Coap Ii
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- Words: 5,167
- Pages: 91
Capacitación Obligatoria de Actualización y Perfeccionamiento - COAP II CONDUCCIÓN RACIONAL
F
Fundación para la Formación Profesional en el Transporte
C.E.T.A.C.E.R. Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de E. R. C.E.T.A.C.E.R .
• Lo que escucho, lo olvido. • Lo que escucho y veo, lo recuerdo un poco. • Lo que escucho, veo y pregunto o converso con alguien, lo comprendo. • Lo que escucho, veo, converso y hago, me permite adquirir conocimientos y aptitudes. • Lo que enseño a otro, lo domino. F
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• Decálogo del Conductor Profesional
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2.
NO BEBE ALCOHOL ANTES O DURANTE EL VIAJE 3. 4.
NO EXCEDE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD
5.
NO SOBREPASA EN CURVAS Y PUENTES 6.
7.
NO INGIERE ESTIMULENTES
NO CARGA EN EXCESO SU EQUIPO
NO OLVIDA CONTROLAR FRENOS, LUCES Y NEUMÁTICOS REGULARMENTE
8.
NO VIAJA CON ACOMPAÑANTES AJENOS A SU TRABAJO
9.
CONOCE LAS LEYES DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, CUMPLIÉNDOLAS 10. 11.
F
CONOCE SU OFICIO Y ES SOLIDARIO, SIEMPRE CONOCE EL VALOR DE LA VIDA, RESPETÁNDOLA COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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La Conducción Racional se basa en: Adecuada administración de la planta motriz Previsión sobre los cambios en el tránsito Actuación anticipada y moderada al detectar los cambios Planificación del recorrido F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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Una adecuada capacitación del chofer incide entre un 15% y un 25% en el rendimiento y eficiencia energética del vehículo, además de mejorar la seguridad vial, las condiciones de trabajo del chofer, reduce el desgaste y los costos de mantenimiento.
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Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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VENTAJAS DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN RACIONAL Reducción en el consumo de gasoil (entre un 12% y un 25%) Reducción de los costos de mantenimiento mecánico (reducción de número de cambios de marcha, de frenos y régimen promedio de vueltas del motor. Ahorros entre el 20 y 35%) Incremento promedio de la velocidad comercial (acoplar el vehículo a la mayor velocidad promedio del flujo de tránsito compatible con el estado de congestión de la vía) Incremento de la seguridad vial (mayor previsión sobre las situaciones de cambio, anticipación a las maniobras, adopción de precauciones específicas)
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Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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VENTAJAS DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN RACIONAL Reducción de emisiones gaseosas, de partículas y de ruidos (la reducción del consumo de combustible por una mejor administración de la potencia del motor, mejora la combustión, emite menos partículas e hidrocarburos. La reducción del promedio de vueltas del motor reduce las emisiones sonoras) Mejora en las condiciones laborales del chofer (reducción de la tensión física y nerviosa, mayor concentración en la tarea) Adecuada administración del motor (operar el motor con la mayor eficiencia térmica, con menor desgaste y menor consumo – zona verde del tacómetro)
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Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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VENTAJAS DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN RACIONAL Previsión de los cambios en el tránsito (depende de diversas variables: velocidad distribución de los vehículos, características de la vía, tipo de señalización, condición climática.) Actuación anticipada y moderada ante los cambios (observar y captar lo que ocurre bastante mas adelante que el conductor. Anticipar alguna medida correctiva que minimice un riesgo eventual o mayor margen de maniobra. Permite conducir sin brusquedad aprovechando la inercia del vehículo. Aumenta la seguridad) Planificación del recorrido (conocimiento anticipado del recorrido para anticipar la ubicación del vehículo sobre la ruta, preparar maniobras de desvío, cambios de carril, etc.)
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Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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¿Cuándo se puede aplicar el estilo de conducción racional?
SIEMPRE F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO La seguridad es la razón mas importante para realizar la revisión del vehículo antes de la prestación de un servicio
Antes del viaje: Inspección para descubrir problemas que puedan causar rupturas o descomposturas Durante el viaje: Observación de los distintos indicadores. Uso de los sentidos para detectar anormalidades. Revisión en aspectos críticos cuando hace una parada Después del viaje: Inspección e informe sobre las condiciones del vehículo y todo los problemas que pueda haber detectado F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO ANTES DEL VIAJE Método de inspección: 7 pasos 1. Condición general y repaso del último informe de inspección. 2. Estado de la planta motriz 3. Observación desde la cabina 4. Estado de la parte frontal izquierda 5. Estado de la parte frontal derecha 6. Estado de la parte posterior derecha 7. Estado de la parte posterior izquierda
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO DURANTE EL VIAJE Revisión regular del funcionamiento del vehículo 3. Instrumentos 4. Medidor de la presión de aire 5. Medidores de temperatura 6. Amperímetro/Voltímetro 7. Espejos 8. Llantas 9. Cargamento y cubierta
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO DURANTE EL VIAJE Inspección de seguridad Inspecciones en los primeros 50 km de viaje y después cada 250 km o 3 horas. 3. Puertas del cargamento 4. Llantas (presión, calentamiento) 5. Frenos 6. Dispositivo de acoplamiento
Alerta a problemas mas comunes 8. En las ruedas 9. En los tambores y zapatas de frenos 10. En la suspensión y amortiguación 11. En el sistema de escape
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO DESPUÉS DEL VIAJE
• Nueva inspección. • Informe sobre las condiciones del vehículo, distinguiendo todos los problemas que pueda haber encontrado.
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PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Previsión “Debe prever la evolución de las situaciones del tránsito en el cual está inmerso.”
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Análisis del entorno: Tipo de pavimento y estado Banquina Señalización horizontal y vertical Vehículos que circulan en la misma dirección Vehículos que circulan en dirección contraria Pendientes, Curvas Cambios de visibilidad por la geografía Entorno de la vía: animales sueltos, vehículo detenido en la banquina, pescadores en puentes, objetos caídos, peatones, etc.-
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Concentración en la conducción: la permanente observación y control de todas las variables que intervienen en las tareas conductivas, significa un desgaste que suma tensión y cansancio. Equilibrar con acciones para la distensión y aflojar tensiones: alternar la atención del camino con el paisaje, realizar paradas periódicas breves. Las rutas tranquilas y con poco tráfico, tienden a la monotonía. F
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PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Previsión Tiempo de reacción: tiempo que se necesita entre la detección de una situación hasta la acción consecuente. Depende de las características neuromotrices de la persona, la edad. Puede tardar entre 1 a 2 seg.
“La observación depende de la velocidad de circulación”
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PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Anticipación “Anticipar las maniobras permite minimizar el desgaste del vehículo y ahorro de combustible.”
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Ambientes urbanos: las condiciones difieren de un tránsito por ruta o autopista. - velocidades menores - mayores eventualidades y situaciones conflictivas - mayor densidad de tránsito e intersecciones - semaforización - no existen vías preferenciales o exclusivas - mayor complejidad por la disparidad de volúmenes y masas - congestionamientos en horas pico “Se deben extremar las medidas de precaución y atención a las acciones del entorno.. Mayor descontrol se advierte alrededor, mayor concentración y serenidad debe asumir un conductor profesional.”
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La movilidad restringida, obliga a permanentes cambios de marcha, aceleraciones y frenadas. En estas circunstancias, los consumos de combustible se elevan y las solicitaciones mecánicas son mas importantes. A fin de disminuir esta situación se deberá mantener la marcha lo mas uniforme posible acomodándose a la velocidad promedio del flujo.
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Curvas características del motor Par, Torque o Cupla Máxima
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Curvas características del motor Potencia
Indica la rapidez con que el motor puede desarrollar un trabajo. TIEMPO 1
Potencia 1 = 40 CV
TIEMPO 2
Potencia 2 = 20 CV UNIDADES - Watts [w] - Kilowatts = [kw] - Caballo vapor =[cv]
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Curvas características del motor
Consumo específico de combustibles Es la cantidad de combustible consumido en una condición de funcionamiento repartido entre las unidades de potencia desarrollada y la unidad de tiempo
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rpm
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 1300 2100 KW 230 220
Zona 1 - color amarillo: por debajo de 1100 rpm
210 200
(+)par motor (+) potencia (-) consumo específico
Potencia
190 180
Zona 2 - color verde: franja de 1100 a 1600 rpm
170
(-) par motor
160
(+) potencia
Nm 1200
Par, Torque
(-) consumo específico Zona 3 - color naranja: franja de 1600 a 2000 rpm
1100
(-) par motor
1000
(-) potencia (+) consumo específico Zona 4 - color rojo: superior a 2000 rpm
900
g / KWh
Límite superior del funcionamiento del motor
230 220
Consumo específico
210 200
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LA CONDUCCIÓN Situaciones de marcha 1. Pendiente en descenso: el peso actúa como fuerza impulsora. Se circula con par motor bajo. El motor actúa como freno mas que como impulsor, el consumo es nulo. 2. Pendiente en ascenso: el peso actúa como fuerza contraria al movimiento. El par motor va por encima del valor mínimo. El motor debe brindar toda su potencia, el consumo es muy alto. 3. Terreno llano: el motor se mantiene dentro de la zona verde del contavueltas.
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LA CONDUCCIÓN Cambios de velocidad
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•
Antes de empezar a bajar una cuesta (pendiente): disminución de la velocidad a fin de reducir al mínimo el uso de los frenos
•
Antes de entrar a una curva: usa la potencia del vehículo al tomar la curva ayudando a mantener mayor estabilidad.
•
Otros patrones de cambio: Ejes posteriores y transmisiones auxiliares. Transmisiones automáticas. Relentizadores (de escape, eléctricos, hidráulicos)
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EL VEHÍCULO
Planta motriz Motor: máquina que transforma energía para impulsar o mover objetos. El tipo de energía a utilizar determina el tipo de motor: eléctrico, vapor, combustión. F
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EL VEHÍCULO
Combustión Los motores transforman la energía química en energía mecánica. Inconvenientes: -Consume un recurso limitado con bajo rendimiento energético.(30% aprox) -El combustible quemado produce compuestos tóxicos -Libera gases contaminantes al medio ambiente. “El conductor profesional de un vehiculo es responsable de utilizar la energía del combustible de forma racional”
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EL VEHÍCULO
+ SEGURA SE DEBE REALIZAR EN LA FORMA
+ ECONOMICA + EFICIENTE
EL VEHÍCULO
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: La energía en el combustible solo puede ser liberada por otra sustancia: comburente.
Proceso de combustión. Se producen gases (producto de la combustión) a elevada temperatura y presión que permiten empujar un elemento sólido con determinada fuerza y rapidez que con una vinculación mecánica se obtiene movimiento de rotación de un eje. La repetición cíclica y el número de carreras que necesita para desarrollar este ciclo determinan dos tipos: de DOS TIEMPOS y de CUATRO TIEMPOS. Los de encendido a chispa se denominan de ciclo OTTO y los de encendido a compresión se llaman ciclo DIESEL.
Transformaciones en un ciclo: Admisión - Compresión - Combustión - Expansión - Escape – Barrido
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EL VEHÍCULO
Elementos de un motor de cuatro tiempos Se basan en un sistema de admisión y escape que permite la respiración, y un conjunto motor que recoge la energía liberada en el proceso de combustión transforma un movimiento alternativo del pistón en otro rotativo del árbol cigüeñal.
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EL VEHÍCULO
Sistema de admisión y escape: Cada cilindro posee dos válvulas (A) de admisión y (E) de escape. El árbol de levas se encarga de la apertura y cierre en el momento justo.
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EL VEHÍCULO
Conjunto motor: cada cilindro tiene un pistón con aros de sello que se mueven dentro del mismo, vinculando mediante una biela al árbol cigüeñal, transformando el movimiento alternativo a rotatorio.
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Válvula de admisión
Válvula de escape
Aros
Cilindro
Pistón Biela Cigüeñal
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EL VEHÍCULO Funcionamiento del motor diesel de 4 tiempos 1. ASPIRACIÓN: el gas que ingresa al cilindro por el movimiento de descenso del pistón, es aire puro. 2. COMPRESIÓN: El pistón comprime el aire llevándolo a una presión y temperatura elevadas COMBUSTIÓN: antes de que el pistón alcance el Punto Muerto Superior (PMS) se inyecta el combustible en el reactor para que comience el proceso de combustión. La presión y temperatura aumentan. La combustión se inicia espontáneamente al entrar en contacto el combustible finamente pulverizado con el aire comprimido a alta presión y temperatura 3. EXPANSIÓN: los gases empujan al pistón hacia abajo ejecutando un trabajo. Las válvulas están cerradas. Se continua inyectando combustible en la primer fase. ESCAPE: antes que el pistón alcance su punto muerto inferior (PMI) se abre la válvula de escape. Los gases salen entregando parte de su energía al cigüeñal. 4. BARRIDO: la válvula de escape abierta, sube el pistón barriendo los gases residuales que no escaparon a la primera fase.
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uncionamiento del motor Diesel (1892), de cuatro tiem
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Funcionamiento del motor Otto (1876), de cuatro tiempos
1. tiempo (aspiración)
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2. tiempo (compresión)
3. tiempo (expansión)
4. tiempo (barrido)
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TERMINOS UTILIZADOS • PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) • PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) • DIAMETRO O CALIBRE (D) • CARRERA (C) • CILINDRADA UNITARIA (V) • VOLUMEN DE CAMARA DE COMBUSTION (v)
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TERMINOS UTILIZADOS • RELACION DE COMPRESION (Rc) • RELACION CARRERA DIAMETRO • MOTOR SUPERCUADRADO CD
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Motor Supercuadrado
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Motor Cuadrado
Motor de Carrera Larga
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EL VEHÍCULO
Comparación relación carrera-diámetro De carrera larga
De carrera corta
-Mejor rendimiento volumétrico a bajo régimen -Giran con menos vueltas por minuto, respiran mejor con mejor rendimiento cualitativo -Mejores prestaciones a bajo régimen -La potencia se desarrolla de la mano del par motor y menos de regímenes elevados. -Motores de gran cilindrada, mas robustos y duraderos. -Mejor adaptados para trabajos intensivos. Mayor durabilidad.
F
-Mas diámetro, mayor número de válvulas en la tapa de cilindro, que mejoran el rendimiento volumétrico a alto régimen. -Bielas mas cortas, aumenta la rigidez -Menor velocidad del pistón, regímenes de funcionamiento mayores -El cigüeñal es mas compacto, mas rígido y de menor peso. -Buenas prestaciones a alto régimen. -Baja cilindrada. La potencia se obtiene por velocidad de rotación
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CONTAMINACIÓN Pérdidas Gases Ruido Ep Alimentación Combustible Comburente
MOTOR
Ec
Movimiento (eje) VelocidadFuerza
transmisión Eu
Eo
Funcionamiento SISTEMAS AUXILIARES
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Combustión: Contaminantes: Dióxido de Carbono CO2: gas productor del efecto invernadero Monóxido de Carbono CO: gas tóxico. Combinado con la hemoglobina de la sangre, reduce el transporte de oxígeno Dióxido de Azufre SO2: tóxico. Reacciona con las mucosas. Productor de las lluvias ácidas Hidrocarburos no quemados HC: partículas del combustible no transformado. Producen cáncer y otras enfermedades Ozono O3: gas reactivo e irritante. Produce problemas respiratorios, baja las defensas. Daña la vida animal y vegetal. Reacciona con gomas y telas. Oxido de Nitrógeno Nox: muy inestable y reactivo. Daña pulmones. Es un componente del smog. Material Particulado PM10: humo, afecta la visibilidad y la calidad del aire. Daños en pulmones e irritaciones en nariz y garganta.
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Soluciones para el motor diesel: Electrónica: Reglaje electrónico hacia las bombas inyectoras o del conjunto inyectores-bombas. 1. Disponen de “programas” adaptados a las normas vigentes, al tipo de vehiculo y aplicación. 2. Regulan la inyección en función de criterios ya determinados. Optimizan la inyección de gasoil en función del estado de carga del motor. 3. La unidad de control electrónico, recibe las señales desde los sensores sobre temperatura de admisión, circuitos de enfriamiento, presión de sobrealimentación, velocidad, relación de la caja, mariposa de aceleración, etc.
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Sistemas de alimentación: Tanques, filtros, carburadores, bomba inyectora, compresor, etc. Administra la energía, recibe, almacena y provee al motor del caudal de combustible. Bomba de inyección en línea: por cada cilindro del motor, existe un cilindro y émbolo de bomba dispuestos en línea y de carrera invariable. Se introducen aristas de mando inclinadas en el émbolo y varillas de regulación para producir variaciones en el caudal de suministro.
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Bombas de Inyección Rotativas: consta de un elemento de bombeo para todos los cilindros. La regulación del caudal se hace por medio de un regulador de revoluciones mecánico y un regulador hidráulico que varía el avance de la inyección.
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Bombas de Inyección de acumulador Common Rail (CR): la generación de presión y la inyección son por separado. La presión esta a disposición en el Rail (acumulador). El caudal de inyección es por control electrónico por el inyector mediante una electroválvula.
“Accionamiento de bomba inyectora: la mayoría son de accionamiento directo por presión al pedal del acelerador. Es el chofer el que decide la cantidad de gasoil que se inyecta en cada momento. Si se presiona por demás el acelerador. Se desperdicia combustible, dificulta la combustión y se obtiene menor rendimiento. Regla para conducción racional.”
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Motores sobrealimentados SURGEN POR LA NECESIDAD DE: Adecuar la calidad del aire en regiones de gran altura o calor Aumentar las prestaciones del motor sin aumentar la cilindrada Buscar e incorporar elementos que mejoren el Rendimiento térmico total de la máquina F
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PARA LOGRAR LA SOBREALIMENTACIÓN
USO Mando MECÁNICO: accionado por el cigüeñal COMPRESORES
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TURBOCOMPRESOR: accionados por las gases de escape
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Motores sobrealimentados TURBOCOMPRESOR:
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm
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Motores sobrealimentados CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR Funcionamiento a ralenti o carga parcial inferior Funcionamiento a carga parcial media Funcionamiento a carga plena o carga parcial superior
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Recomendaciones TurboCompresores 3. Cuidar y verificar los periódicos cambios de aceite 4. Mantener el sistema de filtrado de aceite 5. Controlar la presión de aceite 6. Mantener el sistema de filtrado de aire 7. Cuidar que no penetren cuerpos extraños en la turbina o en el compresor 8. Cuidar que no se produzcan alzas de temperaturas por deficiencias en la puesta a punto o en el encendidos F
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La Cadena Cinemática Es la encargada de comunicar el par motor a las ruedas del vehículo
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1.2.3.4.5.6.-
MOTOR EMBRAGUE CAJA DE CAMBIOS CARDAN DIFERENCIAL NEUMATICOS
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5
4
1
3 2
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EL EMBREAGUE FUNCIÓN ES EL PRIMER COMPONENTE DE LA CADENA, PERMITE ACOPLAR AL MOTOR CON EL SEGUNDO COMPONENTE, LA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES.
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CAJA DE CAMBIOS FUNCIÓN PERMITE SUMINISTRAR A LAS RUEDAS, EL PAR NECESARIO PARA LOGRAR LA TRACCIÓN, UNIÉNDOSE A LAS MISMAS POR MEDIO DEL CARDAN, COMO TAMBIÉN REALIZAR LA DESMULTIPLICACIÓN DE LA VELOCIDAD.
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CARDAN O ARBÓL DE TRANSMISIÓN FUNCIÓN TIENE POR FUNCIÓN TRANSMITIR EL PAR DESDE LA CAJA DE CAMBIOS DE VELOCIDAD AL PUENTE TRASERO (DIFERENCIAL Y RUEDAS DE TRACCIÓN).
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DIFERENCIAL FUNCIÓN
TIENE TRES FUNCIONES: 1 - REDUCE EL RÉGIMEN DE REVOLUCIONES DEL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN HASTA LA VELOCIDAD MÁS ADECUADA PARA LAS RUEDAS MOTRICES. 2 - PERMITE QUE LA RUEDA MOTRIZ INTERNA GIRE EN LAS CRUVAS A MENOS REVOLUCIONES QUE LA EXTERNA 3 - TRANSFORMA UN PARA DE EJE LONGITUDINAL EN DOS A 90º, QUE SE TRANSMITEN A LAS RUEDAS.
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EFICIENCIA DEL SISTEMA MOTRIZ
Resistencia a la rodadura: deformación del neumático, peso del vehículo, tipo de pavimento, presión de inflado. Resistencia por pendiente: peso del vehículo e inclinación de la pendiente. Resistencia por inercia: Cuando el vehículo frena, tiende a seguir en movimiento. Resistencia aerodinámica: dimensiones del vehículo, forma, temperatura y presión del aire.
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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FRENOS EL SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO DE CARGA ES ESENCIALMENTE NEUMÁTICO
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
FRENOS COMPONENTES: El compresor de aire El regulador del compresor de aire Los tanques Desagües del tanque El evaporador de alcohol La válvula de seguridad
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
FRENOS
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
FRENOS COMPONENTES: El pedal del freno Los dispositivos de freno Los medidores de la presión El medidor de la presión aplicada La señal de advertencia
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
FRENOS FRENO MOTOR: Existen diversos tipos de freno de motor, Uno de los más comunes consiste en una válvula (mariposa) instalada en el sistema de escape que estrangula ó restringe el paso de los gases de escape. Ya sea por un pedal ó mediante un interruptor, el conductor lo acciona y se impide la salida de los gases del motor acumulando presión que finalmente dificulta el desplazamiento de los pistones reduciendo la velocidad del motor y la velocidad del vehículo. F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
RUEDAS CUBIERTA
CAMARA LLANTA
PROTECTOR
F
ARO
PESTAÑA
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
LA CUBIERTA
RUEDAS
COMPONENTES LA CARCASA LOS TALONES EL CINTURON LOS FLANCOS LOS HOMBROS LA BANDA DE RODADURA
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
TIPOS DE CUBIERTAS (ESTRUCTURA)
F
DIAGONALES RADIALES DIAGONAL CINTURADA
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
SELECCIÓN Y NOMENCLATURAS
B
ANCHO NOMINAL (B): Ancho entre flancos del neumático inflado sin apoyar. DIAMETRO DE LA LLANTA (D): Distancia entre los resaltes de la llanta donde apoyan los talones de la cubierta
F
h D
RELACION DE FORMA (h/B): Es la relación entre la altura y el ancho del balón expresada en %: Estandar = 100 Base ancha o bajo perfil = 75 - 85 Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO Base extra ancha= 60 - 70 COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
Unidad III – PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
F
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C.E.T.A.C.E.R .
PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Organización del viaje Organización del trabajo Preparación del itinerario Documentos del conductor
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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C.E.T.A.C.E.R .
PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Organización del viaje (menores cosas libradas al azar: menores riesgos a correr.) 1. Constatar el estado de rutas y alternativas que puedan generar cambios en las situaciones conocidas. 2. Obtener la máxima información posible sobre todo el recorrido. 3. Clima: altera las condiciones de seguridad. 4. Organizar las paradas de distensión, controles del vehículo. 5. Establecer horarios a cumplir en el trayecto, posibles demoras por congestionamiento, controles, trabajos viales, emergencias, etc.)
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Organización del trabajo: (verificación de toda la documentación necesaria y exigible de: la persona, del vehículo, de la carga) -Horarios de entrega al cliente -Restricciones horarias en la ciudad -Reglamentaciones municipales y provinciales -Infraestructura vial -Tipo de carga a entregar
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
PLANIFICACIÓN DEL VIAJE Preparación del itinerario (sobre un mapa carretero se le agregan ayuda memorias) -ciudades atravesadas y evitadas -lugares de aprovisionamiento y/o servicios, descanso, etc. -distancias a recorrer y horarios previstos -direcciones a seguir -identificación del número de ruta -dificultades del camino (cuestas, dificultades en el sobrepaso, obras, puentes, banquinas descalzadas, etc.) -geografía del recorrido -peajes y balanzas -controles camineros
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
DOCUMENTACIÓN
Policía: Licencia de conducir Cédula de Identificación del Automotor Seguro Obligatorio de responsabilidad civil Comprobante de pago del impuesto a la radicación del vehículo
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
DOCUMENTACIÓN
Gendarmería, CNRT, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Prefectura: RUTA RTO Licencia Nacional Habilitante, según la carga que transporte Remito, carga de porte o guía Comprobante de pago del seguro
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
DOCUMENTACIÓN Documentos del conductor Decreto 1035/2002 Art. 4º Constancia de Inscripción en el Registro Único del Transporte (R.U.T.A.) Certificado de Revisión Técnica Obligatorio (R.T.O.) Licencia de Conductor y Licencia Nacional Habilitante en los casos que corresponda Documento del Transporte, Carta de Porte o Guía de Conformidad (Ley Nº 24.653). Para Transporte Internacional, documentación determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios. Cédula de identificación del automotor. Constancia de la Contratación y vigencia de los seguros obligatorios Para mercancías peligrosas, la documentación específica según la normativa vigente. En los casos que se necesite permito especial de circulación, documento que acredite concesión de tránsito.
F
Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
F
Fundación para la Formación Profesional en el Transporte
C.E.T.A.C.E.R. Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de E. R. C.E.T.A.C.E.R .
• Lo que escucho, lo olvido. • Lo que escucho y veo, lo recuerdo un poco. • Lo que escucho, veo y pregunto o converso con alguien, lo comprendo. • Lo que escucho, veo, converso y hago, me permite adquirir conocimientos y aptitudes. • Lo que enseño a otro, lo domino. F
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C.E.T.A.C.E.R .
• Decálogo del Conductor Profesional
F
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2.
NO BEBE ALCOHOL ANTES O DURANTE EL VIAJE 3. 4.
NO EXCEDE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD
5.
NO SOBREPASA EN CURVAS Y PUENTES 6.
7.
NO INGIERE ESTIMULENTES
NO CARGA EN EXCESO SU EQUIPO
NO OLVIDA CONTROLAR FRENOS, LUCES Y NEUMÁTICOS REGULARMENTE
8.
NO VIAJA CON ACOMPAÑANTES AJENOS A SU TRABAJO
9.
CONOCE LAS LEYES DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, CUMPLIÉNDOLAS 10. 11.
F
CONOCE SU OFICIO Y ES SOLIDARIO, SIEMPRE CONOCE EL VALOR DE LA VIDA, RESPETÁNDOLA COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
F
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Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
F
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La Conducción Racional se basa en: Adecuada administración de la planta motriz Previsión sobre los cambios en el tránsito Actuación anticipada y moderada al detectar los cambios Planificación del recorrido F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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Una adecuada capacitación del chofer incide entre un 15% y un 25% en el rendimiento y eficiencia energética del vehículo, además de mejorar la seguridad vial, las condiciones de trabajo del chofer, reduce el desgaste y los costos de mantenimiento.
F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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VENTAJAS DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN RACIONAL Reducción en el consumo de gasoil (entre un 12% y un 25%) Reducción de los costos de mantenimiento mecánico (reducción de número de cambios de marcha, de frenos y régimen promedio de vueltas del motor. Ahorros entre el 20 y 35%) Incremento promedio de la velocidad comercial (acoplar el vehículo a la mayor velocidad promedio del flujo de tránsito compatible con el estado de congestión de la vía) Incremento de la seguridad vial (mayor previsión sobre las situaciones de cambio, anticipación a las maniobras, adopción de precauciones específicas)
F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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VENTAJAS DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN RACIONAL Reducción de emisiones gaseosas, de partículas y de ruidos (la reducción del consumo de combustible por una mejor administración de la potencia del motor, mejora la combustión, emite menos partículas e hidrocarburos. La reducción del promedio de vueltas del motor reduce las emisiones sonoras) Mejora en las condiciones laborales del chofer (reducción de la tensión física y nerviosa, mayor concentración en la tarea) Adecuada administración del motor (operar el motor con la mayor eficiencia térmica, con menor desgaste y menor consumo – zona verde del tacómetro)
F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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C.E.T.A.C.E.R .
VENTAJAS DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN RACIONAL Previsión de los cambios en el tránsito (depende de diversas variables: velocidad distribución de los vehículos, características de la vía, tipo de señalización, condición climática.) Actuación anticipada y moderada ante los cambios (observar y captar lo que ocurre bastante mas adelante que el conductor. Anticipar alguna medida correctiva que minimice un riesgo eventual o mayor margen de maniobra. Permite conducir sin brusquedad aprovechando la inercia del vehículo. Aumenta la seguridad) Planificación del recorrido (conocimiento anticipado del recorrido para anticipar la ubicación del vehículo sobre la ruta, preparar maniobras de desvío, cambios de carril, etc.)
F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
¿Cuándo se puede aplicar el estilo de conducción racional?
SIEMPRE F
Unidad I – CARACTERÍSTICAS DEL ESTILO DE LA CONDUCCIÓN RACIONAL
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Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
F
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO La seguridad es la razón mas importante para realizar la revisión del vehículo antes de la prestación de un servicio
Antes del viaje: Inspección para descubrir problemas que puedan causar rupturas o descomposturas Durante el viaje: Observación de los distintos indicadores. Uso de los sentidos para detectar anormalidades. Revisión en aspectos críticos cuando hace una parada Después del viaje: Inspección e informe sobre las condiciones del vehículo y todo los problemas que pueda haber detectado F
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO ANTES DEL VIAJE Método de inspección: 7 pasos 1. Condición general y repaso del último informe de inspección. 2. Estado de la planta motriz 3. Observación desde la cabina 4. Estado de la parte frontal izquierda 5. Estado de la parte frontal derecha 6. Estado de la parte posterior derecha 7. Estado de la parte posterior izquierda
F
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO DURANTE EL VIAJE Revisión regular del funcionamiento del vehículo 3. Instrumentos 4. Medidor de la presión de aire 5. Medidores de temperatura 6. Amperímetro/Voltímetro 7. Espejos 8. Llantas 9. Cargamento y cubierta
F
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO DURANTE EL VIAJE Inspección de seguridad Inspecciones en los primeros 50 km de viaje y después cada 250 km o 3 horas. 3. Puertas del cargamento 4. Llantas (presión, calentamiento) 5. Frenos 6. Dispositivo de acoplamiento
Alerta a problemas mas comunes 8. En las ruedas 9. En los tambores y zapatas de frenos 10. En la suspensión y amortiguación 11. En el sistema de escape
F
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REVISIÓN DEL VEHÍCULO DESPUÉS DEL VIAJE
• Nueva inspección. • Informe sobre las condiciones del vehículo, distinguiendo todos los problemas que pueda haber encontrado.
F
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Previsión “Debe prever la evolución de las situaciones del tránsito en el cual está inmerso.”
F
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Análisis del entorno: Tipo de pavimento y estado Banquina Señalización horizontal y vertical Vehículos que circulan en la misma dirección Vehículos que circulan en dirección contraria Pendientes, Curvas Cambios de visibilidad por la geografía Entorno de la vía: animales sueltos, vehículo detenido en la banquina, pescadores en puentes, objetos caídos, peatones, etc.-
F
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Concentración en la conducción: la permanente observación y control de todas las variables que intervienen en las tareas conductivas, significa un desgaste que suma tensión y cansancio. Equilibrar con acciones para la distensión y aflojar tensiones: alternar la atención del camino con el paisaje, realizar paradas periódicas breves. Las rutas tranquilas y con poco tráfico, tienden a la monotonía. F
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PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Previsión Tiempo de reacción: tiempo que se necesita entre la detección de una situación hasta la acción consecuente. Depende de las características neuromotrices de la persona, la edad. Puede tardar entre 1 a 2 seg.
“La observación depende de la velocidad de circulación”
F
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PREVISIÓN Y ANTICIPACIÓN Anticipación “Anticipar las maniobras permite minimizar el desgaste del vehículo y ahorro de combustible.”
F
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Ambientes urbanos: las condiciones difieren de un tránsito por ruta o autopista. - velocidades menores - mayores eventualidades y situaciones conflictivas - mayor densidad de tránsito e intersecciones - semaforización - no existen vías preferenciales o exclusivas - mayor complejidad por la disparidad de volúmenes y masas - congestionamientos en horas pico “Se deben extremar las medidas de precaución y atención a las acciones del entorno.. Mayor descontrol se advierte alrededor, mayor concentración y serenidad debe asumir un conductor profesional.”
F
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La movilidad restringida, obliga a permanentes cambios de marcha, aceleraciones y frenadas. En estas circunstancias, los consumos de combustible se elevan y las solicitaciones mecánicas son mas importantes. A fin de disminuir esta situación se deberá mantener la marcha lo mas uniforme posible acomodándose a la velocidad promedio del flujo.
F
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Curvas características del motor Par, Torque o Cupla Máxima
F
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Curvas características del motor Potencia
Indica la rapidez con que el motor puede desarrollar un trabajo. TIEMPO 1
Potencia 1 = 40 CV
TIEMPO 2
Potencia 2 = 20 CV UNIDADES - Watts [w] - Kilowatts = [kw] - Caballo vapor =[cv]
F
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Curvas características del motor
Consumo específico de combustibles Es la cantidad de combustible consumido en una condición de funcionamiento repartido entre las unidades de potencia desarrollada y la unidad de tiempo
F
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rpm
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 1300 2100 KW 230 220
Zona 1 - color amarillo: por debajo de 1100 rpm
210 200
(+)par motor (+) potencia (-) consumo específico
Potencia
190 180
Zona 2 - color verde: franja de 1100 a 1600 rpm
170
(-) par motor
160
(+) potencia
Nm 1200
Par, Torque
(-) consumo específico Zona 3 - color naranja: franja de 1600 a 2000 rpm
1100
(-) par motor
1000
(-) potencia (+) consumo específico Zona 4 - color rojo: superior a 2000 rpm
900
g / KWh
Límite superior del funcionamiento del motor
230 220
Consumo específico
210 200
F
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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LA CONDUCCIÓN Situaciones de marcha 1. Pendiente en descenso: el peso actúa como fuerza impulsora. Se circula con par motor bajo. El motor actúa como freno mas que como impulsor, el consumo es nulo. 2. Pendiente en ascenso: el peso actúa como fuerza contraria al movimiento. El par motor va por encima del valor mínimo. El motor debe brindar toda su potencia, el consumo es muy alto. 3. Terreno llano: el motor se mantiene dentro de la zona verde del contavueltas.
F
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LA CONDUCCIÓN Cambios de velocidad
F
•
Antes de empezar a bajar una cuesta (pendiente): disminución de la velocidad a fin de reducir al mínimo el uso de los frenos
•
Antes de entrar a una curva: usa la potencia del vehículo al tomar la curva ayudando a mantener mayor estabilidad.
•
Otros patrones de cambio: Ejes posteriores y transmisiones auxiliares. Transmisiones automáticas. Relentizadores (de escape, eléctricos, hidráulicos)
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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EL VEHÍCULO
Planta motriz Motor: máquina que transforma energía para impulsar o mover objetos. El tipo de energía a utilizar determina el tipo de motor: eléctrico, vapor, combustión. F
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C.E.T.A.C.E.R .
EL VEHÍCULO
Combustión Los motores transforman la energía química en energía mecánica. Inconvenientes: -Consume un recurso limitado con bajo rendimiento energético.(30% aprox) -El combustible quemado produce compuestos tóxicos -Libera gases contaminantes al medio ambiente. “El conductor profesional de un vehiculo es responsable de utilizar la energía del combustible de forma racional”
F
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EL VEHÍCULO
+ SEGURA SE DEBE REALIZAR EN LA FORMA
+ ECONOMICA + EFICIENTE
EL VEHÍCULO
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: La energía en el combustible solo puede ser liberada por otra sustancia: comburente.
Proceso de combustión. Se producen gases (producto de la combustión) a elevada temperatura y presión que permiten empujar un elemento sólido con determinada fuerza y rapidez que con una vinculación mecánica se obtiene movimiento de rotación de un eje. La repetición cíclica y el número de carreras que necesita para desarrollar este ciclo determinan dos tipos: de DOS TIEMPOS y de CUATRO TIEMPOS. Los de encendido a chispa se denominan de ciclo OTTO y los de encendido a compresión se llaman ciclo DIESEL.
Transformaciones en un ciclo: Admisión - Compresión - Combustión - Expansión - Escape – Barrido
F
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EL VEHÍCULO
Elementos de un motor de cuatro tiempos Se basan en un sistema de admisión y escape que permite la respiración, y un conjunto motor que recoge la energía liberada en el proceso de combustión transforma un movimiento alternativo del pistón en otro rotativo del árbol cigüeñal.
F
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EL VEHÍCULO
Sistema de admisión y escape: Cada cilindro posee dos válvulas (A) de admisión y (E) de escape. El árbol de levas se encarga de la apertura y cierre en el momento justo.
F
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C.E.T.A.C.E.R .
EL VEHÍCULO
Conjunto motor: cada cilindro tiene un pistón con aros de sello que se mueven dentro del mismo, vinculando mediante una biela al árbol cigüeñal, transformando el movimiento alternativo a rotatorio.
F
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Válvula de admisión
Válvula de escape
Aros
Cilindro
Pistón Biela Cigüeñal
F
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EL VEHÍCULO Funcionamiento del motor diesel de 4 tiempos 1. ASPIRACIÓN: el gas que ingresa al cilindro por el movimiento de descenso del pistón, es aire puro. 2. COMPRESIÓN: El pistón comprime el aire llevándolo a una presión y temperatura elevadas COMBUSTIÓN: antes de que el pistón alcance el Punto Muerto Superior (PMS) se inyecta el combustible en el reactor para que comience el proceso de combustión. La presión y temperatura aumentan. La combustión se inicia espontáneamente al entrar en contacto el combustible finamente pulverizado con el aire comprimido a alta presión y temperatura 3. EXPANSIÓN: los gases empujan al pistón hacia abajo ejecutando un trabajo. Las válvulas están cerradas. Se continua inyectando combustible en la primer fase. ESCAPE: antes que el pistón alcance su punto muerto inferior (PMI) se abre la válvula de escape. Los gases salen entregando parte de su energía al cigüeñal. 4. BARRIDO: la válvula de escape abierta, sube el pistón barriendo los gases residuales que no escaparon a la primera fase.
F
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uncionamiento del motor Diesel (1892), de cuatro tiem
F
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Funcionamiento del motor Otto (1876), de cuatro tiempos
1. tiempo (aspiración)
F
2. tiempo (compresión)
3. tiempo (expansión)
4. tiempo (barrido)
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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TERMINOS UTILIZADOS • PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) • PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) • DIAMETRO O CALIBRE (D) • CARRERA (C) • CILINDRADA UNITARIA (V) • VOLUMEN DE CAMARA DE COMBUSTION (v)
F
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TERMINOS UTILIZADOS • RELACION DE COMPRESION (Rc) • RELACION CARRERA DIAMETRO • MOTOR SUPERCUADRADO C
F
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Motor Supercuadrado
F
Motor Cuadrado
Motor de Carrera Larga
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EL VEHÍCULO
Comparación relación carrera-diámetro De carrera larga
De carrera corta
-Mejor rendimiento volumétrico a bajo régimen -Giran con menos vueltas por minuto, respiran mejor con mejor rendimiento cualitativo -Mejores prestaciones a bajo régimen -La potencia se desarrolla de la mano del par motor y menos de regímenes elevados. -Motores de gran cilindrada, mas robustos y duraderos. -Mejor adaptados para trabajos intensivos. Mayor durabilidad.
F
-Mas diámetro, mayor número de válvulas en la tapa de cilindro, que mejoran el rendimiento volumétrico a alto régimen. -Bielas mas cortas, aumenta la rigidez -Menor velocidad del pistón, regímenes de funcionamiento mayores -El cigüeñal es mas compacto, mas rígido y de menor peso. -Buenas prestaciones a alto régimen. -Baja cilindrada. La potencia se obtiene por velocidad de rotación
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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F
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
CONTAMINACIÓN Pérdidas Gases Ruido Ep Alimentación Combustible Comburente
MOTOR
Ec
Movimiento (eje) VelocidadFuerza
transmisión Eu
Eo
Funcionamiento SISTEMAS AUXILIARES
F
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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Combustión: Contaminantes: Dióxido de Carbono CO2: gas productor del efecto invernadero Monóxido de Carbono CO: gas tóxico. Combinado con la hemoglobina de la sangre, reduce el transporte de oxígeno Dióxido de Azufre SO2: tóxico. Reacciona con las mucosas. Productor de las lluvias ácidas Hidrocarburos no quemados HC: partículas del combustible no transformado. Producen cáncer y otras enfermedades Ozono O3: gas reactivo e irritante. Produce problemas respiratorios, baja las defensas. Daña la vida animal y vegetal. Reacciona con gomas y telas. Oxido de Nitrógeno Nox: muy inestable y reactivo. Daña pulmones. Es un componente del smog. Material Particulado PM10: humo, afecta la visibilidad y la calidad del aire. Daños en pulmones e irritaciones en nariz y garganta.
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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Soluciones para el motor diesel: Electrónica: Reglaje electrónico hacia las bombas inyectoras o del conjunto inyectores-bombas. 1. Disponen de “programas” adaptados a las normas vigentes, al tipo de vehiculo y aplicación. 2. Regulan la inyección en función de criterios ya determinados. Optimizan la inyección de gasoil en función del estado de carga del motor. 3. La unidad de control electrónico, recibe las señales desde los sensores sobre temperatura de admisión, circuitos de enfriamiento, presión de sobrealimentación, velocidad, relación de la caja, mariposa de aceleración, etc.
F
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COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
Sistemas de alimentación: Tanques, filtros, carburadores, bomba inyectora, compresor, etc. Administra la energía, recibe, almacena y provee al motor del caudal de combustible. Bomba de inyección en línea: por cada cilindro del motor, existe un cilindro y émbolo de bomba dispuestos en línea y de carrera invariable. Se introducen aristas de mando inclinadas en el émbolo y varillas de regulación para producir variaciones en el caudal de suministro.
F
Bombas de Inyección Rotativas: consta de un elemento de bombeo para todos los cilindros. La regulación del caudal se hace por medio de un regulador de revoluciones mecánico y un regulador hidráulico que varía el avance de la inyección.
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
C.E.T.A.C.E.R .
F
Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO
COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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Bombas de Inyección de acumulador Common Rail (CR): la generación de presión y la inyección son por separado. La presión esta a disposición en el Rail (acumulador). El caudal de inyección es por control electrónico por el inyector mediante una electroválvula.
“Accionamiento de bomba inyectora: la mayoría son de accionamiento directo por presión al pedal del acelerador. Es el chofer el que decide la cantidad de gasoil que se inyecta en cada momento. Si se presiona por demás el acelerador. Se desperdicia combustible, dificulta la combustión y se obtiene menor rendimiento. Regla para conducción racional.”
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Motores sobrealimentados SURGEN POR LA NECESIDAD DE: Adecuar la calidad del aire en regiones de gran altura o calor Aumentar las prestaciones del motor sin aumentar la cilindrada Buscar e incorporar elementos que mejoren el Rendimiento térmico total de la máquina F
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PARA LOGRAR LA SOBREALIMENTACIÓN
USO Mando MECÁNICO: accionado por el cigüeñal COMPRESORES
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TURBOCOMPRESOR: accionados por las gases de escape
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Motores sobrealimentados TURBOCOMPRESOR:
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm
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Motores sobrealimentados CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR Funcionamiento a ralenti o carga parcial inferior Funcionamiento a carga parcial media Funcionamiento a carga plena o carga parcial superior
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Recomendaciones TurboCompresores 3. Cuidar y verificar los periódicos cambios de aceite 4. Mantener el sistema de filtrado de aceite 5. Controlar la presión de aceite 6. Mantener el sistema de filtrado de aire 7. Cuidar que no penetren cuerpos extraños en la turbina o en el compresor 8. Cuidar que no se produzcan alzas de temperaturas por deficiencias en la puesta a punto o en el encendidos F
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La Cadena Cinemática Es la encargada de comunicar el par motor a las ruedas del vehículo
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1.2.3.4.5.6.-
MOTOR EMBRAGUE CAJA DE CAMBIOS CARDAN DIFERENCIAL NEUMATICOS
6
F
5
4
1
3 2
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EL EMBREAGUE FUNCIÓN ES EL PRIMER COMPONENTE DE LA CADENA, PERMITE ACOPLAR AL MOTOR CON EL SEGUNDO COMPONENTE, LA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES.
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CAJA DE CAMBIOS FUNCIÓN PERMITE SUMINISTRAR A LAS RUEDAS, EL PAR NECESARIO PARA LOGRAR LA TRACCIÓN, UNIÉNDOSE A LAS MISMAS POR MEDIO DEL CARDAN, COMO TAMBIÉN REALIZAR LA DESMULTIPLICACIÓN DE LA VELOCIDAD.
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CARDAN O ARBÓL DE TRANSMISIÓN FUNCIÓN TIENE POR FUNCIÓN TRANSMITIR EL PAR DESDE LA CAJA DE CAMBIOS DE VELOCIDAD AL PUENTE TRASERO (DIFERENCIAL Y RUEDAS DE TRACCIÓN).
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DIFERENCIAL FUNCIÓN
TIENE TRES FUNCIONES: 1 - REDUCE EL RÉGIMEN DE REVOLUCIONES DEL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN HASTA LA VELOCIDAD MÁS ADECUADA PARA LAS RUEDAS MOTRICES. 2 - PERMITE QUE LA RUEDA MOTRIZ INTERNA GIRE EN LAS CRUVAS A MENOS REVOLUCIONES QUE LA EXTERNA 3 - TRANSFORMA UN PARA DE EJE LONGITUDINAL EN DOS A 90º, QUE SE TRANSMITEN A LAS RUEDAS.
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EFICIENCIA DEL SISTEMA MOTRIZ
Resistencia a la rodadura: deformación del neumático, peso del vehículo, tipo de pavimento, presión de inflado. Resistencia por pendiente: peso del vehículo e inclinación de la pendiente. Resistencia por inercia: Cuando el vehículo frena, tiende a seguir en movimiento. Resistencia aerodinámica: dimensiones del vehículo, forma, temperatura y presión del aire.
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FRENOS EL SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO DE CARGA ES ESENCIALMENTE NEUMÁTICO
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FRENOS COMPONENTES: El compresor de aire El regulador del compresor de aire Los tanques Desagües del tanque El evaporador de alcohol La válvula de seguridad
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FRENOS
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FRENOS COMPONENTES: El pedal del freno Los dispositivos de freno Los medidores de la presión El medidor de la presión aplicada La señal de advertencia
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FRENOS FRENO MOTOR: Existen diversos tipos de freno de motor, Uno de los más comunes consiste en una válvula (mariposa) instalada en el sistema de escape que estrangula ó restringe el paso de los gases de escape. Ya sea por un pedal ó mediante un interruptor, el conductor lo acciona y se impide la salida de los gases del motor acumulando presión que finalmente dificulta el desplazamiento de los pistones reduciendo la velocidad del motor y la velocidad del vehículo. F
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RUEDAS CUBIERTA
CAMARA LLANTA
PROTECTOR
F
ARO
PESTAÑA
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LA CUBIERTA
RUEDAS
COMPONENTES LA CARCASA LOS TALONES EL CINTURON LOS FLANCOS LOS HOMBROS LA BANDA DE RODADURA
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TIPOS DE CUBIERTAS (ESTRUCTURA)
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DIAGONALES RADIALES DIAGONAL CINTURADA
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SELECCIÓN Y NOMENCLATURAS
B
ANCHO NOMINAL (B): Ancho entre flancos del neumático inflado sin apoyar. DIAMETRO DE LA LLANTA (D): Distancia entre los resaltes de la llanta donde apoyan los talones de la cubierta
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h D
RELACION DE FORMA (h/B): Es la relación entre la altura y el ancho del balón expresada en %: Estandar = 100 Base ancha o bajo perfil = 75 - 85 Unidad II – ADECUADA ADMINISTRACIÓN DEL MOTOR DEL VEHÍCULO Base extra ancha= 60 - 70 COAP II - CONDUCCIÓN RACIONAL
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Unidad III – PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Organización del viaje Organización del trabajo Preparación del itinerario Documentos del conductor
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Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Organización del viaje (menores cosas libradas al azar: menores riesgos a correr.) 1. Constatar el estado de rutas y alternativas que puedan generar cambios en las situaciones conocidas. 2. Obtener la máxima información posible sobre todo el recorrido. 3. Clima: altera las condiciones de seguridad. 4. Organizar las paradas de distensión, controles del vehículo. 5. Establecer horarios a cumplir en el trayecto, posibles demoras por congestionamiento, controles, trabajos viales, emergencias, etc.)
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Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
Organización del trabajo: (verificación de toda la documentación necesaria y exigible de: la persona, del vehículo, de la carga) -Horarios de entrega al cliente -Restricciones horarias en la ciudad -Reglamentaciones municipales y provinciales -Infraestructura vial -Tipo de carga a entregar
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Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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Unidad III – LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
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PLANIFICACIÓN DEL VIAJE Preparación del itinerario (sobre un mapa carretero se le agregan ayuda memorias) -ciudades atravesadas y evitadas -lugares de aprovisionamiento y/o servicios, descanso, etc. -distancias a recorrer y horarios previstos -direcciones a seguir -identificación del número de ruta -dificultades del camino (cuestas, dificultades en el sobrepaso, obras, puentes, banquinas descalzadas, etc.) -geografía del recorrido -peajes y balanzas -controles camineros
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DOCUMENTACIÓN
Policía: Licencia de conducir Cédula de Identificación del Automotor Seguro Obligatorio de responsabilidad civil Comprobante de pago del impuesto a la radicación del vehículo
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DOCUMENTACIÓN
Gendarmería, CNRT, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Prefectura: RUTA RTO Licencia Nacional Habilitante, según la carga que transporte Remito, carga de porte o guía Comprobante de pago del seguro
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DOCUMENTACIÓN Documentos del conductor Decreto 1035/2002 Art. 4º Constancia de Inscripción en el Registro Único del Transporte (R.U.T.A.) Certificado de Revisión Técnica Obligatorio (R.T.O.) Licencia de Conductor y Licencia Nacional Habilitante en los casos que corresponda Documento del Transporte, Carta de Porte o Guía de Conformidad (Ley Nº 24.653). Para Transporte Internacional, documentación determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios. Cédula de identificación del automotor. Constancia de la Contratación y vigencia de los seguros obligatorios Para mercancías peligrosas, la documentación específica según la normativa vigente. En los casos que se necesite permito especial de circulación, documento que acredite concesión de tránsito.
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