Funcion Del Lubricante.docx

Funciones del lubricante Un lubricante de acuerdo a su aplicación (motor, transmisión, circuito hidráulico, etc.) cumple con 4 funciones principales:    

Lubricar Refrigerar Sellar Proteger

Lubricar Seguramente sea esta la función que primero nos viene a la mente, podemos describirla como la formación de una película o film que se interpone entre dos piezas las cuales pueden ser ambas móviles (las partes de un rodamiento) o una fija y la otra móvil (un pistón y el cilindro). Dicha película debe ser lo suficientemente resistente para evitar que se produzca rozamiento (contacto) entre las partes que son lubricadas. Si bien existen varios tipos de lubricación nombraremos tres que podemos encontrar en un motor u otros mecanismos comunes. Lubricación Hidrodinámica Es un tipo de lubricación que solo depende de la resistencia de la película del lubricante. En este tipo de lubricación el aceite se encuentra sobre las superficies imponiendo una barrera física para evitar el contacto, por ejemplo: en un motor la lubricación de una leva sobre un botador se encuadra dentro del tipo de lubricación hidrodinámica. Lubricación elasto hidrodinámica En este tipo de lubricación no actúa una fuerza externa y se produce una deformación elástica de las superficies lubricadas, esto quiere decir que dichas superficies sufren una deformación momentánea, regresando inmediatamente a su forma original Lubricación Hidrostática En este tipo de lubricación interviene una fuerza externa al aceite, que influye sobre el comportamiento del mismo. Un ejemplo que podemos dar es la lubricación entre el cigüeñal y los cojinetes de las bielas donde el aceite es forzado a fluir impulsado por la bomba (fuerza externa). La presión que se registra en determinados momentos al paso del aceite por estos sitios confinados actúa modificando la viscosidad del lubricante. La viscosidad disminuye al aumentar la temperatura y viceversa. El aceite bajo presión aumenta su viscosidad. Es importante que los ajustes de estos pasajes sean correctos, ya que un aumento extremo de la presión podría hacer que el lubricante se comportara como un sólido generando fricción, aumento de la temperatura y desgaste.

Refrigerar En el caso de un motor de combustión interna, el lubricante es el primer fluido en contacto con las piezas que reciben el calor generado en la cámara de combustión, tomando este calor e intercambiándolo a través del block con el líquido refrigerante y por último este a través del radiador con el medio ambiente. Cabe mencionar la importancia de utilizar un líquido refrigerante adecuado a tal fin para el correcto funcionamiento del motor. Habitualmente se comercializan productos concentrados (refrigerantes//anticongelantes) que deben ser diluidos previamente en agua desmineralizada. “Si el sistema de refrigeración en su conjunto no trabaja adecuadamente el motor sufrirá las consecuencias”

Si en lugar de agua desmineralizada se utiliza agua de grifo esto puede acarrear consecuencias nefastas para el motor, el agua con minerales indefectiblemente producirá incrustaciones en las paredes del block (sarro) el cual actúa como aislante impidiendo la correcta refrigeración del motor.

Una película de sarro de un milímetro ocasiona una merma en la capacidad de trasferencia térmica de hasta un 25%. Sellar Esta función es esencial en los aceites de motor, el lubricante ayuda a sellar la cámara de combustión para que los gases producidos en la misma evacuen el motor por el escape (aunque el sellado no es perfecto y una parte pequeña de estos gases pasan al cárter.) A la cámara de combustión ingresa una mezcla de aire y combustible. El aire es una mezcla de gases que se compone en un 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de otros gases. Los combustibles por su parte son generalmente hidrocarburos, vale decir que están compuestos principalmente de carbono e hidrógeno, “En la combustión es muy importante el verificándose la presencia de otros estado del filtro de aire, ya que si este elementos como por ejemplo se encuentra muy obstruido hay una azufre. deficiencia de oxígeno, lo que conlleva un aumento en el consumo de Si la combustión de un motor a combustible y una mayor gasolina de cuatro tiempos fuera contaminación del lubricante. “ perfecta, los gases que encontraríamos en el escape serían dióxido de carbono, agua

(en forma de vapor) y nitrógeno del aire que no participa en la combustión. Como la combustión no es perfecta, además de estos gases, encontraremos otros productos de reacciones incompletas entre el combustible y el oxígeno del aire, como por ejemplo monóxido de carbono y carbono (carbón). Si en el combustible se hallan contaminantes (tales como el azufre) también hallaremos óxidos de azufre, además de los óxidos de nitrógeno producto de las altas presiones y temperaturas registradas en la cámara de combustión. Prácticamente la totalidad de estos gases salen del motor por el sistema de escape, una cantidad pequeña de éstos ventea al carter a través del cierre entre el pistón y el cilindro (que no es perfecto y permite el paso de estos productos). Ya en el cárter, el agua (en forma de vapor) más los óxidos de nitrógeno y azufre reaccionan para formar ácidos (nítrico, sulfúrico, por ejemplo), de ahí la importancia de que el sellado de la cámara de combustión sea lo más eficiente posible Proteger Los contaminantes antes mencionados, que ingresan venteando desde a cámara de combustión al cárter mezclándose con el lubricante, deben ser neutralizados para evitar el deterioro de las piezas. Así pues, la reserva alcanina se encarga de neutralizar los ácidos dejando en suspensión partículas inertes inofensivas para los metales. El dispersante se encarga de que las mencionadas partículas se mantengan a un tamaño lo suficientemente pequeño para pasar a través del papel del filtro de aceite sin obstruirlo. El detergente evita la deposición de estas partículas en las piezas del motor. Si por algún motivo los ácidos formados en la combustión no son neutralizados, ya sea por carencia de reserva alcalina o porque la misma se encuentra agotada, provocarían daños irreversibles en las piezas del motor en contacto con el lubricante.