Tekst

1.

Ik ben Jos Louwman. Omdat ik een fietsideoloog was zonder baan ben ik een fietsenmakerij begonnen. Na veel te lang en veel te hard, maar succesvol werken, heb ik besloten terug te keren naar mijn wortels: het fietsen promoten als leuke, gezonde, efficiënte en goede bezigheid.

2.

Ik ben Pascal van den Noort, sinds 7 jaar directeur van Velo Mondial, een organisatie die duurzame mobiliteit promoot. Velo Mondial werkt in een aantal projecten zoals Spicycles en Velo.Info, projecten waar veel steden aan meewerken.

3.

Amsterdam is fietshoofdstad nummer 1 van de wereld, omdat het kiest voor de fietser. Amsterdam heeft een indrukwekkende fietsinfrastructuur. Stimulering van fietsgebruik wordt in de hoofdprioriteiten van het Amsterdamse verkeer- en vervoersbeleid erkend als garantie voor het goed bereikbaar houden en ook voor een betere kwaliteit van leven en voor een betere verkeersveiligheid. Fietsbeleid is geïntegreerd in het totale vervoersbeleid, dat is echt uniek in de wereld.

4.

De concurrentie wil ook aan de fiets en het is ze ook redelijk aan het lukken. Barcelona heeft fietspaden aangelegd en heeft de BICI geïntroduceerd. Ze zijn daar een succes! Elke Openbaar Vervoer Fiets wordt per dag 15 maal gebruikt.

5.New York is dan wel een very Big Apple toch is het in potentie ook een heel goede fietsstad. Met hun black-outs, de stijgende benzineprijzen en een ontluikend milieubewustzijn begint fietsen daar aan een gestage opmars. De brede en rechte boulevards bieden genoeg mogelijkheden voor vrij liggende fietspaden. Maar natuurlijk is New York nog lang geen fietshoofdstad van de wereld.

6.En dan Parijs! De boulevards zijn verbouwd en de busbanen worden gebruikt door taxis en fietsen. In juli werden 10.000 openbaar vervoer fietsen – de Velolib – geplaatst. Na 6 weken waren ze al anderhalf miljoen keer gebruikt. Deze maand zijn er 15.000 fietsen en eind december alle 20.000. Parijs is op slag veranderd en het verkeer lijkt gekalmeerd.

7.

Even wat getallen. Amsterdammers fietsen ruim 1.000.000 kilometer per dag. 75% van alle Amsterdammers heeft minstens 1 fiets. De helft van alle Amsterdammers fietst elke dag. Ongeveer 37 % van alle verplaatsingen gaat per fiets. In het oude centrum is dat zelfs al 60%. Het is volkomen duidelijk dat Amsterdam zonder die fietsers geen Amsterdam meer zou zijn.

8.

De keuze voor de fiets is snel gemaakt in Amsterdam. Iedereen weet het: als je ergens snel wilt zijn doe je dat met de fiets.Als je zeker wil zijn dat je op tijd bent pak je de fiets. Als je dat niet wilt ga je op een andere manier.

9.

Er is nog nooit uitgerekend wat de Amsterdamse fietser nu bijdraagt aan het beperken milieuproblemen. Het gaat dan om zaken als CO2 en NO2, om fijn stof , maar ook om decibellen. Amsterdam zou eens kunnen inzetten bij de handel in CO2 emissierechten: wat fietsen we zo even bij elkaar samen en moesten we daar ´ns niet voor beloond worden? Of: moeten we daar niet minstens trotser op zijn?

10.

Concurrerende Topsteden als Londen, Parijs, Berlijn, Barcelona, Rome en veel andere zijn jaloers op onze grote aantallen fietsers. Want hoe vanzelfsprekend en gewoon fietsen ook lijkt, dat is het niet. We hebben bovendien veel kennis op dit terrein. Kennis waar het buitenland graag gebruik van maakt. Kennis in Amsterdam is buitensporig veel aanwezig. Maar we beseffen dat niet zo zeer. Alles is relatief, maar in vergelijking met het buitenland zijn alle ambtenaren en consultants in Amsterdam hooggeleerd op dit terrein. Kennis die we misschien iets teveel voor onszelf hebben gehouden.

11.

Amsterdam Cycling Capital is een initiatief dat Amsterdam op de internationale kaart wil zetten als geweldige stad juist omdat er veel gefietst wordt. Amsterdam Cycling Capital zoekt de synergie met iedere andere partij, maar bekijkt de wereld altijd door een fietsbril. Daarom presenteren wij vandaag dit logo…………..

12.De fiets is voor buitenlanders echt Amsterdams. De fiets hoort bij het plaatje. We gaan dat gebruiken om het imago van Amsterdam verder te versterken. Het plaatje betreft een kunstwerk van zo’n expat, tentoongesteld bij het stadhuis, een tijdje geleden

13.In Nederland is veel kennis aanwezig. Kennis over planning, kennis over beleid, kennis over regulering, kennis over black spots, kennis over integratie, kennis over fietsdiefstal, kennis over infrastructuur en kennis over de verschillende verkeersstromen. Amsterdam kan deze kennis bij elkaar brengen ten behoeve van de rest van de wereld en zichzelf.

14.

De mensen op de foto zijn beleidsmedewerkers van Rome, Malaga en Athene. Ze waren hier voprige week om kennis op te doen, kennis die in hun stad ontbeert. Maar ook zoeken ze morele ondersteuning om hun bestuurders en de bevolking ervan te overtuigen dat fietsbeleid nodig is. De auto is in hun steden dominant. Hier kijken ze naar de Nescio Brug. Verbijstering was hun deel.

15.

Op allerlei gebieden worden vernieuwingen bedacht. In Qatar heeft Velo Mondial mee mogen werken aan een Cooled Cycle Path van 35 kilometer. Ja, echt waar. En op zonne-energie. In Dubai hebben we voorgesteld om een Beach Bike Boulevard te maken. Fietsen leeft! In Amsterdam moeten we – met zijn beperkte openbare ruimte - gaan bedenken, dat als het niet uit de lengte of de breedte kan, het uit de hoogte of de diepte moet komen.

16.

In het buitenland staat Amsterdam bekend voor allerlei zaken, maar Amsterdam staat niet echt bekend als een stad waar duurzame mobiliteit een kwaliteit is die het leven hier goed maakt. Toch, als ze hier komen zien ze dat we heel veel fietsen; als ze weer thuis zijn vergeten ze dat weer snel. Daarom willen we in het buitenland aan Amsterdam City Marketing gaan doen met Fietsen in Amsterdam als centraal thema; Amsterdam als FietsTopsStad. In 2009 als Amsterdam en New York elkaar 400 jaar kennen denken we aan Twin Symposia, daar en hier.

17.

Amsterdam Cycling Capital zal gaan helpen bij het realiseren fietsenstallingen met allure. De stalling onder de nieuwe bieb met tapis roulant, is een goed voorbeeld hoe het ook kan. Amsterdam Cycling Capital ziet parkeren als 1 ding, dus samenwerking met commerciële parkeergarage exploitanten is zeer gewenst. Lang niet alle kinderen krijgen het fietsen met de paplepel ingegoten. Amsterdam Cycling Capital maakt zich hard voor fietslessen op school. Fietsles moet net zo belangrijk worden al taalles.

18.

We willen de Amsterdam International School for Sustainable Mobility oprichten; een opleiding waar politici, ambtenaren en ingenieurs kunnen leren hoe ze van hun stad een duurzame stad kunnen maken. Dat we ons daarbij zullen concentreren op de manier waarop het fietsen zich verhoudt tot andere beleidsvelden zoals openbaarvervoersbeleid, autobeleid, management en onderhoud van de infrastructuur en verkeersveiligheid ligt voor de hand. Een Summerschool voor vooral Amerikanen en ook het bezoek van buitenlandse bestuurders en hun staf gaat daaraan vooraf. Met Londen en de pronvincie Noord Holland gaan we werken aan een project over Olympische Spelen en het vervoer per fiets daar naar toe.

A: Het opruimen van fietswrakken in de openbare ruimte moet systematisch worden aangepakt en niet alleen op publieksbestemmingen. Weesfietsen moeten bij voorkeur worden geëxporteerd naar derde wereldlanden. B: Er moet een gedragscode komen voor Amsterdamse fietsers: haast en stress leiden tot irritatie en ernstige ongelukken (dodehoekspiegel!). C: Bij een goede infrastructuur horen ook fietsservicepunten. Een echt op fietstechniek en ondernemerschap gerichte opleiding ontbreekt. Die zou er moeten komen! 19.