La Naviera Aznar (i)

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NÁUTICA

Domingo, 18 de enero de 2007/ Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

LA NAVIERA AZNAR (I) La naviera “Sota y Aznar, se convirtió en una de las más importantes de España. La Naviera Aznar, se conoció con este nombre a partir de 1.939, ya que desde su fundación en el año 1.906, se denominó Naviera Sota y Aznar. D. Eduardo Aznar y D. Ramón de la Sota, sus fundadores unieron varias empresas de su propiedad, formando esta nueva entidad que al poco tiempo se convirtió en la segunda compañía naviera de España, después de la Trasatlántica. Así mismo tenían importantes intereses en la empresa Euskalduna, fundada en 1.900 y en la que los dos socios ocuparon importantes cargos, construyendo en ella gran parte de su extensa flota. Entre los buques que la componían, podemos citar los siguientes: Eretza Mendi (1.909). Construido por W. Gray & C. en Hartlepool (Gran Breaña). Desplazamiento total 9.295 Tm., con 114,91 metros de eslora, 14,76 metros de manga y 7,68

por el Gobierno de Burgos y artillados para ejercer, como cruceros auxiliares). En Abril de 1.939, fue rebautizado, como Monte Jata. Desde mediados de los años cuarenta se dedicó al transporte de madera de Guinea a la península. Adquirido en 1.952 por M. Colonial y Comercio y rebautizado Corisco en 1.959, cambió nuevamente de nombre y propiedad. Tras diversos avatares, un incendio en 1.973 determinó su desguace. Con sus mismos planos se construyeron en Euskalduna dos barcos gemelos: el Gorbea Mendi y Umbe-Mendi. Monte Faro (1.915). Construido por Euskalduna, con el nombre de Arno Mendi. El desplazamiento de este buque era de 11.915 Tm.. Tenía las siguientes dimensiones: eslora 126,43 metros, manga 16,2 metros y puntal 9,50. Alcanzaba la velocidad de 10 nudos. Fue internado en el puerto francés de Paouillac, incautando las autoridades francesas, los fondos del Gobierno vasco, que Al finalizar la guerra civil transportaba. Monte Navajo (1.920). Construipasó a denominarse “Naviera do por la Cía Euskalduna, era gemeCambiado con la DEMO VERSION deanterior. CAD-KAS PDF-Editor del Sus dimensiones, le Aznar” cambiando el nombre lo determinaban un arqueo de 5.754 TRB. Con una potencia de 1.800 de todos sus buques. HP., podía alcanzar los 10 nudos. Hasta 1.939, llevó el nombre de Antz Mendi. de puntal. Registro 4.126 TRB. La Monte Castelo (1.921). Fue máquina alternativa de triple expan- construido por la Cía. Euskalduna. sión le daba unos 10 nudos de velo- Tenía un desplazamiento de 8.262 cidad. Durante la guerra civil estuvo Tm. Medía 106,95 metros de eslocon la República. En 1.937 fue cap- ra, 14,2 de manga y 9,8 de puntal. La turado por el crucero auxiliar Ciudad máquina de 1.300 HP., le daba un de Valencia. (Uno de los nueve bu- andar de 10 nudos. Su nombre iniques de la Compañía Trasmediterrá- cial fue el de Arnotegui Mendi. Al nea, incautados en octubre de 1.936, comenzar la guerra, estaba en Bil-

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El buque Aston Mendi de la Naviera Aznar

bao, con graves averías. Una vez reparado, entró de nuevo en servicio en 1.938. Monte Espadan (1.921), ex Artiba Mendi. Construido por Euskalduna , desplazaba 5.771 Tm. Sus dimensiones eran: 94,68 metros de eslora, 13,46 de manga y 6,7 de puntal, con un registro bruto de 2.543 TRB. Propulsión por máquina de vapor, potencia 1.000 HP. y velocidad de 9 nudos. Fue capturado por un patrullero de la flota nacional, el Galerna y conducido a Pasajes. Monte Serantes (1.921), ex Abo(http://www.cadkas.com). di Mendi. Fue construido por F.S.C.º, Ltd. en Middlesborough, (Gran Bretaña). Con un desplazamiento total de 13.322 Tm., sus dimensiones eran: 125,9 metros de eslora, 16,15 de manga y 10,8 de puntal, y un arqueo de 5.914 TRB. Propulsado por una máquina de 1.850 HP., alcanzaba los 10 nudos de velocidad. Fue internado en Liverpool, por la naviera en 1.937 Agire Mendi (1.921), gemelo del Monte Serantes. En Abril de 1.937, de vuelta de un viaje a Cuba, fue apresado por el crucero auxiliar Ciu-

dad de Palma. Efectuó viajes desde Alemania a Canarias con cargamento de carbón y desde Italia, con material de guerra. Al ser adscrito el minador Vulcano – de la serie de minadores llamada de construcción acelerada-, a la flota del Norte, el Ciudad de Palma fue habilitado como buque hospital. Monte Saja (1.921), ex Altobizkar Mendí, gemelo del anterior. Fue internado por la propia naviera en Amberes en 1.937. Monte Galera (1.921), ex Artxanda Mendi. Desplazamiento 7.278 Tm. Arqueo 3.229 TRB. Potencia 1.500 HP., velocidad 10 nudos. Confiscado en el puerto de Sabona, por el Gobierno italiano, operó con esta bandera dedicado al transporte de guerra. Monte Iciar (1.922). Al comienzo de la guerra civil, se encontraba en Melilla. Con el nombre de Erika, transportaba material de guerra entre Alemania y la zona nacional. Durante los dos últimos años del conflicto transportó carbón desde Alemania a Canarias. Desguazado en Santander a principios de los años sesenta.

Monte Teide (1.922). Construido por John R. & Son., en Newcastle (Gran Bretaña). Surto en el puerto bilbaíno, al inicio de la contienda, fue utilizado, por el Gobierno Autónomo, como cárcel flotante. Durante una breve escala en Bilbao del acorazado de la República Jaime I, la marinería de este, totalmente descontrolada, atacó dicho buque asesinando a numerosos presos. Ya en activo y con motivo de una salida al extranjero, el Monte Teide, se pasó al bando nacional, siendo utilizado para el transporte de material bélico. Monte Coroña (1.922). Desplazamiento 6.420 Tm., eslora 95 metros, manga 13,41 metros, arqueo 2.572 TRB. Potencia 1.134 HP. Velocidad 9 nudos. Monte Bustelo (1.928). Desplazamiento 4.165 Tm.. Eslora. 88,15 metros, manga 11,89. Construido por W. Grey & C.º. Hartlepool (Gran Bretaña). Potencia 1.500 HP. Velocidad 16 nudos. Fue internado en Gran Bretaña en 1.937. MANOLO RIVES Director Escuela Náutica Palma

INTERNACIONAL

“Velux 5 Oceans” pasa el Cabo de Hornos Según todas las previsiones meteorológicas, que de momento se están cumpliendo, el paso del Cabo de Hornos va a estar acompañado de condiciones verdaderamente violentas. El pasado viernes la fuerza del viento había aumentado hasta alcanzar los 50 nudos que establecían una diferencia con el pasado día de San Valentín de más de 40 nudos. Ese mismo día Unai Basurko, que navegaba más al sur de su seguidor Graham Dalton, conseguía

sacarle algunas millas más, dándole algo más de tranquilidad. Unai está consiguiendo mantener su tercera posición , unas 50 millas por delante de Sir Robin Knox y unas 100 por delante de Graham Dalton manteniendo una velocidad media de más de 10 nudos, lo que le da una cierta tranquilidad al haber conseguido invertir la tendencia de las últimas jornadas donde sus dos perseguidores habían ido limando diferencias.

Estaba previsto que los tres navegantes que cierran la clasificación alcanzaran el cabo de Hornos a lo largo de este fin de semana, suponiendo este paso un punto de inflexión en el recorrido de la segunda etapa, después de haberse tenido que enfrentar a condiciones meteorológicas verdaderamente adversas. El “Pakea” de Unai, sufrió esta semana un percance que pudo ser muy grave, pero afortunadamente fue solucionado sin mayores consecuencias. En un momento en que el navegante entró para consultar las cartas marinas, en el preciso momento de poner el ordenador en marcha, la batería del mismo se prendió fuego. La rápida reacción de Unai, primero cortó el suministro eléctrico y luego sofocó el fuego ayudado por una manta consiguiendo con ello alejar las posibles consecuencias trágicas que hubiera po-

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El Pakea de Unai Basurko sigue firme en la tercera posición

dido suponer un incendio a bordo. En pocos momentos toda la cabina se llenó de humo. Las condiciones meteorológicas muy adversas del momento no le permitían poder ventilar la cabina abriendo escotillas. Todo quedó en un susto cuyas únicas consecuencias han sido que el Pakea momentaneamente no puede ricibir los partes meteorológicos, por

lo que Unai debe basar en su instinto marinero los cambios de dirección de vientos e intensidad de los mismos.. El cansancio acumulado se deja notar, pero tal y como afirmaba Unai “cada milla que avanzo me acerca más a casa”. TONI REAL