Textes Revolution Industrielle

Texte 1 : La machine à vapeur a d’abord servi à actionner les roues à aubes des bateaux. Elle a aussi servi à faire fonctionner les roues d’une voiture (le fardier de Cugnot) mais les voitures à vapeur n’ont pas eu beaucoup de succès. Elle a même servi à faire avancer des trains sur des rails. Ceux-ci ont connu un très grand succès.

Texte 2 :

Années 1820 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910

Nombre de machines à vapeur 130 2591 5322 14936 27958 41800 55900 74600 82200

Texte 3 : LA MACHINE A VAPEUR

Denis Papin était un inventeur. Il vivait près de Blois. En 1687, il remarqua le premier la force élastique de la vapeur d'eau, grâce à sa marmite. En 1781,James Watt perfectionna la machine à vapeur. C'était un ingénieur écossais qui inventait des machines à vapeur pour les trains, les bateaux ... Cela l'a amené à fabriquer des machines de plus en plus puissantes. Ainsi, on a pu inventer plein de machines.

Texte 4 Partout à la campagne, le progrès est introduit. On produit plus car il faut nourrir une plus grande population. Les paysans vendent de plus en plus à l’extérieur et gagnent ainsi d’avantage d’argent. Dans les plus grosses fermes, des machines nouvelles, la moissonneuse et la batteuse, apparaissent. On abandonne le fléau et la faucille, ce qui veut dire qu’on a besoin de moins de personnel. Texte 5 : Population Population rurale* Années urbaine* en en millions millions 1851 36 27 9 1886 38 24 14 1911 40 22 18 *Population rurale : Personnes vivant à la campagne. Population totale en millions

*Population urbaine : Personnes vivant en ville.

Texte 6 : Au cours du XIXème siècle, les ouvriers ont subi plusieurs transformations de leur travail. Des usines ont été construites pour améliorer la production employant de plus en plus de monde. Cette évolution touche surtout le textile et la métallurgie et cela est connu sous le nom de "Révolution Industrielle". La Révolution se caractérise aussi par de nouvelles techniques de travail (création des usines). Cela fourni beaucoup de travail, et pas forcément pour les gens expérimentés, car il faut beaucoup de monde pour diriger les machines. L’industrie cotonnière et la sidérurgie prennent rapidement le dessus de cette évolution, et le charbon est très demandé car il est utilisé par les deux industries. Le chemin de fer facilite les trajets des marchandises.

Texte 7 : Le cadre de vie de l'ouvrier, c'est l'usine. Il y passe 10 à 15 heures par jour. Et si, à cette durée du travail, on ajoute le temps nécessaire au sommeil, aux trajets, aux repas, on remarque que les vingt-quatre heures sont presque entièrement occupées. Le dimanche, les ouvriers sont obligés de venir à l'usine pour entretenir le matériel qu'ils utilisent et dont ils sont responsables. Ils peuvent y consacrer plusieurs heures non payées. Les ouvriers n'ont pas huit jours de repos dans l'année : il n'y a ni congés, ni jours fériés et le repos du dimanche n'est pas toujours respecté. L'ouvrier gagne 2 à 3 francs par jour. Ce salaire est souvent inférieur au minimum vital. Les femmes sont obligées de travailler, comme le reste de la famille. Les familles vivent difficilement. Les enfants, eux aussi travaillent, parfois gratuitement ou pour quelques sous. Texte 8 : Révolution des transports : le chemin de fer

De Paris à : Lille Strasbourg Marseille Brest

En diligence en 1814 34 h 70 h 112 h 87 h

Par malle-poste en 1834 22 h 47 h 80 h 61 h

Par le chemin de fer en 1892 3 h 45 8 h 49 14 h 07 13 h 21

Texte 9 : Grâce aux usines, on produit plus alors le coût des produits diminue, et ils se répandent dans toute l’Europe. Les transports ferroviaires (par chemin de fer) facilitent ces mouvements de marchandises car les réseaux s’étendent à toute l’Europe et aux pays colonisés.

Le train changea les habitudes et les conditions de vie des gens : On pouvait partir plus loin et plus vite pour moins cher et visiter des pays étrangers. Tout le monde parle de ce nouveau moyen de transport, beaucoup de gens quittent leur famille et leur pays pour participer à la construction des rails : c’est la fièvre du rail.

Le transport ferroviaire permettait de transporter plus de marchandises dans un délai plus court et des marchandises plus lourdes qui ne pouvaient pas passer par la voie terrestre avant.