Indeks Kondisi Perkerasan (ikp) 11_12_2017 A.pptx

Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) ASTM D6433 Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index (PCI) Survey

Pavement Condition Index • US Army Corps of Engineers (1976 – 1994) • ASTM D6433 - 16. “Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index (PCI) Survey” • Pd-01-2016-B. “Pedoman Penentuan Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)” • ASTM D5340-12. “Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys” • Ditjen Perhubungan Udara

Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) • IKP merupakan indeks yang mengindikasikan: – Keutuhan struktur perkerasan – Kondisi operasional permukaan

• Indeks Numerik: – dari 0 (kondisi rusak total) – hingga 100 (kondisi sempurna).

• Memberikan gambaran mengenai penyebab kerusakan: – kaitan dengan beban atau – iklim

Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) • Ditetapkan berdasarkan survei visual: 1. Jenis kerusakan 2. Tingkat kerusakan 3. Kuantitas kerusakan

• 3 Faktor yang menentukan derajat kerusakan perkerasan  digabung menjadi SATU indeks (IKP). • Pengaruh 3 Faktor yang menentukan derajat kerusakan perkerasan  dinyatakan sebagai Faktor Pengurang (Deduct Values).

Grafik Faktor Pengurang Jenis kerusakan

Faktor Pengurang

Kerapatan (density)

Tingkat kerusakan

IKP = 100 – FAKTOR PENGURANG

Individu Nilai Pengurang  Nilai Pengurang Terkoreksi

Skala Penilaian

Manfaat IKP • PMS harus mampu untuk: – Menentukan kondisi perkerasan saat ini – Memprediksi kondisi di masa depan

• IKP dapat digunakan untuk: – menyatakan kondisi perkerasan dalam satu indeks secara lebih terukur (objektif) – mengidentifikasi waktu dan jenis penanganan – diekstrapolasi untuk mengidentifikasi volume penanganan – diekstrapolasi untuk membobot penyebab kerusakan.

IKP, Waktu & Biaya Penanganan

Ekstrapolasi Kuantitas Kerusakan Perkerasan

• Sampling  Result  Extrapolasi • Contoh: – Surface type: asphalt concrete – Luas area: 24,500 sq ft – Jumlah unit sampel dalam segmen: 10 – 5 unit sampel diperiksa secara acak.

Ekstrapolasi Kuantitas Kerusakan Perkerasan

Example, cont.: Sample Unit ID

Sample Unit Area (ft2)

02 04 06 08 10 Total Random

2500 2500 2500 2500 2000 12000 Average density = 12000/600 Extrapolated quantity is

Medium Severity Alligator Cracking (ft2) 100 200 150 50 100 600 0.05 0.05 x 24500 = 1225 sq ft

Contoh • Ekstrapolasi hasil PCI dan penyebab kerusakan perkerasan lentur pada Ruas Lempake – Sambera Kode Sample Unit

Jenis Kerusakan (Distress Type)

Tingkat Keparahan (Severity)

Luas Sample Unit

Total

m2

Rata-rata Density (%)

5.6 m2 51.1 m2 44.2 m2

6,480.0

Luas Segmen (m2) 131,370.0

6,480.0

131,370.0

0.79%

6,480.0

131,370.0

0.68%

12.4 m2 1.5 m2

6,480.0

131,370.0

0.19%

6,480.0

131,370.0

0.02%

0.1 m2 0.6 m2

6,480.0

131,370.0

0.0014%

6,480.0

131,370.0

0.009%

1.0 m2 7.5 m2

6,480.0

131,370.0

0.015%

6,480.0

131,370.0

0.11%

m2 m m m m m m m m m m2

6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0

131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0

0.10% 0.05% 0.99% 0.02% 1.31% 3.61% 4.95% 1.09% 0.32% 0.69% 0.0006%

12.0 m2

6,480.0

131,370.0

0.19%

m2 pcs pcs

6,480.0 6,480.0 6,480.0 6,480.0

131,370.0 131,370.0 131,370.0 131,370.0

3.53% 0.08% 0.14% 0.19%

6,480.0

131,370.0

0.0005%

6,480.0

131,370.0

0.0046%

6,480.0

131,370.0

0.55%

M

35.7 m2 1.0 m2

6,480.0

131,370.0

L

1165.5 m2

6,480.0

131,370.0

1

Retak buaya (Alligator Cracking)

L

1

Retak buaya (Alligator Cracking)

M

1

Retak buaya (Alligator Cracking)

H

2

Kegemukan (Bleeding)

L

2

Kegemukan (Bleeding)

M

3

Retak blok (Block Cracking)

L

3

Retak blok (Block Cracking)

M

5

Bergelombang / keriting (Corrugation)

L

6

Amblas (Depression)

L

6 7 7 7 9 9 9 10 10 10 11

Amblas (Depression) Retak pinggir (Edge Cracking) Retak pinggir (Edge Cracking) Retak pinggir (Edge Cracking) Lajur/bahu jatuh (Lane/Shoulder Drop Off) Lajur/bahu jatuh (Lane/Shoulder Drop Off) Lajur/bahu jatuh (Lane/Shoulder Drop Off) Retak memanjang & melintang (Long & Trans Cracking) Retak memanjang & melintang (Long & Trans Cracking) Retak memanjang & melintang (Long & Trans Cracking) Tambalan/ galian utilitas (Patching & Util Cut Patching)

M L M H L M H L M H L

11

Tambalan/ galian utilitas (Patching & Util Cut Patching)

M

12 13 13 15

Agregat licin (Polished Aggregate) Lubang (Potholes) Lubang (Potholes) Alur (Rutting)

L H M

16

Sungkur (Shoving)

L

16

Sungkur (Shoving)

M

17

Retak slip (Slippage Cracking)

L

17

Retak slip (Slippage Cracking)

19

Pelapukan & butiran lepas (Weathering/Raveling)

6.3 3.5 64.0 1.0 85.0 234.0 321.0 70.8 20.5 45.0 0.04 229.0 5.0 9.0 12.6

m2 0.03 m2 0.3 m2

0.09%

Ekstrapolasi Hasil 114 m2 1036 m2 896 m2

Deduct Value

Penyebab

4

Load

20

Load

27

Load

252 m2 30 m2

1

Other

3

Other

2 m2 12 m2

0

Climate

0

Climate

20 m2 151 m2

1

Other

4

Other

m2 m m m m m m m m m m2

9 0 5 8 2 5 8 0 0 7 0

Other Load Load Load Other Other Other Climate Climate Climate Other

243 m2

4

Other

m2 pcs pcs

2 2 22 7

Other Load Load Load

0

Load

128 71 1297 20 1723 4744 6508 1435 416 912 1 4643 101 182 255

m2 1 m2 6 m2

4

Load

3

Other

0.02%

724 m2 20 m2

2

Other

17.99%

23628 m2

7

Climate

Kuantitas kerusakan  Jenis & kuantitas penanganan  cost

NO

RUAS JALAN

TOTAL

NILAI PCI

NO

RUAS JALAN

TOTAL

NILAI PCI

1

Sp. Samboja - Bts. Kt. Balikpapan (STA 77+034 - 79+134)

153,628,407

60

17

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 26+300 - 28+700)

266,778,232

61

2

Sp. Samboja - Bts. Kt. Balikpapan (STA 79+134 - 83+034)

118,605,966

65

18

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 28+700 - 32+900)

98,714,313

89

3

Sp. Samboja - Bts. Kt. Balikpapan (STA 83+034 - 85+134)

82,414,185

74

19

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 32+900 - 35+900)

148,679,005

77

4

Sp. Samboja - Bts. Kt. Balikpapan (STA 85+134 - 86+134)

166,776,810

48

20

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 35+900 - 36+500)

559,534,619

34

5

Sp. Samboja - Bts. Kt. Balikpapan (STA 86+134 - 87+834)

78,929,462

90

21

Sp.3 Sambera - Santan - Bontang (STA 37+500 - 57+300)

307,653,963

32

6

Sp. Samboja - Bts. Kt. Balikpapan (STA 87+834 - 89+634)

79,896,373

81

22

Sp.3 Sambera - Santan - Bontang (STA 57+300 - 68+300)

131,843,021

63

7

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 3+900 - 13+800)

185,624,044

70

23

Sp.3 Sambera - Santan - Bontang (STA 68+300 - 77+100)

255,936,250

6

8

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 13+800 - 25+800)

187,266,301

64

24

Sp.3 Sambera - Santan - Bontang (STA 77+100 - 94+700)

233,478,551

55

9

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 25+800 - 37+800)

210,852,587

62

25

Sp.3 Sambera - Santan - Bontang (STA 94+700 - 107+900 )

193,307,192

31

10

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 37+800 - 39+800 )

101,900,852

92

26

Sp.3 Sambera - Santan - Bontang (STA 107+900 - 114+500 )

126,190,054

57

11

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 39+800 - 49+800)

210,874,698

65

27

Bontang - Sangata (STA 115+100 - 122+600)

357,399,957

56

12

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 49+800 - 55+800)

168,105,607

53

28

Bontang - Sangata (STA 122+600 - 134+600)

134,631,891

71

13

Bts. Kt. Samarinda - Sp. Samboja (STA 55+800 - 76+650)

210,169,108

54

29

Bontang - Sangata (STA 134+600 - 143+600)

228,300,121

49

14

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 16+100 - 19+700)

384,607,831

59

30

Bontang - Sangata (STA 143+600 - 151+100)

107,575,701

91

15

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 19+700 - 23+300)

409,664,200

36

31

Bontang - Sangata (STA 151+100 - 158+600)

269,787,195

37

16

Sp.3 Lempake - Sp.3 Sambera (STA 23+300 - 26+300)

135,176,900

79

32

Bontang - Sangata (STA 158+600 - 167+600)

87,511,211

91

Distress Classification by Cause • Example

• • •

Distress Type

Severity

Cause

Medium

Density (%) Deduct Value 6.4 50

Alligator Cracking Tranverse Cracking Rutting

Low

2.0

8

Climate

Low

2.7

20

Load

Total deduct attributable to load = 50 + 20 = 70 Total deduct attributable to climate = 8 Percentage of deduct: – –

Due to load : 70/78 x 100% = 90% Due to climate: 8/18 x 100% = 10%

Load

Contoh • Penyebab dari kerusakan yang terjadi pada perkerasan lentur di Ruas Sp.3 Sambera Santang - Bontang

JENIS KERUSAKAN Deduct values of “new types of distress” will be calculated as the average value of the original educt value of each of the corresponding originating types of distress.

Perkerasan Lentur Distre ss ID

02

Distress Description Alligator cracking Block cracking

03

Linear cracking

m1

04

Deformation

m2

05

Rutting

m2

06

Slippery

m2

07 08

Potholes Patching Slippage cracking

Number m2

10

Delaminating

m2

Other

x

Shoulder dropoff*

m1

Other

01

09

Unit of Measure

Group of Distress

Cause

m2

Cracking

Load

m2

Cracking

Climatic

Cracking

Climatic / construction

m2

Visco-plastic deformation Visco-plastic deformation Surface defect Potholes Other Visco-plastic deformation

Subsidence / construction

ASTM D6433

1.

Alligator cracking

1. Block cracking 7. Edge cracking; 8. Joint reflection; 10. Longitudinal cracking & transverse cracking; 4. Bump & sag; 5. Corrugation; 6. Depression; 18. Swell

Load

15. Rutting

Material / construction Load Other Material / construction Other / construction

2. Bleeding; 12. Polished aggregate; 19. Raveling; 20. Weathering 13. Potholes 11. Patching & utility cut

Maintenance

16. Shoving; 17. Slippage cracking 13. Potholes; 16. Shoving; 17. Slippage cracking 9. Shoulder drop-off (this distress will be recorded but not counted in PCI)

Perkerasan Kaku No 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Jenis kerusakan Retak sudut (Corner break) Pelat terbelah (Divided slab) Pelat patah (Faulting) Retak linier (Linear cacking) Remuk (punched out) Retak susut dan retak lainnya (Shrinkage and other cracking) Pemompaan (Pumping) Terkelupas pada sudut (Spalling corner) Terkelupas pada sambungan (Spalling joint) Tambalan (Patching) Rusak penutup sambungan (Joint seal)

Satuan pengukuran Satu plat Satu plat Satu plat Satu plat Satu plat Satu plat Dua plat Satu plat Satu plat Satu plat Kondisi keseluruhan per area

Tipikal Kategori Kondisi vs Strartegi Penanganan

Penentuan Segmen Seragam • • • • • •

Jenis perkerasan Riwayat penanganan Struktur perkerasan (material dan tebal lapisan) Tanah dasar Volume lalu lintas Kondisi perkerasan

PEMBAGIAN RUAS  SEGMEN-SEGMEN SERAGAM SEGMEN SERAGAM

IRI

Segmen seragam  Unit Sample • Bagi suatu segmen yang seragam menjadi unit-unit sampel. • Tentukan / pilih unit sampel yang akan di inspeksi. 1. menetapkan jumlah keseluruhan unit sampel; 2. menetapkan jumlah unit sampel yang akan disurvei dan, 3. memilih unit sampel yang akan disurvei.

Membagi Segmen Unit Sampel • Unit sampel: bagian dari perkerasan jalan yang akan digunakan pada survei kondisi. • Ukuran unit sampel: – Jalan tanpa penutup dan jalan aspal: 225 ± 90 m2 (135 s.d. 315 m2) – Jalan beton (JPCP) dengan panjang pelat ≤ 7,5 m: 20 ± 8 (12 hingga 28) buah pelat beton yang berdampingan

Sampling pada segmen yang seragam Jumlah unit sampel per segmen yang seragam

Jumlah unit sampel yang disurvei

1

1

2–4

2

5 – 20

3

21 – 40

4

˃ 40

10%

Pemilihan Unit Sampel Yang Akan Disurvei • Unit sampel yang akan disurvei dipilih secara acak tetapi dengan interval antara unit yang sama  systematic random.

• N = jumlah unit sampel pada segmen • n = jumlah minimum unit sampel yang disurvei • i = interval diantara sampel yang disurvei

Contoh: • Jumlah unit sampel dalam segmen (N) = 59 > 40; • Minimum jumlah sampel yang disurvei (n): 10% x 59 = 5, 9 dibulatkan 6 unit; • Interval antara unit sampel terpilih (i): 59/6 = 9,8 dibulatkan ke bawah 9; • Menggunakan kalkulator atau daftar bilangan acak diperoleh angka acak 3; • Unit sampel pertama disurvei adalah unit #3, diikuti 5 unit berikutnya dengan interval 9 unit yaitu unit #12; #21; #30; #39; dan #48; seperti ditunjukkan pada diagram berikut:

1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

41 42 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 58 59

Unit sampel tambahan • Bila terdapat unit-unit sampel yang “tidak biasa” dapat dilakukan penambahan unit sampel untuk diinspeksi  unit-sampeltambahan.

TERIMA-KASIH