Etanol A La Vuelta De La Esquina

Combustible

11/27/07

8:06 AM

Página 2

MEDIO AMBIENTE

ETANOL

A la Vuelta de la Esquina

FOTO: EFE

El mandatario brasilero, Luiz Inácio Lula da Silva, recorre el mundo promoviendo el incentivo en la cooperación en biocombustibles. El etanol con caña de azúcar se ha tornado en punta de lanza de su política exterior. Sin embargo, según los entendidos el Perú tiene grandes ventajas frente al gigante brasileño para producir biocombustibles.

Cañaverales piuranos emulan boom brasileño del biocombustible.

E

N solo dos años, Juan Egúsquiza espera arrancar su Jeep Cherokee con etanol piurano. En el inclemente desierto de Paita, cerca al margen derecho del río Chira, Egúsquiza monitorea el primer proyecto de etanol en el país: Caña Brava, 4,000 hectáreas de cañaveral plantado por el Grupo Romero que se convertirán en

90 millones de litros de biocombustible por año, desde setiembre del 2009. El etanol es un alcohol que resulta de la caña de azúcar, el maíz y otros cultivos. Usado como combustible desde hace décadas, está reduciendo considerablemente el consumo de los derivados del petróleo, contaminantes y cada año más caros. Brasil, donde el clima

tropical facilita la cosecha de caña de azúcar, es el segundo país productor y primer exportador mundial de etanol. Egúsquiza es un experto peruano de la firma brasilera Uni System, que asesora a Romero en esta aventura. “Hace más de cuatro años viajé a Brasil para explorar el tema del etanol con caña de azúcar. Ellos ya tienen “Será una planta modelo, como las que existen en Brasil”, asegura Juan Egúsquiza, representante de Uni System.

Desde el 2010, los vehículos usarán etanol en 7.8% de mezcla con gasolina. En el consumo actual, sería 24 millones de galones al año.

más de 25 años de experiencia en esta actividad, que ahora arranca en el Perú”, comenta. “El futuro es el etanol”, ha dicho Luiz Inácio Lula da Silva, Presidente del Brasil. El año pasado, las empresas brasileñas exportaron 2,800 millones de litros de etanol de caña de azúcar, lo que significó un aumento de 44% en sus ingresos. “Nosotros tenemos grandes ventajas frente al gigante brasilero”, asegura Egúsquiza. “Te-

nemos condiciones excepcionales para la cosecha de caña de azúcar durante los 12 meses del año, mientras Brasil solo tiene 180 días por los periodos de lluvia; además con riego tecnificado podemos lograr hasta 200 toneladas de caña por hectárea; ellos apenas logran 80 toneladas”, asegura. En el Perú, existen seis grandes proyectos para fabricar etanol en Piura, Lambayeque y La Libertad. Caña Brava, del Grupo Romero, será la primera en producir biocombustible en el 2009. Hace cuatro meses empezó con la preparación del terreno en la zona de Monte Lima, distrito de Tamarindo, Paita. “Será una planta de etanol modelo que solo producirá combustible limpio, como las que existen en Brasil”, asegura Egúsquiza. “Además, gene-

Combustible

11/27/07

8:06 AM

Página 4

NOTAS DE CAMPO

Proyectos de Etanol

* Caña Brava * Maple * Comisa

TUMBES PIURA AMAZONAS LAMBAYEQUE

CAJAMARCA

* Pucalá * Cayalti

SAN MARTÍN

Casagrande-Cartavio LA LIBERTAD Ya produce alcohol Proyecto en marcha Pre-proyecto Gestionando inversionista

Existen seis grandes proyectos para fabricar etanol en Piura, Lambayeque y La Libertad.

El decreto supremo 021-2007, aprobado en abril último, fija el uso del 7.8% de etanol en la mezcla con gasolina desde el 2010. Para consumo actual ese porcentaje equivale a 24 millones de galones al año. “Asumo que aumentará poco a poco, como en Brasil, donde ya se utiliza el 25% del etanol en mezcla sustituyendo a los combustibles cada día mas escasos y que no se siembran”, dice Egúsquiza. Asimismo, el Grupo Romero plantea incentivos tributarios para el etanol. El gerente de Caña Brava, Ángel Irazola, pidió incorporar el biocombustible en la Ley de Promoción Agraria, lo que permitiría la devolución anticipada del IGV en etapa preproductiva 56

CARETAS / NOVIEMBRE 29, 2007

El Yavarí Navega el Lago otra vez

Cámara de Gas

Por NICHOLAS ASHESHOV

Congreso aprobaría Ley de Petroquímica luego de esperado tamiz.

José Carrasco planteó grandes beneficios. Ministro Juan Valdivia exigió celeridad para la aprobación de la ley.

E

STE jueves 29, el Congreso aprobaría la Ley de Petroquímica que promueve la industria de derivados del gas natural, como fertilizantes, polietileno plástico y otros. El Pleno anterior archivó la propuesta de la Comisión de Energía, que otorgaba polémicos beneficios tarifarios a los inversionistas (CARETAS 1995). Esta vez, se votará el dictamen propuesto por la Comisión de Economía. En abril pasado, la bancada aprista presentó un proyecto que implicaba una rebaja sustantiva del gas, dispuesto en principio para el consumo nacional. De US$ 8 por millón de BTU (la medida más usada), pasaría a cerca de US$ 2. Sin embargo, la mayoría de fertilizantes que producirían las petroquímicas sería exportado. El legislador José Carrasco fue el principal impulsor de la iniciativa. La Comisión de Energía incluyó la propuesta. No obstante, el pasado 15 el Pleno archivó su dictamen

y dejó al voto el texto de la Comisión de Economía. “Hemos establecido que los precios se deben determinar por acuerdo de las partes, según mercado”, indicó el congresista José Yamashiro (UPP), presidente de este grupo de trabajo. En tanto, el ministro de Energía, Juan Valdivia, exigió celeridad. “El retraso del Congreso esta frustrado contratos por US$ 6,000 millones”, aseguró. La propuesta de ley lleva siete meses en el Legislativo. Sin embargo, en último lunes 19, la estadounidense CF Industries ganó la subasta para construir una planta de amoníaco con capacidad de 2,100 toneladas métricas diarias, y otra de úrea granulada de 3,300 TM diarias. Ante esto, Yamashiro replicó. “El ministro Valdivia está trasladando la inoperancia del Ejecutivo al Congreso. Que haya un ganador ya para la compra del gas para el desarrollo de la industria aclara que no se afectan ■ las inversiones”, argumentó.

Impacto Esperado del Etanol en el Perú Ampliación de la frontera agrícola 41,000 ha potencial 200,000 ha

●

● Inversiones de US$ 480 millones pudiendo llegar a US$ 2,000 millones ● Exportaciones ● Empleo

de US$ 900 millones

de calidad y altos ingresos

● Reducción

de emisiones de CO2

● Desarrollo garantizando la seguridad alimentaria y el uso sostenible de los recursos naturales

Fuente: APPAB

rará su propia energía eléctrica con la quema del bagazo de la misma caña”, resalta. La caña de azúcar, antigua reina de nuestros cultivos, podría recuperar la corona que perdió en la década de los sesentas. Según la Asociación Peruana de Productores de Azúcar, las inversiones pueden alcanzar entre US$ 480 millones y US$ 2,000 millones y generar exportaciones por US$ 900 millones. “Solo en Piura se superará lo que Colombia produce hoy, un millón de litros por día. Y en La Libertad grupos como Casagrande y Cartavio serán jugadores importantes en las exportaciones de etanol. Ellos ya cuentan con un terminal propio de embarque desde el puerto de Salaverry”, predice el especialista.

y un impuesto a la renta de solo 15%. “Todos los países que decidieron impulsar el etanol aplicaron un régimen legal de incentivos”, afirmó. El presidente de Sierra Exportadora, Gastón Benza Pflucker, propuso que se exonere del ISC (Impuesto Selectivo al Consumo) a los biocombustibles, pero el ministro de Economía, Luis Carranza, se opuso. La semana pasada, el titular de Energía, Juan Valdivia, presentó al Ejecutivo una alternativa: una escala de ISC a los combustibles donde paguen más los que contaminan más, en la que el biocombustible etanol pagaría el menor porcentaje. Con el precio del barril de petróleo, en cerca de US$ 100, el etanol (y la bicicleta) serían la mejor alterna■ tiva futura. (David Pereda Z.)

H

ACE unos días estuve navegando al estilo antiguo, a una velocidad de siete nudos, por el Lago Titicaca en una cañonera con casco de hierro construido hace un siglo y medio en un astillero sobre el río Támesis. El barco, de 50 metros de largo, tiene un motor diesel Bolinder casi igual de viejo, de hondo latido, que acciona una vieja y enorme hélice de bronce a 185 rpm. Los nevados de la Cordillera Oriental, a 100 km de distancia, resplandecían en la luz matinal. Luego cayeron chubascos, pero para ese entonces ya estábamos meciéndonos anclados en la bahía de Puno. Yo participaba de las pruebas técnicas a la antigua maquinaria del M/V Yavarí, que será reequipado para entrar en funciones en la exploración y conservación del lago. Fue una ocasión emocionante. En cierto momento las revoluciones del Bolinder disminuyeron. Hubo un ruido sordo, clunc, y el barco comenzó a retroceder. Otro clunc y avanzamos hacia adelante. Parecía un movimiento suave y fluido, pero en realidad se había efectuado cuatro complejos cambios de engranaje gracias a la inventiva de ingenieros navales y mecánicos provenientes de Suecia, Inglaterra y Perú. Por más de un siglo, comenzando con la botadura del Yavarí en 1870, pequeños barcos a vapor y ferries surcaban las aguas del Lago Titicaca, que, como lo sabe cualquier escolar británico, es la masa de agua navegable más alta del mundo. Tiene 200 km de largo, 65 km de ancho y está justo por debajo de los 4,000 m.s.n.m. El Yavarí y su barco gemelo el Yapura fueron contratados en 1861 por el Presidente Ramón Castilla a The James Watt Foundry y The Thames Ironworks Shipbuilding Co., de Londres. El Yavarí iba a pasar su larga vida de servicio llevando carga y pasajeros por el lago. Tanto los barcos a vapor como las locomotoras ferroviarias eran, en esa

época, el último grito, como lo fueron un siglo después los jets y hoy en día el Internet. El Yavarí y el Yapura fueron arrastrados por mulas, desarmados en 2,772 piezas, desde Arica, aún peruana, a Puno. Ahí fueron ensamblados por un equipo de ingenieros y obreros metalmecánicos ingleses. Construyeron un muelle y una maestranza, propulsada igualmente por motores a vapor. Fue toda una proeza de pioneros. Originalmente se utilizaba estiércol de llama para alimentar los motores a vapor. Luego el Bolinder, revolucionario para la época, fue instalado en 1914, al término de la construcción del ferrocarril Juliaca-Puno. Hoy, con sólo meter la llave en el encendido, nuestro Toyota ronronea, pero otro siempre ha sido el cantar del Bolinder. “Siempre había tres o cuatro tipos en el cuarto de máquinas”, comenta Adrian Chapman, un ingeniero naval y perito de Lloyd’s con el cual estuve conversando sobre la cubierta del Yavarí. Podíamos divisar Chucuito a estribor. Adrian, de la misma estirpe de los que se aventuraron a traer el Yavarí en el pasado, me cuenta que el Bolinder es en realidad un semi-diesel.

“Hay cuatro cilindros, pero trabajan en pares. Calentamos las cabeceras con sopletes. Una vez que arrancan, la compresión hace el resto”. Él y Per Fonser, uno de los expertos mundiales en motores Bolinder, han instalado los tanques de combustible en la popa. “Ahora no entra aire al sistema, que era uno de los problemas”. Durante un siglo unos cuantos ferries y vapores de carga de la Peruvian Corporation, Londres, atravesaban el lago, mayormente uniendo el ferrocarril de Puno con la línea ferroviaria boliviana que comunica el puerto de Guaqui con las alturas de La Paz. El Yapura, bastante deteriorado, aún está al servicio de la Marina como buque-hospital. Meriel Larken, quien rescató al Yavarí hace 25 años cuando yacía abandonado en las orillas del lago, dice: “Ahora necesitamos US$ 750,000 para reestructurarlo: chimenea, cubierta y equipos de rescate, a fin de acondicionarlo para el transporte de pasajeros.” El Duque de Edimburgo, quien es, él mismo, un hombre de mar, envía un cheque de tanto en tanto. Hoy el Lago Titicaca se está convirtiendo en uno de los mayores atractivos turísticos de Sudamérica. Están surgiendo nuevos hospedajes en la bahía de Puno y alrededores. Mientras tanto muchos de los pobladores hablan sus idiomas ancestrales y viven tan primitivamente como sus antepasados hace 5,000 años. En ese lapso han hecho su aparición y desaparición tanto los Incas como los intrépidos barcos a vapor ingleses. En aproximadamente un año el Yavarí y su Bolinder estarán surcando las aguas del lago nuevamente. Como yo, los futuros visitantes estarán sentados sobre cubierta, disfrutando sus sándwiches y pisco sours, observando las islas flotantes de los Uros y las cordilleras a la distancia, rememorando una época en que existían personas que realmente intentaron cambiar el mundo. ■ CARETAS / NOVIEMBRE 29, 2007

57