Trabajo Caminos Parte1.docx

TRABAJO ESCALONADO N°01: RECONOCIMIENTO I. II. III.

RESUMEN (esto falta) ABSTRACT (esto falta x2) INTRODUCCIÓN

Sabemos que para el desarrollo de las zonas urbanas y rurales es necesario los medios de comunicación dentro estos tenemos las vías terrestres entre ellas las carreteras las cuales nos facilitan el transporte, intercambio de productos, etc. El diseño geométrico de carreteras está basado en situar el trazado de estas. Asimismo existen factores condicionantes para situar una carretera sobre alguna superficie, entre ellas esté: la topografía del terreno, la geología, la hidrología; también factores sociales y urbanísticos de la zona. Este trabajo pondrá en práctica todos los conocimientos y habilidades adquiridos por el estudiante en el curso de Caminos I, mediante el desarrollo del estudio de la mejor ruta de una carretera, utilizando el método topográfico, para la cual se realizará una de las tres etapas siendo estas: EL RECONOCIMIENTO. La estructura se compone como sigue; inicia con la selección de parámetros y el trazo de tres posibles rutas entre los puntos inicial y final, con el fin de elegir la mejor de ellas; elaborando un perfil longitudinal, secciones transversales típicas y plano clave en planta. Es importante recalcar que este estudio se realizará en su totalidad bajo las especificaciones técnicas del Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2018.

IV.

OBJETIVOS a. Objetivo General



Realizar el reconocimiento de la mejor ruta de una carretera por el método topográfico.

b. Objetivos Específicos          

Clasificar la carretera mediante su demanda, orografía y jerarquía. Seleccionar el vehículo de diseño Seleccionar parámetros de diseño tales como: velocidad de diseño, radios mínimos y máximos, pendiente máxima, entre otros. Determinar puntos de control. Trazar tres líneas de gradiente. Describir las rutas. Elaborar cuadros resumen para cada ruta. Evaluar las rutas mediante los métodos de pesos relativos y Bruce. Elaborar un perfil de las rutas trazadas. Realizar el plano de con las 3 secciones típicas.

V.

CARACTERÍSTICAS GENERALES a. Ubicación: i. Ubicación Política Departamento:

Cajamarca

Provincia:

Cajabamba

Distrito:

Cajabamba

ii. Ubicación Geográfica Coordenadas Geográficas PP

PF

Longitud

-79.8578

-79.8476

Latitud

-6.8058

-6.7958

Altitud

2194.00

2096.00

PP

PF

Coordenadas UTM

E

626212.40

627344.00

N

9247567.60

9248678.00

Altitud

2194.00

2096.00

b. Topografía: La topografía de la zona de estudio es TIPO 2: ONDULADA, obteniendo secciones como sigue: SECCIÓN 1-1 2-2 3-3 4-4 5-5 6-6 7-7 8-8 9-9 10 - 10 11 - 11 12 - 12 13 - 13 14 - 14 15 - 15

Δh 20 m 20 m 20 m 20 m 20 m 22 m 20 m 10 m 20 m 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m

L (plano) 2.20 cm 1.75 cm 1.20 cm 1.25 cm 1.30 cm 2.20 cm 2.15 cm 1.30 cm 2.18 cm 1.10 cm 1.40 cm 1.90 cm 1.10 cm 1.50 cm 1.30 cm

Longitud 44 m 35 m 24 m 25 m 26 m 44 m 43 m 26 m 44 m 22 m 28 m 38 m 22 m 30 m 26 m

Pendiente Orografía 45.45% 2 57.14% 3 83.33% 3 80.00% 3 76.92% 3 50.00% 2 46.51% 2 38.46% 2 45.87% 2 45.45% 2 35.71% 2 26.32% 2 45.45% 2 33.33% 2 38.46% 2

c. Clima: La zona presenta un cuadro climático muy variado y complejo en razón de su ubicación dentro de un gran rango de altitudes. El clima es templado y seco con regulares precipitaciones pluviales en los meses de octubre a marzo, con una temperatura media anual de 19°C. La presencia de la cordillera occidental de los andes, origina el relieve variado de la topografía provincial, el ramal interno atraviesa los distritos de Condebamba, Cajabamba y Sitacocha, con cerros con más de 4,000 mts. de altitud entre ellos el Rumí Rumí (4,496 mts. de altura). Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Cajabamba al 2017

VI.

ESTUDIO SOCIOECONÓMICO

La provincia de Cajabamba se encuentra ubicada en la zona Sur del departamento; limita por el norte con la Provincia de San Marcos; por el Sur, Este y Oeste con las provincias de Bolívar, Otuzco, Gran Chimú y Sánchez Carrión del departamento de La Libertad. La ubicación estratégica de la provincia de Cajabamba en el Corredor Económico Sur de la Región Cajamarca, es propicia para su integración hacia la cuenca del Marañón, el Valle de Condebamba y la costa; los flujos económicos han permitido la generación de una actividad comercial cada día más creciente especialmente concentrada en las capitales provinciales y sus distritos. La población de la provincia de Cajabamba, es mayoritariamente rural y joven. Según el último censo su población 2005 asciende a 74,998 Habitantes, que representa el 5,52% de la población regional, de la cual el 78.55% constituye población rural y el 21.45% es población menor de 15 años. La mayor fuerza laboral de la Provincia de Cajabamba está dado por el número de personas ocupadas en la agricultura. Según la data estadística, en 1981 el 72.78% se dedicaba a esta actividad (13,463 personas) y en el último Censo Nacional Agropecuario (1993), el 65.36% de la Población Económica Activa, se dedica a la agricultura (13,910 personas). Aunque existen otros sectores de importancia como: SECTOR AGROPECUARIA: Cajabamba al igual que el resto de provincias es una zona eminentemente agropecuaria. Cuenta con 12,851 productores agropecuarios quienes conducen 84,405 Has., representando el 5% del total regional. La producción de Cajabamba se está desplazando hacia Cajamarca, sin embargo se mantiene una relación comercial directa con Trujillo y Lima. SECTOR TURISMO: La región Cajamarca por su ubicación estratégica, es de fundamental importancia dentro del Circuito Turístico Norte, sin embargo llama la atención la tendencia estacionaria a decreciente que se observa a través de los últimos años en el flujo de turistas en contraposición a la tendencia nacional, lo que evidencia un potencial turístico altamente desaprovechado y abandonado. SECTOR MINERO: La actividad minera es realizada como una actividad complementaria a la agricultura, desde épocas anteriores prevaleciendo esta actividad con métodos tradicionales. En la Provincia se desarrolla fundamentalmente en torno a la explotación minero metálica, destacando la comunidad de Algamarca (distrito de Cachachi), con reservas de Oro y Plata. En

lo referente a la minería no metálica, existen depósitos de Carbón de piedra en el distrito de Condebamba, siendo esta actividad considerada en el desarrollo de la provincia de Cajabamba. Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Cajabamba al 2017

VII.

MARCO TEÓRICO

Es de vital importancia manejar conceptos sobre el diseño de carreteras es decir poseer un amplio marco teórico de tal manera que estos conceptos nos faciliten el trazado de esta, tanto así que desde su clasificación por orografía y demanda nos brinden parámetros que se utilizan para el trazado de una carretera iniciando desde cero utilizando el método topográfico. Dichos parámetros permitirán el trazado de gradientes, y posteriormente el de una poligonal y subrasante de desconocer uno de estos conceptos pues no se podrá proceder con el trazado de la carretera, el tener conciencia de cada etapa formará un criterio adecuado en el alumno al momento de empezar con el estudio de reconocimiento.

VIII.

PROCEDIMIENTO a. Clasificación de la carretera i. Demanda   

IMD r t

= = =

220 veh/día 3% 20 años

Entonces: 



IMD final = IMD final =

220(1+0.03)20 397 veh/día Corresponde a una Carretera de Tercera clase

ii. Orografía Según las secciones halladas en el ítem V.b. TOPOGRAFÍA, la clasificación por orografía corresponde a: Corresponde a una Orografía tipo 2 : Ondulada

iii. Jerarquía Por tener la carretera comprendida entre dos capitales de Provincia, es decir, desde Cajamarca provincia a Cajabamba provincia; la carretera a desarrollar pertenece a la Red Vial Departamental, y según el estudio socioeconómico es necesario que sea Asfaltada.

b. Parámetros de diseño Parámetros Velocidad de Diseño Radio mínimo I máx P max (peralte)

Valor mínimo

Valor seleccionado

Valor máximo

Tabla

40 Km/h

60 Km/h

90 Km/h

204.01

123.2 m

125 m

302.02

8%

303.01

8%

302.02

I max permisible Calzada Berma Bombeo Ancho de vía Talud de corte H:V Talud de relleno V:H Talud interno cunetas V:H Profundidad Vehículo de diseño

𝐼𝑚á𝑥𝑝 =

6%

1:2

Observaciones

𝑃𝑚á𝑥 + 2% 2

6.60 m 1.20 m 2.50% 16.00 m

304.01 304.02 304.03 304.09

1:1

304.10

Altura 6m

1:1.75

304.11

Altura 6m

1:3 0.30 m C2

801 mm/año

1:3 Lluviosa

c. Selección y fundamentación de puntos de control

d. Trazo de rutas e. Evaluación y comprensión i. Por Pesos relativos ii. Por Bruce

IX. X.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS a. Plano de ubicación b. Plano de rutas c. Perfil Longitudinal d. Plano de secciones transversales típicas