Taller Sobre Trenes De Aterrizaje.doc

TALLER SOBRE TRENES DE ATERRIZAJE DOCENTE DIEGO ARIAS HERRERA TLA 4158 IET 1549

1.

¿Al lado de un escape externo en la línea, que causara a los frenos de parqueo deslizarse continuamente? a. b. c. d.

2.

¿Cómo puede ser determinado que todo el aire ha sido purgado de un sistema de frenos de cilindro maestro? a. b.

c. d. 3.

Escape interno en el cilindro maestro Insuficiente fluido hidraulico en el depósito Segmentos de frenos barnizados Resorte de retorno roto

Operando una unidad hidráulica y observando el medidor de presión del sistema por una suave y fuerte deflexión. Notando si el freno es firme o esponjoso Notando la cantidad de fluido retornando al cilindro maestro tan pronto como el freno es relevado Midiendo la presión

Cuál de los siguientes enunciados es verdadero con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de frenos de tipo multidisco operados hidráulicamente: a. No hay mínima o máxima verificación de tolerancia de discos debido al uso de conjuntos de cilindros auto compensados b. No opere el freno de parqueo cuando los frenos están calientes c. Para este tipo de frenos no es necesario el freno de parqueo

4. Cuál será el efecto si el resorte de retorno del pistón se rompe en un cilindro maestro? a. El freno se pondrá esponjoso b. El recorrido del freno será excesivo c. El freno se arrastrará d. El freno se traba 5. Cuando un fusible térmico permitió que una rueda se desinflara, la rueda debe ser: a. Reemplazada b. Externamente inspeccionada por daños c. Removida e inspeccionar la carcasa y la banda por daños d. Reencauchada 6. Cuanto se debe esperar después de un vuelo antes de verificar la presión de las ruedas? a. Al menos 2 horas (3 horas en clima cálido) b. Al menos 3 horas (4 horas en clima cálido) c. Al menos 4 horas (5 horas en clima cálido) d. 24 horas en cualquier clima

7. Después de realizar mantenimiento en un tren de aterrizaje de una aeronave cualquier aspecto podría afectar la operación del sistema, para esto es usualmente necesario: a. Realizar un vuelo de prueba b. Re inspeccionar el área después del primer vuelo c. Realizar una verificación operacional con la aeronave sobre gatos d. Correr motores 8. El freno izquierdo está arrastrando excesivamente en una aeronave en la cual no se ha realizado servicio recientemente a su sistema de frenos. ¿Cuál es la probable causa? a. Partículas extrañas atascadas dentro del puerto de compensación del cilindro maestro b. Excesivamente gastados los segmentos del freno c. Bajo suministro de fluido en el depósito del sistema de frenos d. Presion de aire excesiva 9. El propósito de una valvula de relevo en un sistema de frenos es. a. Reducir la presión para la aplicación del freno b. Prevenir que la rueda patine c. Compensar la expansión térmica d. Reducir fugas por agrietamiento de sus componentes 10. El propósito de una valvula de secuencia en un sistema hidraulico de tren de aterrizaje retráctil es: a. Prevenir rápidos y fuertes aterrizajes b. Proveer un mecanismo de desconexión de la potencia hidráulica normal y conectar la fuente hidráulica de emergencia c. Asegurar la operación del tren de aterrizaje y sus compuertas en el orden apropiado d. Asegurar el tren de aterrizaje arriba 11. El propósito primario para el balanceamiento de conjuntos de ruedas de una aeronave es: a. Prevenir puntos pesados y reducir la vibración b. Distribuir apropiadamente el peso de la aeronave c. Reducir el excesivo desgaste y turbulencia d. Compensar la vibración en la turbulencia 12. En la mayoría de aeronaves, el nivel de aceite de un amortiguador aire-aceite (una sola cámara) es verificado: a. Removiendo el tapón de llenado de aceite e insertando un medidor b. Midiendo la longitud de extensión del pistón con una determinada presión de aire en el amortiguador c. Relevando el aire y observando que el aceite este en el nivel del tapón de llenado d. Verificando el visor 13. En todas las aeronaves equipadas con tren de aterrizaje retráctil, algunos mecanismos deben ser provistos para: a. Retraer y extender el tren de aterrizaje si los mecanismos de operación normal fallan b. Extender el tren de aterrizaje si los mecanismos de operación normal c. Prever que los aceleradores sean reducidos por debajo de un set de potencia seguro mientras el Tren de aterrizaje es retractado d. Compensar la vibración

14. En trabajos de servicio de un freno, el término “sangrado de freno” es el proceso de: a. Sacar aire únicamente del sistema. b. Sacar fluido del sistema para el propósito de remover el aire que ha entrado en el sistema. c. Reemplazar pequeñas cantidades de fluido en el depósito. d. Sacar totalmente el aceite por uno nuevo. 15. Escapes internos en una unidad de frenos de cilindros maestros puede causar: a. Relevo lento de freno b. Disminución en la cantidad de acción de frenado. c. Bajo fluido en el depósito del cilindro maestro. d. Expulsión discos frenos. 16. Excesivo desgaste en el área del hombro de la rueda de una aeronave es indicación de: a. Sobreinflado. b. Excesivo toe-in. c. Bajo inflado. d. Reducido toe-in. 17. Excesivo desgaste en la banda de rodamiento de la rueda de una aeronave una indicación de: a. Camber incorrecto. b. Excesivo toe-out. c. Reducido toe-in. d. Sobre inflado. 18. La fuente de presión de frenos de potencia es: a. El sistema hidraulico principal b. El depósito de los frenos de potencia. c. El cilindro maestro. d. Acumulador hidraulico. 19. La presión de las ruedas de una aeronave debe ser verificada: a. Usando un medidor con incrementos de una libra. b. Al menos una vez por semana o más a menudo. c. Tan pronto como sea posible después de cada vuelo. d. como lo establezca su programa de mantenimiento. 20. Las instrucciones concernientes al tipo de fluido y cantidad de presión de aire (nitrógeno)a ser puesto dentro de un amortiguador Oleo-neumático son encontradas en: a. b. c. d.

La placa de datos de la aeronave. Las limitaciones de operación de la aeronave. El manual de servicio del fabricante de la aeronave. Circular informativa de la UAEAC.

21. Las levas de centramiento de un tren de nariz son usadas en muchos sistemas retráctiles de tren de aterrizaje. El propósito primario del mecanismo de centramiento es para: a. b. c. d.

Alinear las ruedas de nariz antes al aterrizaje. Enganchar la dirección del tren de nariz. Centrar las ruedas de nariz antes de que estás se retracten dentro del anidamiento. Evitar fugas hidráulicas.

22. Las mejores protecciones contra la acumulación de temperatura en las ruedas de aeronave son: a. b. c. d.

Apropiado inflado, mínimo frenado, y giros en tierra dentro del viento. Corto giro en tierra, bajas velocidades de taxeo, mínimo frenado y apropiada presión de inflado. Mínimo frenado, apropiado inflado y largos giros en tierra. máximo frenado, largos taxeos, y altas velocidades.

23. Las ruedas de aeronaves sobreinfladas pueden causar daños a: a. b. c. d.

Segmentos del freno. Cubo de la rueda. Rin interior de la rueda. Pestaña de la rueda.

24. Los sellos de caucho usados en un amortiguador de tren de aterrizaje a. b. c. d.

Son generalmente diseñados para ser compatibles con más de un tipo de fluido. Son mantenidos del contacto directo con anillos de reserva de teflón o nylon. Pueden ser usados con un tipo específico de fluido. Usados con más de un tipo de fluido.

25. Los tapones fusibles instalados en algunas ruedas de aeronaves: a. b. c. d.

Indican la separación de las bandas de la rueda. Previenen el sobreinflado. Se funden a un específico nivel de temperatura. Evitan fugas de aire.

26. Porque hacen los fabricantes de ruedas y neumáticos a menudo recomendaciones que las ruedas ensambladas en rines separados sean desinfladas antes de ser removidas del eje del tren? a. Para relevar la resistencia en la tuerca de retención de la rueda y las roscas del eje. b. Para preservar el eje del tren. c. Para remover las cargas estáticas expuestas a las balineras de la rueda por el inflado. d. Como una precaución de seguridad en caso que los pernos que mantienen las dos secciones de rin unidas se hayan dañado o aflojado. 27. Si el amortiguador oleo-neumático un tren de aterrizaje de una aeronave se baja completamente al tope después del impacto inicial del aterrizaje, pero funciona correctamente durante el taxeo la más probable causa es: a. b. c. d.

Bajo fluido Baja carga de aire Un orificio del pin medidor restringido. Agrietamiento del amortiguador

28. Si se determinara que la acción de frenado esponjoso no es causada por aire en el sistema de frenos, ¿cuál es la más probable causa? a. Desgaste en los segmentos del freno. b. Escape interno en el cilindro maestro. c. Mangueras flexibles deterioradas., d. falta de sangrado de frenos.

29. Un piloto reporta que el freno derecho en la aeronave opera cuando el pedal del freno no es oprimido de manera normal. La causa probable es que: a. b. c. d.

La varilla del pistón del cilindro maestro derecho está doblada. El cilindro actuador de la rueda derecha está escapando fluido sobre los segmentos del freno. El resorte del retorno del pistón del cilindro maestro derecho está flojo. El freno esta esponjoso.

30. Una rueda de aeronave de alta velocidad con la carcaza en buen estado, puede ser reencauchada. a. b. c. d.

Un máximo de 3 veces. Únicamente por el fabricante de la rueda. Un número indefinido de veces hasta que la rueda soporte el reencauche. Únicamente por el operador.