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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

INDICE 1. RESUMEN EJECUTIVO

5

2. ASPECTOS GENERALES

16

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

16

2.2 LOCALIZACION

16

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

20

2.3.1 UNIDAD FORMULADORA.

20

2.3.2 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO.

21

2.3.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DEL PROYECTO

23

2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

23

2.4.1 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

23

2.4.2 DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTE

23

2.4.3 CC.PP. SEMIRURAL PACHACUTEC

23

2.5 MARCO DE REFERENCIA

25

2.5.1 ANTECEDENTES

25

2.5.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL

29

3. IDENTIFICACIÓN

33

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

33

3.1.1 ÁREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO

33

A) DESCRIPCION DE LA INTERVENCIONES

35

1.1.1 JIRON LIBERTAD

35

1.1.2 JIRON SANTA CATALINA

47

1.1.3 JIRON JUNIN

51

1.1.4 AVENIDA FRAY MARTIN DE PORRAS

59

1.1.5 CUADRA 4

60

1.1.6 AVENIDA 28 DE JULIO

66

1.1.7 AVENIDA MARISCAL SIMON BOLIVAR

74

3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

104

3.2.1 OBJETIVO GENERAL

104

3.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

104

1 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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4. FORMULACION Y EVALUACION

107

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

107

4.1.1 ÁREA DEL PROYECTO

107

4.1.2 HORIZONTE DEL PROYECTO

107

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

108

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

114

4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

114

4.3.2 OFERTA CON PROYECTO.

116

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

117

4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

118

4.5.1 ASPECTOS TÉCNICOS

119

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

136

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

136

4.6.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

137

4.6.3 COSTOS DE INVERSIÓN CON PROYECTO

138

4.6.4 COSTOS INCREMENTALES

139

4.7 EVALUACIÓN SOCIAL

141

4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES

141

4.7.2 COSTOS SOCIALES

143

4.7.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

143

4.7.4 EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL

144

4.8 EVALUACION PRIVADA

145

4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

145

4.10 ANALISIS DE RIESGO

147

4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

150

4.12 IMPACTO AMBIENTAL

151

4.12.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

151

4.12.2 COMPONENTES DEL PROYECTO

153

4.12.3 CONSOLIDACIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

157

4.12.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

158

4.12.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

164

4.12.6 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO

165

4.12.7 PRESUPUESTO

172

2 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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4.12.8 CONCLUSIONES

172

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

173

4.13.1 GESTIÓN DEL PROYECTO

174

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

174

4.14.1 CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN FÍSICA:

175

4.15 FINANCIAMIENTO

177

4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

177

5. CONCLUSIONES

180

6.0 ANEXOS 1. MEMORIA DESCRIPTIVA 2. ESTUDIO DE SUELOS 3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 4. INFORME TOPOGRAFICO 5. DISEÑO GEOMETRICO VIAL 6. DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 7. ESTUDIO HIDROLOGICO 8. ESTUDIO HIDRAULICO 9. PLANILLA DE METRADOS POR SECTORES 10. PRESUPUESTO POR SECTORES 11. RELACION DE INSUMOS 12. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS 13. CRONOGRAMA DE OBRA 14. CRONOGRAMA DE OBRA VALORIZADO 15. MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL 16. ACUERDOS Y COMPROMISOS 17. INVENTARIO VIAL 18. PLANOS

3 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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RESUMEN EJECUTIVO

4 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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1. RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del proyecto de Inversión Publica “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJES) EN EL CC.PP.EN SEMI RURAL PACHACUTEC DEL DISTRITO DE CERRO COLORADO, AREQUIPA – AREQUIPA”

B. OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar “Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en el CC.PP Semi Rural Pachacutec– Distrito de Cerro Colorado el presente se enmarca dentro del objetivo general de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado referente a mejorar la calidad de vida de la población.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA La comparación nos muestra lo siguiente:

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CUADRO N° 1.1: BALANCE OFERTA- DEMANDA INTEGRAL características técnicas

Sin Proyecto Pista

Con Proyecto

35,432.4 ml.

35,432.4 ml.

Pavimento

Existente y a ejecutarse con proyectos aprobados 35,798.17ml.

36,550.30 m2

Topografía

Llana

llana

Estado de conservación

malo

bueno

Ancho de Calzada

7.20 m

7.2 m

Ancho de Bermas

1.80 ml.

2.50 ml. en promedio

19,595.90 m2

88,382.06 m2

1.40 ml.

1.40 ml

12,160.80 m2

157,307.26 m2

01 carril ambos sentidos

01 carril ambos sentidos

Longitud a intervenir

Bermas m2 Ancho de Veredas Veredas m2 Numero de Vías carriles por cada sentido

Señalización Horizontal vertical

Desgastado

27,064.45 m2

No existe

771 unidades

Mobiliario urbano Paraderos

nulo

91 unidades

Basureros

nulo

91 unidades

Jardines Área verde

2,497.44 m2

18,240.61 m2

Alcorques de jardineras

143 unidades

1,615 unidades

arboles

1726 unidades

5,076 unidades

Sistema de drenaje pluvial

existente

Existente + 3,991.25 ml

Muros de contención

existentes

Existentes + 17,790 ml

Población al año 2015 = 16,235 habitante Número de viviendas = 3,247 Densidad poblacional = 5 Tasa de crecimiento

= 4.37 %

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP Alternativa Seleccionada: Construcción de veredas de concreto y bermas, repavimentación de vías, señalización y ornato en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec - Distrito de Cerro Colorado – Arequipa. Componente uno – Infraestructura Vial

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

La vía a intervenir tiene una longitud total de 35,432.40 ml



Construcción de pavimento de 36,550.30 m2



Sistema de Drenaje el existente más 3,991.25 ml



Medidas de mitigación ambiental

Componente dos – Infraestructura peatonal 

Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto



Construcción de veredas en 157,307.26 m2

Componente tres – Equipamiento Urbano 

Señalización horizontal 27,064.45 m2, y vertical 771 unidades



Mobiliario urbano, paraderos con 91 unidades y basureros 91 unidades



Área verde 18,240.61 m2 con 1,615 alcorques y 5,076 arboles

7 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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E. COSTOS DEL PIP CUADRO N°1.2 COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA SELECCIONADA COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES DESCRIPCIÓN

Mes 01

INFRAESTRUCTURA VIAL

Mes 02 964,221

Mes 03 964,221

Mes 04 964,221

Mes 05 964,221

Mes 06 964,221

Mes 07 964,221

Mes 08 964,221

Mes 09 964,221

Mes 10 1,928,442

TOTAL 9,642,208

INFRAESTRUCTURA PEATONAL

2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124 2,251,124

4,502,247 22,511,236

EQUIPAMIENTO URBANO

1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205 1,163,205

2,326,411 11,632,054

0 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 4,378,550 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713 262,713

8,757,100 43,785,498 525,426 2,627,130

TOTAL COSTO DIRECTO Gastos Generales 6 % Supervisión y liquidación 3 % Expediente Técnico 2 % Utilidad 5 % IGV 18 %

875,710

131,356

131,356

131,356

131,356

131,356

131,356

131,356

131,356

262,713

1,313,565

0

0

0

0

0

0

0

0

0

875,710

0

0

0

0

0

0

0

0

2,189,275

2,189,275

914,241

914,241

914,241

914,241

914,241

914,241

914,241

914,241

1,828,482

9,142,412

TOTAL MONTO DE INVERSIÓN 875,710 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 5,686,860 13,562,996 59,933,590 Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto.

8 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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F. BENEFICIOS DEL PIP Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: o

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

o

Ahorro en los costos por higiene personal

o

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

o

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

o

Ahorro en tiempo de los peatones.

o

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

o

Ahorro de costos de operación vehicular.

o

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.

o

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

o

Estimular la economía y desarrollo de las zonas comerciales.

o

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL Se utilizara el método costo efectividad para estas vías para establecer la bondad del proyecto, identificaremos los beneficios y los expresaremos en unidades no monetarias que permitan medir el logro de sus principales objetivos.

CUADRO N°1.3: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL Total de Inversión (En Nuevos Soles a Precios Sociales) VACs Promedio de la Población Beneficiada ICE (S/. X población beneficiada)

48,068,946 30126 S/. 1,596

Elaboración: Equipo Técnico

9 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP El proyecto de inversión pública cuenta con la sostenibilidad necesaria, porque las entidades involucradas se identifican con el proyecto, según la descripción siguiente.

Fase de Pre – Operación del Proyecto.-

Capacidad de Gestión de la Unidad Ejecutora del Proyecto.

-

Disponibilidad de Recursos.

-

Financiamiento de las Inversiones del Proyecto.

Fase de Operación y Mantenimiento del Proyecto. Estará dada por la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, basándose en documentos de sostenibilidad y por la Ley Orgánica de Municipalidades que a la letra dice:

TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO 1. Funciones específicas de las municipalidades:  Normar, regular y panificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel provincial.  Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.  Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.  Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias correspondientes o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el transporte de carga e identificar las rutas y vías establecidas para tal objeto.  Promover la construcción de terminales terrestres y regulares su funcionamiento.  Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis, triciclos y otros de similar naturaleza.  Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público de transporte provincial de personas en su jurisdicción.

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 Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción, certificado de conformidad de obra, licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los terminales terrestres y estaciones de rutas de servicio de transporte provincial de personas de su competencia según corresponda.  Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción mediante la supervisión, detección de infracciones, imposición de sanciones y ejecución de ellas. Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, de conformidad con la ley.

I.

IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. o Las vías se inhabilitarán temporalmente conforme se avance con la ejecución del proyecto. o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.

11 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos. J.

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL PROYECTO Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida útil son: 

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborará el Estudio de pre Inversión a Nivel de Perfil Técnico, para su inscripción, revisión y declaratoria de viabilidad.



La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborara los Estudios Definitivos (Expediente Técnico) basándose en estudios preliminares como, estudios de suelos, levantamientos topográficos, estudios de impacto ambiental entre otros.



Se ejecutara por la modalidad de Contrata, para lo cual la Municipalidad aportara el financiamiento para los recursos correspondientes para la ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara periódicamente a través de la Sub Gerencia de Obras Publicas, de acuerdo al expediente técnico elaborado y aprobado.



La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado también garantizará la parte correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y plazos que se establecen en las normas peruanas de carreteras.



La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de su Gerencia correspondiente y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas calendarizará con oportunidad los desembolsos mensuales.



La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con experiencia en la Construcción

de vías, ya que anteriormente ya ha realizado proyectos

similares dentro de su municipalidad, así mismo también cuenta con personal profesional y técnico con amplia experiencia en obras viales, así como con maquinaria y equipo mecánico (aceptablemente operativo). La convergencia de los recursos institucionales aludidos posibilitará no sólo optimizar el uso de los recursos presupuestales asignados, sino la obtención adecuada de la meta física y la culminación del proyecto en el tiempo programado.

12 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Para el inicio de la obra, es necesario contar con la disponibilidad de recursos económico, la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con dichos recursos para poder ejecutar los estudios de pre inversión, contratando profesionales con experiencia en este tipo de estudios y efectuar la revisión y posterior aprobación del proyecto con la finalidad de darle la viabilidad respetiva. Una vez aprobado el perfil de proyecto, se debe iniciar con la etapa de Inversión del proyecto con la selección del consultor que se encargará de la elaboración del expediente técnico, se tiene previsto ejecutar el proyecto en el primer año y por etapas, iniciándose con la partida de pavimento flexible, veredas de concreto, bermas de concreto ciclópeo y áreas verde.

L. FINANCIAMIENTO DEL PIP Canon y Sobrecanon, Regalías, Renta de Aduanas y Participaciones

CUADRO N°1.4: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL APORTES DE INVERSIÓN MONTO DE LA INVERSIÓN Municipalidad Distrital de Cerro Colorado Tipo de cambio al 10 de marzo del 2015

APORTE 100%

S/.

SOLES 59,933,589.79

DOLARES $19,522,342

$3.07

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M. MARCO LÓGICO Está definida en el siguiente Formato

ACCIONES

COMPONE NTE

PROPOS ITO

FIN

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

-Desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del proyecto

-Reducción en 10% de las necesidades básicas insatisfechas al año 2024.

-Costos e ingresos calculados por el INEI.

-Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec

-Año 1 70& de reducción de accidentes de personas. - Año 2 20%reducción de los gastos de salud. - Año 3 15% reducción de casos de enfermedades de piel y respiratorias.

-Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. -Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. -Adecuado equipamiento urbano.

-36472.40 ml de calzada asfaltada y en buenas condiciones al finalizar el proyecto -159,955.61 m2de veredas adecuadas para el tránsito peatonal al finalizar la ejecución del proyecto. -91,409.28 m2 de bermas adecuadas. -19,689.11 m2 de áreas verdes.

-Resultado de encuestas que realizara la Municipalidad. -Informe del área de Transito de la MPC. - Reportes de ejecución física y financiera del proyecto. - Liquidación física de la obra. -Reportes de seguimiento y monitoreo de las actividades realizadas.

Infraestructura Vial La vía a intervenir tiene una longitud total de 36,472.40 ml Construcción de pavimento de 34,432.4 m2 Sistema de Drenaje el existente más 3,761.09 ml Medidas de mitigación ambiental Infraestructura peatonal Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto Construcción de veredas en 157,307.26 m2 Equipamiento Urbano Señalización horizontal 27,477.65 m2, y vertical 802 unidades Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y basureros 102 unidades Área verde 18,240.61 m2 con 1,531 alcorques y 5,076 árboles. Fuente: Elaboración propia para el proyecto

INFRAESTRUCTURA VIAL INFRAESTRUCTURA PEATONAL EQUIPAMIENTO URBANO Gastos Generales 6 % Supervisión y liquidación 3 % Expediente Técnico 2 % Utilidad 5 % IGV 18 % MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

9,642,208 22,511,236 11,632,054 2,627,130 1,313,565 875,710 2,189,275 9,142,412 59,933,590

-Reportes de avance de la UE, valorizaciones. -Liquidación técnica y económica de la obra. -Actas de entrega y recepción de obra. -Resolución de liquidación de la obra.

SUPUESTO - Estabilidad social y macroeconómica del país. - Incremento de los niveles de inversión local y extranjera. - Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

- Asignación de Presupuesto Oportuno. - Realización oportuna de las actividades de operación y mantenimiento de la infraestructura.

-Participación del gobierno local. -Participación de la población en la ejecución del proyecto. -No se presentan fenómenos climatológicos que retrasen la ejecución de la obra.

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ASPECTOS GENERALES

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2. ASPECTOS GENERALES 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJES) EN EL CC.PP. SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO, AREQUIPA – AREQUIPA

2.2 LOCALIZACION

El proyecto se encuentra ubicado en el CC.PP. de Semi Rural Pachacutec, en las siguientes calles y avenidas: CUADRO N° 2.1: DETALLE A INTERVENIR DESCRIPCION Av. Fray Martin de Porres Av. 28 de Julio Av. Simon Bolivar Av. Simon Bolivar Jr. La Libertad Jr. La Libertad Jr. La Libertad Jr. Santa Catalina Jr. Santa Catalina Jr. Junin Jr. Junin Jr. Huanuco Av. Ferre Av. Ferre Jr. Lambayeque Av. Palacios Av. Palacios Ca. Sin Nombre Jr. Cajamarca Jr. Loreto Jr. Loreto Jr. Loreto Av. Venezuela Av. Venezuela Ca. Los Cipreces, Av. Mariano Melgar, Ca. Sin Nombre Av. Argentina Jr. Estados Unidos de Brasil Jr. Hipolito Unanue Jr. Restauracion Jr. Restauracion

LONGITUD 1,296.65 1,249.52 440.00 1,021.14 350.00 220.00 1,235.68 380.00 496.18 256.00 508.24 564.86 230.00 112.15 412.92 340.00 112.22 210.87 220.52 110.00 110.00 163.69 70.00 255.68 259.30 360.65 294.25 578.75 140.00 252.06

ZONA 23-24-25 23-24-25 23-24-25 23-24-25 / 16-17-18 23-24-25 / 14-15 23-24-25 / 16-17-18 16-17-18 14-15 16-17-18 16-17-18 16-17-18 / 19 19 16-17-18 19 19 16-17-18 19 19 19 14-15 / 6-13 14-15 14-15 6-13 14-15 6-13 6-13 6-13 10 / 19 19 / 12 19

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Av. Manco Capac Ca. Paseo de Los Alamos Ca. Paseo de Los Alamos Ca. Cristobal Colon Ca. Cristobal Colon Ca. Cristobal Colon Av. Ramon Castilla Av. Ramon Castilla Av. Ramon Castilla Av. Garcilazo de la Vega Av. Union Av. Union Ca. Confraternidad Jr. Puno Jr. Humachuco Av. Progreso Transversales Jr. Cahuide Jr. Cahuide Av. Santa Rosa Ca. 31 de Mayo, Ps. Sin Nombre Ca. 31 de Mayo, Ps. Sin Nombre Jr. Misti Ca. Sor Ana de los Angeles Ca. Sor Ana de los Angeles Jr. Salaverry Jr. Tarapaca Jr. Tarapaca Av. Libertador de San Martin Av. Libertador de San Martin Av. Libertador de San Martin Jr. Huascar Jr. Huascar Jr. Huascar Ca. El Carmen Ca. Nicolas de Pierola Jr. Atahualpa y Ca. Sin Nombre Jr. Atahualpa y Ca. Sin Nombre Jr. Atahualpa y Ca. Sin Nombre Jr. Santa Martha Jr. Santa Martha Av. Constitucion Jr. Progreso Ps. Miguel Grau, Ps. Sin Nombre Ps. Miguel Grau, Ps. Sin Nombre Av. Nicolas de Pierola

566.45 180.00 153.94 300.00 188.00 219.00 520.00 240.00 391.50 315.27 500.00 152.72 273.44 286.55 554.49 689.70

12 12 / 3 12 / 2 6-13 12 3 6-13 12 3 6-13 12 3 3 2 2 1

0.00 340.00 150.68 565.89 128.36 51.64 251.69 220.00 217.66 365.64 380.00 389.97 420.00 340.00 752.87 450.00 350.00 118.92 200.25 152.50 400.00 189.00 44.90 390.00 506.12 239.95 265.76 95.00 100.21 350.00

0 14-15 14-15 / 6-13 6-13 14-15 3 6-13 14-15 6-13 6-13 23-24-25 14-15 23-24-25 14-15 / 16-17-18 12 23-24-25 16-17-18 12 12 12 23-24-25 16-17-18 16-17-18 23-24-25 16-17-18 12 3 19 3 23-24-25

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Av. Nicolas de Pierola Jr. Napo Jr. Napo Jr. Cuzco Jr. Cuzco Jr. Cuzco Av. Lima Av. Lima Av. Lima Av. Lima Jr. Putumayo Jr. Arica Jr. Arica Jr. Arica Jr. Amazonas Jr. Amazonas Jr. Tacna Av. Madre de Dios Av. Madre de Dios Jr. Piura, Ca. Piura Jr. Piura, Ca. Piura Jr. Moquegua, Ca. Moquegua Jr. Moquegua, Ca. Moquegua Jr. Tumbes Ca. Leoncio Prado Ps. Cabanaconde, Ps. Sin Nombre Ps. Mollendo, Ps. Sin Nombre Jr. Pastaza Jr. Mantaro Jr. Leticia, Ca. Luna Ca. Lampa Av. Progreso Ps. Sin Nombre, Av. Jose Santos Atahualpa Ps. Los Alamos Parque TOTAL

561.24 210.00 144.70 330.00 610.00 85.82 300.00 220.00 370.00 160.89 405.21 270.00 230.00 420.93 280.00 200.18 357.69 50.00 261.37 237.00 378.28 480.00 144.58 193.48 263.31 102.56 285.26 251.11 249.97 255.46 136.99 385.92 70.00 218.02 103.00

16-17-18 12 3 23-24-25 16-17-18 12 23-24-25 16-17-18 16-17-18 / 19 16-17-18 / 10 12 23-24-25 16-17-18 19 23-24-25 16-17-18 19 23-24-25 16-17-18 19 10 19 10 10 19 19 19 12 / 10 2/1 1 1 2 1 1 12

35,432.40

Fuente: Elaboración para el proyecto en base a campo.

CUADRO N° 2.2 Departamento

Provincia

Distrito

Arequipa

Arequipa

Cerro Colorado

Fuente: Elaboración para el proyecto

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IMAGEN Nº 1.1: LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

Fuente: INEI Mapas Distritales

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Vía de Evitamiento: 16° 23´ 40.54”

Variante Uchumayo: 16° 24´ 19.40”

71° 35´ 00.70” Terrenos:

16° 24´ 16.19”

71° 35´ 04.45” Av. Perú:

71° 33´ 58.88”

16° 23´ 37.33” 71° 34´ 03.54”

LINDEROS Y MEDIDAS PERIMETRICAS Por el Norte: Con Av. Perú. Por el Sur: Con la Variante de Uchumayo. Por el Este: Con la Av. Los Incas en su mayoría. Por el Oeste: con la Vía de Evitamiento.

CLIMA: El clima corresponde al área metropolitana de Cerro Colorado con promedios anuales de entre 16º a 23º C de temperatura; a excepción de los meses de junio, julio y agosto que son los más fríos, el resto del año posee uno de los climas más envidiables de del país. Cabe resaltar que en promedio se cuenta con unos 330 días de sol al año en el horario de 8 a.m. a 5 p.m., siendo la radiación solar fuerte y peligrosa entre las 11 a.m. y 3 p.m. horas, por lo que se debe tomar medidas preventivas para proteger la piel.

Sobre las precipitaciones estas se dan durante los meses de diciembre, y aumentan de intensidad durante enero, febrero y marzo, en los cuales se pueden registrar hasta el 65% de las precipitaciones anuales, la humedad relativa es muy baja e inferior del 50 % como promedio. La evaporación y sequedad es intensa (1.5 m por año y más), sobre este punto en los últimos años se han registrado severas sequías.

ALTITUD: El distrito de Cerro Colorado está situado entre los 2 300 m.s.n.m. y los 4 300 m.s.n.m. La zona tradicional y residencial del distrito de Cerro Colorado se sitúa a 2 380 m.s.n.m.

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2.3.1 Unidad Formuladora.

La Unidad Formuladora es la encargada de realizar el estudio de Pre-inversión, determinando principalmente la justificación social, económica, técnica y financiera del proyecto, así como el número de beneficiarios que se tiene con la intervención, además

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de ello determinar y/o estimar los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento, parte esencial de los proyectos de inversión pública. A continuación se presenta a los responsables de la UF. Nombre

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

Sector

Gobiernos Locales.

Pliego

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

Persona que formula el Factibilidad

Ing. Rommel Hidalgo Díaz

Persona Responsable de la UF

Ing. Fernando Quispe Ramos

Dirección

Plaza Las Américas. Calle Mariano Melgar 500

2.3.2 Unidad Ejecutora Recomendada del Proyecto. Las unidades ejecutoras son las encargadas de llevar a cabo la ejecución física del proyecto, tomando en cuenta los costos de inversión más detallados, tomados del Expediente Técnico. A continuación se presenta los responsables de la UE.

Nombre

Gerencia Infraestructura y Desarrollo Urbano.

Sector

Gobiernos Locales

Pliego

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

Persona Responsable de la UE

Ing.

Dirección

Plaza Las Américas. Calle Mariano Melgar 500

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, en conformidad con el compromiso dado para el financiamiento del proyecto es quien se presenta como unidad ejecutora, contando con el personal capacitado para operatividad esta función.

Se propone a la Gerencia de desarrollo Urbano como Unidad Ejecutora del proyecto en estudio debido a que dentro de sus capacidades técnicas y operativas ésta gerencia puede:

a) Programar, dirigir, ejecutar y supervisar las obras públicas que ejecuta la Municipalidad dentro del ámbito jurisdiccional, así como controlar y supervisar la ejecución de obras privadas, en armonía con las normas del Plan de

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Acondicionamiento Territorial, Plan de Desarrollo Rural, Plan de Desarrollo Urbano, Reglamentos y otras normas afines.

b) Organizar, controlar y recepcionar las obras que ejecuta la Municipalidad sea por contrata y/o por Contrata exigiendo el cumplimiento de las especificaciones técnicas contenidos en los Expedientes Técnicos aprobados, Reglamentos y Buenas Prácticas de Construcción.

c) Tramitar

y

resolver

los

procedimientos

de

Servicios

Administrativos

comprendidos en el TUPA, relacionados con el otorgamiento de Licencias de Construcción, Ampliación, Remodelación, Demolición, Ubicación de Anuncios y Avisos Publicitarios y Propaganda Política, Estudios de Impacto Ambiental, Certificaciones, etc., de acuerdo con el Reglamento de Construcciones, Ley Orgánica de Municipalidades y otras normas vigentes, en resguardo de la seguridad, habitabilidad y ornato de la ciudad.

d) Organizar y formular las Especificaciones Técnicas, así como los Expedientes Técnicos del Plan de Obras aprobados, para su ejecución.

e) Evaluar periódica y oportunamente los avances físicos y financieros de las obras públicas en ejecución, sean éstas por contrata y/o Contrata.

f)

Emitir los informes de valorizaciones de avance físico de obras en ejecución por Contrata, de acuerdo a los reajustes de precios, disposiciones de la CREPCO y las normas vigentes.

g) Prestar asistencia técnica en la ejecución de obras de pavimentación, asfalto y veredas de vías públicas por convenios con las organizaciones vecinales y comunales, en observancia de los Artículos 62°, 63° y 64° de la Ley de Tributación Municipal; así como controlar su ejecución oportuna.

h) Llevar el registro y responsabilizarse del archivo de Licencias de Construcción otorgadas y otros documentos propios de la Gerencia.

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2.3.3 Estructura Funcional Programática del Proyecto Función Programa Sub programa Responsable Funcional

: 15 Transporte : 036 Transportes Urbano : 0074 Vías Urbanas : Vivienda, Construcción y Saneamiento

2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

2.4.1 Municipalidad Distrital de Cerro Colorado La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado la cual se encargará del financiamiento del proyecto.

2.4.2 Dirección Regional de Transporte Dirigir y supervisar las obras correspondientes a su sector.

2.4.3 CC.PP. Semirural Pachacutec Cumplirá con sus deberes y obligaciones ante la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

La principal entidad involucrada es la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado la cual se encargará del financiamiento del proyecto.

Los beneficiarios directos del proyecto son todos los pobladores que utilizan las vías comprendidas en el centro poblado de Semi rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado, además de los pobladores que se encuentran situados en la trayectoria de esta.

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2.4.3.1 Matriz de Involucrados Cuadro Nº : Matriz de Involucrados

INVOLUCRADOS

- Apoyo

de Transporte

RECURSOS Y MANDATOS

PERCIBIDO

a

actividad

Dirección Regional

PROBLEMA

INTERÉS la socio-

económica mediante

la

articulación territorial de la

ALIANZAS Y

INTERÉS EN EL

CONFLICTOS

PROYECTO

ALIANZAS - Insatisfacción los

de

pobladores

debido al estado de la via.

R1: Capacidad administrativa. M1: Dirigir y supervisar las obras correspondiente a su sector.

Acuerdos

con

la

población del sector.

Ejecutar obras de mejoramiento de infraestructura

CONFLICTOS

vial.

Ninguno

Región. - Constantes

Ejecutar obras de

peticiones para el - Velar

por

integridad

Municipalidad

la

mejoramiento de

R1: Capacidad administrativa.

y

las calles.

M1: Promover la adecuada

bienestar de sus

Distrital de Cerro

pobladores.

Colorado

mejoramiento de

- Priorizar obras de impacto social.

- Insatisfacción los

de

pobladores

debido

a

ocurrencia

la de

prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral sostenible y armónico de su circunscripción.

infraestructura

ALIANZAS Acuerdos

con

la

población del sector.

mejorar el

Ninguno

transporte.

accidentes

Generar fuentes

menores.

de trabajo. Mejorar las

condiciones de

-Inseguridad de la

vida de la

población al circular

R1: Capacidad de organización y

población del

por las vías.

gestión ante las autoridades.

sector.

- Deterioro del

M1: Cumplir con sus deberes y

medio ambiente del

obligaciones ante la Municipalidad

sector.

Distrital de Cerro Colorado

- Buscar el desarrollo de la zona.

Parque Automotor

adecuadas para el adecuado tránsito de los vehículos.

ALIANZAS: Acuerdos

condiciones de con

la

vida de la

Municipalidad Distrital

población.

de

Mejorar el

Cerro

Colorado

CONFLICTOS:

entorno

Ninguno

inmediato del sector.

R1: Capacidad de organización y - Contar con vías

Apoyar a la población para

CONFLICTOS

- Mejorar las

Población del Sector

vial.

- Sección vial inadecuada. - Altos costos de operación y mant. de los vehículos.

gestión ante las autoridades. M1: Cumplir con sus deberes y obligaciones ante la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

ALIANZAS Acuerdos

con

la

Contar con una

Municipalidad Distrital

adecuada

de CC

infraestructura

CONFLICTOS:

vial en el distrito.

Ninguno.

Fuente: Elaboración propia para el proyecto

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2.5 MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes El presente estudio nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de pobladores del CC.PP. Semi Rural Pachacutec y de las autoridades de Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través del presente documento, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio público para consolidar áreas urbanas y rurales, articulando la participación de diferentes actores y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.

Este problema afecta diariamente en las actividades de los pobladores de esta zona, estando obligados a transitar cotidianamente por estas vías para dirigirse a sus actividades laborales, sus centros de estudios, comercio, entre otros; dada su ubicación, presenta un alto índice de contaminación por polvo y otros, sumando a ello el estar sometidos a corrientes de aire que agravan mucho más el ya latente problema llegando a niveles críticos en épocas de verano, que afectan la salud de los pobladores de la zona, dañando el patrimonio público y privado, así como la mayor incidencia de enfermedades respiratorias.

Según manifestación de Los pobladores de esta zona indican suspendidas provenientes del polvo, dañan

las partículas

las viviendas, lo cual produce un

deterioro sobre ellas, ocasionando un mayor costo en su conservación, afectando sus paredes, pisos, etc., así como a sus bienes, como son artefactos, equipos, vehículos, etc, por ello tienen que tomar medidas para mitigar la expansión del polvo, como es el riego constante de sus frenteras, que ocasiona un gasto promedio mensual de aproximadamente S/. 20,00 a S/. 40.00 mensuales, por el consumo de agua y también la reposición de las mangueras que deben de utilizar.

La deficiente infraestructura vial correspondiente a ausencia de pavimentos en las calzadas, bermas

y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el

transporte de pasajeros y de carga, por lo que los pobladores, tienen que transitar

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diariamente por las vías polvorientas para poder acceder a la vía más cercana para acceder al transporte público.

Cabe mencionar que en los diferentes talleres participativos que se han realizado se busca identificar y priorizar proyectos que mejoren la calidad de vidas de los beneficiarios.

PLAN URBANO DE LA MUNICIALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO Con fecha 30 de junio del año 2009, la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado y el Colegio de Arquitectos del Perú Regional Arequipa; suscriben un convenio de cooperación de Asistencia Técnica interinstitucional, con el objeto de contar con un Plan Urbano Distrital, que cumpliera con lo normado por el D.S. 0272003-VIVIENDA, vigente en aquella ocasión, por el que la Municipalidad de Cerro Colorado recibiría el apoyo técnico del Colegio de Arquitectos del Perú Regional Arequipa, que posibilitaran la ejecución de esta aspiración y cumplimiento de la norma por parte de la población y el distrito de Cerro Colorado. El Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano D.S. No. 0272003-VIVIENDA, y sus modificatorias D.S. 032-2003-VIVIENDA, 012-2004- VIVIENDA y 028-2005-VIVIENDA; que establece los procedimientos mínimos que deben de seguir los gobiernos locales en el ejercicio autónomo de sus competencias, en materia de planeamiento y acondicionamiento territorial y desarrollo urbano; vigente hasta el día 16 de Junio del 2011 y el actual D.S.004- 2011-VIVIENDA. 1.2.1. ADMINISTRATIVAS Ley del Procedimiento Administrativo General – Ley N° 27444 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada – D.L. 757 Leyes para la Promoción de la Inversión Privada en Servicios Públicos D.L. N° 758; D.L. 839, Leyes N° 26885 y 27332. 1.2.2. TÉCNICAS Reglamento Nacional de Edificaciones Decreto Legislativo 613 – código del medio Ambiente y de los Recursos Naturales. Zonificación Ecológica Económica D.S. 087-2004-PCM Ley General del Ambiente N° 28611. Ley 26786 de Evaluación Ambiental para obras y actividades Ley 27446 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental y su modificatoria Decreto Legislativo N° 1078 Ley 27314 – Ley General de Residuos Sólidos Ley 28391 – Ley de Formalización de la Propiedad Informal de terrenos ocupados por posesiones informales, centros urbanos informales, y urbanizaciones populares. Reglamento de la Ley de Promoción de la Inversión Privada en acciones de renovación urbana - D.S. N° 11-95-MTC. Ley de Mancomunidades N° 29029 El Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado, con una visión participativa, de sostenibilidad y desarrollo económico, se enmarca con el Plan de Desarrollo Urbano de Arequipa Metropolitana.

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La formulación del Plan Urbano Distrital tomará en cuenta las siguientes consideraciones: Formularse en el contexto de la realidad y prever las tendencias y prioridades de los problemas urbanos, considerando los antecedentes históricos como factores determinantes en las tendencias y escenarios futuros. Propiciar la concertación de los agentes económicos y actores sociales guiados por el interés general y entusiasmo compartido por los logros del centro urbano. Atender de manera igualitaria las necesidades ciudadanas como un reconocimiento a los derechos equitativos de todos. Hacer prevalecer el principio de solidaridad como fin para lograr un equilibrio social, económico y territorial, por encima de intereses individuales o de grupos. Se privilegiarán las inversiones con mayores beneficios sociales, proponiendo proyectos y programas que desarrollen los recursos y potencialidades. En la ciudad de Arequipa el Distrito de Cerro Colorado, se encuentran ubicados en la parte sur occidental del país a 772 km de Lima en línea recta, situados en un valle fluvial entre el desierto costero peruano y la puna, a una altitud de 2406 m.s.n.m.; a una latitud Sur 16°22´00´´ y Longitud Oeste 71°34´48´´. Así mismo se prolonga hasta las estribaciones del Volcán Chachani de 6096 m.s.n.m. Su ubigeo a nivel mundial es: 040104. La Ciudad de Arequipa, en su área metropolitana según el Plan Director de Arequipa Metropolitano (PDAM), abarca una extensión territorial de 2.923,53 km2 y unos indicadores poblacionales señalados en el punto 11.1. de este Capítulo. Presenta una estructura urbana tipo estrella con infraestructura vial radial mono-céntrica complementada con sub centros menores en su periferia. La aglomeración metropolitana está conformada por 19 distritos continuos y densamente poblados. Según el Plan Director de Arequipa Metropolitana 2002 – 2015, se prevé que la población de Arequipa para el año 2015 alcance 1´100000 habitantes, y es por tal razón el Plan elaborado se presenta como una nueva manera de abordar el ordenamiento y crecimiento de la ciudad. (Fuente PDAM – 2002) 3. OBJETIVOS DEL PLAN El Plan Urbano Distrital como instrumento de gestión para el Gobierno Local será un documento que procurará: El ordenamiento territorial y la orientación del crecimiento de un centro urbano. El uso racional del suelo urbano para el desarrollo de las actividades urbanas, mediante el aprovechamiento de las ventajas comparativas de localización. La incorporación de la gestión de riesgos en el ordenamiento territorial, para la prevención y mitigación de los impactos que pudieran causar fenómenos naturales. La protección del medio ambiente urbano y la identificación de áreas de protección y conservación. La articulación vial de un centro urbano con su región, y la integración de las actividades que se desarrollan en su territorio. La reserva de áreas para el equipamiento urbano. El dimensionamiento y previsión de la infraestructura para servicios básicos. La programación de proyectos y acciones de desarrollo urbano. La regulación de las habilitaciones urbanas y edificaciones. La formulación de programas de vivienda, renovación y/o rehabilitación urbana. La promoción de la inversión privada en infraestructura urbana y servicios públicos. 4. METAS

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Identificar los principales problemas comunes (diagnóstico) originados por las demandas y expectativas sobre el uso del suelo urbano, con la participación de los actores representativos de la comunidad, identificando el potencial de la ciudad para lograr satisfacer los requerimientos urbanos de la población y optimizar su aprovechamiento priorizando el fin común sobre el interés privado. Proponer en forma participativa, lineamientos y pautas técnicas para el acondicionamiento físico, espacial y ambiental del Distrito que coadyuven a preservar el equilibrio ambiental, la seguridad urbana y la estabilidad social de la comunidad.

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2.5.2 Lineamientos de Política Sectorial 2.5.2.1 - Lineamientos de Política Sectorial El proyecto se enmarca dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades y de acuerdo al Sistema Nacional de Inversión Pública es que se formula el presente Perfil Técnico. El marco normativo del presente proyecto, se sustenta en la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la ley Nº 28522 y Nº 28802, así como el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado por el Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007) y el Decreto Legislativo Nº 1005, publicado el 3 de mayo del 2008.

El presente estudio contribuye con los objetivos planteados a través del Plan de Desarrollo Concertado 2003-2013 de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, así, se encuentra dentro de las competencias establecidas a través de la Ley Orgánica de Municipalidades. Con respeto al Programa Multianual de Inversión Pública, de acuerdo a las Directivas establecidas por el Ministerio de Economía y Finanzas, estas rigen para el caso de los Gobiernos Regionales y Locales a partir del año 2009 en concordancia con la normatividad señalada a través de la Directiva Nº 005-2007-EF/68.11. En tal sentido, se considera el proyecto como parte de los estudios que una vez aprobado pueda ser ingresado dentro de la programación anual correspondiente.

2.5.2.2 Marco Legal:

El presente proyecto constituye un Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil Técnico y se sustenta en el siguiente marco legal:



Ley

que

crea

el

Sistema

Nacional

de

Inversión

Pública

(Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente). Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de

Inversión Pública

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y dictan otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Público (Aprobado por Decreto de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara en emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo de 

2007).

Reglamento

del

Sistema

Nacional

de

Inversión

Pública

(Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007). Mediante Decreto Supremo Nº 038-2009-EF, se realiza una modificación de la segunda disposición complementaria del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, publicado el 15 de febrero del 2009. 

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Concordada) Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resolución Directoral N°010-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial El Peruano 14 de agosto de 2007).

2.5.2.3 Ley Orgánica de Municipalidades:

De acuerdo a los lineamientos descritos de la Ley Orgánica de Municipalidades se ha priorizado la ejecución del presente proyecto el cual beneficiará a la población que transita regularmente por el sector. Se plantea al presente proyecto para dar solución a la situación actual y se enmarca dentro del Sistema nacional de Inversión Pública. El presente proyecto de Estudio de Pre inversión se enmarca dentro del artículo Nº 81 de la Ley Orgánica de Municipalidades que a la letra dice:

Nº 81, TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO 1. Funciones específicas de las municipalidades provinciales: 

Normar, regular y panificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel provincial.

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

Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia.



Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.



Normar y regular el transporte público y otorgar las licencias correspondientes o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el transporte de carga e identificar las rutas y vías establecidas para tal objeto.



Promover la construcción de terminales terrestres y regulares su funcionamiento.



Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis, triciclos y otros de similar naturaleza.



Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público de transporte provincial de personas en su jurisdicción.



Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción, certificado de conformidad de obra, licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica a los terminales terrestres y estaciones de rutas de servicio de transporte provincial de personas de su competencia según corresponda.



Supervisar el servicio de transporte urbano, de su jurisdicción mediante la supervisión, detección de infracciones, imposición de sanciones y ejecución de ellas.

Instalar, mantener y renovar los

sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, de conformidad con la ley.

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IDENTIFICACION

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3. IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3.1.1 Área de influencia y área de estudio

3.1.1.1 Infraestructura Actual

En el centro poblado de Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado aproximadamente 3,247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda.

En el centro poblado de Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado aproximadamente 3,247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda.

El área de estudio consta de 35,432.40 ml de longitud en vías de las cuales 1,320.66 ml se encuentran sin trabajos de asfalto, los metros lineales restantes están asfaltados o en proceso. La calidad actual del asfalto es óptima para el tránsito vehicular, pero se encuentra sucio y desgastado por la ausencia total de veredas y bermas.

Existen veredas dispuestas en ciertas vías pero ejecutadas por los propietarios de viviendas que quieren mejorar su acceso, en total hay 12,160.80 m2 de veredas.

En todo el proyecto se denota la ausencia total de bermas convirtiéndose en una necesidad.

La vegetación de la zona no es ordenada existen en cúmulos y en la mayoría de los tramos es escasa, es prioridad optimizar las áreas verdes de jardinería. La señalización existe pero por la inclemencia del tiempo, arena y descuido está muy desgastada e incluso ilegible.

No existe mobiliario alguno, ni equipamiento que brinde confort al peatón, pasando por el sector varias líneas de transito público.

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CUADRO N 3.1 Metros lineales a intervenir Sin Asfalto Veredas Existentes Bermas Equipamiento Señalización Horizontal Señalización Vertical

SITUACION ACTUAL 35,432.4 ml 9,817.70 m2 12,160.80 m2 19,595.90 m2 0 unidades Obsoleta Nula

3.1.1.2 Veredas En el área de desarrollo existen vías sin intervención alguna y otras en proceso de consolidación las cuales se encuentran incompletas, algunas sin veredas ni bermas y otras con veredas parciales construidas por los dueños de propiedades que mejoraron su frentera, una de las metas de este proyecto es lograr una armonía visual en el material y diseño de las vías es por ello que aquellas veredas construidas de manera pragmática serán demolidas con el fin de realizar un trabajo uniforme e integral, considerando también que son muy pocas las cuadras que cuentan con veredas parciales.

En el área de trabajo existen 12,160.80 m2 de vereda existente las cuales serán demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.

3.1.1.3 Bermas En la actualidad existen 19,595.90 m2 de bermas, las cuales serán demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.

3.1.1.4 Calzada Por tratarse de un proyecto integral debe mantener un eje que permita la correcta comunicación entre calles es por esta causa que al generar nuestro nuevo eje integral la calzada sufre modificaciones, debiendo cortar o asfaltar según el eje de la sección de vía, tratando de lograr simetría visual.

Existen algunas vías que no se encuentran asfaltadas como son:

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A) DESCRIPCION DE LA INTERVENCIONES A continuación se muestra el detalle de la intervención por cuadras y panel fotográfico

1.1.1 JIRON LIBERTAD 1.1.1.1 CUADRA1 Que va desde la av. Perú hasta el jirón Cahuide, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL El jirón Libertad en su primera cuadra se comunica con la avenida Perú y existen dos martillos ya construidos de otros proyectos, no cuenta con veredas, bermas ni señalización y vegetación es desordenada. INTERVENCION Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos restantes en intersecciones. Se colocaran jardineras individuales en zonas de Bermas para vegetación de la zona.

1.1.1.2 CUADRA 2 Que va desde el jirón Cahuide hasta el jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a sur DESCIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación regular con señalización desgastada, sin veredas, bermas y con vegetación al margen izquierdo. El terreno.

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INTERVENCION Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Todo esto con su debida señalización. Además la vegetación local será movida a jardineras individuales dispuestas en bermas diseñadas.

1.1.1.3 CUADRA 3 Que va desde el jirón Tarapacá hasta la av. Libertador San Martín, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización aparente o muy gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco irregular al finalizar la cuadra. INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en la franja derecha de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y

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horizontal. En la margen izquierda al finalizar la cuadra se creara muro de contención por disposición del terreno y diseño de vía y el muro existente ubicado al comienzo de

la margen derecha que divide el desnivel del terreno se

mantendrá y reforzara. La vegetación actual se reordenara para brindar mejor confort a la vía.

1.1.1.4 CUADRA 4 Que va desde la av. libertador San Martín hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular en un lado de la vía sin vereda sin bermas en ningún segmento, sin señalización. Cabe resaltar que el terreno es accidentado y divide mediante un muro de contención a la vía en dos segmentos.

INTERVENCION Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas de acuerdo al diseño reubicando los árboles y sus jardineras en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la margen izquierda se ejecutara una berma amplia por darle continuidad a un segmento de la vía en desnivel, el muro de contención existente que divide la

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calzada se mantendrá y se reforzaran los límites de propiedad con muros de contención nuevos al inicio y final del tramo izquierdo de la vía.

1.1.1.5 C U A D R A 5 Q ue va desde la av. Huáscar hasta la av. república del perú, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin existencia de vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas con vegetación en jardines individuales ubicados en bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección.

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1.1.1.6 CUADRA 6 Que va desde la av. República del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización, sin veredas ni bermas y vegetación nula.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se pondrá vegetación a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera o r d e n a d a .

1.1.1.7 CUADRA 7 Que va desde el jirón Atahualpa hasta el jirón Santa Martha, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL

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Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con muy poca vegetación mayormente en el lado derecho de la cuadra.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada y se construirán muros de convención al inicio de la cuadra en la margen derecha e izquierda por motivo de seguridad.

1.1.1.8 CUADRA 8 Que va desde el jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL

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Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación muy escasa de manera dispersa.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines individuales dispuestos en bermas.

1.1.1.9 CUADRA 9 Quer va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el jirón Cuzco, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y

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horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines.

1.1.1.10 CUADRA 10 Que va desde el jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda sin bermas en ningún segmento, sin señalización aparente y con vegetación precaria. Además cuenta con un martillo ya existente.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas, bermas y jardines respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. Existe un martillo que será demolido en beneficio de que todos los martillos sean uniformes en material y diseño, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines. Se construirá muros de contención al finalizar la franja izquierda de la cuadra por motivo de seguridad.

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1.1.1.11 CUADRA 11 Que va desde la av. Lima hasta el jirón Arica, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación pero dispuesta de manera desordenada.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas en la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se crearan jardines en ambos lados de la vía donde se dispondrá de vegetación de forma ordenada.

1.1.1.12 CUADRA 12 Que va desde el jiron Arica hasta el jiron Amazonas, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL

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Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas. Se realizara corte al terreno al comienzo de la cuadra en la franja izquierda por motivo de brindar seguridad al peatón se tendrá que elaborar un muro de contención.

1.1.1.13CUADRA 13 Que va desde el jirón Amazonas hasta av. Madre de Dios, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular con veredas por ciertos tramos de propiedades privadas y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación escasa sin orden.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas procediendo a la demolición de las existentes por motivo de mantener un solo diseño, respetando nuevos ejes de la avenida, la

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calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.

1.1.1.14CUADRA 14 Que va desde la av. Madre de Dios hasta la calle - s/n, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación al margen derecho que falta reubicar y ordenar. INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.

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1.1.1.15CUADRA 15 La descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. La margen derecha de la cuadra es muy irregular especialmente al finalizar la cuadra en la intersección con la variante.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas para la margen izquierda y para la margen derecha en área de jardines más extensa. La margen derecha será sometida a corte y por ende se reforzara con muros de contención especialmente al finalizar la cuadra por tener fuerte desnivel de terreno.

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1.1.2 JIRON SANTA CATALINA 1.1.2.1 CUADRA1 Que va desde la av. Perú hasta el jirón cahuide, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL El jirón Junín en su primera cuadra se comunica con la avenida Perú y existen dos martillos ya construidos de otros proyectos, no cuenta con calzada, veredas, bermas ni señalización y vegetación es desordenada, y en la margen izquierda el terreno es irregular.

INTERVENCION Se realizara la construcción de calzada, veredas y bermas, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos restantes en intersecciones. Se dispondrá de áreas de jardines en ambos lados de la vía y de muros de contención para la margen izquierda de la cuadra.

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1.1.2.2 CUADRA 2 Que va desde el jirón Cahuide hasta el jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL No cuenta con calzada, veredas, bermas, señalización, vegetación INTERVENCION Se realizara la construcción de calzada, veredas y bermas, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Se dispondrá de jardinería individual en ambos lados de la vía.

1.1.2.3 CUADRA 3 Que va desde el jirón Tarapacá hasta la av. libertador San Martin, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización aparente o muy gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco irregular al finalizar la cuadra. INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en la franja derecha de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y

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horizontal. En la margen izquierda al finalizar la cuadra se creara muro de contención por disposición del terreno y diseño de vía y el muro existente ubicado al comienzo de

la margen derecha que divide el desnivel del terreno se

mantendrá y reforzara. La vegetación actual se reordenara para brindar mejor confort a la vía.

1.1.2.4 CUADARA 4 Que va desde la av. libertador San Martin hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular en un lado de la vía sin vereda sin bermas en ningún segmento, sin señalización. Cabe resaltar que el terreno es accidentado y divide mediante un muro de contención a la vía en dos segmentos. INTERVENCION Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas de acuerdo al diseño reubicando los árboles y sus jardineras en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal.

En la margen izquierda se ejecutara una berma amplia por darle continuidad a un segmento de la vía en desnivel, el muro de contención existente que divide la calzada se mantendrá y se reforzaran los límites de propiedad con muros de contención nuevos al inicio y final del tramo izquierdo de la vía.

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1.1.2.5 CUADRA 5 Que va desde la av. Huáscar hasta la av. República del Perú, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin existencia de vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas con vegetación en jardines individuales ubicados en bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será r e a j u s t

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ada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección.

1.1.3 JIRON JUNIN 1.1.3.1 CUADRA 1 Que va desde la av. república del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización, sin veredas ni bermas y vegetación nula.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se pondrá vegetación a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada.

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1.1.3.2 CUADRA 2 Que va desde el jirón Atahualpa hastael jirón Santa Martha, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con muy poca vegetación mayormente en el lado derecho de la cuadra.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada y se construirán muros de convención al inicio de la cuadra en la margen derecha e izquierda por motivo de seguridad.

1.1.3.3 CUADRA 3 Que va desde el jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL

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Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación muy escasa de manera dispersa.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines individuales dispuestos en bermas.

1.1.3.4 CUADRA 4 Que va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el jirón cuzco, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a

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cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines.

1.1.3.5 CUADRA 5 Que va desde el jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda sin bermas en ningún segmento, sin señalización aparente y con vegetación precaria. Además cuenta con un martillo ya existente.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas, bermas y jardines respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. Existe un martillo que será demolido en beneficio de que todos los martillos sean uniformes en material y diseño, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines. Se construirá muros de contención al finalizar la franja izquierda de la cuadra por motivo de seguridad.

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1.1.3.6 CUADRA 6 Que va desde la av. lima hasta el jirón Arica, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación pero dispuesta de manera desordenada.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas en la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se crearan jardines en ambos lados de la vía donde se dispondrá de vegetación de forma ordenada.

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1.1.3.7 CUADRA 7 Que va desde el jirón Arica hasta el jirón Amazonas, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas. Se realizara corte al terreno al comienzo de la cuadra en la franja izquierda por motivo de brindar seguridad al peatón se tendrá que elaborar un muro de contención.

1.1.3.8 CUADRA 8 Que va desde el jiron amazonas hasta la av. madre de dios, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular con veredas por ciertos tramos de propiedades privadas y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación escasa sin orden.

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INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas procediendo a la demolición de las existentes por motivo de mantener un solo diseño, respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.

1.1.3.9 CUADRA 9 La descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación al margen derecho que falta reubicar y ordenar.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.

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1.1.3.10CUADRA 10 La descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación. La margen derecha de la cuadra es muy irregular especialmente al finalizar la cuadra en la intersección con la variante.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas para la margen izquierda y para la margen derecha en área de jardines más extensa. La margen derecha será sometida a corte y por ende se reforzara con muros de contención especialmente al finalizar la cuadra por tener fuerte desnivel de terreno.

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1.1.4 AVENIDA FRAY MARTIN DE PORRAS 1.1.4.1 CUADRA1 Que va desde la av. Perú hasta el jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La avenida Fray Martin De Porras en su primera cuadra comenzando desde la Avenida Perú tiene dos martillos ya construidos propios de otro proyecto, el lado derecho consta de una vereda provisional angosta y hay ubicados pequeños árboles en ambos sentidos de la vía, existe calzada existente en regulares condiciones pero sin señalización horizontal ni vertical

INTERVENCION

Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas completando las ya existentes de acuerdo al diseño reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en la intersección con Jirón Tarapacá y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal.

1.1.4.2 CUADRA 2 Que va desde el Jirón Tarapacá hasta la av. Libertador San Martin, la descripción se realiza de norte a sur

DESCIPCION ACTUAL La cuadra 2 consta de calzada en regulares condiciones sin existencia de veredas a excepción

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de un pequeño tramo en la margen derecha propia de una edificación privada, sin señalización. En la intersección de la avenida Fray Martin con avenida Libertador San Martin existen veredas a modo de martillos pero de sección angosta para el tránsito peatonal.

INTERVENCION Se completara la vía con la construcción de veredas y bermas a las cuales se le añadirá un jardín en ambos sentidos de la cuadra como elemento ornamental, el segmento que cuenta con vereda se completara de acuerdo a diseño, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Todo esto con su debida señalización. 1.1.4.3 CUADRA 3 Que va desde la av. Libertador San Martin hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación regular sin señalización, sin veredas ni bermas y con vegetación distribuida de manera práctica sin orden.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal.

1.1.5 CUADRA 4 Que va desde la Av. Huáscar hasta la av. República del Perú, la descripción se realiza de norte a sur

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DESCRIPCION ACTUAL

Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación desordenada.

INTERVENCION Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas de acuerdo al diseño reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la margen derecha se ejecutara el corte al terreno de acuerdo a elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad.

1.1.5.1 CUADRA 5 Que va desde la Av. República del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación desordenada.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines

en ambos sentidos de

la vía

respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe

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ningún martillo así que se construirán en cada intersección. 1.1.5.2

CUADRA 6

Que va desde el Jirón Atahualpa hasta el Jirón Santa Martha, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. En la franja izquierda de la vía se construirá muro de contención por someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme. 1.1.5.3 CUADRA 7 Que va desde el Jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación dispuesta

de

manera

ordenada

pero

no

constante. INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía para ordenar los arboles existentes respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección.

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1.1.5.4

CUADRA 8 Que va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el Jirón Cuzco, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta

de

la

calzada

con

estado

de

conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación en la margen derecha de manera dispersa.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines.

1.1.5.5 CUADRA 9 Que va desde el

Jirón Cuzco hasta la av. Lima, la

descripción se realiza de norte a sur la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una

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correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se dispondrá de vegetación en jardineras en distancias proporcionales y ordenadas de acuerdo al diseño. En la franja derecha de la vía se construirá muro de contención por someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.

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1.1.5.6 CUADRA 10 Que va desde la av. Lima hasta el Jirón Arica, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta

de

la

calzada

con

estado

de

conservación regular con un segmento de vereda en la margen derecha sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación precaria.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines dispuestos en área de bermas. En el inicio de la cuadra en la franja derecha se construirá muro de contención por someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme.

1.1.5.7 CUADRA 11 Que va desde el Jirón Arica hasta el Jirón Amazonas, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con poca vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas en la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se

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construirán en cada intersección.

1.1.6 AVENIDA 28 DE JULIO 1.1.6.1 CUADRA1 Hasta Jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La avenida 28 de Julio en su primera cuadra no se comunica con la avenida Perú, el lado derecho tiene un desnivel muy marcado y no cuenta con asfalto ni veredas ni bermas, tan solo con

accesos

vehiculares

de

propiedades

privadas.

INTERVENCION En esta cuadra se tiene que intervenir de manera global, con asfalto, veredas y bermas, ambientando la vía con jardineras y vegetación, las bermas serán de mayor tamaño para estacionamientos por la función industrial de las propiedades ubicadas en esta calle. Se dispondrá de señalización adecuada tanto horizontal como verticalmente.

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1.1.6.2 CUADRA 2 Que va desde el Jirón Tarapacá hasta la av. Libertador San Martin, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La cuadra 2 consta de calzada segmentada por el medio en dos vías de diferentes niveles sin existencia de veredas, sin señalización. No cuenta con edificación de martillos ni vegetación.

INTERVENCION Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Todo esto con su debida señalización. Se mantendrá el muro de contención actual de la zona media de la vía y se aumentaran dos muros de contención más en el límite de propiedad de la margen izquierda de la cuadra. 1.1.6.3 CUADRA 3 Que va desde la av. Libertador San Martin hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación

regular

sin

señalización,

sin

veredas ni bermas y con vegetación distribuida de manera práctica sin orden. El terreno se vuelve un poco accidentado con una pendiente pronunciada al finalizar la cuadra.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a

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cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. En la margen derecha se ejecutara el corte al terreno de acuerdo a elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad. 1.1.6.4 CUADRA 4 Que va desde la av. Huáscar hasta la av. República del Perú, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta

de

la

calzada

con

estado

de

conservación regular con vereda angosta en una parte de la margen derecha sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación desordenada. Cabe resaltar que el terreno es accidentado por el lado derecho de la vía habiendo fuertes desniveles.

INTERVENCION Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas de acuerdo al diseño reubicando los árboles en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la margen derecha se ejecutara corte y relleno al terreno de acuerdo a elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad.

1.1.6.5 CUADRA 5 Que va desde la av. República del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún

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segmento, sin señalización y con vegetación desordenada mayormente en la margen izquierda.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas con vegetación en jardines individuales respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Por motivo de diseño de las veredas y una fluidez peatonal es que se realizar un corte en un sector derecho de la via es allí que se construirá un muro de contención por seguridad.

1.1.6.6 CUADRA 6 Que va desde el Jirón Atahualpa hasta el Jirón Santa Martha, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con poca vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada. 1.1.6.7 CUADRA 7 Que va desde el Jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur

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DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con muy poca vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada. 1.1.6.8 CUADRA 8 Que va desde la Av. Nicolás de Piérola hasta el jirón Cuzco, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL

Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación en la margen derecha de manera dispersa.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines.

1.1.6.9 CUADRA 9 Que va desde el Jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur

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DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, sin señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines. Por motivo de mejor fluidez peatonal es q es necesario cortar el terreno en al final del lado izquierdo de la cuadra y reforzarlo con un muro de contención.

1.1.6.10 CUADRA 10 Que va desde la av. Lima hasta el jirón Arica la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular con un segmento de vereda en la margen derecha sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación precaria.

INTERVENCION

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Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines dispuestos en área de bermas. En el inicio de la cuadra en la franja derecha se construirá muro de contención por someter el terreno a corte por motivo de mantener la vereda uniforme. 1.1.6.11 CUADRA 11 Que va desde el jirón Arica hasta el jirón Amazonas la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación malo

sin veredas ni bermas en ningún

segmento, sin señalización y sin vegetación. Esta cuadra tiene un desnivel forzado que obliga a dividir la calzada en dos segmentos.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas en la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se mantendrá el muro de contención central que divide la calzada y por diseño de vía Se aumenta otro muro de contención al finalizar en el margen izquierdo de la vía.

1.1.6.12 CUADRA 12 Que va desde el Jirón Amazonas hasta la av. Madre de Dios, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación nula.

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INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que

se

construirán

en

cada

intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.

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1.1.7 AVENIDA MARISCAL SIMON BOLIVAR

1.1.7.1 CUADRA1 Hasta jirón Tarapacá, la descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL La avenida Mariscal Simón Bolívar en su primera cuadra no se comunica con la avenida Perú, el lado izquierdo tiene un desnivel muy marcado y no cuenta con veredas ni bermas, tan solo con señalización desgastada y vegetación nula. INTERVENCION Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será ajustada al nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Se desarrollaran dos muros de contención uno en la margen derecha y otro en la margen izquierda procurando el transito fluido del peatón y de los vehículos. Se colocaran jardineras individuales en zonas de Bermas para vegetación de la zona.

1.1.7.2 CUADRA 2 Que va desde el jirón Tarapacá hasta la av. Libertador San Martin, la descripción se realiza de norte a sur

DESCIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación

regular

con

señalización

desgastada, sin veredas, bermas y vegetación. El terreno

INTERVENCION Se completara las vías con la construcción de veredas y bermas, la calzada será ajustada al

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nuevo eje de la avenida y se construirán los martillos en intersecciones. Todo esto con su debida señalización. En el comienzo del margen derecho de la cuadra se dispondrá de un muro de contención por efectuarse un área de corte al terreno por diseño de vereda.

1.1.7.3 CUADRA 3 Que va desde la av. libertador San Martin hasta la av. Huáscar, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación

regular

sin

señalización

aparente o muy gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco irregular al finalizar la cuadra.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. En la margen izquierda al finalizar la cuadra se creara muro de contención por disposición del terreno y diseño de vía.

1.1.7.4 CUADRA 4 Que va desde la av. Huáscar hasta la av. República del Perú, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta

de

la

calzada

con

estado

de

conservación regular con vereda angosta en una parte de la margen derecha

sin bermas en

ningún segmento, con señalización desgastada y

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con vegetación en jardineras individuales de concreto. Cabe resaltar que el terreno es accidentado y divide mediante un muro de contención a la vía en dos segmentos.

INTERVENCION Se completara la vía con la ejecución de veredas y bermas de acuerdo al diseño reubicando los árboles y sus jardineras en zonas dispuestas, la calzada será reajustada de acuerdo al eje de la avenida sometiéndose a cortes en algunas zonas y relleno en otras, se construirá martillos en las intersecciones y se elaborará la señalización adecuada para el confort vehicular y peatonal. En la margen izquierda se ejecutara corte al terreno de acuerdo a elaboración de veredas construyendo muro de contención por seguridad. 1.1.7.5 CUADRA 5 Que va desde la av. República del Perú hasta el jirón Atahualpa, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta

de

la

calzada

con

estado

de

conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, con señalización desgastada y con vegetación desordenada mayormente en la margen izquierda. El terreno tiene un fuerte quiebre y desnivel a la margen izquierda.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas con vegetación en jardines individuales en la margen derecha de la cuadra respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Por motivo de diseño de las veredas y una fluidez peatonal es que se realizar un corte en un sector derecho de la vía es allí que se construirá un muro de contención por seguridad y otro de mayor trascendencia por seguridad en el desnivel natural del terreno en la margen izquierda.

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1.1.7.6 CUADRA 6 Que va desde el jirón Atahualpa – jirón Santa Martha, la descripción se realiza de norte a sur

DE NORTE A SUR

DESCRIPCION ACTUAL La vía consta de calzada con estado de conservación

regular

con

señalización

muy

gastada, sin veredas ni bermas y terreno un poco irregular.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se pondrá vegetación a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada y se crearan muros de contención a ambos lados finalizando la cuadra.

1.1.7.7 CUADRA 7 Que va desde el jirón Santa Martha hasta la av. Nicolás de Piérola, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta

de

la

calzada

con

estado

de

conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, con señalización y con muy poca vegetación mayormente en el lado izquierdo de la cuadra.

INTERVENCION

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Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. La vegetación existente se moverá a jardineras individuales ubicadas en las bermas de manera ordenada.

1.1.7.8 CUADRA 8 Que va desde la av. Nicolás de Piérola hasta el jirón Cuzco, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, con señalización y con vegetación en la margen izquierda de manera dispersa.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines individuales dispuestos en bermas.

1.1.7.9 CUADRA 9 Que va desde el jirón Cuzco hasta la av. Lima, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, con señalización y

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vegetación distribuida de manera desordenada. Además tiene una variación de nivel pronunciada en el margen derecho.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas además de jardines en ambos sentidos de la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, la flora existente será ordenada en los nuevos jardines. Por motivo de mejor fluidez peatonal es necesario reforzar la vereda con un muro de contención.

1.1.7.10 CUADRA 10 Que va desde la av. Lima hasta el

jirón Arica, la

descripción se realiza de norte a sur DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda sin bermas en ningún segmento, con señalización desgastada y con vegetación precaria.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas, bermas y jardines respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines nuevos.

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En el inicio de la cuadra en la franja derecha se construirá muro de contención por seguridad al igual en la franja izquierda se construirá muro para contener una porción de terreno sometido a corte.

1.1.7.11 CUADRA 11 Que va desde el

jirón Arica hasta el jirón

amazonas, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin veredas ni bermas en ningún segmento, con señalización y sin vegetación.

INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas en la vía respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección. Se mantendrá el muro de contención central que divide la calzada y por diseño de vía Se aumenta otro muro de contención al finalizar en el margen izquierdo de la vía.

1.1.7.12 CUADRA 12 Que va desde el jirón Amazonas hasta la av. Madre de Dios, la descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, sin señalización y con vegetación abundante pero desordenada.

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INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas. 1.1.7.13 CUADRA 13 av. Madre de Dios. La descripción se realiza de norte a sur

DESCRIPCION ACTUAL Consta de la calzada con estado de conservación regular sin vereda y sin bermas en ningún segmento, con señalización y con vegetación abundante sin orden. INTERVENCION Se ejecutara las veredas y bermas respetando nuevos ejes de la avenida, la calzada será reajustada sometida a cortes y relleno, además se elaborará una correcta señalización vertical y horizontal. No existe ningún martillo así que se construirán en cada intersección, se ordenara vegetación en jardines individuales dispuestos en área de bermas.

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LOS DEMAS JIRONES Y CUADRAS RESTANTES TENDRÁN UNA INTERVENCIÓN SIMILAR DETALLADA EN PLANOS. Las únicas cuadras que tendrán pavimento nuevo son: IMAGEN N° 2.1 1ERA, 2DA, Y 3RA CUADRA DEL JIRÓN TARAPACÁ

IMAGEN N° 2.1 2DA CUADRA DE JIRÓN

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a) Problemática

Como se menciona en líneas anteriores dichas vías afecta directamente a los grupos familiares que viven allí contribuyendo a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañando el patrimonio público y privado y dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehículos y a la inseguridad peatonal. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y sus bienes tal como se detalla: 

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. 100.00 Nuevos Soles. Específicamente se ven afectadas las fachadas, por el polvo y barro.



Los enseres se ven afectados por el polvo, produciéndose deterioro incremento en los gasto de mantenimiento.



Los peatones no cuentan con veredas adecuadas para que pueda desplazarse a lo largo de las calles a intervenir, lo que ocasiona que los vehículos al circular invadan el área destinada a la circulación peatonal.



La situación descrita anteriormente ha provocado la ocurrencia de accidentes vehiculares, inseguridad de los peatones, deterioro del medio ambiente, edificaciones, enfermedades de piel y ojos en perjuicio de la población del sector.

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3.1.1.5 Causas de la situación existente Las vías en la actualidad no cumplen con las condiciones necesarias en lo que respecta a la sección vial y superficie de rodadura, por donde transitan vehículos ligeros, medianos y de carga pesada.

Ésta situación causa accidentes vehiculares, inseguridad a los peatones, deterioro del medio ambiente, edificaciones, afecciones respiratorios y dérmicas, por lo tanto, queda decir que la carencia de una vía en un estado adecuado perjudica a la población del sector.

3.1.1.6 Evolución de la Situación en el Pasado Reciente La razón principal para ejecutar el presente proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL INTEGRAL (VEREDAS, BERMAS Y PASAJES) EN EL CC.PP. SEMI RURAL PACHACUTEC DISTRITO DE CERRO COLORADO – PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA” es de mejorar la calidad de vida de la población del CC.PP. Semi Rural Pachacutec, los cuales merecen contar con vías en buen estado que no represente un riesgo de accidentes y que preserve el medio ambiente inmediato.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado considera como prioritaria la intervención propuesta a fin de mejorar el estado actual de las vías, mejorando las condiciones de transitabilidad para los peatones y los automóviles, dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente. Es responsabilidad de la municipalidad frente al desencuentro entre Estado y Sociedad, ordene y atienda adecuadamente las demandas sociales. Éstas se han venido canalizando mediante los espacios de negociación como son los presupuestos participativos anuales, asambleas de las zonas entre otros.

La

Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

se compromete con el

mantenimiento de la obra durante el horizonte del proyecto.

3.1.1.7 Población Afectada y Sus Características Determinaremos la población afectada identificando adecuadamente:

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3.1.1.7.1 Población de Referencia.La población que transita regularmente por las calles se enmarca dentro de actividades laborales, educativas, productiva, de transformación, etc. las cuales necesitan contar con infraestructura vial adecuada que les permita realizar sus actividades de forma regular podemos decir que la población y zona de referencia alcanza a toda Arequipa Metropolitana, la cual según el censo del 2007 alcanza los 864,250 habitantes.

CUADRO Nº 3.2 Población de Arequipa Metropolitana Departamento

1,152,303

Arequipa Metropolitana

864,250

Fuente INEI: Censo 2007 3.1.1.7.2 Población Demandante Potencial.- (Población Indirectamente Afectada) Constituida por toda la población que se constituye directamente en la zona afectada la cual corresponde al distrito de Cerro Colorado con 113171 habitantes según el censo del 2007.

CUADRO Nº 3.3: Cerro Colorado

Fuente INEI: Censo 2007 3.1.1.7.3 Población Demandante Efectiva.- (Población Directamente Afectada) Comprendida por: 

La población que vive a lo largo de las calles que se van a intervenir.



La población que en lotes cerca a la zona a intervenir.

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

El público usuario el cual hace uso regular de la infraestructura vial de las calles y avenidas, población que obtendremos mediante el IMD diario obtenido mediante la ubicación de puntos de conteo vehicular.



El parque automotor constituido por empresas de taxis, empresas de transporte interurbano, vehículos de carga (material agregado) y vehículos particulares, etc.



En el centro poblado Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado aproximadamente 3247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda, con un total de 16235 habitantes.



Para calcular el IMD, se colocó Estaciones en el inicio y final de del centro poblado Semi Rural Pachacutec por un

periodo de siete días

comprendidos desde el 12/11/2013 al 18/011/2013

CUADRO N° 3.4 IMD PEATONAL PROMEDIO DEL SECTOR DE SEMIRURAL PACHACUTEC ESTIMACIÓN DE TRÁFICO PEATONAL Tipo de Vehículos NIÑOS ADOLECENTES JOVENES ADULTOS ANCIANOS

TOTAL

Tráfico Peatonal en dos Sentidos por Día

L 48 90 91 99 31 359

M 59 63 68 77 39 306

M 84 66 59 66 31 306

J 44 86 61 43 22 256

V 31 52 36 52 24 195

S 28 65 64 44 26 227

D 31 44 60 44 21 200

SEMANA

325 466 439 425 194 1849

Fuente: Elaboración propia en base a conteo peatonal

CUADRO N° 3.5 IMD VEHICULAR PROMEDIO DEL SECTOR DE SEMIRURAL PACHACUTEC ESTIMACIÓN DE TRÁFICO VEHICULAR Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

TOTAL

Tipo de Vehiculos

L Automovil Camioneta

M

M

106 67 61 201 105 104

J

V

S

D

SEMANA

75 89

72 95

83 66

79 175

543 835

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C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E 2S1/2S2

104 122 106 175 163 102

201 165 130 129 111 162

172 76 61 104 300 100 73 81 95 126 104 106 73 68 102 134 84 111 60 75 127 98 107 78 83 23 96 86 95 107

1018 762 689 768 767 671 6053

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3.1.1.7 Antecedentes La ciudad de Arequipa se encuentra ubicada en la región centro occidental del continente sudamericano. Sus coordenadas, son 16º 24´17” Latitud Sur y 71º32´09” Longitud Oeste. Arequipa se localiza dentro del área de influencia del Cinturón de Fuego del Pacífico, una extensa cadena volcánica que recorre gran parte de las costas asiáticas hasta la parte suroccidental del continente sudamericano. El Distrito de Cerro Colorado es uno de los 29 Distritos que conforman la Provincia de Arequipa, ubicada en el Departamento de Arequipa, perteneciente a la Región Arequipa, Perú.

El Distrito de Cerro Colorado se creó por Ley 12075 del 26 de febrero de 1954, actualmente se constituye en uno de los centros urbanos de mayor crecimiento de Arequipa. Sin embargo, sólo el 70 % de la población del Distrito cuenta con servicios básicos. La educación se encuentra bajo el ámbito de la administración de la USE Norte; en el Sector Salud, se cuenta con la presencia de Centros de Salud dependientes del Ministerio de Salud, ESSALUD, Hospital de la U.N.S.A. y un Policlínico de la FAP, que a través de diferentes programas de salud brindan atención a la población. El servicio de transporte urbano es fluido hacia el Cercado de la ciudad de Arequipa, y otros Distritos de la Provincia. Sin embargo, uno de los problemas que afrontan las autoridades lo constituyen los índices de desnutrición y desempleo, que padecen los más jóvenes.

Área Del Distrito

:

179.9 km

Población

:

113171 habitantes

Densidad Poblacional

:

644.54 Hab/km2

Cerro Colorado es un Distrito en términos generales de clase media y clase media emergente y pujante, la mayoría de ellas ubicadas al norte del Distrito. Aunque también el Distrito cuenta con zonas de clase alta mayormente ubicados al sur del Distrito, como Challapampa, Montebello

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3.1.1.8 Límites

Norte

: Con el Distrito de Yura

Sur

: Con el Distrito de Cercado

Este

: Con el Distrito de Cayma

Oeste

: Con el Distrito de Yura

3.1.1.9 Clima

Tienen un clima seco con temperatura promedios de 20ºC propio de la región sierra. El clima en la zona urbana, por sus características se constituye en un “microclima” especial, con variaciones que van desde los 7°C hasta los 22°C de temperatura y aproximadamente 45% de humedad relativa.

Las precipitaciones pluviales, en general son escasas, con variaciones que van desde los 00 mm hasta los 260 mm, dependiendo de la altura de ubicación y estacionalidad. Los meses de diciembre a marzo, son lluviosos, mientras que los meses de abril a noviembre no hay lluvia.

3.1.1.10 Hidrografía

El río Chili forma parte de la cuenca del río Quilca y en su recorrido tiene un caudal promedio anual de 11.33 m3/s y una longitud de 102 Km. desde la altura de la presa Aguada Blanca hasta la unión con el río Yura, para formar el río Vítor.

La ciudad ocupa un territorio surcado por una extensa red de quebradas conocidas localmente como torrenteras. Estas corren mayoritariamente en dirección norestesuroeste. En la banda oriental del río Chili se pueden observar hasta seis torrenteras principales, cinco de las cuales confluyen en el río Chili y una en el río Socabaya.

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Complementariamente al sistema hidrológico urbano se puede mencionar la compleja red de acequias de regadío que surcan la ciudad hasta los campos agrícolas circundantes, así como la cada vez más deteriorada red de canales menores de regadío de áreas verdes públicas. Finalmente, el sistema se completa con una difusa red de represamientos, estanques y lagunas artificiales para uso tanto agrícola como recreacional que provienen del sistema de aguas subterráneas depositadas en formaciones geológicas fisuradas por acción de la actividad volcánica.

3.1.1.11 Demografia

En la actualidad la ciudad de Arequipa cuenta con 17 Distritos, de los 29 que tiene como Provincia. El distrito que concentra la mayor población es el Distrito de Paucarpata con 120 446 habitantes, seguido del Distrito de Cerro Colorado con 113 171 habitantes, los Distritos con menor población está representado por el Distrito de Sabandía con 3 699 habitantes y le sigue el Distrito de Characato con 6 726 habitantes.

3.1.1.12 ACCESIBILIDAD El terreno es una zona consolidada residencial, con accesibilidad por sus cuatro linderos, con dos vías de tránsito pesado por el sur con la variante de Uchumayo y por el este con la Via de Evitamiento, por el norte y oeste con vías de carácter primario como la Av. Perú y Av. Los Incas respectivamente.

3.1.1.13 Red Vial

El distrito de Cerro Colorado posee en su territorio los ejes viales de acceso a la ciudad de Arequipa como son: La Variante de Uchumayo, el acceso a través de la carretera Yura de las regiones alto andinas, el futuro acceso a la Autopista la Joya (Proyecto que viene ejecutando el Gobierno Regional), el paso del ferrocarril de la costa al interior, en el contexto regional; a nivel local o metropolitano da origen a la vía Metropolitana inconclusa en algunos tramos, pero de vital importancia para la ciudad; así como de la vía

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residencial cuya sección se encuentra reservada en el Cono Norte (un sector invadido por desidia de las autoridades) Vía que unirá la parte alta de los distritos de Yura, Cerro Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores, Mariano Melgar, Paucarpata, Sabandía, Characato y Socabaya (une Cono Norte con el Cono Sur) y que inexplicablemente la gestión regional no ha ejecutado ningún tramo de esta vía tan importante para el desarrollo de la ciudad.

La Vía de Evitamiento que une la Variante de Uchumayo con el encuentro de la Av. Aviación y la Vía a Yura. La Avenida Aviación y la prolongación de la Av. Ejército eje Metropolitano que une el aeropuerto y vincula el Cono Norte con la Ciudad. Además tenemos la red o malla vial menor distrital que en su mayor parte corre transversal a las vías descritas, como: La Av. Perú, eje comercial que une la Av. Aviación con la Vía Circunvalación, la Av. 27 de noviembre, la Av. Sol Oeste, la Av. Italia, etc. Todas uniendo transversalmente el distrito, y la Av. Corpac de acceso a la parte de la margen derecha del Cono Norte, donde también tenemos transversalmente la Vía 54 que llega hasta Ciudad Municipal, etc.

3.1.1.13.1 Ejes Viales de Cerro Colorado

Vía 100 – Eje Residencial. Proyecto vial del eje residencial. Empalme con la Autopista La Joya. Sección invadida en Ciudad Municipal. Sin proyecto. No ejecutada.

Via 54. Avenida paralela a la Vía 100 en la Margen derecha del Cono Norte. Eje dinamizador zonal. Su articulación en Ciudad Municipal con la Vía Yura ha generado un nodo y un área de embarque. Actualmente tiene un uso restringido, a pesar de estar culminadas sus obras Básicas

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Via Yura. Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la Macro Región Sur. Próximo tramo conformante de la interoceánica. En su trazo urbano cuenta con vías laterales de servicio local que no han sido habilitados. En partes está invadida por usos comerciales y otros. Al ser única vía, resuelve el transporte de vehículos menores y peatonal, pero en vez de veredas, tiene profundos drenes y sin badenes, alto riesgo para los peatones. En horas punta la congestión llega al colapso. Soporta intenso y caótico uso de modos locales y regionales de carga, pasajeros y privado que la hace altamente insegura, con altas tasas estadísticas de accidentes.

Avenida Aviación. Es la continuación de la Av. Ejército, y llega a empalmar con la Vía a Yura. Es la única vía que une Cerro Colorado con Yura, pasando con el entorno de Zamácola, Aeropuerto y Cono Norte

Avenida Pumacahua y Prolongación Avenida Ejército. Es el tramo que une la Av. Ejército con la Av. Aviación y que articula el distrito con la ciudad. Su sección no corresponde a los flujos, por lo que generalmente se encuentra colapsada.

Avenida Metropolitana. Vía de principal jerarquía contemplada en el Plan Director, que descongestionará el tráfico de la Av. Ejército y Aviación. Está inconclusa aún, tiene serias dificultades de articulación de flujos con la Variante de Uchumayo y con la prolongación del Puente Bolívar, va a requerir intercambios viales con los transversales. Incomprensiblemente no es utilizada por el transporte público masivo del distrito, sólo por el flujo particular. Aspecto negativo del Municipio Provincial. Gerencia de Transportes y entes reguladores. Para Cerro Colorado, representa una gran solución en la medida que su culminación se acompañe con un plan distrital de transporte.

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Avenida de Evitamiento. Vía de jerarquía nacional que evita el acceso metropolitano, articulando la Variante de Uchumayo con la Vía Yura, y por ende con la Macro Región Sur. (Cusco, Puno, etc.) Próximo tramo alternativo de la interoceánica. En su trazo sub-urbano está siendo invadido por usos comerciales y otros, se están habilitando irregularmente áreas agrícolas para talleres, depósitos, factorías, etc. En días de actividad hípica de Hipódromo, en la bifurcación de servicio a este, se generan peligrosos eventos de tránsito y accidentes que debieran evitarse. En horas-punta se congestiona hasta el colapso en sus empalmes con la Variante de Uchumayo y Vía Yura. Soporta intenso y riesgoso tránsito de carga y pasajeros interprovincial y regional. Carece de transporte público masivo

Variante de Uchumayo. Vía de jerarquía nacional que articula Arequipa con la Costa Peruana. Desde el encuentro con la Vía de Evitamiento ha sido declarada Vía Urbana de alcance metropolitana y la gestión del Gobierno Regional y Municipal Provincial han menoscabado su calidad, sección y reglamentación acorde como el acceso a una ciudad como Arequipa. En un trazo urbano cuenta con retiros viales para el servicio local que han sido invadidos para usos comerciales y otros. Al ser única vía, resuelve toda la demanda de transporte: nacional, interprovincial, local, carga, pasajeros, servicios, vehículos menores y peatones. Por la demanda de tráfico, es una vía “Congestionada y saturada” con constantes colapsos. Sus características y la demanda, lo hace altamente insegura y con altos índices de accidentes. Por la inexistencia de articulaciones laterales con Cerro Colorado, es una Vía inoperativa al distrito y las alternativas de uso

La Autopista La Joya. En los últimos meses de la gestión del Gobierno Regional se ha dado inicio a la ejecución de un proyecto de autopista que unirá el Distrito de Cerro Colorado y por

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ende la ciudad de Arequipa con el Distrito La Joya; proyecto que nos ha sido comentado y cuyos trazos de encuentro con la ciudad no concuerdan con el criterio asumido por el Equipo Técnico del Plan Urbano Distrital de Cerro Colorado, el mismo que propone que en una sección de 64.20 mts. Que han sido donados por los socios de APIPA pueda discurrir esta autopista y generar un correcto encuentro con el trazo de la vía residencial que aparece en el Plan Director de Arequipa Metropolitana, de modo tal que los usuarios de esta nueva autopista en su acceso a la ciudad puedan tener alternativas de uso y distribución hacia los distritos por donde circulará esta vía residencial 3.1.1.14 Recursos Humanos 3.1.1.14.1 Aspectos Sociales: Características de la Población Afectada Población Según el Censo Nacional 2007 la población del Distrito de Cerro Colorado ha alcanzado a los 112,609 habitantes de los cuales el 51.47% son hombres y el 48.53% son mujeres con una tasa intercensal del 1.76%, a nivel del distrito la tasa intercensal es de 4.37% según datos Compendio estadístico Regional de Arequipa INEI.

CUADRO N 3.5 Población del Área de Influencia. Semi Rural Pachacutec

TOTAL

16,235 FUENTE : Elaboración propia

URBANA HOMBRES MUJERES 7,839 8,314

RURAL HOMBRES MUJERES 39 42

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

La mayor parte de la población del distrito es relativamente joven, la población menor a 29 años está representada por un 57.6% respecto a la población total del distrito, existe un porcentaje de 38.4% de población de adulta, porcentaje considerable en esta zona y una población longeva que está representado por un 3.9%. Para el cálculo de la población de la zona de intervención del proyecto, se va a tomar como referencia el número total de lotes multiplicado por la densidad poblacional de esta asociación 5.5 personas/hogar para obtener la población total beneficiada

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VIVIENDA El tipo de vivienda en el distrito de Cerro Colorado es como se muestra en el cuadro siguiente, el 91.9% de las viviendas son casas independientes, el 3.7% son viviendas improvisadas.

CUADRO N 3.6 Tipo de Vivienda Categorías

Casos

%

32.953

91.9

Departamento en Edificio

425

1.2

Viv ienda en Quinta

455

1.3

Casa Vecindad

563

1.6

Choza o Cabaña

2

0

Viv . Improv isada

1,319

3.7

Casa Independiente

No Destinado

80

0.2

Otro Tipo Particular

8

0

Hotel Hospedaje

6

0

Casa Pensión

2

0

Hospital Clínica

2

0

Aldea Infantil

1

0

Otro Tipo Colectiv o

17

0

En la Calle

26

0.1

35,859

100

Total Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

El material predominante en las paredes de las viviendas construidas en el Distrito de Cerro Colorado es: el 73.8 de las viviendas están construidas de ladrillos o bloques de cemento esto indica que gran parte de las viviendas tienen material noble en sus paredes, el 23.1% de las viviendas son de piedra o sillar y se ubican en la periferia de

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la parte urbana del distrito que son Nuevos asentamientos humanos o centros poblados

CUADRO N 3.7 Tipo de Material en Paredes Categorías Ladrillo o Bloque de cement o Adobe o t apia

Casos

%

21,439

73.8

182

0.6

Madera

76

0.3

Quincha

21

0.1

Est era

114

0.4

Piedra con barro

106

0.4

6,721

23.1

Piedra o sillar con cal Ot ro

400

1.4

T otal

29,059

100

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

El 64.1% de las viviendas tienen pisos de cemento y el 23.5% tienen pisos de tierra y solo el 7.5% de las viviendas tienen pisos de losetas, terrazas.

CUADRO N 3.8 Tipo de Material en los pisos Categorías

Casos

%

6,834

23.5

18,631

64.1

2,183

7.5

Parquet o madera púlida

621

2.1

Madera, entablados

38

0.1

Laminas asfálticas

544

1.9

Otro

208

0.7

Total

29,059

100

Tierra Cemento Losetas, terrazos

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

3.1.1.15 Características Socioeconómicas A nivel Distrital la tasa de actividad de la Población Económicamente Activa es de 55.7% y a nivel Provincial es de 54.6%, el 68.9% son hombres y el 43.7% son mujeres;

96 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

la Población Económicamente Activa tiene una tasa de 93.7% a nivel de distrito y a nivel provincial es de 94.1%.

Las actividades económicas que se realizan en el distrito de Cerro Colorado, se basan en actividades agrícolas y mineras, aunque actualmente producto del canon minero con el que cuenta el distrito, se están desarrollando actividades relacionadas con la construcción de obras publicas.

La Población económicamente activa (PEA) potencial del Distrito de Cerro Colorado esta cerca del 40%, de los cuales el grupo más grande se dedica a la actividad del comercio por menor representando el 19.10% de la población económicamente activa, en segundo lugar está la actividad de la industria manufacturera que representa el 11.25% de la PEA, seguido muy de cerca a la actividad de transportes, almacenamiento y comunicaciones con el 11.20%; como cuarta actividad principal de la población PEA es la construcción con el 9.11% y recién en quinto lugar aparece una actividad primaria como la de la agricultura que representa el 7.16% de la PEA del Distrito.

En el siguiente cuadro se muestra las actividades económicas a las que se dedica la población del Distrito de Cerro Colorado. CUADRO N 3.9 Actividades Económicas del Distrito

97 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Actividad económica a la que se dedica

P. Según Sexo

Total

%

5,251

8,342

19

3,332

1,583

4,915

11

4,347

546

4,893

11

Construcción

3,857

124

3,981

9

Agri, Ganaderia

1,916

1,210

3,126

7

Activ . Inmob. Empresas y alquileres

1,910

999

2,909

7

Enseñanza

949

1,589

2,538

6

Hoteles y restaurantes

770

1,701

2,471

6

1,150

1,034

2,184

5

Hombre

Mujer

Comercio por Menor

3,091

Industrias Manufacturesras Transp. Almac. Y Comunicaciones

Otras Activ . Serv . Comun. Soc. y personales Hogares priv ados y serv domésticos

111

1,558

1,669

4

1,329

101

1,430

3

Admini. Públ. Y def. y seg social

902

515

1,417

3

Serv Social y de salud

345

833

1,178

3

Activ idad económica no especificada

397

490

887

2

Comercio por mayor

399

320

719

2

Explotación de minas y canteras

606

34

640

1

Intermediación financiera

136

124

260

1

Suministro electricidad, gas y agua

84

20

104

0

Pesca

16

1

17

0

25,647

18,033

43,680

100

Venta y Mant. Y rep. v eh autom y motoc.

Total

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

3.1.1.16 Educación: Según el IDH Distrital del año 2005, los Distritos de Arequipa metropolitana se encuentran ubicados en diferentes puestos de los Distritos del Perú, en el logro educativo, que se representa por la tasa de asistencia a estudiar (escolaridad) en el rango de 5 a 18 años, que son márgenes normativos de asistencia infantil y adolescente y la tasa de alfabetismo en el rango de 15 a mas años.

El equipamiento de la educación esta ha cargo de la Dirección Regional de Educación de Arequipa DREA a través de dos unidades de gestión educativa (UGE Norte Y UGE Sur). Se tiene 4 niveles de educación: inicial, básico (primaria y secundaria), superior (ocupacional y universitaria) y especial, el total de centros educativos es de 1317, que se distribuyen por niveles de la siguiente manera. 

502 instituciones educativas de nivel inicial



433 instituciones de nivel básico primario

98 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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

237 instituciones de nivel básico secundario



107 instituciones de nivel superior ocupacional



38 instituciones de nivel superior universitario

En el Distrito de Cerro Colorado el 91.3% de la población sabe leer y escribir y solo el 8.7% no sabe leer ni escribir, por lo general esta población se encuentra en la parte alta del Distrito que son provincianos de Puno, Cuzco, Caylloma

CUADRO N 3.10 Sabe Leer y Escribir Categorías Si No Total

Casos

%

97,792

91.3

9,284

8.7

107,076

100

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

3.1.1.17 Salud En cuanto a salud el Distrito cuenta con establecimientos como son Postas medicas, Centros de salud, sin embargo el 58.61% de la población no tiene ningún tipo de seguro, el 23.93% de la población está asegurado en ESSALUD por lo que la población tiene que recurrir a los establecimientos de salud del Centro de la ciudad como es Umacollo, o el Cercado y solo el 11.68% de la población está asegurado al SIS

CUADRO N 3.11 Población afiliada a Seguros de Salud

99 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

Categorías

Casos

%

Solo esta asegurado al SIS

13,215

11.68

6

0.01

Esta Asegurado en el SIS, ESSALUD

51

0.05

Esta Asegurado en el SIS y Otro

27

0.02

Esta Asegurado en ESSALUD y Otro

490

0.43

27,083

23.93

5,971

5.28

No tiene ningun seguro

66,328

58.61

Total

113,171

100

Esta Asegurado en el SIS, ESSALUD y Otro

Esta Asegurado en ESSALUD Esta Asegurado en Otro

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

El Ministerio de Salud Pública - MINSA, a través de la Dirección Regional de Salud de Caylloma, administra los servicios de salud en el Distrito de Cerro Colorado.

Las principales causas de morbilidad en el Distrito de Cerro Colorado son las siguientes, infecciones agudas de las vías respiratorias superiores, enfermedades infecciosas intestinales, otras enfermedades agudas de las vías respiratorias inferiores, desnutrición, enfermedades del estomago, esófago y del duodeno, enfermedades crónicas de las vías respiratorias inferiores y Dermatitis y eczema y otros.

Estas enfermedades son causadas, en el caso de enfermedades respiratorias una de las causas principales es la exposición a un ambiente contaminado (bacterias, inhalación de humos, quemaduras con químicos, etc.), en el caso de enfermedades estomacales las causas son la falta de higiene y el consumo de agua no potable y en el caso de dermatitis por a la exposición al sol y entre otras causas. El cuadro siguiente muestra el número de defunciones por Distritos. Estas defunciones son el total de defunciones de Distritos de todas las edades y de ambos géneros

CUADRO N 3.12

100 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Defunciones Registradas por Lugar de Residencia Según Certificación Médica 2001

Años 2002

2003

Arequipa

588

546

507

Alto Selv a Alegre

230

205

183

Cayma

135

223

368

Cerro Colorado

283

251

223

4

4

4

Jacob Hunter

149

125

105

Mariano Melgar

160

202

255

Miraflores

190

195

200

Paucarpata

379

401

424 12

Distritos

Characato

Sabandia

3

6

Sachaca

80

67

56

Cerro Colorado

131

169

218

Tiabaya

53

41

32

Uchumayo

26

23

20

Yanahuara

100

102

104

Yura

17

17

17

Jose Luis B. y Riv ero

230

231

232

2,758

2808

2960

Total

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

Las principales causas de mortalidad son; neumonía, enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del hígado; tumores malignos; enfermedades isquémicas del corazón, que se deben a la inactividad física, la obesidad, el consumo de tabaco, los niveles altos de colesterol y la hipertensión arterial, entre otros.

3.1.1.18 Servicios básicos

3.1.1.18.1 Agua En el cuadro se muestra que el 61.58% de las viviendas cuentan con el servicio de agua potable, el 18.17% tiene pilón de uso público, y solo el 6.62% de las viviendas cuentan con el abastecimiento de agua potable mediante camiones cisterna, estos se encuentran ubicados en los asentamientos humanos que se han creado recientemente. CUADRO N 3.13

101 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Abastecimiento de Agua en las viviendas Categorías Red Pública dentro (agua Potable)

Casos

%

17,894

61.6

Red Pública Fuera

1,774

6.1

Pilón de uso público

5,280

18.2

Camión Cisterna

1,925

6.6

Pozo

1,189

4.1

Rio, acequia

169

0.6

Vecino

630

2.2

Otro

198

0.7

Total

29,059

100

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

A la pregunta si se cuenta con el servicio de agua potable todos los días de la semana el 87.28% de la viviendas cuentan con el servicio todos los días y el 12.72% no cuentan todo los días

CUADRO N 3.14 Abastecimiento de Agua todos los días Casos

%

Si tiene serv icio de agua todos los dias

Categorías

22,683

90.9

No tiene serv icio de agua todos los dias

2,265

9.1

24,948

100

Total Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

El sistema de abastecimiento de agua potable será mediante el circuito del reservorio N-29, empalmando en las redes existentes de la AVIS. “Villa las Canteras” y que actualmente cuenta con servicio continuo, donde se tiene una tubería existente de 110mm, NTP: ISO4422.

3.1.1.18.2 Desagüe En caso de los servicios de desagüe el 100% de las viviendas cuentan con el servicio de desagüe dentro de la vivienda.

102 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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CUADRO N 3.15 Servicio de Alcantarillado Categorías

Casos

%

13,744

47.3

Red Pública fuera de la Viv .

1,128

3.9

Pozo séptico

2,083

7.2

Pozo Ciego

9,662

33.2

100

0.3

Red Pública dentro de la Viv .

Río, Acequia No Tiene Total

2,342

8.1

29,059

100

3.1.1.18.3 Electricidad En cuanto al tipo de Alumbrado, se registró que el 86.4% de las viviendas entrevistadas disponen de alumbrado eléctrico, y el 13.6% no cuentan con este servicio. Es decir casi el total de la población cuenta con servicio eléctrico. CUADRO N 3.16 Servicio de Alumbrado Eléctrico Categorías Si No Total

Casos

%

25,094

86.4

3,965

13.6

29,059

100

Fuente : Censos Nacionales INEI 2007

3.1.1.18.4 Sector Comercio y Servicios En la zona afectada, se presenta viviendas mixtas, dedicadas al comercio mediante tiendas de abarrotes y otras

3.1.1.18.5 Infraestrutura Vial: Esta vía pertenece al Ramal 34A de la Red Vial Nacional, la cual se dirige al distrito de Yura y Departamento de Puno, la vía tiene como inicio el sector del Mercado Mayorista y culmina en el Límite entre el Distrito de Cerro Colorado y el Distrito de Yura, esta vía permitirá mejorar interconexión y circulación entre los Distritos de Cerro Colorado y Yura, así también entre la Vía que se dirige al Distrito de la Joya, Vía 54, Vía Evitamiento y Av. Aviación.

103 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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A la fecha, la Av. Aviación, se encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado de conservación, pero no cuenta con un ancho uniforme de calzada, variando en todo el trayecto a mejorar. El mejoramiento de la vía, aumentara el desarrollo potencial del distrito de Cerro Colorado y por ende el de la región, haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la región se encuentra estancada.

Geográficamente la vía es el acceso principal por el lado norte de Arequipa y une los pueblos de Yura y Cerro Colorado, los cuales a su vez mediante las vías colindantes se unen con el Distrito de la Joya y centro de la ciudad de Arequipa.

3.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.2.1 Objetivo General El objetivo central del presente estudio de pre inversión consiste en brindar “Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular CC.PP Semi Rural Pachacutec– Distrito de Cerro Colorado el presente se enmarca dentro del objetivo general de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado referente a mejorar la calidad de vida de la población.

3.2.2 Objetivos Específicos La intervención dotara de un entorno confortable para la transitabilidad vehicular y peatonal, realizando las siguientes intervenciones:

104 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

-

La vía a intervenir tiene una longitud total de 35,432.4 ml

-

Construcción de pavimento de 36,550.30 m2

-

Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto

-

Construcción de veredas en 157,307.26 m2

-

Señalización horizontal 27,064.45 m2, y vertical 771 unidades

-

Mobiliario urbano, paraderos con 91 unidades y basureros 91 unidades

-

Área verde 18,240.61 m2 con 1,615 alcorques y 5,076 arboles

-

Sistema de Drenaje el existente más 3,991.25 ml

-

Muros de Contención los existentes más 17,790 ml.

-

Medidas de mitigación ambiental

105 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

FORMULACION Y EVALUACION

106 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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4. FORMULACION Y EVALUACION 4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

4.1.1 Área del proyecto El proyecto se encuentra ubicado en: Cuadro Nº 4.1 Departamento

Arequipa

Provincia

Arequipa

Distrito

Cerro Colorado

Área de Influencia Directa Beneficiarios directos del CC.PP. Semi Rural Pachacutec del Distrito de Cerro Colorado aproximadamente 3247 viviendas con un promedio de 5 habitantes por vivienda La población en un 100 % de su entorno cuenta con los servicios de: - Agua Potable, desagüe, energía eléctrica, redes de teléfonos a domicilio, cobertura de telefonía celular, redes de Internet Cuenta con Centros educativos y un Puesto de salud. Región Geográfica Altitud

Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( ) 2,335 msnm

Fuente: Elaborado para el proyecto

4.1.2 Horizonte del proyecto

El horizonte del proyecto de inversión es de 10 años, que incluye la etapa de pre inversión, inversión y post- inversión, a continuación se hace una breve descripción: 

Fase de Pre inversión

: Estudios a nivel de perfil cuyo tiempo será de 01

mes. 

Fase de Inversiones

: Se desarrollará en 10 meses para la alternativa,

comprendiendo las siguientes etapas:

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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

o

El estudio definitivo (Expediente Técnico) se realizara en 2 meses.

o

Fase de post-inversión: Esta etapa incluirá las actividades de operación y mantenimiento del proyecto, esto comienza luego de haber concluido la fase de inversiones y seguirá a lo largo de los 10 años para el horizonte de evaluación del proyecto.

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su tratamiento, tiene un flujo vehicular y peatonal alto, por lo tanto las variables de análisis de la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías adecuadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimar considerando la formula y variables siguientes: Pt =

Po*(1+r)n

Donde: Pt

=

Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po

=

Población en el “año base” (conocida)

R

=

Tasa de crecimiento anual

N

=

Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Asimismo: Población al año 2013 = 16,235 habitantes Número de viviendas = 3,247 Densidad poblacional = 5

108 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Tasa de crecimiento = 4.37 % Se obtuvo el siguiente cuadro de resultados.

CUADRO N 4.1 Proyección de la demanda poblacional del CC.PP.Semi Rural Pachacutec – Distrito de Cerro Colorado Proyección del Horizonte de Evaluación de la Población. AÑOS

Población Referencial (Dist. Cerro Colorado)

Semi Rural Pachacutec

IMD Peatonal

Total P. Busca Trasladarse.

0 2,015

158,569

16,235

7,396

23,631

1 2,016

165,500

16,945

7,719

24,664

2 2,017

172,735

17,685

8,057

25,742

3 2,018

180,285

18,458

8,409

26,867

4 2,019

188,166

19,265

8,776

28,041

5 2,020

196,391

20,107

9,160

29,267

6 2,021

204,975

20,986

9,560

30,546

7 2,022

213,935

21,904

9,978

31,882

8 2,023

223,287

22,861

10,415

33,276

9 2,024

233,047

23,860

10,870

34,730

10 2,025

243,234

24,903

11,345

36,248

Fuente: Diagnostico realizadoen en base al Censo INEI - 2007 y padron.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con adecuadas pistas y veredas con el fin de mejorar el ornato público y de esta manera mejorar las condiciones de vida de su población; para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto(los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados).

DETERMINACIÓN DEL TRANSITO ACTUAL Conteo Vehicular Semanal.

109 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Se obtuvo un contero vehicular proyectado de 7 días, el conteo en el intervalo de horas, desde las 08:00 a.m. a 08:00 p.m., el cual se proyectó hacia las demás horas de la madrugada, este conteo se realizó en el inicio de la vía a intervenir. INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS).Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) se usa el volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo y por día, se ha empleado la siguiente fórmula: IMD s = Dónde: IMDs = S d L p

(2p+5L)/7

(Para conteo de 07 Días)

Índice Medio diario semanal de muestra vehicular. = Volumen vehicular del día sábado = Volumen vehicular del día domingo = Volumen vehicular de los días útiles = Volumen Vehicular del día Sábado o Domingo

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL.a) Recopila información de tráfico vehicular: Esta información comprende datos de conteos de tráfico que se explicó en la primera parte. b) Realiza estudios de tráfico: Para recoger información del flujo vehicular, de los usuarios y de tiempos de viaje.

Conteos de tráfico vehicular: Realiza el conteo utilizando los formatos del MTC CUADRO N° 4.6

c) Determinación del tráfico actual: El tráfico de una vía varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades de la zona de influencia. Para calcular el promedio

110 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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diario anual del camino analizado (índice medio diario anual o IMDa), corrige los datos de tráfico obtenidos en conteos decampo mediante factores de corrección estacional (FCE), para convertirlos en IMD. Para este cálculo se utiliza las tablas del MTC

Proyecciones de tránsito: Emplea la siguiente fórmula: CUADRO N° 4.7

Factores de Corrección. CUADRO Nº 4.8 FACTORES DE CORRECCIÓN PARA DETERMINAR ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Código Peaje P070 Variante de Uchumayo

F.C.E. Vehículos ligeros:

1.12952

F.C.E. Vehículos pesados:

1.03544

Fuente: Guía de Transporte del MEF

ANÁLISIS DE LA DEMANDA a)

Demanda Actual

El análisis se ha efectuado en las avenidas del CC.PP. Semi Rural Pachacutec las cuales en promedio han generado hacia adelante la respectiva proyección del IMD SIN PROYECTO, para todo el horizonte del proyecto, el cual es 10 años.

111 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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CUADRO Nº 4.10 TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO Tipo de Vehículo Automovil

88

Distribución (%) 9.382

Camioneta

135

14.392

C.R.

164

17.484

Micro

123

13.113

Bus Grande

102

10.874

Camión 2E

114

12.154

Camión 3E

113

12.047

2S1/2S2

99

10.554

IMD

938

100.000

IMD

Fuente: Elaboración propia CUADRO Nº 4.11 TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO Tipo de Vehículo

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

TOTAL

FC

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automovil

106

67

61

75

72

83

79

543

78 1.12952 88

Camioneta

201

105

104

89

95

66

175

835

119 1.12952 135

C.R.

104

201

172

76

61

104

300

1018

145 1.12952 164

Micro

122

165

100

73

81

95

126

762

109 1.12952 123

Bus Grande

106

130

104

106

73

68

102

689

98 1.03544 102

Camión 2E

175

129

134

84

111

60

75

768

110 1.03544 114

Camión 3E

163

111

127

98

107

78

83

767

110 1.03544 113

2S1/2S2

102

162

23

96

86

95

107

671

96 1.03544 99

TOTAL

1079

1070

825

697

686

649

1047

6053

865

938

Fuente: Elaboración propia en base a IMD y Aplicativo de Vías del MEF

La proyección de la demanda ha sido estimada, haciendo uso de la fórmula y variables siguientes:

Tn  T0 1  r 

n 1

Dónde: Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo por día T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día n = año futuro de proyección r=

tasa anual de crecimiento de tránsito

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Tasa de Crecimiento x Región en %

4.37 Tasa de Crecimiento Anual de la Población

(para vehículos de pasajeros)

0.20 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

(para vehículos de carga)

CUADRO Nº 4.12 Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal

938

938

938

938

938

938

938

938

939

939

940

Automovil

88

88

88

88

88

88

88

88

88

88

88

Camioneta

135

135

135

135

135

135

135

135

135

135

136

C.R.

164

164

164

164

164

164

164

164

165

165

165

Micro

123

123

123

123

123

123

123

123

123

123

123

Bus Grande

102

102

102

102

102

102

102

102

102

102

102

Camión 2E

114

114

114

114

114

114

114

114

114

114

114

Camión 3E

113

113

113

113

113

113

113

113

113

113

113

99

99

99

99

99

99

99

99

99

99

99

2S1/2S2

Fuente: Elaboración propia en base a IMD y Aplicativo de Vías del MEF

a)

Demanda Proyectada “Con Proyecto” La proyección de la demanda ha sido estimada, haciendo uso de la fórmula y variables siguientes: CUADRO Nº 4.13 % de Tráfico Tipo de Intervención Normal Mejoramiento

15

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CUADRO Nº 4.14 Proyección de Tráfico - Con Proyecto Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal

938

938

938

938

938

938

938

938

939

939

940

Automovil

88

88

88

88

88

88

88

88

88

88

88

Camioneta

135

135

135

135

135

135

135

135

135

135

136

C.R.

164

164

164

164

164

164

164

164

165

165

165

Micro

123

123

123

123

123

123

123

123

123

123

123

Bus Grande

102

102

102

102

102

102

102

102

102

102

102

Camión 2E

114

114

114

114

114

114

114

114

114

114

114

Camión 3E

113

113

113

113

113

113

113

113

113

113

113

99

99

99

99

99

99

99

99

99

99

99

Tráfico Generado

0

140

140

140

140

140

140

140

140

140

140

Automovil

0

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

Camioneta

0

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

C.R.

0

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

Micro

0

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

Bus Grande

0

15

15

15

15

15

15

15

15

15

15

Camión 2E

0

17

17

17

17

17

17

17

17

17

17

Camión 3E

0

17

17

17

17

17

17

17

17

17

17

2S1/2S2

0

15

15

15

15

15

15

15

15

15

15

938

1078

1078

1078

1078

1078

1078

1078

1079

1079

1080

2S1/2S2

IMD TOTAL

Fuente: Elaboración propia en base a IMD y Aplicativo de Vías del MEF

4.3 ANALISIS DE LA OFERTA 4.3.1 Oferta sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de la comunidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo de peatones, debido a que las pistas, las veredas no están construidas por lo que no brindan la seguridad y el ornato necesario para la población beneficiada, con secciones longitudinales y transversales irregulares. Entonces se define la oferta así:

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CUADRO N 4.2 OFERTA DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO" PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA INTEGRAL características técnicas

Sin Proyecto Pista

Longitud a intervenir

35,432.4 ml.

Pavimento

Existente y a ejecutarse con proyectos aprobados 35,798.17ml.

Topografía

Llana

Estado de conservación

malo

Ancho de Calzada

7.20 m

Ancho de Bermas

1.80 ml.

Bermas m2

19,595.90 m2

Ancho de Veredas

1.40 ml.

Veredas m2

12,160.80 m2

Numero de Vías carriles por cada sentido

01 carril ambos sentidos

Señalización Horizontal

Desgastado

vertical

No existe Mobiliario urbano

Paraderos

nulo

Basureros

nulo Jardines

Área verde

2,497.44 m2

Alcorques de jardineras

143 unidades

arboles

1726 unidades

Sistema de drenaje pluvial

existente

Muros de contención

existentes

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4.3.2 Oferta con proyecto. La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía vehicular y peatonal. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la urbanización. Las Características técnicas se detallan en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 4.3 Características Técnicas de la Oferta con proyecto. INTEGRAL características técnicas

Con Proyecto Pista

Longitud a intervenir

35,432.4 ml

Pavimento

36,550.30 m2

Topografía

llana

Estado de conservación

bueno

Ancho de Calzada

7.2 m

Ancho de Bermas

2.50 ml. en promedio

Bermas m2

88,382.06 m2

Ancho de Veredas

1.40 ml

Veredas m2

157,307.26 m2

Numero de Vías carriles por cada sentido

01 carril ambos sentidos

Señalización Horizontal

27,064.45 m2

vertical

771 unidades Mobiliario urbano

Paraderos

91 unidades

Basureros

91 unidades Jardines

Área verde

18,240.61 m2

Alcorques de jardineras

1,615 unidades

arboles

5,076 unidades

Sistema de drenaje pluvial

Existente + 3,991.25 ml

Muros de contención

Existentes + 17,790 ml

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4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la comunidad del sector existe un déficit de pavimentación de pistas y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100 %. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las veredas y canal de riego en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada): Cuadro Nº 4.4 Balance Oferta - Demanda INTEGRAL características técnicas

Sin Proyecto Pista

Con Proyecto

35,432.4 ml.

35,432.4 ml

Pavimento

Existente y a ejecutarse con proyectos aprobados 35,798.17ml.

36,550.30 m2

Topografía

Llana

llana

Estado de conservación

malo

bueno

Ancho de Calzada

7.20 m

7.2 m

Ancho de Bermas

1.80 ml.

2.50 ml. en promedio

19,595.90 m2

88,382.06 m2

Longitud a intervenir

Bermas m2 Ancho de Veredas Veredas m2 Numero de Vías carriles por cada sentido

1.40 ml.

1.40 ml

12,160.80 m2

157,307.26 m2

01 carril ambos sentidos

01 carril ambos sentidos

Señalización Horizontal vertical

Desgastado

27,064.45 m2

No existe

771 unidades

Mobiliario urbano Paraderos

nulo

91 unidades

Basureros

nulo

91 unidades

Jardines Área verde

2,497.44 m2

18,240.61 m2

Alcorques de jardineras

143 unidades

1,615 unidades

arboles

1726 unidades

5,076 unidades

Sistema de drenaje pluvial

existente

Existente + 3,991.25 ml

Muros de contención

existentes

Existentes + 17,790 ml

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4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP El proyecto consiste en el Mejoramiento Vial y peatonal del CC.PP. Semi Rural Pachacutec, que principalmente consiste en:

Componente uno – Infraestructura Vial 

Construcción de pavimento de 36,550.30 m2



Construcción de pavimento de 35,432.4 ml



Medidas de mitigación ambiental

Componente dos – Infraestructura peatonal 

Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto



Construcción de veredas en 157,307.26 m2



Muros de Contención los existentes más 17,790 ml.

Componente tres – Equipamiento Urbano 

Señalización horizontal 27,064.45 m2, y vertical 771 unidades



Mobiliario urbano, paraderos con 91 unidades y basureros 91 unidades



Área verde 18,240.61 m2 con 1,615 alcorques y 5,076 árboles.

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4.5.1 Aspectos Técnicos 4.5.1.1

Descripción de Grupos Zonales a Intervenir

GRUPO ZONAL

1

2

3

7 (No corresponde)

10

DESCRIPCION Jr. Luna, Jr. Lampa, Jr. Leticia, Prolong. Progreso desde Jr. Mantaro hasta Jr. Ayacucho es el límite de la zona 1, Jr. Mantaro desde Ca. Paseo de los Álamos hasta Av. Progreso limita con zona 2, Ca. Paseo de los Álamos desde Jr. Pastaza hasta Av. Los Incas y de la misma hasta Av. Jr. Circunvalación la zona 10,hasta Psje. Los Álamos, Jr. Jr. Puno, Huamachucolimitan desdecon Jr. Putumayo jr Mantaro, Jr. Ayacucho, Huamachuco desde la Av. progreso hasta Jr. putumayo limita con zona 3, av. progreso desde Jr. Huamachuco hasta Jr. Mantaro. Jr. Paseo de Álamos desde Jr. Pastaza hasta Jr. Putumayo limita con zona 12. Confraternidad, Av. Progreso desde confraternidad hasta Jr. Huamachuco, Av. Unión desde Av. República del Perú hasta Jr. Progreso, Av. Ramón Castilla, Pr. Castilla, Ramón desde Jr. Progreso hasta Psje. Miguel Grau, Ca. Cristóbal colon desde Av. República del Perú hasta Ca. Paseo de los Álamos, Av. Ricardo palma limita desde Av. Republica dl Perú hasta Ca. Paseo de los álamos con zona 12, Ca. Paseo de los Álamos limita desde Av. Ricardo palma hasta Jr. Putumayo con zona 12, Jr. putumayo limita desde Ca. Paseo de los Álamos hasta jr Huamachuco con zona 2, Psje. S/N 04, Jr. Napo, Psje. Miguel Grau, Jr. Progreso. Av. Prolong. Libertador san Martín limita con zona 12, Av. Libertador san Martín limita desde Jr. Loreto hasta Ca. Cristóbal colon con zona 12, Av. La unión desde Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Av. Los incas desde Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Pr. Castilla, Ramón desde, Jr. Zarumilla hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Av. Ramón castilla limita desde Jr. Salaverry hasta Jr. Zarumilla con zona 6-13, Av. Cristóbal colon desde Jr. Salaverry hasta Av. Prolong. Libertador san Martín, Jr. Choquehuanca desde Jr. Salaverry hasta Av. Libertador san Martín, Av. Mariano melgar desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Av. Libertador san Martín, Av. Venezuela desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Tarapacá, Jr. Loreto limita desde Ca. Sor Ana de los Ángeles con zona 14-15, Jr. Tarapacá desde Jr. Loreto hasta Jr. Choquehuanca, Av. Ricardo Palma desde Jr. Mollendo hasta Av. Libertador san Martín, Jr. Mollendo, Psje. La marina, Ca. Sor Ana de los Ángeles y Jr. Zarumilla desde Av. Argentina hasta Av. la unión, Jr. Salaverry limita con zona 6-13, Ca. Sor Ana de los Ángeles limita desde Jr. Loreto hasta Av. Av. Circunvalación, Arequipa desde Av. desde Lima hasta el final, Jr.hasta / Ca.Av. Hipólito Unanue Venezuela con zonaAv. 14-15 también limita Av. Venezuela Argentina con limita zona 6-13, Av. Argentina limita desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Salaverry con hasta Psi. Cabanaconde con zona 19, Ca. Paseo de los Alamos y Av. Los Incas limita desde zona 6-13. Jr. Pastaza hasta Jr. Restauración con zona 1, Jr. Restauración limita desde av. lima hasta Av. Francisco Pizarro con zona 12 y de la misma hasta Av. Los incas, Ca. Moquegua desde Ca. Hipólito Unanue hasta Av. Circunvalación, Jr. Tumbes, Ca. Piura, Av. Lima limita desde Jr. limita con zona 10,Av.Jr.Arequipa Restauración y Av.16-17-18 Lima limita Av. Francisco Av. Pastaza Francisco Bolognesi hasta con zona y dedesde la misma hasta Jr. Pizarro Restauración con zona 12. hasta Av. Arequipa con zona 10, Av. Arequipa limita desde Av. Lima hasta Av. Libertador san Martín con zona 16-17-18, Av. y Prolong. Libertador san Martín limita desde Av. Arequipa hasta Av. la unión con zona 7, Av. la unión desde Prolongación libertador san Martín hasta Av. república del Perú, Av. República del Perú limita desde Av. la unión hasta Av. Ricardo palma con la zona 3, Av. Ricardo palma y Ca. Paseo de los Álamos limita desde Av. república del Perú hasta Jr. Pastaza, Jr. Putumayo, Jr. Napo desde Jr. restauración hasta Ca. Paseo de los Álamos, Av. constitución, Jr. Cuzco desde Av. Arequipa hasta Jr. Restauración. Av. República del Perú desde Av. Ricardo palma hasta Av. Arequipa, Ca. Nicolás de Piérola, Ca. El

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19

14-15

16-17-18

23-24-25

6-13

Jr. y Ca. Hipólito Unanue limita con zona 10, Ca. Leoncio prado limita desde Jr. Junín hasta Jr. Huánuco con zona 16-17-18, Jr. Junín limita desde Av. lima hasta Ca. Leoncio prado con zona 16-1718, Av. lima limita desde Jr. Junín hasta Av. Francisco Bolognesi con zona 16-17-18, Av. francisco Bolognesi desde Av. lima hasta Psi. Cabanaconde, Av. miguel Grau desde Av. lima hasta el final, Jr. Cajamarca, Jr. Lambayeque, Jr. Huánuco, Jr. Trujillo, Av. palacio desde Av. lima hasta Jr. Arica, Av. ferre desde Av. lima hasta Jr. Arica, Jr. Arica desde Jr. Junín hasta Jr. Hipólito Unanue, Jr. Tacna, Psje. Mollendo, Jr. Piura, Psje. S/N 01, Psje. S/N 02, Psje. S/N 03, Jr. Moquegua, Ca. Moquegua desde Av. Francisco Bolognesi hasta Ca. Hipólito Unanue, Psi. Cabanaconde, Ca. S/N, Ca. Leoncio prado. san Martín limita desde Jr. Loreto hasta Jr. La libertad con zona 16-17-18, Jr. La Av. libertador libertad limita desde Av. libertador san Martín hasta Av. Perú con la zona 23-24-25, Jr. Loreto limita desde Av. Perú hasta Jr. Cahuide de la Jr. Cahuide hasta Av. Venezuela con zona 6-13, Av. Venezuela limita desde Jr. Cahuide hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles con zona 6-13, Ca. Sor Ana de los Ángeles limita desde Av. Venezuela hasta Jr. Loreto y de la misma hasta Av. libertador san Martín con la zona 7, Jr. Tarapacá desde Jr. La libertad hasta Jr. Loreto, Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta la Jr. Loreto, Jr. Cahuide hasta Jr. Loreto, Av. francisco Bolognesi desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín, Av. miguel Grau desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín, Jr. Santa catalina desde Av. Perú hasta Av. libertador san Martín. Jr. La libertad limita desde Av. panamericana hasta Ca. S/N con la zona 23-24-25, Ca. S/N limita con zona 23-24-25, Av. Simón bolívar limita desde Av. República del Perú hasta el final con la zona23-24-25, también limita Av. República del Perú desde Av. Simón bolívar hasta Jr. La libertad y del mismo hasta Av. Libertador san Martín los cuales limitan con la zona23-24-25, Av. libertador de san Martín limita desde Jr. La libertad hasta Av. Arequipa con la zona 14-15, Av. Arequipa hasta Av. lima limita con zona 12, Av. lima limita desde Av. Arequipa hasta Jr. Junín con 19, Jr. Junín más la Ca. Leoncio prado limita con la zona 19 desde Av. lima Jr. Huánuco. Av. francisco Bolognesi desde Av. libertador san Martín hasta Av. lima, Av. miguel Grau desde Av. libertador san Martín hasta Av. lima, Av. palacios hasta Av. lima, Av. ferre hasta Av. lima, Jr. santa catalina y Jr. Junín desde Av. libertador san Martín hasta el final, Jr. La libertad desde Av. libertador san Martín hasta el final, Av. madre de Dios hasta Av. Simón bolívar, Jr. Amazonas hasta Av. Simón bolívar, Jr. Arica desde Jr. Junín hasta Av. Simón bolívar, Av. lima desde Av. palacios hasta Av. Simón bolívar, Jr. Cuzco desde Av. Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Av. Nicolás de Piérola desde Av. Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Jr. Santa Martha desde Av. Arequipa hasta Av. Simón bolívar, Jr. Atahualpa desde Jr. Santa catalina hasta Av. Simón bolívar, Av. República del Perú desde Av. Arequipa hastadesde Jr. La libertad, Huáscar desde Av. Arequipa hasta Jr. con La libertad. Jr. La libertad Av. PerúJr. hasta Av. libertador san Martín limita la zona 14-15 y de la misma hasta Av. República del Perú de la misma hasta la Av. Simón bolívar limitan con la zona 16-17-18, Av. Simón bolívar desde Av. República del Perú hasta la Ca. S/N limitan también con la zona 16-17-18. Av. Fray Martín de Porres, Av. 28 de Julio, Av. Simón bolívar hasta Av. República del Perú. Jr. Amazonas hasta Av. Simón bolívar, Jr. Arica hasta Av. Simón bolívar, Av. lima hasta Av. Simón Bolívar, Jr. Cuzco hasta Av. Simón bolívar, Av. Nicolás de Piérola hasta Av. Simón Bolívar, Jr. Santa Martha, Jr. Atahualpa hasta Simón bolívar, Av. República del Perú hasta Av. Simón bolívar, Jr. Huáscar hastacastilla Jr. La libertad, libertador san Martín Jr. La libertad, Jr. Zarumilla, Av. ramón hasta Jr.Av. Salaverry el mismo hastahasta limitan con la zonaJr.7,Tarapacá Av. hasta Jr. ladesde libertad. argentina Jr. Salaverry hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles y de la misma hasta Av. Venezuela limitan con la zona 7, Av. Venezuela desde Ca. Sor Ana de los Ángeles hasta Jr. Cahuide y de la misma hasta Jr. Loreto limitan con la zona 14-15, Jr. Loreto desde Jr. Cahuide hasta Av. Perú limita con la zona 14,15, Av. Perú límite de la zona 6-13, Av. Garcilaso de la vega pasando por Jr. Misti hasta la Av. los incas es el límite de la zona 6-13.… Av. los incas desde Av. Perú hasta Jr. Zarumilla, Av. ramón castilla desde Av. Perú hasta Jr. Salaverry, Ca. Cristóbal colon hasta Jr. Salaverry, Jr. Choquehuanca hasta Jr. Salaverry, Jr. Estados unidos de Brasil, Av. argentina, Av. mariano melgar hasta Ca. Sor Ana de los Ángeles, Ca. Los cipreses, Av. Venezuela hasta Jr. Cahuide, Ca. S/N 01.

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4.5.1.2 Demoliciones 4.5.1.2.1 VEREDAS En el área de desarrollo existen vías sin intervención alguna y otras en proceso de consolidación las cuales se encuentran incompletas, algunas sin veredas ni bermas y otras con veredas parciales construidas por los dueños de propiedades que mejoraron su frentera, una de las metas de este proyecto es lograr una armonía visual en el material y diseño de las vías es por ello que aquellas veredas construidas de manera pragmática serán demolidas con el fin de realizar un trabajo uniforme e integral, considerando también que son muy pocas las cuadras que cuentan con veredas parciales.

En el área de trabajo existen 12,160.80 m2 de vereda existente las cuales serán demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño.

4.5.1.2.2 BERMAS En la actualidad existen 19,595.90 m2 de bermas, las cuales serán demolidas y reemplazadas de acuerdo al diseño. 4.5.1.2.3 CALZADA Por tratarse de un proyecto integral debe mantener un eje que permita la correcta comunicación entre calles es por esta causa que al generar nuestro nuevo eje integral la calzada sufre modificaciones, debiendo cortar o asfaltar según el eje de la sección de vía, tratando de lograr simetría visual.

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VIA ACTUAL

VIA PROYECTADA

3.60 ML.

3.60 ML.

SECCION DE VIA PROPUESTA

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4.5.1.3 APORTES 4.5.1.3.1 Calzada Existen algunas vías que no se encuentran asfaltadas y que serán asfaltadas. CALLE DE A JR. TARAPACA AV. EVITAMIENTO AV FRAY MARTIN DE PORRES JR. TARAPACA AV FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO JR. TARAPACA AV. 28 DE JULIO AV. SIMON BOLIVAR JR. CUZCO AV. FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO JR. ARICA AV. FRAY MARTIN DE PORRES AV. 28 DE JULIO JR AMAZONAS AV. EVITAMIENTO AV FRAY MARTIN DE PORRES AV. MADRE DE DIOS JR. LA LIBERTAD JR. JUNIN AV. LIBERTADOR SAN MARTIN AV. MARIANO MELGAR JR. CHOQUEHUANCA PSJE. S/N 05 JR. PUNO JR. HUAMACHUCO PSJE. S/N JR. AYACUCHO PS. LOS ALAMOS CA. S/N 01 AV . PERU JR. CAHUIDE AV. 28 DE JULIO AV. PERU JR. TARAPACA CA. SOR ANA DE LOS ANGELES JR. SANTA CATALINA AV. MIGUEL GRAU JR. HUANUCO CA. LEONCIO PRADO AV. PANAMERICANA TOTAL

LONGITUD 96.70 94.48 100.11 88.12 86.26 46.47 101.22 159.96 82.84 50.40 107.71 98.68 38.94 168.77 1320.66

1ERA, 2DA, Y 3RA CUADRA DEL JIRÓN

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2DA CUADRA DE JIRÓN ATAHUALPA

2DA CUADRA DE JIRÓN ARICA

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4.5.1.3.2 Veredas Las veredas varían en ancho de acuerdo a su ubicación, no bajan de 1.40ml cierto excepciones dadas en pasajes donde la sección de vía es más corta, y en su mayoría comienzan en el límite de construcción, hay casos en los cuales las construcciones dejan retiro es por ello que las veredas empiezan en el límite de propiedad habiendo un vacío sin intervenir. LIMITE DE PROPIEDAD

SIN

LIMITE DE CONSTRUCCION

Existen tres opciones fundamentales de emplazamiento de veredas con otros elementos

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Opción 1: vereda y jardín

En un 40% del total del proyecto, se procura la inmersión de la vegetación en el emplazamiento de las vías.

Opción 2: vereda y berma

En un 50% de la propuesta, se prioriza la berma sin dejar de lado la vegetación en jardineras individuales.

Opción 3: vereda y asfalto

En un 10% del total de la propuesta, mayormente se ubica en pasajes y algunas calles muy angostas.

No se conservará ninguna vereda actual, todas serán reemplazadas por nuevas, el proyecto es integral y uniforme.

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Opción 1: vereda y jardín

Opción 2: vereda y berma

Opción 3: vereda y asfalto

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4.5.1.3.3 Bermas Las bermas es un espacio llano que separa dos zonas, en algunos casos separa a los jardines del asfalto y en otros de las veredas al pavimento, su función es servir como área mixta de amortiguación o transición de la calzada a la vereda, en ciertos casos es usada como parqueo intencional o por motivo de emergencia, en otros casos como parte de la vereda y recepción de jardineras individuales. Su dimensión en su mayoría es de 2.50 ml. pero puede variar de acuerdo a la sección de vía existente. Está compuesto por adoquín de concreto resistente.

4.5.1.3.4 Jardines Los jardines son las áreas que enriquecen las vías pues brindan de sombra y controlan la temperatura en las calles, además de ser agradables visualmente. Por la dimensión del ancho de la vía no siempre hay espacio para áreas de jardín es así que se posicionan jardineras individuales pero en zonas de berma.

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4.5.1.3.5 MUROS DE CONTENCION

Muchas zonas aún no están consolidadas residencialmente, es por ello que en beneficio de un mejor diseño se procede al corte de terreno donde exista desnivel marcado y no halla vivienda consolidada, consecuencia de esta acción es que se refuerza la zona cortada con muros de contención.

Al igual en zonas donde hay hondonadas se procede al relleno y aseguramiento del terreno con muros de contención para generar las veredas. Cuando existen viviendas consolidadas se procede a mantener las bermas al nivel de la calzada y generar la vereda al nivel de la vivienda, ya sea en una zona alta o baja.

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Existen 17,790 ml de muros de contención en todo el proyecto. MAPA DE VIAS NO INTERVENIDAS Y UBICACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN

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4.5.1.4 Equipamiento vial Se nombra equipamiento a todo aquel elemento que sea parte del sistema vial propuesto, en nuestro diseño tenemos: 

La señalización



Paraderos



Basureros



Iluminación artificial (postes)



Bancas

Este equipamiento está ubicado de manera normada y según se requiera en la propuesta.

Existen 91 bloques de paradero en la propuesta.

Existen 91 bloques de basureros ecológicos en la propuesta.

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Ubicación de equipamiento

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4.5.1.5 Señalizacion La señalización horizontal de las vías se encuentra ilegible por el maltrato a causa del clima, y al efectuar un nuevo eje vial también la señalización se modifica, y con ausencia de señalización vertical es que toda la señalización será nueva, tomando en cuenta las normas. La señalización horizontal debe tener en cuenta la norma.3.2. Marcas en el pavimento y bordes de pavimento.

Se puede utilizar tres tipos de señalizaciones verticales

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La señalización será unificada y bajo normatividad 4.5.1.6 Sistema de Drenaje pluvial

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4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.

4.6.1 Costos en la Situación “Sin Proyecto”

4.6.1.1 Costos de Mantenimiento Sin Proyecto Optimizado

Los costos sin proyecto – optimizado, corresponden a los costos que ocasionaría mantener las vías en óptimas condiciones, sin la intervención (inversión), propuesta en las alternativas.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

actualmente se encarga del

mantenimiento de las calles del distrito, para los trabajos de mantenimiento contrata un personal y maquinaria y adquiere materiales para la ejecución de los trabajos que se realizan de manera mensual siendo estos:

CUADRO N° 4.5 Costos de Mantenimiento _ Sin Proyecto Descripción

Precios de Mercado Alt 1

Mant. Rutinario*

56,263.01

Mant. Periódico*

616,535.01

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4.6.2 Costos en la Situación “Con Proyecto”

4.6.2.1 Costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico Con Proyecto Los costos de mantenimiento comprenden los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la vía. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.

Los trabajos de mantenimiento que se realizarán estarán a cargo de la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado. A lo largo de la vida útil del proyecto se realizara el mantenimiento de manera rutinaria y periódica.

CUADRO N° 4.6 RUTINARIO CON PROYECTO INTEGRAL Item

Descripción

01

OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE BERMAS Y

Unidad

Metrado

Precio

Parcial

Total 19,937.94

VEREDAS 01.01

LIMPIEZA DE BERMAS Y VEREDAS OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE JARDINES 02 RIEGO DE JARDINES 02.01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE MOVILIARIO URBANO 03 LIMPIEZA DE PARADEROS

M2 M2

U

LIMPIEZA DE BASUDEROS U 03.01 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO SEGURIDAD 03.02 VIAL CONSERVACION DE MARCAS EN ELPAVIMENTO M2 04 CONSERVACION DE SEÑALIZACION PREVENTIVA U CONSERVACION DE SEÑALIZACION U INFORMATIVA COSTO DIRECTO

996,897.14 72,485.40

0.02 0.37

91.00

5.16

364.00

3.44

27,391.38 692.00 91.00

19,937.94 26,819.60 469.56

0.06 7.62

1,252.16 1,643.48 5,273.04

9.53

867.23

1,721.72

7,783.75

56,263.01

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26,819.60

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CUADRO N° 4.7 PERIODICO CON PROYECTO 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 04.03 04.04

INTEGRAL OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE BERMAS Y VEREDAS LIMPIEZA DE BERMAS Y VEREDAS M2 996,897.14 SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS M2 249,224.28 PINTURA EN VEREDA m 46,226.12 PINTURA DE TRAFICO EN SARDINEL BURBUJA m 36,843.69 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE JARDINES LIMPIEZA Y DESBROCE DE JARDINES M2 18,121.35 RIEGO DE JARDINES M2 72,485.40 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO DE MOVILIARIO URBANO LIMPIEZA DE PARADEROS U 91.00 LIMPIEZA DE BASUDEROS U 364.00 OBRAS DE CONSERVACION PERIODICO SEGURIDAD VIAL MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO CONSERVACION DE MARCAS EN ELPAVIMENTO CONSERVACION DE SEÑALIZACION PREVENTIVA CONSERVACION DE SEÑALIZACION INFORMATIVA

m2 M2 U U

27,391.38 27,391.38 692.00

345,107.57 0.02 0.18 2.27 4.76

8.55 0.06 7.62

19,937.94 44,860.37 104,933.29 175,375.96 906.07 26,819.60 469.56 1,252.16 234,196.30 1,643.48 5,273.04

9.53

867.23

0.05 0.37

5.16 3.44

91.00

27,725.67

1,721.72

241,980.05

COSTO DIRECTO

616,535.01

4.6.3 Costos de Inversión Con Proyecto En función a las actividades y metas descritas para el proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto, esto a precios privados y a precios sociales. Los costos de inversión son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la infraestructura vial y corresponden a los rubros de maquinarias y equipos, servicios profesionales, mano de obra calificada y no calificada, entre otros.

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Para la estimación de los costos sociales se hace referencia y uso de los factores de corrección establecidos en las guías de formulación y elaboración de perfiles de proyectos de inversión social, se tiene para carreteras el factor 0.79.

4.6.3.1 Costos de Inversión Alternativa Seleccionada Los costos de inversión para la alternativa seleccionada, ascienden a S/. 47’347,535.93nuevos soles a precios privados y S/. 59’933,589.79nuevos soles a precios sociales. CUADRO N°4.8 Alternativa SELECCIONADA a Precios Privados y Sociales RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO (En Nuevos Soles) COMPONENTES

ALTERNATIVA SELECCIONADA

TOTAL COSTO DIRECTO INFRAESTRUCTURA VIAL

43,785,498

INFRAESTRUCTURA PEATONAL

22,511,236

EQUIPAMIENTO URBANO

11,632,054

9,642,208

Gastos Generales 6 %

2,627,130

Supervisión y liquidación 3 %

1,313,565

Expediente Técnico 2 %

875,710

Utilidad 5 %

2,189,275

SUB TOTAL IGV 18 %

50,791,178 9,142,412

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN Fuente: Elaboración en base Presupuesto

59,933,590

4.6.4 Costos Incrementales Se verán reflejados en la diferencia de los costos en la Situación Sin Proyecto con los costos generados por la implementación del proyecto de la infraestructura vial en la Situación Con Proyecto. Se considerado el factor de conversión de mantenimiento y operación de 0.75; teniendo como Fuente la Guía Metodológica Simplificada, y el tipo de cambio de 2.60 de igual forma con Fuente del Banco Central de Reserva del Perú.

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CUADRO N° 4.9 Costo de Inversión y Mantenimiento Alternativa Seleccionada (A precios de Mercado) COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Mercado Alternativa Seleccionada Sin Proyecto Costos de Año Mantenimiento Inversión Mantenimiento* 59,933,590

0

0

1

0

56,263

2

0

56,263

3

0

56,263

4

0

56,263

5

0

616,535

6

0

56,263

7

0

56,263

8

0

56,263

9

0

56,263

10

0

616,535

Fuente: Elaborado para el proyecto

CUADRO N° 4.10 Costo de Inversión y Mantenimiento Alternativa Seleccionada (En miles de Soles a Precios Sociales) COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Alternativa Seleccionada Sin Proyecto Costos de Año Mantenimiento Inversión Mantenimiento 47,347,536

0 1

0

42,197

2

0

42,197

3

0

42,197

4

0

42,197

5

0

462,401

6

0

42,197

7

0

42,197

8

0

42,197

9

0

42,197

10

0

462,401

Fuente: Elaborado para el proyecto

140 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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4.7 EVALUACIÓN SOCIAL 4.7.1 Beneficios Sociales 4.7.1.1 Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”

En la situación sin proyecto la población involucrada no percibe mayores beneficios, más que la problemática existente en la zona, ocurrencia de accidentes, ocurrencia de enfermedades de piel y ojos, depreciación de los predios y mayores costos de operación vehicular.

4.7.1.2 Beneficios en la situación “con proyecto” Los beneficios a ser calculados son los aquellos directamente relacionados con la ejecución del proyecto, que para este caso principalmente son:  Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.  Ahorro en los costos por higiene personal  Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.  Ahorro en tiempo de los peatones  Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.  Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.  Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.  Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.  Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.  Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

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 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.  Contar con Infraestructura Vial vehicular y peatonal de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo y especificaciones técnicas.  Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.  Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.  Mejora de la imagen del sector.

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4.7.2 Costos Sociales CUADRO N° 4.11 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA SELECCIONADA PRINCIPALES RUBROS Precio Privado Factor de corr. Precio Social INFRAESTRUCTURA VIAL 9,642,208 7,617,345 Insumo de origen nacional Insumos de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada INFRAESTRUCTURA PEATONAL

6,556,702

0.79

5,179,794

0

0.79

0

1,446,331

0.79

1,142,602

1,639,175

0.79

22511236.21

1,294,949 17783876.61

15,307,641 0 3,376,685 3,826,910 11632053.50 7,909,796

0.79 0.79 0.79 0.79 0.79

12,093,036 0 2,667,581 3,023,259 9189322.27 6,248,739

0

0.79

0

Mano de obra calificada

1,744,808

0.79

1,378,398

Mano de obra no calificada

1,977,449

0.79

1,562,185

43,785,498 2,627,130

0.79

34,590,543 2,075,433

Utilidad 5 %

2,189,275

0.79

1,729,527

Supervisión y liquidación 3 %

1,313,565

0.79

1,037,716

875,710

0.79

691,811

50,791,178 9,142,412

0.79

40,125,030 7,222,505

59,933,589.79

0.79

47,347,535.93

Insumo de origen nacional Insumos de origen importado Mano de obra calificada Mano de obra no calificada EQUIPAMIENTO URBANO Insumo de origen nacional Insumos de origen importado

TOTAL COSTO DIRECTO Gastos Generales 6 %

Expediente Técnico 2 % SUB TOTAL IGV 18 % TOTAL

Fuente: Elaboración en base Presupuesto y factor de corrección para la inversión en vías.

4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto

Es una técnica que permite medir el valor económico del proyecto sin considerar su financiamiento. Consiste en comparar los beneficios del proyecto asociado a los fondos que provendrán de los recursos ordinarios de parte de la Municipalidad Distrital De Cerro Colorado.

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Para la evaluación de las alternativas, para su aceptación o determinación se han seguido las siguientes etapas: 

Localización de la red vial e identificación de las alternativas.



Evaluar las alternativas



Estimación de costos de operación y mantenimiento.



Conversión de los costos y beneficios a una base común de comparación.



La evaluación económica del proyecto ha sido desarrollada a Precios Sociales.

4.7.4 Evaluación de la Rentabilidad Social

Una vez que se han deducido los Costos y los Beneficios Incrementales, se procederá a realizar la Evaluación del Proyecto aplicando la metodología de Costo – Efectividad.

La metodología expuesta se aplicará para las dos alternativas y serán calculadas para el periodo del horizonte de planeamiento del Proyecto (10 años). Se presenta la evaluación económica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de 9%. (Fuente: Guía Metodológica Simplificada)

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CUADRO N° 4.12

Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA SELECCIONADA PRECIO SOCIAL Sin Proyecto Con Proyecto Costo Población Costos de Costos de Incremental Beneficiada Inversiones O&M O&M S/. 47,347,536 S/. 47,347,536 23,631 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 24,664 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 25,742 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 26,867 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 28,041 S/. 0 S/. 462,401 S/. 462,401 29,267 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 30,546 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 31,882 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 33,276 S/. 0 S/. 42,197 S/. 42,197 34,730 S/. 0 S/. 462,401 S/. 462,401 36,248 VACs 48,068,946 Promedio de la Población Beneficiada 30126 ICE (S/. X población beneficiada) S/. 1,596

4.8 EVALUACION PRIVADA CUADRO N° 4.13 COSTO EFECTIVIDAD

Años

ALTERNATIVA SELECCIONADA PRECIO MERCADO Sin Proyecto Con Proyecto Costo Costos de Costos de Incremental Inversiones O&M O&M

0

Población Beneficiada

S/. 59,933,590 S/. 59,933,590

23,631

1

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

24,664

2

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

25,742

3

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

26,867

4

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

28,041

5

S/. 0

S/. 616,535

S/. 616,535

29,267

6

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

30,546

7

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

31,882

8

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

33,276

9

S/. 0

S/. 56,263

S/. 56,263

34,730

10

S/. 0

S/. 616,535 60,895,470 30126

36,248

S/. 616,535 VACs Promedio de la Población Beneficiada ICE (S/. X población beneficiada)

S/. 2,021

145 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD El análisis de sensibilidad a precios sociales se ha efectuado considerando las probables variaciones que puedan ocurrir en la variable de

Inversión. El comportamiento de

sensibilidad social se observan en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 4.14 ANALISIS DE SENSIBILIDAD Sensibilidad Alternativa Seleccionada (Nuevos Soles) A Precios Sociales Indicador VACNS Costo / Objetivo

% Variación

Descripción

Unidad

Valor

(C / E)

-20.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

38,455,157

1,276

-15.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

40,858,604

1,356

-10.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

43,262,051

1,436

-5.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

45,665,499

1,516

0,00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

48,068,946

1,596

5.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

50,472,393

1,675

10.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

52,875,841

1,755

15.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

55,279,288

1,835

20.00%

Personas/Año

Pers/año

30,126

57,682,735

1,915

Elaboración: equipo Técnico.

Asimismo se ha considerado para el análisis de sensibilidad una variación porcentual en la inversión de 10%, 15% y 20%, para comparar los niveles de sensibilidad de cada alternativa a fin de determinar cuál es la menos riesgosa.

También se observa que para las dos alternativas la tasa interna de retorno es mayor que el TSD que es de 9%.

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4.10 ANALISIS DE RIESGO

A).-

o

ANALISIS DEL ESCENARIO DE PELIGRO

La amenaza se sitúa en el cauce del río Chili y laderas por fuertes precipitaciones que aumentan el caudal y generan deslizamientos.

o

Lluvias estaciónales en la zona: 03 meses, frecuencia anual, intensidad hasta de 25 mm/h

o

Lluvias estaciónales en la parte altoandina: 03 meses, frecuencia anual, intensidad hasta de 85 mm/h

o

Lluvias producto del Fenómeno del Niño: 04 a 06 meses, frecuencia o periodo de recurrencia de 06 a 07 años, intensidad de 250 mm/h

o

Sismos.

o

Mal uso de la estructura.

o

Paso de Sobrecargas mayores a las permitidas a 30,000 kg.

B).-

ANALISIS DE VULNERAVILIDAD DE LOS ELEMENTOS DEL PROYECTO

Exposición de los Elementos: - Nivel de exposición de las obras de concreto, frente a precipitaciones pluviales, así como derrumbes y deslizamientos. - Localización de los elementos de la estructura considerando el conocimiento de cauces definitivos y resistencia a los peligros. - Obras de Protección para la seguridad de la estructura.

Grado de Resiliencia: - Diseño de obras de drenaje pluvial, para resistir inundaciones o interrupción del tráfico. - Se toma en cuenta el conocimiento para el diseño de la Estructura. - Capacidad para incorporar vías o rutas alternas para casos de emergencia. - Mejorar hábitos y rutinas de traslado y transporte en la población de la zona.

147 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Susceptibilidad - Fragilidad o

Capacidad de la Estructura y de las obras complementarias de protección para la seguridad de los usuarios y población en general.

o

Tecnología propuesta.

o

Materiales utilizados.

o

Participación organizada de los usuarios en la operación y mantenimiento.

o

Actividades externas a la estructura que lo hacen frágil y vulnerable.

C).-

ALTERNATIVAS PARA ASEGURAR LA ESTRUCTURA

o

Construcción de Pistas, Bermas y veredas a lo largo de las vías que comprenden el proyecto, a la vez la construcción de drenaje fluvial y cableado subterráneo.

o

Construcción de elementos adecuados para el libre paso de personas y cargamento.

D).-

o

Construcción de sistemas de drenaje y encauzamiento alternos.

o

Construcción de vías de acceso estables.

ANALISIS DE RIESGO PARA EL PROYECTO

SITUACION

SI

NO

A. Análisis de Vulnerabilidad por exposición (Localización)

1. ¿La Ubicación del Proyecto evita su exposición a peligros de origen natural?

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta? B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (Diseño)

-

¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

148 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

3. ¿El diseño a tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del Proyecto?

4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia -

En la zona de Ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio), para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?

-

En la zona de Ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

E).-

PREVENCION DE RIESGOS – Solución al Cuadro Anterior

Situación A.1.

No, porque las obras proyectadas sirven para el tránsito vehicular y peatonal.

Situación A.2.

No, porque los acceso para el ingreso de la estructura son variables por estar la zona rodeada de viviendas consolidadas y terrenos de los beneficiados. La prevención seria mejorar las vías de acceso hacia la estructura proyectada.

Situación B.1.

Si, se utiliza las Normas para obras de Infraestructura vial, tales como pistas y veredas.

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Situación B.2.

Si, porque los materiales son considerados para la construcción de este tipo de obras, según condiciones de la zona. La prevención seria que se controle la calidad y procedencia de los materiales.

Situación B.3.

Si, el diseño de la estructura compuesta por pistas, bermas y veredas, con drenaje fluvial y cableado subterráneo.

Situación B.4.

Si, porque se inician los trabajos de ejecución considerando estaciones no lluviosas. La prevención seria ejecutar el proyecto en los meses propuestos (Desde Agosto hasta Noviembre)

Situación C.1.

No, porque no cuenta con rutas alternativas para el tráfico vehicular. La prevención seria contemplar alternativas para el normal tráfico vehicular.

Situación C.2.

Si, porque la zona cuenta con un plan de prevención de desastres, brindado y capacitado por INDECI, aplicado para la zona del proyecto. La prevención seria reforzar estos planes de prevención de desastres con capacitaciones y cursos ya establecidos.

4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, de igual modo será necesario coordinar y gestionar el apoyo de los beneficiarios directos.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, a través de su Fuente de Financiamiento Canon Sobre Canon y Regalías Mineras dispondrá los recursos económicos y financieros necesarios para la ejecución del proyecto, mediante el cronograma de avance físico y

150 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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financiero de la obra. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de la Gerencia de Inversiones – Unidad de Mantenimiento se ha comprometido a ejecutar el mantenimiento periódico necesario en el periodo de plazo que se ha considerado en el proyecto para la alternativa seleccionada.

La participación de los beneficiarios es y será durante todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

4.12 IMPACTO AMBIENTAL

4.12.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La metodología utilizada para la identificación de impactos ambientales es la de una lista de chequeo simple, la cual se construye a partir de los componentes ambientales ubicados a nivel de columna, y las actividades del proyecto ubicados a nivel de filas; esta lista de chequeo será luego llenada con la siguiente simbología (IN), para impacto ambiental negativo y (IP) para impacto ambiental positivo.

4.12.1.1 Actividades del Proyecto Las actividades consideradas para la presente evaluación de impacto ambiental se han separado fundamentalmente en tres fases las cuales son: la fase de construcción, la fase de operación y la fase de mantenimiento. En la siguiente tabla se observan las actividades consideradas para cada una de las bases.

151 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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cuadro 1: Actividades Consideradas para la Evaluación de Impacto Ambiental

Caseta de Guardianía, Cartel de obra de 3.60x2.40m, 1. Trabajos Provisionales

movilización y desmovilización de equipo. Limpieza de Terreno Manual, Trazo y replanteo, demolición

2. Trabajos Preliminares

de estructuras de concreto. Demolición de superficies de concreto, muretes y sardineles,

3. Demoliciones

corte de bordes de pavimento de carpeta asfáltica existente. Corte de material suelto, excavación manual de zanjas obras de arte, refine y nivelación de zanjas y fondos de obra de

4. Movimiento de tierras

arte, rellenos en zanjas y buzones, conformación de sub rasante, sub base y base granular, eliminación de material

FASE DE CONSTRUCCIÓN

excedente a Botaderos. Solado, encofrado, concreto f’c=210 kg/cm2, acero f’y=4200 5. Muros de Contención

kg/cm2. Veredas: Perfilado y compactado de sub rasante, material para base granular, encofrado, concreto f’c=140kg/cm2, tarrajeo, bruñado, junta de asfalto, instalación de cajas para medidores;

6. Veredas, Bermas y Jardineras

bermas:

encofrado

sardineles,

concreto

sardineles, pintura de tráfico, piso de block grass, sembrío de grass, encofrado y desencofrado en rampas, concreto en rampas, juntas de asfalto; conformación de área verde, encofrado y desencofrado burbujas en sardinel, pintura de tráfico, sembrado de árboles. Bocatormentas: Solado, encofrado, concreto f’c=210 kg/cm2, acero f’y=4200 kg/cm2. Buzones de inspección: Solado, encofrado, concreto f’c=210

7. Drenaje

kg/cm2, acero f’y=4200 kg/cm2. Instalación de tubería HDPE: suministro e instalación de tubería HDPE 160 mm 200mm.

152 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C. / Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Sellado de junta de dilatación con elastómero, rieles de acero en bocatormentas, tapa de concreto para canal. Marcas sobre el pavimento, señal reguladora, señal

OPERACIÓN MANTENIMIENTO

FASE DE

FASE DE

8. Señalización

preventiva, señal informativa.

9. Circulación de peatones y vehículos 10.Funcionamiento de sistema de drenaje

Considera el desplazamiento de los vehículos y peatones, en plena operación de las vías y sistema de veredas y bermas. Considerada función que cumplen el sistema de drenaje en operación de la carretera.

Incluye actividades de mantenimiento veredas y bermas, 11.Mantenimiento de Veredas y Bermas tales como pintura, áreas verdes. 12.Mantenimiento del sistema de drenaje

Incluye actividades de mantenimiento del sistema de drenaje. Incluye actividades de mantenimiento y reemplazo de

13.Mantenimiento de señalizaciones

señalizaciones verticales y horizontales.

4.12.2 COMPONENTES DEL PROYECTO Las actividades consideradas para la presente evaluación de impacto ambiental se han separado fundamentalmente en tres fases las cuales son: la fase de construcción, la fase de operación y la fase de mantenimiento. En la siguiente tabla se observan las actividades consideradas para cada una de las bases.

4.12.2.1.1 Componentes Ambientales Considerados en el Proyecto Tomando en consideración la ley No. 27446, ley del sistema de evaluación de impacto ambiental, con reglamento aprobado mediante D.S. N° 019-2009-MINAM y normativa correspondiente;

los componentes ambientales considerados para el presente

proyecto son los siguientes:

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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

Tabla No. 4.3. Componentes ambientales Considerados para la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto COMPONENTE

FACTORES Aire

MEDIO

Agua

FÍSICO

Suelo

SUB FACTORES Calidad de aire Ruido Calidad de agua Caudal Estructura del Suelo Vibraciones Flora

MEDIO BIOLÓGICO

Fauna Ecosistemas Paisaje

Humano MEDIO SOCIO CULTURAL

Población Infraestructura

Económica

INDICADORES PM10, Gases (SO2, NOX, HC) Decibeles Metales pesados, aceites, grasas M3 Estratigrafía Hábitat Cobertura vegetal Diversidad Fraccionamiento de hábitats Diversidad Modificación de ecosistemas Calidad del Paisaje Desarmonía Estilo de vida/Tranquilidad Empleo Temporal Salud, Seguridad e Higiene Calidad de Vida Tráfico vehicular Red de Servicios Vías de Acceso Infraestructura de drenaje Comercio Economía local

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Señalización

Circulación Peatonal, vehículos

Funcionamiento del sistema de drenaje

Mantenimiento de veredas y bermas

Mantenimiento del sistema de drenaje

Mantenimiento de señalizaciones

Flora Fauna Ecosistemas

Paisaje

IN

IN

IN

IN

IN

-

IN

-

IN

-

IN

IN

IN

IN

IN

IN

-

IN

-

IN

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

IP

-

-

-

-

-

-

IN

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

IN

IN

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

IP

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Calidad del Paisaje

--

-

-

IN

IN

-

IN

-

IP

IP

-

-

-

Desarmonía

-

-

IN

IN

IN

IN

IN

-

IP

IP

-

-

-

Estilo de vida/Tranquilidad

-IP

IN

IN

IN

IN

IN

IN

-

IP

IP

-

-

-

IP

IP

IP

IP

IP

IP

IP

-

-

IP

IP

IP

IN --

IN

IN

IN

IN

IN

IN

IN

IP

IP

IN

-

-

Calidad de Vida

-

IN

IN

IN

IN

IN

-

IP

IP

-

-

-

Tráfico vehicular

-

-

-

-

-

-

IN

-

IP

IP

-

-

-

Red de Servicios

-

-

-

-

-

-

IN

-

-

-

-

-

-

Vías de Acceso

-

-

-

-

-

-

IN

-

IP

IP

-

IN

Infraestructura de transporte

-

-

-

-

-

-

-

-

IP

IP

IP

IP

IP

Comercio

-

-

-

-

-

-

IN

-

IP

-

-

-

-

Economía local

-

-

-

IN

IN

-

IN

-

IP

IP

-

-

-

(IN

=

Empleo Temporal

SOCIO

CULTURAL

Humano

Salud, Seguridad e Higiene

Población Infraestructura

Económica

1.2.1

Construcción

de

la

Veredas, Bermas y Jardineras

IN

Lista

de

Chequeo

Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

Movimiento de tierras

Demoliciones

-

Calidad de aire PM10, Gases (SO2, NOX, HC) Ruido Decibels Calidad de agua Metales pesados, aceites, grasas Caudal m3 Estructura del Suelo Estratigrafía Vibraciones Hábitat Cobertura vegetal Diversidad Fraccionamiento de hábitats Diversidad Modificación de ecosistemas

Trabajos Provisionales

Drenaje

BIOLÓGICO

Suelo

FASE DE MANTENIMIENTO

Muros de Contención

FÍSICO

Agua

FASE D OPERACION

IN

INDICADORES

COMPONENTES AMBIENTALES

Aire

Trabajos Preliminares

FASE DE CONSTRUCCIÓN

Impacto

Negativo;

IP

=

Impacto

Positivo)

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi

Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

Se han identificado un total de 81 impactos negativos y 38 impactos positivos; estos últimos asociados fundamentalmente al componente sociocultural, básicamente al empleo en la fase de construcción y fase de mantenimiento. cuadro 2: Componentes ambientales “Mejoramiento de la infraestructura vial integral (veredas, bermas de calles, jirones y pasajes) en el CC.PP. semi rural pachacutec distrito de Cerro Colorado – Arequipa”

COMPONENTES AMBIENTALES

FÍSICO

Aire

Agua

Suelo

BIOLÓGICO

Flora

Fauna Ecosistemas

CULTURAL

SOCIO

TOTALES POR

IMPACTOS

COMPONENTE

IDENTIFICADOS

AMBIENTAL

Calidad de aire

-8

Ruido

-9

Calidad de agua

0

Caudal

+1

Estructura del Suelo

-1

Vibraciones

-2

Hábitat

0

Cobertura vegetal

+1

Diversidad

0

Fraccionamiento de hábitats

0

Diversidad

0

Modificación de ecosistemas

0

0

-8/+4

-8/+4

-20/+17

-20/+17

Infraestructura

-4/+9

-4/+9

Económica

-4/+3

-4/+3

Paisaje Población

TOTAL DE

Humano

-17

+1

-20/+1

-3

+1 +1 0

-36/+33

En la tabla se observa el consolidado de impactos identificados, estableciéndose que el componente ambiental más impactado es el medio socio cultural, con el medio físico; en el medio Socio Cultural la cantidad de impactos negativos es de 36 siendo el componente humano el más afectado con 20 impactos negativos y a la vez el mismo componente presenta 17 impacto positivos, mientras que en el medio físico corresponde: al aire con 17 impactos negativos, dentro de ellos el ruido presenta 9

156 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi

Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

impactos negativos, en el medio Biológico la cantidad impactos negativos identificados en es de 0, e impactos positivos 01.

4.12.3 CONSOLIDACIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS En vista de que muchos de los impactos identificados tienen características similares se procede a consolidarlos, sin perder de vista la posibilidad de mitigación en cada una de las fases.

4.12.3.1 Impactos ambientales negativos De acuerdo a ello quedan definidos los siguientes impactos ambientales negativos para cada una de las fases:

4.12.3.1.1 Fase de Construcción: 1.

Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de construcción

2.

Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de motores de combustión interna en la fase de construcción

3.

Generación de ruido en la fase de construcción

4.

Generación de residuos sólidos en la fase de construcción

5.

Modificación en la calidad de agua en la fase de construcción

6.

Modificación de la estructura del suelo en la fase de construcción

7.

Modificación de la cobertura vegetal en la fase de construcción

8.

Modificación en la salud de la población en la fase de construcción.

9.

Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la población.

4.12.3.1.2 Fase de Mantenimiento 1.

Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de mantenimiento

2.

Generación de ruido en la fase de mantenimiento

3.

Generación de residuos sólidos en la fase de mantenimiento

4.

Modificación de la calidad de la salud de la población en la fase de mantenimiento.

157 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi

Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

5.

Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la población.

4.12.3.2 Impactos Ambientales Positivos Y dentro de los impactos ambientales positivos tenemos:

4.12.3.2.1 Fase de Construcción: 1.

Generación de puestos de empleo en la fase construcción.

4.12.3.2.2 Fase de Operación: 1.

Mejoramiento de la infraestructura peatonal.

2.

Mejoramiento de las condiciones de drenaje.

3.

Mejoramiento del Paisaje, armonía, calidad de vida, comercio de la población.

4.12.3.2.3 Fase de Mantenimiento: 1.

Generación de puestos de empleo en la fase de mantenimiento

Con los impactos ambientales identificados y consolidados es que se ingresa al proceso de valoración de impactos ambientales o evaluación de impactos ambientales propiamente dicha.

4.12.4 VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para la valoración de impactos ambientales, generados por el proyecto “mejoramiento de la infraestructura vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el centro poblado semi rural pachacutec distrito de cerro colorado”, se ha aplicado el Método RIAM (rapid impact assessment matrix), que corresponde a un método validado (Christopher M. R. Pastakia, 2005); el cual permite que los datos de diferentes componentes sean analizados contra criterios comunes, dentro de una misma matriz, ofreciendo una evaluación rápida y clara de los impactos. Los criterios de evaluación se ubican en dos grupos principales:

158 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi

Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

 Criterios relacionados con la importancia de la condición y que pueden cambiar individualmente la puntuación obtenida.  Criterios que son de valor para la situación, pero que individualmente no son capaces de cambiar la puntuación obtenida. El valor adscrito a cada uno de estos grupos de criterios es determinado por el uso de una serie de fórmulas simples. Estas fórmulas permiten cuantificar de una manera incuestionable, la puntuación que añaden componentes individuales. El sistema requiere la multiplicación de las puntuaciones dadas a cada uno de los criterios del grupo (A). El uso de multiplicadores para el grupo (A) es importante pues asegura que el peso de cada puntuación sea expresado, ya que la simple suma de puntuaciones podría arrojar resultados idénticos para condiciones diferentes. Para obtener la puntuación de los criterios del grupo (B), los valores se adicionan como una suma. Esto asegura que los valores individuales no puedan influenciar la puntuación final, teniendo en cuenta solo su importancia combinada. La suma del grupo (B) es entonces multiplicada por el resultado del grupo (A) para proveer el resultado final de la evaluación (ES) para cada condición. El proceso puede ser expresado: (A1) x (A2)=AT (B1)+(B2)+(B3)=BT (AT)x(BT)=ES Donde: 

(A1) y (A2) son las puntuaciones individuales de los criterios para el grupo (A)



(B1) a (B3) son las puntuaciones individuales de los criterios para el grupo (B)



AT es el resultado de la multiplicación de todas las puntuaciones de (A)



BT es el resultado de la suma de todas las puntuaciones de (B)



ES es el puntaje final del impacto.

En el grupo (A) los impactos positivos y negativos pueden ser demostrados con el uso de escalas que discurran desde valores negativos a positivos siendo el cero el valor de “no cambio” o “no importancia”. El uso del cero de esta forma en el grupo (A) permite un simple criterio para aislar condiciones que no muestran cambio, o que no son importantes en el análisis.

159 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

“Mejoramiento de la Infraestructura Vial integral (veredas, bermas y pasaje) en el CC.PP. Semi

Rural Pachacutec, Distrito de Cerro Colorado, Arequipa – Arequipa”

Cero es un valor no considerado en el grupo (B). Si la puntuación resultante del grupo B fuese cero, el resultado final de ES sería cero, aún cuando los criterios del grupo (A) muestren una condición de importancia que deba ser tomada en cuenta. Para evitar esto, la escala para el grupo (B) utiliza el valor “1” para la condición de “no importancia”.

4.12.4.1 Criterios de Evaluación Los criterios deben ser definidos para ambos grupos, y deberán estar basados en condiciones fundamentales que pueden ser afectadas por cambios, más que por algún tipo de proyecto. Es teóricamente posible definir un número de criterios, pero hay dos principios que deben cumplirse: -

La universalidad del criterio, para permitir que sea usado en diferentes Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIA).

-

La naturaleza del criterio, que determina si debe ser tratado como una condición del grupo (A) o (B).

Llegado este punto, solo cinco (5) criterios han sido desarrollados para ser usados en el sistema RIAM. Estos representan las condiciones y situaciones más importantes o fundamentales para evaluar en cualquier EIA. Estos criterios, con la correspondiente escala de puntuación para juzgar, son definidos como:

4.12.4.2 Criterios del Grupo (a):

(A1) Importancia de la condición. Una medida de la importancia de la condición, es que es evaluada contra las fronteras espaciales o intereses humanos que afectará. Las escalas son definidas: 4= Importante para intereses nacionales/internacionales 3= Importante para intereses regionales/nacionales 2= Importante para áreas inmediatamente fuera de la condición local 1= Importante solo para la condición local 0= Sin importancia (A2) Magnitud del cambio/efecto. Magnitud definida como una medida de la escala de beneficio/perjuicio de un impacto o una condición:

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+3= Gran beneficio +2= Mejora significativa del status quo +1= Mejora del status quo 0= Sin cambio -1= Cambio negativo en el status quo -2= Cambio negativo significativo -3= Gran perjuicio o cambio

4.12.4.3 Criterios del Grupo (b): (B1) Permanencia. Define si una condición es temporal o permanente, y debe ser visto solo como una medida del estado temporal de la condición. (Ej. Un terraplén o pedraplén es una condición permanente, aunque algún día pueda ser abandonado, sin embargo un dique puede presentar una condición temporal si este en un momento determinado es removido o eliminado). 

1= Sin cambio/no aplicable



2= Temporal



3= Permanente

(B2) Reversibilidad. Define si la condición puede ser cambiada y es una medida del control sobre el efecto de la condición. No debe ser confundido con permanencia (Ej. Un derrame tóxico accidental en un río es una condición temporal (B1) pero si el sistema no puede mediante sus mecanismos de depuración restablecer sus funciones y procesos básicos y necesita de la intervención de rehabilitación, entonces estamos ante un impacto irreversible). 

1= Sin cambio/no aplicable



2= Reversible



3= Irreversible.

(B3) Acumulación. Es una medida donde se evalúa si el efecto tendrá un impacto simple directo o si habrá un efecto acumulativo en el tiempo o un efecto sinérgico con otras condiciones. El efecto acumulativo es una forma de juzgar la sustentabilidad de una condición, y no debe ser confundido con una situación permanente o irreversible. (Ej. La muerte de un animal viejo es

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permanente y su vez irreversible pero no acumulativo pues en este animal puede considerarse que ya paso su capacidad reproductiva, sin embargo la pérdida de post larvas de camarones salvajes, es también permanente e irreversible pero en este caso acumulativo, pues las subsiguientes generaciones de las post larvas como adultos fueron perdidas y por tanto no generaron las subsiguientes generaciones de camarones y es considerado por tanto un impacto de acumulación negativa. 

1= Sin cambio/no aplicable



2= No acumulativo/simple



3= Acumulativo/sinérgico

El valor obtenido luego de realizado el cálculo se compara con la siguiente escala:

A continuación se presenta la tabla de valoración de impactos, donde se ha determinado que no existe ningún impacto negativo significativo (valor menor al -36), identificándose 11 de impactos levemente negativos (valores entre -1 a -

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9); por otro lado se han identificado 2 impactos moderados positivos (valores entre 19 a 35) y 1 impacto levemente positivo (1 a 9).

cuadro 3: Valoración de Impactos Ambientales (Metodo RIAM)

FC : Fase de Construccion; FO : Fase de Operación, FM : Fase de Mantenimiento. CRITERIO

Modificación de la calidad del aire por emisión de

2

3

-14

1

-1

2

2

3

-7

Generación de ruido en la fase de construcción

1

-1

2

2

2

-6

Generación de residuos sólidos en la fase de construcción

2

-1

2

2

3

-14

Modificación en la calidad de agua en la fase de construcción

1

-1

2

2

3

-7

2

-1

3

3

3

-18

Modificación de la cobertura vegetal en la fase de construcción

1

-1

2

2

2

-6

Modificación en la salud de la población en la fase de construcción

1

-1

2

2

3

-7

1

-2

2

1

2

-10

1

-1

3

2

3

-8

Generación de ruido en la fase de operación

1

-1

3

2

3

-8

Modificación de la calidad de agua en la fase de operación

1

-1

2

2

2

-6

Modificación del caudal de agua en la fase de operación

1

-1

2

2

2

-6

Modificación de la salud de la población en la fase de operación

1

-1

3

2

3

-8

1

-1

2

2

3

-7

Generación de ruido en la fase de mantenimiento

1

-1

2

2

3

-7

Generación de residuos sólidos en la fase de mantenimiento

2

-1

2

2

3

-14

1

-1

2

2

3

-7

Modificación de la estructura del suelo en la fase de construcción

Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la población. Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de vehículos en la fase de operación

Modificación de la calidad del aire por emisión de polvo en la fase de mantenimiento

Modificación de la calidad de la salud de la población en la fase de mantenimiento

DE IMPACTO

NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO NEGATIVO LEVE NEGATIVO NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO

NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO LEVE NEGATIVO NEGATIVO LEVE NEGATIVO

163 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

CALIFICACIÓN

(B3)

ACUMULABILIDAD

(B2)

REVERSIBILIDAD

(B1)

PERMANENCIA

(A2)

2

motores de combustión interna en la fase de construcción

IN - FC

TOTAL

-2

Modificación de la calidad del aire por emisión de gases de

IN - FO

(A1 x A2) x (B1+B2+B3)

1

polvo en la fase de construcción

IN - FM

MAGNITUD

(A1)

IMPACTO AMBIENTAL

IMPORTANCIA

IMPACTO - FASE

(ES) =

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Modificación del paisaje, armonía calidad de vida, trafico, comercio de la

1

-1

2

2

3

-7

Generación de puestos de empleo en la fase construcción

2

3

2

2

2

48

Mejoramiento de la infraestructura peatonal

3

2

3

3

3

54

Mejoramiento de las condiciones de drenaje

1

2

3

3

3

18

2

2

3

3

3

36

2

2

2

2

2

24

IP - FO

IP - FC

población

Mejoramiento del Paisaje, armonía, calidad de vida, comercio de la

IP - FM

población.

Generación de puestos de empleo en la fase de mantenimiento

LEVE NEGATIVO SIGNIFICATIVO POSITIVO SIGNIFICATIVO POSITIVO

POSITIVO

SIGNIFICATIVO POSITIVO

MODERADO POSITIVO

4.12.5 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL A pesar que en el proceso de valoración de impactos ambientales no se han identificado impactos ambientales significativos, se deben plantear los programas respectivos para controlar los impactos identificados; las medidas a tomar en cuenta son proporcionales al nivel de valoración establecidos para cada impacto; por lo tanto se plantea el plan de manejo considerando los siguientes programas: a. PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AIRE b. PROGRAMA DE MITIGACION DE RUIDO c. PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AGUA d. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS e. PROGRAMA SOCIOAMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN 

Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas afectadas



Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área de influencia de la obra.

f.

PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA 

Sub Programa de Comunicaciones



Sub Programa de información de ejecución de obras

g. PROGRAMA DE MONITOREO h. ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS

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Para verificar la eficacia de las medidas propuestas o la mitigación oportuna de los efectos ambientales, el plan de manejo ambiental propone la creación de la supervisión ambiental como entidad operativa adscrita a la supervisión de construcción, la cual velará por el cumplimiento de las medidas aquí propuestas. El contratista será responsable, durante la ejecución de las obras, de la protección y la conservación del entorno humano, físico y biológico de las áreas ubicadas en la zona del proyecto. Para el logro de este objetivo, el contratista deberá enterarse de las condiciones del medio ambiente, en aspectos originados por la construcción de la obra y relacionados con la prevención de accidentes. La base para la planeación de las actividades requeridas para cumplir con los objetivos establecidos en el presente plan de manejo ambiental del proyecto.

4.12.6 PROGRAMAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO Para llevar a cabo la mitigación de los impactos identificados se ha considerado los siguientes programas:

4.12.6.1 Programa de mitigación de calidad de aire: Para la evaluación de calidad de aire se ha considerado los Estándares de Calidad de Aire y el protocolo de Monitoreo aprobado por la DIGESA. Se considera como marco o base legal para la realización de éste monitoreo, el DS 074-2001-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire y su modificatoria a partir del 1ro de Enero del 2009 de DS 003-2008-MINAM como el marco legal pertinente, para parámetros gaseosos y partículas y el protocolo de Monitoreo aprobado por la DIGESA.

Objetivos: 

Controlar la emisión de polvo en la fase de construcción, y la fase de mantenimiento.



Controlar la emisión de gases de vehículos motorizados en la fase de construcción.

Actividades:

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

Para el control del emisión de polvo en la fase de construcción y la fase de mantenimiento se propone humedecer previamente a la realización de cualquier trabajo en el cual se considere el desplazamiento de tierras, para lo cual se utilizarán cisternas las cuales estarán a tiempo completo durante las fases mencionadas.



Para todas las fases se propone realizar los monitoreos correspondientes para asegurarse de la efectividad del proceso, el detalle de los mismos se



observan en el programa de monitoreo.

Para el control de la emisión de gases de vehículos motorizados en la fase construcción, se asegurará que los equipos motorizados utilizados se encuentre en condiciones óptimas con el fin de que sus emisiones se encuentran por debajo de los valores legales establecidos.

4.12.6.2 Programa de mitigación de ruido: Para la evaluación de nivel de ruido (D.S. 085-2003 - PCM “Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido” – Zona de Aplicación Comercial).

Objetivos: 

Mantener la generación de ruido debajo de los parámetros ambientales legales establecidos en la fase de de construcción y de mantenimiento.

Actividades: 

Mantener

la

maquinaria

utilizada

en

condiciones

óptimas

de

funcionamiento para evitar la generación de ruido excesivo. 

Se realizará la capacitación del personal para que desarrollen las actividades con la menor cantidad de ruido posible.

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4.12.6.3 Programa de mitigación de la calidad de agua El programa incorpora una visión racional en el uso del recurso agua dentro de las instalaciones, al contemplar la aplicación de medidas y de buenas prácticas de consumo institucional que permitan armonizar los procesos de operación del proyecto, a través de las políticas ambiéntales relacionadas al aprovechamiento racional del recurso agua, buscando promover la conservación del patrimonio ambiental, y con ello alcanzar mejores condiciones y calidades de vida a través de la construcción de una ciudad más sostenible ambientalmente.

Objetivos: 

Controlar que se modifique la calidad de agua por efecto de las actividades realizadas en la fase de construcción y de mantenimiento.

Actividades: 

Se capacitará al personal para que todas las actividades que desarrolle eviten contaminar los cuerpos de agua.



Se realizará el monitoreo correspondiente para verificar que la calidad de agua se encuentre dentro de los parametros establecidos por las normas.

4.12.6.4 Programa de manejo de residuos sólidos Es el programa que establece las estrategias de minimizar, reusar y reciclar y hacer el mejor tratamiento y disposición final de residuos según sus características.

Objetivos: 

Realizar un manejo ambientalmente adecuado de residuos sólidos generados en la fase de construcción y mantenimiento.



Aplicar técnicas de minimización, reaprovechamiento y comercialización de los residuos sólidos, disminuyendo de esta manera la cantidad de los mismos para su disposición final.

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

Segregar correctamente los residuos de gestión no municipal.



Controlar el manejo de residuos sólidos, a fin de verificar el funcionamiento del presente proyecto.

Actividades: 

Desarrollar procesos de segregación de residuos sólidos, considerando los residuos orgánicos putrescibles, papel y cartón, vidrio, material de desmonte, y otros.



Se identificarán los residuos sólidos peligrosos los cuales serán entregados a una empresa prestadora de servicios en residuos sólidos EPS-RS inscrita en DIGESA, para que se encargue del tratamiento y la disposición final.



Sé capacitar al personal para que desarrolle los procesos de manejo de residuos sólidos de una manera adecuada, inculcando des una política de minimización de los mismos.

4.12.6.5 Programa Socioambiental y/o Mitigacion El programa Socio-Ambiental y/o mitigación consiste en definir las medidas necesarias para mitigar y controlar los aspectos ambientales identificados y asociados con las actividades de la obra de construcción. Las medidas socio ambiental y/o mitigación asociados al proyecto se detallarán en los sub programas de manejo tales como: 

Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas afectadas.

Objetivos 

Recuperar y restablecer infraestructuras, activos y servicios dañados o destruidos a consecuencia de las actividades del proyecto.



Mitigar el impacto ocasionado durante la habilitación y construcción del relleno

168 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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

Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área de influencia de la obra.

Objetivo 

Minimizar el impacto causado por la necesaria remoción de vegetación permitiendo una cierta mejora estética del corredor.

4.12.6.6 Programa de Participacion Ciudadana Es uno de los programas más críticos e importantes del plan de manejo ambiental, pues es importante comunicar a la población del área de influencia directa e indirecta de la ejecución la obra, cronograma de ejecución, los beneficios que se generen por los trabajos en la zona y de los impactos ambientales que se generan y las medidas de prevención, control y mitigación que se establecerán para la protección de la población que habita, trabaja y circule dentro del área de influencia (partes interesadas). Es importante la participación de las partes interesadas en el diseño de algunos de los programas de manejo ambiental. Asimismo los trabajadores de la obra deben de conocer los impactos generados de la ejecución de sus actividades y que de su actuación responsable dependerá de un cumplir adecuadamente el plan de manejo ambiental. 

Sub Programa de Comunicaciones

Formación de capacidades para desarrollar, actitudes, destrezas y habilidades en el trabajo, lo que contribuirá al aumento de la calidad, eficiencia y productividad con la finalidad prevenir, controlar y mitigar de los aspectos ambientales y riesgos que se generan durante las diferentes fases de la construcción.

Objetivo. 

Capacitar e informar al personal referente a las buenas prácticas ambientales y control de riesgos.



Sub Programa de Información de Ejecución de Obras

169 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Las partes interesadas son aquellos que influyen en el proceso o son influenciados por las actividades que se realizaran por la ejecución de obras. Para ello se tomará en cuenta el marco normativo.

Objetivo. 

Mantener oportuna y adecuadamente informada a los distintas sectores de la población involucrada y del área de influencia, así como de las actividades urbanas asentadas en dicha área, afín de comunicar todo lo implícito a la implantación de la obra y los beneficios que aportará a la población directa e indirectamente relacionada ya sea del distrito y de la ciudad de Arequipa.

4.12.6.7 Programas de Monitoreo Objetivos: 

Monitorear la calidad de aire en la fase de construcción, operación y mantenimiento en el área del proyecto.



Monitorear ruido en la fase de construcción, operación y mantenimiento del proyecto.



Monitorear la calidad del agua en la fase de construcción operación y mantenimiento en el área del proyecto.

Actividades: 

Fijar los puntos de monitoreo de acuerdo a las actividades desarrolladas en cada una de las fases del proyecto



El monitoreo basado en los parámetros legales establecidos por la autoridad correspondiente tomando especial énfasis en los estándares de calidad ambiental (ECAs), considerando su vigencia.



Desarrollar los informes correspondientes y presentarlos a las autoridades respectivas.

4.12.6.8 Acondicionamiento de Botaderos Objetivos:

170 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Mitigar el impacto ocasionado durante la Eliminación de material Excedente

Ubicación BOTADERO Nº 01 Descripción

: Se trata de un espacio desértico.

Ubicación

: A 12.30 Km desde el lado norte del proyecto.

Acceso

: a 3.00 km de trocha carrozable.

Periodo de Utilización: Todo el año.

BOTADERO Nº 02 Descripción

:

Se trata de un espacio desértico.

Ubicación

: A 17.40 Km desde el lado norte del proyecto.

Acceso

: a 3.72 de trocha carrozable.

Periodo de Utilización: Todo el año. . Periodo de Utilización: Todo el año.

Actividades: 

Se deberá contar con las autorizaciones en caso de que los terreno sean de propiedad privada.



Evitar que los botaderos estén cerca de los cuerpos de agua.



Para implementar un relleno, se retira primero la capa orgánica del suelo, si lo tuviera, ubicándola en sitios adecuados para futura utilización en la etapa de restauración el área (revegetación). El material inerte se colocara en capas cuyo espesor no será mayor de 0.40 metros el cual será compactado uniformemente por lo menos cuatro pasadas de un tractor de orugas, cuando el espacio lo permita.



Los taludes de los botaderos deberán tener una pendiente adecuada para evitar deslizamientos y permitan posteriormente ser vegetados.

171 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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4.12.7 PRESUPUESTO CUADRO N° 4.16 Ítem 12

Descripción

Unidad

Metrado

Precio

155,199.73

2.18

Parcial

Total

CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE

568,335.41

12.01

ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS

m3

12.02

PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AIRE

und

1.00

12.03

PROGRAMA DE MITIGACION DE RUIDOS

und

1.00

12.04

PROGRAMA DE MITIGACION DE CALIDAD DE AGUA

und

1.00

12.05

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

und

1.00

12.06

PROGRAMA SOCIO AMBIENTAL Y/O MITIGACIÓN

und

1.00

12.07

PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA

und

1.00

12.08

PROGRAMA DE MONITOREO

glb

1.00

45,000.00 45,000.00

338,335.41 45,000.00 45,000.00 8,000.00

8,000.00 60,000.00 20,000.00 22,000.00 30,000.00

60,000.00 20,000.00 22,000.00 30,000.00

4.12.8 CONCLUSIONES  En el proyecto se han identificado un total de 81 impactos negativos, y 38 impactos positivos; estos últimos asociados fundamentalmente al componente sociocultural, básicamente al empleo en la fase de construcción y fase de mantenimiento.  Luego del proceso de valoración se ha determinado que no existe ningún impacto negativo significativo (valor menor al -36), identificándose 1

de

impacto negativo (valores entre -10 a -18), identificándose 12 de impactos levemente negativos (valores entre -1 a -9); por otro lado se han identificado 2 impactos moderados positivos (valores entre 19 a 35), 1 impacto positivo (valores entre 10 a18) y 1 impacto levemente positivo (1 a 9).  En el plan de manejo ambiental del proyecto; se plantean 7 programas, a pesar de no haber identificado Impactos ambientales significativos. a. Programa de mitigación de calidad de aire b. Programa de mitigación de ruido c. Programa de mitigación de calidad de agua d. Programa de manejo de residuos solidos e. Programa socio ambiental y/o mitigación

172 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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

Sub Programa de restauración de las infraestructuras básicas afectadas



Plan de reposición u ordenamiento arbóreo y vegetación en el área de influencia de la obra.

f.

Programa de Participación Ciudadana 

Sub Programa de Comunicaciones



Sub Programa de información de ejecución de obras

g. Programa de Monitoreo h. Acondicionamiento de botaderos

 El costo para la conservación del medio ambiente asciende a S/. 576,024.84

4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Las posibilidades que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida útil son: 

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborará el Estudio de pre Inversión a Nivel de Perfil, para su inscripción, revisión y declaratoria de viabilidad.



La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado elaborara los estudios definitivos (Expediente técnico).



Se ejecutara por la modalidad de Contrata, para lo cual la municipalidad aportara el financiamiento para los recursos correspondientes para la ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara periódicamente a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano, de acuerdo al expediente técnico elaborado y aprobado.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

también garantizará la parte

correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y plazos que se establecen en las normas peruanas de carreteras.

La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado a través de su Gerencia correspondiente y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas calendarizará con oportunidad los desembolsos mensuales.

173 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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La Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

cuenta con experiencia en la

Construcción de vías, ya que anteriormente ya ha realizado proyectos similares dentro de su municipalidad, así mismo también cuenta con personal profesional y técnico con amplia experiencia en obras viales, así como con maquinaria y equipo mecánico

(aceptablemente

operativo).

La

convergencia

de

los

recursos

institucionales aludidos posibilitará no sólo optimizar el uso de los recursos presupuestales asignados, sino la obtención adecuada de la meta física y la culminación del proyecto en el tiempo programado.

4.13.1 Gestión del proyecto CUADRO N° 4.17 Total de Inversión (En Nuevos Soles a Precios Sociales) VACs Promedio de la Población Beneficiada ICE (S/. X población beneficiada)

48,068,946 30126 S/. 1,596

Elaboración: Equipo Técnico

Con respecto al análisis de sensibilidad, considerando una variación (+) (-) de 10%, 15% y 20% en la inversión, en el mantenimiento y simultáneamente en ambos, se puede concluir que la alternativa es menos sensible a una variación Con respecto a la sostenibilidad del PIP, el nivel de intervención que se está proponiendo es sostenible considerando que

los costos de operación y mantenimiento serán

cubiertos por los presupuestos de ejecución de obras y actividades de mantenimiento, que se realicen por administración directa

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Para el inicio de la obra, es necesario contar con la disponibilidad de recursos económicos la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado cuenta con dichos recursos para poder ejecutar los estudios de pre inversión, contratando profesionales con experiencia en este tipo de estudios y efectuar la revisión y posterior aprobación del proyecto con la finalidad de darle la viabilidad respetiva. Una vez aprobado el perfil de proyecto, se debe iniciar con la etapa de Inversión del proyecto con la selección del consultor que se encargará de la elaboración del expediente técnico.

174 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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Será necesario informar con anticipación a la población beneficiaria sobre el alcance de los trabajos y los plazos de ejecución y prever las medidas de prevención de posibles malestares que afecten a la población involucrada.

Se tiene previsto ejecutar en el primer año la obra proyectada, siendo esta ejecutada por etapas de acuerdo al cronograma físico y financiero presentado:

4.14.1 Cronogramas de Ejecución Física: El plazo de ejecución física de la obra es de 300 días

175 Grupo H&H Contratistas y Consultores S.A.C./ Ing. Rommel Hidalgo Díaz.

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CUADRO N° 4.19

DESCRIPCIÓN

Mes 01

INFRAESTRUCTURA VIAL

COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221 964,221

2,251,124 INFRAESTRUCTURA PEATONAL EQUIPAMIENTO URBANO 1,163,205 TOTAL COSTO DIRECTO 0 4,378,550 Gastos Generales 6 % 262,713 Supervisión y liquidación 3 % 131,356 Expediente Técnico 2 % 875,710 0 Utilidad 5 % 0 IGV 18 % 914,241 TOTAL MONTO DE INVERSIÓN 875,710 5,686,860 Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto.

2,251,124 1,163,205 4,378,550 262,713 131,356 0 0 914,241 5,686,860

2,251,124 1,163,205 4,378,550 262,713 131,356 0 0 914,241 5,686,860

2,251,124 1,163,205 4,378,550 262,713 131,356 0 0 914,241 5,686,860

2,251,124 1,163,205 4,378,550 262,713 131,356 0 0 914,241 5,686,860

2,251,124 1,163,205 4,378,550 262,713 131,356 0 0 914,241 5,686,860

2,251,124 1,163,205 4,378,550 262,713 131,356 0 0 914,241 5,686,860

Mes 09 964,221

Mes 10 1,928,442

TOTAL 9,642,208

2,251,124 4,502,247 1,163,205 2,326,411 4,378,550 8,757,100 262,713 525,426 131,356 262,713 0 0 0 2,189,275 914,241 1,828,482 5,686,860 13,562,996

22,511,236 11,632,054 43,785,498 2,627,130 1,313,565 875,710 2,189,275 9,142,412 59,933,590

CUADRO N° 4.20 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA CRONOGRAMA DE METAS FISICAS - PORCENTUALES METAS Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 INFRAESTRUCTURA VIAL 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% INFRAESTRUCTURA PEATONAL 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% EQUIPAMIENTO URBANO 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% Gastos Generales 6 % 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% Supervisión y liquidación 3 % 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% Expediente Técnico 2 % 100% 0% Utilidad 5 % 100% IGV 18 % 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 20% Fuente: Elaboración propia en base al presupuesto.

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4.15 FINANCIAMIENTO Canon y Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones

4.16 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Está definida en el siguiente Formato.

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MATRIZ DE MARCO LOGICO

ACCIONES

COMPO NENTE

PROPOS ITO

FIN

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

-Desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del proyecto

-Reducción en 10% de las necesidades básicas insatisfechas al año 2024.

-Costos e ingresos calculados por el INEI.

-Adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular en el CC.PP. Semi Rural Pachacutec

-Año 1 70& de reducción de accidentes de personas. - Año 2 20%reducción de los gastos de salud. - Año 3 15% reducción de casos de enfermedades de piel y respiratorias.

-Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular. -Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal. -Adecuado equipamiento urbano.

-36472.40 ml de calzada asfaltada y en buenas condiciones al finalizar el proyecto -159,955.61 m2de veredas adecuadas para el tránsito peatonal al finalizar la ejecución del proyecto. -91,409.28 m2 de bermas adecuadas. -19,689.11 m2 de áreas verdes.

-Resultado de encuestas que realizara la Municipalidad. -Informe del área de Transito de la MPC. - Reportes de ejecución física y financiera del proyecto. - Liquidación física de la obra. -Reportes de seguimiento y monitoreo de las actividades realizadas.

Infraestructura Vial La vía a intervenir tiene una longitud total de 36,472.40 ml Construcción de pavimento de 34,432.4 m2 Sistema de Drenaje el existente más 3,761.09 ml Medidas de mitigación ambiental Infraestructura peatonal Construcción de bermas de 88,382.06 m2 de adoquín de concreto Construcción de veredas en 157,307.26 m2 Equipamiento Urbano Señalización horizontal 27,477.65 m2, y vertical 802 unidades Mobiliario urbano, paraderos con 102 unidades y basureros 102 unidades Área verde 18,240.61 m2 con 1,531 alcorques y 5,076 árboles.

INFRAESTRUCTURA VIAL INFRAESTRUCTURA PEATONAL EQUIPAMIENTO URBANO Gastos Generales 6 % Supervisión y liquidación 3 % Expediente Técnico 2 % Utilidad 5 % IGV 18 % MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN

9,642,208 22,511,236 11,632,054 2,627,130 1,313,565 875,710 2,189,275 9,142,412 59,933,590

-Reportes de avance de la UE, valorizaciones. -Liquidación técnica y económica de la obra. -Actas de entrega y recepción de obra. -Resolución de liquidación de la obra.

SUPUESTO - Estabilidad social y macroeconómica del país. - Incremento de los niveles de inversión local y extranjera. - Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. - Asignación de Presupuesto Oportuno. - Realización oportuna de las actividades de operación y mantenimiento de la infraestructura.

-Participación del gobierno local. -Participación de la población en la ejecución del proyecto. -No se presentan fenómenos climatológicos que retrasen la ejecución de la obra.

Fuente: Elaborado para el proyecto

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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5. CONCLUSIONES 

La población total beneficiaria actual se estima en 16,235 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio.



La Alternativa planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista técnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.



El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios social es S/. 59, 933,590 y S/. 47, 347,535.93 respectivamente.



Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, de la Alternativa con un C/E es de S/. 1596



El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.



La sostenibilidad del proyecto está dada por la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado.



Se recomienda, que durante la ejecución del proyecto se respete el cronograma de ejecución previsto, a fin de que el proyecto genere los beneficios estimados de manera oportuna.

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ANEXOS

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