Bombas Nuevas.docx

Maquinaria pesada

Informe de bombas

NOMBRE: Joaquin Campos- Jordan ossandon CARRERA: Maquinaria pesada ASIGNATURA: Sistema de inyección PROFESOR:Genaro Rivera FECHA:11-10-1

Contenido 1

Introducción.............................................................................................................................................................................................................................. 3

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BOMBA ROTATIVA EPIC ............................................................................................................................................................................................................ 4

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Bomba en línea edc................................................................................................................................................................................................................... 7

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Bomba rotativa ve-edc .............................................................................................................................................................................................................. 9

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Bomba rotativa zexel de tipo covec ........................................................................................................................................................................................ 11

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1 Introducción En este informe hablaremos de los tipos de bomba. -Bomba rotativa VE-ECD -Bomba rotativa epic -Bomba rotativa denso -Bomba rotativa zexel del tipo covec y vrz Mostraremos sus características y sus componentes de cada uno

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2 BOMBA ROTATIVA EPIC

Bomba de inyección con distribuidora lucas epic, es una bomba de la cuarta generación en la cual es controlada eléctricamente, esta bomba es de tipo distribuidor. En la bomba se han reducido los componentes mecánicos en más de 50%. El flujo hidráulico del combustible de la bomba se gobierna mediante válvulas mecánicas y electromagnéticas. Las válvulas mecánicas son válvulas reguladoras cargadas por muelles o por válvulas de retención. Las válvulas reguladoras son accionadas por mediante impulsos de masas por el módulo EDC para la actuación del dispositivo de avance automático y 2 válvulas reguladoras que controlan la salida de la gasolina y que son activadas por simples impulsos de duración variable. Las válvulas reguladoras cargadas por muelles son la válvula que regula la presión de transferencia y la que mantiene la presión en la conexión de retorno al depósito. las dos válvulas de retención tienen un efecto amortiguador en el dispositivo de avance automático.

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1 Entrada del combustible 2 Eje de la bomba 3 Brida para el engranaje de distribución 4 Válvula reguladora de presión de transferencia 5 Zapata 6 Sensor Hall 7 Embolo de alta presión 8 Rotor 9 Válvula de presión 10 Sensor de posición del rotor 11 Válvula de parada 12 Válvula reguladora 13 Embolo del mecanismo de avance 14 Conexión eléctrica 15 Válvula reguladora 16 Válvula reguladora 17 Válvula de mantenimiento de presión

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3 Bomba en línea edc En la Bomba de inyección es reemplazada la unidad de regulación mecánica por un posicionador (actuador) electrónico. El pedal del acelerador no está unido a la cremallera de la inyección. Al accionar el pedal, se informa a la unidad de control de la posición del pedal por una resistencia variable (potenciómetro). Eso controla el posicionador que además de pende de otras grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y velocidad del vehículo La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la fuerza del resorte, elevando así la cantidad de inyección de combustible. Un sensor de posición de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU ( unidad de control) como señal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es chequeado permanentemente la posición correcta de la cremallera y la ECU corrige a la posición correcta. El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbación o falla de los sensores son introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el vehículo puede ser conducido con mínima potencia a pesar de ello.

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4 Bomba rotativa ve-edc

En la bomba de inyección rotativa, la inyección es regulado por un dispositivo electro hidráulico que con ayuda de un posicionador se regula la cantidad de inyección y el inicio de la inyección. Una regulación de los gases de escape puede tener lugar a través de un dispositivo adicional. Regulación de la cantidad de inyección (QK) La posición del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de inyección) y la cantidad de aire de admisión son conseguidos por un potenciómetro y el valor de su resistencia es medido por la ECU. La señal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de la inyección es también enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible. Esas señales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su campo característico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyección ,entonces desplaza la corredera de regulación bajo impulsos eléctricos . El desplazamiento de la corredera de regulación es ahora comparado, a través de la señal de entrada, la cual debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a través de alimentación de la corriente  Regulación del inicio de la inyección (SB) El variador de avance de la inyección es controlado por una válvula magnética de tiempo. Para una válvula abierta permanente la presión aplicada en el variador de avance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyección por medio de la rotación del anillo de rodillos. Cuando la válvula magnética está cerrada, produce una alta presión y el anillo de rodillos es desplazado en dirección de adelanto del inicio de la inyección. Esa apertura y cierre permanente de la válvula magnética regula el inicio de la inyección en forma óptima.

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5 Bomba rotativa zexel de tipo covec Bombas empresa Zexel se utilizan principalmente en vehículos de los fabricantes asiáticos. Debido a la naturaleza de estas bombas, variando de Bosch, sólo unas pocas empresas en el mercado europeo son capaces de realizar la reparación correcta. Especialmente bomba VZR (Mitsubishi Montero 3.2 DID) y Covec (Mitsubishi L200, Ford Ranger), que tienen un módulo de memoria EEPROM programable.

Debido a la formación y llevado a cabo y la compra de equipos para la reparación de bombas de Zexel somos una de las pocas empresas que son capaces de reparar el programa y presentar documentación sobre programando Estas bombas después de la reparación. Su principal función es elevar la presión de combustible para llevarla a la cámara de combustión con las condiciones Optimas Función y características de esta bomba -Lo que caracteriza a esta bomba es el control electrónico que esta regulando constantemente la presión mediante válvulas de control -Además sensores que envían señal a la ecu los cuales controlan en cada momento los estados del combustible

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Partes de la bomba zexel covec -Actuador ge -Sensor np -Válvulas de control de tiempo -Valculas de alivio -Sensor de posición del temporizador -Resistor de compresión

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6 conclusión Como conclusión de este trabajo supimos encontrar las características de cada bomba en especifico. Donde buscamos y nos informamos de como trabajaban , estas bombas son muy importantes en el motor Este trabajamos es muy importantes para nosotros como alumnos ya que mas adelante vamos a tener que cambiarlos O hacerles mantenciones, entonces ya vamos saber como funcionan y algunos síntomas de falla y ahí va ser donde sepamos que hay que cambiarla

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