Patron De Espera

PATRON DE ESPERA GENERALIDADES

SUMARIO

1- CARACTERISTICAS DE LOS PATRONES DE ESPERA. 2- PARTES DE LOS PATRONES. 3- DISTINTOS TIPOS DE PATRONES. 4- FORMA DE ENTRADA. 5- CRONOMETRAJE. 6- CORRECCIONES POR VIENTO. 7- FORMAS DE DIBUJAR LOS PATRONES DE ESPERA LEJOS DE LA ESTACION. 8- AUTORIZACIONES E INFORMES

INTRODUCCION –

Ya hemos aprendido los procedimientos con ADF, VOR, VOR/DME, TACAN y VORTAC.  INTERCEPTACIONES ( ALEJ. Y ACERCAM.)  PASO SOBRE LA ESTACION.  MANTENIMIENTO E INTERCEPTACIONES DE ARCOS.

–

POR LO TANTO: Ahora nosotros podemos valernos de ellos para ejecutar la maniobra conocida como: ESPERA .

INTRODUCCION 



El patrón de espera nos permite "estacionarnos en un determinado espacio aéreo sin obstruir el vuelo de otra aeronave o tener que acercarse a la tierra. Básicamente consiste en volar en forma tal que su trayectoria sobre el suelo se asemeje a la forma de un hipódromo o en circuito, en relación a un fijo de navegación, mientras se espera una autorización del ATC.

DEFINICION:  La

espera es el procedimiento que se utiliza para demorar una aeronave en determinada posición y a determinada altura.

 En

algunos casos se le dirige al aviador a una nueva altura (ya sea mayor o menor) en el patrón de espera.

Partes de un Patrón de Espera COSTADO DE ESPERA Por el través (ABEAM) EXTREMO DE ESPERA

EXTREMO SALIENTE

SALIENTE MARCACION DE ESPERA

CURSO RECIPROCO

CURSO DE ESPERA ENTRANTE

COSTADO DE NO ESPERA

Componentes de un Patrón de Espera

(a) Fijo de espera. (b) Viraje de alejamiento. (c) Tramo de alejamiento. (d) Viraje de acercamiento. (e) Ruta de espera

.

T-41D

Patrón de espera Fijo de espera

Fijo de espera: Punto hacia el cual esta orientado la ruta de espera.

Patrón de espera Viraje de alejamiento

Viraje de alejamiento: Trayectoria que se vuela al virar desde el fijo de espera al tramo de alejamiento.

Patrón de espera Tramo de alejamiento

Tramo de alejamiento: Trayectoria paralela a tramo de acercamiento, y con un rumbo de 180 grados en sentido contrario.

Patrón de espera Viraje de acercamiento

Viraje de acercamiento: Trayectoria que se vuela al virar desde el tramo de alejamiento hacia el tramo de acercamiento.

Patrón de espera Tramo de acercamiento

Tramo de acercamiento: Trayectoria que une el término del viraje de acercamiento con el fijo de espera.

Patrón de espera Rumbo de alejamiento

VOR

Ruta de espera

Ruta de espera : Es la ruta radio magnética que se vuela en el tramo de acercamiento al dirigirse hacia el fijo de espera. Rumbo de alejamiento: Es el rumbo magnético que se vuela en el tramo de alejamiento.

Tiempo saliente

Comenzar a contar el tiempo sobre la marcación

Tiempo saliente

Po

tr l re

s é av

Comenzar a contar el tiempo por el través (Abeam)

TIPOS DE PATRON DE ESPERA

 ESTANDAR  NO

ESTANDAR

Patrón de espera : ESTANDAR

(a) Patrón dónde todos los virajes son a la derecha. (b) Lado de espera es a la derecha de la ruta

de acercamiento .

Patrón de espera : ESTANDAR

Lado de espera Lado de NO espera

VIRAJES A LA DERECHA

Tipos de patrón de espera: NO ESTANDAR

(a) Patrón dónde todos los virajes son a la izquierda . (b) Lado de espera es a la izquierda de la ruta de acercamiento .

Patrón de espera: NO STANDARD

VIRAJES A LA IZQUIERDA Lado de NO espera Lado de espera

Establezca la velocidad de Patrón de Espera.  La

velocidad aérea indicada, máxima permitida en la espera es de 175 nudos en caso de aeronaves de hélice y helicópteros.  Los helicópteros que empleen patrones de espera ilustrados en las cartas de acercamiento por instrumento, deberán volar a 90 nudos de velocidad aérea máxima.  Aeronaves civiles y militares de propulsión a chorro se les permiten diferentes velocidades:  Según

la altura de espera  Categoría de la aeronave

Establezca la velocidad de Patrón de Espera.

Las ¿aeronaves que operen en ruta? a Cuándo se reduce velocidad velocidades aéreas normales mayores al máximo permitido para el patrón de espera, están obligadas a reducir la velocidad aérea al encontrarse 3 minutos (o menos) antes de

llegar al fijo de espera. Se reduce a la velocidad recomendada de maniobra dependiendo de la aeronave que estemos volando.

Procedimientos de Entrada al Patrón de Espera La forma de ingreso al patrón de espera se determina cuando nos encontramos establecidos en una ruta que nos lleva hacia el Fijo de espera. La aplicación del procedimiento de entrada será : (a) A la primera indicación positiva de paso sobre la estación, si el fijo de espera es una estación. (b) Si el fijo de espera esta determinado por radial y distancia, inmediatamente que alcanzamos el fijo.

ENTRADA AL PATRON DE ESPERA

PA RA LE LO

70 º

A CT RE DI

PATRON ESTANDAR

0º

7 TA GO

A T C E R DI

Entrada directa • Si el rumbo de la aeronave al llegar al fijo,

± 70 ruta de acercamiento, estamos en condiciones de efectuar una entrada directa. • Vire la aeronave hacia el tramo de alejamiento en la

dirección de la espera.

1

ENTRADA EN FORMA DIRECTA RUTA DE ALEJAMIENTO 090

70 GRADOS RUTA DE ACERCAMIENTO 270

Entrada Paralela (a) Si el rumbo del avión al llegar al fijo NO se encuentra dentro de ± 70 de la ruta de acercamiento, estamos en condiciones de efectuar una entrada paralela. (b) Vire el avión hacia el rumbo de alejamiento por la dirección mas corta. Nota: Este viraje puede colocarlo en el lado de no espera, esto se acepta solamente durante el procedimiento de entrada.

2

ENTRADA EN FORMA PARALELA

RUMBO 180

RUTA DE ALEJAMIENTO 090

RUTA DE ACERCAMIENTO 270

Entrada de gota

(a) Si el rumbo del avión se encuentra dentro de mas o menos 45 grados de la ruta de gota, significa que estamos correctamente alineados para una entrada en gota. (b) Al alcanzar el fijo de espera, vire para interceptar una ruta: LA GOTA

30

Procedimiento de gota (c) Una separación de 30 grados, de la ruta de acercamiento al fijo, se considera apropiada. La máxima apertura permitida dentro de la USAF es de 45 grados (d) Si el patrón es sobre una estación, intercepte la ruta de gota. (e) Si el patrón es fuera de la estación, vuele manteniendo el Rumbo de la Gota. (f)

Este procedimiento es opcional.

3 ENTRADA EN GOTA DE AGUA RUTA DE ALEJAMIENTO 090

45

TA U R

DE

TA O G

0 06

30 45 GRADOS

45 GRADOS

RUTA DE ACERCAMIENTO 270

Formula para calcular el ángulo de la gota

Formula Interesante: Diámetro de viraje (MN/Min) X60 = Angulo

Largo de los tramos (MN)

de la Gota

Opcional !!!! (Si nos dan las Manos)

Tiempo en los tramos de alejamiento y acercamiento  Arriba de 14000 pies, 1 1/2 minuto para el tramo de

acercamiento y alejamiento (sin viento).  De 14000 pies MSL o menor 1 minuto para el tramo de

acercamiento y alejamiento (sin viento).  Esta

norma impera, salvo que la carta de acercamiento o la autorización ATC indique otra cosa.

Cronometraje tramo de alejamiento (a) El cronometraje en el alejamiento comienza: ABEAM la estación. Es decir, cuando la cabeza del indicador de marcación (aguja) cruza la marcación o radial perpendicular a la de la ruta de o hay cambio positivo de FROM a TO.

360 ABEAM

090 90º

270

Cronometraje en el tramo de alejamiento. (b) Si no podemos determinar ABEAM, el cronometraje comienza cuando nivelemos las alas, al finalizar el viraje al rumbo de alejamiento (patrón de espera fuera de una radio ayuda). (c) En procedimiento de gota, el tiempo comienza al cruzar la estación o el fijo.

Cronometraje en el tramo de acercamiento. (a) El cronometraje comienza que nivelamos alas, luego acercamiento.

inmediatamente del viraje de

(b) No puede ser excedido el tiempo en este tramo.

Salida  Al

recibir autorización del controlador, el aviador se retira del patrón por encima de la marcación.  Excepción, cuando el controlador especifica “autorizado para abandonar su posición actual”.  Si el controlador ha especificado una hora de partida, ajuste el patrón de espera de manera que la aeronave se encuentre sobre la marcación de espera lista para partir a la hora especificada.

Salida  Si

la aeronave está en espera sobre el curso de acercamiento final publicado, en una marcación de acercamiento, comience el acercamiento final desde el patrón de espera sin ejecutar el viraje de procedimiento de rigor.

Correcciones por viento

(a) Siempre se ajusta el tramo de alejamiento. (b) Si el tiempo en acercamiento es mayor, se divide por 2, el tiempo sobrante y se le resta al tramo de alejamiento.

(c) Si el tiempo en el tramo de acercamiento es menor, se multiplica por 2, el faltante de tiempo y se le suma al tramo de alejamiento.

Correcciones de deriva provocada por viento CORRECCIONES: (a) Al corregir, no exceda de 30 grados de inclinación alar y no disminuya a menos de 15 grados o 1/2 régimen Standard , lo que sea menor . (b) Para obtener el ángulo de corrección de deriva, divida la componente de viento cruzado por las millas náuticas por minuto .

VIENTO

Efecto del viento en el vuelo en el patrón de espera

Viento cruzado de la derecha en el tramo saliente

VIENTO

Efecto del viento en el vuelo en el patrón de espera

Viento cruzado de la izquierda, en el tramo saliente

VIENTO

Ajuste del patrón de espera para compensar la deriva

Viento cruzado de la izquierda en el tramo saliente

VIENTO

Ajuste del patrón de espera para compensar la deriva

Patrones de espera alejados de la estación Por razones especificas del control de tráfico, podemos ser enviados a esperar a un espacio aéreo alejado de la estación.

Instrucciones para Espera Fuera de la Estación 1. Dirección de espera desde el fijo de espera (norte, sur, este, oeste, noreste, sureste, noroeste suroeste).

2. Un fijo de espera (D.M.E.) 3. Radial en que se apoya la espera. 4. Dirección del viraje (si son virajes por la izquierda). 5. Largo de las piernas si aplica.

Método de Flecha de Viento (a) Dibuje una flecha desde el sector de espera. (b) La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera. (c) La flecha representa la ruta de acercamiento. (d) El viraje en alejamiento siempre se orientará hacia el sector de espera y dependerá de las instrucciones del control (izquierda).

Método de Flecha de Viento Mantenga al sur sobre el Radial 180 Virajes izquierdos

La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera.

Método de Flecha de Viento Mantenga al sur sobre el Radial 180, con virajes a la izquierda.

360

La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera.

La flecha representa la ruta de acercamiento.

Método de Flecha de Viento Mantenga al sur sobre el Radial 180 virajes izquierdos

360

180

La cabeza de la flecha siempre representa el fijo de espera. La flecha representa la ruta de acercamiento.

El viraje se orienta en la dirección que el controlador lo especifica

Método en Cruz

(a) Dibuje una cruz con el fijo de espera en el centro del RMI (b) Identifique el radial y el fijo en relación a los cuadrantes de la cruz. (c) Oriente el viraje de alejamiento hacia el sector de espera.

Método en Cruz N * Mantenga al sur, del fijo de 30 DME, radial E 360 virajes izquierdos, piernas de 10 millas.

W

S

Autorizaciones e informes  Al

emitir una autorización el ATC de espera en un punto de marcación con determinado patrón de espera, el controlador informa lo siguiente:  Dirección

de espera desde el punto de marcación.  Nombre del punto de marcación de espera.  Afirmación que el patrón de espera está ilustrado sin publicación.  El tiempo de anticipación de la siguiente autorización.

Autorizaciones e informes  Cuando    

 

el patrón de espera no está publicado:

La dirección de espera desde el punto de marcación. Nombre del punto de marcación de espera. Radial, curso, rumbo, aerovía o ruta, sobre la cual se hará la espera. Longitud del tramo en millas si usa DME o la navegación por área (RNAV). Longitud del tramo en minutos si se solicita o si el ATC lo considera necesario. La dirección de los virajes en el patrón de espera (si es a la izquierda). Tiempo de anticipación de la siguiente autorización.

Ejemplos de autorizaciones típicas Autorizado para proceder al VOR AJAX, espera al sur según publicación; espere nuevas instrucciones a VOR AJAX las 1930. PATRON DE ESPERA EN LA FACILIDAD, SEGÚN PUBLICADO

RADIAL 19 0º



Ej: Espera en la facilidad  Mantenga

espera al sur del VOR AJAX en el radial 180º; espere nuevas instrucciones a las 1930. VOR AJAX

RADIAL 180º

LAS LINEAS INTERMITENTES INDICAN EL PATRON A VOLAR; NO OBSTANTE, LAS LINEAS NO APARECEN PUBLICADAS EN LAS CARTAS

Ej: Espera en la intersección  Mantenga

espera al noreste de Cliff en Victor 21, virajes a la izquierda; espere nuevas 21 instrucciones a las 2050. V

LAS LINEAS INTERMITENTES INDICAN EL PATRON A VOLAR; NO OBSTANTE, LAS LINEAS NO APARECEN EN LAS CARTAS

INTERSECCION CLIFF

0º 4 0

VOR

33 0º

VOR

Escalonamiento Es el procedimiento en que varias aeronaves se encuentran en espera, una encima de la otra, en el mismo punto de marcación o facilidad (radioayuda).

Briefing de la aproximación (Copiloto)  Vigilar

instrumentos y luces de aviso de los motores.  Cerciorarse que se emplee la carta de aproximación correcta.  Conocer la posición de la aeronave en el patrón de acercamiento en todo momento.  Contrastar los instrumentos de vuelo y de navegación por cualquier falla.  Verificar ajuste de los altímetros correctamente.  Comprobar indicaciones del altímetro (piloto puede equivocarse al leerlo).

Briefing de la aproximación (Copiloto)…  Verificar

todas las marcaciones determinadas durante el acercamiento.  Vigilar el altímetro durante el acercamiento final y avisar al piloto cuando este 100 pies sobre la DH o DMA y cuando se esté acercando a la DH o MDA.  Estar atento cuando las luces de pista estén a la vista.  Tomar los controles cuando rompa en claro y con pista a la vista hacer el acercamiento y aterrizaje visual a solicitud del piloto.  Estar preparado para ejecutar una aproximación frustrada.

¿¿PREGUNTAS?? R. S O ERR

AN

BUENA SUERTE Y REPASEN !!!!!