C4 10 Le Cylindre_mise En Page 1

LE CYLINDRE DEMONTER LE CYLINDRE Ce travail peut etre fait moteur en place une fois tout les caches enlevés *démontez la culasse *démontez le cylindre *enlevez les joints et boulons *nettoyez les joints et leur portée, enlevez tout débris *prévoyez les joints de rechanges car il ne faut pas les réutiliser ATTENTION N ABIMEZ SURTOUT PAS LES PORTEE DE JOINTS NI L INTERIEUR DU CYLINDRE NE FAITES TOMBER AUCUNE SALETEE NI DEBRIS DE JOINTS DANS LE CARTER MOTEUR ! si vous n avez que 2 boulons ici pour fixer le cache culbuteur (en magenta) et non 4 vous avez un soucis, car votre moteur a surement un écartement des tirants moteur de forme rectangle et non carrée, votre culasse et votre cylindre ne sont pas compatibles avec les pièces génériques 2.2 a 2.5 kg came c) 0

swak

ka b no

i(

7

h

s. f

ooterc

inoi

cache culbuteurs

r

www.sc

culasse pipe admission

cylindre

tirants (ou goujons) moteur tensionneur de chaine

sortez l’arbre a cames en ayant déraillé la chaine audémontez le cache culbuteur, la pipe démontez le support de culbuparavant, TOUTEFOIS, d’admission et le tendeur de chaine de teurs avant de ce faire, vérifiez distribution coté allumage que vous disposiez bien d’un repère T sur le volant magnétique, sinon vous devrez en tracer un (voyez la rubrique réglage soupapes) Chapitre IV partie 11

guides

de petites différences doivent exister par rapport a votre moteur car les présentes illustrations proviennent de 50 cc, les fabriquants n’ayant pas fournis d’illustrations spécifiques pour les 125 / 150 cc

joint de culasse

verifiez votre arbre a came ! guide de chaine

sortez la culasse sans faire levier sur les portées de joint

c) 0

swak

ka b no

i(

7

s. f

inoi

circlip joint

h

cylindre

ooterc

r

www.sc

a ce stade votre cylindre est enfin sorti et vous pourrez l’inspecter n’oubliez d’inspecter les autres organes par la meme occasion

segments

axe piston

piston

circlip

guides de chaines

guides tirants moteur

Chapitre IV partie 11

INSPECTION DES PAROIS INTERNES DU CYLINDRE POUR DETERMINER L USURE utilisez un comparateur adapté pour mesurer le degré d’usure des parois et leur rotondité Les points de mesure sont repartis sur trois sections planes dans le sens de la hauteur haut milieu et bas mesurez chaque niveau de façon perpendiculaire au plan (x et y ) La plus petite dimension est le diamètre du cylindre La dimension la plus grande prise en haut est le plus grand diamètre La plus petite dimension prise en position basse est le plus petit diamètre Leur différence établis la cylindricité du cylindre. A tout les niveaux mesurez les différences de diamètres sur des points perpendiculaire afin d établir la circularité du cylindre

échappement admission

07

swak

ka b no

i( c)

h

s. f

ooterc

r

www.sc

haut milieu bas

inoi

Si vous n avez pas de jauge adaptée prenez une jauge d épaisseur et un piston neuf vous pourrez ainsi déterminer l espace entre la jupe du piston et les parois du cylindre pour déterminer l’usure due a l abrasion et si elle excède les limite si la circularité excède les limites il est possible d utiliser un tour adapté pour retailler les parois de 0.5 a 1 mm et de monter ensuite un piston et des segments de taille supérieure adaptée. Si l usure est trop importante un nouvel ensemble cylindre piston et sègments doit etre installé diamètre cyiindricité circularité

52.5 mm 0.05 mm 0.05 mm

50 cc 50 cc 50 cc

39.1 mm 0.05 mm 0.05 mm

A CE STADE PENSEZ A VÉRIFIER LE PISTON, QUI LUI AUSSI A TENDANCE A S’USER, SE CALAMINER ET S’OVALISER (DIAMETRE PISTON 52.3 MM) AVANT DE LE REMONTEZ NETTOYEZ LE , SURTOUT LES PASSAGES D’HUILE AU NIVEAU DE L’AXE ET DERRIÈRE LE SEGMENT RACLEUR le diamètre pistion peut etre différent selon la course de votre bielle... (moteur long, carré, super carré) Chapitre IV partie 11