Pjr Kaji.docx

╔══════════════════╦══════════════════════════════════Ð═══════════════════════════════════╗ ║ KAJI-URBAN ROADS ║ Province : Jawa Barat │ Date : ║ ║ ║ City : Bandung │ Handled by : ║ ║ FORM UR-1: INPUT ║ City size: 4.50 millions │ Checked by : ║ ║ Ã──────────────────────────────────┴─────────────────────────────────── ║ GENERAL DATA, ║ Link no/Road name: ║ ║ ROAD GEOMETRY ║ Segment between : and ║ ║ Ã────────────────────────────────────┬───────────────────────────────── ║ Purpose: ║ Segment code: │ Area type: COMmercial ║ ║ Operation ║ Road type : 4/2UD │ Length : 0.000 km ║ ║ ║ Time period : Siang │ Case : ║ ╠══════════════════╩════════════════════════════════════¤═════════════════════════════════╣ ║ SITUATION PLAN ║ ║ ┌──> A ║ ║ * * * * * * * * * * *│* * * * * * * * * * -----> ║ ║ │ ║ ║ <----* * * * * * * * * * *│* * * * * * * * * * N Indicate ║ ║ └──> B ─┼─ north(N) ║ ║ ║ ╠═════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════╣ ║ CROSS SECTION ║ ║ ║ ║ Undivided road |||▓▓▓▓▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▓▓▓▓||| ║ ║ side A WsA WcA WcB WsB side B ║ ║ ┼────┼────────────┼────────────┼────┼ ║ ║ 1.50 7.50 7.50 1.50 ║ ║ Note. Widths should be effective widths (in m), i.e. with consideration to walls, ║ ║ ditches, trees, warungs etc ║ ║ ┌────────────────────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┬────────┐ ║ ║ │ WIDTHS AND DISTANCES │ Side A │ Side B │ Total │ Mean │ ║ ║ ã════════════════════════════════════════════Ï════════Ï════════Ï════════Ï════════Á ║ ║ │ Average carriageway width, Wc (m) │ 7.50 │ 7.50 │ 15.00 │ │ ║ ║ │ Kerb (K) or Shoulder (S) │ Kerb│ Kerb├────────┼────────┤ ║ ║ │ Distance kerb to obstacles (m) │ 1.50 │ 1.50 │ 3.00 │ 1.50 │ ║ ║ │ Effective shoulder width (innner+outer) (m)│ │ │ │ │ ║ ║ └────────────────────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘ ║ ║ Comment: ║ ║ ┌──────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐ ║ ║ │ Median continuity (No gaps/Few gaps/Many gaps) │ No median Undivided road │ ║ ║ └──────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────┘ ║ ╠═════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════╣ ║ TRAFFIC CONTROL CONDITIONS ║ ║ ┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ ║ ║ │ Speed limit : 0 km/h │ ║ ║ │ Restricted access to vehicle type/s/: │ ║ ║ │ Parking restrictions (time period) : │ ║ ║ │ Stopping restrictions (time period) : │ ║ ║ │ Other traffic control conditions : │ ║ ║ │ : │ ║ ║ └────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ║ ╠═══════════════════════Ð═══════════════════════════╦═════════════════════════════════════╣ ║ Program version 1.10F │ Date of run: 181005/0:34 ║ ║ ╚═══════════════════════¤═══════════════════════════╩═════════════════════════════════════╝

╔══════════════════╦══════════════════════════════════Ð═══════════════════════════════════╗ ║ KAJI-URBAN ROADS ║ Province : Jawa Barat │ Date : ║ ║ ║ City : Bandung │ Handled by : ║ ║ FORM UR-2: INPUT ║ City size: 4.50 millions │ Checked by : ║ ║ Ã──────────────────────────────────┴─────────────────────────────────── ║ TRAFFIC DATA, ║ Link no/Road name: ║ ║ SIDE FRICTION ║ Segment between : and ║ ║ Ã────────────────────────────────────┬───────────────────────────────── ║ Purpose: ║ Segment code: │ Area type: COMmercial ║ ║ Operation ║ Road type : 4/2UD │ Length : 0.000 km ║ ║ ║ Time period : Siang │ Case : ║ ╠══════════════════╩════════════════════════════════════¤═════════════════════════════════╣ ║ TRAFFIC DATA: ║ ║ ┌──────────────────────┐ ┌──────────────────────────────┐ ┌───────────────────┐ ║ ║ │ Type of traffic data │ │ ANNUAL AVERAGE DAILY TRAFFIC │ │ DIRECTIONAL SPLIT │ ║ ║ ã══════════════════════Á │ AADT │ K-factor │ │ Dir1 - Dir2 │ ║ ║ │ CLASSIFIED-HOURLY │ │ (veh/day) │(default: 0.075)│ │ (normal: 50 - 50) │ ║ ║ │ │ ã═════════════Ï════════════════Á ã═══════════════════Á ║ ║ │ (CLass/AAdt/UNclass) │ │ │ │ │ NA - NA % │ ║ ║ └──────────────────────┘ └─────────────┴────────────────┘ └───────────────────┘ ║ ║ ┌───────────Ê──────────────────┬──────────────────┬─────────────────┬─────────────────┐ ║ ║ │ TRAFFIC ║Light vehicles, LV│Heavy vehicles, HV│ Motorcycles, MC │ Total │ ║ ║ │COMPOSITION╠══════════════════Ï══════════════════Ï═════════════════Ï═════════════════Á ║ ║ │ (defaults)║ 30.74% (69.00%) │ 1.403% ( 7.00%) │ 67.85% (24.00%) │ 100.00%(100.00%)│ ║ ║ └───────────ð──────────────────┴──────────────────┴─────────────────┴─────────────────┘ ║ ║ ║ ║ Traffic flow data for undivided urban road : ║ ║ ┌───┬──────Ê────────────────┬────────────────┬────────────────Ê───────────────────────┐ ║ ║ │Row│Direc-║ Light vehicles │ Heavy vehicles │ MotorCycles ║ Total flow Q │ ║ ║ │ │ tion Ã────────────────┼────────────────┼──────────────── │ ║ ║ │1.1│ ║ pce,1 = 1.000 │ pce,1 = 1.200 │ pce,1 = 0.250 Ã───────┬───────┬───────┤ ║ ║ │1.2│ ║ pce,2 = 1.000 │ pce,2 = 1.200 │ pce,2 = 0.250 ║ │ │ │ ║ ║ │ │ Ã────────┬───────┼────────┬───────┼────────┬─────── Split │ veh/h │ pcu/h │ ║ ║ │ │ ║ veh/h │ pcu/h │ veh/h │ pcu/h │ veh/h │ pcu/h ║ (%) │ │ │ ║ ║ │ 2 │ (1) ║ (2) │ (3) │ (4) │ (5) │ (6) │ (7) ║ (8) │ (9) │ (10) │ ║ ║ ã═══Ï══════╬════════Ï═══════Ï════════Ï═══════Ï════════Ï═══════╬═══════Ï═══════Ï═══════Á ║ ║ │ 3 │ Dir1 ║ 1964 │ 1964 │ 90 │ 108 │ 6066 │ 1517 ║ 48.07 │ 8120 │ 3589 │ ║ ║ │ 4 │ Dir2 ║ 3228 │ 3228 │ 147 │ 176 │ 5394 │ 1349 ║ 51.92 │ 8769 │ 4753 │ ║ ║ ├───┼──────Î────────┼───────┼────────┼───────┼────────┼───────Î───────┼───────┼───────┤ ║ ║ │ 5 │Dir1+2║ 5192 │ 5192 │ 237 │ 284 │ 1146 │ 2866 ║ │ 1688 │ 8342 │ ║ ║ ã═══Ï══════╩════════¤═══════Ï════════¤═══════¤════════¤═══════╩═══════Ï═══════Ï═══════Á ║ ║ │ 6 │ │ Directional split, SP = Q1/(Q1+Q2) = │ 48.07%│ 43.02%│ ║ ║ │ 7 │ │ Pcu-factor, Fpcu = │ │ 0.493 │ ║ ║ └───┴───────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────┴───────┘ ║ ╠═════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════╣ ║ SIDE FRICTION CLASS: If detailed data are available, use first table to determine ║ ║ weighted frequency of events and then use second table. ║ ║ If no detailed data, use second table only. ║ ║ ║ ║ 1. Determination of frequency of events ║ ║ ┌────────────────────────┬───────┬───────────┬───────────────┬───────────┐ ║ ║ Calculation │ Side friction │ Symbol│ Weighting │ Frequency │ Weighted │ ║ ║ of weighted │ type of events │ │ factor │ of events │ frequency │ ║ ║ frequency │ (20) │ (21) │ (22) │ (23) │ (24) │ ║ ║ of events ã════════════════════════Ï═══════Ï═══════════Ï═══════════════Ï═══════════Á ║ ║ per hour │ Pedestrians │ PED │ 0.5 │ 36 / h,200m │ 18 │ ║ ║ and 200 m. │ Parking, stopping veh. │ PSV │ 1.0 │ 22 / h,200m │ 22 │ ║ ║ │ Entry+exit of vehicles │ EEV │ 0.7 │ 33 / h,200m │ 23 │ ║ ║ Frequencies │ Slow-moving vehicles │ SMV │ 0.4 │ 42 / h │ 17 │ ║ ║ are for ã════════════════════════¤═══════¤═══════════¤═══════════════Ï═══════════Á ║ ║ both sides │ Total: │ 80 │ ║ ║ of the road. └────────────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘ ║ ║ ║ ║ 2. Determination of side friction class ║ ║ ┌──────────────────┬──────────────────────────────────────┬──────────────┐ ║ ║ │Weighted frequency│ Typical conditions │ Side fric- │ ║ ║ │ of events (30) │ │ tion class │ ║ ║ ã══════════════════Ï══════════════════════════════════════Ï══════════════Á ║ ║ │ < 100 │ Residential area, very few activities│ VL= very low │ ║ ║ │ 100 - 299 │ Residential area, some public │ L= low │ ║ ║ │ │ transports etc.│ │ ║ ║ │ 300 - 499 │ Industrial area, some roadside shops │ M= medium │ ║ ║ │ 500 - 899 │ Commercial, high roadside activity │ H= high │ ║ ║ │ > 900 │ Commercial area with very high │ VH= very high│ ║ ║ │ │ roadside market activity │ │ ║ ║ ã══════════════════¤══════════════════════════════════════¤══════════════Á ║ ║ │ For current case indicate side friction class: VL (VL is default) │ ║ ║ └────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ║ ╠═══════════════════════Ð═══════════════════════════╦═════════════════════════════════════╣ ║ Program version 1.10F │ Date of run: 181005/0:34 ║ ║ ╚═══════════════════════¤═══════════════════════════╩═════════════════════════════════════╝

╔══════════════════╦══════════════════════════════════Ð═══════════════════════════════════╗ ║ KAJI-URBAN ROADS ║ Province : Jawa Barat │ Date : ║ ║ ║ City : Bandung │ Handled by : ║ ║ FORM UR-3: ║ City size: 4.50 millions │ Checked by : ║ ║ Ã──────────────────────────────────┴─────────────────────────────────── ║ ANALYSIS OF ║ Link no/Road name: ║ ║ SPEED, CAPACITY ║ Segment between : and ║ ║ Ã────────────────────────────────────┬───────────────────────────────── ║ Purpose: ║ Segment code: │ Area type: COMmercial ║ ║ Operation ║ Road type : 4/2UD │ Length : 0.000 km ║ ║ ║ Time period : Siang │ Case : ║ ╠══════════════════╩════════════════════════════════════¤═════════════════════════════════╣ ║ FREE FLOW SPEEDS ║ ║ Option to enter other free flow speeds: No ║ ║ ┌──────┬───────────────────┬───────────┬───────┬────────────────────┬─────────────────┐ ║ ║ │Direc-│ Base free-flow │Adjustment │ FVo │ Adjustment factors │Actual free-flow │ ║ ║ │ tion │ speed │ for │ + ├──────────┬─────────┤ speed (km/h) │ ║ ║ │ │ FVo (km/h) │carriageway│ FVw │ Side │City size│ │ ║ ║ │ │ Table B-1:1 │width, FVw │ │ friction │ │ (4)*(5)*(6) │ ║ ║ │ ├────┬────┬────┬────┤Table B-2:1│(2)+(3)│ FFVsf │ FFVcs │ (7) │ ║ ║ │ │ (2)│ │ │All │ (km/h) │(km/h) │Table B3:1│Tab. B4:1├─────┬─────┬─────┤ ║ ║ │ (1) │ LV │ HV │ MC │veh.│ (3) │ (4) │ (5) │ (6) │ LV │ HV │ MC │ ║ ║ ã══════Ï════Ï════Ï════Ï════Ï═══════════Ï═══════Ï══════════Ï═════════Ï═════Ï═════Ï═════Á ║ ║ │ 1+2 │53.0│46.0│43.0│51.0│ 2.0 │ 55.0 │ 1.010 │ 1.030 │57.21│49.65│46.42│ ║ ║ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║ ║ └──────┴────┴────┴────┴────┴───────────┴───────┴──────────┴─────────┴─────┴─────┴─────┘ ║ ║ Comments: FFV input, dir 1: None! ║ ║ dir 2: ║ ╠═════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════╣ ║ CAPACITY, C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs ║ ║ ┌──────┬─────────────┬───────────────────────────────────────────────┬────────────────┐ ║ ║ │Direc-│Base Capacity│ Adjustment factors for capacity │ Actual capacity│ ║ ║ │ tion │ ├───────────┬───────────┬─────────────┬─────────┤ C │ ║ ║ │ │ Co │Carriageway│Directional│Side friction│City size│ (pcu/h) │ ║ ║ │ │ Table C-1:1 │width, FCw │split, FCsp│ FCsf │ FCcs │ (11)*(12)*(13) │ ║ ║ │ │ pcu/h │Table C-2:1│Table C-3:1│ Table C-4:1 │Tab C-5:1│ *(14)*(15) │ ║ ║ │ (10) │ (11) │ (12) │ (13) │ (14) │ (15) │ (16) │ ║ ║ ã══════Ï═════════════Ï═══════════Ï═══════════Ï═════════════Ï═════════Ï════════════════Á ║ ║ │ 1+2 │ 6000 │ 1.050 │ 0.994 │ 0.990 │ 1.040 │ 6449 │ ║ ║ │ │ │ │ │ │ │ │ ║ ║ └──────┴─────────────┴───────────┴───────────┴─────────────┴─────────┴────────────────┘ ║ ╠═════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════════╣ ║ ACTUAL SPEED and TRAVEL TIME for light vehicles ║ ║ ┌──────┬────────────┬──────────┬──────────────┬─────────┬───────────┐ ┌───────────────┐ ║ ║ │Direc-│Traffic flow│Degree of │ Actual speed │ Road │Travel time│ │ ACTUAL SPEEDS │ ║ ║ │ tion │ Q │saturation│light veh, Vlv│ segment │ TT │ │ for other │ ║ ║ │ │ Form UR-2 │ DS=Q/C │ Fig D-2:1/:2 │length, L│ (24)/(23) │ │ vehicle types │ ║ ║ │ │ pcu/h │(21)/(16) │ km/h │ km │ sec │ ├───────┬───────┤ ║ ║ │ (11) │ (21) │ (22) │ (23) │ (24) │ (25) │ │ HV │ MC │ ║ ║ ã══════Ï════════════Ï══════════Ï══════════════Ï═════════Ï═══════════Á ã═══════Ï═══════Á ║ ║ │ 1+2 │ 8342 │ 1.294 │ NA │ 0.000 │ 0.00 │ │ NA │ NA │ ║ ║ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║ ║ └──────┴────────────┴──────────┴──────────────┴─────────┴───────────┘ └───────┴───────┘ ║ ║ Space for user remark: ║ ╠═══════════════════════Ð═══════════════════════════╦═════════════════════════════════════╣ ║ Program version 1.10F │ Date of run: 181005/0:34 ║ ║ ╚═══════════════════════¤═══════════════════════════╩═════════════════════════════════════╝

@