Corsarios En La Primera Guerra Mundial (i)

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NÁUTICA

Domingo, 19 de noviembre de 2006 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

Corsarios en la primera guerra mundial (I) Las continuas modificaciones en su aspecto hacían casi imposible su identificación y posterior captura El magnicidio de Sarajevo en 1.914 al avistar la silueta de un buque de y el conjunto de circunstancias que guerra enemigo. provocaron el comienzo de las hosEntre ellos, podríamos citar el tilidades entre los imperios centra- Meteor, el Greif, el Libau, el Wolf les y los aliados, sorprendió a la y el Möwe, al cual nos vamos a remarina alemana en circunstancias ferir detenidamente. poco favorables, por lo que tuvieEste buque, construido en ron que tomar medidas inusuales 1.914 para el transporte de fruta, tepara enfrentarse al coloso inglés, nía una eslora de 115 metros, en aquel entonces la primera poten- 4.500 toneladas de desplazamiento cia naval del mundo y las impor- y su máquina de 3.200 caballos le tantes flotas de los países aliados. permitía una velocidad de régimen El Emperador Guillermo II, vio de 12 nudos, pudiendo alcanzar los en la guerra submarina la posibili- 14 nudos. dad de causar grandes daños al tráEl Möwe, disponía de mucho fico mercante de los países enemi- material de tramoya que le permitía gos, sirva como anécdota referida variar su aspecto a otro totalmente en otro articulo, que en una visita distinto en un corto espacio de realizada por éste a una feria indus- tiempo. Podía cambiar el número trial, quedó extrañado que entre de chimeneas y manguerotes, motanto juguete bélico, incluidos aco- dificar su silueta por medio de derazados de espolón, cruceros, tor- corados, pintar de manera convepederos y de más buques de super- niente la flotación, obra muerta, suficie, no apareciesen submarinos, perestructuras y todo ello en un haciendo saber a las fábricas jugue- espacio de tiempo, que venía deterteras alemanas, tales como Bing, minado por las circunstancias. Markling, Carette , - las más imEn cuanto al Cambiado con DEMO dea m CAD-KAS PDF-Editor portantes del la mundo en la VERSION época -, a r m ento, su pesar, ya que deseaba que desde contaba con la infancia, los niños alemanes se cuatro cañones familiarizaran con ese tipo de bu- de 100 mm. deques, que de forma oculta y selecti- bidamente cava tanto daño podrían causar al muflados, dos enemigo. Algunos fabricantes de en proa y otros juguetería se apresuraron a lanzar dos en popa, al mercado barcos de superficie, uno de 90 mm., cambiándoles el color y con nom- le servía de debre de submarinos para complacer fensa en caso de al Emperador. ataque submarino. Además dispoOtra baza importantísima, ade- nía de dos tubos lanzatorpedos y más de los sumergibles, sería la unas 500 minas. La primera misión guerra directa al comercio a cargo sería fondear estas minas en los lude buques mercantes armados, que gares más transitados por el enemiresultaron de enorme eficacia, ya go. que su pacífico aspecto de carguero El mando se otorgó al capitán no provocaba la huida, cosa normal de corbeta, conde Nicolas zu Doh-

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El Möwe navegando con bandera panameña

na Schlodien, siendo la dotación del buque de unos 235 hombres. El Möwe partió de Alemania, en diciembre del año 1.915, aprovechando las largas noches de invierno pudo romper el bloqueo y llegar hasta el litoral de Escocia, donde fondeó 250 minas. Pronto hicie(http://www.cadkas.com). ron su efecto; el día 6 de Enero de 1.916 el acorazado King Edward VII volaba en pedazos. Al día siguiente un vapor de bandera noruega se hundía en un lugar cercano. Días más tarde, el comandante Dohna Schlodien, se encontraba en el golfo de Vizcaya para fondear minas en los accesos al puerto francés de La Rochelle, que posteriormente producirían el hundimiento del vapor español Bélgica, así como el del Rayo, también de nuestra bandera. Libre ya de su peligrosa carga, comenzó el ataque a los buques mercantes enemigos de forma directa. El 11 de Enero de 1.916, hundía a cañonazos al vapor inglés Farringford a 150 millas al Oeste de Finisterre. Muy poco después se encontró con el también inglés Cordbridge, con 4.000 toneladas de

Tras enfrentarse a una veintena de buques, el Möwe no sufrió ni una sola baja entre sus tripulantes

ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN

carbón y que una vez tomado, paso a ser carbonera flotante para cubrir las necesidades de combustible del corsario. Siguiendo un rumbo Sur Oeste y al cortar el paralelo de Lisboa, encontró otro vapor carbonero, el Dromonby; pero este fue hundido. El comandante consideró peligroso el reunir varias presas en torno a su buque, ya que las densas humaredas podían ser vistas a larga distancia. A cinco millas del anterior apresó al Author con carga general, transbordando todo lo que le pudiese ser necesario antes de hundirlo. Y para redondear una jornada increíble, otro vapor, el Traer era capturado y hundido. Transcurridos dos días se lograron dos nuevas presas, el Ariadne, con cereales, echado a pique y el Appam, de casi 10.000 toneladas que fue despachado para América del Norte con todo el personal proveniente de las capturas realizadas, liberando antes a veinte prisioneros alemanes, algunos de ellos altos cargos coloniales del África alemana que fueron hallados a bordo del Appam. El carguero Clan Mactavish, la próxima presa resultó incendiado por los disparos al intentar resistir. Y como quiera que tratase de ponerse en contacto con la Escuadra del almirante Moore, que no andaba lejos, el comandante Dohna Schlodien navegó en demanda de aguas más tranquilas.

Tras unas semanas en que pareció que el Möwe se había esfumado, comenzó una nueva serie de presas en el Atlántico Sur, entre ellas el velero Edinburgh, el vapor Luxembourg con 5.900 toneladas de carbón, el Flamenco, el Estrella, el Orace y el Westburn, también con carbón este último. El Westburn fue enviado a Santa Cruz de Tenerife, donde llegó conduciendo 180 prisioneros. En febrero el comandante Dohna Schlodien emprendió el regreso a su país; alejándose de las derrotas más frecuentadas y cesando las presas; hasta el 23 de febrero en que echó a pique al velero francés Maroni al noroeste de Finisterre; dos días después, el vapor inglés Saxon Prince, corrió la misma suerte. El 4 de marzo, el Möwe hacía su entrada en Wilhelmshaven, empavesado con las banderas de sus presas. Todos los miembros de su tripulación, - que no había sufrido ni una sola baja -, fueron galardonados con la Cruz de Hierro. Su comandante, fue recibido por el Emperador, que le felicitó personalmente, animándole a realizar nuevas misiones, cosa que haría de nuevo a bordo del Möwe, en el otoño siguiente. MANOLO RIVES Director Escuela Náutica Palma

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