Formato De Propuesta De Trabajo De Grado.docx

PRESENTACIÓN DE PROPUESTA DE TRABAJO DE GRADO PREGRADO Y POSGRADO AUXILIAR DE UN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Versión: 01 Fecha: ENERO 2018

A. INFORMACIÓN DEL PROYECTO A.1. INFORMACIÓN GENERAL Fecha de solicitud: Facultad:

Ingenierías

Programa:

Ingeniería Civil - Pregrado

Modalidad de grado:

Auxiliar de un proyecto de investigación

Título del proyecto: Determinación de las propiedades físico mecánicas de mezclas asfálticas con pavimento asfáltico recuperado (RAP) y agregados vírgenes provenientes de diferentes canteras del departamento del Tolima. Entidad (si aplica): Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Área de la ingeniería: Materiales, estructuras y edificaciones Aplicación ingenieril:

Formulación de proyectos

A.2. INFORMACIÓN DE LOS ESTUDIANTES Para agregar un espacio de información de estudiante adicional debe hacer click en el símbolo “+” en la parte inferior derecha que aparecerá al seleccionar el siguiente texto.

Número de identificación: Tipo: C.C. ● T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Correo institucional: Teléfono de contacto:

1110586244 Haga clic o pulse aquí para escribir texto. 426706 Cortes Aponte Omar Stiven [email protected] 3145260121

Número de identificación: Tipo: C.C. ● T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Correo institucional: Teléfono de contacto:

1007665025 Haga clic o pulse aquí para escribir texto. 425942 Urrea Urrea Monica Mayerly [email protected] 3123286234

Número de identificación: Tipo: C.C. ● T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Correo institucional: Teléfono de contacto:

1110593638 Haga clic o pulse aquí para escribir texto. 423067 Lozada Murcia Hugo Armando [email protected] 3013549744

A.3. INFORMACIÓN DE LOS DIRECTORES A.3.1. DIRECTOR ESPECÍFICO

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Número de identificación: Tipo: C.C. ● T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Formación: Correo institucional: Teléfono de contacto:

14233066 Haga clic o pulse aquí para escribir texto. 329761 Gonzalez Mosquera Humberto Ingenieria Civil [email protected] 3167061660

A.3.2. DIRECTOR METODOLOÓGICO Número de identificación: Tipo: C.C. ● T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Formación: Correo institucional: Teléfono de contacto:

28935856 Haga clic o pulse aquí para escribir texto. 280255 Gutierrez Murillo Norma Patricia Inginieria Industrial [email protected] 3115372589

A.4. INFORMACIÓN DE LOS JURADOS Esta información la diligencia únicamente el comité de investigación del programa.

A.4.1. JURADO ESPECÍFICO Número de identificación: Tipo: C.C. ● T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Formación: Correo institucional: Teléfono de contacto: A.4.2. JURADO METODOLOÓGICO Número de identificación: Tipo: C.C. ○ T.I. ○ Otro: I.D. Institucional: Apellidos: Nombres: Formación: Correo institucional: Teléfono de contacto: Número de comité: Fecha de comité: Jefe del programa:

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B. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO B.1. INTRODUCCIÓN

Con esta investigación se pretende clasificar los diferentes tipos de agregados vírgenes disponibles a nivel regional (departamento del Tolima) normalmente usados para la elaboración de vías asfálticas y ejecución de tareas de mantenimiento de las mismas. Adicionalmente, documentar los cambios en las propiedades físico-mecánicas de mezclas asfálticas elaboradas con diversas mezclas de agregados vírgenes y agregados provenientes de diversos materiales reciclables, así como de la adición de insumos (también de origen reciclable) que permitan obtener mezclas con características similares a las exigidas por la normatividad vigente en Colombia. B.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Qué efectos se producen en las propiedades físicas y mecánicas de mezclas asfálticas en caliente la adición de materiales de diversos orígenes, sean estos vírgenes (agregados) o provenientes de materiales reciclados como aceite usado de motor, asfalto recuperado o agregados del RAP u otra fuente? La infraestructura vial es un factor de gran relevancia para el desarrollo económico de un país. En Colombia la principal forma de transporte tanto de carga como de pasajeros es la terrestre (71% de la carga es transportada por carretera al interior del país) [1]. A pesar de lo anterior, existe un atraso importante de la infraestructura vial (y de otros medios de transporte) [1], que se debe en parte a las características geográficas particulares del país (topografía andina y carreteras sinuosas que la recorren) que imponen restricciones que dificultan la construcción y mantenimiento de la malla vial existente. La infraestructura vial es un factor de gran relevancia para el desarrollo económico de un país. En Colombia la principal forma de transporte tanto de carga como de pasajeros es la terrestre (71% de la carga es transportada por carretera al interior del país) [1]. A pesar de lo anterior, existe un atraso importante de la infraestructura vial (y de otros medios de transporte) [1], que se debe en parte a las características geográficas particulares del país (topografía andina y carreteras sinuosas que la recorren) que imponen restricciones que dificultan la construcción y mantenimiento de la malla vial existente. Página

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Las dificultades en desarrollo y mantenimiento de las redes viales, sumado al creciente uso de la infraestructura vial, la cual pasó de 99.516 toneladas de carga transportada al interior en 1994 a 279.760 en el 2012 [1], han hecho de la infraestructura vial y de transporte un eje importante dentro de las políticas nacionales de desarrollo. La cantidad y calidad de las vías nacionales, dejan en evidencia la necesidad de avanzar en los procesos de construcción y mantenimiento de la infraestructura vial existente, mediante proyectos que hagan uso eficiente de los recursos disponibles de forma amigable con el ambiente, es decir, prácticas que contribuyan a la conservación de los recursos naturales y favorezcan el desarrollo sostenible.

En ese sentido, una alternativa que se ha mostrado viable para la construcción y mantenimiento de vías, presentando además contribuciones significativas tanto en costos de construcción como en conservación de recursos naturales es el reciclaje de materiales. El reciclaje de pavimentos asfálticos no es una idea nueva, las primeras experiencias de su uso, de acuerdo con la Asphalt Recycling and Reclaiming Association [2], datan del inicio de los años 1900 (reciclaje en frio), con el primer caso documentado en la literatura en 1930 (reciclaje en caliente). No obstante, es en la década de los 70 que el reciclaje empieza a ser una alternativa en construcción y mantenimiento de vías, esto debido a la crisis mundial de petróleo y a la evolución de maquinaria y equipos especializados para tal fin [2]. El reciclaje de pavimentos, sea en frio o en caliente, con adición de pavimento asfáltico recuperado (RAP), emulsiones rejuvenecedoras, cemento asfáltico, espuma de asfalto, o aglomerantes hidráulicos, ha mostrado ser un método eficaz e innovador [3]. Con relación a los agentes rejuvenecedores, la utilización de aceite de automóvil usado (Waste Engine Oil - WEO) es una línea de investigación reciente que ha venido despertando un gran interés por parte de algunos investigadores en los últimos años. En esas investigaciones el WEO se presenta como alternativa viable para la fabricación de mezclas con RAP aptas para uso en labores de mantenimiento [4]–[9].

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Desde el punto de vista normativo, en Colombia es permitido preparar mezclas asfálticas hasta un determinado contenido de RAP, lo cual es reglamentado por el INVIAS en su ARTICULO 462 -13 (Reciclado de pavimento asfaltico en planta y en caliente), donde se define un contenido máximo de RAP del 40%. Pese a la existencia de normatividad en el país para la preparación de mezclas asfálticas, el uso de materiales y tecnologías de reciclaje en la rehabilitación y mantenimiento vial, específicamente de RAP, es aún incipiente. Lo anterior se debe en parte a la falta de materiales o aditivos comprobados que actúen como agente rejuvenecedor del asfalto contenido en el RAP, de tal forma que permitan recuperar en cierto grado, sus propiedades ligantes y por ende la mejora de las propiedades mecánicas de la mezcla.

En este contexto, en este estudio se explora, para las condiciones propias de materiales – agregados pétreos, RAP y cemento asfáltico - el uso de WEO en diferentes proporciones (0%, 5%, 10% y 15%), como agente rejuvenecedor para la restauración del asfalto envejecido en mezclas con RAP, de tal forma que la mezcla obtenida sea apta para labores de mantenimiento o construcción de capas asfálticas.

B.3. JUSTIFICACIÓN

El uso de materiales provenientes del fresado de capas asfálticas de pavimentos (RAP) o de escombros originados en obras de construcción civil son tendencia mundial para elaborar mezclas con características similares a las realizadas con materiales nuevos. En el caso del uso de RAP junto con materiales vírgenes, es necesario usar algún componente que permita rejuvenecer las propiedades del asfalto del RAP. Como alternativa de uso como agente rejuvenecedor se ha experimentado con diferentes tipos de aceites, entre ellos los usados de motor de carro (WEO – Waste Engine Oil), obteniéndose mezclas con características similares a aquellas creadas con materiales vírgenes, siendo estas aptas para tareas de mantenimiento e inclusive construcción de nuevas vías. En Colombia este abordaje ha sido poco explorado, pese a existir las condiciones para la elaboración de este tipo de mezclas. Así, el problema radica en determinar las cantidades óptimas de materiales reciclados que permitan obtener mezclas asfálticas con características similares a las definidas para mezclas MDC-19 de acuerdo con la normativa de INVIAS, lo cual trae beneficios tanto económicos como ambientales.

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En esta investigación se pretende analizar diferentes mezclas asfálticas, preparadas a partir de materiales vírgenes y de materiales reciclados (WEO, RAP, Agregados de escombros), con el fin de evaluar el impacto que genera estos en las propiedades físicas y mecánicas las mezclas obtenidas. B.4. OBJETIVOS B.4.1. OBJETIVO GENERAL

Evaluar el efecto adición de materiales reciclables y de agregados vírgenes de diferente origen en las propiedades físicas y mecánicas de mezclas asfálticas en caliente B.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Identificar y caracterizar materiales reciclables que puedan ser usadas como agente

rejuvenecedor en mezclas asfálticas con contenidos de RAP. 2. Identificar y caracterizar materiales reciclables que puedan ser usados como agregados

en mezclas asfálticas. 3. Implementar metodologías para el empleo de agentes rejuvenecedores y agregados

provenientes de materiales reciclables en mezclas asfálticas. 4. Determinar contenidos de agentes rejuvenecedores y agregados provenientes de

materiales reciclables con las cuales sea posible mejorar las propiedades mecánicas. 5. Evaluar los cambios en las propiedades del ligante (penetración, viscosidad, punto de

ablandamiento) con la introducción de agentes rejuvenecedores provenientes de materiales reciclables. B.5. METODOLOGÍA

Análisis documental: La primera etapa del proyecto será determinar el estado del arte en los temas de uso de materiales de origen reciclado para la creación de mezclas asfálticas compatibles con la normatividad nacional e internacional para mantenimiento y elaboración de vías. Así mismo, todas aquellas investigaciones centradas en el uso de materiales disponibles en el país (agregados y asfaltos) y de su relación con las características físico – mecánicas requeridas para vías adaptadas al contexto geográfico del país y especialmente del departamento del Tolima. Serán consultadas bases de datos de revistas indexadas, bases de universidades (tesis y monografías), publicaciones de congresos, patentes y artículos de revistas especializadas en el tema.

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Población: Los diferentes proveedores de agregados (empresas extractoras) del departamento del Tolima. Muestra: Será realizado un muestreo por conveniencia dado que no hay certeza de cuantas empresas darán el consentimiento para la participación en este proyecto. Selección de materiales: En esta etapa serán seleccionados los diferentes materiales, sean por su origen (diferentes locales de extracción en el caso de los agregados), o a su naturaleza (materiales vírgenes o provenientes de reciclaje) y que sean susceptibles de ser usados como materia prima o insumo para la elaboración de mezclas asfálticas. Caracterización de materiales: En esta fase serán realizadas pruebas de laboratorio en cada una de las muestras preparadas a partir de los materiales seleccionados para la elaboración de cada mezcla asfáltica. Dependiendo del material serán desarrolladas pruebas como las detalladas a continuación: Para pavimento asfaltico recuperado RAP los siguientes ensayos:   

Análisis granulométrico de los agregados extraídos de mezclas asfálticas (INV E – 782 – 13) Extracción cuantitativa del asfalto en mezclas para pavimentos (INV E – 732 -13) Recuperación de asfalto de una solución utilizando el evaporador rotatorio (INV E – 759 – 13)

Para asfalto aislado y mezclado con las diferentes dosificaciones de agentes rejuvenecedores (p.e. WEO):   

Penetración de los materiales bituminosos flujo de mezclas asfálticas en caliente empleando el equipo Marshall (INV E – 706 -13) Determinación de la viscosidad del asfalto empleando un viscosímetro rotacional (INV E – 717 – 13) Punto de ablandamiento de los materiales bituminosos (Aparato de anillo y bola (INV E – 712 – 13)

Caracterización del agregado virgen mediante los siguientes ensayos: •

Análisis granulométrico de los agregados grueso y fino (INV E – 213 – 13) Página

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• •

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Gravedad específica y absorción del agregado fino (INV E – 222 – 13) Gravedad específica y absorción del agregado grueso (INV E – 223 – 13)

Caracterización del cemento asfaltico nuevo mediante los siguientes ensayos de laboratorio: • • •

Penetración de los materiales bituminosos flujo de mezclas asfálticas en caliente empleando el equipo Marshall (INV E – 706 -13) Determinación de la viscosidad del asfalto empleando un viscosímetro rotacional (INV E – 717 – 13) Punto de ablandamiento de los materiales bituminosos (Aparato de anillo y bola (INV E – 712 – 13)

Posteriormente para mezclas asfálticas con los diversos materiales en porcentajes definidos de acuerdo con el estado del arte, los especímenes que serán compactados y fallados usando el método Marshall: • • • • • •

Estabilidad y flujo de mezclas asfálticas en caliente empleando el equipo Marshall (INV E – 748 -13) Gravedad especifica bulk y densidad de mezclas asfálticas compactadas empleando especímenes recubiertos con una película de parafina (INV E – 734 -13) Porcentaje de vacíos con aire en mezclas asfálticas compactadas densas y abiertas (INV E – 736 -13) Finalmente se elaboran probetas para evaluar la susceptibilidad al agua de las mezclas por tracción indirecta y medir la rigidez de las mismas en ensayos de módulo resiliente. Evaluación de la susceptibilidad al agua de las mezclas de concreto asfaltico utilizando la prueba de tracción indirecta (INV E – 725 -13). Ensayo de tensión indirecta para determinar el módulo resiliente de mezclas asfálticas (INV E – 749 -13)

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B.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES El cronograma de actividades es correspondiente a la metodología, y mantiene una relación de actividades a realizar en función del tiempo para el periodo de ejecución del proyecto. No . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ACTIVIDADES

1 █ █ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐

Analisis documental Selección de Muestra poblacional Selección de materiales Caracterización de los materiales Evaluación y análisis de los resultados. Documentos finales Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto.

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2 █ █ █ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐

MESES 3 4 █ ☐ ☐ ☐ █ ☐ █ █ █ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐

5 ☐ ☐ ☐ ☐ █ █ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐

6 ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ █ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐ ☐

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B.7. PRESUPUESTO A continuación, se debe detallar el presupuesto de la propuesta por fuentes de financiación (justificar los rubros solicitados). No .

RUBROS

1

Materiales

2

transporte

3

laboratorios

4

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5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

FUENTES (EN PESOS

JUSTIFICACIÓN

Universidad

Compra de grava, arena, WEO, RAP Transporte de los materiales desde el sitio el sitio de compra hasta los laboratorios de la Universidad Principalmente en energía eléctrica y agua. La Universidad cubre este gasto pero no se tiene el valor del mismo. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto. Haga clic o pulse aquí para escribir texto.

VALOR TOTAL

Página

Estudiante(s )

Contrapartid a

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B.8. RESULTADOS ESPERADOS Describa a continuación, los resultados esperados y los productos que demostrarán la evidencia de los mismos. CLASIFICACIÓ N

DESCRIPCIÓN

PRODUCTO

Documentos de Trabajos de Grado de pregrado. Producto de aplicación del conocimiento

Publicación o documento aceptación para publicación.

de

Una ponencia

Dos (02) trabajos de grado de pregrado. Un (01) artículo científico sometidos a revisión con fines de publicación en revistas indexadas Una (01) participación en congreso nacional o internacional

☐

☐

☐

B.9. BIBLIOGRAFÍA Para agregar un espacio de bibliografía adicional debe hacer click en el símbolo “+” en la parte inferior derecha que aparecerá al seleccionar el siguiente texto.

[1]

Fedesarrollo, “Indicadores del sector transporte en Colombia,” p. 234, 2013.

[2]

ARRA, Basic Asphalt Recycling Manual, vol. 53, no. 9. 2013.

[3]

L. B. Bernucci et al., Pavimentação Asfáltica. 2008.

[4] C. D. Dedene, “Investigation of using waste engine oil blended with reclaimed asphalt materials to improve pavement recyclability,” Michigan Technological University, 2011. [5] X. Jia, B. Huang, B. F. Bowers, and S. Zhao, “Infrared spectra and rheological properties of asphalt cement containing waste engine oil residues,” Constr. Build. Mater., vol. 50, pp. 683–691, 2014. [6] N. H. M. Kamaruddin, M. R. Hainin, N. A. Hassan, M. E. Abdullah, and H. Yaacob, “Evaluation of pavement mixture incorporating waste oil,” J. Teknol., vol. 71, no. 3, pp. 93– 98, 2014. [7] C. D. DeDene and Z. You, “The performance of aged asphalt materials rejuvenated with waste engine oil,” Int. J. Pavement Res. Technol., vol. 7, no. 2, pp. 145–152, 2014. [8] M. Zaumanis, R. B. Mallick, L. Poulikakos, and R. Frank, “Influence of six rejuvenators on the performance properties of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) binder and 100% recycled asphalt mixtures,” Comput. Chem. Eng., vol. 71, pp. 538–550, 2014. [9] C. D. Dedene, “Investigation of using waste engine oil blended with reclaimed asphalt materials to improve pavement recyclability By Submitted in partial fulfillment of Página

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the requirements for the degree of Master Of Science (Civil Engineering) Michigan Technological Unive,” 2011. [10] A. C. D. C. Reis, “PROPRIEDADES MECÄNICAS DE MISTURAS ASFÁLTICAS RECICLADAS EM USINA PROTÓTIPO DE ESCALA REDUZIDA,” Ministério da Defesa Exército Brasileiro, 2013. [11] C. Y. Suzuki, A. C. O. Pereira, B. S. A. Tsu, A. M. Azevedo, and O. Tuchumantel, “Structural Analysis of a Test Section Using Cold in Place Recycling,” in 2005 International Symposium on Pavement Recycling, 2005, p. 13. [12] F. S. Souza, “Avaliação do desempenho de pavimentos restaurados por meio de técnicas de reciclagem de materiais de pavimentação,” Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto, 2009. [13] N. Taylor, “Life expectancy of recycled asphalt pavingin: L.E. Wood (Ed.),” in Recycling of Bituminous Pavements, ASTM STP, L. E. W. (Ed.), Ed. 1997. [14] S. H. Carpenter, W. J. Pine, and J. Trepanier, “IMPACT OF HIGH RAP CONTENT ON STRUCTURAL AND PERFORMANCE Prepared By,” no. 12, 2012. [15] J.-S. Chen, C.-H. Wang, and C.-C. Huang, “Engineering properties of bituminous mixtures blended with second reclaimed asphalt pavements (R2AP),” Road Mater. Pavement Des., vol. 10, no. sup1, pp. 129–149, 2009. [16] K. Hansen, D. Newcomb, and M. Cervarich, “Asphalt tops the charts for environmental stewardship-again,” HMAT Hot Mix Asph. Technol., vol. 16, no. 5, 2011. [17] I. . N. Thanaya and Arya, “IMPROVING THE PERFORMANCE EMULSION OF COLD BITUMINOUS ( CBEMs ) INCORPORATING WASTE The University of Leeds School of Civil Engineering,” no. July, 2003. [18] S. El-hmrawey, A. E. A. El-maaty, and A. I. Elmohr, “Durability of Hot Asphalt Mixtures Containing Reclaimed Asphalt Pavements,” pp. 1–18, 2015. [19] T. Baghaee Moghaddam and H. Baaj, “The use of rejuvenating agents in production of recycled hot mix asphalt: A systematic review,” Constr. Build. Mater., vol. 114, pp. 805–816, 2016. [20] D. C. C. Villamizar, “Evaluación de la resistencia mecánica de las mezclas asfálticas elaboradas con asfalto modificado con aceites lubricantes usados,” Universidad Nacional de Colombia - Sede Manizales, 2017. [21] J. L. Ostos-Ascencio, J. M. Duarte-San Miguel, and O. J. Reyes-Ortiz, “Comportamiento de Mezclas Asfálticas del Instituto de Desarrollo Urbano con Adición de Pavimento Reciclado,” in VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial, Bogotá D.C. Colombia, 2011, vol. 920, p. 88.

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[22] P. J. Gallego Quintana and P. Julián, “Efecto del aceite quemado de motor sobre las propiedades físicas y mecánicas de mezclas asfálticas que contienen RAP,” 2017. [23] O. Reyes-Ortiz, E. Berardinelli, A. E. E. Alvarez, J. S. S. Carvajal-Muñoz, and L. G. G. Fuentes, “Evaluation of Hot Mix Asphalt Mixtures with Replacement of Aggregates by Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Material,” Procedia - Soc. Behav. Sci., vol. 53, pp. 379–388, 2012. [24] K. R. Hansen and A. Copeland, “4th Annual Asphalt Pavement Industry Survey on Recycled Materials,” 2014. [25] M. Zaumanis and R. B. Mallick, “Review of very high-content reclaimed asphalt use in plant-produced pavements: state of the art,” Int. J. Pavement Eng., vol. 16, no. 1, pp. 39–55, 2015. [26] A. Copeland, “Reclaimed Asphalt Pavement in Asphalt Mixtures: State of the Practice,” 2011. [27] I. L. Al-Qadi, M. Elseifi, and S. H. Carpenter, “Reclaimed asphalt pavement a literature review,” FHWA-ICT-07-001, 2007. [28] J. R. Willis, D. Ph, and A. J. Taylor, “NCAT Report No . 12-03 EFFECTS OF CHANGING VIRGIN BINDER GRADE AND CONTENT ON By Nam Tran , Ph . D ., P . E . Flavio de Goes Padula , Ph . D .,” 2012. [29] W. Mogawer, T. Bennert, J. S. Daniel, R. Bonaquist, A. Austerman, and A. Booshehrian, “Performance characteristics of plant produced high RAP mixtures,” Road Mater. Pavement Des., vol. 13, no. sup1, pp. 183–208, 2012. [30] M. Gong, J. Yang, J. Zhang, H. Zhu, and T. Tong, “Physical-chemical properties of aged asphalt rejuvenated by bio-oil derived from biodiesel residue,” Constr. Build. Mater., vol. 105, pp. 35–45, 2016. [31] A. Guarin, A. Khan, A. A. Butt, B. Birgisson, and N. Kringos, “An extensive laboratory investigation of the use of bio-oil modified bitumen in road construction,” Constr. Build. Mater., vol. 106, pp. 133–139, 2016. [32] M. Zaumanis, R. B. Mallick, and R. Frank, “Determining optimum rejuvenator dose for asphalt recycling based on Superpave performance grade specifications,” Constr. Build. Mater., vol. 69, pp. 155–166, 2014. [33] A. S. Dhananjay, O. B. Sawant, Z. M. Sayyad, S. A. Tamboli, and A. A. Tambolli, “Recyclability using Reclaimed Asphalt Pavement : A Review,” IJSTE Int. J. Sci. Technol. Eng., vol. 2, no. 11, pp. 251–254, 2016. [34]

Cortolima, “INFORME DE GESTION AÑO 2008,” 2009.

[35] R. Romera et al., “Rheological aspects of the rejuvenation of aged bitumen,” Rheol. Acta, vol. 45, no. 4, pp. 474–478, 2006. Página

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