Informe De Adicionales Y Deductivos N° 1.docx

Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: DV. HUMAJALSO – DESAGUADERO Y TACNA – TARATA – CAPASO - MAZOCRUZ

INFORME DE ADICIONALES Y DEDUCTIVOS N° 1

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PLAN DE GESTIÓN VIAL

Registro de Revisiones

Revisión

Fecha

Descripción

N° A

11/08/2017

Emitido para revisión interna.

B

21/08/2017

Emitido para revisión del cliente – Provías Nacional

C

18/10/2017

Emitido para revisión del cliente – Provías Nacional

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PLAN DE GESTIÓN VIAL

TABLA DE CONTENIDO 1.

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 6

2.

LOCALIZACIÓN ......................................................................................................................................... 8

3.

ANTECEDENTES ..................................................................................................................................... 10

4.

OBJETIVO DEL PROYECTO ...................................................................................................................... 12

5.

DESCRIPCIÓN DE TRAMOS DE ANÁLISIS................................................................................................. 12

6.

INFORME DE VERFICACIÓN DE VIABILIDAD DEL PROYECTO ................................................................... 18

7.

ACTUALIZACIÓN DEL PRESUPUESTO. ..................................................................................................... 18 7.1

8.

COSTOS DEL PLAN DE MEJORAMIENTO .......................................................................................... 19

ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO. ........................................................................................ 27

8.1

TRABAJOS DE GABINETE.................................................................................................................... 27

8.2

PROYECCIONES DE LA DEMANDA ...................................................................................................... 28

8.3

PROYECCIONES DEL TRÁFICO ............................................................................................................ 28

8.4

PROYECCIONES DE ESAL´S ................................................................................................................. 29

9.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................................................................ 31

LISTA DE IMAGENES

Imagen 1. Localización del Proyecto ...................................................................................................................... 9 Imagen 2. Localización de rutas ........................................................................................................................... 15 Imagen 3. Localización de Ramales ..................................................................................................................... 15

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LISTA DE TABLAS Tabla 1: Longitudes Replanteadas de los tramos de Mejoramiento ........................................................................................ 13 Tabla 2: Descripción de los ramales existentes Tramo VIII ..................................................................................................... 14 Tabla 3. Costos del Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Básicas – Tramos 7 y 8 .................................................... 19 Tabla 4. Metrados aprobados en el Plan de Mejoramiento – Tramo 7 .................................................................................... 20 Tabla 5. Metrados aprobados en el Plan de Mejoramiento – Tramo 8 .................................................................................... 21 Tabla 6. Presupuesto por Mayor Metrado – Tramo 7 .............................................................................................................. 22 Tabla 7. Presupuesto por Mayor Metrado – Tramo 8 .............................................................................................................. 23 Tabla 8. Resumen del Presupuesto de variación por Longitud en el Plan de Mejoramiento .................................................. 24 Tabla 9. Cuadro comparativo de metrados – Tramo 7 y 8 ...................................................................................................... 25 Tabla 10. Resumen de presupuesto de variación metrados (adicional) – Tramo 7 y 8........................................................... 25 Tabla 11. Resumen del monto adicional.................................................................................................................................. 26 Tabla 12. Comparativo del Presupuesto a nivel de Perfil, Contractual y Plan de Me3joramient con Adicional ...................... 26 Tabla 13. Resumen de IMDa ................................................................................................................................................... 27 Tabla 14. Tasas de Crecimiento de la Demanda:.................................................................................................................... 28 Tabla 15. Proyecciones del Tráfico Total:................................................................................................................................ 29 Tabla 16. Proyecciones del ESAL Tramos de Mejoramiento: ................................................................................................. 30

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ANEXOS 1. PRESUPUESTO ACTUALIZADO. 2. SUSTENTO DE METRADOS 3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL / PLANOS GENERAL Y SECCIONES TÍPICAS: INFORME N°018-2016/VAPP DE FECHA 24/10/2016 4. ESTUDIO DE GEOLOGÍA / ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA / ESTUDIO DE PAVIMENTOS: INFORME N°086-2016-MTC/20.7.4.EARJ. 5. ESTUDIO DE METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS / CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL MEJORAMIENTO / ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: INFORME N°011-2017-MTC/20.7.4-ERPA.

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1. INTRODUCCIÓN

El MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – PROVÍAS NACIONAL subscribió el Contrato N° 002-2016-MTC/20 con el Consorcio Conservador Vial Santa Rosa para la ejecución del Proyecto “Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: Dv. Humajalso – Desaguadero y Tacna – Tarata – Capaso - Mazocruz”. El proyecto está enmarcado dentro de los departamentos de Tacna, Puno y Moquegua, comprendiendo las provincias de Tacna, Tarata, El Collao, Chucuito Candarave y Mariscal Nieto. El corredor vial une diferentes localidades de altísima importancia para el desarrollo regional y nacional, ya que contribuye con la integración de las economías de Perú y Bolivia, facilitando aspectos operativos y logísticos de la carga en tránsito desde y hacia Bolivia, bien como la oferta turística binacional en la zona de integración fronteriza. Asimismo, las obras representan conectividad interna e interregional, reduciendo los tiempos de viaje y generando beneficios a los productores para ser más competitivos, toda vez que esta vía constituye una ruta de carga hacia el puerto de Ilo. La envergadura de las obras proyectadas durante un período de 5 años pretende mejorar la transitabilidad y seguridad en el corredor de 400 km, el cual reposa sobre un relieve cuya elevación varía entre 4900 msnm y 500 msnm, con temperaturas extremas y compleja diversidad geológica y geotécnica. La estructura contractual del proyecto abarca obras de Mejoramiento y Conservación, el corredor se ha subdividido en 8 tramos según el tipo de intervención definida en el contrato, y consecuentemente los estudios y diseños poseen alcances diferentes según la inversión programada para mejorar o conservar la infraestructura vial. El contenido presentado en el cuerpo de este documento, corresponde a un resumen de los principales aspectos técnicos, de costos incluyendo los adicionales y deductivos resultantes de la ejecución del plan de mejoramiento a nivel soluciones básicas.

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CODIGO SNIP:

2283597

NIVEL DE ESTUDIO:

PLAN DE CONSERVACIÓN DEL SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO T CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO.

UNIDAD FORMULADORA:

UNIDAD GERENCIAL DE CONSERVACIÓN

OPI RESPONSABLE:

TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

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2. LOCALIZACIÓN

El corredor se desarrolla entre los departamentos de Moquegua, Tacna y Puno. El corredor se divide en dos ejes, el primer eje inicia en el Dv. Humajalso hasta el distrito de Desaguadero en Puno que forma parte de la ruta Binacional PE-38, localizado en las provincias de Mariscal Nieto, Candarave, El Collao y Chucuito, pasando por los departamentos de Moquegua, Tacna y Puno; y el segundo eje inicia en la ciudad de Tacna hasta la intersección con el primer eje en Mazocruz, pasando por las localidades de Tacna, Tarata y El Collao, en los departamentos de Tacna y Puno. El primer eje, Dv. Humajalso - Desaguadero, se desarrolla dentro de la ruta nacional PE-36A; y el segundo eje se desarrolla dentro de la ruta PE-38; según el Decreto supremo N°012-2013-MTC, actualización del clasificador de rutas del Sistema Nacional de Carreteras –SINAC.

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Imagen 1. Localización del Proyecto

TRAMOS EN MEJORAMIENTO

TRAMOS

EN

CONSERVACIÓN

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3. ANTECEDENTES

En el mes de junio de 2015, la entidad contratante Provias Nacional, aprobó el informe correspondiente a la evaluación técnica y económica del Estudio de Ingeniería de Perfil, mediante el cual se demostraba la viabilidad de las intervenciones propuestas como mejoramiento a nivel de soluciones básicas, demostrando los beneficios sociales y regionales del proyecto, como reducción de tiempos de viaje y los costos respectivos, además del ahorro en costos de operación vehicular y de igual modo beneficios para la administración traducidos en menores costos de mantenimiento. Finalmente dichos beneficios son representados mediante indicadores económicos favorables, una tasa de retorno apreciable, superior a la tasa de descuento y un valor actualizado neto positivo.

Dicha información considera el costo de la inversión inicial para lograr los niveles de servicio perseguidos y de igual forma las intervenciones de mantenimiento rutinario, en ambos casos enmarcados en dos escenarios de situación con y sin proyecto. En el primero se evalúan acciones básicas para mantener la transitabilidad en condiciones aceptables de seguridad, y el confort adecuado para una superficie de rodadura granular, el segundo comprende intervenciones a nivel de soluciones básicas de mejoramiento, que en general corresponden a una capa granular estabilizada con asfalto residual entre el 2,0 % y 2,5 %, en espesores que varían según las necesidades del proyecto entre 15 cm y 17 cm, y sobreyacentemente un sello tipo micropavimento para los denominados tramos VII y VIII. Dichos antecedentes son empleados en la medida de las posibilidades y validez de la información para el presente análisis, pero adoptando aquella propia de la ejecución del presente estudio, referida a parámetros necesarios para alimentación del modelo como por ejemplo la condición funcional actual de la rodadura representada por el IRI, diseños de pavimentos actualizados, tránsito, subrasante, etc.

Como antecedentes principales para la ejecución de la presente evaluación se consultaron los siguientes documentos, además de los correspondientes al ya mencionado estudio de ingeniería de perfil: PAGINA 10 DE 31

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Informe de Relevamientos Informe de topografía, diseño geométrico y seguridad vial Informe trafico Informe de suelos, canteras y fuentes de agua Estudio de pavimentos Estudio de costos y presupuesto También se tuvieron en cuenta los niveles de servicio requeridos en los términos de referencia del proyecto.

Mediante Contrato de Servicios N° 002-2016-MTC/20, suscrito el 06 de enero del 2016, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante su Unidad Ejecutor PROVIAS Nacional, otorga la ejecución del “Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Dv. Humajalso - Desaguadero y Tacna - Tarata - Capazo – Mazocruz”, al Consorcio Conservación Vial Santa Rosa (Integrado por las empresas Mota-Engil Peru SA y Cosapi SA). Este Contrato de Servicio contempla las siguientes fases: 

Conservación Rutinaria antes de la conservación Periódica.



Conservación Rutinaria después de la conservación Periódica.



Conservación Periódica y Mejoramiento a nivel de soluciones básicas.



Relevamiento de Información.



Atención de Emergencias.

Con respecto al presente informe sobre las modificaciones en el Plan de Mejoramiento aprobado mediante Resolución Directoral N° 476-2017-MTC/20 del “Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Dv. Humajalso - Desaguadero y Tacna - Tarata - Capazo – Mazocruz” será desarrollado teniendo en cuenta el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversión; el Servicio se extiende por 481.10 km de longitud, de los cuales 136.11 km son tramos de Inversión.

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4. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es brindar “Condiciones de transitabilidad a lo largo de todo el corredor Vial Dv. Humajalso - Desaguadero y Tacna - Tarata - Capazo – Mazocruz, que facilite el acceso de la población del área de influencia hacia los principales mercados: binacional, regional y local”

5. DESCRIPCIÓN DE TRAMOS DE ANÁLISIS

Los tramos del proyecto vial que se enmarcan en las actividades de mejoramiento transcurren sobre vías no pavimentadas con anchos de calzada variable. En la Tabla siguiente se presentan los tramos de mejoramiento, con las progresivas de inicio y fin; y sus longitudes.

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PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL

Tabla 1: Longitudes Replanteadas de los tramos de Mejoramiento TdR Tramo

Coordenadas UTM Long. Total

Inicio

Fin

Longitud (km)

TRAMO VII TRAMO VIII

90+000

174+000

174+000

227+250

84

53.25

Inicio

137.25

Long. Total Longitud

Progresiva

Hito

Progresiva

89+700

91+182

174+000

172+665

81.48

PE38

Sin pavimentar

TARATA- CAPAZO

174+000

172+665

227+000

227+049

54.38

PE38

Sin pavimentar

CAPAZO-MAZOCRUZ

*0+154

0.15

PE36A Sin pavimentar

CAPAZO-MAZOCRUZ

*0+092

0.09

PE36A Sin pavimentar

CAPAZO-MAZOCRUZ

* 0+000 * 0+000

km

(km)

Ruta

Tipo de

Hito

(226+994.69) km

Fin

Pavimento

Observaciones

136.1

*Los ramales del Tramo VIII del Plan de Mejoramiento, han sido aprobados en la Especialidad de Topografía, Diseño Geométrico y Señalización; sus metrados de subbase –base y pavimento flexible se especifican en el Informe de Metrado y en el Sustento de Metrados, estos ramales se ubican en el ingreso al Poblado de Mazocruz así como el empalme con la ruta Binacional PE-36A,

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PROGRAMA DE GESTIÓN VIAL

La ubicación de los ramales correspondientes al tramo VIII, se encuentra detallado de la siguiente manera:

Tabla 2: Descripción de los ramales existentes Tramo VIII RUTA

INICIO

FIN

Longitud Aprobada

TRAMO

OBSERVACIONES La progresiva 0+000 en campo es

0+000

0+154

0.154 Km

TRAMO VIII Ramal 1

igual a 213+240.

TRAMO: EMP. PE36A -

La progresiva 0+154 en campo es

MAZOCRUZ (RAMAL 1)

igual a 213+394.

PE36A

La progresiva 0+000 en campo es 0+000 (226+994.69)

0+092

0.092 Km

TRAMO VIII Ramal 2

igual a 213+289.

TRAMO: MAZOCRUZ - EMP.

La progresiva 0+154 en campo es

PE36A (RAMAL 2)

igual a 213+381.

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DETALLE DE LOS RAMALES TRAMO VIII Imagen 2. Localización de rutas

Ruta 36A

Mazocruz Ruta 36A

Ruta 38

Imagen 3. Localización de Ramales

Ramal 02

Ramal 01

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TRAMIFICACIÓN DEL PROYECTO

A continuación de la tabla de tramos mostrada a continuación, se describirá la situación actual de la carretera que corresponden a los tramos del proyecto.

TRAMO VII Km 91+182 (Ingreso a Tarata) – Km 172+665 (Capazo) Inicia en la progresiva 91+182, inicialmente se desarrolla sobre una topografía muy accidentada, con sinuosidades que generan curvas cerradas con tangentes cortas, se aprecia secciones a media ladera y en algunos casos estrechas, con abismos de gran altura, esta condición se mantiene hasta la progresiva 120+000 aprox. ( km 28.8), de allí la topografía se torna ondulada con curvas de radio mayor y pendiente constante, sigue manteniéndose la sección transversal de media ladera pero con taludes de menor inclinación, esta condición se mantiene hasta la progresiva 141+000 aprox.( km 50), la continuación del tramo se desarrolla en terreno de altiplano, donde la topografía es más suave presentando tangentes de mayor longitud con curvas de mayor radio, la rasante en este sector se encuentra a nivel del terreno y en algunos casos por debajo del terreno adyacente, esta condición se extiende hasta la progresiva 166+000 aproximadamente ( km 74.8), nuevamente se presenta la condición de sección a media ladera y taludes de mediana altura y sección a nivel hasta la progresiva 170+000 (78.8 km), luego se torna plana con sección a nivel y en unos casos por debajo del terreno adyacente hasta llegar a la población de Capazo, lugar donde termina el tramo(172+665). Durante su recorrido se evidencia pocas estructuras hidráulicas, lo cual ha provocado erosión en la plataforma, principalmente en los 28 km iniciales, debido a que la topografía existente favorece este tipo de daños. No se encontraron cunetas en las zonas de corte, solamente protecciones tipo badén en concreto, por donde pequeñas quebradas atraviesan la plataforma (4 badenes) y los puentes Chayapalca y puente Chilliculco. El tramo se desarrolla entre los 3100 m.s.n.m. a las 4800 m.s.n.m

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Inicio del Tramo VII

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Fin del Tramo VII

TRAMO VIII km 172+665 (Capazo) – km 227+049 (Mazocruz) y Ramales de Intersección (0+0000+154 y 0+000 – 0+092) Inicia en la población de Capazo, abarca desde los 4450 m.s.n.m. a los 4000 m.s.n.m, el recorrido del tramo se realiza por una zona en su mayoría plana, inundable, con presencia de bofedales; en la que se encuentran con cierta regularidad badenes en concreto que permiten el paso de un sin número de quebradas, al igual que se pueden evidenciar puentes de mediana longitud.

Inicio Tramo VIII

Fin Tramo VIII

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6. INFORME DE VERFICACIÓN DE VIABILIDAD DEL PROYECTO De acuerdo con el artículo No. 27 del SNIP, no corresponde la verificación de la viabilidad ya que las variaciones son no sustanciales y se enmarcan dentro de las disposiciones establecidas en dicho documento que orientan la no realización de la misma.

Mediante informe N° 025-2017-MTC/20.7.4-CCQ el especialista en evaluación económica designado por el MTC, remite la aprobación al informe de Evaluación Técnica – Económica, donde se resumen las principales características que son empleadas para la evaluación final y que tienen incidencia en los indicadores de rentabilidad resultantes.

De igual manera, mediante informe N° 040-2017-MTC/20.7.4-CCQ, la mencionada especialista verifica la consistencia de la modelación HDM-4, con la información técnica del Plan de Mejoramiento y el Plan de Conservación que cuenta con la conformidad del comité Revisor designado por la Unidad Gerencial de Conservación.

7. ACTUALIZACIÓN DEL PRESUPUESTO. Mediante Informe N°011-2017-MTC/20.7.4-ERPA de fecha 02/03/2017, el especialista emite su conformidad al Estudio de metrados, costos y presupuestos, al Cronograma de ejecución del Mejoramiento y a las Especificaciones técnicas correspondiente al Segundo Informe del Plan de Mejoramiento del Programa de Gestión Vial del mencionado contrato. Se presenta a continuación un resumen de costos para las situaciones con y sin proyecto, en concordancia con el informe aprobado y considerando el metrado revisado por el especialista revisor del MTC para de los respectivos planes de mejoramiento y conservación.

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7.1

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COSTOS DEL PLAN DE MEJORAMIENTO

A continuación, se muestra el presupuesto aprobado en el Plan de mejoramiento: Tabla 3. Costos del Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Básicas – Tramos 7 y 8

PRESUPUESTO MEJORAMIENTO FORMATO N°03

SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "DV. HUMAJALSO-DESAGUADERO Y TACNA -TARATA-CAPAZO-MAZOCRUZ"

PRESUPUESTO MEJORAMIENTO PRESUPUESTO CONTRACTUAL TRAMO

PARTIDA

UND CANTIDAD

1 2

3

TRAMO VII KM 90+000 (Tarata) - KM 174+000 (Capazo) TRAMO VIII KM 174+000 (Capazo) - KM 227+250 (Mazocruz) TRAMO VII, TRAMO VIII

P.U.

PRESUPUESTO ANUAL

PRESUPUESTO CON LONGITUDES REALES

PERIODO AÑOS

TOTAL S/.

CANTIDAD

PRESUPUESTO ANUAL

P.U.

PERIODO AÑOS

TOTAL S/.

Solución Básica - Inversión

Km

84.000

422,594.62

35,497,948.08

1

35,497,948.08

81.483

422,594.62

34,434,277.42

1

34,434,277.42

Solución Básica - Inversión

Km

53.250

451,563.27

24,045,744.13

1

24,045,744.13

54.630

451,563.27

24,668,901.44

1

24,668,901.44

Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Básicas

Km

1.000

2,344,348.93

2,344,348.93

1

2,344,348.93

1.000

2,344,348.93

2,344,348.93

1

2,344,348.93

Gastos Generales Mejoramiento

Glb

1.000

9,370,849.25

9,370,849.25

1

9,370,849.25

1.000

9,370,849.25

9,370,849.25

1

9,370,849.25

TOTAL PRESUPUESTO (Inc. GG, Utilidad, IGV)

S/.

71,258,890.39

S/.

NOTA: En el presente formato se detalla las longitudes reales conforme a las necesidades de campo de acuerdo al capitulo II, numeral 11, literal d) de los TdR Asimismo se da la conformidad al presupuesto mostrado de acuerdo al contrato que equivale a S/.71,258,890.39 Cualquier variacion respecto al presupuesto contractual (adicional o deductivo) seguirá sus procedimientos administrativos correspondientes conforme al TdR capitulo II, numeral 2.3.1

Dentro del propio Informe de Metrados, Costos y Presupuestos se aprobó los metrados necesarios para ejecutar los trabajos descritos en el Plan de mejoramiento, dichos metrados fueron presentados como: Metrado del Plan de Mejoramiento y Variación y la sumatoria como Metrado Total:

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70,818,377.04

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Tabla 4. Metrados aprobados en el Plan de Mejoramiento – Tramo 7 METRADOS DEL PLAN DE MEJORAMIENTO Y VARIACIONES SERV.

SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "DV. HUMAJALSO-DESAGUADERO Y TACNA -TARATA-CAPAZO-MAZOCRUZ".

PROP.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

UBIC.

TACNA - PUNO TRAMO VII: TARATA-CAPAZO (LONG. 81.48 KM) METRADOS DE REPLANTEO DE CAMPO

Item

Descripción

Und.

Metrado TdR

Metrado del Plan de Mejoram iento (a)

Variacion (b)

Metrado Total (c=a+b)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

gbl

1.00

1.00

-

1.00

01.02

TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

Km

84.000

81.483

-

81.483

18,047.97

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01

MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01.01

EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES

m3

1,263.160

18,047.97

-

02.01.02

CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO

m3

41.000

494.72

-

494.72

02.01.03

ESCARIFICADO Y COMPACTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE m2 422,076.000

394,378.93

-

394,378.93

02.02

CAPAS ANTICONTAMINANTES SUBBASES Y BASES

02.02.01

SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM

02.02.02

MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA E=0.17 m3 M.

m3

45,358.000

61,653.337

71,110.830

59,407.47

3,037.193 -

64,690.53 59,407.47

328,677.500

-

328,677.50

328,677.500

-

328,677.50

03 PAVIMENTO FLEXIBLE 03.01

IMPRIMACION ASFALTICA

m2

386,384.000

03.02

MORTERO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS (e=1.2 cm)

m2

386,384.000

03.03

MICROPAVIMENTO

04 DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS 04.01

ALCANTARILLA TMC DE D=36"

und

79.000

125.00

04.02

BADEN DE CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 + 30% PG

m

165.000

225.00

-

125.00

04.03

MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

m3

119.000

-

-

04.04

CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 m

4,100.000

5,044.37

-

5,044.37

225.00 -

05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 05.01

SEÑALES VERTICALES

05.01.01

SEÑAL PREVENTIVA

und

495.000

394.00

-

394.00

05.01.02

SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60 X .90 )

und

10.000

30.00

-

30.00

05.01.03

SEÑAL INFORMATIVA

m2

8.940

12.90

05.01.04

POSTES DELINEADORES

und

668.000

696.00

-

696.00

POSTES DE KILOMETRAJE

und

84.000

82.00

-

82.00

m2

16,800.000

16,294.65

-

16,294.65

05.01.05 05.02 05.02.01 05.03

12.90

SEÑALES HORIZONTALES MARCAS EN EL PAVIMENTO SEGURIDAD VIAL

05.03.01

GUARDAVIAS METALICAS

05.03.02

REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO L=4.50 m

m

91.000

91.44

-

91.44

und

6.000

3.00

-

3.00

06 MEDIO AMBIENTE 06.01

CONFORMACION Y ACOMODO DE DME

m3

5,045.000

30,044.27

-

30,044.27

06.02

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO II (SUB TRAMO 4) GLB

1.000

1.00

-

1.00

06.03

PROGRAMA DE ABANDONO TRAMO II (SUB TRAMO 4)

1.000

1.00

-

1.00

GLB

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Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

Tabla 5. Metrados aprobados en el Plan de Mejoramiento – Tramo 8 METRADOS DEL PLAN DE MEJORAMIENTO Y VARIACIONES SERV.

SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "DV. HUMAJALSO-DESAGUADERO Y TACNA -TARATA-CAPAZO-MAZOCRUZ".

PROP.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

UBIC.

TACNA - PUNO TRAMO VIII: CAPAZO - MAZOCRUZ (LONG. 54.63 KM) METRADOS DE REPLANTEO DE CAMPO

Item

Descripción

Und.

Metrado TdR

Metrado del Plan de Mejoram iento (a)

Variacion (b)

Metrado Total (c=a+b)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

gbl

1.000

1.00

-

1.00

01.02

TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

Km

53.250

54.630

-

54.630

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01

-

MOVIMIENTO DE TIERRAS

-

02.01.01

EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES

m3

88.080

1,061.09

-

02.01.02

CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO

m3

79.000

48.99

-

48.99

02.01.03

ESCARIFICADO Y COMPACTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE m2 321,000.000

275,333.81

-

275,333.81

02.02

CAPAS ANTICONTAMINANTES SUBBASES Y BASES

1,061.09

-

02.02.01

SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM

m3

02.02.02

MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION ASFALTICA E=0.15 m3 M.

31,311.000

59,824.702

43,821.420

37,047.48

7,913.268 -

67,737.97 37,047.48

03 PAVIMENTO FLEXIBLE

-

03.01

IMPRIMACION ASFALTICA

m2

272,906.000

03.02

MORTERO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS (e=1.2 cm)

m2

272,906.000

03.03

MICROPAVIMENTO

234,361.520

-

234,361.520

234,361.520

-

234,361.520

04 DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS 04.01

ALCANTARILLA TMC DE D=36"

04.02

und

56.000

81.00

BADEN DE CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 + 30% PG

m

95.000

155.00

-

81.00

04.03

MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

m3

165.000

97.58

-

97.58

04.04

CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO f'c=175 Kg/cm2 m

2,600.000

1,001.08

-

1,001.08

155.00

05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 05.01

-

SEÑALES VERTICALES

-

05.01.01

SEÑAL PREVENTIVA

und

186.000

230.00

-

230.00

05.01.02

SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60 X .90 )

und

11.000

16.00

-

16.00

05.01.03

SEÑAL INFORMATIVA

m2

9.600

6.29

05.01.04

POSTES DELINEADORES

und

1,025.000

1,031.00

-

1,031.00

POSTES DE KILOMETRAJE

und

53.000

55.00

-

55.00

05.01.05 05.02 05.02.01 05.03

SEÑALES HORIZONTALES MARCAS EN EL PAVIMENTO

m2

10,650.000

10,876.74

SEGURIDAD VIAL

05.03.01

GUARDAVIAS METALICAS

05.03.02

REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO L=4.50 m

6.29

-

10,876.74

m

95.000

95.25

-

95.25

und

12.000

3.00

-

3.00

06 MEDIO AMBIENTE

-

06.01

CONFORMACION Y ACOMODO DE DME

m3

2,768.000

8,506.17

-

8,506.17

06.02

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO II (SUB TRAMO 4) GLB

1.000

1.00

-

1.00

06.03

PROGRAMA DE ABANDONO TRAMO II (SUB TRAMO 4)

1.000

1.00

-

1.00

GLB

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Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

Tabla 6. Presupuesto por Mayor Metrado – Tramo 7 PRESUPUESTO POR MAYORES METRADOS SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL DV.HUMAJALSO DESAGUADERO Y TACNA - TARATA - CAPAZO - MAZOCRUZ TRAMO VII: TARATA-CAPAZO (LONG. 81.48 KM) METRADOS ITEM

ACTIVIDAD

UND

REPLANTEADO

PLAN DE

EN CAMPO (a)

MEJORAMIENTO (b)

VARIACIÓN (c) = (a) - (b)

PU (s/.) (d)

(c) x (d)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

glb

1.00

1.00

390,628.70

01.02

Km

81.483

81.483

1,145.47

TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01.01 02.01.02 02.01.03 02.02 02.02.01

232,284.49

EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES m3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3

18,047.97 494.72

ESCARIFICADO Y COMPACTADO DE LA SUPERFICIE m2DE RODADURA 394,378.93 EXISTENTE CAPAS ANTICONTAMINANTES SUBBASES Y BASES m3

18,047.97 494.72

17.94 11.95

394,378.93

1.14

64,690.53

61,653.337

02.02.02 MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION m3 ASFALTICA E=0.17 59,407.47 M. 03 PAVIMENTO FLEXIBLE

59,407.47

208.94

328,677.50

328,677.50

3.49

03.01 03.02

SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM

IMPRIMACION ASFALTICA m2 MORTERO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS m2(e=1.2 cm)

3,037.193

76.48

03.03 MICROPAVIMENTO 04 DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

m2

328,677.50

328,677.50

10.55

04.01 04.02

ALCANTARILLA TMC DE D=36" BADEN DE CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 + 30% PG

und m

125.00 225.00

125.00 225.00

16,622.29 1,672.45

04.03

MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

m3

04.04 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO m f'c=175 Kg/cm25,044.37 05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

5,044.37

83.83

05.01 05.01.01

SEÑALES VERTICALES SEÑAL PREVENTIVA

232,284.49

402.09

und

394.00

394.00

363.73

05.01.02 05.01.03

SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60 X .90und ) SEÑAL INFORMATIVA m2

30.00 12.90

30.00 12.90

362.09 426.03

05.01.04

POSTES DELINEADORES

und

696.00

696.00

119.98

05.01.05 05.02

POSTES DE KILOMETRAJE SEÑALES HORIZONTALES

und

82.00

82.00

177.28

05.02.01 05.03

MARCAS EN EL PAVIMENTO SEGURIDAD VIAL

m2

16,294.65

16,294.65

8.81

GUARDAVIAS METALICAS m REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO L=4.50 mund

91.44 3.00

91.44 3.00

172.93 2,226.62

CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 30,044.27 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO II (SUB glb TRAMO 4) 1.00

30,044.27 1.00

2.29 106,402.92

1.00

47,072.56

05.03.01 05.03.02

Costo Parcial

06 MEDIO AMBIENTE 06.01 06.02 06.03

PROGRAMA DE ABANDONO TRAMO II (SUB TRAMO 4)glb COSTO DIRECTO

1.00

232,284.49

UTILIDAD SUBTOTAL

23,228.45 255,512.94

IGV PRESUPUESTO TOTAL (Sin GG)

45,992.33 301,505.27

LONGITUD (Km) COSTO POR Km

81.483 3,700.22

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Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

Tabla 7. Presupuesto por Mayor Metrado – Tramo 8 PRESUPUESTO POR MAYORES METRADOS SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL DV.HUMAJALSO DESAGUADERO Y TACNA - TARATA - CAPAZO - MAZOCRUZ TRAMO VIII: CAPAZO - MAZOCRUZ (LONG. 54.63 KM) METRADOS ITEM

ACTIVIDAD

UND

REPLANTEADO

PLAN DE

EN CAMPO (a)

MEJORAMIENTO (b)

VARIACIÓN (c) = (a) - (b)

PU (s/.) (d)

(c) x (d)

01 TRABAJOS PRELIMINARES 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

glb

1.00

1.00

375,692.37

01.02

Km

54.630

54.630

1,135.62

TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

602,437.10

02.01.01

EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES m3

02.01.02

CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3

02.01.03 02.02 02.02.01

1,061.09

1,061.09

17.78

48.99

48.99

11.85

275,333.81

1.13

ESCARIFICADO Y COMPACTADO DE LA SUPERFICIE m2DE RODADURA 275,333.81 EXISTENTE CAPAS ANTICONTAMINANTES SUBBASES Y BASES SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM

Costo Parcial

67,737.97

59,824.702

02.02.02 MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO CON EMULSION m3 ASFALTICA E=0.17 37,047.48 M. 03 PAVIMENTO FLEXIBLE

m3

37,047.48

7,913.268

221.47

76.13

03.01 03.02

IMPRIMACION ASFALTICA m2 234,361.520 MORTERO ASFALTICO MODIFICADO CON POLIMEROS m2(e=1.2 cm)

234,361.520

3.09

03.03

MICROPAVIMENTO

234,361.520

10.61

m2

234,361.520

602,437.10

04 DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS 04.01

ALCANTARILLA TMC DE D=36"

und

81.00

81.00

16,933.79

04.02

BADEN DE CONCRETO f'c=210 Kg/cm2 + 30% PG

m

155.00

155.00

1,658.06

04.03

MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

m3

97.58

97.58

398.63

04.04 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO m f'c=175 Kg/cm21,001.08 05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1,001.08

86.15

05.01

SEÑALES VERTICALES

05.01.01

SEÑAL PREVENTIVA

und

230.00

230.00

360.60

05.01.02 05.01.03

SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60 X .90und ) SEÑAL INFORMATIVA m2

16.00 6.29

16.00 6.29

358.98 422.36

05.01.04

POSTES DELINEADORES

und

1,031.00

1,031.00

118.95

05.01.05 05.02

POSTES DE KILOMETRAJE SEÑALES HORIZONTALES

und

55.00

55.00

175.76

05.02.01 05.03

MARCAS EN EL PAVIMENTO SEGURIDAD VIAL

m2

10,876.74

10,876.74

8.74

GUARDAVIAS METALICAS m REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO L=4.50 mund

95.25 3.00

95.25 3.00

171.44 2,207.47

8,506.17 1.00

8,506.17 1.00

2.27 46,667.54

1.00

1.00

105,487.42

05.03.01 05.03.02

06 MEDIO AMBIENTE 06.01 06.02 06.03

CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL TRAMO II (SUB glb TRAMO 4) PROGRAMA DE ABANDONO TRAMO II (SUB TRAMO 4)glb COSTO DIRECTO

602,437.10

UTILIDAD SUBTOTAL

60,243.71 662,680.81

IGV PRESUPUESTO TOTAL (Sin GG)

119,282.55 781,963.36

LONGITUD (Km) COSTO POR Km

54.630 14,313.81

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Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

El presupuesto Original Contractual que se indica en el Contrato N° 002-2016-MTC/20 para el componente de Mejoramiento es de S/. 71,258,890.39, el presupuesto desarrollado en el Tomo I.11: Estudio de Metrados, Costos y Presupuestos que forma parte del Plan de Gestión Vial Aprobado mediante Resolución Directoral N° 476-2017-MTC/20 es de: S/. 70,818,377.04, a continuación, se expone las variaciones en el presupuesto:

a) Sustento de Variación en Longitud (Plan de Mejoramiento) De acuerdo al levantamiento topográfico del eje, se ha obtenido una menor longitud en el Tramos VII y una menor longitud en el Tramo VIII. Así mismo como consecuencia del levantamiento topográfico del eje, se ha producido variación en la longitud total de la Elaboración del Plan de Mejoramiento, cuyo resumen se detalla: Tabla 8. Resumen del Presupuesto de variación por Longitud en el Plan de Mejoramiento RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE VARIACIÓN POR LONGITUD EN EL PLAN DE MEJORAMIENO PRESUPUESTO CON LONGITUDES PGV

CANTIDAD (LONG) ITEM

TRAMO

1

TRAMO VII

2

TRAMO VIII

PARTIDA Solución Básica Mejoramiento Solución Básica Mejoramiento

UND

TDR (a)

CAMPO (b)

VARIACIÓN (c) = (b) - (a)

Km

84.000

81.483

-2.517

422,594.62 - 1,063,670.66

Km

53.250

54.630

1.380

451,563.27

TOTAL PRESUPUESTO (Utilidad, IGV)

P.U. (d)

-

SUB TOTAL S/. (c) x (d)

623,157.31

440,513.35

b) Sustento Mayores Metrados (Adicional) En el Estudio de Topografía, Señalización y Seguridad Vial del Plan de Mejoramiento, para el Tramo VII se muestra el metrado de la partida SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM el cual es de 64,690.53 m3, para el Estudio de metrados, costos y presupuestos del Plan de Mejoramiento el metrado de la misma partida que se ha considerado es de 61,653.337 m3 debido a la necesidad de cumplir con costo por kilómetro para dar cumplimiento al numeral 2.3 de los Término de Referencia del Contrato; por lo tanto, la diferencia de metrado en la partida es de 3,037.193 m3, este último se considera en el Presupuesto adicional por mayor metrado

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Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

Así mismo, en el Estudio de Topografía, Señalización y Seguridad Vial del Plan de Mejoramiento, para el Tramo VIII se muestra el metrado de la partida SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM el cual es de 67,737.97 m3, para el Estudio de metrados, costos y presupuestos del Plan de Mejoramiento el metrado de la misma partida que se ha considerado es de 59,824.702 m3 debido a la necesidad de cumplir con costo por kilómetro para dar cumplimiento al numeral 2.3 de los Término de Referencia del Contrato; por lo tanto, la diferencia de metrado en la partida es de 7,913.268 m3, este último se considera en el Presupuesto adicional por mayor metrado Tabla 9. Cuadro comparativo de metrados – Tramo 7 y 8 PARTIDA

UND

SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM SUB-BASE DE MATERIAL GRANULAR e=10CM

M3

TRAMO

METRADO METRADO PLAN ESTUDIO MEJORAMIENTO DE PERFIL

METRADO INCLUIDO ADICIONAL

DIFERENCIA

TRAMO VII

45,358.00

61,653.337

64,690.530

3,037.193

TRAMO VIII

31,311.00

59,824.702

67,737.970

7,913.268

76,669.00

121,478.04

132,428.50

10,950.46

Se muestra el cuadro de presupuesto por mayores metrados en los dos tramos del corredor vial del componente de mejoramiento: Tabla 10. Resumen de presupuesto de variación metrados (adicional) – Tramo 7 y 8

ITEM

TRAMO

PARTIDA

UND

CANTIDAD CAMPO (a)

1.00

TRAMO VII

2.00

TRAMO VIII

Solución Básica Mejoramiento Solución Básica Mejoramiento

PRESUPUESTO MAYORES METRADOS P.U. (d)

SUB TOTAL S/. (c) x (d)

Km

81.483

3,700.22

301,505.27

Km

54.630

14,313.81

781,963.36

TOTAL PRESUPUESTO (Utilidad, IGV)

1,083,468.63

Por tal motivo, el Contratista Conservador la Prestación Adicional por la suma de S/. 642,955.28 inc. IGV, debido a las variaciones encontradas en la elaboración del Plan de Mejoramiento:

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Informe de Adicionales y Deductivos N° 1

PLAN DE GESTIÓN VIAL

Tabla 11. Resumen del monto adicional

INFORME TECNICO DE MODIFICACIONES SERVICIO DE GESTION, MEJORAMIENTO Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: "DV. HUMAJALSO-DESAGUADERO Y TACNA -TARATA-CAPAZOMAZOCRUZ"

RESUMEN DE MONTO ADICIONAL N° DESCRIPCION

MONTO S/.

1 VARIACION POR LONGITUD

-

440,513.35

1 VARIACION POR METRADOS

1,083,468.63

TOTAL ADICIONAL (Utilidad, IGV)

642,955.28

Tabla 12. Comparativo del Presupuesto a nivel de Perfil, Contractual y Plan de Me3joramient con Adicional Costos de Inversión a Nivel de: Descripción

TRAMOS VII, VIII TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTO FLEXIBLE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL MEDIO AMBIENTE Costo Directo Total Gastos Generales Utilidad Sub Total IGV (18%) Costo Total Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones Básicas Costo de Supervisión de los Mejoram. A Nivel de Soluciones Básicas Costos Administrativos de Medio Ambiente Costo de Inversión S/. Longitud (Km) Costo x Km (Miles S/. ) P Financiero Costo x Km (Miles S/. ) P Social Factor de conversión a costos económicos

Perfil

Presupuesto Contractual

% (Respecto al Total Plan de % (Respecto Adicionales y Presupuesto Mejoramiento + al Pefil) Deductivos Contractual) Adicional por metrado

990,065.03 27,502,266.52 11,056,293.30 3,340,597.62 1,564,612.83 464,582.80 44,918,418.10 9,238,199.67 4,491,841.81 58,648,459.58 10,556,722.72 69,205,182.30

923,012.32 31,285,262.87 9,163,643.56 3,376,238.76 801,789.98 323,466.85 45,873,414.34 7,941,397.67 4,587,341.44 58,402,153.45 10,512,387.62 68,914,541.07

921,696.32 31,831,783.95 7,825,384.94 4,630,734.69 765,416.95 393,740.83 46,368,757.68 7,941,397.67 4,636,875.77 58,947,031.12 10,610,465.60 69,557,496.72

-6.77% 13.76% -17.12% 1.07% -48.75% -30.37% 2.13% -14.04% 2.13% -0.42% -0.42% -0.42%

-0.14% 1.75% -14.60% 37.16% -4.54% 21.73% 1.08% 0.00% 1.08% 0.93% 0.93% 0.93%

2,298,802.47

2,344,348.93

2,344,348.93

1.98%

0.00%

4,844,362.76

4,844,362.76

4,844,362.76

0.00%

0.00%

34,602.59 76,382,950.12 137.25 556,524.23 439,654.14 0.79

34,602.59 76,137,855.35 137.25 554,738.47 438,243.39 0.79

34,602.59 76,780,811.00 136.113 564,096.09 445,635.91 0.79

-0.32%

0.84%

-1,316.00 546,521.08 -1,338,258.62 1,254,495.93 -36,373.03 70,273.98 495,343.34 0.00 49,534.33 544,877.67 98,077.98 642,955.65

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PLAN DE GESTIÓN VIAL

8. ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO. Mediante el Informe N°026-2016-MTC/20.7-CCQ de fecha 03/11/2016, la especialista de Tráfico y Economía de Transporte emite su conformidad al Estudio de Tráfico, correspondiente al Segundo Informe del Plan de Mejoramiento del Programa de Gestión Vial del Contrato de Servicios N°02-2016-MTC/20. Para el presente informe técnico de modificaciones del Plan de Mejoramiento, no se ha realizado cambios y/o actualizaciones, se mantiene los siguientes considerandos:

8.1

TRABAJOS DE GABINETE

Respecto al flujo de transporte de carga y de pasajeros del corredor, tiene como alcance dos ámbitos geográficos definidos: 

La demanda perteneciente a las regiones de Puno, Moquegua y Tacna, conformados entre el Dv. Humajalso, Mazocruz y Desaguadero y los diversos poblados pertenecientes a la provincia del Collao, como las ciudades de Moquegua, Tacna y Desaguadero.



La demanda generada por el transporte de mercancías internacionales vinculados al comercio exterior de la República de Bolivia.

La planificación previa a realizar el presente estudio de tráfico, determinó efectuar el conteo de tráfico en 11 estaciones preestablecidas las cuales permitieron caracterizar el comportamiento de la demanda perteneciente a los respectivos tramos homogéneos.

Tabla 13. Resumen de IMDa Estación

IMDa 2016

EP-1

Huaytire

274

EP-2

Mazocruz

377

EP-3

Mazocruz 2

174

EP-4

Huacullani 1

395

EP-5

Huacullani 2

379

EP-6

Desaguadero 1

1131

EP-7

Desaguadero 2

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Estación

8.2

PLAN DE GESTIÓN VIAL

IMDa 2016

EP-8

Tacna

2340

EP-9

Tarata

569

EP-10 Challapalca 1

76

EP-11 Challapalca 1

81

PROYECCIONES DE LA DEMANDA

Respecto a las estaciones de Origen – Destino, fueron previstas en tres estaciones, las cuales sirvieron para delimitar el área de influencia de los tramos homogéneos. Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de crecimiento publicadas por el INEI al año 2014; se emplearon las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), PBI per cápita y Población, de las regiones vinculadas al corredor y los resultados obtenidos en las encuestas de origen/destino de carga y pasajeros. Tabla 14. Tasas de Crecimiento de la Demanda: Tasas de Crecimiento de la demanda del transporte

8.3

Tramo Dv. Puente Internacional Desaguadero

Tipo de Vehículos

Dv. Humajalso Desaguadero

Autos

2.60

3.46

2.46

Camionetas

1.45

1.26

1.60

Combi

1.55

1.50

1.60

Buses

1.54

1.52

1.60

Camiones

3.46

5.04

2.80

Articulados

4.59

3.83

2.80

Tacna - Tarata Mazocruz

PROYECCIONES DEL TRÁFICO

Basados en el IMDa del año 2016, las tasas señaladas en la tabla anterior y las tasas de crecimiento del tráfico generado el tráfico generado establecido en 5% para los tramos de conservación, con excepción de los tramos de mejoramiento de Tarata – Challapalca – Capaso - Mazocruz donde se ha incorporado a partir del año 2018 el

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tráfico generado del 50% para vehículos ligeros y 30% para el transporte de carga, el cálculo de las proyecciones se realizó a un horizonte de 10 años. Tabla 15. Proyecciones del Tráfico Total: Proyecciones de Tráfico Estación de Conteo

8.4

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2026

EP-1

Huaytire

296

307

317

328

342

3352

401

EP-2

Mazocruz

407

420

434

446

459

476

538

EP-3

Mazocruz 2

259

263

270

275

280

282

306

EP-4

Huacullani 1

427

440

454

467

484

499

565

EP-5

Huacullani 2

410

422

436

447

465

482

544

EP-6

Desaguadero 1

1224

1263

1301

1343

1385

1431

1623

EP-7

Desaguadero 2

480

498

515

534

555

576

667

EP-8

Tacna

2515

2573

2632

2695

2757

2821

3093

EP-9

Tarata

609

622

636

649

663

677

738

EP-10

Challapalca 1

111

113

117

120

121

124

131

EP-11

Challapalca 1

118

119

124

126

128

131

142

PROYECCIONES DE ESAL´S

Para cada tramo se ha procedido a efectuar el cálculo de los ESAL de acuerdo a las ecuaciones establecidas por el MTC, las proyecciones de mostradas se dividen en dos grupos, las primeras sin el factor de corrección de presión de neumáticos y la segundo, de acuerdo al Manual de Suelos y Pavimentos 2014, consideran un factor de ajuste para una carpeta de espesor mínimo de 50 mm. En ambos casos, los valores se muestran por sentido de circulación. Las proyecciones de ESAL por tramo afecto a conservación se han estimado un incremento del tráfico generado del 5%, los tramos comprendidos entre Tacna y Mazocruz, se ha estimado un incremento del tráfico generado del 30% a partir del año 2018. Las proyecciones de ESAL se realizaron para un periodo de 10 años, de acuerdo a lo indicado en las bases integradas, para todos los tramos de mejoramiento.

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Tabla 16. Proyecciones del ESAL Tramos de Mejoramiento: Repeticiones de Ejes Equivalentes Acumulados al 2026 Solo Factor de Carga

Factor de carga con Factor de Ajuste de Presión de Neumáticos e=50 mm

Tarata - Challapalca

1.16E+05

1.52E+05

Challapalca - Capazo

1.33E+05

1.74E+05

Capazo - Mazocruz

2.59E+05

3.61E+05

Tramo

Tramo VII

Tarata - Capazo

Tramo VIII

Capazo Mazocruz

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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Las variaciones en los resultados de la evaluación basada en el Plan de Gestión versus la que fue objeto del estudio de preinversión a nivel de perfil, son consecuentes dado el nivel de detalle, profundidad y cantidad de los estudios para definición de parámetros físicos y operacionales de los diferentes tramos, actualización de parámetros de costos y precios, según normativa vigente, entre otros.

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