Logistica Internacioanl Uado 02 Mar 19.pptx

Logística Internacional

MC. Sergio Noé Cárdenas Quintero Instituto Tecnológico de Los Mochis, Sin. 01/03/2019

Agenda • • • • • • •

Términos Generales Logística Introducción Objetivo General Objetivos Específicos Logística Nacional Logística Internacional Conclusiones

1. Términos generales

    

Logística Qué entendemos por Logística Misión de la Logística Servicios Logísticos Servicios Subcontratados

Logística

" La logística es el arte de planear y coordinar todas las actividades y procesos necesarios para que un producto o servicio se genere y llegue al punto donde y cuando el cliente final lo requiere, optimizando el costo".

Qué entendemos por logística

" La logística es el arte de planear y coordinar todas las actividades y procesos necesarios para que un producto o servicio se genere y llegue al punto donde y cuando el cliente final lo requiere, optimizando el costo".

Misión de la logística

• Concretamente, la Logística engloba los servicios de transporte, almacenaje y distribución de productos acabados o de materias primas.

Logística

Transporte

Almacenaje

Distribución

Servicios Logísticos

• Los servicios que proporcionan la Logística pueden ser de la propia Empresa o medios subcontratados.

Servicios

Propios

Subcontratad o

Servicios Subcontratados • Estos servicios pueden Subcontratarse para dar dos tipos de cobertura. Cobertura únicamente Nacional Cobertura Internacional

Introducción • Esta mayor competencia exige a las Empresas, para poder sobrevivir en los mercados, un mejor nivel de eficiencia y de productividad. Una de las áreas más críticas de las Organizaciones para poder aumentar esta eficiencia es la gestión Logística y de la cadena de suministro. La gestión de la cadena de suministros se convierte, sin ninguna duda, en una herramienta principal para mantener y aumentar el nivel de competitividad de la Empresa en sus mercados.

Introducción • Operaciones y Logística da una visión del posicionamiento actual de la Logística respecto a los últimos desarrollos en redes de distribución, de consumidores y de suministradores. • Gestiona la cadena de suministros con la visión global necesaria en pleno siglo XXI, profundizando en los últimos desarrollos en redes de distribución, consumidores y proveedores

Introducción • Los cinco elementos que integran una cadena de abastecimiento son: - Proveedores - Transporte - La Empresa - Los Clientes - La Comunicación y Tecnología

Objetivo General • Dentro de los factores que conforman la cadena de abastecimientos se puede decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores dispuestos, y que viene a depender de la demanda, y esta no es constante, las exigencias de calidad cada vez son mayores, los tiempos de entrega son variables, e igualmente varían los costos. Esta dinámica dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar la toma de decisiones

Objetivos Específicos • Dar una visión estratégica de la cadena global de suministros. • Proporcionar a los participantes una sólida formación en la gestión de la cadena de suministros, así como destacar al respecto las últimas tendencias y novedades de la gestión empresarial. • Mostrar cómo liderar la planificación y gestión, tanto de cadenas de suministro complejas como de cadenas logísticas. • Ofrecer las herramientas para operar con modelos de eficiencia y mejora continua en escenarios de colaboración con proveedores y clientes. • Diseñar, implantar y realizar el seguimiento de la cadena de suministro de forma que aporte un valor añadido a la organización.

Organizaciones

Logística Nacional

•

Logística Comercial ***

•

Logística de Operaciones ***

•

Logística de MDR ***

Logística Internacional

Logística Internacional

1. 2. 3. 4.

Marco México - UE Transportes internacionales Términos de negociación internacional Logística

Marco México – UE

Marco México-UE

1 Intercambio comercial 2 Una calidad reconocida mundialmente 3 Tratados de libre comercio 4 Regulaciones 4.1 Regulaciones arancelarias 4.2 Regulaciones “no arancelarias” 5 Carácter exportador de México

1 Intercambio comercial América del Norte * : $ 3,320 = 22 %

Europa : $ 7,507 = 49 %

Oriente Medio : $ 128 = 1 % Latinoaméric a: $ 370 = 2 % Fuente : COMTRADE & ONU / NAFTA

Asia y Oceanía : $ 3,893 = 25 %

África : $ 218 = 1 %

Total mundial : $ 15,436

2. Una calidad reconocida a nivel mundial Exportando a EEUU Textil y prendas: México (1) Seguido por : China (2), Hong Kong (3), Canadá (4), Taiwán (5), Corea del Sur (6) Autopartes: México (2) Superado sólo por Canadá y seguido por: Japón (3), Alemania (4), China (5), Reino Unido (6) Agropecuario: México (2) Superado sólo por Canadá (1) y seguido de: Francia (3), Italia (4), Holanda (5), Colombia (6) Químicos: México (6) Superado por: Canadá (1), Alemania (2), Japón (3), Reino Unido (4), Irlanda (5) Plásticos: México (5) Superado por: Canadá (1), China (2), Japón (3), Taiwán (4)

Exportando a la UE Textil y prendas: México (58) Superado por: China (1), Turquía (2), India (3), Hong Kong(4) , Túnez (5) Autopartes: México (17) Superado por: EE.UU. (1), Japón (2), Hungría (3), Rep. Checa (4), Suiza (5) Agropecuario: México (33) Superado por: EE.UU. (1) Brasil (2), Argentina (3), Turquía (4), Australia (5) Químicos: México (28) Superado por: EE.UU. (1), Suiza (2), Japón (3), Rusia (4), Noruega (5) Plásticos: México (25) Superado por: EE.UU. (1), China (2), Suiza (3), Japón (4), Taiwán (5)

3 Tratados de libre comercio

4 Regulaciones • Existen regulaciones arancelarias y no arancelarias. • Para evitar problemas en el cumplimiento de las regulaciones es conveniente que, antes de realizar la operación comercial y hacer el embarque, el exportador se informe y se asesore para comprobar que, en la medida de lo posible, su producto cumpla con las disposiciones exigidas en el mercado de destino. • Por lo tanto se hace necesario antes de poder exportar conocer éste tipo de regulaciones que inciden sobre el precio final del producto, consultores internacionales, operadores logísticos internacionales o la Administración pueden ayudarles en esta labor.

4.1 Regulaciones arancelarias

• Las desgravaciones arancelarias constituyen el principal instrumento de promoción del comercio, tanto mediante los mecanismos multilaterales como en los acuerdos bilaterales. • El arancel de aduanas es un instrumento económico a través del cual se estipulan gravámenes a las transacciones comerciales entre paises. En suma, los aranceles son impuestos que deben pagar los importadores en las aduanas de entrada sobre las mercancías.

4.2 Regulaciones “no arancelarias”

• Cuantitativas: Permisos de importación o exportación, cuotas, precios oficiales, impuesto antidumping, impuestos compensatorios. • Cualitativas: Regulaciones de toxicidad, ecológicas, sanitarias, fitosanitarias, requisitos de empaque, etiquetado, normas de calidad, técnicas, marca de países de origen.

5 Carácter exportador de México

EXPORTACIONES Millones de dólares América Latina y el Caribe Mexico Brasil

189.0 41.0% 95.0

20.6%

39.2

8.5%

Argentina

34.1

7.4%

Resto de países

FUENTE: OMC

460.7 100.0%

Venezuela

Chile

Estructura %

31.6

6.9%

71.8

15.6%

Transportes Internacionales

Transportes internacionales 1 La carga 2 Modos de transporte 3 Aéreo 4 Ferroviario 5 Terrestre 6 Marítimo 7 El marco general de la logística

1 La carga

•

Para conocer que transporte se va a utilizar, el transitario deberá de analizar el tipo de carga a transportar (general, a granel) y la naturaleza de la misma (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y peso especiales).

•

Este análisis también será útil para determinar el embalaje marcado y las unidades de los distintos artículos.

2 Modos de transporte

Velocidad

Aéreo

Carretera

Ferrocarril

Marítimo

Tubería

Frecuencia

Tubería

Carretera

Aéreo

Ferrocarril

Marítimo

Capacidad

Marítimo

Ferrocarril

Carretera

Aéreo

Tubería

Facilidad

Carretera

Ferrocarril

Aéreo

Marítimo

Tubería

3 Aéreo • Su costo es al menos 4 veces superior al marítimo y sólo se justifica en cadenas con productos de elevado valor, o con con necesidad de tiempo de transporte muy bajo (incidencias o productos perecederos)

RECARGOS FSC: Fuel surcharge Recargo por encarecimiento del combustible GTC: Ground terminal charge Recargo por costos operativos de pista SCC: Security surcharge Recargo por aplicación de procesos de seguridad

4 Ferroviario • El Transporte ferroviario presenta mayores ventajas, con relación al transporte carretero o aéreo, cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga.

5 Marítimo •

En los envíos transoceánicos, el transporte marítimo no tiene competencia. El flete es el mayor componente de costo dentro de la cadena logística de exportación (alrededor del 70%), y sus oscilaciones vienen dadas por la oferta disponible de flota, la capacidad de conseguir los retornos, las variaciones en la demanda (ciclo económico). RECARGOS  





BAF: Bunker adjustment factor Recargo por encarecimiento del combustible CAF: Currency adjustment factor Recargo por fluctuación de divisa EIS: Equipment imbalance surcharge Recargo por reposición de equipo





CS: Congestion surcharge Recargo por congestión en puerto de escala HL: Heavy lift Recargo por extra peso OOG: Out of gauge Recargo por carga fuera de anchura / altura

6 Terrestre  Las causas que posicionan al transporte en ventaja competitiva en costo respecto a otros modos de transporte son la reducción del número de agentes que interviene en la cadena, la disposición “universal” de transporte puerta a puerta, que reduce costos de organización y gestión de las cadenas, la reducción del número de manipulaciones.  No existe ruptura de carga ni costos de intermodalidad.

7 El marco general de la logística % Transporte de mercancías. Intra UE (2000)

42%

46%

4% Carretera

Ferrocarril

8% Vías fluviales

Marítimo (intra UE)

Términos de Negociación Internacional

Términos de Negociación Internacional 1 Incoterms 2 Transmisión de Riesgos 3 Formas de pago Internacional 4 Contratos de Transporte

INCOTERMS 2000 es un estándar internacional de términos comerciales, desarrollado, mantenido y promovido por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC). Estos trece términos

estandarizados facilitan el comercio internacional al permitir que agentes de diversos países se entiendan entre sí. Son términos usados habitualmente en los contratos internacionales

1 INCOTERMS CATEGORÍA

INCOTERM

SIGNIFICADO

GRUPO E

EXW

Ex Works (En fábrica)

GRUPO F

FCA

Free Carrier (Franco transportista)

FAS

Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)

FOB

Free On Board (Franco a bordo)

CFR

Cost and Freight (Costo y flete)

CIF

Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)

CPT

Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)

CIP

Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro pagado hasta)

DAF

Delivery at Frontier (Entregada en frontera)

DES

Delivery Ex Ship (Entregada sobre el buque)

DEQ

Delivery Ex Quay (Entregada en muelle)

DDU

Delivery Duty Un Paid (Entregada derechos no pagados)

DDP

Delivery Duty Paid (Entregada derechos pagados)

GRUPO C

GRUPO D

2 Transmisión de riesgos

3 Las formas de pago internacional Cantidad

Concepto

Precio unitario

Total

Moneda

10

Televisores

9.000

90.000

Pesos

10

Embalajes, preparación pedido

1.000

10.000

Pesos

1

Gastos exportación

3.000

3.000

Pesos

1

Transporte internacional marítimo

20.000

20.000

Pesos

1

Seguro

1.000

1.000

Pesos

TOTAL CIF

124.000

Pesos

Formas de pago Internacional

FORMAS DE PAGO INTERNACIONAL

METODO

Pago por adelantado

TIEMPO HABITUAL DE PAGOS

Con anterioridad al envío

MERCANCIA DISPONIBLE PARA EL COMPRADOR

Después del pago

RIESGO DEL VENDEDOR

Nada

En totalidad. Depende del vendedor de enviar la mercancía exactamente como previsto, cotizado y pedido.

La factura comercial debe concordar con la carta de crédito. Las fechas deben figurar cuidadosamente en el documento. Para la gestión de cobros no se acepta documentación caducada.

Carta de crédito (L/C) (ver siguientes dos entradas)

La mercancía del vendedor tiene que ser especial de una manera u otra. Circunstancias especiales prevalecen sobre las practicas del comercio normal (mercancía fabricada por especificación del comprador)

Las cartas de crédito exigen precisión total en cumplir con las condiciones, los términos y la documentación.

La inclusión de un segundo seguro de pago (como regla general del Banco U.S.) impide sorpresas y aumenta la garantía del banco emisor, que el banco corresponsal ha estimado de aceptar. Aumenta costes y un requerimiento adicional del vendedor.

El vendedor tiene única garantía bancaria del pago y depende del banco extranjero. El vendedor debe contactar con su banco para determinar si el banco emisor dispone de suficiente capital para cubrir el importe.

Como arriba mencionado

El crédito se puede cambiar solo con mutuo acuerdo y según estipulado en el acuerdo de ventas. Se convierte en agente recaudador con cuenta abierta del banco del comprador. El banco extranjero podría tener problemas efectuando pagos con cantidad determinada o en el momento oportuno.

Nada

La letra de cambio diseñada debe incluir plazos y condiciones con acuerdo mutuo.

Nada

La letra de cambio puede ser escrita con prácticamente ningunos términos o condiciones acordados por ambas partes. Cuando se determina términos y condiciones de la letra de cambio consulte con su banco o su Transitario los medios mas convenientes para negociar con un país dado.

Asegúrese del envío pero no del contenido a menos que la inspección o el check-in esta permitido antes del pago.

La letra de cambio puede ser un efecto de cobro utilizado para intercambiar posesión y titulo de la mercancía a pagar. El vendedor esta básicamente firmando un cheque contra la cuenta del banco del comprador. El banco del comprador tiene que tener una pre-conformidad o buscar la conformidad del comprador antes de pagar el cheque. Pagadero con presentación del documento.

Nada

Pagadero basado en aceptación de una obligación de pagar al vendedor en un plazo especifico. Una letra de cambio limitada tiene mas apalancamiento de cobro que una factura, se queda solo un reconocimiento de deuda con condiciones.

Nada

Todas las condiciones de pago, incluido los costes adicionales deben ser comprendido y acordado mutuamente antes de abrir cuenta inicial. Compañías que lleven a cabo este tipo de negocio son candidatos que abren cuentas con condiciones de pago. El vendedor aparte de medir la fiabilidad del crédito del comprador debe informarse también de las condiciones de cada país.

Después del envío presentar documentos al banco

Después del pago.

Asegura el pago al vendedor de forma doble. Depende de los términos de la carta de crédito.

Crédito documentario irrevolcable no confirmado

Como arriba mencionado

Como arriba mencionado

Letra de cambio (ver siguientes dos entradas)

El tiempo de transferencia del banco del comprado al banco del vendedor puede ser de una semana a un mes.

Letra de cambio a la vista (Aceptación contra documentos)

Presentación de la letra de cambio al comprador.

Después del pago al banco del comprador.

Si la letra de cambio no se paga, la mercancía tiene que ser devuelta o vendida. Gastos de almacenaje, despacho y devolución pueden ser ocasionados.

Letra de cambio al Vencimiento (Aceptación contra documentos)

Con vencimiento de la letra de cambio

Antes de pagar, aceptación a posteriori.

Depende del comprador de pagar la letra de cambio con presentación.

Según acordado por regla general y según factura

COMENTARIOS

Garantiza que el embarque se ha realizado, pero depende del exportador de enviar la mercancía como descrito en los documentos. Términos pueden ser negociados antes del acuerdo de la carta de crédito, aliviando el grado de riesgo del comprador.

Crédito documentario irrevolcable confirmado

Cuenta abierta o revolvente

RIESGO DEL COMPRADOR

Antes de pagar

Depende completamente del comprador de pagar en cuenta acordada.

Los contratos de transporte

CONTRATOS DE TRANSPORTE Aéreo Internacional

Marítimo Internacional

Carretera Internacional. Ambito Europeo.

Convenio de Varsovia 1929. Modificado por 4 protocolos posteriores.

a) Convenio de Bruselas 1924 con modif. de 1968 y 1979 (reglas de la Haya Visby) b) Reglas de Hamburgo 1978. c) Ley de Tte. Marítimo 1949.

Convenio CMR de Ginebra de 1956

Airway bill of lading (AWB) (conocimiento aéreo)

Conocimiento de embarque (bill of lading)

Carta de porte CMR

Transitario agente IATA

Transitario. Consignatario de buques.

Transitario, agencia de transportes, transportista.

Cía. Aérea o Agente IATA

Naviero, Capitán, Consignatario del buque, Transitario

Transitario, Agencia de transportes, Transportista.

Clase de documento

No título valor. No negociable

Título valor, negociable. Puede no ser título valor (no negociable)

No título valor. No negociable (salvo pacto)

Período de ejecución contractual

Aeropuerto designado en el AWB hasta aeropuerto designado AWB. (Período "bajo custodia" del porteador)

a) Desde la carga a bordo buque hasta descarga del buque. b) R. Hamburgo: desde que toma a su cargo hasta que entrega (bajo su custodia)

Del lugar de carga al lugar de descarga fijados en el CMR u otro documento equivalente

Culpa presunta. Se exonera si prueba: Diligencia debida, fuerza mayor.

C. Br.: Responsable por faltas comerciales. No responsable por "faltas naúticas" y otros 16 casos. R. Hamb.: Culpa presunta quasi objetiva. Se exonera por debida diligencia y otras causas muy cerradas.

Culpa presunta. Puede exonerarse si prueba. Culpa remitente, fuerza mayor, caso fortuito, vehículos abiertos, embalaje deficiente, estiba del remitente.

Si plazo: día siguiente Si no plazo: tiempo razonable

C. Br. Y Ley Tte. marítimo: no previsto. R. Hamb.: Si plazo, día siguiente. Si no plazo, plazo tiempo razonable.

Si plazo, día siguiente; si más de 30 días, mercancía perdida. Si no plazo, tiempo razonable; si más de 60 días desde la carga, mercancía perdida.

Por averías: a) Evidentes: a la entrega b) No evidentes: 14 días naturales (requisito acción) Por retrasos: 21 días desde entrega en destino

Por averías: Evidentes: C. Br.: a la entrega; R. Hamb.: 1 día laborable. Ocultas: C. Br.: 3 días naturales; R. Hamb.: 15 días laborables. Por retrasos (sólo R. Hamb.) 60 días desde entrega.

Por averías: a)Evidentes: a la entrega b) No evidentes: 7 días laborables. Por retrasos: 21 días desde entrega (requisito acción)

2 años, caducidad

C.Br.: 1 año desde la entrega. R. Hamb.: 2 años.

1 año; si dolo, 3 años

17 DEG/Kg (±22 US$/Kg) Si no emisión de AWB o no mención de peso: No límite

C.Br.: el mayor entre *666,67 DEG/bruto o unidad (±130.000 ptas./bulto). *2 DEG/kg bruto (±400 ptas./kg.) (no regula demora) R. Hamb.: el mayor entre *835 DEG/bulto (±334.000 ptas./bulto) *2,5 DEG/Kg (±1.000 ptas./Kg.) Demora: 2,5 veces el flete.

a) Por pérdida o avería: 8,33 DEG/Kg (±1.700 Ptas./Kg.) b) Retraso: precio del tte.

6 meses

6 meses

15 meses desde la conclusión del contrato de transporte

Normas de Aplicación

Documento Org. del transporte Emisor del documento

Sistema de responsabilidad pérdida o avería

Retraso

Reservas

Plazos prescripción

Límites a la indemnización

Plazos reclamación de fletes

Logística

Logística

1 Las problemáticas de las PYMES con la

Logística

2 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto Logística?

1 Las problemáticas de las PYMES con la logística

• Para algunas empresas mexicanas el iniciar actividades de comercio internacional con mercados potenciales pero lejanos como bien podría ser Europa implica cambiar la mentalidad y preparar un plan de exportación donde se tienen que hacer valoraciones que podrían ser claves en el éxito de sus operaciones. • La empresa tendrá que adecuar el “Marketing Mix” (mezcla de mercadotecnia) en función de las características de cada mercado. • • • •

Precio Publicidad Producto Posicionamiento (distribución)

2 ¿Qué cuidan las PYMES Europeas en cuanto logística? • En el entorno actual, cada vez más competitivo y muchas veces con menores márgenes comerciales, las empresas deben de buscar continuamente oportunidades de mejora que las haga más competitivas. En este sentido, ya no solo es importante el costo y la calidad de los productos, sino que cada vez son más conscientes de la importancia de la gestión de la logística como parte esencial a la hora de aportar más valor a sus clientes y de reducir sus costos. • Probablemente una parte significativa del precio final de venta de los productos que se exportan provienen del transporte, almacenaje, carga, estiba y seguro de las mercancías. Por ello para hacer una buena estrategia comercial en Europa es muy importante tener una buena estrategia logística, así como contar con buenos proveedores / socios logísticos (transportistas, agentes de aduanas, almacenes, seguros, otros).

• Exportando a la UNIÓN EUROPEA…

Conclusiones

– Reducirán su dependencia con el mercado local y el de EEUU – Aprovecharán los beneficios del TLCUE – Podrán aumentar la producción y así reducir los costos fijos – Mejorararán sus productos y marcas – Aumentarán el valor de sus empresas – Conquistarán nuevos clientes y mercados Y recuerde que la Logística va a ser su aliada a partir de hoy, si no pueden diferenciar su producto, diferencien su logística.

Conclusión

• Hoy en día la Logística es importante que se encuentre en el proceso debido minimizara los costos de producción y que las Empresas puedan entrar con mayor facilidad al mundo competitivo Nacional e Internacional.

Recomendación • La Logística es un área muy dinámica, en donde la constante es el cambio (lo que hoy fue una solución, mañana probablemente no lo sea...). Es necesario un ejercicio mental diario.

Requiere de mucha preparación, tanto técnica como personal. La parte técnica debe contemplar de manera destacada, las aptitudes para el manejo de herramientas informáticas y de gestión, como así también el manejo adecuado de conceptos, teorías y practicas de Costos Logísticos y gestión de los recursos humanos (dicho de una manera mas adecuada, liderazgo).

LL II GG II EE

TT II GG II EE

RR EE GG LL AA SS

Art 1

Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE) 22 98 Secciones Capítulos

13900 Partidas

Art. 2 Generales

Art.2 Complementarias

Subpartidas

Fracciones

Ejemplo: “Llave para tubo”

8204.12.02: Llaves de ajuste. en donde:

FRACCIÓN Subpartida Partida Capítulo

12 . 4 20 8 a: d i art p sub

Los primeros seis dígitos de la clasificación  deben ser  idénticos para todos los países miembros de la OMA.

Regulaciones vinculadas a la TIGIE Decreto de preferencia s de frontera

Decretos Tasas TLC ´s

Decreto PROSEC1/ Decretos Aranceles Cupo Unilaterales

Notas Explicativas

TIGIE

13 Acuerdos de RRNA ´s2/

1/ Incluye 6,200 fracciones en 22 sectores. 2/ Incluyen 13,900 fracciones y comprende regulaciones de SSA, SEDENA, SEMARNAT, SAGARPA, SEP,, químicos esenciales, cuotas compensatorias, permisos, normas, CPO‘s)

Ejemplo Logística Internacional Logística de Exportación desde Costa Rica vía marítima. A estados unidos

Ejemplo Logística Internacional

Ejemplo Logística Internacional Las siglas CFR (acrónimo del término en inglés Cost and Freight, «Coste y flete, puerto de destino convenido») se refieren a un incoterm o término de comercio internacional que se utiliza en las operaciones de compraventa, en que el transporte de la mercancía se realiza por barco, tanto por vía marítima como por vías de navegación interior. Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de destino.

El tiempo transito

de colocar un contenedor según el puerto de

destino son:

a. Los Ángeles 9-13 días b. Long Beach 10-19 dìas c. Oakland 11–22 días d. Seattle 12-25 días

Modos de Manipulación de Contenedores

Ejemplo Engranaje Logística Internacional La ruta de salida desde Caldera es a puertos en la costa oeste de Centroamérica como Corintho en Nicaragua, Acajutla en El Salvador, Puerto Quetzal en Guatemala, y posteriormente puertos en México como Manzanillo, y Ensenada antes de llegar a USA. En el caso de Puerto Limón hace una parada intermedia en algún puerto en Panamá y naturalmente cruza el canal de Panamá y posteriormente continua hacia puertos de Centroamérica y México antes de llegar a los puertos de la costa oeste de Estados Unidos.

Los equipos que las navieras ofrecen son contenedores secos de 40 STD, 40 HC, 45 STD- y refrigerados de 40 y 45 pies, los equipos de 20 pies ya no son utilizados por las navieras

Ejemplo Engranaje Logística Internacional

Corredores Logística Internacional

La Administración Desconcentrada de Auditoría de Comercio Exterior (ADACE) de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) es la autoridad receptora de los avisos siguientes, correspondientes a, según las RGCE 2016:

ORGANIGRAMA Y COMPETENCIA NACIONAL AGACE AGACE

6 Administraciones Desconcentradas

Autoridades Fiscalizadoras

Administraciones Centrales:

Planeación y Programación

Apoyo Jurídico de Auditoría

Investigación y Análisis*

Operaciones Especiales

Auditoría de Operaciones

ADACE Norte Centro (Torreón) Subsede Chihuahua (Cd Juárez) ADACE Norte Centro (Torreón) Subsede Chihuahua (Cd Juárez)

.

Certificación y Asuntos Internacional es

ADACE PACIFICO NORTE NORTE CENTRO NORESTE OCCIDENTE CENTRO SUR TOTALES

Coordinación Estratégica de Auditoría

ADUANAS  11 8 7 4 7 12 49

. ADACE Pacífico Norte ( ADACE Pacífico Norte (

ADACE Occidente (Guadalajara) ADACE OccidenteJALISCO, SINALOA, AGUASCALIENTES, (Guadalajara) JALISCO, TEPIC, COLIMA SINALOA, AGUASCALIENTES, TEPIC, COLIMA ADACE Centro (Distrito Federal) Subsede Guanajuato ADACE Centro (Distrito (Celaya) Federal) Subsede Guanajuato (Celaya)

ADACE Noreste (Guadalupe N.L.)Noreste (Guadalupe ADACE N.L.)

ADACE Sur (Veracruz) ADACE Sur Subsede Yucatán (Veracruz) (Mérida) Subsede Yucatán (Mérida)

*9 oficinas de representación en 4 países: (E.U.A, HONG-KONG( CHINA), COLOMBIA, PANAMA)

Engranaje Logística Internacional

Tendencias

Outsourcing

Procesos parciales de la producción enviados a terceras personas

Insourcing

Procesos logísticos de la distribución subcontratados a especialistas externos

Offshoring

Llevar a cabo la producción completa en plantas de terceros situadas en el extranjero

Supply Chain

Integración de la cadena de suministros