Puente De Millau Cesar.docx

FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA

ENSAYO 3 CORTE: PRESENTADO POR:

César Augusto Corredor Tamayo

COD. 10431628805

ING. Lady Fajardo

2018/05/04

CONTRUCCION DEL PUENTE MILLAU El puente de millau se localiza en la ciudad de Aveyron (Francia), la obra fue dirigida por Jean Pierre Martin y fue construido el 16 de octubre de 2001 y posteriormente inaugurado el 4 de diciembre de 2004 (3 años de trabajo), se estima que este puente puede llegue a dura casi los 120 años, el equipo de trabajo en el principio se tuvo que enfrentar a un gran reto ya que el terreno en el cual querían construir la estructura era muy inestable debido a los desprendimientos de roca que allí ocurrían, también tuvieron grandes problemas con los vientos que golpeaban la estructura con una velocidad de 130km/h además de esto tenía que mantener el equilibrio cuando era golpeada por las grandes tormentas que allí se producían, esto implicaba que si la estructura no tenía un buen soporte era muy probable que se produjera un momento (el momento es una un giro producido por una fuerza que es ortogonal al diámetro de la estructura también conocido como torque) y la estructura podría caerse, este puente ha llevado al límite y hasta más las fronteras de la ingeniería. En esta construcción el equipo de trabajo se enfrentó a tres grandes retos además de los ya mencionados los cuales fueron: 1- construir la estructura más grande del mundo. 2- colocar una autopista de 36kT encima de ella. 3- y llevar siete pilones de acero de 700 toneladas cada uno. Todo Esto se llevo ha hacer a cientos de metros del suelo es decir mas alto que la torre Eiffel de Francia. En su construcción cada equipo tenía como objetivo un punto de concreto en el cielo, el punto del pilón 2 se encontraba a 245 metros del suelo,546 metros del lado norte y 1914 metros del lado sur es decir no había margen de error. La construcción del puente tenía un problema con cada pilote empezando desde el norte el primer pilote supone un problema a causa de la elevada pendiente, el

segundo constituye el mayor desafío ya que es el más alto no solo del puente sino además del mundo, el tercero mide casi lo mismo que el segundo y está atravesando el rio y luego va el cuatro el cinco el seis y el siente que está en la pendiente menos elevada del lado sur. 1- ¿Por qué fue necesario estabilizar la pendiente en el terreno de la construcción? Fue necesario estabilizar la pendiente en el terreno de la construcción ya que los estudios realizados por los geólogos advertían que la piedra caliza estaba fracturada y podía haber un deslizamiento en cualquier momento y así fue, se provocó un gran corrimiento de tierra a causa de las tormentas, 4.000 metros cúbicos de tierra y rocas se desmoronan sobre el pilón número uno. Por suerte las rocas no dañan la estructura, pero el aviso ya era muy claro; Es necesario destinar valiosos bienes de equipo y mano de obra a estabilizar la pendiente y así impedir un nuevo desmoronamiento. 2- ¿Cuál fue la fase más difícil del proyecto y por qué? La segunda fase del proyecto fue la más difícil, pues se trataba de instalar una carretera de 2,5 km de largo y 36kT de peso encima de los pilones a 270 metros de altura sobre el rio tarn, se dice que el peligro forma parte de la profesión, pero trabajar a esa altura puede ser mortal, por esto se dice que fue la fase más difícil. Por ello decidieron construir la carretera en el suelo firme. Pero esto implicaba fabricarla de acero, aunque solo una empresa fabricante de acero se comprometió a hacerlo y fue la empresa fundada por Alexandre Gustave Eiffel, actualmente dirigida por marc buonomo que sabía que estaba asumiendo un elevado riesgo ya que si se hubiera producido un solo fallo y el puente no hubiera funcionado se habría llevado a la empresa por delante dejándola en su total perdida. Las enormes secciones de carretera fueron construidas en las acerías de la empresa, el inmenso rompecabezas consistía en 2,200 secciones distintas con un peso de hasta 90 toneladas y una longitud de hasta 22 metros, y su precisión se midió con laser para ser ajustada a una fracción de milímetro.

Los grandes tubos cuadrados son la columna vertebral que hace rígida la carretera, los paneles triangulares laterales se sueldan a cada lado para crear una anchura de cuatro carriles; Para ello se usaron un robot soldador de dos cabezas y una maquina cortadora de plasma, una vez terminadas todas las partes de usaron 2.000 convoy para llevar las partes hasta la obra, y Se estimaba que el peso de la carretera era de 36kT hecha el acero. 3- Explique el sistema de lanzamiento de la carretera. Para poner la carretera sobre los siete pilones fue necesaria la ayuda de un prototipo que jamás había sido probado, se trataba de una serie de sistemas de lanzamiento para elevar la carretera a la vez que se impulsa hacia adelante haciéndola avanzar 600 milímetros cada 4 min sobre el valle. Al poner la carretera en su sitio se detecto un error y era que había muchas curvaturas en la carretera, pero los ingenieros suponían que era a causa de que le faltaban los cables los cueles sujetaban la carretera y que al ponerlos y tensionarlos se iba a enderezar, y así fue al ensamblar los cables dio forma perfecta al puente más alto del mundo. Por ultimo se riegan casi 10.000 toneladas de carga adicional como pavimento sobre la carretera, y antes de abrirlo al público se debe hacer una prueba final, la cual consiste en poner 28 camiones que unidos tienen un peso de mas de 900 toneladas y se han situado en el punto critico de la mitad del puente, el puente solo sede 26 centímetros, y esto es un triunfo para la ingeniería ya que el puente estaba diseñado para soportar el doble de esta presión; cuatro semanas después el presidente de Francia Jacques Chirac inauguró oficialmente el puente millau.

En cuanto se abrió al público el puente tuvo un éxito increíble, ya que se puede decir que este puente ha sido victima de su propio éxito, puesto a que se ha convertido en un importante destino turístico con 7.000 visitantes en los primero nueve meses. El puente millau ha batido el récord mundial por su hermosa y delicada infraestructura de ingeniería.