Practica De Motor.docx

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

“MANTENIIENTO ELECTRONICO Y ELECTRICO”

DOCENTE: ING. ERIC DE JESUS MENDOZA VAZQUEZ

Carrera: INGENIERIA MECÁNICA Grado y Grupo: 8A P R E S E N T A:

SEVILLA MATUS PABLO CESAR COATZACOALCOS., VERACRUZ.

CONTENIDO.

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MOTOR DE BOMBA DE AGUA El motor asíncrono Los motores asíncronos o de inducción son motores de corriente alterna en los que la corriente eléctrica que se necesita para producir la torsión del rotor es inducida por inducción electromagnética del campo magnético de la bobina del estator. Constitución de un motor asíncrono. Circuito magnético. La parte fija del circuito magnético (estátor) es un anillo cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente protectora. En la parte interior del estátor van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente. En el interior del estátor va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible. Circuitos eléctricos. También existen motores asíncronos monofásicos, en los cuales el estátor tiene un devanado monofásico y el rotor es de jaula de ardilla. Son motores de pequeña potencia y en ellos, en virtud del Teorema de Leblanc, el campo magnético es igual a la suma de dos campos giratorios iguales que rotan en sentidos opuestos. Estos motores monofásicos no arrancan por si solos, por lo cual se debe disponer algún medio auxiliar para él.

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MANTENIMIENTO Entre las averías típicas de los motores de inducción podemos citar: • Rotura de barras del rotor • Excentricidades estática y dinámica del rotor • Desequilibrios y desalineaciones mecánicas • Fallos en los cojinetes • Cortocircuitos en las espiras del estator • Degradación de aislantes Las estrategias a seguir a la hora de implementar un plan de mantenimiento se pueden clasificar en tres grandes grupos: a) Mantenimiento correctivo. En esta estrategia la reparación solamente se lleva a cabo cuando aparecen averías que provocan la interrupción de la producción. Es un método fácil de implementar, pero provoca grandes costos por el paro de producción y conlleva riesgos para el personal de planta. Adicionalmente las reparaciones suelen ser de baja fiabilidad debido a la premura de tiempo en el momento de realizarlas. b) Mantenimiento preventivo. Consiste en realizar paradas planificadas de la producción en las cuales los elementos más críticos y susceptibles a averiarse, son sustituidos por otros nuevos. Para determinar los periodos de tiempo en que se han de realizar las paradas se utilizan criterios estadísticos. Esta estrategia conlleva por un lado un aumento en la calidad y seguridad de la producción, pero por otro no aprovecha en su totalidad la vida útil de los elementos, puesto que estos son sustituidos cuando todavía se encuentran en buen estado. c) Mantenimiento predictivo. En este caso se sigue un seguimiento continuo de algunas variables que determinan el estado del sistema, y se comparan con patrones preestablecidos con el fin de determinar el instante óptimo en el que se ha de realizar la reparación. En otras palabras, se supervisa la máquina y se repara justo en el momento en que empieza a fallar. Mantenimiento predictivo de motores de inducción. Una de las decisiones más importantes que se ha de tomar en el momento de implementar un sistema de mantenimiento predictivo de motores de inducción, es cuál o cuáles serán las variables que se monitorizarán y que permitirán realizar el diagnostico de la máquina. Diagnóstico por análisis de vibraciones. Uno de los métodos clásicos de diagnóstico utilizados, es el análisis de vibraciones de la máquina. En condiciones ideales, en una máquina rotativa no debería existir ningún tipo de vibración. Las imperfecciones en la construcción de las máquinas, los procesos en los que están implicados y la existencia de averías provocan un incremento global de las vibraciones, o la aparición de frecuencias de vibración nuevas.

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PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR Y LA FUNCION QUE DESEMPEÑAN Estator o inductor: El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la transmisión de potencia (en el caso de motores eléctricos) o corriente eléctrica (en el caso de los generadores eléctricos), siendo el otro su contraparte móvil, el rotor. Rotor: El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estátor, forma el conjunto fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general. Bobina: la bobina está hecha de cable de cobre – porque es un excelente conductor. Está enrollada sobre una armadura. La bobina se convierte en un electroimán cuando la corriente fluye a través de ella. Tapas del Motor: Son tapas metálicas con perforaciones en el centro por donde pasa la flecha del rotor, se utilizan para ensamblar el rotor al estator y evitar así este se atore, también es el lugar donde se fijan los bujes o valeros así también como tornillos o pernos. Baleros: Son los que sostienen la flecha del motor para permitir que este gire. Capacitor o Condensador: es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrónica, capaz de almacenar energía sustentando un campo eléctrico. Ventilador: Genera una circulación de aire haciendo que salga el aire caliente y que entre aire frio para evitar calentamiento al motor. Carcasa: Es una base metálica que sostiene toda la maquinaria y tiene bases de apoyo donde se fija el motor. Aislantes: Son de gran importancia ya que de no existir provocaría corto quemando las bobinas. Interruptor centrífugo: Es un dispositivo que corta la corriente de la bobina o del devanado de arranque cuando el motor alcanza su máxima capacidad de trabajo. Protector Térmico: Funciona como un fusible esto es que al subir la temperatura este se empieza a dilatar y se doble provocando que el interruptor térmico se habrá cortando la corriente y apagando el motor. Placa de datos: Es el lugar donde se indican todas las especificaciones y características del motor.

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Para desarmar la bomba primero empezamos con lo siguiente: *Empezamos a desatornillar los tornillos de la tapa frontal de la bomba.

*Con la ayuda de un martillo y un cincel empezamos a golpear suavemente la tapa para que esta vaya saliendo poco a poco.

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*Procedimos a quitar la tapa trasera al igual con ayuda de un cincel y martillo golpeando suavemente.

*Con ayuda de la llave empezamos a aflojar todos los tornillos de la cascara del motor para asi poder extraer completamente el rotor del motor.

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*Una vez extraídos los tornillos pasamos a extraer toda la parte del roto.

*Acomodamos lo desensamblado como la carcasa, las aspas, rotor, las tapas, y podremos apreciar el equipo como está conformado

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