Pgm Fi Crf150l.pdf

CRF150

Programmed Fuel Injection

11/16/2017 16/11/2017

1

1

Daftar isi  Pengenalan Sistem PGM FI

 Keunggulan Sistem PGM FI  Sistem PGM FI

 Diagnosa Mandiri

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

2

2

Pengenalan Sistem PGM FI Definisi PGM FI Sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan. * PGM-FI is a registered trademark of Honda Motor Co., Ltd.

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

3

3

Pengenalan Sistem PGM FI

Pebandingan sistem suplai bahan bakar Karburator SENSOR

・Engine Speed

PGM-FI

SENSOR

CDI

・Ignition Timing

CARBURETOR

・Throttle Position ・Air Temperature ・Intake Pressure ・Engine Temperature ・Engine Speed ・Exhaust Gas O2 Concentration

ECM（Control）

・Ignition Timing ・Fuel Injection Timing ・Fuel Quantity

INJECTOR

THROTTLE BODY IGN.COIL

IGN.COIL

16/11/2017

11/16/2017 Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

4

4

Pengenalan Sistem PGM FI

Pebandingan dimensi partikel bahan bakar Karburator

Ilustrasi pencampuran BBM & Udara

PGM--FI PGM

BBM

Udara

Karburator: Partikel bahan bakar lebih besar dan kurang homogen dengan udara 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

BBM

Udara

Ilustrasi pencampuran BBM & Udara

PGM-FI: Partikel bahan bakar lebih kecil dan homogen dengan udara sehingga terbakar lebih sempurna 5

5

1 Lebih Irit BBM

Sport On-Of road

Keunggulan Sistem PGM FI

Karburator PGM-FI

ECE R40 mode

(Km/L)

Dengan Teknologi PGM-FI motor mampu menempuh jarak tempuh 6 11/16/2017 16/11/2017 lebih jauh (lebih irit BBM).

6

Fuel Economy

Keunggulan Sistem PGM FI Mixture ratio

Fig. 1

Power

Carburator

Power

PGM FI

Fig. 2

rich

rich lean lean Engine speed

Engine speed

Untuk mendapatkan tenaga (power) yang sama, sistem PGM-FI lebih hemat bahan bakar, karena pembakaran lebih sempurna 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

7

7

2

Keunggulan Sistem PGM FI

Performa Lebih Baik

Persentase sistem PGM-FI pada Moto GP Moto GP (~' 01 GP500)

100 % PGM-FI

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17

Karburator

PGM-FI

Teknologi PGM-FI digunakan untuk motor-motor juara di MOTO GP, karena FI terbukti 8 11/16/2017 8 mampu meningkatkan performa mesin 16/11/2017

3

Keunggulan Sistem PGM FI

Mesin Mudah Dihidupkan

Mesin PGM-FI mudah dihidupkan di kondisi dingin.

Time for Engine start (after one night)

Pada kondisi dingin

Carburetor

FI Temp (deg)

Mesin PGM-FI mudah dihidupkan walaupun motor disimpan dalam jangka waktu yang lama.

Revolution for Engine start

Pada waktu motor lama tidak digunakan

Carburetor

FI Leave period (day)

Dengan PGM-FI kendaraan mudah dihidupkan disegala kondisi 11/16/2017 16/11/2017

9

9

4

Keunggulan Sistem PGM FI

Mudah Perawatan

Injector

Fuel Pump

Tidak perlu

Tidak Tidakperlu perlu dibersihkan secara berkala.

Throttle body

Tidak Tidakperlu perlu dibersihkan secara berkala.

Komponen-kompenen PGM-GI mudah 11/16/2017 16/11/2017

perawatan 10

10

Keunggulan Sistem PGM FI

5 Ramah Lingkungan

FI 4-strokes

Improved fuel economy (%)

140

Keuntungan FI

130

Carburated 4-strokes

120 Keuntungan 4 tak dibandingkan 2 tak

110 100

2-strokes

16/11/2017

0

11/16/2017 Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

Kapasitas mesin 125/150cc 20

40

HC + NOx reduction (%)

60

80 11

11

Keunggulan Sistem PGM FI Sport On-Of road Karburator

CO

PGM-FI

(Carbon Monokside)

HC

Karburator

PGM-FI

(Hidro Carbon)

NOx

(Nitrogen Oxide)

EURO3 emission regulation

PGM-FI

0

Regulasi emisi EURO3

PGM-Fi

Catalyst

Karburator

Regulasi emisi EURO3

Key Technology

Low Friction Tech

1g/km

2g/km

Penggunaan teknologi PGM-FI mampu mengurangi emisi gas buang dan bahkan mampu memenuhi standar emisi EURO-3 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

12

12

Sistem PGM FI

Letak komponen sistem PGM FI Ignition Switch

Engine Stop Switch

FUEL PUMP INJECTOR

Sensor unit - TP sensor - IAT sensor - MAP sensor CKP

Bank Angle Sensor

SENSOR CKP

O2 SENSOR EOT SENSOR 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

ECM

DLC 13

13

1. Engine control module (ECM)

Sistem PGM FI

ECM mengontrol sistem PGM-FI. ECM menerima sinyal dari sensor dan melakukan pengolahan

algoritma untuk mengirimkan sinyal perintah pasokan bahan bakar, menentukan waktu pengapian, pasokan bahan

bakar

dan

mematikannya,

mengontrol

kecepatan idle dan sistem PGM-FI diagnostik mandiri. 2. Sensors

Sistem PGM-FI menggunakan sensor yang terpasang di beberapa lokasi untuk mendeteksi perubahan di bagian scooter. Sistem mengirimkan informasi ke ECM, dan

ECM menghitung jumlah bahan bakar yang tepat untuk diinjeksikan dan pengapian berdasarkan informasi tersebut. CRF150 dilengkapi dengan sensor sebagai berikut: 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

14

14

Sistem PGM FI a. Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

Sensor unit

Sensor MAP sebuah resistor variabel terbuat

dari

semikonduktor

dipasang ke dalam sensor unit.

dan

MAP sensor

MAP sensor mendeteksi tekanan dalam intake manifold dan mengubah tekanan

tersebut menjadi sinyal-sinyal listrik yang dikirim ke ECM. Berdasarkan informasi ini, ECM menghitung aliran udara intake. Informasi dari sensor MAP digunakan terutama untuk menghitung jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan untuk operasi beban rendah (sudut throttle kecil).

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

15

15

Sistem PGM FI

Pressure detection unit (silicon diaphragm)

Detection port Amplifier ECM

MAP sensor

5V 5V

Output voltage

Output voltage Low

High pressure

Unit deteksi tekanan mengubah tekanan dalam intake manifold menjadi sinyal listrik dan mengirimkan informasi ke ECM tersebut. ECM memiliki program injeksi preset untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan berdasarkan informasi dari sensor MAP. Informasi dari sensor MAP juga digunakan untuk mendeteksi udara yang masuk ke mesin untuk menentukan waktu pengapian. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

16

16

Sistem PGM FI b. Throttle position (TP) sensor Sensor unit

TP sensor

Sensor TP adalah resistor variabel dengan kontak bergerak dan dipasang didalam unit sensor.

TP sensor mendeteksi sudut throttle valve dan mengkonversinya menjadi sinyal listrik yang dikirim ke ECM tersebut. Informasi dari sensor TP digunakan terutama untuk menghitung jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan untuk kerja beban tinggi (pertengahan / sudut throttle tinggi).

ECM menentukan sudut throttle valve dan menghitung jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan

berdasarkan sudut. ECM mengirimkan perintah untuk menginjeksikan bahan bakar sesuai dengan keadaan skuter, menghentikan pasokan bahan bakar saat throttle tertutup, misalnya. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

17

17

Sistem PGM FI Variable resistor (volume)

TP sensor

ECM 5V

Contact

Output voltage 4.76 V

Output voltage 0.29 V

Full close (idle)

Full open

Throttle valve opening degree

Ketika throttle dibuka atau ditutup, kontak sirkuit di sensor terhubung ke ujung poros katup

bergerak, menyebabkan nilai resistansi sensor bervariasi. ECM mendeteksi sudut throttle valve dengan menerima sinyal tegangan keluaran sesuai dengan nilai resistansi. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

18

18

Sistem PGM FI c.

Intake air temperature (IAT) sensor Sensor unit

IAT sensor

Sensor IAT dipasang ke dalam sensor unit dan menggunakan termistor untuk mendeteksi perubahan suhu udara.

IAT sensor mendeteksi suhu udara yang melewati throttle body dan mengubah suhu menjadi sebuah

sinyal listrik yang dikirim ke ECM tersebut. Berdasarkan informasi dari sensor IAT, ECM mengoreksi jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sehingga selalu pada tingkat optimal. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

19

19

Sistem PGM FI

IAT sensor

5V

ECM

Output voltage

Thermistor

4.63 V

Input voltage 0.47 V

-20๐C

100๐C

Intake air temperature

IAT sensor dipasang untuk memperbaiki udara / bahan bakar sesuai rasio perubahan suhu udara intake. ECM diprogram untuk menghitung jumlah bahan bakar sehingga udara / rasio bahan bakar dioptimalkan untuk suhu berdasarkan informasi dari sensor MAP dan TP. Namun dalam kenyataannya, suhu udara tidak konstan dan rasio udara bervariasi, menyebabkan perbedaan antara udara yang optimal aktual dan dihitung / rasio bahan bakar. Oleh karena itu, ECM mengoreksi udara / bahan bakar rasio berdasarkan informasi dari sensor IAT. termistor memiliki karakteristik yang resistensi menurun dengan naiknya suhu. ECM menggunakan karakteristik ini dengan mendeteksi perubahan tegangan. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

20

20

Sistem PGM FI d.

Engine oil temperature (EOT) sensor

EOT sensor

Sensor EOT ini terletak di sisi kiri kepala silinder dan suatu termistor seperti sensor IAT. Seperti dalam kasus sensor IAT, ECM menggunakan karakteristik termistor untuk mendeteksi perubahan tegangan. Jumlah bahan bakar yang optimal untuk diinjeksikan tergantung pada suhu mesin. EOT Sensor dipasang untuk memperbaiki jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sesuai dengan perubahan suhu mesin. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

21

21

Sistem PGM FI

Thermistor

ECT sensor

ECM

5V

Input voltage 4.54 V

Input voltage 0.63 V

-20๐C

100๐C

Engine coolant temperature

EOT sensor mendeteksi suhu pendingin mesin dan mengkonversinya menjadi sinyal listrik, yang dikirim ke ECM. Berdasarkan informasi ini, ECM mengoreksi jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sesuai dengan suhu mesin. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

22

22

Sistem PGM FI e.

Crankshaft position (CKP) sensor

 CKP sensor terdiri dari reluctors pada flywheel (9 proyeksi) dan pickup pada CKP sensor dengan magnet permanen dan kumparan yang dibangun di dalamnya.  Sewaktu reluctors pada flywheel melewati CKP sensor dengan berputarnya crankshaft, maka terjadilah perubahan flux magnetik di dalam kumparan pickup. CKP sensor mendeteksi perubahan dengan mengubahnya menjadi voltase-voltase pulsa dan mengirim pulse ke dalam ECM (9 pulsa setiap 1 putaran crankshaft).  Berdasarkan voltase pengeluaran, ECM mengatur sebagai berikut:    

menentukan waktu terjadinya penyemprotan bahan-bakar menentukan lama penyemprotan dasar (dengan TP sensor dan MAP sensor) menghentikan pemasokan bahan bakar pada waktu deselerasi (dengan TP sensor) menentukan waktu pengapian

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

23

23

Sistem PGM FI f.

Oxygen (O2) sensor O2 sensor dipasang untuk mengurangi zat-zat beracun dalam

gas

mendeteksi

buang

pembakaran mesin.

dan

kondisi

O2 sensor

O2 sensor terletak di sisi kiri dari knalpot port pada kepala silinder. Sensor mendeteksi oksigen dalam gas buang dan mengkonversinya menjadi sinyal listrik yang dikirim ke ECM. ECM meningkat dan menurunkan jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sesuai dengan kondisi pembakaran.

Catatan:

- Jauhkan oli mesin, minyak, air, dan cairan lain yang jauh dari lubang di O2 sensor. - Jauhkan oli mesin, minyak, air, dan cairan lainnya dari konektor dari sensor O2. - Jika Anda menjatuhkan O2 sensor, ganti dengan yang baru. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

24

24

Sistem PGM FI

Atmosphere

Platinum-coated pole (atmosphere side) Zirconia device

Platinum-coated pole (exhaust side)

O2 sensor

ECM Input voltage

Electromotive (voltage) High

Low

Rich air/fuel ratio

Lean air/fuel ratio

Sensor ini memiliki tabung zirkonia dilapisi dengan platinum yang dapat mendeteksi apakah bahan bakar benar-benar dibakar dalam mesin dengan mendeteksi zat dalam gas buang akibat pembakaran. Jika bahan bakar tidak sepenuhnya terbakar O2 sensor tidak bisa mendeteksi keberadaan O2, menyebabkan ECM untuk mengurangi jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan sampai sensor yang dapat mendeteksi O2 di gas buang. Jika O2 sensor mendeteksi sejumlah besar O2 di gas buang, ECM akan meningkatkan jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

25

25

3. Bank Angle Sensor

Sistem PGM FI

 Pada model karburator, jika sepedamotor terjatuh, mesin akan berhenti secara otomatis oleh karena terjadi perubahan pada ruang pelampung dan bahan bakar tidak dipasok lagi. Pada model PGM-FI, bahan bakar akan terus disemprotkan.  Untuk mematikan mesin pada sistem PGM-FI, sewaktu sepedamotor terbalik, bank angle sensor mendeteksi sudut kemiringan sepedamotor. Jika kemiringan sepedamotor lebih dari 55 ± 5o, ECM menghentikan daya listrik ke fuel pump dan PGM-FI system.  Garis tengah dari bandul di dalam bank angle sensor akan segaris dengan garis tengah sepedamotor, oleh karena bandul dipengaruhi oleh gaya sentrifugal sewaktu sepedamotor menikung. Ia akan membentuk sudut, sewaktu sepedamotor terjatuh oleh karena gaya sentrifugal tidak lagi bekerja padanya.

55 ± 5o

11/16/2017 16/11/2017

55 ± 5o

26

26

Sistem PGM FI

4. Fuel Pump (pompa bahan bakar)

Fuel pump berfungsi memompa bahan bakar dari tangki bbm ke injektor sesuai dengan kebutuhan mesin. Fuel pump terletak dalam tangki bahan bakar dan dikendalikan oleh ECM. Fuel pump adalah sebuah impeller (turbin). pompa yang digerakkan oleh motor 12V-DC dengan tekanan konstan 263-319 kPa . Inlet pompa yang terletak di bagian terendah dari tangki bahan bakar dan filter bahan bakar untuk menghilangkan kotoran dari 10 m atau lebih. Fuel pump diaktifkan beberapa detik setelah kunci kontak dihidupkan. Fuel pump beroperasi selama ECM menerima sinyal yang menunjukkan bahwa mesin berjalan. Fuel pump berhenti beroperasi ketika ECM berhenti menerima sinyal. Tekanan bahan bakar dalam sistem dikelola oleh cek valve. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

27

27

Sistem PGM FI 5. Injector

Semprotan injektor untuk mencampur bahan bakar dengan udara di dalam intake manifold. injektor dikontrol secara elektronik, yang dikendalikan oleh ECM.

Filter Solenoid

Plunger (nozzle needle)

Spring

Fuel Pump mengirimkan bahan bakar dari tangki bahan bakar menuju injektor. Ketika bahan bakar mencapai injektor, mengalir ke nosel jarum melalui filter di bagian atas injektor. Ketika injektor tidak diaktifkan, nosel jarum didorong oleh pegas sehingga terjadi kontak dengan nozzle needle seat. Pada saat tersebut, tidak ada bahan bakar yang di injeksikan Ketika injektor menerima perintah dari ECM, sirkuit injektor tertutup dan solenoida menghasilkan kekuatan elektromagnetik yang menarik sampai plunger di tengah injektor. Ini mengangkat jarum nosel dari dudukannya, yang memungkinkan bahan bakar untuk menyembur ke dalam silinder. Setelah bahan bakar diinjeksikan, injektor ditutup oleh gaya pegas.

11/16/2017 16/11/2017

Skema kerja injektor

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

Catatan: Jika sirkuit injektor ditutup untuk waktu yang lama, jarum nosel tetap terbuka untuk waktu yang lama. Akibatnya, jumlah bahan bakar injeksi menjadi lebih besar 28

28

Sistem PGM FI

6. Idle air Control Valve (IACV)

IACV adalah katup yang mengontrol kecepatan idle mesin. katup ini mengatur jumlah udara yang mengalir melalui sehingga kecepatan mesin dijaga pada 1.400  100 rpm. Ketika kunci kontak ON, ECM memerintahkan motor di IACV untuk menarik piston di IACV . ECM kemudian mengukur suhu pendingin mesin dan menyebabkan katup untuk kembali ke posisi yang optimal untuk menghidupkan mesin

Jika mesin tidak cukup hangat untuk jalan (selama pemanasan), ECM memerintahkan motor untuk menarik IACV dan meningkatkan aliran udara sehingga rpm mesin meningkat. Ketika mesin menjadi cukup hangat, yang IACV dipindahkan untuk mengurangi aliran udara dan menjaga kecepatan mesin di 1.400  100 rpm.

11/16/2017 16/11/2017

Setelah warm-up Selama warm-up Idle air control valve

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

29

29

7. FI Indicator

Sistem PGM FI

Indikator FI dipasang untuk memperingatkan pengendara adanya masalah di sistem FI. Sistem operasi diagnosis dari sensor dan komponen lain secara konstan. Ketika sistem mendeteksi kegagalan dalam sensor atau komponen lain, indikator FI di panel speedometer berkedip. Ketika kunci kontak ON, indikator akan menyala dan tetap menyala selama dua detik (dalam kondisi normal). Jika sistem self-diagnostik mendeteksi kegagalan dalam sensor atau komponen lain, indikator berkedip dan menampilkan kode untuk menunjukkan kepada pengendara kesulitan terjadi. Ketika mesin kecepatan 2.000 rpm atau lebih, indikator menyala terus. Indikator berkedip kembali ketika mesin kecepatan turun di bawah 2.000 rpm. Keterangan: - Sistem hanya mendiagnosis masalah seperti sirkuit terbuka atau konslet. - Kode Kegagalan (Error) tersimpan di ECM, kecuali dihapus. 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

30

30

Sistem PGM FI

Engine control module (Input / output)

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

31

31

Diagnosa Mandiri

Self-Diagnostic Function (Fungsi Diagnosa Mandiri)

Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak normal dari sistem PGM-FI, maka MIL (malfuction indicator lamp) akan berkedip sesuai dengan fungsi pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat memberitahu kepada pengendara tentang adanya masalah pada sepedamotor (MIL terletak pada panel speedometer) Pada saat awal kunci kontak diputar dalam posisi ON, indikator lampu MIL akan menyala selama kira-kira 2 detik dan kemudian akan mati (kalibrasi). apabila terjadi kegagalan/ kelainan pada sensor-sensor, MIL akan memberikan kode yang berupa kedipan (MIL) sesuai dengan sensor yang rusak. MIL

Sistem dalam keadaan tidak normal

Sistem dalam keadaan normal kunci kontak ON

ON

OFF

16/11/2017

2 detik

11/16/2017 Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

kunci kontak ON

ON

OFF

2 detik

Kode kegagalan

32

32

Diagnosa Mandiri

Kode Kerusakan Sistem PGM-FI pada MIL Jumlah Kedipan

Kode Kerusakan

1 Kedipan

Manifold Absolute Pressure

8 Kedipan

Throttle Position

7 Kedipan 9 Kedipan

12 Kedipan 21 Kedipan 29 Kedipan 33 Kedipan 54 Kedipan

Engine Oil Temperature Intake Air Temperature Injector

O2 Sensor

Idle Air Control Valve (IACV)

Engine Control Module (ECM) Bank Angle Sensor

Lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp) berfungsi sebagai indikator kerusakan pada sistem PGM-FI. Lampu MIL akan berkedip sesuai dengan jenis kerusakan yang ada.

16/11/2017

11/16/2017 Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

33

33

Diagnosa Mandiri

MIL (Malfunction Indicato Lamp)

Terdapat 2 jenis kedipan MIL, yaitu kedipan pendek (0.3detik) dan kedipan panjang (1.3detik), MIL berkedip pendek berarti 1 dan MIL berkedip panjang berarti 10. Jika dua atau lebih kode kegagalan yang terdeteksi, maka semua kode akan dikeluarkan secara berulang-ulang Ketika kode kegagalan adalah 7

1.3 detik

0.3 detik

Kode kegagalan ditandai dengan berkedip pendek 7 kali. 0.3 detik 0.4 detik

kode 7 Kedipan panjang (10 digit)

16/11/2017

Kedipan pendek (1 digit)

11/16/2017 Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

Ketika kode kegagalan adalah 12

Kode kegagalan ditandai kedipan panjang 1 kali dan pendek 2 kali. 1.3 detik 0.5 detik

kode 12

0.3 detik

34

34

Diagnosa Mandiri Contoh membaca kedipan MIL yang terulang selama posisi kunci kontak ON Jumlah kerusakan

Satu

Satu

Dua

11/16/2017 16/11/2017

Kode Kegagalan

7

12

7 &12

Jumlah kedipan MIL 7 kedipan pendek= kode kegagalan 7

ON

OFF 1 kedipan panjang+ 2 kedipan pendek = kode kegagalan 12

ON

OFF

ON

OFF

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

Kode kegagalan 7

Kerusakan ke 1

Kode kegagalan 12

Kerusakan ke 2

dst

35

35

Diagnosa Mandiri Berdasarkan kode kegagalan, anda dapat mempersempit analisa kerusakan, kemungkinan terjadi kelainan bisa pada rangkaian atau sensor. Untuk mengidentifikasi, anda harus memeriksa rangkaian dan komponen yang ditemukan bermasalah berdasarkan kode kegagalan

Kode kegagalan

MIL berkedip

…??

ECM

ECM akan menyimpan kode kegagalan sesuai dengan jenis kerusakan yang dideteksi. Walaupun sudah ada perbaikan atau penggantian sensor, ECM masih menyimpan kode kegagalan sebelumnya, untuk menghilangkan atau menghapus memori yang tersimpan dalam ECM dengan prosedur mereset (lihat prosedur penghapusan kode kegagalan pada ECM) 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

36

36

Diagnosa Mandiri

Pemeriksaan histori kode kegagalan dalam ECM Apabila kerusakan pada sensor sudah diperbaiki, maka MIL tidak akan berkedip. Akan tetapi ECM masih merekam/menyimpan adanya kode kegagalan yang terjadi sebelumnya. Bisa ketahui dengan cara memasangkan DLC short connector pada DLC. Prosedur pemeriksaan: 1. Lepaskan side cover sehingga DLC kelihatan

1

2. Pastikan kunci kontak pada posisi “OFF” 3. Lepaskan DLC Cap (penutup DLC) 4. Hubungkan DLC Short connector

sensor yang disimpan di dalam ECM dapat dibaca.

5

3

DLC

5. Putar kunci kontak ke posisi “ON”, histori kegagalan

2

Cap

4

DLC short connector

16/11/2017

MIL 11/16/2017 Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

37

37

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

Diagnosa Mandiri

Pemeriksaan histori kode kegagalan dalam ECM

Jika terdapat histori kegagalan yang disimpan di dalam ECM, maka MIL berkedip untuk menunjukkan kode kegagalan.

Jika tidak ada histori kegagalan yang disimpan ECM, maka MIL akan menyala terus.

kunci kontak ON MIL ON OFF

2.5 detik

kunci kontak ON MIL ON OFF

Catatan: apabila ECM menyimpan kode kegagalan, maka sebaiknya dilakukan penghapusan/reset ECM 11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

38

38

Diagnosa Mandiri

Prosedur menghapus kode kegagalan dalam ECM 1. Lepaskan cover sehingga DLC kelihatan 2. Pastikan kunci kontak pada posisi “OFF” 3. Lepaskan DLC cap (penutup DLC)

4. Hubungkan DLC short connector 5. Putar kunci kontak ke posisi “ON”

6. Lepaskan DLC short connector dan pasangkan kembali dalam waktu 5 detik 7. MIL akan berkedip pendek secara terus menerus (tanda berhasil menghapus kode kegagalan)

8. Putar kunci kontak pada posisi “OFF”, lepaskan DLC short connector, dan pasang kembali penutup DLC berkedip pendek tak terhingga 5 detik/kurang

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

2 - 3 detik

Kode kegagalan di memori terhapus

Kode kegagalan berhasil terhapus

39

39

Diagnosa Mandiri

Proses menghapus kode kegagalan yang tidak berhasil • Proses penghapusan tidak berhasil jika DLC short connector tidak tersambung dalam waktu 5 detik (Langkah no 6 salah), maka lampu indikator MIL akan menyala terus (tidak berkedip), Hal ini

menunjukkan bahwa proses penghapusan tidak berhasil (memori kerusakan masih tersimpan di ECM)

• Apabila kunci kontak diputar ke posisi “OFF” kemudian diputar “ON” lagi, indikator FI akan berkedip sesuai dengan kode kegagalan yang masih tersimpan.

Menyala terus 5 detik/kurang

Kode kegagalan

2-3 detik

Kode kegagalan di memori terhapus

Sistem gagal menghapus kode kegagalan

Jika sistem telah gagal menghapus kode kegagalan maka lakukan prosedur reset ECM lagi dari awal.

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

40

40

Diagnosa Mandiri

Kode kegagalan dalam ECM Kedipan MIL

Kode 1 : MAP Sensor

Kode 7: EOT Sensor

Kode 8: TP Sensor

Kegagalan Fungsi

Voltase rendah rangkaian MAP sensor (kurang dari 0,19 V)  Kegagalan pemakaian MAP sensor atau rangkaiannya

 

Mesin beroperasi secara normal Nilai pra-program: 698 mmHg/930 hPa

Voltase tinggi rangkaian MAP sensor (lebih dari 3,84 V)  Kontak longgar atau buruk dari konektor MAP sensor  Kegagalan pemakaian MAP sensor atau rangkaiannya

 

Mesin beroperasi secara normal Nilai pra-program: 698 mmHg/930 hPa

Voltase rendah rangkaian ECT sensor (kurang dari 0,07 V)  Kegagalan pemakaian ECT sensor atau rangkaiannya

  

Sulit dihidupkan pada suhu rendah Nilai pra-program: 80oC Cooling fan dihidupkan

Voltase tinggi rangkaian ECT sensor (lebih dari 4,92 V)  Kontak longgar atau buruk dari konektor ECT sensor  Kegagalan pemakaian ECT sensor atau rangkaiannya

  

Sulit dihidupkan pada suhu rendah Nilai pra-program: 80oC Cooling fan dihidupkan

Voltase rendah rangkaian TP sensor (kurang dari 0,21 V)  Kontak longgar atau buruk dari konektor TP sensor  Kegagalan pemakaian TP sensor atau rangkaiannya

 

Akselerasi mesin buruk Nilai pra-program: 0o

 

Akselerasi mesin buruk Nilai pra-program: 0o

Voltase tinggi rangkaian TP sensor (lebih dari 4,92 V)  Kegagalan pemakaian TP sensor atau rangkaiannya 11/16/2017 16/11/2017

Gejala/Fungsi Fail-safe

41

41

Diagnosa Mandiri Kedipan MIL

Kegagalan Fungsi

Gejala/Fungsi Fail-safe

Voltase rendah rangkaian IAT sensor (kurang dari 0,07 V)  Kegagalan pemakaian IAT sensor atau rangkaiannya

 

Mesin beroperasi secara normal Nilai pra-program: 35oC

Voltase tinggi rangkaian IAT sensor (lebih dari 4,92 V)  Kontak longgar atau buruk dari konektor IAT sensor  Kegagalan pemakaian IAT sensor atau rangkaiannya

 

Mesin beroperasi secara normal Nilai pra-program: 35oC

Kode 12: Injector

Kegagalan pemakaian rangkaian injector  Kontak longgar atau buruk dari konektor injector  Kegagalan pemakaian injector atau rangkaiannya

 

Mesin tidak bisa hidup Injector, fuel pump dan ignition coil dimatikan

Kode 21: O2 Sensor

Kegagalan pemakaian O2 sensor  Kontak longgar atau buruk dari konektor O2 sensor  Kegagalan pemakaian pada O2 sensor atau rangkaiannya



Mesin beroperasi secara normal

Kode 9: IAT Sensor

11/16/2017 16/11/2017

42

42

Diagnosa Mandiri Kedipan MIL

Kegagalan Fungsi

Gejala/Fungsi Fail-safe

Kode 29: IACV Sensor

Kegagalan pemakaian rangkaian IACV  Kontak longgar atau buruk dari konektor IACV  Kegagalan pemakaian pada IACV atau rangkaiannya



Mesin mogok, sulit dihidupkan, putaran stasioner kasar

Kode 54: Bank Angle Sensor

Voltase rendah rangkaian bank angle sensor (kurang dari 0,31 V)  Kegagalan pemakaian bank angle sensor atau rangkaiannya

 

Mesin tidak bisa hidup Injector, fuel pump dan ignition coil dimatikan

 

Mesin tidak bisa hidup Injector, fuel pump dan ignition coil dimatikan

Voltase tinggi rangkaian bank angle sensor (lebih dari 4,53V)  Kontak longgar atau buruk dari konektor bank angle sensor  Kegagalan pemakaian bank angle sensor atau rangkaiannya.

11/16/2017 16/11/2017

43

43

Diagnosa Mandiri

Prosedur pengukuran tekanan pompa bahan bakar 1. Pastikan kunci kontak ke posisi “OFF” 2. Lepaskan connector pompa bahan bakar 3. Putar kunci kontak ke posisi “ON” 4. Hidupkan sepeda motor sampai mesin mati 5. Putar kunci kontak ke posisi “OFF” 6. Lepaskan slang bahan bakar 7. Pasang fuel pressure gauge dengan benar 8. Pasang kembali connector pompa bahan bakar 9. Putar kunci kontak ke posisi “ON” 10.Hidupkan sepeda motor dan lihat hasil pengukuran, pastikan tekanan yang dihasilkan adalah 263 - 319 Kpa

11/16/2017 16/11/2017

Astra Honda Training Centre - Technical Training Dept.

fuel pressure gauge

44

44

Diagnosa Mandiri

Prosedur penggantian saringan pompa bahan bakar 1. Lepaskan kaitan dari stopper dengan sedikit merenggangkan kaitan dengan menggunakan special tool. Fuel pump case remover: 070MF-KVS0300

1

Pastikan ada bunyi ‘KLIK’ dan pasang keempat tab dengan erat pada saat pompa bahan bakar dirakit. 2. Hubungkan kabel motor pompa bahan bakar ke posisi yang ditentukan, alurkan kabel motor pompa bahan bakar Dan kabel sensor ketinggian bahan bakar ke guide dan terminal terminal dengan benar

11/16/2017 16/11/2017

45

45

Sekian terimakasih

11/16/2017 16/11/2017

46

46