Reciclado En Frío En El Sitio.docx

RECICLADO EN FRÍO EN EL SITIO  Reutilización de los materiales de la capa o capas superiores del pavimento, con o sin adición de agregados nuevos o un agente de reciclado (o ambos) y agua, conformando un nuevo material que es mezclado y compactado en el mismo lugar, sin adición de calor  Se emplea para corregir pavimentos que presenten agrietamientos y deformaciones debidos a insuficiencias estructurales  La capa reciclada, en espesor según diseño, debe ser cubierta posteriormente con una capa de rodadura. PROCESO GENERAL DE OPERACIÓN.

RECICLADO EN FRIO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA. El reciclado en frío en el lugar puede ser considerado como una técnica de mantenimiento rutinario o puede combinarse con técnicas de rehabilitación, en la cual no se agrega calor. Las grandes ventajas del reciclado de pavimentos asfálticos en frío en el lugar son las siguientes: ► Permite reciclar el 100% del pavimento dañado. ► Avance de hasta 3 kms por día. ► Capacidad de producción de 500 ton/hr.

►Gran calidad de reciclado por clasificar el material y mezclarlo en caja de paletas de ejes gemelos de 2,4 mts de largo. Costo de 50% sobre reparaciones convencionales.

RECICLADO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA – ESQUEMA GENERAL.

A Continuación Se Detallara El Proceso A Seguir Para Realizar Un Reciclado En Frío En El Lugar: 1. EVALUACIÓN: evaluar el estado del pavimento y ver que secciones tienen fallas funcionales y cuales estructurales. La mayoría de fallas pueden ser tratadas con el reciclado en frío en el lugar, como: ► Desprendimiento de material del pavimento, producido por segregación y falta de compactación, lo cual no permite obtener una buena cohesión. ► Baches, producidos por segregación térmica y física. Pérdida de resistencia por exceso de vacíos o segregación de agregados. Superficie irregular al momento de construir. ► Exudación, producida por exceso de ligante en la mezcla o bajo contenido de vacíos. . ► Fatiga, se debe a una reducción de las propiedades del pavimento, producido principalmente por oxidación y solicitaciones de tránsito. ► Reflexión, producida por fallas e irregularidades en capas inferiores. Es importante tomar en cuenta lo siguiente al evaluar una vía antes de reciclar: ► Año de construcción de la vía y reparaciones realizadas. ► Investigación para conocer el comportamiento del pavimento. ► Espesor de la estructura de pavimento existente y capas de pavimento asfáltico. Un ancho mínimo de 2” (50 mm) de pavimento asfáltico es generalmente requerido para reciclado en el lugar. Sin embargo profundidades de 3” a 4” (75 a 100 mm) es preferido. Si se va a reciclar toda la capa de pavimento asfáltico hay que tener cuidado que no sean incorporados material granular de la base. ► En caso se utilice material granular adicional este no debe exceder el 25% del valor del RAP en peso, ya que podría producir segregación y aumentar los costos. ► Tipo de ligante utilizado y mezclas empleadas y sus propiedades actualizadas. ► Presencia de mallas sintéticas. 2. Capacidad Estructural: Se debe establecer la capacidad estructural para el tráfico estimado durante la vida útil del pavimento. También se debe indagar si la actual capacidad estructural podrá soportar el tren de reciclado. En primer lugar se debe evaluar la capacidad estructural vigente para determinar si es la adecuada para el tráfico vigente y estimado. Para diseño de pavimento se puede considerar una capacidad estructural de la capa reciclada de 0,20 a 0,44, con un promedio de 0,30. Cabe mencionar que la capacidad estructural de un pavimento asfáltico se estima en 0,44 y una base granular 0,14. Se puede colocar una carpeta de rodadura en frío si es que la capacidad estructural del pavimento aun es adecuada para el tráfico existente o

se puede colocar una carpeta de rodadura en caliente para aumentar la capacidad estructural. El FWD permite calcular la capacidad estructural incluyendo la base, sub base calculando el módulo resiliente del suelo de fundación. Luego de la evaluación del tipo de fallas y una evaluación de la capacidad estructural, se debe dividir la vía a reciclar en secciones con características similares. Se debe hacer muestreos cada km por línea de dirección. 3. Geometría La recicladora móvil de un tren de reciclado es halada por una potente fresadora. 4. Granulometría Típica Granulometrías Para Reciclado En Frío. Típicas granulometrías para reciclado en frío.

5. Diseño de

Mezcla

PROCEDIMIENTO Obtención de muestras de RAP del campo

DESCRIPCIÓN Para obras de más de 6 km. Se recomienda tomar una muestra por cada km. Con un mínimo de 6 muestras por proyecto. Se recomienda que quede entre 1 a 2” de HMA o 6” de base para soportar el tren de reciclado. Muestras por perforación de 6” de diámetro. Determinación de las Propiedades del RAP Granulometría: ASSHTO T 27 o ASTM C 136 , Ver cuadro Contenido de asfalto: ASTM D 6307 o AASHTO T164 Envejecimiento del Asfalto: ASTM D5404 o AASHTO T 170 Selección de la cantidad y graduación de Se agrega cuando hay mucha presencia de asfalto o para agregado virgen aumentar la capacidad estructural. El Instituto de Asfalto recomienda una cantidad mínima de arena de 35%, Un mínimo de abrasión de Los Ángeles a 500 rev. De 40 y un mínimo de caras fracturadas de 65%. Estimación del Aditivo Nuevo aditivo es necesario para facilitar compactación, mejorar la cohesión de la mezcla y reducir el envejecimiento del asfalto. Los aditivos que se usan son emulsiones. LA cantidad varia de 0,5 a 3% del peso del RAP Determinación del porcentaje de humedad Para la mayoría de los aditivos la humedad es requerida para un adecuado recubrimiento. Usualmente el agua se agrega en el tambor de corte de la fresadora. Mezclas en laboratorio Por lo menos se deben de hacer tres ensayos Marshal lpor cada contenido de aditivo Prueba de Resistencia Prueba de densidad AASHTO T 166 o ASTM D 2726. Prueba de Estabilidad y Flujo: AASHTO T 245 o ASTM D 1559 Ajustes en Campo Se debe realizar un control durante la obra y ajustar los porcentajes de agua en 1 a 2% y de emulsión asfáltica en 0,5%.

6. CONSTRUCCIÓN. ► Se debe contar con una potente fresadora con un ancho de corte de 3,7 mts. ► La fresadora trabaja con descarga posterior, ya que el transportador es el que va a alimentar la recicladora móvil. ► La recicladora consiste en una estructura sobre ruedas que cuenta con una criba donde va a caer el RAP obtenido por la fresadora. El tamaño de la malla se puede escoger según el diseño, normalmente se limita a 1,25”. ► El material reciclado es llevado por el transportador a una pavimentadora convencional, la cual extenderá la mezcla produciendo una superficie muy regular. ► La compactación es alcanzada por un compactador neumático de 25 ton y tambor doble de 12 ton. El porcentaje de vacíos es de 9 a 14%. ► La mezcla reciclada, colocada y compactada debe estar adecuadamente curada para que se pueda colocar la capa de rodadura. Normalmente se debe espera de 10 a 2 semanas, aunque se puede alcanzar en menor tiempo. Se recomienda no tener tráfico durante el curado.

Anexos Reciclado Con Emulsión Asfáltica

1. Condición del pavimento por reciclar

2. Proceso de reciclado

3. Nivelación del material reciclado

4. Compactación del material reciclado

Referencia.

Bibliografía SANCHEZ, F. (S/D de ENERO de 2002). SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS. Obtenido de file:///C:/Users/usuario/Documents/Pavimentos/reciclado%20en%20frio%20sitio.pdf