Avianca 1

INTRODUCCION Se analiza la trayectoria histórica de una de las organizaciones más emblemáticas de Colombia: la aerolínea Avianca con casi 100 años de historia. La historia de Avianca desde sus inicios hasta lo que es actualmente, suministra un enfoque de la Industria en la cual se desenvuelve la empresa, cómo comenzó, cómo se ha mantenido y hacia dónde va. Durante la transición de AlianzaSumma a Aerovías del Continente Americano y de AviancaTaca a Avianca Holding.

SCADTA (1911-1940)

SCADTA (Sociedad Colombo Alemana de transporte Aéreo) fue fundada el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia). Era Colombo Alemana porque fue fundada por los alemanes Werner Kaemerer, Stuar Hosie y Alberto Tietjen, y los colombianos Ernesto Cortissoz (El primer presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Arístides Noguera.

El primer vuelo que realizó SCADTA al mando del piloto alemán Helmuth Von Krohn fue entre Barranquilla y la población de Puerto Colombia en el Atlántico, en un Funkers F13 en el cual se transportaron 57 cartas. En 1922 SCADTA se consolidó como transportadora de correo aéreo, este mismo año, el General Pedro Nel Ospina, en ese entonces Presidente de Colombia, utilizó por primera vez el servicio de SCADTA para cumplir una misión oficial.

AEROVÍAS NACIONALES DE COLOMBIA (1940-2001)

El 14 de junio de 1940 se firma la escritura de constitución de la nueva razón social Aerovías Nacionales de Colombia, en Barranquilla, dando así cumplimiento al sueño del gobierno colombiano con la adquisición de DC-3, que volaban a una velocidad de 200 millas por hora y transportaban 28 pasajeros, lo cual era novedoso en aquella época.

Luego se importaron las aeronaves Super Constellation, cuya adquisición, aunque permitió incursionar en el mercado europeo generó un déficit financiero para la compañía. En 1989, se produjo uno de los peores accidentes de la aerolínea; al año siguiente, otro Boeing 727 que volaba entre Bogotá y Cali estalló en pleno vuelo y murieron todos los pasajeros, atentado perpetrado por Pablo Escobar con el objetivo de asesinar a Cesar Gaviria Trujillo. En 1990 se accidentó un avión que volaba de Medellín a New York y fallecieron 73 personas.

Ese mismo año compraron flotas nuevas y más modernas: dos aeronaves tipo Boeing 767-200ER y en 1993 se compraron 10 Fokker 50 para vuelos nacionales de corto alcance.

Durante estos años la aerolínea vivió circunstancias difíciles tales como déficit económico al adquirir aeronaves, atentados, secuestros, etc., que de una u otra manera afectaban el mercado; no obstante, la aerolínea continúo capturando mercado, fue creciendo poco a poco y se fue fortaleciendo, pero estaba netamente enfocada en cubrimiento y volumen de viajeros transportados, mas no en calidad y servicio.

ALIANZA SUMMA (2002-2004)

El 20 de mayo de 2002, las aerolíneas Avianca (Aerovías Nacionales de Colombia), Sam (Sociedad Aeronáutica en Medellín consolidada) y ACES (Aerolíneas Centrales de Colombia) se unieron con fines estratégicos para confirmar la AlianzaSumma.

El 2002 fue un año de mucha crisis en la industria aérea, ya que se presentó una baja en la demanda de pasajeros tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, la Guerra en el Medio Oriente, la recesión económica, y esto sumado a altos costos del petróleo y de los 9 seguros generaba mayores costos a las aerolíneas, paralelamente, en el 2003 por circunstancias adversas a la industria y el mercado, los accionistas tomaron una decisión financiera e innovadora: iniciar la liquidación de la Alianza Summa y centrarse en fortalecer la marca Avianca con el fin de poder volver a ganar la confianza de los clientes, ya que Avianca sí era reconocida en el mercado.

Colombia había mucha devaluación por la crisis que se presentó en Venezuela y Suramérica: y la situación político social de ese momento en el país; a raíz de esto, el 21 de marzo de 2003 Avianca se acogió al Capítulo 11, la cual fue una medida de

protección diseñada por la ley estadounidense para facilitar la recuperación de las empresas y asegurar su estabilidad financiera, ya que permitía a las aerolíneas renegociar cualquier contrato que tuviesen en Estados Unidos para iniciar su restablecimiento, bajar los costos y sostener su operación.

Esta fue una decisión estratégica porque se dieron cuenta de que el nombre Alianza Summa generaba mucha confusión en los clientes ya que no sabían cuál de las tres aerolíneas era, si se habían fusionado, unido o una había comprado a otra, esto generaba falta de seguridad y reconocimiento, y con esta estrategia, además de proteger el tema financiero de la compañía, se proyectaba en mantener la rentabilidad a futuro porque se pensó en que la marca abriría las puertas a nivel nacional y en algunos países dónde ya Avianca operaba. De esta manera se comenzaba a reposicionar con mayor facilidad.

AEROVÍAS DEL CONTINENTE AMERICANO (2004-2009)

Durante el 2004 Avianca venía trabajando arduamente para sostenerse en el mercado y aunque el esfuerzo de los colaboradores fue arduo para el mejoramiento de procesos con las herramientas con las cuales contaban y el conocimiento que tenían de la industria, la falta de inversión impedía poder adquirir nuevas y mejores herramientas que permitieran agilizar y mejorar los procesos para ser más competitivas y rentables. El empresario German Efromovich adquirió la empresa y la hizo parte de su Grupo Synergy. Seguida de esta adquisición e inversión, el 10 de diciembre de 2004, después de cumplir todos los requisitos exigidos por la Corte del Distrito Sur de New York y estipulados en el Acuerdo de inversión de Synergy Group, Avianca y Avianca Inn. Salieron del Capítulo 11, logrando un fortalecimiento financiero, lo cual a su vez hizo posible la protección de las deudas laborales, el pago a proveedores y liquidar las deudas con entidades Estatales como la DIAN, el Seguro Social y la Aerocivil.

El 28 de febrero de 2005, Avianca presentó su nueva imagen en la que rescata sus

símbolos insignia, los cuales había perdido con la Alianza Summa. que siempre la había caracterizado logrando ganar la recordación que había perdido, pero sin duda no bastaba con los símbolos para ser competitivos y lograr posicionarse, para ello como su nombre lo dice “Aerovías del Continente Americano” buscaba ir más allá del territorio nacional expandiéndose en Sur América y alcanzar las principales capitales de Europa.

La renovación de flota comenzó con la iniciativa de German Efromovich de comprar 29 Fokker 100, los cuales son aeronaves de bajo costo que, aunque no cuentan con mucha capacidad permitían ampliar la red de rutas y aumentar la capacidad de pasajeros transportados a una inversión no demasiado alta. Esta sin duda, fue la estrategia administrativa que permitió un crecimiento suficiente para renovar la flota con aviones ideales, excelentes y económicos.

AVIANCA-TACA (2009-2013) Avianca “Aerovías del Continente Americano” y Taca “Transportes Aéreos de Centro América” son dos aerolíneas que se fusionaron con el fin de expandirse, tener mayor cobertura en el transporte de pasajeros y carga, brindar un excelente servicio y ser más competitivos a nivel mundial. Avianca-Taca busca ingresar a StarAlliance, red de aerolíneas global cuyo objetivo es ofrecer a los clientes mayor cobertura y una excelente experiencia de viaje en todos los sentidos, es la más importante en términos de vuelos diarios, destinos, países a los que vuela y número de aerolíneas que la conforman.

El ser miembro de StarAlliance permite construir instalaciones conjuntas en los aeropuertos, introducir nuevas tecnologías, coordinar programas e instalar equipos de conexión compartida para agilizar los tránsitos, entre otras, generando con ello más y mejores beneficios a los clientes finales. Se puede observar un ingreso por zona creciente a través de los años con un 10% promedio de crecimiento en los últimos años

(2012-2013) superior a lo expuesto por la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) en promedio un 6% en ingresos 2012 (10%), 2013 (2%).

AVIANCA HOLDINGS (2013 - ACTUALMENTE)

En 2013 se aprobó en la Asamblea de Accionistas un cambio en el nombre de la Holding, pasando de AviancaTaca Holding S.A. a Avianca Holdings S.A. En noviembre, tras una exitosa ronda de encuentros encaminados a la consecución de inversionistas institucionales calificados, realizada por ejecutivos de la Holding y las firmas JP Morgan y Citigroup en diversas capitales de América y Europa, la compañía entró en el mercado de capitales internacionales a la Bolsa de Nueva York, al haber obtenido una demanda por más de USD 2,3 billones en su oferta de bonos.

Se puede ver un crecimiento estable en proporción a las diferentes zonas destacando Colombia con una ponderación total de los ingresos de un 41%, luego sigue América del Sur con un 24%, luego con un margen similar los siguen América del norte con un 15%, América del Norte con un 14% respectivamente. Para el año 2014 la representación por zona se mantiene estable con lo que respecta a la distribución por zona Colombia lidera con un 44%, América del Sur con un 22%, América del Norte con un 15%, Centro América con un 13% representando ingresos totales equivalentes a U$ 3.460.690.000,

A principios del 2017 Avianca inició las negociaciones con la aerolínea americana United Airlines para una alianza comercial. La alianza busca una estrategia interna para consolidar mejores precios y aumentar la cantidad de destinos internacionales. En septiembre y octubre de 2017 hubo una huelga de pilotos que canceló y atrasó varios vuelos desde y hacia Bogotá. El 6 de octubre la huelga fue declarada ilegal. La huelga de los pilotos asociados al sindicato ACDAC, ha sido la más larga en la historia de la

aviación comercial en el mundo. Sin un acuerdo, pilotos de la ACDAC deciden levantar el paro el 9 de noviembre. Consecuencia de la ilegalidad de la huelga, salieron alrededor de 100 pilotos de Avianca.

IMPACTOS POSITIVOS Fue la primera aerolínea en Colombia y aún se mantiene como la segunda aerolínea más antigua del mundo.

Debido a su poder adquisitivo se ha consolidado como una empresa que siempre se mantiene a la vanguardia tecnológica como la compra de modernos aviones durante todo su periodo de operación.

La evolución de estos conglomerados económicos, con sus intereses y motivaciones particulares, marcaron a su vez los rasgos fundamentales de la evolución de la compañía. Otras innovaciones fueron la incorporación del sistema de código de barras bidimensional en los pasabordos y el establecimiento de kioscos de auto check-in, hubo mejoras en lo que se podría denominar tecnologías administrativas como una estructura tarifaria más avanzada.

Logró ser identificados como una aerolínea competitiva, la que permitió reforzar el objetivo primordial de fortalecer la posición estratégica, conllevando así a obtener mayor capacidad de crecimiento en la Industria aérea en América Latina.

El panorama socio-económico es positivo, Avianca tiene un buen prospecto, y viceversa, ya que los pasajeros tienden a viajar más y las empresas a contratar más envíos de carga.

IMPACTOS NEGATIVOS De esa misma evolución tecnológica y la importación de algunas aeronaves generó varios déficits financieros para la compañía en largos años.

La estructura de costos actuales que maneja Avianca presenta gastos crecientes que favorecen a las compañías financieras extranjeras que financian a través de operaciones de arriendo con opción de compra de las aeronaves con las cuales presta sus servicios.

Con el profundo involucramiento político de Avianca y sus dueños con el Gobierno nacional, en 1990 oficiales de la compañía culparan al Gobierno de falta de procedimientos de seguridad en los operadores de bajo costo, de infraestructura inadecuada y de inestabilidad política al justificar el pobre desempeño de su compañía.

Avianca ha tenido varias divisiones entre socios que han resultado irreconciliables: los seguidores de Ardila Lülle y los fieles de Santo Domingo. La empresa no funcionaba. Actualmente hay otra división en sus nuevos socios y aliados (TACA), que el impacto económico llego hasta la bolsa de valores, generando las acciones fueran a la baja, y litigios jurídicos en la Corte de Nueva York.

Los problemas financieros que existen obedecen a problemas propios del sector aeronáutico. Por ejemplo, los costos del combustible, los seguros y el leasing de los

aviones se pagan en dólares mientras que un porcentaje alto de los ingresos de Avianca es generado en pesos.

Otro factor fue los varios sucesos trágicos para la aerolínea. En 1989, se produjo uno de los peores accidentes de la aerolínea; otro Boeing 727 que volaba entre Bogotá y Cali estalló en pleno vuelo y murieron todos los pasajeros, atentado perpetrado por Pablo Escobar con el objetivo de asesinar a Cesar Gaviria Trujillo. En 1990 se accidentó un avión que volaba de Medellín a New York y fallecieron 73 personas.

En agosto de 2018, Avianca tuvo algunas afectaciones operacionales debido a un inconveniente con la plataforma que asigna y notifica los horarios a la tripulación de la aerolínea. Esto produjo la cancelación de varios vuelos dentro de Colombia. Así mismo, debido al paro de pilotos de ACDAC en 2017, Avianca informó que solo hasta octubre de 2018 se restablecerán todos los itinerarios que manejaba la aerolínea antes de la huelga.

ASPECTOS FINANCIEROS DEL PRIMER SEMESTRE 2018

En cuanto al ámbito financiero de la compañía en el primer semestre del año en curso tenemos variaciones y afectaciones luego del paro que se presentó el año anterior; Desde el 20 de septiembre de 2017, aproximadamente 700 pilotos miembros del sindicato de pilotos colombianos ACDAC tomaron la decisión unilateral de realizar una huelga que duró 51 días, impactando así las operaciones de Avianca. Por lo anterior, los resultados del segundo trimestre de 2018 se presentan sobre una base ajustada.

Los ingresos operativos totales ascendieron a aproximadamente $ 1.2 mil millones durante el 2T 2018. Estos son los ingresos operativos más altos, para un segundo trimestre, desde que la compañía realizó su OPI en NYSE, con un aumento interanual del 9,8%, debido principalmente a un incremento en los ingresos de pasajeros de 12,9%.

Además del aumento en el tráfico y los Factores de Ocupación robustos, Avianca también se benefició de un aumento del 17,0% en la tarifa promedio este trimestre, lo que permitió hacer una transferencia parcial de los incrementos de los costos de combustible.

Durante la temporada del Día de La Madre, Avianca Cargo transportó 13.082 toneladas de flores desde Colombia y Ecuador hacia los Estados Unidos, lo que representa un incremento del 3,4% interanual.

Adicionalmente, LifeMiles aumentó sus ingresos brutos en un 17,8% interanualmente, reflejando el desempeño secuencial positivo de las unidades de negocios de Avianca. Esto fue compensado por la adopción de la norma de contabilidad NIIF 15, que tiene un efecto de tiempo en el reconocimiento de los ingresos de negocios de lealtad. Por lo tanto, los ingresos por carga y otros disminuyeron un 2,6% año a año. Los ingresos por carga y otros representaron el 17,6% de los ingresos totales en el segundo trimestre de 2018.

La Compañía de Lealtad LifeMiles continuó mostrando resultados sólidos durante el 2T 2018 al expandir su membresía en un 14,0% desde el segundo trimestre de 2017, finalizando este trimestre con casi 8.3 millones de miembros.

El programa de socios minoristas también continúa expandiéndose, y llega a los 359 socios comerciales este trimestre +12,2% A/A. Finalmente, las tarjetas de marca compartida LifeMiles terminaron el trimestre con más de 666,000 tarjetas activas; un 12,5% de aumento interanual.

La Compañía cerró el trimestre con efectivo y equivalentes de efectivo y valores disponibles para la venta por un monto de $ 397,5 millones. Incluyendo certificados a corto plazo y depósitos bancarios, efectivo restringido y equivalentes de efectivo y valores disponibles para la venta (otros activos circulantes) fueron de $ 415,2 millones, equivalentes a aproximadamente 8,9% de los ingresos de los últimos doce meses.

BIBLIOGRAFIA http://www.avianca.com/content/dam/avianca/documentos/informe-deresposabilidad-social-2010.pdf

http://www.redalyc.org/pdf/439/43942944005.pdf http://repository.ean.edu.co/bitstream/handle/10882/3261/MirandaPaola2012.pdf? sequence=3

http://s22.q4cdn.com/896295308/files/doc_financials/2018/q2/es/ESP_2T2018_Info rme_de_Resultados.pdf