Automobile Magazine N750 Novembre 2008

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2025, tout juste sortis de leur voiture à hydrogène flambant neuve, les observa¬ teurs pourraient bien envisager l'automne 2008 comme le début d'une vraie révolution automobile. Pas besoin de carbone 14 pour dater l'événement. Il leur aura suffi d'aller au Mondial 2008, ou de ressortir de leurs archives notre dossier "Lejour où ïautomoMe a changé" (voirp. 19). En effet, la page de l'oligarchie thermique se tourne. L'annonce par l'État d'une allocation de 400 millions pour les voitures "décarbonées" peut y contribuer. Cette nouvelle in¬ flexion "écolo" apparaît plus réfléchie que l'absurde bonus-malus CO2 qui fait le lit des petits diesels les plus générateurs de particules (voir UVSOLUTION enquête "Les 60 voitures qui polluent ÉLECTRIQUE, vraiment moins", L'AM. n" 749). Mais APPARUEÀLAFIN ces 100 millions d'euros annuels sur DUXDF SIÈCLE, quatre ans ne représentent que la moitié des investissements annuels AURAATTENDU de Renault dans l'électrique. Espérons CENTANSAVANT juste que ces "décarbonées" ne piéti¬ DE S'IMPOSER neront pas comme les biocarburants, joker vert gouvernemental en 2006. Super et diesel ne seront donc plus les seules façons de rouler. Déjà, en 1997, l'iconoclaste Toyota Prius égratignait le roi pétrole. Son bilan écologique n'avait rien de confondant, son marketing le fut bien plus. Reste qu'en ouvrant la voie commerciale de l'hybride - Ferdinand Porsche avait réalisé le premier véhicule de ce type, cent ans plus tôt, pour Lohner -, le ja¬ ponais fut le précurseur d'un genre que ses rivaux auront finale¬ ment suivi. . . dix ans après ! En revanche, cet automne au Salon ça se bousculait au portillon de la voiture électrique. Pourtant, en 1899, la Jamais Contente, première automobile à avoir passé les 100 km/h recourait déjà à l'invention d'Alessandro Volta (la pile électrique). Mais depuis ? Des propositions crédibles arrivent aujourd'hui. Côté grands constructeurs, Renault-Nissan s'est engagé jusqu'au cou dans le "zéro émission" - CO2 etpolluants générés par la production de réiectricité ne sont ici pas pris en compte. Côté outsider, le road¬ ster américain Tesla séduit, même s'il faudra chercher ailleurs une familiale "wattée" abordable. Chez Matra ? Bolloré ? En Inde ou en Chine, deux pays très soucieux de leur indépendance énergétique ? Forcément, il y aura des courts-circuits dans l'ac¬ tuelle débauche d'inten¬ tions. Le lithium n'est pas le pétrole de demain. Mais d'ici à trois ans, des alternatives électriques existeront À nous de les

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SOMMAIRE numéro ?so /// nou. 200e

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107

CITROEN HYPNOS

BMW730D

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Surenchère dans l'émotion

CITROËN C4 2.0 HDI 140

64

CITROËN C5 2.0 HDI 138

LE MONDE DE L'AUTOMOBILE

19

LE JOUR OÙ L'AUTOMOBILEACHANGÉ

Hybrides, électriques, piles à combustible, moteurs à hydrogène. . . en vedettes au Mondial

28 I^mborghiniEstoque

76

DACIALOGAN 1.5 DCI RESTYLÉE

105

58

FERRARI CALIFORNIA FIAT FIORINOQUBO 1.3 MJT

108

F0RDS-MAX2.2TDCI175

106

KREIDLERRS KART 100

84

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76

VW GOLF 2.0 TDI 110

88

VOLVO XC 60 D5

68

29 Renault KangooBeBop

30 Mitsubishi Coït

LE GUIDE DE L'AUTOMOBILE MAGAZINE"

30 Lexus IS250C 32

Peugeot RC HYmotion 4

34 SeatExeo

104-108

Infos conso

NOUVEAUTÉS

105-108

Nos essais « acheteurs »

51

LE GRAND RETOUR DES PETITS PLAISIRS

109

Actualité du marché

110-117

Le prix du neuf

Renault Mégane Coupé

118

51

SUPERTEST GOLF 2.0 TDI 110

CQ LEV0LV0XC60

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56 BMWZ2

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2009

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64 Citroën C4 2.0 HDi 140 restylée 68 Volvo XC 60 D5 84 KreidlerRS Kart 100

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ESSAIS

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À L'ESSAI

55 Audi Al

Match qualité/fiabilité Peugeot 207/Renault Clio

54 Mercedes CLB

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88 SUPERTEST VWGolf2.0TDI110

138 SPORT Citroën, Peugeot et Renault dans la course

142 EXPLOIT Folle traversée de l'Inde en Hyundai ilO

148 RÉTRO Facel Vega Excellence 153 DERNIER MOT Vous avez la parole

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SURENCHERE DANS L' ÉMOTION faut oser pour présenter un imposant 4x4 sportif chassant sur les terres du X6 de BMW. D'autant plus que le Citroën force le trait, et son Hypnos fait tout pour se faire remarquer. Mais que les écolos se calment : il ne s'agit que de rêve. Selon la formule consacrée, sa mise en production n'est pas à l'ordre du jour. texte joël pape /// photos alex krassowsky Il

10 LAUT0M0BILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

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2008 11

auanT-PRemieRe Pour

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Jean-Pierre Ploué, à qui vient d'être confié la direction du design Peugeot en plus de celui de Citroën, le croisement des genres a de l'avenir. Après le coupé à quatre portes Q'étude C-Métisse de 2006), la berline qui se donne des allures de break [la future C4, voir nos révélations dans L'A.M. n" 745), voici le 4x4 qui se prend pour un coupé... L'Hypnos, l'une des études vedettes du Mondial, renoue avec la recette de crossover ini¬ tiée par Infiniti en 2003, avec le FX, ce gros 4x4 routier qui sacrifiait une partie de son habi¬ tabilité au style. À ce propos, pour sa seconde génération, ce fameux FX est désormais offi¬ ciellement importé en France. Fin de la parenthèse. CHAOS DE VAGUES

Dépassant un BMW X6 de 4 cm (soit 4,90 m), tout en étant plus basse de 12 cm (soit 1,58 m), l'étude Citroën parvient à paraî¬ tre dynamique là où le bavarois impose sa masse. Les généreu¬ ses roues y sont pour quelque chose, les formes travaillées de la carrosserie aussi. Et force est de constater que l'équipe de Carlo Bonzanigo, le responsable des concept cars chez Citroën [voir p. 14), s'est LA SURPRENANTE lâchée ! Volontaire¬ ment "surdessi¬ CARROSSERIE née", l'Hypnos est EST EN FAIT un chaos de surfa¬ BIEN TIMIDE, ces concaves, de courbes, de vagues, COMPARÉE d'arêtes, au milieu À L'AMBIANCE desquelles viennent INTÉRIEURE ! se loger bouches d'air, incrustations chromées et mini-ailerons. La marque cherche à faire passer le message que son style bouge c'est gagné ! Mais si quelquesuns de ces traits Qes Chevrons mordant sur le capot, le décro¬ chement au niveau de la vitre de custode...) sont appelés à réap¬ paraître sur de futurs modèles de série, l'intérieur relève, lui, de la pure fantaisie, pour ne pas dire folie. Les sièges multicolo¬ res censés évoquer une molécule d'ADN sont complètement décalés, au propre comme au figuré ! Sans parler de l'ambian¬ ce procurée par les multiples éclairages indirects, qui diffu¬ sent les couleurs de l'arc-en-ciel :

(Suitep. 14)

>

Esthétique, le décalage I des sièges procure I également de l'intimité aux passagers.

On la croirait tout droit sortie d'un jeu vidéo ... et c'est le cas ! Spécialement créée pour figurer dans le cinquième opus de la saga GranTurismo, l'étude GTbyCITROËN (à voir, vidéo sur le site de "LA.M.") est le fruit d'un partenariat avec la société de programmation Polyphony Digital. 0 % de contraintes techniques, 100 % de liberté : le cahier des charges était idéal pour le jeune designer Citroën Takumi Yamamoto. S'étant inspiré, entre autres, des avions furtifs, il nous a confié avoir apprécié à "un challenge

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aussi difficile qu'amusant". Basse et trapue à en faire pâlir de jalousie une supercar italienne, la Citroën dégage, quel que soit l'angle, une grande impression de vitesse. Lavant, avec ses entrées d'air béantes et ses feux à diodes ultrafins, est vraiment intimidant. Cette création ne partage rien avec d'autres Citroën, à part la calandre au double Chevron mordant sur le capot, commune avec l'Hypnos. Ce qui n'empêche pas le responsable du projet, Gilles Vidal, d'assurer: "Cette GTva alimenter la réflexion de nos équipes k de designers."

auanT-PRemieRe

(Suite de 2a p. 12)

>les unes après les autres, selon la

programmation choisie. L'Hypnos a nettement plus les roues sur terre côté mécanique, avec un groupe hybride très abouti, différent de celui monté sur l'étude C-Métisse de 2006 [voir L'A.M. n" 725). Composé d'un 2.0 HDi (200 ch et 420 Nm de couple) à boîte manuelle et d'un moteur électrique (50 ch et 200 Nm de couple) implanté sur le train arrière, il annonce une chaîne cinématique, dénommée HYmotion4, que Citroën et Peugeot proposeront en série d'ici à 2011. Ainsi, cette Hypnos prétend parcourir 3 km à 50 km/h en électrique et avance une consommation en cycle mixte de 4,5 1/100 km, pour des émissions de CO2 de 120 g/km. L'hybrida¬ tion ? Voilà donc la raison d'être des deux premières lettres du nom de baptême de l'Hypnos. Mais n'y voyez aucune corrélation avec le célèbre utilitaire Citroën HY construit entre 1947 et 1981. Cette Hypnos n'a aucune chance de de¬ venir un "panier à salade". /// RETROUVEZ LA VIDÉO DE L'HYPNOS SUR

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Le pare-chocs arrière occupe toute la partie inférieure du bouclier, comme sur la SM. Il reçoit les mêmes Chevrons, au relief travaillé, qu'à l'avant.

Ce SUV est

identifié

Citroën grâce au décrochement de custode qui rappelle la XM.

CARLO B0NZANIG0, RESPONSABLE DES CONCEPT CARS CITROËN Quel est le but de l'étude Hypnos ?

Nous avons voulu envisager les volumes

d'une future voiture située dans la branche haute des familiales.

le second, etc. Quant aux couleurs vives, c'est notre vision du luxe à la française : pourquoi le haut de gamme doit-il être sobre et statutaire ? Le luxe n'empêche

Les surfaces ont été travaillées de façon

conférer dynamisme et légèreté une carrosserie volumineuse. Annonce-t-elle un modèle de série ? Les études de style peuvent être scindées en trois catégories : les proches de la série, les réalistes mais non abouties qui testent des solutions, et les "dreamcars". La carrosserie de l'Hypnos appartient à la deuxième, car certaines solutions seront exploitées, mais son intérieur relève clairement de la troisième. Pourquoi l'habitacle est-il si délirant ? Nous voulions une plastique particulière liée à l'héritage Citroën, en remontant même jusqu'à Flaminio Bertoni, qui était sculpteur de formation. L'intérieur suit un mouvement tournant à la façon d'une hélice. La planche de bord se fond ainsi dans la console, qui disparaît dans le premier siège, qui fusionne avec à à

pas être un élément fort du design. Il est juste connotant. Les designers créent d'abord des volumes, puis des surfaces, puis des graphismes. Les voitures qui ne vieillissent pas sont celles sur lesquelles un savant mélange des trois a été trouvé. Pourquoi les flancs sont-ils aussi

travaillés ? Nous avons la volonté de faire un bond dans notre langage formel. Voyez la C5 et ses flancs sur lesquels la lumière danse avec légèreté. Les surfaces de nos voitures seront de plus en plus sculptées à mesure que l'on montera en gamme.

pas Louis Vuitton ou Yves Saint Laurent d'oser des graphismes colorés. Même un carré Hermès montre quinze couleurs. Le décrochement de la vitre de custode est-il un élément fort du design Citroën ? Ce n'est qu'un graphisme, il ne doit donc

Même les Chevrons ont changé ! 2009 va connaître une évolution de l'image de notre marque. Les Chevrons vont aller vers quelque chose de moins mécanique, de plus plastique, de plus humain. Regardez leur évolution : ils étaient rigides sur la C6, plus souples sur la C4, arrondis sur la C4 Picasso. Ils entrent maintenant dans une troisième dimension.

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LE JOUR OU L'AUTOMOBILE

A CHANGÉ

HYBRIDES, ÉLECTRIQUES, PILES À COMBUSTIBLE, MOTEURS À HYDROGÈNE... ILS ÉTAIENT PARTOUT EN VEDETTE SUR LES STANDS DU DERNIER SALON DE PARIS. MÊME SI LA COMMERCIALISATION À GRANDE ÉCHELLE DE CES

SOLUTIONS VA PRENDRE DU TEMPS, LES CONSTRUCTEURS ONT CLAIREMENT MONTRÉ QU'UN VIRAGE EST PRIS.

UNE RÉVOLUTION TECHNOLOGIQUE EST EN MARCHE. PASSIONNANT

TEXTES CHRISTOPHE CONGREGA

L'AUTOMOBILE///

Le monde ss

Le niondei==

Le monde i

L'AUTOMOE

EHYBRIDE EN ACCELERAHON Depuis 199?, Toyota fut bien seul à illustrer le genre avec sa Prius, puis avec ses Lexus, tout juste rejoint par Honda et sa Civic en 2003. Depuis quelques mois, les propositions affluent, réalistes comme chez Mercedes. Mais le plus intéressant reste chez les pionniers, Honda en tête, qui commercialisent des hybrides souvent de plus en plus abordables.

Avec

sa S400 BlueHYBRID (voir cicontré), Mercedes sera donc le pre¬ mier à commercialiser, mi-2009, un hybride équipé des prometteuses batteries lithium-ion. Volant en main, nous avons pu apprécier les avantages de cette tech¬ nologie : un rapport puissance stockée-encom¬ brement six fois meilleur que celui des batteries nickel-métal-hydrure, et une grande souplesse pour les cycles de charge. Inconvénients ? Le lithium-ion ne doit pas dépasser 35 °C sous peine de risque d'incendie, d'où l'ajout d'une climatisation à ladite batterie située sous le capot moteur. Et surtout, son coût très élevé, de là ce choix d'une batterie de petite taille pour limiter l'augmentation tarifaire qui devrait déjà se compter en milliers d'euros ! Pas plus volu¬ mineuse qu'une batterie classique, l'élément lithium-ion ne dispose pas d'assez de puissance pour que cette S400 BlueHYBRID roule en toutélectrique. Comme une Honda Civic Hybrid ou la future Insight, le moteur électrique de l'alle¬ mande (20 ch), situé entre le V6 et la boîte de vitesses 7G-lronic, assiste le thermique lors des démarrages et des fortes accélérations. Il fait aussi office de démarreur pour la fonction coupure-redémarrage du moteur aux feux et, lors des freinages, il transforme l'énergie ciné¬ tique en électricité pour recharger la batterie. Mercedes a égalementrendu son V6 3.5 (279 ch)

moins polluant et plus sobre grâce à un cycle de combustion Atkinson, où la phase de détente des gaz est allongée pour améliorer le rendement. Résultat, Mercedes promet des performances inchangées par rapport à une S350 (0 à 100 km/h en 7,2 s), mais une consom¬ mation de 7,9 1/100 km et seulement 190 g/km de CO2 (contre 10,1 1/100 km et 242 g/km de CO2), soit moins qu'une Lexus GS 450h, il est vrai plus performante. Sur les routes alleman¬ des, nous avons pu apprécier la coupure (sous 10 km/h) et le redémarrage instantané du V6. L'assistance électrique opère discrètement pen¬ dant une grosse seconde lors des démarrages aux feux, ou lors des franches accélérations de 2000 à 4000 tr/mn, mais pas plus, sinon la bat¬ terie se viderait trop vite. C'est qu'on a besoin d'elle pour faire tourner le compresseur de cli¬ matisation, et alimenter la direction assistée, la radio... quand le V6 se tait à l'arrêt Bref, en attendant de pouvoir mesurer sa consomma¬ tion, cette S400 BlueHYBRID se montre déjà fort agréable à l'usage. En revanche, le brio nous a semblé un peu en retrait de celui offert par une S350. Il est vrai que le cycle Atkinson tend à assoupir un peu les mo¬ TRES CHERES, teurs. Et il reste LES BATTERIES aux ingénieurs à AU LITHIUM travailler deux

La Kia Soûl 1.6 hybride

pourrait arriver dès 2010.

Cette étude de Hyundai Santa Fe hybride utilise des batteries lithium-polymère et un moteur électrique de 45 ch.

SERONT D'ABORD RÉSERVÉES AUX HYBRIDES HAUT DE GAMME Commercialisée dès mars prochain à moins de 20 000 ¤, la Honda Insight contente de batteries nickel-métal-hydrure.

Létude Lexus LF-Xh évoque le futur RX.

petites faiblesses : les rétrogradages en 3e et 2e distillent des à-coups, et les freinages restent difficiles à doser quand les disques viennent s'ajouter au freinage "électrique" de récupéra¬ tion d'énergie. Deux points sur lesquels Merce¬ des nous a assurés travailler. BMW, qui est son associé pour les hybrides, a dévoilé au Mondial sa Série 7 ActiveHybrid utilisant la même tech¬ nologie, qui sera commercialisée dans un an. En revanche, le munichois privilégie la perfor¬ mance en attelant le moteur électrique de 20 ch à son 4.4 V8 biturbo de 407 ch. Les consomma¬ tions annoncées baissent de 15 % par rapport à la 750i classique. UNE HONDA SOUS LES 20 000 ¤

Kia présentait deux hybrides, une Cee'd et le nouveau Soûl qui pourraient être vendues dès 2010. Toutes deux équipées d'un 1.6 (122 ch), d'un électrique d'appoint de 20 ch, et d'une bat¬ terie lithium-polymère, elles annoncent des consommations en baisse de 25%. Honda se montre plus concret avec, début 2009, son Insight dotée de la technologie de la Civic Hybrid, donc sans lithium, mais à moins de 20 000 ¤. Thierry Morin, P-DG de Valeo, explique ainsi

LES FUTURS HYBRIDES DE PEUGEOT-CITROËN Dans le concept car Prologue, qui annonce le 3008 de mi-2009, PSA Peugeot-Citroën montre la technologie qu'adopteront ses modèles hybrides, dont la mise sur le marché est attendue à partir de fin 2010 (3008,408, C5...). Sous sa ligne qui mêle monospace et 4x4, le Prologue accueille, sous son capot, un 2.0 HDi (163 ch et 300 Nm) équipé d'un StopScStart, et, à l'arrière, un moteur électrique (3? ch et 200 Nm). Chacun entraîne les roues de son essieu, faisant de ce véhicule un 4x4, même si aucune liaison mécanique n'existe entre l'avant et l'arrière.

Un schéma qu'a inauguré le

Lexus RX400h. L'électrique peut propulser seul le Prologue sur 4 à 5 km, ou épauler le HDi en cas

de besoin, grâce à ses batteries

moteur électrique plus costaud (95 ch], malgré des émissions de CO2 équivalentes. Létude Citroën Hypnos (p. 10] adopte, elle aussi, un 2.0 HDi mais poussé

qui, étrangement, restent de

(200chet420Nm)et50ch

classiques nickel-métal-hydrure Néanmoins, les résultats annoncés sont étonnants pour un engin de ce gabarit

électriques, pour des émissions de CO2 virtuelles de 120 g/km.

(4,37mdelongetl,64m de haut), avec seulement 4,1 1/100 km, sort 109 g/km de C02. Le concept RC

Hymotion 4 (voir p. 32) utilise le même principe, mais avec un 1.6 turbo essence de 218 ch et un

La Prologue annonce la

3008 hybride de fin 2010. Les roues arrières sont mues par le moteurélectrique.

cette démocratisation : "Avec les "hybrides doux" (type Honda Insight, NDLBJ, on obtient 80 % des gains escomptés pour à peine 25 % du coût d'un "fuïï Hybrid" (type PriusJ, capable de rouler avec son seul moteur électrique". Pour¬

tant Toyota vient d'annoncer sa troisième génération de Prius pour 2009, avec des batte¬ ries nickel-métal-hydrure capables d'effectuer 3 à 4 km moteur thermique coupé, puis, un peu plus tard, une variante lithium-ion rechargea¬ ble sur secteur, apte à parcourir 10 km en tout électrique. Une voie que veut suivre Hyundai qui présentait une étude de Santa Fe au lithiumpolymère et moteur électrique de 45 ch. iaUTOM0BILEMACAZINE///N0VEMBRE2008 21

L'AUTOMOBILE///

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Le monde i

UNE PLUIE D'ÉLECTRIQUES Grâce à l'arrivée du lithium dans les batteries, les voitures électriques bénéficient enfin d'une autonomie compatible avec nos besoins d'automobilistes... du moins pour une utilisation urbaine et péri-urbaine. Comme, en plus, elles n'émettent pas de CO2, elles intéressent au plus haut point les constructeurs. Du coup, elles fleurissent un peu partout.

Conduire

ion de 3,28 m, vendue dès 2009 au Japon, dont les 53 ch autoriseraient 100 km/h et 80 km d'autonomie. Smart n'a pas ces états d'âme. Sa Fortwo ED (Electric Drive, ci-contré) est pro¬ mise, en petite série, fin 2009. Grâce à sa batte¬ particulier, l'i MiEV (pour Mitsubishi Innova- rie lithium-ion, elle promet 100 km d'autono¬ tive Electric Vehicle), basé sur la "i", une mie, mais sera bridée à 96 km/h. D'abord quatre-places de 3,40 m commercialisée avec destinée aux entreprises et administrations, un moteur thermique au Japon et au Royaume- elle pourrait ensuite être proposée au grand Uni, le distille sans compter, comme nous public. Autre promise pour 2010, la Bolloré B0 l'avons constaté lors de notre essai dans Paris utilise les batteries lithium-métal-polymère maison, ainsi que des supercon¬ [ci-contre). Un moteur électrique de 64 ch remplace le thermique à densateurs pour accélérer de 0 à LES BATTERIES l' arrière, tandis que les 180 kg de 60 km/h en 6,3 s, soit comme une AU LITHIUM batteries lithium-ion se nichent petite diesel. Avec une vitesse AUTORISENT sous le plancher. Cette iMiEV maxi de 130 km/h et une autono¬ revendique 130 km/h en vitesse mie de 250 km, cette cinq-places DÉSORMAIS maxi, et une autonomie de 150 km UNE AUTONOMIE d'environ 4 mètres, dessinée par pour une recharge de sept Pininfarina, pourra sortir un peu ACCEPTABLE heures, ou 30 mn sur une borne des cités. Mais ce sont d'abord de recharge rapide. Mitsubishi D'ENVIRON 150 KM les flottes qui pourront la louer prévoit d'en vendre 2000 au pour 500 ¤ par mois. Japon en 2009, 4000 en 2010 avec une éven¬ Les seuls constructeurs à annoncer la commer¬ tuelle commercialisation en Europe, puis 10000 cialisation à grande échelle des voitures 100 % en 2011. Les premiers acquéreurs devront électriques sont Nissan et Renault, qui veulent débourser environ 30000 ¤, mais ce prix devrait vendre leurs modèles dès 2012. La chaîne de décroître avec la montée en cadence. traction sera, dans les deux cas, celle présentée De son côté, même si Subaru France pousse sur l'étude Nissan Nuvu ou le Kangoo Z.E. pour importer la Rie, le constructeur japonais Concept (ci-contré). La batterie lithium-ion autorisera alors 125 km d'autonomie et 130 km/h hésite à amener chez nous sa citadine lithiumune voiture 100% électri¬ que est toujours aussi bluffant. Pas un bruit, pas une vibration, et des accélérations surprenantes, grâce au fort couple du moteur électrique. Ce plaisir

Promise pour début 2010, cette Bolloré BO promet 130 km/h et une autonomie de 250 km.

Dès 2010, la HeuliezFriendly sera destinée aux collectivités.

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L'AUTOMOE

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>maxL grâce au moteur électrique de 95 ch et 226 Nm. Ces caractéristiques varieront évidem¬ ment entre le Kangoo électrifié, la Fluence (une Mégane à coffre), et les électriques spécifiques de Renault et de Nissan. Heuliez, de son côté, présentait deux concepts. La Friendly, urbaine à trois places, peut rouler, selon le choix du mo¬ teur et la capacité des batteries nickel-métalhydrure, jusqu'à 110 km/h, avec une autonomie comprise entre 100 et 250 km. Si les collectivi¬ tés et loueurs pourront en disposer à partir de 2010, nous, particuliers, devront attendre.

AMERICAINES, LE SALUT PAR L'ELECTRIQUE ? À Paris, Chevrolet a dévoilé la ligne plutôt réussie de sa Volt, commercialisée aux États-Unis fin 2010, et un an

MOTEUR ÉLECTRIQUE DANS LA ROUE

Dérivée de l'Opel Agila, la Heuliez Will inau¬ gure, elle, une technologie novatrice, signée Michelin. Les moteurs électriques, situés dans les roues, sont associés à une suspension élec¬ trique, qui contrôle tous les mouvements de caisse et gère le confort. Le capot moteur est ainsi libéré, de quoi concevoir autrement nos voitures. Cette innovation Michelin, que nous essayerons début 2009, se retrouve sur la Venturi Volage. Cette sportive, partiellement en carbone et dotée de quatre roues motrices, offre 300 ch et annonce plus de 320 km d'auto¬ nomie grâce à 350 kg de batteries lithiumpolymère. Elle pourrait être commercialisée courant 2012. Seule inconnue : le prix. On sait que l'addition sera salée au départ du fait du coût très élevé des batteries au lithium (on parle de 7000 ¤ pour un élément de 200 kg...). Seuls Renault et Nissan assurent que les tarife seront acceptables face aux diesels... une fois déduits les 5000¤ de prime gouvernemen¬ tale (confirmée jusqu'à 2012 au moins). Mais, après le pétrole, gare à ne pas tomber dans une autre dépendance vis-à-vis du lithium. En effet, son cours a déjà été multiplié par dix au cours des cinq dernières années.

Disponible en 2011, la Chevrolet Volt combine générateurthermique pour 700 km et batterie, pour 60 km de plus.

plus tard chez nous. Cette familiale, dont le moteur électrique de 165 ch et 370 Nm autorise des performances suffisantes (160 km/h), embarque 80 kg de batterie lithium-ion, et promet 60 km d'autonomie. Un kilométrage suffisant pour 80 % des déplacements, sans émission de CO2. Batterie vidée, la Volt démarre son 3-cylindres 1.0 brûlant du sans plomb ou de CE85. Celui-ci n'entraîne pas les roues, mais fournit l'électricité nécessaire pour plus de 700 km. L'américain Tesla, poursa part, propose un roadster basé sur une Lotus Elise. La batterie lithium-ion alimente un moteurde 250 ch, qui autorise 200 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 s, comme une Porsche 911 turbo. L'autonomie annoncée atteint 400 km. Tarif: 99 000 ¤ hors taxes. Pour Chrysler, dont la EV badgée Dodge a été terminée trop tard pour paraître au Mondial, cela ressemble à un exercice de communication à l'adresse de l'administration américaine, qui vient d'accorder un crédit de 25 milliards de dollars aux"BigThree" pour qu'ils développent des voitures sobres. LEV n'est qu'une Lotus Europa électrifiée (272 ch, 650 Nm) promettant environ 300 km d'autonomie et un 0 à 100 km/h en moins de 5 s.

Dérivée d'une Lotus Elise, la Tesla accélère comme une 911 turbo, pour "seulement" 99 000 ¤ hors taxes...

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L'AUTOMOBILE///

Le monde

DE L'AUTOMOBILE;

Le monde

DE L'AUTOMOBILE///

Le monde

LA PERSPECTIVE DE L'HYDROGÈNE Lhydrogène, la pile à combustible, cela fait des années que vous en entendez parler pour remplacer les carburants dérivés du pétrole. S'il s'agit très vraisemblablement d'une piste sérieuse pour l'avenir, les obstacles sont encore trop nombreux sur la route pour une commercialisation rapide. À commencer par la production et la distribution d'hydrogène. Cela

fait bien dix ans que les construc¬ l'air. Ce catalyseur, c'est le platine, un métal teurs nous font essayer leurs proto¬ rare et extrêmement cher. Pour parvenir à un types fonctionnant avec des piles à tarif raisonnable pour le client, il faudra encore combustible alimentées par de diviser par dix la quantité de platine nécessaire l'hydrogène. Récemment, nous avons pris le ou, mieux, trouver autre chose pour activer la volant des Nissan X-Trail FCV et Renault réaction. Mais quoi ? Un challenge très ardu. Scénic ZEV H2, ainsi que du Ford Hy-Edge, D'autant plus qu'il faut également assurer le un gros 4x4 qui associe pile à combustible et fonctionnement et le démarrage de la pile par batterie lithium-ion rechargea¬ températures très froides, la ble sur le secteur. De son côté, refroidir copieusement lors¬ SEDUISANT Honda teste une centaine de qu'elle donne sa pleine puissan¬ SUR LE PAPIER, berlines FCX Clarity aux Étatsce, et s'assurer qu'elle ait une LE CARBURANT Unis (Californie), qu'il loue à des durée de vie suffisante. . . Autant clients sélectionnés. Tous ces de problèmes difficiles à régler. HYDROGÈNE prototypes, dont le moteur élec¬ D'où l'idée de BMW et Mazda N'ARRIVERA PAS trique est alimenté par une pile à de simplement brûler l'hydro¬ combustible, ne rejettent que de EN GRANDE SÉRIE gène dans un moteur thermique. la vapeur d'eau dans l'atmos¬ AVANT 2020 À l'heure actuelle, le rendement phère et semblent fonctionner n'est pas très bon, car l'hydro¬ parfaitement Idéal ? Sur le papier, oui. Dans gène, gaz extrêmement volatile, occupe beau¬ les faits, il nous faudra patienter une grosse coup de place dans les chambres de combus¬ dizaine d'années pour les voir produits en tion où l'espace manque alors pour faire entrer série... à un coût acceptable. Car pour fabri¬ assez d'air. Ainsi, la puissance de la Mazda quer de l'électricité, la pile à combustible a RX-8 chute de 210 ch à 107 ch quand elle car¬ besoin d'un catalyseur, qui active la réaction bure à l'hydrogène. Et le 6.0 V12 de la Série 7 chimique entre l'hydrogène et l'oxygène de n'offre plus que 245 ch, contre 445 ch enfonctionnant au super. Mais BMW promet pour bientôt une Série 3 dont le 2.0 turbo fournira 300 ch en brûlant de l'hydrogène. Reste deux LES BONNES IDÉES écueils : l'hydrogène, dont aucun gisement QUI N'AVANCENT PAS n'existe à l'état naturel, doit être fabriqué à partir d'une énergie forcément renouvelable si Faire fonctionner un moteur avec de l'eau, ou de l'air, l'on veut garder un cercle vertueux. Deuxième¬ avouez que c'est extrêmement séduisant, non ? ment, aucun système de distribution n'existe Pour le premier cas, nous sommes formels : pour ce gaz, qui pose par ailleurs des difficultés c'est une arnaque totale. Les vidéos qui circulent de stockage. En effet, sa très faible densité obli¬ sur Internet peuvent semer le doute. Mais au travers ge à beaucoup le comprimer (de 350 à 700 bars) d'une caméra, il est facile de remplir d'alcool pour assurer une autonomie acceptable. /// un réservoir, et de faire passer le tout pour de l'eau. Quant aux moteurs de type Pantone, où un "réacteur" chauffé par l'échappement

fait bouillir de l'eau et produit une vapeur censée améliorer la combustion, diminuer la pollution et baisser la consommation, nous ne les avons vus fonctionner que sur de très vieux diesels ne respectant aucune norme, et tournant à des régimes stabilisés. Ne soyons donc pas dupes, si un moyen aussi simple faisait des miracles, les constructeurs n'investiraient pas des milliards d'euros pour grappiller des centilitres de carburant. Quant au moteur à air comprimé de Guy Nègre, le principe est recevable, mais nous attendons en vain, depuis des années, de pouvoir essayer un prototype. Aussi, observateurs et constructeurs demeurent sceptiques. Enfin, la voiture solaire reste, en l'état actuel de la technologie, une pure utopie. Dans le meilleur des cas, un mètre carré de panneau solaire réussit à fournir 150 W/h, soit 0,2 ch. De quoi alimenter votre autoradio et la ventilation...

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LMJTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

DE L'AUTOMOE

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AU FIL D'HERMÈS PARFUMEUR

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LAMBORGHINI ESTOQUE

FAMILIALE... ET DIESEL? ^

^ e ftit l'un des chocs du Mondial. Des

milliers de regards extasiés, et cer¬ tains déconcertés, ont convergé vers cet îlot de rêve perdu dans un océan d'automobiles badgées "blue" et "vert". Car l'Estoque reste dans son monde. Un univers où, malgré la tempête, on ne réduit pas la voilure. Cette berline à quatre portes préfigure, en effet un modèle capable d'accueillir quatre personnes dans le plus grand luxe. Cette configuration est inédite chez ce constructeur, sauf à remonter à 1968, date de naissance de la mythique Espada, qui proposait déjà quatre places mais avec deux portes seulement Agacé par les déclarations d'intention de deux concur¬ rents non moins prestigieux préparant acti¬ vement leurs quatre-portes (Aston Martin

Rapide et Porsche Panamera), Lamborghini a décidé de tirer à lui la couverture des médias. Toutefois, le succès d'estime n'aura duré que quinze jours. Si l'allemande et l'anglaise arrivent sur le marché dès l'année prochaine, ce n'est pas le cas de l'italienne, qui n'est qu'une étude de salon. À première vue, cette Estoque de 5,15 m de long devrait pouvoir offrir un habitacle un peu plus spacieux que celui de l'Aston Martin, tout en montrant une silhouette moins massive que celle de l'allemande (voir notre photo scoop dans L'A.M. n" 748). Elle permet surtout d'apprécier le travail des designers, qui ont transposé les codes stylistiques des Gallardo et Murciélago sur une imposante berline. Elle inaugure enfin une architecture méca¬ nique inédite pour la marque, avec un V10

en position centrale avant et quatre roues motrices. Ne poussez pas des cris effarou¬ chés. Ce constructeur a aussi des préoccu¬ pations citoyennes. Sa dernière Gallardo LP 560-4 émet 18 % de moins de CO2 qu'avant, et c'est une réduction générale de 40% qui est annoncée dans les dix ans à venir. Concer¬ nant cette Estoque, l'implantation d'une chaîne hybride avec V8 essence est envisa¬ gée, voire celle d'un gros TDI pioché dans la banque d'organes du groupe VW. Une Lambo diesel ? Et alors ? À notre époque, il n'y a pas que le Dow Jones qui fonde au soleil, les dogmes aussi. Rendez-vous en 2011. Pas avant, car entre le moment où la décision de fabriquer l'Estoque sera prise et sa commercialisation, pas moins de trois ans seront nécessaires. /// J.P.

"NOUSAVONS BESOIN D'UN TROISIÈME MODÈLE" Pourquoi une telle Lamborghini aujourd'hui ? Une troisième gamme est nécessaire pour que notre entreprise progresse. Nous avons étudié le marché, il est suffisamment important, notamment aux Etats-Unis et en Asie-Pacifique. Et il n'existe pas de vraie berline italienne très sportive et très élégante. C'est l'Aston Martin Rapide que vous prenez en ligne de mire? Non : notre voiture est plus grosse. Nous l'avons voulue ainsi, car pour notre clientèle asiatique, elle doit pouvoir être conduite par un chauffeur. Quelle a été la consigne donnée aux designers ? Aucune. C'était à eux de me faire des propositions et de me convaincre qu'il s'agissait d'une vraie Lamborghini !

"Effilée" sur 5,15 m, l'Estoque [également épée de mise à mort dans les corridas) mérite bien son nom.

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Quand sortira-t-elle et à

quel prix? Nous n'avons pas encore pris la décision de la faire, nous attendons de jauger les réactions. Mais le succès rencontré au Mondial nous a "tués" ! Le prix souhaité serait STEPHANWINKELMANN, d'environ 150 000 ¤HT. président de Lamborghini. Comment voyez-vous le futur des "supercars" avec la crise financière ? Je pense qu'elles ont encore de l'avenir. Dans l'histoire, l'économie a toujours connu des hauts et des bas, mais la demande pour les produits de luxe n'a jamais disparu.

STYLISTIQUE ETAIT DE CRÉER UNE GROSSE VOITURE, QUI NE DÉGRADE PAS L'IMAGE DE LAMBORGHINI

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inonde D»::~i»M:£:::: Le m onde RENAULT KANGOO BE BOP

TRANCHE DEVIE anse

Les formes anguleuses

appartiennent à l'ADN des Lamborghini modernes.

apparue

après

guerre en France, le be-bop incarne la joie de vivre et de renouveau. Le nom du Kangoo raccourci, attendu au début du printemps prochain, colle à merveille avec l'histoire. Car chez lui, la bonne humeur s'est faufilée partout, entre la carrosserie bi-ton de série, les intérieurs colorés, le toit vitré à l'arrière qui coulisse et la lunette qui disparaît, le tout transformant ce coupé - en deux - en presque cabriolet... Le be bop suivra de près la trace des Citroën Nemo et Peugeot Bipper, prévus pour janvier 2009, mais sans les portes arrière. Un handicap pour le Renault ? Probablement, même si le Losange a remplacé le hayon par une porte battante façon RAV4, rendant l'accès aux deux sièges arrière, écartés l'un de l'autre, possible par le coffre. Amusant pour les bambins, mais pas forcément pour les parents ! D'autant que Renault vise une clientèle plutôt urbaine, et que ce genre de porte à l'arrière n'est guère pratique lorsqu'on est stationné dans un mouchoir de poche. Le coffre constitue d'ailleurs la seconde faiblesse du be bop, son volume de chargement minimum de 174 dm3 étant symbolique. À titre de comparaison, celui d'une

Smart Fortwo est annoncé

à

220 dm3 minimum. Certes, siè¬ ges arrière escamotés, il atteint 1462 dm3, mais plus question alors de promener les enfants !

Côté moteurs, seront proposés le 1.6 essence de 105 ch et les diesels 1.5 dCi de 85 ou 105 ch. Son équipement de série est très complet (antidérapage, régula¬ teur et limiteur de vitesse, allu¬ mage automatique des feux...). Ce qui laisse présager un tarif pas franchement donné. Le

Nemo, moins bien équipé, donne d'ailleurs l'exemple, et s'affiche à 12 400 ¤ en "version de base". N'empêche, malgré ses défauts, ce be bop donne envie de swinguer. /// A. L.

LE KANGOO CASSE SES PRIX Son tarif d'appel était de 16 350 ¤ ( 1.5 dQ 70 Authentique] . Il n'est plus aujourd'hui que de 12 999 £ avec le même moteur, voire

11999¤aveclel.68vde90ch (+ 750 ¤ de malus, quand même, pourcette version essence]. Lorsqu'il descend en gamme, le Kangoo ne mégote pas ! À ce prix, bien sûr, il faudra faire une croix sur la porte coulissante côté passager, le hayon, remplacé par des portes asymétriques vitrées, la clirrï, la radio, le siège réglable en hauteur. . . Il faudra aussi rouler en 14 pouces. Mais ça reste une sacrée affaire. ..

AUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

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L'AU DE

VW GOLF GTI EN LIVE

Le monde isiii.

Le monde

DE L'AUTOMOBILE///

Si la lecture du supertest de la Golf TDI 110

(pages 88 et suivantes) vous a donné envie d'une Golf plus musclée, découvrez sur notre site Internet tous les détails de la nouvelle GTI, version la plus mythique de la compacte VW, dévoilée au Mondial ... En attendant de passer commande au printemps prochain ! RETROUVEZ, DES AUJOURD'HUI,

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UNRAV4CHEZSSANGY0NG

GUEULE D'EVO Vous

Sinistré en France par le malus (ses ventes ont chuté de 83 % en 2008), SsangYong espère sortir la tête de l'eau grâce à ce C200, dont la version de série ne sera toutefois présentée qu'au Salon de Francfort, dans un an. Elégamment dessiné par Giugiaro, il ne s'agit pas d'un 4x4 à châssis séparé comme ses congénères, mais bien du premier SUV à carrosserie monocoque de la marque. Long de 4/40 m, le coréen dispose d'un diesel 2.0 de 175 ch et d'une boite manuelle à sixvhesses. Un concurrent de plus pour les RAV4 et consorts . . .

ne connaissez peut-être pas Mit¬ subishi plus que ça, mais vous vous intéressez sûrement à la version sportive de sa familiale, la célèbre Lancer Evo, qui en est maintenant à sa dixième génération. . . Au moment où la marque japo¬ naise rajeunit sa petite Coït, il est donc naturel qu'elle lui offre la calandre de sa grande sur! Fini aussi le look monovolume, le pare-brise et le capot formant désormais un angle prononcé. À l'arrière, c'est sur la carrosserie cinq portes que les évolutions stylistiques sont les plus mar¬ quées : le hayon a été redessiné, et les longs

feux verticaux disparaissent au profit d'optiques rectangulaires s'arrêtant au niveau de la lunette. De plus, la Coït fait le choix de se passer de mo¬ torisation diesel, qui constituait, pourtant, la moi¬ tié de ses ventes en France (746 exemplaires livrés en 2008). Toutefois, la part du diesel retom¬ bait à 13 % à l'écheEe européenne. . . En revanche, Mitsubishi enrichit sa gamme essence, ajoutant au 1.1 de 75 ch un vigoureux 1.5 turbo de 150 ch, proposé sur la finition Ralliait. Côté tarifs, la Coït trois portes débute à 10 990 ¤. Pour la cinq-por¬ tes, qui n'est disponible ni en version de base ni en Ralliart, ajoutez 500 ¤. /// A. LEGENDRE

LEXUS IS 250C UN V6 SINON RIEN Bye-bye la SC 430, bonjour ITS 250c ! Le coupé-cabriolet de Lexus fait entière¬ ment peau neuve, dérivant cette fois de l'IS, la familiale de la gamme. Avec 4,64 m, l'IS 250c est plus longue de 10 cm que son anecdotique devancière (moins de 300 exem¬ plaires vendus depuis 2001 en France !). Elle ne sera disponible qu'avec le V6 2.5 de 208 ch. Pour ouvrir le toit rétractable en trois parties de l'IS 250c,

comptez jusqu'à 20 !

couplé à une boîte automatique six rapports. Pas question, donc, du diesel 220d de la ber¬ line. . . ni de l'hybride essence-électrique, ver¬ sion qui ne sera a priori proposée que sur la génération suivante, par conséquent pas avant fin 2011 (lire ci-contre). En attendant, l'IS 250c débarquera chez nous l'été prochain, à un tarif qui n'a pas encore été dévoilé. /// A. L.

MERCI L HYBRIDE ! Infiniti, marque de luxe de Nissan, vient marcher sur vos plates-bandes en Europe.

Craignez-vous ce nouveau rival? m MICHEL GARDEL, Pour une nouvelle vice-président et DG marque, il est Toyota-Lexus France toujours difficile d'arriver en Europe, où la légende et l'histoire comptent beaucoup dans le cur des gens. Lexus, pour gagner ses lettres de noblesse, a dû passer par l'hybride. Avant, on n'apportait pas grand-chose de neuf. Or, dans un marché mature et sophistiqué comme le nôtre, si vous n'offrez pas un petit supplément d'âme, ça ne marche pas. Certes, si le design de vos modèles est réussi, vos véhicules vont se vendre pendant un an ou deux. Mais après ? Et c'est encore plus compliqué si vous n'offrez que des gros

M

moteurs essence*. . . A. L * Infiniti n'annonce pas de diesel avant 2010.

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L'AUTOMOBIL£MAGAZINE///NOVEMBRE2008

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NOUVELLE C5 TOURER HDi AIRDREAM

140 g

de

COz/km-4,61/100 km

(consommation extra-urbaine)

Imaginez la rencontre de l'élégance d'une berline et de la praticité d'un break. Se dessinant sous des courbes fluides et dynamiques, la nouvelle C5 Tourer HDi 110 FAP Airdream impose ses performances sans oublier le respect de l'environnement. Avec sa faible consommation et seulement 140 g/km d'émissions de C02, elle permet à votre entreprise de bénéficier d'une économie de TVS de 800 ¤ <1>. Citroën C5 Tourer, distinguez-vous. CITROËN préfèreTOTAL.

Modèle présenté C5 Tourer HDi 110 FAP Airdream Confort avec options NaviDrive et peinture métallisée. Consommations (en 1/100 km) extra-urbaine/mixte/urbaine (normes CEE 99-100) : 4,6/5,3/6,6. Emissions de C02 (en g/km) : 140. (1) Économie annuelle réalisée par véhicule sur le coût de la TVS (Taxe sur les véhicules de sociétés) par rapport au coût de la TVS de la C5 Tourer HDI 110 FAP dont l'émission de COs est de 150 g/km.

CITROËN C5 TOURER

KIA SOUL BRANCHÉE?

Le mondei=si:::Le

monde

DE L'AUTOMOBILE///

Avec sa ligne cubique qui rappelle celle du C3 Picasso (et réciproquement], la Kia Soûl (4,11 m] vise une clientèle jeune et urbaine. De série, elle dispose, entre autres, de quatre vitres électriques, d'un radio-CD compatible MP3 et de prises USB et iPod. Trois finitions sont proposées, ainsi que deux motorisations, une diesel et une essence, les deux avec des 1.6 de 126 ch. Disponible en février 2009, la Soûl affiche un tarif d'entrée de gamme alléchant : 14 990 ¤.

CHEVROLET ORLAN DO CONÇU POUR L'EUROPE

MESSAGES CODES Dès

Malgré ses allures de baroudeur, avec ailes charpentées et nez haut placé, le Chevrolet Orlando est un simple véhicule familial à traction avant. Bâti sur la plate-forme inaugurée par la Cruze, qui servira aux futures Opel Astra et Zafira, il offre sept places, avec la modularité que l'on attend de ce type d'engin. Conçu pour le marché européen mais fabriqué en Corée, il reçoit le diesel 2.0 150 ch déjà présent sur le 4x4 Captiva. Commercialisation probable fin 2009.

LE BREAK INSIGNIA ARRIVE

l'entrée du Mondial, cette RC fai¬ sait pénétrer de plain-pied dans le fan¬ tasme, tout en étant politiquement correcte par sa technologie hybride. Mais cette étude est aussi riche en enseigne¬ ments pour qui sait les déchiffrer. Le galbe des flancs comme la forme des feux arrière et des

optiques sont autant d'éléments qui seront re¬ pris sur les Peugeot à venir, notamment la fu¬ ture 408, qui succédera à la 407 fin 2010. La ligne générale, basse et élancée, évoque la 508, future remplaçante du coupé 407. La calandre, qui n'est plus béante comme habituellement, montre la volonté du Lion de marquer une rup¬ ture avec les années Gérard Welter. Le second message est d'ordre technique, car la cinéma¬ tique hybride, développée avec Citroën, appa¬ raîtra sur la même 408. Principale différence le moteur thermique actionne ici le train ar¬ rière, le moteur électrique, celui de l'avant. Ce sera l'inverse sur les modèles de série. /// J. PAPE :

DOMPTEUR CHEVRONNE POUR LE LION Ces derniers mois, chez Peugeot,

Par sa belle ligne élancée, l'Insignia Sports

Tourer cache son gabarit respectable. Elle mesure, en effet, 4,91 m, soit 7,1 cm de plus que la Vectra break qu'elle remplace, mais le coffre reste identique : 540 dm3. Signe particulier : les feux arrière se levant avec le hayon, des feux supplémentaires sont

implantés à l'intérieur, sécurité oblige ! Vendu début 2009, ce break inaugurera deux nouveaux moteurs : un 1.6 turbo essence de 180 ch et un 2.0 CDTI biturbo de 190 ch. 32

LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

archétype de la stabilité, c'est plutôt la grande valse (retraites, départs surprises ...]. Le brillant mais bouillant Jérôme Gallix, revenu au design en 2002 et promu patron en 2007, est reparti. Et c'est le talentueux Jean-Pierre Roué qui récupère sa fonction, tout en restant à la tête du design Citroën. Superviser le style Citroën et Peugeot, n'est-ce pas le meilleur moyen de tout mélanger ? Je ne crois pas. Il y a des exemples qui prouvent le contraire (NDLR de'Silva dans le groupe VW, ou Ramaciotti pour Fiat-Alfa-Lancia),

JEAN-PIERRE PL0UÉ Patron du style de Citroën et Peugeot

et si Citroën et Peugeot sont deux généralistes, leur histoire et leur personnalité sont très fortes, très opposées. De plus, chacune a son propre plan produit, ses marchés de prédilection, ses concurrences. Tout ça influe aussi sur le design.

Le design Peugeot se trouve-t-il dans l'impasse? Franchement, la situation du style Peugeot est bien plus claire, aujourd'hui, que celle de Citroën à mon arrivée en 2000. Et quand je vois le travail de Jérôme Gallix et Ke'ith Ryder avec l'étude RC, je me dis que cela va bougertrès vite. Àquoi ressembleront vos Peugeot ? Si une Citroën peut surprendre,

une Peugeot dort rassurer. Elle dort

évoquer la robustesse, la performance. J'imagine des Peugeot

classiquement belles, comme peuvent l'être les Aston Martin. Propos recueillis par S. Meunier

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LE MONDIAL SELON VOUS

Le monde sssssml. i_e monde

DE L'AUTOMOBILE

Amis visiteurs du Mondial de l'automobile, vous avez été très nombreux à répondre aux questions indiscrètes de nos reporters "web". Interrogés en particulier survotre appréciation du design des nouvelles Mégane, C3 Picasso, Prologue et Golf, vous nous avez confié vos préférences, vos déceptions... Et ce, que vous soyez homme, femme ou enfant. Bref, vous avez joué le jeu et nous vous en remercions. Maintenant, rendez-vous sur le Net pour admirer vos prestations ! RETROUVEZ LENSEMBLE DE VOS

TÉMOIGNAGES EN VIDÉO SUR LE

www.automobile-magazine.fr

DU MASCARA POUR L OCTAVIA

COSTUME SUR MESURE Pour

Depuis l'arrivée du Roomster, en 2006, les Skoda offrent un visage plus jovial qu'auparavant, à une exception près : l'Octavia. Pour son premier restylage, la familiale tchèque, née en 2004, s'aligne donc désormais sur le reste de la famille. Son regard se ait plus expressif, et son bouclier s'arrondit. À l'arrière, seul l'intérieur des feux diffère. L'habitacle change de volant, mais aussi de radio, de système de navigation et de clim'. On note l'arrivée du 2.0 TDI 140 ch à rampe commune, déjà présent dans les Audi A4 et VW Passât, ainsi que du 1.4 TSI 122 ch, en remplacement du 1.6 FSI 105 ch. L'Octavia de première génération (2004) reste au catalogue sous l'appellation Tour.

QUI SERA REINE EN

2009?

ne plus être absent de la catégorie des familiales, Seat a recours à un expédient. Le designer maison, Luc Donckerwolke, ex-Lamborghini, a en effet été chargé de transformer une Audi A4 de la génération précédente en Seat : "Grâce à quel¬ ques ajustements esthétiques empruntés à la nou¬ velle Ibiza, cette Seat va s'intégrer naturellement dans la gamme, et nous permettre d'augmenter très vite nos volumes de ventes. En revanche, elle n'est pas le point de départ d'une politique de renouvellement de nos modèles. Il y aura, plus tard, une authentique Seat dans cette catégorie, mais nous ne pouvions rester absent de ce cré¬ neau", conclut le responsable du design. Com¬ mercialisée à la fin de l'année à partir de 21 000 ¤^

rExeo proposera trois motorisations essence (de 102 ch à 200 ch) et, bonne nouvelle, trois diesels de dernière génération à rampe commune (de 120 ch à 170 ch). Une carrosserie break élargira l'offre avant l'été prochain. /// E MONSENERGUE

"SEAT VA OFFRIR UNE GAMME DE 40 MODÈLES"

Parmi les trente-sept postulantes au titre convoité de "Voiture de l'année", le jury, composé de cinquante-neuf journalistes spécialisés - L'Automobile Magazine est bien évidemment représenté -, issus de vingt-trois pays européens, a déjà fait connaître ses sept finalistes. Parmi elles, deux françaises, les Citroën C5 et Renault Mégane, mais aussi les Alfa Romeo MiTo, Ford Resta, Opel Insignia (voir p. 76), Skoda Superb et VW Golf. Le suspense durera jusqu'au 17 novembre, date à laquelle l'identité de la reine 2009 sera révélée. DES LE 17N0VEMBRE, DECOUVREZ

LA "VOITURE DE L' ANNÉE 2009" SUR www.automobile-magazine.fr

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L'AUTDMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

Homme du sérail Audi, où il

modèles, déclinés en une gamme

occupa plusieurs postes, Éric Schmitt ne passe pas tout son temps derrière son bureau. Du design aux chaînes de montage, le contact avec le terrain est pour lui indispensable. "Pour réaliser

d'une quarantaine de versions au total. Pour cela, 2 000 personnes travaillent à la recherche et au développement. Nous avons mis en place une nouvelle organisation, dans laquelle les équipes sont responsables de l'intégrité d'un programme, des premières esquisses à lafin de vie du véhicule. Oui mieux que ceux qui ont conçu une voiture sont en mesure de lafaire évoluer ou de résoudre d'éventuels problèmes de conception ?" Avec Éric Schmitt, Seat vit une vraie révolution culturelle. F M.

nos objectifs de doublement de la production de Seat dans les dix années à venir, soit de 400 000 à 800 000 unités par an, une grande rigueur est requise. La qualité, lafiabilité, la précision de l'assemblage ne doiventfaire l'objet d'aucun compromis. En 2002, nous constations trentesept défauts pour 1 000 voitures

ÉRIC SCHMITT, président de Seat

produites. L'an dernier, ce chiffre est tombé à 4,3 ! Mais Éric Schmitt s'empresse de préciser. Simultanément à ces progrès industriels, nous allons continuer de développer notre offre pour disposer, trèsvite,desixàhuh

COMMUNIQUE

Innover pour toujours garder une technologie d'avance.

^^

la mode, mais le fruit de recherche Audi posait les bases des moteurs diesel ultra-performants d'aujourd'hui en associant l'injection directe diesel à un turbocompresseur. C'est en alliant des performances exceptionnelles à une sobriété accrue que la technologie TDI® est parvenue à s'imposer aussi dans le sport automobile. En 2006, Audi est ainsi devenu le premier constructeur à remporter les 24 heures du Mans avec une voiture diesel, l'Audi RIO TDI. Premier et seul constructeur puisqu'il réédite l'exploit lors des éditions 2007 et 2008. L'expertise et les enseignements de la compétition profitent aux véhicules de série de la marque. C'est ainsi que la dernière génération de moteurs 101" équipés de la technologie common rail assure une performance exceptionnelle et un agrément de conduite optimal en réduisant la consommation de carburant et les émissions de C02. La recherche permanente et l'innovation permettent à Audi de poser de nouveaux jalons en matière de technologie moteur. Audi propose entre autre dès aujourd'hui et pour la première fois un moteur TDPsur un coupé sportif : l'Audi TT 2.0 TDI quattro® qui allie performance hors du commun et rendement exceptionnel. En 1989,

carburant, Disponible en option et associée aux technologies TDI® etTFSI®, la boîte S tronic assure une consommation optimale, grâce à un régime moteur toujours adapté et des temps de changement de rapports de seulement 0,2 s. Ainsi, aucune interruption de motricité n'est perceptible. Dès cette année, certains modèles Audi A3 bénéficient de la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports. Sur la version 1.4 TFSI de l'Audi A3, cette boîte permet d'afficher un niveau de consommation et des émissions de C02 inférieurs à ceux obtenus avec une boîte manuelle ou un moteur TDI® de performance équivalente. A partir de l'automne 2008, cette nouvelle boîte sera également proposée sur l'Audi Q5. Audi franchit à nouveau un palier en conjuguant efficacité et sportivité.

argument de poids de demain ? La réduction du poids est essentielle pour maîtriser au mieux la consommation. Le concept de carrosserie innovant Audi Space Frame" (ASF) est une structure-cadre en aluminium à haute résistance. Cette structure permet de réduire considérablement le poids d'un véhicule. L'Audi A8 pèse ainsi environ 140 kg de moins qu'une voiture comparable dotée d'une carrosserie classique en acier. Cette seule différence permet de réaliser des économies de carburant pouvant atteindre entre 0,3 et 0,5 1/100 km, ainsi qu'une réduction correspondante de C02 comprise entre 7,5 et 12,5 g/km. Parce que la réduction du poids n'est pas le seul domaine dans lequel chaque gramme compte.

L'énergie est plus i impressionnante lorsqu'elle est générée par une simple goutte. TFSI18

- L'essence de la performance.

Pour Audi, la ponctualité c'est avoir 6 ans d'avance. TDI® avec système

La réponse

d'émissions

d'aujourd'hui

ultra-faibles aux normes

-

de demain.

Le vent est une énergie qui fait avancer notre recherche. Design

Audi

- Des coefficients de pénétration

dans

l'air records.

Innover

pour toujours garder une technologie d'avance Les étapes quattro® 1er modèle produit en série équipé du système de transmission intégrale permanente quattro".

clés de l'innovation

Audi duo : le modèle hybride équipé d'un moteur électrique intégré à la transmission intégrale permanente quattro®. TDI®

ASF"

Audi.

p

Concept révolutionnaire de carrosserie en aluminium léger Audi Space Frame® sur Audi A8.

1996 199 moteur diesel pour voitures de tourisme avec injection directe et turbocompresseur. 1er

1 carrosserie entièrement plaquée zinc produite en série.

Record de conduite économique avec une Audi 80 TDI produite en série : 40 273 km parcourus à 85,5 km/h de moyenne soit une consommation moyenne de 3,78 1/100 km.

A6 V6 2.8.

Audi A2 Première carrosserie en aluminium pour un véhicule de série. Audi duo III Association d'un moteur diesel 90 ch. et d'un moteur électrique 26 ch.

1999

Commercialisation de l'Audi 100, la berline produite en série dotée de l'aérodynamisme le plus performant au monde : 0,30 de coefficient de pénétration dans l'air.

multitronic* Disponible sur l'Audi

Pour Audi, il n'existe pas de contradiction entre efficacité et sportivité. Des innovations telles que la transmission quattro®, les technologies TDI® et TFSI®,

tronic, et l'ASF® sans oublier l'aérodynamisme exceptionnel des modèles constituent des références pour l'ensemble de l'industrie automobile. En considérant une automobile comme un système intégré, toutes ces innovations montrent combien l'expertise d'Audi peut améliorer l'efficacité d'une voiture tout en continuant d'exploiter ses performances sportives. Efficacité et sportivité, les signes distinctifs d'Audi. le multitronic®, la boîte S

Audi A2 1 .2 TDI le 1" véhicule

Victoire aux 24 Heures du Mans de l'Audi R10 équipée d'un moteur TDI® 12 cylindres.

quatre portes 3.0 1/100 km au monde.

Seulement

81

g/km

Audi TT 2.0 TDI 170 ch émissions massiques CO2 en g/km consommation en 1/100 km : 5,3*

Audi TT Equipée du concept de carrosserie ASF®.

Boîte S tronic Sur l'Audi TTV6 3.2 quattro®.

de C02.

Défilé de nouveautés Audi A3 1.9 TDI e 105 ch émissions massiques C02 en g/km consommation en 1/100 km : 4,5*

Audi A4 2.0 TDI 120 ch émissions massiques C02 en g/km consommation en 1/100 km : 5,1* Audi Q5 2.0 TDI 170 ch émissions massiques C02 en g/km consommation en 1/100 km : 6,7*

FSI®

Motorisation essence à injection directe sur Audi A2 et Audi A4.

25 ans de technologie quattro® Plus de 1,8 millions de véhicules équipés de la transmission intégrale permanente

Nouvelle Audi A8 avec ASF®, quattro® et MMI (Multi Media Interface).

Audi R8 Coupé GT de série avec moteur FSI" 2.0

Audi A5 Application pour la première fois du "kit d'efficacité modulaire". O O

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119

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Performances de conduite Record avec une Audi A4 2.0 TDI de série : aller-retour Vienne/Bâle avec un seul plein soit une consommation moyenne de 3,32 1/100 km.

en position centrale arrière, ASF® et quattro®.

quattro®.

:

* Consommation de carburant en cycle mixte.

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www.audi.fr

Une technologie

d'avance. A découvrir

chez votre

Partenaire

Audi.

nouueautés

D RETO

IV

il

BIEN QU'ATTAQUEE DE TOUTES PARTS, L'AUTOMOBILE FAIT TOUJOURS ENVIE. DU COUPÉ MÉGANE, QUI DÉBARQUE AUJOURD'HUI, AU PETIT ROADSTER BMW PRÉVU POUR 2012... -MJtf^ *

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RENAULT MEGANE COUPE LE COUP DE "SCIROCCO" DE RENAULT Lancée dès janvier prochain, soit deux mois après la cinq-portes, la Mégane 3 Coupé n'est plus, comme précédemment, une simple alterna¬ tive moins chère à la berline. Au contraire, son nouveau statut est désormais proche de celui de la Volkswagen Scirocco par rapport à la Golf. Style et tarif en attestent. Pour s'autoriser le nom de Coupé, cette Mégane s'offre sa propre carrosserie posée sur un châssis rabaissé de 12 mm. Seuls les capot, ailes avant et phares sont communs à la cinq-portes. Les portiè¬ res, plus longues, conservent des montants de vitres, et les custodes finissent en pointe sur une partie arrière massive. Comparé à ceux de la ber¬ line, les boucliers sont plus enveloppants, si bien que l'accès du coffre est gêné par un hayon étroit et un seuil élevé. Le volume annoncé du compar¬ timent à bagages reste cependant honorable avec 3?? dm3, contre 405 pour la berline. Si, à l'exté§ rieur, le coupé affiche davantage de personnalité, I son intérieur est quasi similaire à celui de la cinq£ portes, Renault ayant repris le tableau de bord, le

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UAUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

volant, les sièges (équipés ici de dossiers rabattables), et même la banquette arrière. Contrairement aux tarifs habituellement pratiqués par les trois-portes dans le segment des compac¬ tes, cette Mégane Coupé s'affiche 1 900 ¤ plus chère que la berline. C'est, en effet, tout l'inverse des VW Golf et Peugeot 308 plus onéreuses en cinq-portes (de 500 à 750 ¤ selon la marque, le modèle et la finition], mais aussi plus fades en trois-portes. Résultat, la version de base de la Mé¬ gane Coupé l.G lGv 110 ch démarre à 20 300 ¤. DU MUSCLE... AU PRINTEMPS

Plus restreinte que sur la berline, la gamme se décline en trois finitions : Base, Dynamique et Pri¬ vilège. Le premier niveau correspond au deuxième de la berline (Expression], qui comprend l'allu¬ mage automatique des phares, un capteur de pluie, une climatisation régulée bi-zone ou encore une connexion Bluetooth. Des jantes alliage de 16 pou¬ ces sont également présentes de série. À équipe¬ ment égal, l'écart de prix est donc réduit à néant

entre coupé et berline (19 700 ¤ avec le 1.6 16v 110 ch essence), quand on ajoute à cette dernière des jantes alliage facturées 600 ¤. Un cran au-des¬ sus, la Dynamique reçoit un antidérapage ESP, une carte mains libres, une aide au stationnement ar¬ rière ou encore des jantes 17 pouces. Enfin, le sommet est occupé par la livrée Privilège, qui se contente de roues de 16 pouces, mais bénéficie d'une sellerie mixte cuir-tissu, de rétroviseurs rabattables électriquement et de radars de parking avant et arrière. Côté moteurs, seul le 2.0 TCe es¬ sence de 180 ch distinguera le coupé, qui dispose par ailleurs de cinq diesels dCi (85 à 130 ch]. Pour le reste, une véritable rivale de la future Scirocco R ( plus de 250 ch] arrivera au printemps 2009. Baptisée RS, cette variante vitaminée recevra un 2.0 Turbo de 230 ch, mais les quatre roues directrices de la Laguna GT ne sont malheureusement pas au pro¬ gramme, faute, entre autres, de place ! /// RETROUVEZ LA MÉGANE COUPÉ EN VIDÉO SUR

www.automobile-magazine.fr

PAS DE RABAIS SUR LE COUPÉ MÉGANE: IL EST PLUS CHER QUE

LA BERLINE, MAIS MIEUX ÉQUIPÉ DE SÉRIE

A finition égale; le tableau de bord du coupé est en tout point identic à celui de la cinq-portes.

Le compte-tours est à aiguille, alors que le tachymètre fait appel au numérique.

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RENAULT MEGANE TROPHY

Méconnaissable dans sa tenue de sport, la Trophy n'a de Mégane que le nom. Elle est construite autour d'un châssis tubulaire, reçoit des portières s'ouvrant en élytre et un 3.5 V6 placé en position centrale arrière... Le même que celui des Renault Laguna Coupé et Nissan 350 Z. Sauf qu'ici la mécanique est portée à 360 ch, associée à une boîte séquentielle et installée dans une voiture de 955 kg... Renault annonce des performances proches de celles d'une Porsche GT3 (0 à 100 en 4,3 s et 310 km/h). Cette Mégane très spéciale disputera, en 2009, une formule monotype lors des World Séries by Renault. Sacrifiant l'élégance à l'efficacité, elle crâne avec ses ouïes, son aileron et son diffuseur arrière surdimensionnés. À en faire pâlir la Ferrari F430 Scuderia !

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

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MERCEDES CLB L'ÉLÉGANCE D'UNE CLS, LA COMPACITÉ D'UNE B Si Audi,

BMW et Mercedes ont pour habitude de proposer des produits à la philosophie assez proche concernant les grandes berlines, leurs choix stratégiques pour ce qui est des petites et des compactes diffèrent notablement. Et ce, de¬ puis les années 1990. Audi fut le premier, en 1996, à attaquer ces marchés avec son A3, qui en est à sa seconde génération et qui connaît d'ailleurs un certain succès. Le seul couac des Anneaux se nomme A2, une tentative de petite monocorps, en 2004, qui s'est soldée par un bide. Chez BMW, la Série 1 a plus ou moins remplacé, fin 2004, la peu gracieuse Compact, avant de s'être récemment déclinée en plusieurs carrosseries, coupé ou ca¬ briolet compris. Mais c'est de Mercedes dont il est question ici. En 1997, la marque de Stuttgart opte pour un concept de petite à silhouette de monospace : la Classe A. Rappelons que celle-ci a d'abord évolué en Family (plus longue] avant de se dé

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LAUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

doubler en Classe B, plus volumineuse. Mais à l'aube de leur renouvellement, Mercedes change son fusil d'épaule, car le châssis "sandwich", pro¬ pre à ces deux modèles, possède plusieurs incon¬ vénients majeurs. Il n'autorise pas l'élaboration de carrosseries dérivées, de type coupé ou cabriolet, et ne peut pas recevoir de transmission intégrale. L'éventail de gamme se trouve ainsi limité. Mais le plus grave, c'est que les moteurs requis, dispo¬ sés de façon inclinée, ne peuvent servir à d'autres modèles du groupe, ce qui se révèle très coûteux, industriellement parlant. NOUVELLE ARCHITECTURE

Bref, la marque à l'Étoile remet tout à plat. Fin 2011, la nouvelle génération troquera donc cette plate-forme particulière et ce type de motorisa¬ tions pour une architecture conventionnelle. Mais si la technique joue le classicisme, les carrosse

ries se lâchent ! Témoin cette étonnante CLB (ou CLA?), préfigurée ici par notre illustrateur. Mesu¬ rant 4,30 m, soit 3 cm de plus que l'actuelle Clas¬ se B, cette berline à silhouette de coupé mise sur l'élégance de sa ligne pour séduire, comme le fit sa grande sur CLS auparavant. On en a déjà en¬ vie ! Les autres versions de la gamme seront un break, élaboré sur la même base, et une trois-por¬ tes qui, elle, montrera un empattement plus court. Sans oublier un SUV compact qui serait nommé GLA. Côté mécanique, Mercedes est encore en pourparlers avec des partenaires en ce qui concer¬ ne les diesels. Il est possible que ceux-ci provien¬ nent de chez PSA. Les moteurs essence seraient, quant à eux, des quatre-cylindres maison à injec¬

tion directe, ainsi qu'un petit trois-cylindres dé¬ rivé du nouveau quatre-cylindres 1.8 de la future Classe E, prévue pour 2009. Cette CLB vous tente ? Allez, plus que trois ans à attendre ! ///

AVEC CETTE PETITE QUATREPORTES,

AUDI Al LA TAILLE D'UNE CLIO, LA MONDANITÉ D'UNE MINI

MERCEDES ESPÈRE RÉÉDITER LE "CHOC" DE LA CLS EN 2004

Une petite à l'esprit premium ? L'idée fait son chemin chez Audi, qui regarde avec envie la Mini exercer depuis plusieurs années

L'ELECTRIQUE, ÇA ARRIVE!

Chez Mercedes, les énergies nouvelles

n'attendront pas les prochaines générations de Classe A et B, prévues pour 2012, pour apparaître. C'est, en effet, à partir de 2010 que la marque compte commercialiser une petite série de véhicule à pile à combustible, sur base de l'actuelle Classe B. Souvenez-vous : le constructeur, qui développe cette technique depuis 1994, avait déjà mis au point un prototype de Classe A ainsi motorisé (la Necar 3) et ce, dès 1997. Mais l'année 2010 sera aussi l'occasion pour la marque à l'Étoile de lancer, avec une plus forte diffusion, un modèle tout électrique. Il sera équipé, comme la Smart ED prévue, elle, pour 2009 (voir p. 22-23), de batteries lithium-ion rechargeables sur secteur. Autonomie espérée : 200 km.

un quasi-monopole sur ce marché, également convoité depuis peu par l'Alfa Romeo MiTo. Ne rappelons pas l'épisode malheureux de l'A2 de 1997, déjà évoqué ci-contre. Les Anneaux présentent aujourd'hui une seconde étude sur le thème de l'Ai, modèle qui viendra se situer en taille en dessous de l'A3. Après la Métro Project quattro exhibée à Tokyo l'an dernier, c'est, en effet, une étude de cinq-portes qui a montré le bout de son nez au Mondial, à Paris. Un concentré d'Audi sur 3,99 m de long, dans un gris anthracite comme l'affectionnent tant les clients de la marque. Cette Sportback est tellement réaliste qu'il est difficile d'imaginer qu'il faille encore attendre deux ans avant de la voir commercialisée ! La seule fantaisie de cette étude prend la forme d'une vitre de hayon séparée en deux sur un axe vertical. Même sa cinématique hybride, à base de 1.4 TFSI et de moteur électrique, est des plus crédibles. À noter d'ailleurs que la transmission n'est plus quattro, comme sur la première mouture, mais à traction avant. Si l'arrivée de la carrosserie cinq portes n'est pas

cinq-portes Sportback, exhibée récemment au Mondial, dépasse la trois-portes de près de 10 cm. La

prévue avant le début 2011, la trois-portes représentée par notre illustrateur sera là à partir du second semestre 2010. Et en hybride, s'il vous plaît, car la marque aux Anneaux envisage ce type de motorisation, avec batteries lithium-ion, dès le lancement. On sait donc déjà tout, ou presque, sur cette Audi. Cependant, une inconnue subsiste : possédera-t-elle, comme la Mini, ce subtil je-ne-sais-quoi qui séduit immanquablement la clientèle des beaux quartiers ? /// I

RETROUVEZ LA VIDEO DE LA NOUVELLE AUDI

Al SUR

www.automobile-magazine.fr

Quelle sera la principale concurrente de l'Ai ?

Ce seront des hommes

Clairement la Mini. Nous envisageons d'égaler ses volumes de ventes en France.

ou des femmes?

Mais leurs personnalités ne sont pas

comparables...

de 30-40 ans, comme pour la Mini. Mais des

La Mini a certes une forte image que n'aura pas l'Ai, plus conventionnelle, dans l'immédiat. Mais notre marketing va préparer les clients à apprécier cette petite Audi. Nous prévoyons des programmes de personnalisation, comme les apprécient les acheteurs de Mini.

marketing versions ultérieures, Audi France rivales des Cooper et Cooper S, s'adresseront plus aux hommes. Quelle est la proportion de cinq-portes que vous pensez vendre ? 30 %, contre 70 % de trois-portes. Soit l'inverse de ce qui se passe pour l'actuelle A3.

En majorité des femmes BRUNO GISQUET

Chef département

WUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 55

nouueautés

BMW Z2 LA MAZDA MX-5 DANS LE COLLIMATEUR Chez

BMW, le roadster est une culture. Sans remonter jusqu'à la 507 des années 1950 - qui fut d'ailleurs un flop -, c'est surtout à la Z3 à laquelle on pense. Un engin simple, à la ligne agréable, qui avait surtout l'avantage, lors de son lancement en 1996, d'être proposé à un tarif abordable. Avec un 1.8, son prix était d'environ 24 000 ¤, ce qui mettait la Z3 à la portée de nombreuses bourses. Rien à voir avec la très élitiste Zl, roadster qui demeure dans toutes les mémoires, en raison de ses portes particulières qui s'escamotaient dans les flancs de la carrosserie. Conçue par la branche M Technik de BMW et fabriquée en petite série, cette voiture aty¬ pique affichait, en effet, un prix exorbitant : l'équi¬ valent de 5? 000 ¤ environ. Seulement 8 000 exem¬ plaires virent le jour entre 1988 et 1991, un autre succès mitigé.

UNE

"Z"

DE POCHE

Aujourd'hui, le prix reste un problème pour le client attiré par la Z4, née en 2004. Avec un tarif de base dépassant les 32 000 ¤ pour le 2.0 de 150 ch, ce modèle atteint 44 000 ¤ avec un 3.0. Sans parler de la version M, à 62 100 ¤ ! Et les choses ne vont pas s'arranger avec l'arrivée de sa remplaçante, dévoilée à Détroit, en janvier prochain. D'où l'idée de concevoir ce roadster de 4 m, le gabarit d'une Mazda MX-5, qui renouerait le contact avec une 56

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE20OS

clientèle moins fortunée - donc a priori plus jeune la Z4. Empruntant la base de la future Série 1 (attendue à l'automne 2011) et ani¬ mée par les 1.6 de la Mini (120, 175 et 211 ch), celle qui devrait, selon toute logique, s'appeler Z2

- que celle de

montrera sa plastique agressive à l'automne 2012. Contrairement à la nouvelle Z4, disponible soit en coupé-cabriolet, soit avec une capote souple, cette "Z" de poche n'offrira que cette seconde solution. Son prix pourrait alors avoisiner les 25 000 ¤. ///

LE XI, PETIT FRÈRE DU X3, ARRIVE EN 2010 Lorsque leX5, précurseur du

avec un 2.0 essence 170 ch et

4x4 routier sportif, a changé

un 2.0 diesel 177 ch.Àpremière

de génération, cela s'est

vue, la silhouette, affichant 4,46 m de long et 1,56 m de

accompagné d'un accroissement du gabarit. En 2010, le futurX3 fera de même. Voilà donc qui laisse de la place dans la gamme BMW pour un SUV encore plus compact, le XI, qui vient tout juste de dévoiler ses formes. Montré ici dans sa version quasi définitive, le XI emprunte sa base technique à la Série 3. Les motorisations du modèle de production seront des quatre-cylindres,

haut, évoque moins un SUV qu'une Série 3 Touring, même si celle-ci est plus longue de 6 cm et plus basse de 12 cm. Ce 4x4 sera-t-il également disponible, à l'image du GLK de Mercedes, en simple propulsion ? Test

encore trop tôt pour en décider, nous a répondu Klaus Draeger, chef du développement BMW. S/ les clients le demandent, nous pourrons le proposer. Mais, si vous voulez mon avis, ce serait dommage de se priver de la transmission intégrale xDrive." Rendez-vous donc début 2010 pour la version de série.

I

NOUVELLE LANCER SPORTBACK DES 19

990 ¤W

Motorisations

:

2.0 DI-D 140 ch et 1.8 MIVEC 143 ch

: Jantes alliage 18" . Phares bi-xénon avec éclairage directionnel Allumage automatique des phares . Détecteur de pluie . Système d'entrée sans clé 7 airbags dont airbag genoux . Climatisation automatique . Volant gainé de cuir avec commandes audio, régulateur de vitesse et Bluetooth® . Sellerie cuir . Sièges avant chauffants . Système de navigation et serveur musical (40 Go, écran tactile 7" et TMC)

Modèle présenté

v,

fiflrailtiP 1

I3ansl

. .

Modèle présenté : Lancer 2.0 DI-D 140 ch Instyle avec peinture métallisée en option incluse (450¤) : 28 450 ¤. Conso mixte (norme CEE) : 6,5 1/100 km. Émissions C02 mixtes (normes Euro 4) : 173 g/km. (1) Prix de la Lancer 1.8 MIVEC 143 ch Invite : conso mixte (norme CEE) : 7,9 1/100 km. Émissions C02 mixtes (normes Euro 4) : 188 g/km. Tarifs Mitsubishi Motors conseillés en France métropolitaine au 02/10/08. Garantie 3 ans ou 100 000 km : 1er des 2 termes échu dont 2 ans kilométrage illimité.

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Aussi fonctionnelle qu'élégante, l'arche qui prolonge la console centrale est l'uvre du Français Donato Coco.

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UAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

NOËL

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La California possède deux âmes : une sportive comme toute Ferrari, mais aussi une policée, grâce à ses manières de lady anglaise et son couvre-chef transformiste. Une GT ô combien surprenante et attachante, révélée par ce premier essai exclusif, et qu'on verrait bien sous le sapin. TEXTE GAEL BRIANCEAU/// PHOTOS BRUNO PICAULT

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L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBREE2O08

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La California inaugure un écran multifonction, qui fournit une multitude d'informations : températures, mode de suspension, GPS...

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En

Sicile, Ferrari doit être la deuxième religion officielle, à voir la ferveur déclenchée par la California! L'île, qui fut le théâtre de la célèbre Targa Florio jusqu'en 1977, a bonne mémoire : ses habi¬ tants ont adopté la nouvelle Ferrari encore plus vite que se sont estompés mes doutes. Je l'avoue, à l'idée d'une Ferrari coupé-cabriolet équipée d'un V8 avant - une première dans l'histoire de la marque -, j'ai craint que la Cali¬ fornia ne manque de substance. Quelle erreur, corrigée après seulement quelques kilomètres à son volant! Le 4.3 a beau avouer 30 ch de moins que celui, de même cylindrée, de la F430 (460 ch, contre 490), il séduit d'emblée par sa belle sonorité

rauque. Signe des mécaniques d'exception, le bougre est incroyablement vif et part, une fois débridé, à l'assaut des 8 000 tr/mn de la zone rouge avec l'aisance d'un yearling. Pour attein¬ dre 100 km/h Ferrari promet moins de 4 s, comme pour une F430. Pour réaliser cet ex¬ ploit, la nouvelle venue profite d'un atout de choix. Son huit-cylindres, le premier du Che¬ val cabré à adopter l'injection directe, est, en effet, accouplé à une nouvelle boîte à double embrayage, baptisée Zerolift, bluffante de ra¬ pidité et de douceur. Les rapports se succè¬ dent sans temps mort, presque sans rupture d'accélération. On peut changer les vitesses manuellement ou faire confiance au mode automatique à deux lois de passage, Comfort 50

LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

et Sport. Le premier vise surtout à économiser du carburant, à la manière du mode Eco d'une Porsche 911 Carrera PDK : à peine les 70 km/h sont-ils dépassés au compteur qu'on se re¬ trouve en septième ! Pour plus de vivacité, on vous conseille le Sport, même s'il s'accompa¬ gne d'un raidissement des tarages d'amortis¬ seurs. Étonnamment Ferrari n'a pas jugé bon de dissocier les deux fonctions, comme pour les F430 et Scuderia. On se console en décou¬ vrant que la California, outre son talent à avaler les cour¬ bes d'autoroute à vitesse élevée, démontre de réelles aptitudes sportives. En montant à Erice, village perché sur une montagne se dressant au pied de la Médi¬ terranée, la California fait belle figure. . . dans la mesure où l'absence d'adhérence des routes locales, parfois glis¬ santes comme du verglas en dépit du temps sec, incite à la plus grande prudence. À défaut de mieux, j e me borne à constater que ce coupé-cabriolet ne souffre pas de son implantation moteur atypique chez Ferrari. Il faut dire que la répar¬ tition des masses avant-arrière est ici de 47-53, alors qu'elle est de 48-52 sur une Scuderia dont le V8 est, pourtant, en position centrale arrière. Voilà qui gomme toute sensation de

lourdeur à l'avant, tandis que la California fait preuve, en outre, d'un dynamisme rare compte tenu de son poids important (1 735 kg annon¬ cés). Quant aux freins carbone-céramique li¬ vrés en série, ils pourraient offrir plus de mor¬ dant, mais leur endurance ne souffre pas la critique. Seuls les pilotes les plus fins remar¬ queront qu'à l'inverse d'une Scuderia, la Cali¬ fornia n'a pas tout sacrifié au sport. Sa direc¬ tion manque quelquefois de consistance, et son V8, bien que très per¬ formant, s'avère moins har¬ gneux à très hauts régimes que celui de ses surs à moteur arrière. Cela n'enlève rien à la spor¬ tivité de cette Ferrari, dont la personnalité à facettes mul¬

V8 ET BOITE "ZEROLIET" SONT L'ÂME DE CETTE INNOVANTE FERRARI

tiples est fascinante. Comme le grand soleil s'accompa¬ gne d'un agréable 20 °C am¬ biant, c'est le moment de ranger le toit dans le coffre, histoire d'aller baguenauder ausudouest vers les marais salants. La man vre demande l'arrêt complet et juste quinze secondes. La rigidité perd quelques plumes, mais les tremblements limités attestent du sé¬ rieux du travail réalisé. J'aurais juste apprécié un pare-brise plus court afin de profiter da¬ vantage de la conduite à ciel ouvert. Du moins entend-on encore mieux les vocalises d'un V8 > Chaque détail marie l'élégance à la fonctionnalité, à l'image du manettino sur le volant, ou des sièges, qui sont non seulement superbes,

mais maintiennent parfaitement.

DECAPOTE, ON PROFITE AU MAXIMUM DES GÉNÉREUSES VOCALISES DU V8 FERRARI >

pétri de couple et tout miel dans son fonction¬ nement. À croire qu'il a eu une nurse anglaise, comme la boîte de vitesses d'ailleurs, tellement les manières sont distinguées ! Les change¬ ments de rapports sont imperceptibles. Notez que, plus que la pression exercée sur l'accélé¬ rateur, c'est la rapidité avec laquelle vous en¬

foncez la pédale qui conditionne la réactivité de la transmission. Pour déjouer les pièges de la circulation, c'est un régal. Et en Sicile, mieux vaut avoir l'il sur les autochtones, souvent indisciplinés. Enfin, le confort procuré par les suspensions s'accorde bien à l'esprit Gran 1Urismo de la voiture. Voilà qui rehausse encore la qualité de la vie à bord. Derrière une ambiance typiquement Ferrari pointe, en effet, un goût du luxe inha¬ bituel dans la famille des huit-cylindres. La Ca¬ lifornia aime les détails stylés, et si la finition n'égale pas la rigueur allemande, la polyva¬ lence est de mise avec l'option gratuite 2+. Le principe : deux strapontins repliables (pour une connection avec le coffre depuis l'habitacle) permettent d'embarquer occasionnellement

Malgré leurs efforts, les designers de la California n'ont pas vraiment

réussi à conjuguer toit rigide escamotable et poupe fine .. .

62

L'AUTOMOBILE MAGAZIME///N0VEMBRE 2008

deux occupants à l'arrière, même si l'espace réduit et la posture imposée très droite limite¬ ront ces places à un court dépannage. Décidément très talentueuse, la California s'affiche à 179 163 ¤. Soit à peu de chose près le tarif d'une Aston Martin DB9 Volante V12 (470 ch, 184 000 ¤ avec la boîte robotisée). Le prix de la polyvalence et, surtout, de la plus innovante des Ferrari. Allô, Père Noël ? ///

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REMISE EN BOUCHE Quatre ans après son lancement, la C4 s'offre une grande bouche carnassière et un capot bombé pour affirmer son caractère. Et le 2.0 HDi en profite pour faire une révision générale. De quoi mettre en appétit ? Impossible de ne pas remar¬ quer la "nouvelle" C4... à condition de la voir de face ! Le visage fermé et lisse de la première génération se fend d'une large bouche, barrée d'un gros pare-chocs noir. Une calan¬ dre. . . à la Peugeot, juste person¬ nalisée par la double barrette chromée aux Chevrons, toujours bien présente... Avec également un capot plus bombé et musculeux, voilà donc la C4 prête pour affronter la seconde moitié de sa carrière. À l'intérieur, on note aussi quelques retouches. Le combiné digital, qui trône au sommet de la planche de bord, regroupe désormais toutes les informations relatives à la conduite, avec notamment l'inté¬ gration d'un compte-tours, hélas trop petit pour être vrai¬ ment utile. La qualité perçue progresse,

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avec

un

nouveau

LAUTUM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

grain des plastiques de la coiffe du tableau de bord et des médaillons des contre-portes. Et c'est vrai que l'habitacle de cette C4 respire le sérieux et la quali¬ té, l'aisance et la clarté, surtout avec la sellerie beige clair, Alcantara-velours, de "notre" version haut de gamme Exclusive. On se sent bien à bord, avec le senti¬ ment d'être protégé de toute agression extérieure par une ceinture de caisse très haute qui donne l'impression d'être réfu¬ gié dans un coffre-fort. TROP PROTECTRICE?

Le revers de la médaille, c'est la difficulté d'apprécier correcte¬

ment l'environnement immédiat, surtout lors des manuvres de stationnement. Heureusement, les radars avant et arrière (série) veillent au grain et vous évitent de devoir vous garer à... l'oreille.

Cet "époussetage" esthétique est une bonne occasion de pro¬ poser de nouvelles motorisa¬ tions, comme les 1.6 VU 120 ch et 1.6 THP 150 ch essence, qui animent déjà la 308. Côté die¬ sel, pour son 2.0 HDi, Citroën se contente d'une mise à jour tech¬ nique, en vue de se conformer à la prochaine norme de pollution Euro V. Oh, ce n'est pas vrai¬ ment une révolution. La précé¬ dente version s'appelait HDi 138, celle-ci se nomme HDi 140. Quoi ?

Seulement 2 ch de mieux ? À re¬ garder de plus près la fiche tech¬ nique, Citroën annonce en réalité 143 ch, mais a arrondirappellation à 140 pour davantage de simpli¬ cité commerciale. D'ailleurs, tout ça ne modifie (presque) rien en termes de performances... En accélération, jusqu'à 120 km/h, les C4 2.0 HDi obtiennent stricte¬ ment les mêmes résultats. Ce n'est qu'au-delà que la C4 "140" enre¬ gistre des chronos. . . moins bons ! En reprises, de 80 à 120 km/h en>

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elle fait, en revanche, un peu mieux que l'ancienne. Toujours ça de pris pour réussir un dépasse¬ ment un peu juste. Côté émissions de CO2, rien ne change non plus. On ne franchit pas la barre des 140 g/km, ce qui équivaut à un bonus-malus neutre. La consom¬ mation? On note un très léger gain. Deux centilitres sur route, trois sur autoroute (7,7 1/100 km), quasiment rien en ville, le tout pour une moyenne qui s'établit à 7,5 1/100 km... On aurait pu espé¬ rer franchement mieux !

> 4e,

LES RECETTES CLASSIQUES

Faute de grives, on mangera donc des merles. Ainsi, à défaut de tirer bénéfice d'une motorisa¬ tion diesel finalement égale à elle-même, on se contentera d'exploiter tout bonnement les 66

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

qualités traditionnelles de cette C4: son habitabilité dans les normes actuelles (malgré ce senti¬ ment de confinement déjà évo¬ qué), sa tenue de route exemplaire, même si elle n'est pas exempte d'une certaine lourdeur qui se ressent particulièrement en ville, ses suspensions confortables sur route, mais un peu trop sèches aux allures urbaines. Et puis, un excellent confort auditif, grâce aux vitres latérales feuilletées du Pack acoustique à 790 ¤, qui permet de profiter à plein de l'ins¬ tallation audio JBL à sept hautparleurs, incluse dans ce même pack. Cette HDi 140 version Exclusive est, à 25 600 ¤, excel¬ lemment équipée avec, entre autres, un allumage automati¬ que des feux, un détecteur de pluie, un régulateur-limiteur de

Même sans l'option GPS (1850¤), la C4 bénéficie d'un grand écran 16/9' pour contrôler la radio.

M/h

4,27/l/?/l,45r

Aspects pratiques Habitabilité av/ar / Coffre 300 dm'» > Sonore [dBA]

Au ralenti

Agrément Performances 20? km/h* V. max* 10, 0-100 krr* 400/1 0OOmDA173/3L8« Poids mesuré 1420kg Tenue de route

Visibilité > Freinage d'urgence [m) à 100 krr*

Avec 300 dm3, le volume du coffre se situe simplement dans la moyenne de la catégorie.

vitesse, un détecteur de pression des pneus, une climatisation bizone, une prise pour lecteur MP3, des radars de proximité... Tout cela est bel et bon, et la C4 2.0 HDi reste dans le coup. Mais avec sa bouche gourmande, finalement, elle promettait plus qu'elle ne tient... Et on demeure sur sa faim. /// JEAN-MICHEL CRAVY

à 130 krr*

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> Reprises 80 à 120 km* (s)

en 4'

en 5e

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9,5*

en 6e

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Mesures par J.-C Lassanj "LA.

NOTRE VERDICT Une face avant rajeunie, des maté¬

riaux intérieurs plus flatteurs, c'est toujours bon à prendre. Mais on aurait pu espérer plus et mieux, tant en performances qu'en consommation, de la part d'un 2.0 HDi retravaillé. Dommage. 14,6/20

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VOLVO XC 60

LE WEEK-END ANGLAIS DE M. EDSTROM AUCUNE TRACE DE LA TOUTE NOUVELLE VOLVO XC 60 DANS L'EXHAUSTIVE LISTE D'EMBARQUEMENT DE LA BRITTANY FERRIES. PAR DÉFAUT, EDSTROM AVAIT COCHÉ LA CASE "XC 70" LORS DE LA RÉSERVATION DE SON BILLET SUR INTERNET, ESPÉRANT QUE PERSONNE NE S'EN RENDRAIT COMPTE . . . TEXTE PHILIPPE LEBRUN /// PHOTOS BERNARD ROUFFIGNAC

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Des bourrasques s'abattent sur Portsmouth, si fortes que les oiseaux ne parviennent pas à se poser.

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Deux jours plus tard, avant d'embar¬ quer à Ouistreham, le douanier contrôle le passeport d'Edstrôm, et se contente de comparer la vieille photo jaunie avec sa tête actuelle. Tandis qu'au pied de la rampe d'accès au ferry, le préposé du pont 5, engoncé dans sa parka fluores¬ cente, lui fait comprendre, d'un clin d'oeil appuyé, que c'est la première Volvo de ce type qui monte à bord du Mont-Saint-Michel. Malgré le mauvais temps, la traversée de la Manche se passe dans un calme relatif. Au terme d'un voyage de six heures, le démarrage de la XC60 s'effectue à froid. Son diesel D5 résonne dans la cale comme dans une cathédrale métal¬ lique. Pour atténuer le bruit (pas trop puissant mais réellement envahissant), Edstrom monte le volume de son lec¬ teur MP3 connecté, via une prise USB, au système audio. Rien n'y fait. Zap¬ ping rapide : Metronomy, Late of the Pier, Hot Chip... Les sonorités bizarroïdes des jeunes groupes british qu'il écoute ces temps-ci ne parviennent pas à couvrir les résonances graves et guttu¬ rales du diesel Scandinave. Les quais de Portsmouth et le comté du Hampshire sont loin derrière. Direction le circuit de Goodwood, dans le Sussex. Edstrom apprécie de rouler dans le sud de l'Angleterre, car dès qu'on quitte les quatre-voies, on se retrouve, sans transition ou presque, sur l'équiva¬ lent des départementa¬ les de sa Scanie natale. En attendant de savou-

La petite cité balnéaire de Selsey est idéale pour les balades en bord de mer, mais pas pour la baignade. "g

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pétanque sur gazon avec de grosses boules asymétriques appelées bowls.

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campagne, il s enga engage sur l'autoroute A27, qui sillonne le Sud de l'An¬ gleterre d'est en ouest. À vitesse stabilisée, le diesel est devenu plus discret. Un confort non négligeable pour les oreilles. Edstrom profite de ce moment de répit pour tester la panoplie d'équi¬ pements de sécurité dont bénéficie sa XC60. Plus tôt, dans le ferry, il a éplu¬ ché le manuel dégoté dans la boîte à gants, n en a compris l'usage et l'inté¬ rêt. Quant à se souvenir des noms à rallonge et de leurs acronymes sibyl¬ lins ... Le régulateur de vitesse et de dis¬ tance (ACC) associé au radar avant couplé à un freinage automatique (C WAB) ? Génial et sécurisant, tant qu'un malotru ne vient pas se rabattre trop vite devant la XC 60 et la fait piler d'urgence ! L'alerte sonore de fran¬ chissement de ligne blanche (LDW) ? Vraiment intéressant et pas trop agres¬ sif pour les tympans ! Quand au déjà >

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connu système BLIS, ces petits témoins lumineux inclus dans les rétroviseurs qui préviennent qu'une voiture arrive à droite ou à gauche ? Effectivement ras¬ surant ! Évidemment, tout cela n'est pas livré de série, pas même dans cette fini¬ tion haut de gamme Xenium. L'ensem¬ ble de ces options lui avait coûté pres¬ que 30 000 Svenska Kronor, soit 3 100 ¤ calcula de tête Edstrom, qui, sur le mo¬ ment, avait jugé l'addition salée. Mais à y regarder de plus près et par comparason avec les tarifs de la concurrence, sa XC60 était finalement bien placée. À motorisations et finitions comparables, les BMW X3 2.0d (177 ch), Audi Q5 2.0 TDI (170 ch) et Mercedes GLK (170 ch promise pour le printemps 2009) an¬ nonçait ainsi des tarifs supérieurs de 1 350 à 2 350 ¤. Et puis, Volvo, c'est quand même la marque nationale. DISSONANCE MOTEUR

Arrivée au rond-point Fishboume, sa XC60 laisse la voie rapide. Cap nordest. Pas franchement gêné de rouler du "mauvais" côté, Edstrom pousse la XC 60 assez fort sur les routes étroites, rasant les talus abrupts. Chez lui, il n'oserait jamais ! Mais l'ambiance lui rappelle les poursuites de Simon Templar, alias Le Saint, au volant de sa Volvo P1800. En courbes, la XC 60 vire bien à plat, fermement, mais sans nuire au confort de suspension, même sur revê¬ tement dégradé. En revanche, la direc¬

I

|

tion est un brin lourde et peu informative, malgré les différents réglages proposés. Sonore, particulièrement à l'accélération, le D5 de 185 ch se révèle un peu long à la détente en mode auto¬ matique. "Avant de doubler, il faut que j'anticipe", ne cesse de se répéter Eds¬ trom. Pour s'amu¬ ser davantage, il joue du levier de vitesse, n quitte la position D pour le modemanueLlégèrement plus rapide en temps de réac¬ tion et mieux adapté aux petites routes anglaises. La boîte Geartronic se montre, comme le D5, en décalage avec la XC 60. D'un côté, une voiture aux lignes dyna¬ miques, bien présentée et convenable¬ ment équipée ; de l'autre, un ensemble moteur-boîte un peu en retrait en ter¬ mes d'agrément et de performances. Edstrom s'en étonne. Par chance, les por¬ tes du fameux circuit de Goodwood sont grandes ouvertes pour des collec¬ tionneurs qui ont transporté jusqu'ici

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leurs Ferrari Daytona, Mercedes 300 SL, Porsche 911 et autres vieilles anglai¬ ses, Lagonda, Iriumph... Mais il est déjà tard et, avant que la nuit tombe, Edstrom pique vers le sud. n a réservé une chambre au St Andrews, un hôtel typique de Selsey, au bord de la Manche. Le lendemain, après un authentique English breakfast, Edstrom reprend la route vers Brighton. Connaissant mal cette partie est du Sussex, il essaie d'entrer sa desti¬ nation dans le GPS. Déception, il s'emmêle, doit s'y reprendre à deux

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démarrer le gui¬ dage, il découvre que l'affichage à l'écran manque cruellement de préci¬ sion. Les panneaux indicateurs vien¬ nent heureusement à sa rescousse. Par¬ venu à Brighton, Edstrom longe la côte jusqu'à Hastings. Après un ûsh and chips arrosé de vinaigre de malt et accom¬ pagné de mushy peas, une purée de pois cassés, il empruntera l'Eurotunnel et, trente minutes plus tard, retrouvera la terre ferme ! Edstrom et sa XC 60 ont encore une longue route à faire. ///

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1/100 km /// Disponible à la vente 30 950 ¤ Pas de bonus-malus CÛ2 G

TABLE RASE DU PASSE Du jour au lendemain, la Citroën C5 a envoyé sa devancière aux oubliettes. LOpel Insignia réussira-t-elle aussi vite à faire oublier la terne Vectra qu'elle remplace ? Elle aussi en totale rupture, notamment du point de vue esthétique, avec son aînée, l'allemande en a a priori les moyens. En tout cas, elle supporte d'ores et déjà largement la comparaison avec la française . . . TEXTE FRANCIS M0NSENERGUE///PH0T0S ALEX KRASS0VSKY

76

LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

v

OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI cosmo km /// Disponible fin décembre /// 28 900 ¤ Pas de bonus-malus CO2 1G0 ch /// 5,8 1/100

Hormis

celles des constructeurs spécialistes allemands, les familia¬

les ont du mal à résister à l'érosion de leur catégorie depuis plusieurs années. Seuls remèdes pour compenser cette

baisse quantitative, voire tenter d'enrayer le mouvement : faire grimper la qualité et donner envie aux acheteurs potentiels de craquer pour une voiture séduisante et statu¬ taire. La recette semble réussir à la C5 apparue

au printemps. En tout cas, mieux qu'à la nouvelle Renault Laguna, très bien fabriquée et présentée mais au style trop timide. Avec nnsignia, qui gomme l'appellation Vectra tombée en désuétude, Opel a suivi la même voie que Citroën en optant pour des lignes dynamiques et élégantes, qui ne sont pas sans évoquer celles des Lexus IS ou Mazda 6. Oubliées les formes anguleuses de son aînée au profit de beaucoup plus de souplesse. LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

7?

>

PRATIQUE ET LISIBLE. Uergonomie est bien

pensée avec des cadrans ronds, simples , mais efficaces, et une console centrale aux fonctions facilement accessibles.

COMME UN COUPE. Avec ses deux arches

prolongeant la console centrale et soulignée de lamelles en plastique, la planche de bord pourrait être celle d'un coupé. Réussi.

"*3""*

CITROEN C5

OPEL INSIG

>

Comme la C5, et LA PLANCHE DE surtout comme les BORD DE vedettes du seg¬ ment, à commen¬ L'INSIGNIA cer par la Passât, SE MONTRE PLUS llnsignia est pro¬ FONCTIONNELLE posée avec un cof¬ QUE CELLE fre, moins pratique qu'un hayon, mais DELAC5 plus conforme à l'identité d'une berline classique. Habilement, comme Ford avec la Mondeo, Opel commer¬ cialise également, aux mêmes tarifs, une ver¬ sion à cinq portes visuellement très proche du modèle présenté ici. Et, à l'image de ses concurrentes, llnsignia existe aussi en break. Ce Sports Tourer - c'est son nom - ne manque pas d'allure mais de volume de chargement, remarques applicables aux C5 et Laguna

équivalentes. Selon une tendance amorcée de¬ puis longtemps, il s'agit plus d'une variante stylistique que d'un dé¬ rivé utilitaire ou familial. En s'installant à bord de llnsignia quatre portes, il est clair que la refonte n'a pas concerné seule¬ ment l'extérieur. Les modèles mis à notre dis¬ position par Opel pour cette première prise de contact ne correspon¬ dent pas complètement à la définition de ceux qui seront importés en France, les niveaux de finition et d'équipement étant variables selon les pays. Quoi qu'il en soit, là aussi, les lignes rigides et démodées de la planche de bord de

-«i

finition Exclusive de est très valorisante, mais la console centrale 'est guère fonctio i

..a C5

la Vectra n'ont plus cours, et laissent la place à un habitacle autrement plus accueillant et spacieux pour les deux passagers avant. Côté espace, on ne peut en dire autant pour ceux situés à l'arrière, en raison de la forme incur¬ vée du pavillon, un peu comme dans un coupé.

>

Les innovations Bosch : Des technologies pour la vie signifie pour Bosch

de proposer des innovations aujourd'hui pour répondre aux besoins de demain. Bosch dépose chaque jour 14 brevets dont la plupart contribuent au

progrès en matière d'énergies renouvelables et de réduction des émissions ainsi que de la consommation des moteurs. Bosch tuvre ainsi pour le bien de l'homme et de l'environnement, www.bosch.fr

À

BOSCH Des technologies pour la vie

rIk

5 HAUT À l'arrière et en dépit du siège incliné, mieux vaut ne pas avoir

1

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ifâjj tenu du pavillon incurvé.

s'il a de la place pour s'installer sur la banquette sans problème, le passager central n'est pas franchement bien loti dans l'Opel. PLUTOT DEUX OUE TROIS. Même

^

OPELINSIGNIA

>

Sûrement parce que la vocation de ces voitures n'étant plus franchement familiale, les desi¬ gners ont moins de contraintes à ce niveau. En tout cas,

CHEZ OPEL COMME CHEZ CITROËN, LES PASSAGERS À L'ARRIÈRE ONT MOINS DE PLACE QU'À L'AVANT

par rapport à celle de la C5, l'ergono¬ mie de llnsignia est nettement plus convain¬ cante, avec un ensemble de commandes à portée de main et de taille suffisamment importante pour ne pas appuyer sur deux touches à la fois. Cette gêne est particulière¬ ment marquée sur la Citroën avec sa console centrale positionnée trop bas et compliquée. Celle-ci aurait pu au moins être orientée vers le conducteur, lequel est contraint de quitter la

route des yeux pour effectuer le moindre ré¬ glage. Quant au volant, on ne peut plus conven¬ tionnel sur l'Opel, le moyeu central fixe de la Citroën, séduisant en théorie, l'est beaucoup moins à l'usage. Sur l'Opel, les surfaces vi¬ trées n'étant pas très généreuses, la visibilité s'en ressent, notamment en vision trois quarts arrière. Cette petite lacune est compensée par une authentique innovation, l'Opel Eye, installée en série sur la finition Cosmo. Il s'agit d'une petite caméra logée en haut du pare-brise, qui reconnaît les panneaux de signalisation et les affiche au

tableau de bord. Pratique. On trouve égale¬ ment une alerte de dérive, équivalente à celle de certaines Peugeot et Citroën, qui prévient le conducteur en cas de franchissement de la ligne continue. Pour les réfractaires aux assis¬ tances, ces systèmes sont déconnectables.

>

Bien positionné près du levier

vitesse, roouton

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le GPS.

$ SUZUKI

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Swift, une gamme à partir de 10 990 ¤. Existe en 3 ou 5 portes, essence ou diesel. Modèle présenté : Sift 1.3 GLX 3 portes : 12 830 ¤ + peinture métallisée : 360 ¤. Prix TTC conseillés clés en main, tarif au 15/09/2008. Consommations mixtes CEE (1/100 km) : 4,5 - 7,1. Émissions CO2 (g/km) 119-171. À essayer chez votre concessionnaire. :

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Avec leur petit becquet

arrière, Insignia et C5 s'inspirent ouvertement des berlines allemandes "Premium".

12

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4cyl.turbodiesel 16S,1997cm3

Moteur

29 700 ¤ 31 100 ¤

Puissance (chàtr/mn) 138 à 4000 Couple maxi (Nm àtr/mn) 320 à 2000 Transmission AV.Gvit. Pneus AV/AR 225/55 R 17 Poids (kg) 1608 Vol. réservoir (1) 71 Vol. coffre annoncé (dm3) 46?I1V439

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4cyl.turbodiesel 16S,1956cm3 160 à 4000

350 à 2000 AV,6vit. 225/55 R 17 1503 70

Long/larg/haut. (m) Tableau de bord bon

500 4,78/1,86/1,45 4,83/1,85/1,50 Moyen 1 Mauvais O Non renseigné

CONDUITE*

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Agrément/Performances / Vitesse maxi [km/h] 204 0 à 100 km/h [s] 10,6

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OPEL INSIGNIA

CARACTÉRISTIQUES*

Sports Tourer [break] : + 1 100 ¤ pour finition Edition, + 1 400 ¤ pour Cosmo et Cosmo Pack. * BVA + 1 300 ¤.

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2.0 HDI Exclusive

218

9,5

SECURITE

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^rkrk^ck

Tenue de route/Visibilité

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ick+û& /

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158 /154 96-100 f)/91« 65-89»

144 m/135 92-100 «/89* 64-83

Stabilité au freinage d'urgence

Dépassement

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ÉUMMM

dkStttaMj blttku

>Malgré la météo épouvantable lors de no¬ Salzbourg, l'écart dans les sensations est tre essai, il nous a été facile de percevoir flagrant, surtout entre les modes Normal que le pas en avant de l'Opel ne concerne et Sport. Dans cette dernière configura¬ pas que remballage. Au plan dynamique, tion, lTnsignia est incisive, accrocheuse et là aussi, une page est tournée. Plus encore plutôt rassurante. On éprouve ce même que pour la C5, qui a hérité des indéniables sentiment de sécurité au volant de la C5, qualités routières du précédent modèle. La mais avec un ressenti très différent du fait traditionnelle raideur de suspension des de la suspension. À bonne cadence, on se Opel a été remisée, et personne ne s'en sent à l'aise dans les grandes courbes, plaindra. Certes, on n'atteint pas le niveau nettement moins dans des enchaînements de velouté du système Hydractive ni de rapides. En revanche, sous la pluie, on est notre C5, mais llnsignia intè¬ comme sur des rails, appa¬ L'INSIGNIAEST remment à l'abri de tout ris¬ gre sans complexe le groupe des bonnes "métalliques" CONFORTABLE, que d'aquaplanage. Avec son auquel appartient également MAIS LE VELOUTÉ diesel de 138 ch, la Citroën la Citroën, puisqu'elle pro¬ n'a rien à envier aux 160 ch pose aussi une suspension DE LA SUSPENSION du 2.0 CDU Opel, avec filtre à HYDRAULIQUE conventionnelle. Notre Opel particules, qui n'impression¬ était équipée du FlexRide ne pas en dépit d'une valeur CITROËN EST (option à 800 ¤), un dispositif de couple nettement supé¬ INCOMPARABLE rieure à celle du bloc PSA qui permet de moduler le réglage des suspensions. Si on ne touche à Un essai dans des conditions plus clémen¬ rien, on évolue en mode Normal, moins tes permettra de mieux appréhender souple que la position Tour, mais beaucoup llnsignia qui prend place dans ce que les moins ferme que la Sport, qui durcit les "marqueteurs" appellent la "shopping amortisseurs, procure une réponse plus lisf, autrement dit la liste des modèles vive à l'accélération et alourdit l'assistance qu'un client est susceptible d'acheter. de la direction. Dans tous les cas, ce systè¬ D'abord parce qu'elle a d'excellents argu¬ me électronique adapte en temps réel ments à faire valoir, ensuite parce que son l'amortissement à l'état de la chaussée. prix est systématiquement inférieur à Même sur les routes détrempées autour de celui de ses principales rivales. ///

VIEAB0RD Qualité perçue/ergonomie

Aspects pratiques Larg. AV/AR aux épaules Haut. AV/AR ass./pav.

Distance dossiers AV-AR Haut, seuil charg. (cm) ?? k

71* L

k

k

k

CONFORT

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Sonore (dBAl

/

Ville/Route

m/

Suspensions

Ville/Route

/

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BUDGET

TXlWW 30 950 ¤ 0¤ [157 g/km]

wtbWm

Prix catalogue Bonus (C0ï émis*) Consommation (1/lOOkm)* Urbaine 7,9

28 900 ¤ 0¤ (154 g/km]

Extra-urbaine Mixte

4,9 6

4,8 5,8

Main-d'uvre (¤]**

59,3 ¤

63,3 ¤

ABS/airbags/anticlérap.

série/7/série

série/6/série

Phares/essuie-glaces auto

série/série

série/série

GPS/toit ouvr.Elect. Clim' auto/Vitres ARélect Ord. de bord/Aide stationn.

2250¤/700¤

1500¤/650¤

série/série série/série AV-AR

série/série

RadbCD/MP3

série/série

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Régul. vitesse

série

série

Peinture métallisée Fwj.xénon+Lavefhares Jantes alliage Sell. cuir

460 ¤

490 ¤

série série (17")

série (IS")

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Fiabilité Qualité du SAV Facilité de revente Equipements et options

* Données constructeur.

1200C

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1000¤ 1200¤<2l Avec kit anticrevaison.

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chauffants mémorisables

Avec I Insignia, Opel propose une berline familiale convaincante au style bien dans l'air du temps, un nombre de versions

coffre de Nnsignia 4 portes offre 20 dm3 de moins que celui de la 5-portes il est encore supérieur à celui de la C5 (46? dm3) . Si le

82

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE200S

(500 au lieu de 520 dm3],

important, un équipement complet et des tarifs réellement compétitifs. Ce ne sera pas superflu pour se faire une place dans une catégorie en perdition. Plus statutaire et plus confortable, la C5 bénéficie, en prime, de l'image dynamique de Citroën.

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Feel. Drive.

VOL A TRES BASSE ALTITUDE Rouler en kart hors circuit est désormais autorisé en France. Avec, à la clé, une sacrée dose de sensations. Mais gare aux autres usagers de la route ! Quel

passionné n'a jamais imaginé par¬ courir les routes au volant d'un kart ? Aujourd'hui, ce rêve est enfin réalisable avec, comme modestes sésames, un permis voi¬ ture ou moto et un casque vissé sur la tête. En effet, Rétro Smart, petite société du Calvados, distri¬ bue le RS Kart 100, qui n'est rien moins qu'une version 'légalisée" des engins qui tournent sur les pistes le dimanche ! En fait, c'est le résultat d'un véritable tour de passe-passe administratif, rendu possible grâce à l'Allema¬ gne. En homologuant cet engin, nos voisins d'outre-Rhin lui ont délivré du même coup un certifi¬ cat européen de conformité, qui lui ouvre les portes de la Commu¬ nauté européenne. Déjà près de 2000 RS Kart ont été écoulés (1500 en Allemagne et 500 en Espagne), et rimportateur français 84

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

a déjà trouvé 15 clients depuis juin dernier... Assimilé par les autori¬ tés à un quad, le RS Kart dispose

donc d'une carte grise (1 cheval fiscal) et de tout l'attirail régle¬ mentaire, dont les fameuses pla¬ ques minéralogiques qui, sur une machine de cette taille, semblent quelque peu disproportionnées. Le poste de pilotage se résume à sa plus simple expression. Au contre toute atten¬ JUCHE A 4 CM milieu du petit te, on retrouve une DU SOL, volant, on trouve mécanique 2 temps ON DÉCOUVRE un Commodo de de scooter dans moto, qui permet le dos du pilote, VRAIMENT d'actionner les à la LA ROUTE SOUS répondant phares, le klaxon norme d'émissions UN AUTRE ANGLE. polluantes Euro 2 ! et les clignotants. Et dans le bloc- RAFRAÎCHISSANT ! Levier position¬ phare, le comp¬ né sur "marche teur, gradué jusqu'à 100 km/h ! avant" (on dispose également Bien calé dans le baquet réglable d'une marche arrière), on peut sur glissières, et après une impul¬ lâcher le frein et mettre les gaz. sion sur le bouton du démarreur, Et là, c'est une légère déception. le monocylindre s'ébroue. Et Bridé à 9 ch, le monocylindre >

Assimilé à un quad, le RS Kart dispose d'une carte grise, comme une vraie

voiture.

COMMUNIQUE ,^'est vrai ! Quand j'y pense, c'est la proposition la plus séduisante que l'on m'ait faite depuis long¬ temps. Je ne paie plus rien sans ma carte ! Elle a surclassé toutes les autres... »

m.m

La Carte Visa de TOTAL à chaque fois que je

:

l'utilise pour régler mes achats, j'économise sur le carburant '

A 35 ans, les pieds sur terre, un job très prenant, Ludovic ne voulait plus se compliquer la vie. Il a souscrit à la Carte Visa de TOTAL, sans avoir besoin de changer de banque. « Mes achats sont prélevés une fois par mois sur mon compte bancaire habituel. Quant au prix de la carte - 25 ¤ par an et la gratuité des 6 premiers mois19 - cela a vraiment été une bonne surprise. » Et puis, pour lui, opter pour la Carte Visa de TOTAL émise en partenariat avec l'établissement de crédit SEDEF01, c'était aussi jouer la sécurité. En apparence, rien n'a changé... mais tout a changé ! En réglant dans les stations TOTAL avec ma Carte Visa de TOTAL, le prix du carburant a immédiatement baissé de 3 %. Et ce n'était qu'un début ! Rapidement, la réduction a atteint 6%, puis 9% ! Quand on sait l'utilisation que j'ai de ma voiture, en semaine et le week-end, vous pouvez imaginer l'économie que j'ai faite. C'est réjouissant de savoir que tous mes achats contribuent à faire baisser le prix de mon plein ! » «

Ludovic ne se laisse pas séduire facilement. Ou alors par une très belle voiture... Il avoue pourtant avoir succombé aux arguments de la

Carte Visa de TOTAL. La carte de paiement qui fait baisser le prix du carburant.

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¤,

¤

¤

essai

>est, en outre, handicapé par le

variateur de la transmission automatique. Ce manque de puissance est mis en exergue par le châssis, littéralement rivé à sa trajectoire. La direc¬ tion, ultradirecte, est un régal (mais impose de la poigne lors des manjuvres), et le freinage plutôt efficace. Mais gare aux petits malins adeptes des dérapa¬ ges, le simple disque arrière des versions de compétition est ici remplacé par quatre tambours, comme sur les quads. Ce qui rend du coup les freinages plus stables et rassurants. Et c'est tant mieux, car le comporte¬ ment des autres automobilis¬ tes à l'égard de cette créature impose la plus grande prudence. 86

LAUTTJM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

Certains, amusés - les camion¬ neurs le plus souvent -, céderont volontiers la priorité pour vous laisser passer. D'autres, moins attentifs ou moins sympathi¬ ques - au choix -, n'hésiteront pas à vous couper la route. Faire preuve d'anticipation et garder la tête froide s'avère donc indis¬ pensable pour une utilisation urbaine. Reste qu'à 3490 ¤, le RS Kart reste une offre hors de toute concurrence, et son exclusi¬ vité justifie presque son prix, qui demeure finalemnt équivalent à celui d'un scooter 125 cm3. ///

Arthur matal

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2.0 TDI 110 Sans surprise, évoluant par petites touches, la nouvelle Golf n'a pas vraiment changé. Mais en capitalisant sur ses acquis, elle reste une valeur sûre et sa "cote" d'amour augmente même un peu avec ce nouveau 2.0 TDI. TEXTE FRÉDÉRIC VIE ///PHOTOS ALEX KRASSOVSKY

idèle à elle-même..." "Pas tout à fait la même, sans être tota¬

lement différente..." Gaël ne s'est pas trompé à son retour d'Islande, au lendemain du tout premier essai de la Golf TDI 140 (voir L'A.M. n° 749). Après avoir moi aussi "vu du pays" au volant de la Volkswagen - plus de 2500 km durant quatre jours et 39 h et 25 mn si j'en crois l'ordinateur de bord à mon retour -, je le confirme : plus qu'une nouvelle voiture, comme le constructeur l'assure, cette Golf VI est surtout une Golf V subtilement restylée. Ses dimensions extérieures, son empattement ou encore ses cotes d'habitabilité pratiquement identiques en attestent Et ce je-ne88

LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

sais-quoi de déjà-vu, je ne suis pas le seul à le ressentir... Durant notre périple, lors d'un "arrêt photo" sur la route des Crêtes, entre Cassis et LaCiotat, nous avons garé notre Golf VI juste à côté d'une Golf V, également grise. Nous voyant jauger les deux générations, le propriétaire de ladite Golf nous a demandé en toute naïveté : "Pourquoi vous regar¬ dez ma voiture, elle a quelque chose qui va pas ?" Après quelques expli¬ cations, nous avons bien sûr joué avec lui au jeu des sept erreurs. Phares, feux, boucliers, panneaux de portes. . . Et oui, malgré une allure générale et des mensurations presque identiques, "notre" Golf présente des différences : elle paraît plus basse, et l'arête très marquée, courant sur son profil, lui confère >

CLASSIQUE, TRÈS SÉRIEUSE, LA GOLF NE S'AVENTURE PAS EN TERRE INCONNUE. ENFIN, Lyon

PAS TOUJOURS...

490 km

LAUIDM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

89

supeRTesT

AVEC LA GOLF VI, ON N'A PAS

VRAIMENT L'IMPRESSION DE CONDUIRE UNE NOUVELLE VOITURE

ligne plus tendue, plus agressive. Notre interlocuteur n'a pas l'air très convaincu. Et il ne l'est pas davantage une fois qu'il a jeté un rapide coup d'il dans l'habitacle. "Au moins, on retrouve ses marques .'", conclut-il.

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SUR UN AIR DE DÉJÀ-VU

C'est effectivement le moins que l'on puisse dire. L'ambiance à bord est si familière qu'après six heures d'auto¬ route entre Paris et Valence, nous n'avons pas franchement l'impression d'avoir conduit une nouvelle voiture. Ah si, il y a effectivement quelques détails comme les aérateurs, les lèvevitres électriques inclinés et remontés sur l'anse de la fermeture de porte, le combiné d'instrumentation, les commandes de climatisation (auto¬ matique à réglages séparés sur cette finition Conforfline), ou encore le volant, avec des touches multifonction inspirées de la Passât CC. Bien, mais pas de quoi se sentir dépaysé, d'autant sobriété : 5,8 1/100 km de moyenne, en que la planche de bord, toujours haute ayant respecté autant que possible les et massive, conserve les mêmes pro¬ limitations de vitesse. À vrai dire, portions. Et puis, en noir comme ici, l'appareil triche un peu, car nos mesu¬ elle s'avère particulièrement austère. res sous protocole ISO 9001 font état En comparaison, l'habitacle d'une 308 d'une moyenne de 6,5 1/100 km, ce qui avance une ambiance plus chaleureu¬ est tout de même la valeur la plus se et plus originale, tout en procurant basse de la catégorie. Pour mémoire, une sensation d'espace le précédent modèle, incontestablement supé¬ animé par l'ancien 1.9 VOILA rieure, grâce au grand TDI 105 ch à injecteursUN DIESEL TDI pare-brise ancré loin pompe, réalisait une MIEUX ÉLEVÉ, devant. Néanmoins, aumoyenne de 7,2 1/100 km. CAR MOINS delà de ces considéra¬ En plus d'apporter un tions plutôt subjectives, SONORE ! MAIS vrai bénéfice au chapitre cette Golf ne mérite que consommation, ce 2.0 ON ATTENDAIT des compliments. Avec TDI ajoute surtout un ENCORE MIEUX gain réel en termes ses matériaux souples et flatteurs, sa finition inva¬ d'agrément et de confort riablement rigoureuse, ses range¬ de conduite. Fini les claquements et ments en nombre suffisant, ses vibrations au ralenti, et, plus que tout, commandes douces, ses sièges confor¬ l'incessant bourdonnement du diesel à tables et agréablement dessinés, ou sa injecteurs-pompe lors des accéléra¬ position de conduite parfaite, la VW tions. Avec ce 2.0 TDI à rampe commu¬ préserve son sérieux de fabrication. ne, la Golf roule plus silencieusement. À en croire la consommation moyenne Enfin presque, car on continue de fournie par l'ordinateur de bord à percevoir de brèves vibrations juste notre arrivée à Valence, cette Golf, mue au-dessus du régime de ralenti. Et la par le nouveau 2.0 TDI 110 ch à rampe sonorité demeure nettement typée commune, se distingue aussi par sa diesel. Sur ce point, le 1.6 HDi 110 ch,

90

LAUT0M0BILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

^\

k

Les nouveaux compteurs perdent leur éclairage bleuté, mais gagnent en lisibilité, ^ordinateur de bord est très complet.

>

Sans charnière apparente et réfrigérée, la boîte à gants est assez vaste, comme les autres rangements immédiats.

J

c

ERGONOMIE SOIGNEE Inutile de lire le manuel de bord, car les commandes sont très intuitives. Les touches du volant multifonction (en série dès la finition Confortline), donnent facilement accès à de nombreux réglages d'agrément et à l'ordinateur de bord.

RIGUEUR AUSTERE Ce n'est pas la joie à bord de la nouvelle Golf, surtout lorsqu'elle s'habille tout en noir. Mais côté finition, tout est bien ajusté, les matériaux d'un aspect homogène sont soignés. Bref, la Golf c'est du sérieux !

2

CORRECTEMENT EQUIPEE Fini le temps des Golf peu dotées. La preuve, ce deuxième niveau de finition Confortline dispose de la clim' auto à réglages séparés. Il manque néanmoins les antibrouillards (215 ¤) et l'antidérapage ESP (389 ¤).

\ CONFORTABLE Bien dessinés, les sièges se révèlent moelleux sur longs trajets. Côté conducteur, l'assise réglable verticalement et le volant ajustable en hauteur comme en profondeur assurent une excellente position de conduite.

DOUCEUR ET PRECISION Grâce à sa commande

de boîte agréable, rapide et précise, sa direction à assistance électrique légère et linéaire, ou encore la pédale d'embrayage qui ne demande aucun effort, la Golf offre une conduite très appréciable.

supeRTesT

7 airbags.ABS,

antipatinage ASR, régulateur

de vitesse, clim' semi-auto, ordinateur de bord, siège conducteur réglable en

>

ATOUTS TECHNOLOGIQUES EN OPTION La Golf se distingue de ses rivales

par des équipements optionnels, habituellement réservés aux voitures de catégorie supérieure. Citons, entre autres, le GPS à écran tactile (dès 2429 ¤), le radar de stationnement avec caméra de recul (226 ou 790 ¤ selon la finition), le système ParkAssist (à partir de 358 ¤) qui permet de se garer sans avoir

à toucher le volant, ou encore le régulateur de distance (ACC,

photo), proposé ultérieurement. En outre, côté mécanique, la Golf a droit à la boîte automatique DSG à double embrayage

(dès 22 120 ¤ en 2.0 TDI 110) et à la transmission quatre roues motrices (4Motion), disponible pour l'heure sur la version 2.0 TDI

140ch(dès26650¤).

qui équipe les Peugeot 308 et Ford Focus, entre autres, apparaît plus discret. En outre, si les bruits de roule¬ ment sont moins marqués que par le passé, un petit ronron continue de remonter dans l'habitacle à partir de 100 km/h, et les bruits aérodynami¬ ques n'ont pas été éliminés. UNE GOLF PLEINE DE RESSOURCES

Dans la Drôme, entre Valence, Nyons et Vaison-la-Romaine, avec son moteur généreux en couple (250 Nm dès 1 500 tr/mn), la Golf montre en tout cas qu'elle en a dans le ventre. Souple, progressif, avec un effet turbo dilué, contrairement à l'ancien diesel du genre on/off, ce 2.0 TDI possède même de très belles ressources, sauf lorsqu'on lui demande de se relancer sur le 5e rapport, étage long. En tout cas, il n'a pas besoin dTiPO pour grimper le mont Ventoux (1 909 m) !

hauteur, éclairage diurne... EN PLUS SUR CONFORTLINE Clim' auto à réglages séparés, détecteur de pluie, volant cuir multifonction, radio-CD, grand ordinateur de bord, sièges AV confort réglables en hauteur, accoudoir central AV avec rangement... EN PLUS SUR CARAT Jantes alliage de 16", témoin de perte de pression des pneus, antibrouillards, radar de stationnement AV et AR, sièges AV sport, sellerie Alcantara, tiroirs sous sièges AV... EN PLUS SUR CARAT EDITION Sellerie cuir, sièges électriques

n présente de l'allonge, de l'aisance et du répondant, à tel point qu'il accepte de s'extraire des épingles sur le troi¬ sième rapport sans sourciller. Virages et grandes courbes, ce n'est pas non plus ce qui manque sur le versant sud du géant provençal, dans la descente vers Sault (Lubéron). La Golf y révèle un excellent freinage et conserve un comportement routier on ne peut plus rassurant. La direction électrique n'est pas très "informative", : (Suitep. 94)

92

L'AUTDMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

driven toperform

*»

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TOYO PROXES T1 R : des performances impressionnantes en toutes circonstances

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supeRTesT

SUR LES ROUTES

DELADRÔME ET DU VAR, >mais sa précision et son assistance linéaire dans l'effort mettent en confiance. Le roulis est encore prononcé en virages, mais le train avant apparaît très efficace. Et puis, la Golf n'a rien perdu de sa stabilité grâce à son train arrière "indéboulonnable". SCOTCHÉE À LA ROUTE

L'ÉQUILIBRE

^

I

La magnifique D41 menant

de Bormes-les-Mimosas à

Collobrières, dans

le Var, multiplie

les changements de rythme. Grâce au brio de son 2.0 TDI 110, la Golf s'en accommode

parfaitement.

J'ai beau donner de grands coups de volant pour simuler un évitement, freiner très fort en plein appui dans les courbes, rentrer volontairement en survitesse dans les virages, rien ou presque ne se passe : notre Golf, pour¬ tant dépourvue d'antidérapage (option à 389 ¤ sur toutes les finitions avec ce TDI 110), se déhanche fortement, se recale immédiatement et retrouve le droit chemin. Peu de voitures peuvent se vanter d'offrir un comportement aussi facile et sûr, sans antidérapage. 94

LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

_

À moins de remonter sur Arles, la traversée du Grand Rhône en

Camargue se fait par le bac. Cinq minutes de repos avant de partir à la rencontre des flamants roses.

Sur les départementales dotée d'un habitacle du parc régional du DE LA GOLF NOUS encore plus spacieux, A VRAIMENT Verdon, les fameuses avec un confort sonore spéciales du rallye du et d'amortissement ÉPATÉS Var, entre Collobrières supérieur (les Peugeot et Bormes-les-Mimosas, ou sur les 308 et Ford Focus font mieux). Bref, nationales qui nous mènent jusqu'à on aurait aimé que la Golf sorte du lot, Salin-de-Giraud, en Camargue, la Golf à l'image des premières générations. confirme ces bonnes impressions. En Aucune surprise donc, mais on revanche, sur ces revêtements très apprécie cette Volkswagen, pour la irréguliers, elle ne nous épate pas par rigueur de sa finition, la sobriété et le son confort d'amortissement Si elle dynamisme de son 2.0 TDI, ou la s'avère moins ferme qu'une Peugeot sensation de sécurité éprouvée à son 308 à basse vitesse, l'allemande ne s'est volant. Et comme en plus elle aligne pas débarrassée de ses suspensions à dorénavant ses tarifs sur ceux de ses grands débattements, un poil lâches principales rivales, elle améliore sa sur les bosses, et filtrant parfois impar¬ cote d'amour, sans pour autant révo¬ faitement de modestes saignées. Cela lutionner le marché. /// (Suite p. 96) n'a rien de vraiment gênant. Il n'empê¬ che : on attendait mieux de la part de RETROUVEZ DEUX VIDEOS DE LA NOUVELLE VW GOLF SUR cette Volkswagen. Et pas uniquement www.automobile-magazine.fr dans ce domaine. On espérait une Golf

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SUPERTEST

LAutomobile Réalisées sur circuit, nos mesures sont

16/20

CONDUITE j^;'i'].i:,.':i'!i« 0 à 100 km/h 400 m DA 1000 m DA V.maxen5'

-'

1

1

1

1

11,9 s 18,3 s 33,6 s 194 km/h*

i

Poids

13407840 kg

sur l'avant 'Données constructeui

VILLE* Direction légère, rayon de braquage court, gabarit compact font de la Golf une voiture agréable en ville. Le 2.0 TDI montre en outre une belle souplesse.

ROUTE* Malgré ses relances mollassonnes sur le 5' rapport, le 2.0 TDI procure un bon dynamisme à la Golf. La VW est également très bien servie par un châssis extrêmement équilibré, même sans l'antidérapage, proposé en option à 389 ¤.

AUTOROUTE* Des bruits de roulement et d'air perturbent un peu la quiétude dans l'habitacle. Mais rien de gênant, la Golf engloutit les kilomètres avec aisance.

CERTIFICATION "ISO" POUR NOS MESURES

PERFORMANCES Le manque d'allant en relances sur le dernier rapport est parfois gênant. En 4e, en revanche, cela va beaucoup mieux. Reste que le 2.0 TDI de 110 ch affiche une belle disponibilité, de la progressivité et du tonus sur une large plage de régime.

"L'Automobile Magazine" est le seul titre automobile européen dont le protocole de mesures est certifié ISO. Cette certification nous impose le respect d'un cahier des charges rigoureux pour plus de fiabilité.

13/20

CONFORT CONFORT SONORE

DES PERFORMANCES SOUS CONTRÔLE Depuis 2001, "L'Automobile Magazine" s'engage à vous fournir des mesures ISO. Notre système qualité pour la réalisation de nos mesures est contrôlé et certifié, chaque année, par l'Union technique de l'automobile et du cycle (Utac). Cette certification, unique en France, vous garantit des mesures toujours réalisées dans des conditions comparables, sur le circuit de Montlhéry, en banlieue parisienne. Ainsi, vous ne risquez pas de trouver dans notre magazine des mesures appréciées à la hâte sur une départementale ! Et seuls les modèles ayant subi l'ensemble de notre protocole d'essais reçoivent la mention "L'avis de nos experts", estampillée du logo ISO 9001.

LA CERTIFICATION ISO 9001 EN BREF mesures complet, rigoureux et répété pour les 250 modèles testés en moyenne chaque année. 4 heures de mesures par voiture. Des conditions météo (température, vent et absence de pluie) vérifiées d'un essai à l'autre. Près de 40 000 ¤ de matériel de précision étalonné chaque année. Un audit extérieur annuel pour le maintien de notre certification.

Au ralenti A 90 km/h

L'AUTOMOBILEHAGAZINE///NOVEMBRE2008

65 dBA 68 dBA 70 dBA

À 110 km/h A 130 km/h SUSPENSIONS

/

Ville/route

On attendait mieux en confort, car

En plus d'être très sobre, ce nouveau 2.0 TDI affiche de bonnes performances et un bel agément grâce à sa souplesse.

%

M^W

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f55!

Un protocole de

96

47 dBA

wvt?

(HPH '1

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55/86 cm

II M*

fS2~cm~PX

/

106 cm

^^h Avec ses 330 dm3 sous tablette (comme l'ancien), le coffre de la Golf VI reste l'un des plus logeables de la catégorie.

les suspensions chahutent parfois les passagers. De plus, le 2.0 TDI 110 reste sonore et avoue un vilain bourdonnement juste au-dessus du régime de ralenti. Une Golf dans une bonne moyenne, sans plus.

DONNÉES CONSTRUCTEUR Moteur Puissance Couple maxi Transmission Boite COz

4cyl.turbod.16S, 1968cm3

HOch à4200tr/mn

250Nmàl500tr/mn* aux roues avant manuelle, 5 vitesses 119 g/km Crém. assist. électrique

Direction Nbr. tour volant 3 Diam. braq. (entre trottoirs) : 10,9 m Pneus Freins AV/AR ABS/ESP Suspension AV

205/55

HR 16

disques ventilés/disques série/option (389 ¤) Pseudo McPherson Barre antidévers

Suspension AR Essieu multibras Barre antidévers

L'AVIS DE NOS EXPERTS les seules de la presse automobile à être certifiées par la norme ISO 9001.

16/20

VIE A BORD HABITABILITE A L'AVANT

Jambes Epaules

Passager Passager Passager

Conducteur Conducteur Conducteur

Tête

HABITABILITE A L'ARRIERE

Jambes Epaules

2 passagers 2 passagers 2 passagers

Tête

*

3 passagers 3 passagers 3 passagers

Vol. coffre : 330 dm3

QUALITE PERÇUE Rien à redire, la finition est exemplaire et les matériaux de très bonne facture. En revanche,

Bon

des molettes de réglage

au toit] et ce, même

de la climatisation à

pour les grands gabarits.

réglages séparées.

COFFRE* Facile à ouvrir en appuyant le logo VW, le coffre présente des formes bien régulières.

HABITABILITÉ

L'habitabilité ne

l'ambiance est triste.

progresse

ERGONOMIE* Sur cette finition Confortline, toutes les commandes sont bien disposées et intuitives, l'image des deux menus de l'ordinateur de bord et à

pas par

rapport à celle de l'ancienne génération. Mais la Golf VI possède un habitacle vaste, avec des places arrière accueillantes (espace aux jambes, garde

n'est pas géant (330 dm3), mais suffisant pour les bagages d'une petite famille. Il

CÔTÉ PRATIQUE

Les rangements immédiats sont plutôt nombreux et facile d'accès, mais les bacs de portes avant et la boîte à gants réfrigérée, ne se révèlent pas si vastes.

Mauvais O Non renseigné

Moyen

15/20

BUDGET Prix d'appel Prix du modèle essayé Bonus CO2 Vignette 6 CV (prix moyen]

Assurance

1845C

Paris Rennes

1255¤

Entretien/révision Fréquence des révisions : 30 000 km ou tous les 2 ans

Prix des pièces d'usure Balais d'essuie-glaces, freins, amortisseurs... Prix d'un pneu d'origine Conti. Premium Contact

205/55

Garantie 2 ans, kilométrage illimité Peinture : 3 ans, Anticorrosion : 12 ans. Extensions : + 2 ans/60 000 km 452 ¤ CONSOMMATION

(L/100 KM) 6,1 6,7 6,9 6,5 551 850 km

Autoroute

VW GOLF 2.0 tdi no Nous restons un peu

sur notre faim avec cette nouvelle Golf. Certes, elle progresse légèrement dans de nombreux domaines mais

face à une concurrence de plus en plus affûtée (Peugeot 308, Ford Focus entre autres), la VW ne progresse pas

suffisamment. Que ce oit en termes de tenue

\J^îkB^t*§**'*~~

REPRISES AVIDE/EN CHARGE*

30 à 60 à 80 à 80 à

de route, de confort de suspensions, ou d'agrément

mécanique, elle n'établit pas de nouvelles références. Une Golf sans surprise donc, mais qui n'en reste pas moins une valeur sûre, inspirant '" respect pour son rieux de fabrication la grande sobriété son nouveau 2.0 TDI impe

16/20

communr

VERDICT

15,2/20

60 km/h en 3e 100 km/h en 4' 120 km/h en 120 km/h en

5,5/6,1 s 9,7/10,9 s 10,6/12,5 s

4' 5'

17,6/19,9 s

MdJ.UIMHdiMJMI.IJlJHiMilrfa À 50 km/h À 100 km/h

11/11 m

*

À 130 km/h

38/38 m 65/66 m

'Avec 4 personnes à bord de 75 kg et 50 kg de bagages.

Avec ses sept airbags (dont un pour les genoux du conducteur), son excellent freinage et son châssis particulièrement équilibré, la Golf

tout d'une voiture très sécurisante. L'antidérapage reste néanmoins en option (389 £]. Le dynamisme du 2.0 TDI 110 ch autorise de belles relances, sauf sur le 5* rapport, étage long pour abaisser les consommations. a

127 ¤

HR 16

Route

SECURITE

21120e 22 720 ¤ 700 ¤ 198 ¤

Ville Moyenne Réservoir

Autonomie

Fini le temps où, sous prétexte d'une image plus haut de gamme, Volkswagen pouvait se permettre de vendre sa Golf à un prix plus cher que ses concurrentes : la "VI" aligne ses tarifs sur ceux de ses rivales, sans pour autant rogner sur son niveau d'équipement, plutôt satisfaisant dès ce deuxième niveau de finition Confortline. En outre, ce nouveau 2.0 TDI, extrêmement sobre en toutes circonstances, permet de profiter d'un bonus C02 de 700 £.

À L'USAGE 1111

1

11

\mmmi,vr^^

Fiabilité Qualité SAV Facilité revente

O

OPERATIONS D'ENTRETIEN

FACE A

SES RIVALES

Volkswagen Golf 2.0 TDI 110 ch

Prix (5 portes)

Dès 21 120 ¤

Puissance fiscale

6CV

Ford Focus

Peugeot 308

Seat Léon

1.6TDCill0ch Dès 21 150 ¤

1.6HDill0ch Dès 22 050 ¤

1.9TDil05ch Dès 19 745 ¤

6CV

Faire le plein de carburant Changer une roue Ouvrir le capot Remplacer une ampoule Remplacer un fusible

Dès 20 800 ¤

CONTROLE/APPOINT

7CV

Huile Eau

Cylindrée (cm3) Puissance (ch-tr/mn)

110-4200

110-4000

126-3 600

Couple maxi (Nm-tr/mn)

250 dès 1500

240-1 750*

300-1800

BONUS/MALUS COz

700 ¤ (119 g/km)

200¤ (129 g/km)

0¤ (151 g/km)

80 à 120 km/h en 47576*

10,6

8,5 /10,6 /15,4

8,1 /1D.8 /14,1

/17.6*/-

Conso.moyenne(l/100 km)

6,5*

6,7*

7,2*

Long./larg./haut. (m)

4,20/1,76/1,48

4,34/1,84/1,45

4,28/1,82/1,50

4,22/1,76/1,52

Coffre annoncé/mesuré (dm3)

350/330

396/330

348/320*

354/300*

Finition rigoureuse. Tenue de route très sûre Sobriété du 2.0 TDI.

Habitacle vaste. Diesel agréable et performant. Comportement rigoureux et agile.

Présentation soignée. Diesel performant et sobre. Tenue de route efficace.

Comportement routier incisif. Moteur performant. Coffre vaste.

Suspension parfois raides.

très sonore.

Qualités/défauts

*260 Nm temporairement

Suspensions pas toujours confortables. Niveau sonore encore perfectible.

Moteur Ergonomie

parfois perfectible. Commandes assez fermes.

Commande de boîte désagréable.

Suspensions trop fermes. Conso élevée.

Châssis sûr. Habitabilité satisfaisante. Diesel agréable.

Liquide de freins Lave-glaces

Toutes les opérations de contrôle et de mise à niveau s'effectuent très facilement. Toutes, sauf celle concernant le liquide de frein, le réservoir étant très difficilement d'accès. À condition de savoir à quoi ils correspondent, les fusibles se remplacent facilement. Quant aux ampoules, mieux vaut se rendre chez son concessionnaire, car leur démontage est très compliqué.

Matériaux intérieur bas degamme. Coffre pas assez large. LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

97

Sondage Best Cars

ÉLISEZ LES MEILLEURES

VOITURES 2009 Cette année, ce sont deux diablesses que nous vous proposons de gagner : l'Alfa Romeo MiTo et la Renault Twingo "RS", sans oublier des abonnements à notre magazine. Alors, participez à notre sondage "Les meilleures voitures", et le hasard désignera peut-être votre bulletin !

PARMI TOUS LES MODELES que vous découvrez, chaque mois, dans nos pages, nous aimerions bien connaître ceux que vous préférez. C'est pourquoi, dans le cadre de notre grand sondage annuel, nous vous proposons d'élire vos dix voitures de prédilection. Pour cette cuvée 2009, nous avons sélectionné trois cent trentesix modèles, répartis en dix catégories (il faut donc en choisir un par catégorie), et nous les soumettons à votre jugement et à votre vote. De cette élection, unique en Europe

1er PRIX

98

- dix-huit magazines du groupe Motor Presse, auquel appartient yprennentpart-, sortiront les meilleures voitures que vous, lecteurs, aurez plébiscitées. Chaque année depuis quatorze ans, vous êtes des milliers à nous faire part de vos goûts en matière d'automobiles. Pour vous remercier de votre participation, nous mettons enjeu une Alfa Romeo MiTo et une Renault Twingo Renault

Sport Deuxbulletins-réponses seront tirés au sort. . . À vous déjouer !

UNE ALFA ROMEO

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE20O8

COMMENT VOTER ET GAGNER?

L'Automobile Magazine,

Dans chacune des dix catégories, sélectionnez la voiture que vous jugez la

meilleure. Reportez les codes (lettre + nombre) précédant le nom

de chacun des dix modèles retenus sur la carte-réponse ci-jointe. Au cas où votre

"chouchoute" serait absente de nos listes, inscrivez-la (si elle est produite en série] sur la ligne correspondante. Les réponses aux questions annexes ne conditionnent pas votre participation au tirage au sort.

*

Envoyez votre bulletin-réponse avant le 28 novembre 2008, le cachet

de la poste faisant foi, à : LAutomobile Magazine, Les meilleures voitures 2009, Cedex 3200, 99320 Paris Concours (timbre remboursé sur demande). Le tirage au sort aura lieu en décembre 2008, sous le contrôle de Me Venezia, huissier de justice à Neuilly-sur-Seine. Les trois gagnants seront

avertis par courrier. Leurs noms

seront publiés, début 2009, dans LAutomobile Magazine. Les salariés des sociétés

organisatrices et leur famille ne peuvent pas participer au tirage au sort. Ce jeu est sans obligation d'achat : si vous ne souhaitez pas acquérir le magazine, merci de nous contacter afin que l'on vous envoie un carton de participation (les photocopies ne seront pas prises en compte). Renseignements au 01 41 33 37 61.

LES MINIS

C

71 OPEL Astra

F

C

72 PEUGEOT 308

F

C C

73 RENAULT Mégane 74 SEAT Léon

Cl

C

75 SEAT Toledo

A3

CITROËN C2

C

A4

DAIHATSU Cuore

C

76 SUBARU Impreza 77 TOYOTA Auris/Corolla

A 5 DAIHATSU Trevis

C

Al

CHEVROLET Matiz/Spark

A 2 CITROËN

C

81 VOLVO C30

A 9 FORD Ka

LES FAMILIALES 82 ALFA ROMEO 159

A 12 MINI

D

A 13 PEUGEOT 107

0 83 AUDI A4

A 14 RENAULT Twingo

D

Resta HONDA Jazz HYUNDAI Accent

84 BMW Série 3 D 85 CADILLAC BLS D 86 CHEVROLET Epica D 87 CHRYSLER Sebring D 88 CITROËN C5 D 89 DODGE Avenger D 90 FIAT Croma D 91 FORD Mondeo D 92 HONDA Accord D 93 HYUNDAI Sonata D 94 INFINITI G37 D 95 JAGUAR X-Type D 96 KIA Magentis D 97 LEXUS IS D 98 MAZDA E D 99 MERCEDES Classe C D 100 MITSUBISHI Lancer D 101 OPEL Insignia D 102 PEUGEOT 407

HYUNDAI Getz

D

A 15 SMART Fortwo A 16 SUZUKI Alto A 17 SUZUKI Swift A 18 TOYOTA iQ

A19

TOYOTA

Aygo

LES PETITES B

20 ALFA ROMEO MiTo

B

21 CHEVROLET Aveo

22 23 B 24 B 25 B 26 B 27 B 28 B 29 B 30 B

CITROËN C3

B

DACIA Sandero

DAIHATSU Materia FIAT Grande

Punto/Linea

FIAT Sedici FORD

31 KIA Rio B 32 LADA Kalina B 33 LANCIA Ypsilon

D

B34

MAZDA 2

D

35 B 36 B 37 B 38 B 39

MITSUBISHI Coït

D

NISSAN Micra

D

OPEL Agila

D

B

B

103 RENAULT Laguna 104 SAAB 9-3

105 106 107 108 109 110

D D

B41 B42 B43

RENAULT Clio

B44 B45 B 46

SUBARU

Ibiza

SKODA Fabia

Justy

SUZUKI Splash

SUZUKI SX4

47 TOYOTA Yaris B48 VW Fox B49 VWPolo

ALFA ROMEO GT

H

213 PEUGEOT 207

CC

ALFA ROMEO Brera

H

PEUGEOT

308

CC

ASTON MARTIN V8 Vantage

H

PORSCHE Boxster

ASTON MARTIN DB9/DBS

AUDI A5 AUDI TT Coupé

TOYOTA

VOLVO

Avensis S40/V50

VOLVO S60

VW Passât/Passât

BENTLEY Continental GT

H

BENTLEY Brooklands

H

BMW Série 6

H

BUGATTI Veyron

H

CORVETTE

H

FERRARI 612 FERRARI

HYUNDAI Coupé

1

JAGUAR XK

1

LAMBORGHINI Gallardo LAMBORGHINI Murcielago LOTUS Exige LOTUS Europa

1

MASERATI Gran Turismo

1

MERCEDES CLK

1

MERCEDES CL

1

NISSAN 350 Z

1

1

H

174 ALFA ROMEO Spider

H

175 ASTON MARTIN

1

176 ASTON MARTIN

1

1

177 AUDI A3 Cabrio 178 AUDI A4 Cabrio

H H

181 BENTLEY Azuré

H

182 BMW Série 1 Cabrio 183 BMW Série 3 Cabrio

1

1

GTC

H

Continental FlyingSpur F 132 BENTLEY Arnage F 133 BMW Série 7 F 134 CADILLAC STS F 135 JAGUAR XJ F 136 LEXUS LS F 137 MASERATI Quattroporte F 138 MAYBACH F 139 MERCEDES Classe S

H

200

H

H

201 MERCEDES CLK Cabrio 202 MERCEDES SLK 203 MERCEDES SL

H

204

CHEVROLET

Lacetti/Nubira

CITROËN C4

DACIA Logan DODGE

E119 E120 E121 E122 E123 E124 E125 E126 E127 E128 E129

JAGUAR XF

H

KIA Opirus

H

LEXUS GS

H H

MERCEDES CLS

H

607 RENAULT Vel Satis SAAB 9-5 SKODA Superb

H

VOLVO V7D/XC70

H

VOLVO

S80

H H H

H

Caliber

FIAT Bravo

LES LUXUEUSES

H

FORD Focus

KIA Soûl

LADAPriora LANCIA Delta MAZDA 3 MERCEDES Classe A MERCEDES CLC NISSAN Tiida NISSAN Qashqai

H

H H

SUBARU Tribeca

SUZUKI

Jimny

SUZUKI Grand Vitara

TOYOTA

Land Cruiser

TOYOTA

LandCruiserV8

XC60 VOLVO XC 90 VW Tiguan VW Touareg VOLVO

LES MONOSPACES

1

1

1

1

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1

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1

1

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1

1

K290

CHEVROLET

K291

CHRYSLER

Grand Voyager

BMW X5

K292 CITROËN NemoCombi K293 CITROËN Berlingo K294 CITROËN Xsara Picasso K295 CITROËN C3 Picasso K296 CITROËN C4 Picasso K297 CITROËN C8 K298 DODGE Journey K299 FIAT FiorinoQubo K300 FIAT Idea K301 FIAT Doblo K302 FIAT Ulysse K303 FORD Tourneo Connect K304 FORD C-Max K305 FORD S-Max K306 FORD Galaxy K307 HONDA FR-V K308 HYUNDAI Matrix K309 KIA Carens K310 KIA Carnival K311 LANCIA Musa K312 LANCIA Phedra

BMW X6 CADILLAC SRX

CADILLAC Escalade

231 CHEVROLET Captiva 232 CITROËN C-Crosser 233 DAIHATSU Terios 234 DODGE Nitro 235 FORD Kuga

236

HONDA CR-V

239 HYUNDAI Tucson 240 HYUNDAI Santa Fe

243 JEEP Compass 244 JEEP Patriot 245 JEEP Wrangler 246 JEEP Cherokee 247 JEEP Grand Cherokee 248 JEEP Commander 249 KIA Sportage 250 KIA Sorento

252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270

4x4

LAND ROVER Freelander 2

LAND ROVER Discovery LAND ROVER Defender LEXUS RX

MAZDA CX-7 MERCEDES GLK MERCEDES Classe M

MERCEDES Classe

R

MERCEDES Classe

G

MERCEDES GL

MITSUBISHI Outlander

MITSUBISHI Pajero NISSAN X-Trail NISSAN Murano

NISSAN Pathfinder NISSAN Patrol GR

OPEL Antara PEUGEOT

4007

PORSCHE Cayenne

271 RANGE ROVER Sport 272 RANGE ROVER

K313 K314 K315 K316 K317 K318 K319 K320 K321

MAZDA 5

MERCEDES Classe B MERCEDES Viano

MITSUBISHI Grandis NISSAN Note OPEL Combo OPEL Meriva OPEL Zafira PEUGEOT

BipperTepee

K322 PEUGEOT Partner Tepee K323 PEUGEOT 807 K324 RENAULT Kangoo K325 RENAULT Modus K326 RENAULT Scénic K327 RENAULT Espace K 328 SEAT Altea/Freetrack K 329 SEAT Alhambra K330 SKODA Roomster K331 SSANGYONG Rodius K332 TOYOTA Corolla Verso K333 VW CaddyLife K334VWTouran K335 VW Sharan K336 VW Multivan

MAZDA MX-5

MERCEDES SLR McLaren Roadster

H

SUBARU Forester

Rezzo/Tacuma

BMW X3

1251 LADA Niva

F 131 BENTLEY

CHEVROLET HHR

H

1

1

DB9 Volante

HYUNDAI Grandeur

Actyon

SSANGYONG Rexton

TOYOTA RAV4

AUDI 07

1241 INFINITI EX 37 242 INFINITI FX 50

1

V8 Vantage Roadster

EUS

SSANGYONG

1

1

1

H

SSANGYONG Kyron

1

1

AUDI 05

1238 HUMMER H3

KlACee'd

BMW Série 1

C

224 225 226 227 228 229 230

PORSCHE 911 Carrera/Turbo

HYUNDAI i30

C

1

222 VW Beetle Cabrio 223 VW Eos

1237 HUMMER H2

E114 CADILLAC as E115 CHRYSLER 300 E116 CITROËN C6 E117 HONDA Legend

PEUGEOT

1

219 SAAB 9-3 Cabrio 220 SMART Fortwo Cabrio 221 VOLVO C70

1

H

51 AUDI A3

1

ROLLS-ROYCE

PORSCHE Cayman

179 AUDI TT Roadster 180 BENTLEY Continental

E

1

RENAULT Mégane CC

NISSAN GT-R

130 AUDI A8

50 ALFA ROMEO 147

C

1

MAZDA RX-8

F

C

1

1

LOTUS Evora

H

MERCEDES Classe

1

1

173 ALFA ROMEO 8CSpider

H

SHUANGHUAN Ceo

GTB Fiorano

A6/Allroad E112 BMW Série 5 E113 BRILLIANCE BS6 C

1

1

PORSCHE 911 Cabrio

9-7x

SAAB

1

LES TOUT-TERRAIN

Scaglietti

599

H

H

RENAULT Koleos

1

FERRARI F430

172 VW Scirocco

CC

AUDI

273 274 275 276 277 278 279 280 281 1282 283 284 1285 1286 1287 288 289 1

Phantom Drophead Coupé

HONDA Civic

LES COMPACTES

214 215 H 216 H 217 H 218

AUDI R8

184 BMW Série 6 Cabrio 185 CADILLAC XLR 186 CHRYSLER Sebring Cabrio 187 CITROËN C3 Pluriel 188 CORVETTE Cabrio 189 DAIHATSU Copen 190 DODGE Viper 191 FERRARI California 192 FERRARI F 430 Spider 193 FORD Focus CC 194 HONDA S 2000 195 JAGUAR XK Cabrio 196 LAMBORGHINI Gallardo Spider 197 LAMBORGHINI Murcielago Roadster 198 LEXUS SC 430 199 LOTUS Elise

B

C59 C60 C61 C62 C63 C64 C65 C66 C67 C68 C69 C 70

212 OPEL GT

SUBARU Legacy/Outback

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LES CABRIOLETS

SKODA Octavia

LES ROUTIERES

PEUGEOT

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1

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1007 B40 PEUGEOT 207

52 53 C 54 C 55 C 56 C 57 C 58

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OPEL Corsa

SEAT

142 G 143 G 144 G 145 G 146 G 147 G 148 G 149 G 150 G 151 G 152 G 153 G 154 G 155 G 156 G 157 G 158 G 159 G 160 G 161 G 162 G 163 G 164 G 165 G 166 G 167 G 168 G 169 G 170 G 171 G

A 8 FIAT Panda

Ail KlAPicanto

H

210 OPEL Tigra Twintop 211 OPEL Astra Twintop

LES COUPES

A 7 FIAT 500

A 10 HYUNDAI ilO

208 NISSAN Micra C+C 209 NISSAN 350 Z Roadster

H

H

78 TOYOTA Prius C 79 VW Beetle C80 VW Golf/Golf Plus/Jetta

A 6 DAIHATSU Sirion

140 ROLLS-ROYCE Phantom 141 VW Phaeton

205 MITSUBISHI Coït CZC 206 MORGAN 4/4 /Roadster 207 MORGAN Aero 8

NOUVEAU

VOTEZ AUSSI SUR INTERNET (Voir adresse au bas du bulletin de participation)

L'AUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

99

essai

BMW 730d Luxe/// 245 ch /// 7,2 1/100 km /// Disponible le 13 novembre /// Dès 79 500 ¤ * + 750 ¤ de malus C0Z

i i^i^i^i^i^i^iJ^i^i^il^i^B^i^i^i^i^H

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BAVAROIS

,

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ALLEGE

Gagner du poids sur une nouvelle génération de limousine reste un tour de force. La dernière pièce montée de BMW a relevé ce défi avec un certain succès. Tout en étant encore plus dynamique et high-tech, sa nouvelle

r^Od est ainsi plus légère.

texte arthurmatal

MM %

ceinture de caisse levée et ses vitrages effilés, la Série ne manque pas de dynamisme.

.

Notre

découverte de la nouvelle Série 7 commence aux places arrière... de la précédente version. En effet, pour nous montrer les progrès réalisés et également nous rafraîchir la mémoire, BMW nous propose une petite balade dans la ville allemande de Dresde, capi¬ tale de la Saxe, qui a pour caractéristique de n'être équipée quasiment que de routes pavées. Dans ces conditions particulières, l'ancienne Série 7 étonne par la finesse de filtration des inégalités. BMW disposait donc d'une bonne base pour surenchérir en matière de confort. Pourtant sur la nouvelle venue.

LA SERIE? REVIENT DE FORT BELLE MANIÈRE DANS LE CLUB FERMÉ DES LIMOUSINES

celui-ci apparaît légèrement moins "ouaté". Reste que bien calé dans les sièges Confort aux multiples réglages (option à 3400 ¤), on peut profiter en toute quiétude des mécaniques proposées. En essence, on retrouve en entrée de gamme une 740i avec non pas un V8, mais le six-cylindres biturbo déjà vu dans la 335i, dont la puissance est portée à 326 ch. Ensuite vient le gros V8 biturbo de la 750i avec 407ch. Mais revenons un peu sur terre avec la 730d essayée ici. Avec son six-cylindres diesel de

245 ch, elle est loin d'être sousmotorisée. Bénéficiant égale¬ ment d'une boîte automatique six rapports douce et rapide, cette Série 7 a tout du parfait croiseur au long cours. D'ailleurs, visuellement, elle paraît plus râblée que ses concurrentes Mercedes Classe S et Audi A8. Sur la partie avant, l'évolution marquante vient des deux "haricots" de calandre, qui ont sensiblement grossi. L'arrière de ce vaisseau amiral semble, lut affiné avec des feux en "L" rappelant ceux de la nouvelle Série 3. Après avoir fermé la> LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 101

essai TRES A L'AISE sur route, même sinueuse, la Série 7 est, en revanche, un soupçon

moins confortable que sa devancière.

porte à fermeture assistée (690 ¤), on découvre un habitacle très luxueux, avec une planche de

> grande

bord moins biscornue qu'aupara¬ vant Légèrement tournée vers le conducteur, elle offre une qualité de finition exceptionnelle et une ergonomie sans faille. La molette du système iDrive, déj à vue dans la Série 3 restylée, facilite enfin la navigation dans les menus.

4 ROUES DIRECTRICES La technologie embarquée n'est pas non plus mise de côté, avec un bagage impressionnant, notam¬ ment en ce qui concerne le châssis. 102 LAUT0M0BILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

La Série 7 peut, en effet, recevoir des roues arrière directrices semblables à celles de la Renault Laguna GT. Jusqu'à 60 km/h, les roues postérieures tournent dans le sens opposé des roues avant (ce qui profite au rayon de braquage) et, au-delà de cette vitesse, braquent dans le même sens. Couplée à la direction active et à la suspension pilotée (4880¤ le tout), cette technologie offre à la

BMW un comportement routier particulièrement aiguisé, qui ne laisse rien soupçonner du poids de la bête (1865 kg annoncés). Seul bémol pour le "béhèmiste"

invétéré, la direction, qui filtre toutes les inégalités du revête¬ ment, manque de ressenti. Sur¬ prenant, car tout était prévu pour faciliter la vie du conducteur. Affi¬ chage tête haute (1500 ¤), avertis¬ seur de franchissement de ligne et d'angle mort, système de vision nocturne... Reste qu'à 79500 ¤, il faudra rajouter au moins 10000 ¤ d'options pour profiter des der¬ nières avancées technologiques sur cette voiture d'exception. /// RETROUVEZ NOS VIDEOS DE

LA BMW SÉRIE 7 SUR

www.automobile-magazine.fr

> Performances*

max 0-lOOkmti

V.

245 km/h Urbaine

Visibilité Stabilité au freinage Dépassement

1RE

7,2»

Extra-Urb.

9,5 5,9

Fiabilité Qualité du SAV Facilité revente

IMPRESSION

plaisir de conduite reste le point fort de la Série 7, et le bagage

ATOUTS Le

technologique est impressionnant. FAIBLESSES Le confort est un peu moins bon que précédemment, et le ressenti "surnaturel" de la direction active (option] demande une certaine accoutumance.

O

t

80 PAGES D'EXCEPTION : MERCEDES SL 63 AMG, AUDI R8 & RS6, PORSCHE 91 1, BENTLEY BROOKLANDS,CHEVROLET CAMARO "SS", MASERATI GRANTURISMO WS", LAMBO GALLARDO LP560. . .

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30 octobre

LE PRIX DU NEUF. MATCH FIABILITE-SAV PEUGEOT 207/RENAULT CLIO.

LES INFOS CONSO UN DERNIER ESSAI AYANT D'ACHETER

Entre ces deux vedettes de la catégorie des

DACIA LOGAN 1.5 dCi 70

s'annonce

FORD S-MAX

2.2 TDCi

serré...

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Le "je-le-fais-moi-même" revient en force Avec la baisse du pouvoir d'achat, beaucoup d'entre vous, pour faire des économies, se remettent à effectuer eux-mêmes leurs vidanges, à changer leurs plaquettes de freins, voire à remplacer leur échappement. Une tendance lourde selon Bruno Hétier, d'Oscaro.com, premier site de vente de pièces détachées sur Internet. Que représente le com¬ merce de pièces détachées

sur Internet

?

En volume, nous sommes le premier site de vente de pièces et d'accessoires. Chaque mois, nous enregistrons plus de 20 000 commandes. La majo¬ rité de nos clients effectuent trois à quatre achats par an, principalement des filtres, des ampoules, des balais d'essuie-glaces et des plaquettes de freins, que nous proposons avec des réductions de 20 % à 30 % sur les tarifs constructeurs.

Quelles compétences techniques possèdent les clients qui comman¬ dent des pièces sur votre site ? On distingue deux types de clients. Tout d'abord, les traditionnels restent des bricoleurs passionnés. 40 % pro¬ cèdent eux-mêmes à des opérations aussi techniques que le changement d'un embrayage. Ils sont encore plus 104

LAUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

nombreux à savoir rempla¬ cer des disques de freins ou même une courroie de distribution. Et 95 % mon¬ tent leurs plaquettes de freins, leurs filtres et leurs bougies. Certains d'entre eux nous font plus d'une dizaine de com¬ mandes par an ! Mais l'on a récem¬ ment vu arriver des automobilistes "néophytes", des femmes et des jeunes qui, par nécessité financière, s'adressent à nous pour réaliser de substantielles économies sur le coût de leur entretien automobile, en montant ou en faisant monter des pièces achetées directement chez nous. D'après le Gipa*, le "Do ityourselfi) (faites-le vous-même, en anglais] aurait augmenté de 50 % en un an. Ce que

corroborent nos propres

statistiques.

Bricoleurs passionnés, pièces com¬ mandées pour être montées : une

économie informelle de l'entretien automobile n'est-elle pas en train de naître ? À mon sens, le pur travail au noir dans le domaine de l'entretien et de la réparation automobile reste mar¬ ginal, n faut, en effet, un vrai savoirfaire, du matériel adéquat, de l'es¬ pace et du temps. En revanche, de plus en plus de professionnels pro¬ posent des prestations de montage

"LES AUTOMOBILISTES SE RÉAPPROPRIENT DE PLUS EN PLUS L'ENTRETIEN ET LA RÉPARATION DE LEUR VOITURE" Bruno Hétier, directeur marketing d'Osca ro.com, site de vente de pièces détachées

;

aux clients qui se débrouillent pour trouver eux-mêmes leurs pièces, à l'image de ce qui se fait avec la vente de pneus sur Internet.

/// Propos recueillis par Khalid Zarrougui * Groupement interprofessionnel de l'auto mobile

De L'auTomoBiLe ACHAT AUTOMOBILE INTERNET OMNIPRÉSENT MAIS INSUFFISANT

A votre bon DACIA LOGAN 1.5 dD 70

///

souvenir

Dès 10400¤ Soudainement vieillie par la Sandero,

la Dacia Logan revoit sa toilette et gagne en modernité sans toucher à son fonds de commerce : un prix sans concurrence.

La

plus farouche rivale de la Dacia Logan ? La Dacia Sandero (voir L'A.M. n" 747), sa cousine cinq portes, pardi ! Outre l'attrait de la nouveauté, cette dernière peut se targuer d'offrir un physique plus avanta¬ geux, assorti d'un gabarit mieux adapté à la ville (4,02 m, contre 4,29). Sans parler de son hayon qui procure un bien meilleur accès au coffre que le couvercle de malle de la Logan. Forte de ces atouts, la Sandero ose s'afficher dès 10500 ¤ avec le 1.5 dCi de 70 ch en finition Ambiance, soit seulement 100 ¤ de plus qu'une Logan Ambiance (10400 ¤), équipée du même moteur et disposant du même équipe¬ ment (vitres avant électriques, airbags latéraux et radio-CD en option).

La "nouvelle" Logan se devait de réagir. . . Histoire d'apparaître plus sexy, elle singe

la Sandero. Non seulement elle en reprend la calandre, mais elle adopte la même planche de bord, aux contours plus avenants et à la finition en progrès. PLUS FAMILIALE QUE LA SANDERO

La Logan n'en apparaît que plus recommandable, cette ambiance améliorée fai¬ sant ressortir encore plus l'exceptionnel espace intérieur. La banquette reçoit sans problème trois adultes - l'accès à l'arrière est plus aisé que dans la Sandero -, tandis que le coffre engloutit carrément 410 dm3 de bagages (contre 260 dm3). Bref, pour une petite famille qui recherche le meilleur

rapport prix/habitabilité, la Logan de¬ meure imbattable. Hormis cela, eEe chan¬ ge peu. L'évolution la plus notable concer¬ ne la largeur des voies, accrues de 7 mm, au bénéfice de la stabilité. Pour le reste, les moteurs n'évoluent pas, si ce n'est le 1.5 dCi de 70 ch qui voit ses émissions réduites de 125 à 120 grammes par kilo¬ mètre, et offre un bonus de 700 ¤ à défaut d'être réellement propre (voir enquête dans L'AM. n° 749). Agréable, sobre, peu bruyant, mais peu performant, ce petit diesel constitue un allié de choix au quo¬ tidien. Pour une utilisation plus routière, mieux vaut se tourner vers la version dCi de 85 ch. Mais cette dernière, qui ne dé¬ bute qu'en finition Lauréate, ne s'offre pas à moins de 11750 ¤. /// gaël brianceau

FAUT-IL L'ACHETER? OUI, car la Logan conserve les forces de sa

Mesures par J.-C. Lassenj "LA

devancière tout en maintenant des prixtrès agressifs. MAIS son petit dCi manque de carrure pour faire de la route, surtout quand la voiture est chargée.

I 14/20

Le vendeur en concessions est-il une espèce en voie d'extinction ? Vous êtes, en effet, plus de 60% d'acheteurs de véhicules neufs comme d'occasion, à consulter d'abord Internet pour obtenir des informations détaillées sur le modèle de votre choix : motorisations, versions, équipements et tarifs. Vous êtes par ailleurs plus d'un tiers à reconnaître avoir trouvé un meilleur prix grâce au Web. C'est ce qui ressort d'une étude TNS-Sofres, menée pour le compte du site d'annonces AutoScout24. Mais la Toile ne suffit pas : au moment de sauter le pas, nous vous conseillons vivement de ne pas négliger l'essai de votre future voiture. Ce n'est qu'à ce moment-là que vous pourrez mesurer ses réelles qualités et, éventuellement, détecter un défaut qui pourrait vous paraître rédhibitoire : ergonomie, position de conduite, visibilité, confort des sièges... Par ailleurs, durant la garantie de deux ou trois ans, voire sept chez Kia, n'oubliez pas que vous aurez à fréquenter votre concession. En même temps que votre essai, un coup d'il à l'atelier vous fournira de précieux renseignements sur la qualité du service dont vous allez bénéficier. /// k. z.

APPEL D'URGENCE PSA DEVANCE BRUXELLES Imaginez la scène : en pleine nuit, en rase campagne,

vous êtes victime d'un malaise. Pas de panique : vous possédez une Peugeot ou une Citroën? Arrêtez-vous et appuyez simplement sur le bouton rouge "SOS" [cercle blanc) de votre tableau de bord. Vous êtes alors mis en relation directe avec une plate-forme d'assistance. Dès la réception de votre appel, cette dernière connaît déjà votre nom, le type et le numéro de série de votre voiture, et, plus important, votre localisation exacte. Par les hautparleurs et un micro intégré, un opérateur peut alors s'adresser directement à vous et évaluer l'urgence de l'intervention. Notez qu'en cas d'absence de réponse de votre part, les secours sont immédiatement envoyés sur les lieux. Par ailleurs, à la suite d'une collision, sachez que le système s'active automatiquement. Développé dès 2003, le système PSA est le premier à avoir reçu récemment l'agrément de la direction de la Défense et de la Sécurité civile. Déjà opérationnel dans sept pays d'Europe, ce service gratuit ne fait que devancer un projet de Bruxelles qui souhaitait imposer un tel système à tous les nouveaux véhicules commercialisés dès 2009 ! Un vu pieu pour le moment, car rares sont les marques en mesure de le proposer. /// k. z. LAUTUM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

105

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L'AUT0M0BILE MAGAZINE ///

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L'AUTOMOBILE MAGAZINE ///

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PERFORMANCES SOUS CONTRÔLE DEPUIS 2001, "LAUT0M0BILE MAGAZINE" DEMEURE LE SEULTITRE AUTOMOBILE EUROPÉEN DONT LE PROTOCOLE DE MESURES EST CERTIFIÉ "ISO". UN CAHIER DES CHARGES

RIGOUREUX POUR DAVANTAGE DE FIABILITÉ.

Pour la huitième année consécutive, L'Automobile Magazine s'engage à vous fournir des mesures ISO. Depuis 2001, en effet, notre système qualité pour la réalisation des mesures est contrôlé et certifié, tous les ans, par l'Union technique de l'automobile et du cycle (Utac), l'organisme qui homologue, pour la France, les voitures des constructeurs. Cette certification, contraignante, vous garantit des mesures toujours réalisées dans des conditions comparables, sur le circuit de Monuhéry, en banlieue parisienne. Ainsi, vous ne risquez pas de trouver dans notre magazine des mesures appréciées à la hâte sur une départementale ! Et seules les fiches des modèles ayant subi l'ensemble de notre protocole d'essais sont estampillées du logo ISO 9001.

C'est sur l'anneau de vitesse du circuit de

Montlhéry [Essonne], que nous réalisons les mesures de bruit et de reprises en charge, dans les conditions définies par notre certification ISO.

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Ford

a eu le nez creux en lançant le S-Max : grâce à son physique

avantageux teinté d'agressivité, celui-ci fait un tabac en Europe, où il est deux fois plus vendu que l'excel¬ lent mais vieillissant Renault Espace. Un joli succès que devrait entretenir l'arrivée du nouveau diesel 2.2 TDCi. La première qualité de ce robuste 175 ch est de gom¬ mer le creux à très bas régime dont souf¬ frent les autres versions diesel (1.8 et 2.0 TDCi). Dès 1500 tr/mn, le 2.2 offre de so¬ lides relances. Dommage que le poids

élevé bride les accélérations, plutôt moyennes. Mais cela n'entache pas le dynamisme de ce S-Max, toujours prompt à effectuer un dépassement. Le châssis n'est pas en reste, même si, là encore, la masse élevée joue des

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CARACTERISTIQUES*

I VIE A BORD

15/20

4cyl.T-dies.16S 2179 cm-

| Qualité perçue Puiss.à3500tr/mn 175* Ergonomie Cpleà 1750 tr/mn 400 Nm- Aspects pratiques Habitabilité av/ar «v* Coffre 200àl500dm>

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\«iI!P^ ^JB8B!

LA CERTIFICATION ISO 9001 EN BREF Un protocole de mesures complet, rigoureux et répété pour les 250 modèles testés en moyenne chaque année. /// 4 heures de mesures par voiture. Des conditions météo (vent, température et absence de pluie] vérifiées d'un essai à l'autre. /// Près de 40 000 ¤ de matériel de précision étalonné chaque année. /// Un audit extérieur annuel pour le maintien de notre certification.

///

106

2.2 TDCi /// Dès 33 450 ¤ Le dynamique monospace Ford trouve un allié de choix avec ce puissant diesel de 175 ch. Il lui reste à peaufiner quelques détails pour améliorer l'agrément de conduite. FORD S-MAX

tours à cet encombrant vaisseau. Plus sûr qu'agile, doté d'un freinage puissant, le S-Max préfère les grandes courbes aux virages serrés. Au vu de son caractère familial affirmé, cela n'a rien d'un repro¬ che. En revanche, le monospace Ford pourrait mieux soigner la position de conduite, d'autant plus perfectible que cette version diesel impose une course d'embrayage très longue. En outre, la transmission présente quelques à-coups, et le TDCi montre parfois un fonctionne¬ ment un peu heurté. Rien de méchant, mais cela réduit l'agrément de conduite de ce monospace, par ailleurs toujours aussi spacieux et accueillant... surtout à cinq. En effet, les deux sièges supplémen¬ taires disponibles dans le coffre (890 ¤) ne sont pas conçus pour des adultes. FINITION PERFECTIBLE

as?:.

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souffle a revendre

Du

UAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

0-100 kn* 400/1000mDA 127/32/*i Prix Poids mesuré 1835 kg Malus

33 450 ¤

750¤

Ville

Visibilité

Route

> Freinage d'urgence (m)

à 100 hnvh

à 130 kmti

36

64

> Reprises 80 à 120 km/h (s)

en 4e

6,8»

I

|

en 5"

8,7

I

en 6e

12,2

Autoroute

Autonomie

M.0.****

appétit raisonnable, assorti d'un prix compétitif et d'un équipement complet. Il démarre, en effet, à 33450 ¤, quand ses rivaux aussi puissamment motorisés sont plus exigeants : comptez 37 450 ¤ pour un Peugeot 807 2.2 HDI (170 ch), et 41 050 ¤ pour les Citroën C8 2.2 HDi (173 ch) et Renault Espace 2.0 dCi (175 ch), ces deux derniers étant, il est vrai, plus richement dotés. /// gaël bkanceau

9

Conso.*** VlOOkm Tenue de route

Enfin, notons que la finition pâtit de quel¬ ques détails bâclés (couvercle du cendrier fragile, ajustages imprécis). Comme pour se faire pardonner, le S-Max affiche un

10

8,1 8,9 777 km 63,92 ¤»l

Fiabilité Qualité du SAV Facilité revente

Mesures par J.-C. Lassery "LA M." 'Données constructeurs

FAUT-IL L'ACHETER? OUI, car, aux bas régimes, le diesel 2.2

possède une bonne carrure. Puissant, homogène et proposé à bon prix, il mérite le détour. MAIS il reste quelques détails à améliorer, notamment en matière de finition. 14,4/20

I

G II

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1

^A^?-M.0..B.!.L.E MAGAZINE ///

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UAUTOMOBILE MAGAZJNE ///

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Contrat d'assistance Demandez la lune !

Agrément a prix d'or AUDI A3 1.4 TFSI STRONIC/// Dès 25 870 ¤ L'Audi A3 dispose, en plus

plébiscités, des moteurs essence aussi sobres qu'agréables, comme ce petit 1.4 TFSI de 125 ch. de ses diesels

La

compacte de la marque aux Anneaux a récemment profité d'un restylage pour remettre ses compétences à jour. La face avant reçoit ainsi de nouvelles optiques qui peuvent intégrer des feux de jour à diodes (1 060 ¤ avec les phares au xénon), comme sa grande sur la R8. À l'inverse, l'habitacle n'évolue pas et propose toujours une qualité de fini¬ tion de très belle facture. Mais les vrais progrès viennent sous le capot, où toutes les mécaniques sont modifiées en profondeur. MARIAGE HEUREUX

Celle qui nous intéresse ici est le petit 1.4 TFSI qui dispense, malgré sa cylin¬

drée réduite, une puissance

CARACTÉRISTIQUES'

1

Transm.

AV,

7

Ergonomie Aspects pratiques Habitabilité av/ar CONFORT > Sonore (dBA)

L/l/h

1

«y 260 dm1 13/20

Coffre

Pneus av/ar 205/55R1B

55

14/20

VIE À BORD Qualité perçue

Vol. réservoir

4,24 '1,76/1,42 m Au ralenti

38

à90km/h

à 130 km/h

Agrément 64 69 > Suspensions Performances V. max* 203 km/h Ville Route 0-lD0kmti 10,1s 400/1000mDA17,4/31,8s Prix 25870C Poids mesuré 1360 kg Bonus 0C

14/20

SECURITE Tenue de route

Conso**i/ux>km

8,7*

Ville

9,9

Visibilité

Route

> Freinage d'urgence (m)

Autoroute

àl30krrvh

àlOOkmd

65*

40

> Reprises 80 à 120 km* (s)

enD

7*

Autonomie

M.0.*** Habilité Qualité du SAV Facilité revente

Mesures par J.-C Lassenj "LA. M."

d'essai. Couplé à cette mécanique moderne, le mariage moteur-boîte fournit un bel agrément de conduite avec notamment des passages ultrara¬ pides en mode manuel. On regrette seulement les quelques à-coups géné¬ rés par l'ensemble à très basses vites¬ ses, et qui dérangeront dans les embouteillages. Le reste du temps, le mode automatique se révèle reposant pour le plus grand confort de votre mollet gauche, et de votre portefeuille. Car l'ensemble n'est pas trop vorace. Avec une moyenne de 8,7 1/100 km, la petite Audi bat ses concurrentes auto¬ matiques dans ce domaine (une Peugeot 308 1.6 VTï de 120 chevaux, avec sa

Bon/ Mouen/ Mouvois/ONonrenssioné

4cyl. lES,tu rbo,1390cm'| Puisse 5000 tr/mn 125* Cple à 1500 tr/mn 200 Nm CO2 émis 133 gfcm

"suffisante" de 125 chevaux. Côté trans¬ mission, il peut recevoir en option (2070 ¤) une inédite boîte robotisée double embrayage, qui offre mainte¬ nant 7 vitesses et équipait notre version

7,5* 8,7 632 km

84,64 ¤

boîte automatique à convertisseur consomme, en moyenne, 9,8 1/100 km). De plus, l'Audi se montre beaucoup plus véloce et réactive en reprises, notam¬ ment sur l'exercice du 80 à 120 km/h en D (7 s pour l'A3, contre 9,7 pour la 308). En revanche, sur la route, la compacte

allemande n'atteint pas le niveau d'excellence de la sochalienne, que ce soit en comportement ou en douceur, même si les roues de 16 pouces permet¬ tent de limiter l'inconfort. Reste qu'à 25870 ¤, cette compacte premium coûte 5000 ¤ de plus que la française. Ça fait beaucoup ! /// arthur matal

FAUT-IL L'ACHETER? petit moteur essence frugal et performant. MAIS, l'accélérateur et la boite génèrent quelques à-coups désagréables en ville. 13,4/20 OUI, pour son

I

^^^

Aujourd'hui, la plupart des assurances sont assorties de contrat d'assistance. Ces derniers comportent cependant des clauses (distance par rapport au domicile, temps d'immobilisation minimal du véhicule...) parfois contraignantes. Mais, en réalité, ces réserves ne s'appliquent que si vous êtes responsable d'un sinistre ou si le tiers n'est pas identifié. Lorsque vous n'êtes pas en cause et que le tiers est identifié, vous bénéficiez en effet d'une couverture d'assistance bien plus étendue. De même, toutes les dépenses occasionnées par la privation de jouissance de votre véhicule (frais d'annulation, nuits d'hôtel supplémentaires, rapatriement en train, location de voiture, etc.) doivent être prises en charge en totalité, sans aucune condition ni franchise. Pour en bénéficier, il faut demander à votre compagnie d'assigner le conducteur adverse au titre de la garantie défense recours. Mais il faudra vous montrer persuasif avec votre assureur, qui préférera toujours appliquer ses propres conventions, plus rapides et moins contraignantes pour lui. ///a. v.

Code de la route Mettez-vous à la page Connaissezwg^ T?77T7T??J2ÏZ£Ï~' LE CODE vous la liste DE LA ROUTE des affections DEPUIS médicales incompatibles avec * la conduite, établies par un arrêté i en décembre 2005 ? Savez-vous l'âge minimum d'un accompagnateur d'un jeune en conduite accompagnée ? Depuis combien de temps doit-il être titulaire d'un permis de conduire ? Rassurez-vous : à "L'Automobile Magazine", beaucoup d'entre nous seraient recalés au code de la route actuel ! Car ce dernier ne cesse d'évoluer. C'est la raison pour laquelle la Prévention routière, en partenariat avec Aréas Assurances, vient d'éditer une brochure gratuite intitulée "Ce qui a changé dans le Code de la route depuis 5 ans". Alcool, vitesse, ceintures, port du casque, accès à la conduite, procédures et peines complémentaires n'ont cessé de faire l'objet de modifications importantes ces dernières années. Cette plaquette est disponible sur le site internet de la Prévention routière, qui dispose d'un module de test interactif pour jauger et juger soi-même de ses compétences... ou de la nécessité de reprendre des cours, ///k. z. L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

107

L6 GUÎDe==^=iMAGAZIN^Le GUJ.De

Automobiles-clubs : la guerre continue La France a inventé l'automobile et les

automobiles-clubs, mais se montre incapable de créer un automobile-club national, puissant, représentatif et crédible. Didier Bollecker, président de l'ACA+*, nous explique les raisons de cet échec. Avez-vous absorbé la Fédération française des automobiles-clubs (FFAC) ou fusionné ? Ces dernières décennies, nous avons

assisté à diverses tentatives de rappro¬ chement entre les nombreux automobi¬ les-clubs régionaux Toutes ont échoué, car n'oubliez pas que nous sommes un pays de villages gaulois. Et lorsque la FFAC a été créée au début des années 2000, certains ne l'ont pas rejointe et ontjoué leur indépendance. Aujourd'hui, au sein de la FFAC, nous représentons 80 % des adhérents. Nous sommes par ailleurs le premier club français par son importance, avec près de 150 salariés, et nous revendiquons 122 000 automobilistes à jour de leur cotisation. Cette fusion, qui est intervenue en septembre

"BERCEAU DES AUTOMOBILESCLUBS, LA FRANCE ESTLEPAYSOÙ

LEURRÔLEEST LE PLUS FAIBLE" Didier Bollecker, président de l'ACA+*

Basique mais ludique 16V/// DÈS 14 990 ¤ Désormais onéreux à l'achat et à l'entretien, les ludospaces se sont embourgeoisés. Le Qubo, lui, revisite le concept de l'utilitaire pratique, léger, pas trop cher et même joli ! FIAT FI0RIN0 QUB0 1.3 MJT

Kangoo,

Berlingo, Partner et autre Roomster, allez vous rha¬

plus exigeant avec la qualité de la finition.

biller

de deux portes latérales coulissantes et

Voici le Fiat Fiorino Qubo. Dans cette livrée verte du plus bel effet, il en jette ! Produit dans l'usine de Bursa, en Turquie, à côté de ses jumeaux Citroën Nemo et Peugeot Beeper, l'italien est équipé du peu fréquenta¬ ble diesel 1.3 Mjt Fiat. En effet, ce dernier claque à froid, s'avère poussif en reprises et bruyant à l'accélération. . . Fatigant ! Heureusement on se sent bien à bord du Qubo. À l'avant, la vision périphérique et l'ergonomie sont bien pensées, notam¬ ment sur la version Dynamic essayée ici volant réglable en hauteur et profondeur, tout comme le siège conducteur, accou¬ doirs latéraux en plus du central, boîte à gants immense. Mais ne cherchez pas les ceintures réglables en hauteur, et ne soyez pas non !

:

dernier, avec la FFAC, la seule instance fédérale reconnue par les pouvoirs publics nationaux et internationaux, est une absorption technique, en vue de coordonner nos actions.

Lorsque vous dites "certains", vous voulez parler de 1'Automobile-Club de l'Ouest (ACO) ? Ne sommes-nous pas encore devant la énième bataille, qui oppose cette fois Le Mans à Strasbourg ? Sans doute. Je regrette pour ma part que tout le monde n'adhère pas à l'idée d'un grand club en France. L'ACO, entre autres, estjaloux de son indépendance, car il est assis sur un événement sportif de dimension mondiale, les 24 Heures du Mans. Notre position à nous est simple : si un club régional frappe à notre porte, nous l'accueillons avec plaisir. Les automobiles-clubs sontnés en France, mais c'est chez nous qu'As jouent le rôle le plus faible. Je le regrette.

*ACA+ : Automobile Club Action Plus, basé à Strasbourg 108

LAUTDM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

d'une garde au toit importante. De quoi compenser le manque de rangements deux minuscules vide-poches dans les contre-portes, mais pas d'aumônière, ni de tablette aviation et encore moins de capucine. :

UN CUBE SPACIEUX

La banquette ne coulisse pas et se révèle très lourde à rabattre en portefeuille. Elle dégage cependant un espace conséquent

pour transporter une belle commode. Imaginez : une voiture pas plus grande qu'une Clio qui propose une hauteur de chargement d'un mètre ! Il porte bien son nom le Qubo. La gamme Qubo débute à 12 990 ¤ (1.4 essence Team) et culmine à 16 090 ¤ (1.3 Mjt Dynamic). Mais pour bénéficier des équipements de "notre" ver¬ sion, il vous faudra piocher dans votre bas de laine : rétroviseurs extérieurs teintés et électriques (400 ¤), peinture métallisée (420 ¤), Pack Design incluant le radar de recul, les jantes alliage et les barres de toit (500 ¤), les vitres surteintées (150 ¤), le volant en cuir multifonction, plus la connexion USB (400 ¤) et l'antidérapage ESP (500 ¤). Soit la coquette somme de près de 18 000 ¤. . . Cela commence à chif¬ frer, même si, ramenée au mètre cube utile, et futile, la facture n'est finalement pas si élevée que cela. /// khalid zarrougui

Ces batailles intestines en sont-elles la principale cause? Pas seulement Nous avons raté de nombreux virages : celui de l'assistance, capté par les sociétés d'assurance, et celui du contrôle technique, régenté par les pouvoirs publics. Or ce sont les deux mamelles qui ont permis à l'ADAC, en Allemagne, de devenir le plus puissant automobile-club du monde. Aujourd'hui, les autorités européennes préparent de nouvelles directives sur la formation continue des conduc¬ teurs, qui fait partie de notre vocation première. Au début du XXe siècle, nous étions, en effet, les pourvoyeurs des licences de conduite. Ne ratons pas de futures échéances !

/// Propos recueillis par Khalid Zarrougui

À l'arrière, vos bambins disposent

FAUT-IL L'ACHETER? OUI pour les bonnes

prestations du Qubo à un

tarif somme toute modéré et pour son habitabilité record compte tenu de son gabarit. MAIS essayez-le en version essence, vous y perdrez sans doute en performances, mais y gagnerez sûrement en 4Am n agrément et confort. 13,4/20

I

Mesures par J.-C Lassenj TA. H."

Le maRCHe^iii^

Le

maRCHeFRANÇAS///

Le top 25 des modèles janvier-septembre 2008)

Le

maRCHeFRANÇAS ///

Renault entre

120 328 ex.

les gouttes

(+10%)

Incitations au départ, grèves à Sandouville... Llactualité sociale de Renault n'est guère réjouissante. Pourtant, les ventes du Losange progressent. Analyse de ses atouts et de ses talons d'Achille, avec Jacques Chauvet, directeur commercial France.

64 323 ex.(+ 31,7%) 62 963 ex*

6025?ex.(-23,l%)

Vos résultats

changer le nom en 2008 vous de la Laguna. satisfont-ils ? Cela aurait été Qu'attendez= crédible s'il y vous de 2009 ? avait eu une Nous sommes réelle rupture actuellement en de style entre Renault mise sur la nouvelle Mégane phase de recon¬ et ses quatre diesels "bonussés" à 700 ¤ les deux modè¬ pour reprendre la tête des compactes. quête du mar¬ les. Or, ce n'est ché (depuis jan¬ pas le cas... No¬ vier, Renault a progressé de 5,6 %, tre berline "standard" séduit, il est avec 350 000 immatriculations). vrai, peu de nouveaux clients. En Notre croissance est saine : elle revanche, la version GT à quatre porte pratiquement en totalité sur roues directionnelles réalise un les particuliers, qui constituent dé¬ taux de conquête de 31 %. Le cou¬ sormais 56 % de nos ventes (+ 17 %). pé, quant à lui, constitue une autre D'ici à la fin de l'année, nous allons façon d'installer cette voiture. continuer sur cette dynamique, Vos monospaces, quant à eux, grâce au bonus C02, au lancement vieillissent... des Mégane et Laguna Coupé, C'est vrai que le Scénic a six ans, et ainsi qu'au Koleos. Pour 2009, il il doit lutter contre un C4 Picasso me faudrait une boule de cristal réussi qui n'a que deux ans. Mais il pour répondre... La crise finan¬ reste très diffusé : 60 000 exemplai¬ cière aura un impact sur nos résul¬ res en neuf mois pour un modèle tats, c'est sûr. Mais nos nouveaux en fin de vie, ce n'est pas si mal ! modèles devraient permettre de Pour le soutenir, nous avons sim¬ soutenir notre pouvoir attractif. plifié la gamme, nous nous assu¬ En attendant, la vie n'est pas fa¬ rons que le réseau reste dynami¬ cile pour la Laguna. que, nous faisons des promotions. . La mauvaise surprise vient de Quant à l'Espace, qui est devenu l'évolution du marché, et ce, mal¬ une marque en soi - on entend par¬ gré l'arrivée de concurrentes, n ler d'Espace Citroën ou Peugeot -, faut aussi compter avec l'offensive nous prenons le temps de réfléchir des importateurs, en particulier de avant de décider comment le rem¬ BMW, sur les flottes d'entreprises. placer. La catégorie baisse, et les Mais nos résultats ne sont pas véhicules de cette taille sont péna¬ honteux, même si nous n'attei¬ lisés par le malus, n faut donc s'as¬ gnons pas le volume escompté surer qu'il y aura des clients pour son successeur! (NDLR : 50% des prévisions!). Peut-être que les clients qui ont eu /// PROPOS RECUEILLIS PAR A. L. des soucis avec la précédente, en 2000-2001, attendent encore avant de se décider. Je ne pense pas, pour autant, que nous aurions dû

|474?lex.(+21,8%)

§44?35ex.(-3,4%)

| 1

34 186 ex. (-7,5%) 32 927 ex. (-16,3%)

|29 955 ex.(+ 33,5%)

|28423ex.(+16,9%) 1

28 33? ex. (+28,3%)

r

*

e

|2?959ex.(+51,2%) |27017ex.(+16%) J26886ex.(+68,3%]-

|24151ex.(+9,5%)

Moins médiatisée que la 500, la Rat Grande Punto trouve

pourtant un peu plus d'amateurs que sa petite sur. Rien à voir toutefois avec la Punto d'il y a dix ans (l'italienne s'était écoulée à plus de 45 200 exemplaires au cours des neuf premiers mois de 1998, soit 3,18 % de part de marché). La faute en incombe à la multiplication des modèles dans une même catégorie. Un exemple avec la Golf: 40 387 ex. écoulés entre janvier et septembre 1998, contre 24 151 ex. en 2008. Entre-temps sont arrivés les Golf

123 264 ex. (-0,8%) 1

Sur la bonne voie

22 993 ex. (-17%)

|20306ex.(+32,2%)

|20113ex.(-39,7%)

|l8958ex.(+38%)

|l8481ex.(+6,l%) 17303ex.(+. 116553 ex.

PlusetTouran...

115 840 ex*

.

I Stable... pour le moment £ §>

1

|

J-

Avec 160 648 voitures neuves immatriculées en septembre, le marché croit, en données brutes, de 8,4%. À nombre de jours ouvrés comparable, il recule en fait de 1/4 %. Au cumul de l'année, 1 575 765 modèles ont été immatriculés (+ 3,4 %). Toutefois, les prises de commandes ont déjà baissé, et les constructeurs pronostiquent un gros frein sur les immatriculations au cours du dernier trimestre.

Les ventes aux particuliers progressent Il y a un an, les constructeurs ne comptaient plus que 55,7 % de particuliers parmi leurs clients. Dommage pour eux, car ce sont les ventes les plus lucratives ... En revanche, entre janvier et juillet de cette année, cette part est passée à 59 %. "Une croissance saine", se réjouit Jacques Chauvet, directeur commercial de Renault France (lire ci-contre). Peugeot figure dans la moyenne (59,5%), tandis que Citroën fait mieux, avec 61,8%. Le plus mauvais élève est Lexus [30,5%], à l'opposé de Dacia (93,5%). Rat, enfin, enregistre la plus forte progression : les particuliers représentent désormais 63,6% de ses livraisons, en hausse de 80%.

REPARTITION DES VENTES EN FRANCE* Ventes aux entreprises 13,14%

:

Ventes aux loueurs de courte durée:

11,51%

Véhicules de démonstration:

"ON N'A JAMAIS DOUTÉ DE LA TWINGO. ET AVEC SON 1.2

10,41% Ventes aux loueurs de

courte durée: 4,43% Ventes constructeurs: 1,53% *Entre janvier et juillet 2008 Source : www.autoactu.com.

LEV*DEF5CH, |

ELLE VA ENCORE PROGRESSER" *LEV: Low Emission Vehicle, bonussé à 700 ¤

JACQUES CHAUVET, DIRECTEUR COMMERCIAL DE RENAULT FRANCE

GUlDe

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

L'actualité du prix du neuf

m

RESTYLAGES, ÉVOLUTION DES TARIFS, RETRAITES

QHEB

ANNONCÉES. . . LE PRIX DU NEUF EST CONSTAMMENT EN

MITO 14MPI Junior

MOUVEMENT. GROS PLAN SUR CE OUI BOUGE CE MOIS-CI. PAS DONNEE

LA MÉGANE COUPE

MOTEURS MODERNISES

SUR LE C4 PICASSO

Contrairement

à la

berline

C4, le monospace C4 Picasso

n'est pas restylé, mais il re¬ nouvelle tout de même ses mécaniques. Après avoir reçu Le coupé Mégane n'est plus une version économique de la cinq-portes. La preuve : ses prix d'accès sont plus élevés. Il débute ainsi à 20 300 ¤ avec le 1.6 lGv 110, alors que la berline est disponible dès 18 400 ¤. En diesel, le 1.5 dCi 85 débute à 21 500 ¤

(contre 19 600¤).Maisà équipement égal, l'écart est cependant réduit à rien, puis¬ que la Mégane Coupé reçoit de série l'allumage automa¬ tique des projecteurs, la cli¬ matisation bizone ou encore desjantes 16 pouces.

POURLETIGUAN

Le VW Tiguan rejoint le club

des SUV deux roues motrices.

abaisse ainsi ses tarifs d'accès de 1 600 ¤, ce qui met le 2.0 TDI 140 à 28 300 ¤. Le Il

PRIX

.1

i

essence à injection directe vient remplacer le 2.0i 16v 143 ch. Elle est disponible à partir de 25 650 ¤. LES SANDERO DIESEL

Depuis son lancement, la Dacia Sandero était privée de diesel. Un "oubli" aujourd'hui réparé, avec l'arrivée de deux variantes du 1.5 dCi. La ver¬ sion 70 ch est proposée dès 10 500 £. Pour la déclinaison 85 ch, seulement disponible à partir de la finition Lau¬

réate, il faudra compter 11 900 ¤ au minimum.

Renault Koleos dCi 150 de¬ meure cependant plus abor¬ dable (dès 26 200 ¤), tout comme le Ford Kuga TDCi 136

(dès27 350¤).

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www.automobile-magazine.fr

GuiDe

4.2 V8 FSI Avus Tiptronic

26 350 80760

1.8 TFSI Attraction

10 160 31840

2.7 V6 TDI Ambiente

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160 33910

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15 233 50240

2.0 TFSI Ambition

12

200 36050

3.0 V6 TDI Ambiente Tiptronic

15 233 52440

Ê

2.0 TFSI Ambition S-Tronic

NC

200 38120

05

105 29790

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NC 211

42700

2.0 TDI Attraction

8 140 33620

2.0TDI Ambiente

NC 170

40150

500

2.0 TDI Attraction S-Tronic

8 140 35690

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NC

Grande Punto

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1.8 TFSI 160 Ambiente

9

160 29900

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15000

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16T.S.120Milano

8

120 19300

2.0 TDI Ambiente

CONTINENTAL GT

51 560182928

10 150 24950

2.0 TDI Ambiente Multitronic

8 8

143 31800

2.0T.S. Distinctive Selespeed

143 33800

CONTINENTAL GTSPEED

NC 610

19JTDml20Mirano

?

120 22450

V6 Z? TDI Amb. Multitronic

11 190 38300

CONTINENTAL Gît

51 560200749

19 JTDm 150 Distinctive

9

150 25350

3.0 TDI Quattro Ambiente

15 240 41900

1.8 TS Distinctive

9

140 28400

2.0JTS Distinctive

11

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1.8 TFSI Ambiente Multitronic 8

10 160 33230

118i Première

8

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165 33200

2.0 TFSI Ambiente

NC 211

33800

120i Première

10

170 27500

9

150 30400

2.0 TFSI Ambiente Quattro

NC 211

36300

130i Confort

17 265 35850

10

170 34550

2.0 TFSI Ambiente Murtitronic8

NC 211

35800

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V6 3.2 FSI Ambiente Quattro

18 265 42730

120d Première

9

177 28950 218 34150

9

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V6 3.2 FSI Amb. Tiptronic Quattro 18 265 44730

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2.0 TDI Ambiente Multitronic 8

8

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120d Première

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3.0 TDI Ambiente Quattro

15 240 43230

123d Confort

11 204 35300

3.2V6 JTS Sélective 04

18 260 43300

3.0 TDI Amb. Tiptronic Quattro

15 240 45230

SERIE 1 CABRIOLET

19 JTDm 120

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CABRIOLET

118i Confort

8

1.9 JTDm 150

9

150 27800

1.8TAttraction

10 163 36200

120i Confort

10 170 35700

24JTDm 21D Distinctive

13 210 331D0

2.0 TFSI

12

200 39300

125i Confort

14 218 38700

24 JTDm 200 Distinct Otronic

13 200 35000

3.2 FSI Ambiente Multitronic

17 256 53350

135i Excellis

21 306 47150

2.4 JTDm 210 04 Distinctive

13 218 35600

S4

159

FONT LEUR ENTRÉE

DEUX ROUES MOTRICES

A3 CABRIO

CROSSWAGON 04 19 JTD M-Jet 150 Distinct

le 2.0 VTi 120 atmosphérique, il adopte désormais le 2.0 THP de 150 ch. Cette motorisation

Le

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

[SW:+1300¤l

40800

177 30750

143 32450

26 344 70200

118d Confort

8

143 33900

BRERA

2.0 TDI Attraction

8 140 37400

120d Confort

10

177 37150

2.2 JTS

12 185 33550

2.7 V6 TDI Murtitronic

11 180 43700

123d Confort

11 204 39500

2.2 JTS Selespeed

12 185 34550

3.0 TDI Quattro Attraction

15 233

3.2VGJTS

18 260 40350

A5

18 260 42850

1.8 TFSI

10 120 32600

19 260 44750

1.8 TFSI Multitronic

10 120 34700

2.4 JTDm 210

13 21D 36650

3.2 FSI Ambiente Multitronic

17 265

24 JTDm 200 Otronic

13 200 38550

3.2 FSI Ambiente Quattro

17

3.2 FSI Amb. Quat Multitronic

18 265 49450

3.2V6JTS04 3.2V6 JTS 04 Otronic

SPIDER

46000

46950 265 47350

2.2 JTS

12 185 36650

S5

27 354 61900

2.2 JTS Selespeed

12 185 37650

2.7 TDI Ambiente Multitronic

11 190 43550

3.2V6JTS

18 260 43450

3.0 V6 TDI Ambiente Quattro

3.2V6JTS04

18 260 45950

A6

3.2V6 JTS 04 Otronic

19 260 47850

2.0 TFSI Attraction

10 170 35020

24 JTDm 210 24 JTDm 200 Otronic

13 210 39750

2.0 TFSI Attraction Murtitronic

11 170 37320

13 200 41650

2.4V6 Attraction

12

177 36640

2.4 V6 Attraction Multitronic

12

177 38940 177 39540

31 380111500

2.4V6 Attraction Quattro

12

39 450158250

2.8V6 FSI Attraction

13 210

39840

39 450 171750

2.8 V6 FSI Attraction Multitronic

13 210

42140

241400

2.8 V6 FSI Attr. Quattro Tiptronic

14 210

528 267490

3.2 V6 FSI Attraction Multitronic

17

3.2 V6 FSI Attraction Ouattro

18 256 46240

[SportbacksaufS3:+950¤]

3.2 V6 FSI Attr. Quattro Tiptronic

18 256 48440

V8 VANTAGE DB9 DB9 VOLANTE DBS VANQUISHS

A3

15 240 47150

[Avant:+2400¤]

NC 517 NC

44940 256 45640

1.6 Attraction

6

102 22070

4.2V8 FSI Amb. Plus Quai Tiptr.

24 350 74440

16Ambiente Tiptronic

7

102 26150

S6

35 435 91290

L4 TFSI Attraction

7

125 23550

2.0 TDI Attraction

8 140 34890

1.8 TFSI Attraction

9

160 26090

2.7 V6 TDI Attraction

11 180 38750

18 TFSI Ambiente Stronic

10 160 30520

2.7 V6 TDI Attraction Murtitronic

11 180 41050

2.0TFSI Ambition

12 200 30630

2.7 V6 TDI Attr. Quattro Tiptronic

12 180

12 200 32700

3.0 V6 TDI Attraction Quattro

15 233 43880

2.0TFSI Ambition Quattro

13 200 32760

3.0 V6 TDI Attr. Quattro Tiptronic

15 233

3.2 V6 Quattro Ambition

17 250

37700

AS

3.2 V6 Quattro Amb. Stronic

17 250

39770

3.2V6FSITiptronic

18 260 77590

S3

17

265 41300

4.2V8 FSI Tiptronic

25 350 89750

19 TDI Attraction

6

105 23890

6.0 W12 Tiptronic

37 450127540

19TDIAttractionStronic

6

105 25790

S852V1D FSI Tiptronic

36 450 113050

2.0TDI Attraction

8

140 25650

3.0 V6 TDI Tiptronic

15 233 75160

2.0 TDI Ambiente S tronic

8

140 30080

4.2V8TDITiptronic

23 326 94580

2.0TDI Ambiente Quattro

8

140 30090

n

2.0 TFSI Ambition S tronic

43850

46080

1.8 TFSI

9

160 30670

2.0 TFSI

12

200 35600

2.0TFSIStronic

12

200 37970

3.2 V6 Quattro

17 250

3.2V6QuattroStronic

16 250 44520

2.0TDIDPFQuattro

9

42150

SERIE 3

(Touring: +

1450àl600¤)

316i Première

7

122 27050

3181 Première

8

143 28800

320i Première

9

170 30850

3251 Première

13

218 35950

325ixDrive Première

13 218 38550

330i Confort

17 272

41200

330ixDrive Confort

17 272

43800

335i Confort

21 306 43750

335ixDrive Confort

21 306 46350

318d Première

7

143 31200

320d Première

9

177 34050

320dxDrive Première

10

177 36650

325d Première

11 197 36950

330d Confort

14 245 42250

330dxDrive Confort

15 245 44850

335d Confort auto.

18 286 46950

SERIE3C0UPE ET CABRIOLET 320i Confort

10 170 35100

3251 Confort

13

218

325ixDrive Confort

13

218 43100

330i Confort

17 272

44300

330ixDrive Confort

17 272

46900

335i Confort

21 306 47200

40500

335ixDrive Confort

21 306 49800

M3

33 420 74950

320d Confort

9

177 38150

320dxDrive Confort

10

177 40750

325d Confort

11 197 41200

330d Confort

14 245 45350

330dxDrive Confort

15 245 47950

335d Confort auto.

18 286 50300

320i Cabriolet Confort

10 170 42950

3251 Cabriolet Confort

13

330i Cabriolet Confort

17 272

51300 5

335i Cabriolet Confort

21 306

M3 Cabriolet

33 420 81450

53800^ £

320d Cabriolet Confort

10

325d Cabriolet Confort

11 197

330d Cabriolet Confort

14 231 52050 S

SERIE 5

218 47600

177 45950 Z

484001

(TourinRsaufM5:+2500¤)

£

520i Première

10 170 37150

170 38000

523i Première

11 190 39400 g

42300 S

Roadster 18 TFSI

9

160 33000

525i Première

13

Roadster 2.0 TFSI

12

200 37930

525ixDrive Première

14 218 44900 s

Roadster 2.0 TFSI S tronic

12

200 40300

530i Première

17 272

45950 >

Roadster 3.2 V6 Quattro

17 250

530ixDrive Première

17 272

48550 =

Roadster 3.2 V6QuatStronic

17

45380 250 47750

540iLuxe

21 306 62650

Roadster2

9

170 £C330

550iLuxe

27 367 69400

218

°

M5

43 507101 800 E

4.2V8 FSI Quattro

34 420 110200

520d Première

10

4.2 V8 FSI Quattro Rtronic

34 420 117650

525d Première

12 197 42650

i

525dxDrive Première

12 197 45250

;;

f

ALLROAD

177 38700 S

3.2 V6 FSI Ambiente

18 256 52610

530d Première

14 235 46300

3.2 V6 FSI Ambiente Tiptronic

18 256 54810

530dxDrive Première

14 235 48900 =

40BILE MAGAZINE///

I

O

HO

18 286 53750

535d Première auto.

SERIE 6 630i

CM]

[Cabriolet

SRX 4.6 V8 auto. Sport Luxunj

17 272 67950

Escalade 6.2 V8 Elégance

|i*;i^;fï]T5"H

M6 43 507122950 635d auto. 18 286 74400 SERIE 7 [Umous.sauf730d +4900à5300¤l 23 326 85000 740iLuxeauta 750iLuxeauta 31 407 98500 730dLuxeauta 15 245 79500

MATIZ

Z4

LATTI

2.0i Roadster 2.5i Roadster

9

150 32250

11

177 34300

10 SE KALOS

12E3p.

M Coupé

8990

94 12550 [BkarburationGPL:+2900¤l 7

109 15400

8

122 17200

7

121 17800

REZZ0 1616v SE Pack

7

107 16800

2.01£vCDX

8

122 18300

[breakSW:+400¤/GPL:+2900¤l

NUBIRA 1616vSX

X3

72

6

LGIBvSX 1816vCDX 2.0TCDil20SX

43950 25 343 64200 17 265 42350 25 343 62100

3.0si Coupé

5

1416vSport3p.

17 265

M Roadster

4 51 7790 4 64 9790 [5p.:+500¤/Bi-carb.GPL:+2800¤]

0.8 E

14 218 38200

2.5si Roadster 3 Osi Roadster

20 258 41575 23 325 62075 27 409 70490

SRX3.GVB auto. Elégance

+7650à9400¤l 27 367 88150

S501

UAUTOMOBILE MAGAZINE ///

7

109 15700

2.0i Première 2.5i Première

10 150 35700

1816vCDX

8

122 17600

14 218 42750

18 16vCDXauto.

8

122 18550

3.0i Confort 2.0d Première

18 272 47000

2.0TCDil20SX

10 177 38700 19 286 52950

X5 3.0iauto. 4.8iauto. 3.0dauto. 3.5dauto.

19 272 54250

19 286 58550

XE 22 306 66850 32 407 85550 15 235 65950 19 286 68750

3.0d Luxe auto 3.5d Luxe auto

2.5 L6LT auto.

10 156 26000

2.0VCHLS 2.0 VCDiLT auto.

9

NC 1001

150 23200

10 150 27400

NC

XLR4.GV8auto.

138 31150

1.6 HDi 110 FAP VIS

6

110 17700

BERUNGO FIRST 5

65

14iGNV

C3

lli

4

a

12450

1.4iPackAmbiance 1.41 GNV Pack Ambiance

5

75

13750

4

14il6v Pack Clim

5

1.41

lGvStop aStartSenso.

7

90 15250

68 15930 90 15200

16il6vllOMultispace

7

110 16550

HDi 75 Bivouac

5

HDi92Murtispace

6

HDi 110 XTR FAP

6

75 16400 92 17900 110 20600

6

90 16050 110 16950 110 17550

5

163 36400

[Cl 5 portes :+ 300 ¤1 4 68 8700 4 68 10450

105 16990

87 20990

3.0ÎVG Exclusive auto.

14 210 34150

S

5

87

12190

HDi 110 FAP Attraction

6

110 23600

Xauto.

5

87

14450

75

HDi 140 FAP Confort

140 28200

TERIOS 1.5 SPORT

105 19900

7

110 19050

HDi 138 FAP Confort auto.

8 8

7

4

70

HDi 173 FAP Confort

10 173 30900 13

Beriingol.6HDI92Endur. Partner 1.6 HDI 90 Quik. End.

5

V6 HDi FAP Exclusive auto.

5

92 24655 92 25505

150 15990

1 61

16v Sensodrive

1.4 HDi

17750

19150

9

143 25700

9

143 26900

138 29400

208 37950

141 Attraction

5

NC

12400

C6

HDi 70 Attraction

4

70

13950

3.0JV6 Lignage auto.

15 215

2.2 HDi FAP 2.2 HDi FAP auto. V6 HDi 208 FAP Lignage auto.

10 173 39400

CALIBER 18 S

9

NC

173 40900

2.0SXTCVT

10 156 21020

13

208 47600

2.0 CRD SE

8 8

9

138 30950

AVENGER2.0CRDSE NITR0

9

138 32150

40V6R/T4x4

18 260 36950

8

120 33700

177 25800

138 34900

2.8 CRD SE 4x2 2.8 CRD SXT 4x4 2.8 CRD SXT 4x4 auto.

12

9

12

177 30700

C4 COUPE 6

90 18650

C4 BERLINE 16v Attraction

6

90 17000

Confort

7

120 19700

9 9

150 23800

THP 140 Exclusive auto.

1.6 HDi 92 Attraction

5

92 18800

1.6 HDi 110 FAP Confort

6

110 22300

1.6 HDi 110 FAP Confort BMP6

6

110 23050

2.0HDil40FAPPackAmb.

7

140 24700

2.0 HDi 138 FAP Exclusive auto.

8

138 26800

18il6v

8

95 19150

1.41

THP 150 Exclusive

140 24900

XSARA PICASSO

C8 2.0il6vPack 2.0il£v Pack auto. 2.0 HDi 120 Pack 2.0 HDi 138 FAP Pack 2.2 HDi FAP Exclusive

C-CR0SSER 2.2 HDi 160 Attraction

10 160 31950

C6 COUPE 6.2 V8 C6 CONVERTIBLE 6.2 V8 ZR1

NC

1.4 MPI

F430 FI F430 SPIDER FI

43 490 172535

430 SCUDERIA 599GTBF1

NC 510 207900 47 620 252308 50 540 235500

5 6

1.6 MPI Lauréate

7800 90 9800 75

612SCAGLIETTIF1

15 dG 70 Ambiance

NC

75

1.5 dCi 85 Lauréate

NC

85 11900

5

92 21450

1.6 MPI Lauréate

6

1.5 dCi 70 Ambiance

4

1.5 dCi 85 Lauréate

5

lliFurio

4

61

11550

VTi 120 Pack

7

120 22150

LOGAN MCV

14i Furio

5

75

THP 150 PackAmbiance BMP6

9

150 25650

1.4 MPI

600 PANDA 11 Team 12 Dunamic 12 Natural ftwer 14 16v Sport 13 Mit 16v 70 Dunamic 13 Mjt 16v 75 Emotion

75 7600 90 9650 70 10400 85 11750

(7pl.:+500¤l 5

75

8900

SNOOPER SATELLITE

NAVIGATION

AVERTISSEURS DE RADARS FIXES ET MOBILES JET

ïacac3i-iir^e

;E=r-it3inai

VERSION

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Mise à jour 20/20 Rappel vitesse 20/20 Foncionnalités 20/20

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LOGAN

14 MPI

140 29200

647136990

SANDERO

1

140 25500

NC

110 23100

3JJJ

177 31900

8 8

NC

6

^/

2.0 CRD SE 5 places 2.0 CRD SXT 7 places

46 505110000

5

^_J /3Jd3J/S.àJJ2J.T

12

VIPER SRT-10

1.6 HDi 110 FAP Airdream

JJJJS^;

140 22900

437 65850 437 76550

2.0 HDi 92

[Grand : + 1 000 ¤1

140 19990

J0URNEY

11450

C4 PICASSO

44800

10 173 41050

55

^J ^J

105 15990

7

110 20100

[breakTourer:+1000¤] 8 117 21500

3

C2

7

6

5

VTi 120

12

13590

6

1.41

138 26450

14 218 42600

12590

87

1.6 HDi 110 FAP Exclusive

C3 PLURIEL

8

Touring 3.0 CRD auto.

87

92 17250

2.0 HDi 138 FAPVTS auto.

Touring6.1HemiSRT8 auto.

69 10990

6 6

5

140 25250

14 218 39900 26 340 63750 35 425 69700

4

7990

1.6HDi92PackClim

110 23150

3.0 CRD auto.

58 10990 58 11790

70 14400

7

140 28900

58

4 4

110 18150

2.0HDil40FAPVTS

9

4

5

90 10500 70 12000 85 12600

7

110 22400

35 431 67000

CU0REYUBIS1.03P.

6

4

6

6.1 HemiSRT-8 auto.

4

1.4 HDi

6

140 25250

16 MPI Ambiance 15 dû 70 Ambiance 15 dO 85 Ambiance

C5 l.Si 16vAttraction 2.0il6v Confort 2.0il6v Confort auto.

16HDillOFAPVTRBMP6

8

gMI

6

1.6HDillOFAPVTR 150 23000

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16i l£v Exclusive 16i 16v Exclusive Sensodrive 16i 16v Exclusive auto.

92 20450

9

I

TREVIS 10 10 auto. SIRION 10 S 13 X 13 X auto. MATERIA 15 15 auto. COPEN 1.3 YRV

17350

NOUVEAU BERUNGO 1.6il6v 90 Bivouac

5

lOi

24 325 88175

138 27650

9

1.6HDi92VTR

HDi 55 Pack

ET AUSSI...

8

HDi 138 FAP Exclusive auto.

150 23450

Cl

46950 23 325 58950

HDil38FAPPackAmb.BMP6

70 13500

120 19800

2.8 CRD LX auto.

257 41675

125 16000

4

7

GRANDVOYAGER

17 257

7

1.4 HDi Furio

9

lOiFâckSensodrive

STS 3.6 V6 Elégance 4.6V8 Elégance

1.6il6vVTS

THP150VTS

Touring 5.7 HemiAWD auto.

181 35675

110 24800

VTil20VTR

ers NC

110 24100

6

150 29150

300C

2.8 V6 Comfort 3.6V6 Elégance

6

HDi 110 FAP BMP6 Pack

150 26150

Cabrio 2.0 CRDTourine

[BLS\Afeeon:+1400¤l 2.0T 175 Business 11 175 28240 2.0T 175/200 FlexPower Bus 11 175 28940 2.0T210Eleean 13 210 33050 17 255 36250 2.8TV6Ele^nce 19 TiD 150 Business 11 150 29000 19 TiD 180 Business NC 180 30600

HDi 110 FAP Pack

9

SEBRING

BLS

90 14800 110 15850

9

2.2CRDTourinR

UAUTOMOBILE MAGAZJNE ///

6

2.0 VCDILS Pack 4x4 3.2 V6LT Pack

16 230 37150

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1.6il£vVTRSensodrive

2.0VCDILS

PTCRUISER

1220000

CM]

14il6vStop8cSlartRAmb. Sensu 5

14116vVTR

2.0CRDTouringauta

VEYR0N8.0W16

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NEMO

CAPTIVA

26 355 80150 15 235 54750

3.5i Luxe auto. 5.0i Luxe auto.

121 181O0

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0243581111

0951491313

0492129965

4

54

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54 8790 60 9800 60 13350 100 13550 70 11700 75 13250

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MOBILE MAGAZINE

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1.3 Mjt

4

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14700

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70

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7

120 21900

NC

140 21400

1.9 Mjt 120 Emotion

7

120 2390D

1.9 Mjt 150 Emotion

9

150 25400

1800TDQTrend5p.

1.9 Mjt 150 Emotion auto.

9

150 27000

2000TDOPowershiftTr.DPF5p. 2000TDQ Ghia/Titanium 5 p.

CROMA 1.8 140 Emotion

2

17900

2000Ghia/rran 5 p. 2000Ghia/Tit.auto.5p. ST3p. 1600 TDD 90 Trend 5 p. 1600TDCi90EC0netic5p. 1600 TDD llDTrendDPFSp.

120 18200

7

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SEDICI 1.6 16vDynamic4x2

7

107 15950

1.9 Mjt Dynamic 4x2

7

120 18950

8

120 30400

2.0MjtClass

9

136 32650

2.2MjtdassDPF

10 170 34350

TDD Ghia/Tran. Powers. DPF 5 p.

12

4

69

L416vR>p

6

100 12900

4

1.3 Mjt Pop

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75

12900

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60 14700

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5

70

70

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6

95 13390

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4

1.3 Mjt 3 p.

9900

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(5portes:+500¤) 4 65 10930

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2.0 Mjt Active

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9

145 20950

9

145 22000

15 225 28050

1800 TDD Trend 2000TDD Ghia DPF

5

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5

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1300 TDCi Ambiente

7

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1.3 Mjt 75 Team 3 p.

4

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12990

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4

60 11700

L3 Mjt 90 Dynamic 3 p.

5

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1250 82 ch Ambiente

5

82 11950

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5

96 14100

TOURNEOCONNECT 1800 Court LX 1800 TDD Court LX 1800 Long 1800 TDD Long

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1.4 Pack Confort III

6

97

13690

175 33450

14Fack Confort III auto 1.5 CRDi 88 Clim

6

97

14490

5

88 13400

1.4 Pack Dim

6

109 16670

1.6 CRDi 90 Pack Clim

5

90 18370

1.6 CRDi 115 Pack Confort

6

115 20170 115 21170 140 23260

9

145 28550 161

6

110 21150

ISOOTDDTrend

7

125

6

110 21550

2000TDDTrend

8

140

6

115 19550

2000TDDDPFTrendauto.

8

140

6

110 22550

2200 TDD DPF Ghia

10

175

8 8

136 22650

KUGA

136 24550

2000 TDDTrend 4x2 2000 TDDTrend 4x4

6

8990

140 30550

11

1600 TDD llOTrend DPF

69

8 10

GALAXY 2000 Flexifuel Trend 2300 Trend auto.

5

5

2000TDDDPFTrendauto.

90 19400 90 19800

1600 TDD 90 Trend

8 8

90 21500 110 23250 115 22050 136 25150 136 27050

8

115 14600

6

90 16050 115 17700 90 19700

7

8 6

GU

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

5

5

FOCUS COUPE-CABRIOLET 16O016v Trend 6 100 23350 200016vTrend 9 145 24450 2000TDQDPFTrend 8 136 27200 C-MAX 1600 Trend 6 100 20500 1800 Flexifuel Trend 8 125 21500 2000 Ghia 9 145 2400D 2000 Ghia auto. 9 145 25050

ULYSSE

500

LB GUJ.De

30200 32800 33800 35600 37400

130

1.6 CRDi 115 Pack Confort auto.

7

2.0 CRDi Pack Luxe

8

8

136 27350

130 CW 16 CRDi 90 Pack Clim

5

90 19250

8

136 29350

1.6 CRDi 115 Pack Confort

6

115 21450

1.6 CRDi 115 Pack Confort auto

6

115 22450

9 9 9

140 26280

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5

90 13975

2.0 2WD Pack Confort

14 i-VTEC Elégance 14 i-VTEC Elégance i--sh'rft

5

100 14975

2.0 CRDi 2WD Pack Confort

5

100 15975

2.0 CRDi 4WD Pack Confort

141 22320

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7

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8

140 21575

Matrix 15 CRDi 110 PkConf. Il

6

110 18520

8

140 22575

Sonata 2.0 CRDi Pack Confort

8

140 25500

2.0i-VTECTupeRRace

13 201 25775

Sonata 2.0 CRDi Pk Confort auto

9

140 27700

2.2 i-CTDi Comfort

8

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Azeta 2.2 CRDi Pack Premium

10 155 39210

Hubrid

5

115 24800

Coupé 2.0 Pack Luxe

9

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11 170 30060

156 26230

Santa Fe 2.2 CRDi 2WD Pk Conf.

10 155 32110 d

13 200 36130

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6

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7

120 15950

1600 Trend

7

110 21100

2.2 i-CTDi Comfort

1.3 Mjt 90 Dynamic

5

90 16700

1400 TDD Ambiente

4

68 13700

1600 Trend

8

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CR-V

1600TDCiTrend

5

90 16200

2000 Flexifuel Trend 2300 Ghia/Titanium auto.

9

145 22200

2.0 i-VTEC Comfort

9

150 27430

11 161 25450

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9

150 32530

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2500.TGh'ra X/Trtanium X

14 220 29000

2.2 i-CTDi Comfort

8

140 29230

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6

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3.0 Executive

15 234 41900

7

125 25000

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16 240 41030

2.2DOassic

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21 295

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14 16vTeam

6

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L416vT-Jet 120 Dynamic

7

120 17800

1400 Trend

5

80 12990

14 16vT-Jet 150 Emotion

9

150 20100

1400 Duras» Senso Plus

5

80 15240

1.6 16v Mjt 90 DPF Dynamic

5

90 19300

1600 Senso Plus

6

100 15240

L6 16vMjt 105 DPF Dynamic

5

105 20000

1600 Plus auto.

7

100 17490

16 16v Mjt 120 DPF Dynamic 1616vMjtl20DPFEmo.auto

6

120 20300

1400TDDTrend

4

68

6

120 22200

1600 TDD Senso Plus

5

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7

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DOBLO

14490

2000 Flexifuel Trend 2300Trendauto 2500Titanium

14Team

6

13 Mjt 16v 85 DPF Dynamic

5

85 16900

1600TiA/CTTrend5p.

7

115 18550

ISOOTDDTrend

19 Mjt 8v 105 DPF Dynamic

6

105 17500

1800FlexifuelTrend5p.

8

125 18950

2000TDDTrend

75

7 125 25400 8 140 27700 9 140 29000

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16 243 77300

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XJ4.2V8Sovere'Kn

21 298 84600 i'n

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31 395 96900 g

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PATRIOT 2.0 CRD Sport

9

140 2550D

WRANGLER

FREELANDER 16 230 42400

3.2Î6SE 2.2Td4E

1D 160

30500

DISCOVERY 24 299 60200

3.8V6Sport2portes 38V6Sahara2poftesauto

14 199 24900

V8HSE5pL

14 199 29500

TDV6S5pL

13 190

2.8 CRD Sport 2 portes

12

177 27100

TDV6S7pL

24 190 61670

2.8 CRD Sahara 2 portes auto.

12

177 312O0

DEFENDER

2.8 CRD Unlimited 4 portes auto. 12 177 33700

TD5E

CHEROKEE

RANGE ROVER

40500

10 122 24200

3.7 V6 Limited auto

15 205 35000

Sport V8 SE

23 299 64800

2.8 CRD Sport

12

177 29900

Sport V8 Super*.

32 390 80200

2.8 CRD Jumbaree auto.

12

177 33950

Range Sport TDV6S

13 190 51500

MarkVV8 Vogue

23 306 95300

MarkVVB Supercharged

32 396 104200

MarkVTDV8SEauto.

20 271 73800

COMMANDER 3.0 CRD Laredo auto.

16 218 42490

GRAND CHEROKEE 6.1 SRT-8 auto.

35 425 65990

3.0 CRD Laredo auto.

15 218 42490

.a P R PICANTO 1.0 LX

1.1 LX Clim

llCRDiEXPackFremium

4 4 4

220dPack

11

75

12750

GS 300 Pack Luxe 450h Pack Président

16 249 51100

97

1.5 CRDi LX

6

110 14240

12240

SOUL

1.6 Plug

NC

126 14990

1.6 CRDi Plug

NC

126 16990

PROCEETJ

6

105 15480

1.6Active

7

126 18200

2.0 Sport

8

143 21000

1.6 CRDi 90 Motion

5

1.6 CRDi 115 Active

6

2.0 CRDi Sport

8

90 17280 115 20100 140 22700

(SW,saufl4et2.0 :+630à+930¤l 6

105 15950

1.6 Motion

7

126 16850

2.0 Executive

8

143 22150

1.6 CRDi Motion 90

5

1.6 CRDi Motion 115

6

2.0 CRDi Sport

8

90 17350 115 18350 140 22700

2.0 Urban Rider 4x2

9

142 20920

2.0Active4x4

9

142 24310

2.0 CRDi 140 Urb.R. 4x2

8 140 24310 8 140 26810

SPORTAGE

2.0 CRDi 140 Motion 4x4

13 208 39500

7990 9250

61

6

1.4 Motion

14 208 37700

33 423 72500

65

1.4 LX

CEETJ

250 Pack Luxe 250 Pack Luxe auto. IS-F

RIO

1.4 Motion

IS

145 20100

2.0 Motion

9

2.0 CRDi Motion

8 140 221O0

19 296 71700

460 Pack Président LS 460 Pack Executive 600h Pack Président

25 347 72200

SC430

20 281 78300

28 380 96600

29 394127800

RX

350 Pack Luxe

19 272 53700

400h Pack Luxe

13 211 57200

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S

NC

136 37425

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NC

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NC

192 45700 220 50195

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NC

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NC

S Cup 260

NC

220 53700 240 57525 260 67950

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NC

Kit 225

NC

9

2.7V6EXPrem.auto. 2.0 CRDI EX

12 188 29390

144 22390

9

140 25390

2.5 CRDI 140 LX

9

140 26960

2.5 CRDI 170 EX

11 170 33650

2ELEVEN

NC

GRANSPORT GRANTURISMO OUATTROPORTE

33 400108286 NC

405 114280

DuoSelect

33 400 114040

Automatique

32 400 114040

57 57 S 62 S

55 550 387000

56 612 441000 55 550 529000

SORENTO

ET AUSSI. Opirus

14 203 36660

Camival 2.9 CRDi LX

12

1119

6

112(lllbk+400¤]

6

Nival.7

8

185 28490

81 7999 71 8199 80 11599

13 MZR Harmonie 3 p. 15MZRPerfor.kitsport3p 14 MZ-CD Elégance 3 p. 13 MZR Elégance 5 p. 15 MZR Performance 5 p. 14 MZ-CD Harmonie 5 p.

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5

75

11000

6 103 14800 68 13000

4 5

75

14 MZR Harmonie 5 p.

6 84 15900 6 105 18450

16 MZR Elégance auto. 5 p.

7

105 19200

2.0 MZR Performance 5 p. 2.3MZRMPS

9

150 20200

2.0MZR-CDKamaeSp.

18 MZR Harmonie 5 pL 2.0 MZR Performance auto. 7 pi.

7

115 20100

9

146 26200

2.0 MZRCD 110 Harmonie 5 pL

7

110 22800

2.0 MZR£D 143 Ferfbrman. 7 pL

8

143 27200

18 MZR Elégance

7

120 22400

9

147 241O0

77

6

17500 95 18300

2.0 MZR Elégance auto. 2.5 MZR Sport

4

70 191D0

2.0 MZRCD Elégance 2.0 MZRCD Elég.Fastwagon

4

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5

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4

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5

1.3 Mjet 105 Sport

6

6

60 12800 77 14900 95 15700 75 15200 90 17300 105 20300

MUSA 1.48v0ro 1.416v0ro 1.3Miet70ch0ro 1.3 Mjet 90 Oro 1.6 Mjet DPF Piatino

DELTA 1.4T-Jetl200ro 1.4T-Jetl500ro 1.6MjetDPF0ro

5

90 19900 6 120 24300 5

16 MZ-CD 90 Harmonie 5 p. 16MZ-CD110Kamae5p.

17

6

10 170 27200

8

140 2530D

8

140 26400

8

126 21300

MX-5 18 MZR Roadster 2.0 MZR Elégance Cuir

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120 21500

150 23000

RoadsterCoupél.8MZREIégcuir 8 126 25400 Roadster Coupé 2.0 MZR Perf. 10 1£0 29850

6

120 245O0

RX-8

6

120 25500

Elégance fack

2.0 Mjet DPF Oro

9

165 26000

CX-7

1.9 Mjet lwinturbo DPF Piatino

11 190 30500

2.3MZRTurbo

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10 160 27900

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1.6 Mjet DPF Oro Selectronic

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12800

YPSILON 1.2 Elefanrjno

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6 103 14900 4 68 13000

260 27400 5 90 18800 6 109 21450 8 143 22600

56 640 258575 56 640 284170

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GALLARDO GALLARDO LP 560-4 GALLARDO SPYDER MURCIELAGO LP640 MURCIELAG0LP640ROAO.

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177 32250

13 192

31500

18 26037000

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Le GUÎDe==^=i^!I^

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

PRIX (TTC) en euros

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63AMGAvantgarde

220 CDI Elégance/Avantg 320 CDI Dégance/Avantg

CL 500

30 388 122700

600

44

[5p.:+llD0¤Auto.:+l?00¤)

63 AMG

40 514 164700 40 612 232000

MERCEDES CLASSEA

517 164700

18 Cosmo Panoramique

9

140 24850

RC

10

6

88 14400

16Turbo Cosmo Panoramique

U

180 25650

14HDiUrban

4

7

110 16500

2.0TurboOPC

16 240 31350

5

90 16400

7

110 17700

1.3 CDTI Enjoy

5

90 19950

16hDil6v90Trendy 16 HDi 16v 110 Premium

6

110 18950

15dQ86chvïsia 15dD106chLHe OASHOAI

5 86 16600 6 106 19000

6

100 20850

207 CC

7

125 23450

120 18650

120 26250

16 VTi 16vSport 16 VTi 16vSport Pack auto

7

8

7

120 22250

16Visia

7

115 19850

17 CDTI 100 Enjoy 17 CDTI 125 Sport 19 CDTI 120 Cosmo Par», auto. 19 CDTI 150 Cosmo Panora.

8

150 26350

1.6 16vTHPSport Pack

9

150 22300

2.0Acenta

9

140 22950

16 HDi 16vEAP Sport

6

110 21450

9

140 25150

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150 Classic

6

95 18900

65 AMG

170Classic

7 (CV) fiscale Puiss.

116 21150

SL

8

136 24350

NC

231 87000

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6

106 21900

NC

315 95000

2.0dQAcenta

9

150 25800

NC

388 116000

2.0 dQAMnta Ali Mode 4x4

9

150 28000

NC

517 163000

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525 163000

9

140 24950

612 232000

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9

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200

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200 Turbo ElégArantgarde

12 193 25950

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5

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6

109 22200

280 350 500 600

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8

140 26000

63 AMG

NC

65 AMG

NC

CLASSE B

(ch) Puiss. réelle

(Autotronic:+1700¤) 6 95 23900

150 Classic 170 Classic

7

117 26150

170 NGT BlueEffidencu. Classic

8

NC

200 Design

8

GLK

16e 16vSport

7

110 24850

115 21550

2.0e 16v 141 Sport

141 26150

8

140 22650

2.0e 16v 141 Sport auto.

9 9

9

140 23650

2.0 HDi 136 Sport FAP

8

136 29300

5

90 19950

308

140 27150

6

100 20850

14VTiConfort3p.

6

95 16950

150 22800

17CDTI125Magnetic

7

125 22950

1.6 VTi Premium 3 p

7

120 20300

150 30000

8

120 25050

1.6 VTi Premium 3 p auto.

7

120 21400

8

150 25150

16THPPremium3p

150 21600

1.6 THP Premium 3 p auto

9 9

169 36150

2.0ddl50chXE

9

150 28990

2.0 dCi 150 ch SE auto.

10 150 32690

2.0d(jl73chSE

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350Z 350Z ROADSTER GT-R

NC

MURANO PATHFINDER

18

CLASSE M

180 CDI

6

109 27200

350 auto.

19 272 55000

2.5LEM-CVT

200 CDI Design

8

140 31000

500 auto

23 306 »000 45 510 117500 190 52300

63 AMG auto.

115 20050

7

169 34450

12 193 31750

CLC

7

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200Turbo Sport

X-TRAIL

5

90 19200

8

140 26300

1.6 HDi 110 Premium FAP3p

6

110 22950

18TwinportCosmo auto.

9

140 27400

1.6 HDi 110 Prem. FAPBMP6 3 p

6

110 23950

16Turbo Cosmo

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180 28100

2.0 HDi Premium FAP 3 p.

8

136 24250

9

150 27900

2.0 HDi Premium FAP 3 p. auto

8

136 25450

23 313 36700

19 CDTI Enjoy ZAFIRA

23 313 39400

1.6 Twinport Enjoy

7

204 34300

420 CDI auto. CLASSE G

23 306

37600 29600

SOOBreakCourt

24 296 81700

31600

55 AMG Break Long

NC

500 121000

CLASSE C (Bk:+1450£Auta:iusqu'à+2150¤) 180 K Classic U 184 29900

320 CDI Break Court

NC

224 69500

CLASSE GL 450 auto. 500 auto

26 340 84900

PATR0L3 PORTES

[5p.:+1300¤l

31 388 95400

3.0DÎXE

12 160

31200

13 160

39600

230

NC

350

NC 272

200 CDI 220 CDI

NC 122 NC 150

200 K Classic

U

280 Elégance/Avantgarde

15 231 39900

350 Elégance/Avantgarde 63 AMG

200 CDI Classic 220 CDI Classic 320 CDI Elég/Avantgarde

184 32600

46500 84900 NC 136 31600 10 170 33600 NC 224 41100

15 224 55000

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18 272

320 CDI auto.

15 224 67200

3.0 Di SE auto.

NC 457

420 CDI auto.

23 306 86800

NAVARA

173 32490

480 75500 NC 49600

2.5dCiKingCabXE4x2 One

NC

95 15900

7

120 18800

200 K Classic

U

280 Elégance

15 231 45700

One Cabrio

6

90 20100

350 Elégance

18 272 591O0

Cooper Cabrio

7

115 22200

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29 388 72800

Cooper S Cabrio

U

170 26400

AGILA 10 ecoFLEX Essentja 12Enjoy 12Enjoyauta 13 CDTlecoFLEX Enjoy C0RSA3 PORTES

63AMGAvantgarde

44 514109400

Qubman Cooper

6

120 21300

12EssentJa

5

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NC

110 23000

12EnjoyEasytronic

5

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5

Cooper

(Break:i 2800¤sauf200CDI)

CLASSEE

184 39500

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Cooper S

10

175

Cooper D

NC

110 20500

200 CDI Classic

8

136 38200

220 CDI Elégance 280 CDI Classic

10

170 43200

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190 44000

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14 224 52900

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6

95 12999

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22 314 72700

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9 5

1.3 Invite 5 p.

6

Qubman Cooper D

15 DI-D Invite 3 p.

100 25300

7

120 26200

8

150 28800

9

150 30300

90 14350

3.0 V6 CDTI Cosmo

11 184 32500

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9

140 25000

1.6 HDi 90 Confort

5

90 20400

1.6 HDi 110 Confort

6

110 22000

2.0 HDi FAP Premium

8

136 26350

2.0 HDi FAP Premium auto.

8

136 27550

PARTNER TEPEE 1.6 90 ch Confort

7

90 15450

1.6 110 ch Loisirs

7

110 17800

1.6 HDi 75 ch Confort

5

1.6 HDi 90 ch Loisirs

6

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1.6 HDi 110 ch FAP Loisirs

6

110 20350

407 1.816V Confort Pack

75

16600

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2.016v Premium

9

141

25500

2.0 16v Premium auto.

9

141

26200

2.2 16v Premium Pack

163 28400

1.6 HDi FAP Confort Pack

6

110 24100

2.0 HDi EAP Confort Pack

8

140 25900

2.2 HDi EAP Premium Pack

10 170 31600

220 31500

2.7 V6 HDi FAP Prem. Pack auto.

13

204 36500

260 36000

407 COUPÉ 2.2e 16v Sport

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163 30500

3.0e 24v Sport auto.

14 211 37900

5

90 16850

2.0Turbo Cosmo Pack auto

NC

7

125 19000

NC

2.8 V6Turbo «VD Cos. Pack auto

NC

260 37300

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NC 110

184 33800

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163 29600

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3.2 DI-D Invite 5p.

U U

160 37000

16Twinport Enjoy Easytronic

6

105 17450

2.8 V6Turbo Cosmo

17 250

33900

2.7 V6 HDi PremiumFAPauto.

3.2 Di-D Intense 5 pi. auto.

12

170 42200

18 Cosmo 18 Cosmo Easytronic

8 8

125 18850

2.8 V6 Turbo Cosmo auto.

17 250

35400

807

125 19450

7

120 29300

2.0e 16v Premium

9

141

31000

16TurboOPC

U

180 23850

9

150 30500

2.0e 16v Premium auto.

10

141

32200

13 CDTI Essentja 17 CDT11D0 Enjoy 17 CDTI 125 Cosmo

5

75

19 CDTI 120 Cosmo 19 CDTI 150 Cosmo 19 CDTI 150 Cosmo auto.

8

150 32000

2.0 HDi 16v 120 Premium

8

120 33750

6

100 19050

3.0 V6 CDTI Cosmo

11 184 34200

2.0 HDi 16v 136 Premium FAP

9

136 34950

7

125 21150

3.0 V6 CDTI Cosmo auto.

11 184 35500

2.2 HDi 16v Premium RP

10 170 37450

295 44950 140 21500

8

136 30000

GRANDIS

13 190 47000

2.0 DJ-D Intense 6/7 pL

320 CDI auto.

15 224 54200

PAJERO

63 AMG auto.

45 510119000

3.2 DI-D Invite 3 p.

350 auto 450 auto

25 3401D0700

OUTLANDER

500 auto

29 388 1D7900

2.0 DI-D Invite

8

65 AMG Limousine auto.

56 612 230200

2.2 DJ-D Intense +

10 156 34000

600 Limousine auto

44 517 158700

ET AUSSI...

320 CDI auto.

15 235 78000

Lancer Evolution IX

13 280 40999

420 CDI auto.

NC 314 1D8700

L200 2.5 TDInform Single Cab

10 136

140 29000

MICRA 3 PORTES 1.2Mix65 1.2Mix80

(5p hors CtC:+ 500 ¤] 4 65 11500

200KEIégancaAvantg

10 184

C+C1.4Spicy

6

80 88 86 88

280Elégance%antgarde 350 Elég/Arantg. auto.

15 231

C+C1.6Spicy

7

110 18500

C+C 1.6 Spicy auto.

7

110 19500

5

1.4Acenta

6

1.5dCiMix

5

12000 13200 14200 17500

smoPack

24600

5

90 19000

2.0 CDI 130 Edition

NC

130 25600

2.0 HDi Sport FAP

8

136 32400

8

125 20800

2.0 CDn 130 Edition auto.

NC

130 26900

2.7 V6 HDi Sport FAP auto.

13

204 38900

4

70 19600

2.0 CDn 160 Cosmo

NC

160 28900

607

2.0 CDn 160 Cosmo auto.

NC

160

3.0V6 Premium auto.

6

90 14790

SIGNUM

6

105 16850

2.2 Direct Cosmo auto

10 155 29700

16390

C0MB0T0UR

22300

SLK

ANTARA

14 lwinport Enjoy

6

90 15000

2.4 Ecotec Edition Pack

10 140 28200

16GNV Cosmo

5

S7

19700

3.2V6CosmoPack auto.

1£ 227 38100

13 CDTI Enjoy 13 CDTI Cosmo Easytronic 17 CDTI Cosmo ASTRA GTC3 PORTES 14 lwinport Enjoy 16 Sport 18 Cosmo Panoramique

5

75

16100

2.0 CDn 127 Edition Pack

8

127 31300

5

75

18200

2.0 CDn 150 Edition Pack

9

150 32300

6

100 18500

2.0 CDn ISO Cosmo Pack auto.

10 150 36100

GT

17

5

90 17190

7

115 20550

8 140 23850

KINETIC

2.0D 136ch

10el2vUrban 10e 12v 2-tronicTrendy

[5portes:+300¤) 4 68 8950 4 68 10450 3

54 11450

5

75

16e 16vSporty 16e 16v 2-tronic Sporty

7

110 16650

6

110 17250

14HDiTrendy

4

70

16 HDi Sporty F*P

6

110 18950

20? 3 P.

:

01

40 53

71

53

NEUILLY

www.actena.fr 1

36 ch

:

consommation Euromix

(1/1

00 km) 5,9 - CO2 rejeté (g/km) 157.

:

01

46 43 14 40

14550

16200

(5p:+500¤)

14eUrban3p. 14HDiUrban3p.

PARIS 17e

10 170 36800 13

204 41400

4007 2.2 HDi Confort Pack FAP

10 156 32300

SPEEDSTERII CÉVENNES

NC 138

29900

NC 138

36990

Boxster27

16 245 46312

BoxsterS

21 295 55940

5

75

11850

4 70 13700 [5psaufRC:+500¤;SW:+1000¤)

16 245 49900 ;

Cayman S

21 295 61561

25 345 84470

CarreraS

28 385 95474

Carrera 4

24 325 88830

Carrera 4S

26 355 99594

Carrera Cabriolet

25 345 95474

Carrera S Cabriolet

29 385106477

Carrera 4 Cabriolet

24 325 99594

Carrera 4S Cabriolet

26 355 110358 24 325 97082

90 15500

Targa4S

26 355 107846

6

95 14300

GT3

33 415114066

7

120 16100

GT2

45 530 191267

7

120 17200

Turbo

39 480 144»9

9

150 18750

Turbo Cabriolet

39 480155252

5

75

14 16v 2-tronic Premium 14Vlil6vTrendy 16 VTil6v Premium 16el6vPremiumauta

5

16THP16vPremiumPack

Carrera

Targa4

14Urban

12850

.

Cayman

911

14eTrendy

206

44 30 82 30

136 34400

8

2.2 HDi Premium FAP

264 31400

1007

VOLVO V70

14 211 41400

2.0 HDi Premium FAP

BOXSTER/CAYMAN

107

14HDiTrendy

VOLVO V70 Kinefic 2.0D

150 23900

1.6THP Premium auto.

115 21600

220 30200

NC

23 306 72200

àmôeoês

120 20150

9

140 25000

NC

NC

01

7

1.6THP Premium

14 211 36600

2.0Turbo Cosmo Pack

Evolution 2.0 Turbo MIVEC

:

1.6 VTi Confort auto

2.2 16v Premium Pack auto.

90 16250

2.0Di-Dlntbrm

PARIS 16e

120 19050

3.0 V6 Féline auto.

5

3 auto

95 18150

7

U U

13CLÏÏ190Enjoy

19 272 54200

40200 44000 18 272 55000

6

80 14550

19 CDTI 100 Edition 19 CDTI 120 Edition 19 CDTI 150 Cosmo 19 CDTI 150 Cosmo auto.

95 13499

LANCER

[Cabriolet:+5900à7000¤]

2.8 V6TurboOPC auto

6

13 CLÏÏ1 90 Enjoy Easytronic 17 CDTI FAP Sport TIGRA TWINTOP 14 Twinport Enjoy 14 lwinport Enjoy Easytronic 18 Ecotec Sport 13 CDT1 Enjoy MERIVA 14 lwinport Essentja 16 Twinport Enjoy

280 CDI auto.

CLK

86 13500

NC

150 21999

NC

5

4 75 14200 [5portes:+600¤]

39300 19 280 41200

NC

9

NC

19 280

16 Twinport Edition 18 Twinport Cosmo

CZC1.5Turbo

55 AMG

10 155 28000

2.8V6TurboOPC

14040

44 514 117200 15 224 60800

350

2.2 Direct Cosmo auto

86 12500

22950

63 AMG auto.

44700 305 49900 360 82000

65 10650

5

75

95 15499

NC 231

4

4

109 18499

280

155 26700

12 192

7

39900

140 23600

9

13 CLÏÏ1 75 ecoFLEX Essentja

5

NC 184

8

95 14999

1.5 DI-D Invite 5 p

200 K

1.8 Twinport Edition

2.2 Direct Cosmo.

150 18499

CZC 1.5 Invite

19 272 83200

16 240 35250

19 CDTI 100 Enjoy 6 100 23200 19 CDTI 120 Edition 7 120 25250 19 CDTI 120 Magnetic auto. 8 120 27850 17 CDTI Edition 7 125 25850 19 CDTI 150 Magnetic 9 150 22950 19 CDTI 150 Magnetic auto. 9 150 29050 VECTRA5P0RTES (bk:+1000¤àl300¤)

INSIGNIA4/5P

29 306 79000

CLASSES

2.0T0PC

90 16850

20 292 63500

[Empat.lone:+1800¤l

14 VTi Confort 16 VTi Confort

140 25850

150 19850

500 auto

CLASSER 350 auto 500 auto

94 23950

8

6

350 CGI auto.

320 CDI auto.

5

1.8 Magnetic

9

NC

231 57200

115 22450

1.6 GNV Enjou

16Turbol50GSI 16Turbol920PC

CLS 280 auto

CZ3

308 SW

14 Cosmo auto

COLT

140 22800

16 HDi 90 Confort 3 p.

13

NC 184

[5portes:+500¤]

115 23600

280 CDI auto. 320 CDI auto.

NC 143

141 27250

7

28300 30600

180 K

200 K

307 CC

16 Cosmo Easytronic 18 Cosmo 18 Cosmo auto. 13 CDTI Enjoy 17 CDTI 100 Enjoy

2.5 LE

19 224 48400

14450

16Magnetic

141 27590

320 CDI auto.

70

90 17190

9

136 28650

48400

175 227O0

5

2.0 XE

15 231 45900 16 272

(break,saufl4:+700¤)

19 CDTI 120 Cosmo auto. 19 CDTI 150 Cosmo ASTRA TWINTOP 16 Twinport Enjou. 18 Twinport Cosmo

2.0 dQ OptjmaAII Mode 4x4

280 auto. 350 auto.

29750

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

16 Life 16 Life auto.

NOTE 14Visia

29 306 65300 40 481100000 9 150 40800 14 224 45000

500 Elégance/Avantg.

Le prIh

L6 GUÎDe

Audi

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MOBILE MAGAZINE

L6 jj

L6 PR1H du neup

u PRIX s m TTC)

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Si

2

'2

en

euros

CAYENNE 3.6V6

21 290 53768

S4.8V8

31 385 69076

GTS

33 405 79482

Turbo

43 500113328

TurboS

48 550 134318

TWINGO

12 12 16vEco2 Expression 12 16v Eco2 Express. Ouicksh.

4

60

7990

5

75

10450

5

75

11150

GTEco2

6

100 14000

15 dO Eco2 Authentique

4

65

11350

(5portes:+500¤) 4 60 11300

CUO CAMPUS

12 Authentique. 12 16v Authentique 14 l£v Dynamique 15 dd 65 Authentique 15 dû 85 Dynamique

11950

5

75

6

100 13700

4 4

65

13450

85 15500

CU0 3 PORTES (5portes:+500¤) 12 16vEco2 Authentique 5 75 12450 12 16vEco2 Extrême Ouicksh. 5 80 13900 12TCEEco2 Extrême

5

100 14200

16 16v Dynamique 16 16vDynamiqueauto.

7

110 15650

7

110 16850

2.0 16vln'rtiale

8

140 20000

2.0 16vln'rtiale auto

9

140 21200

RS

12 200 23200

15 dC 70 Eco2 Authentique 15 dd 85 Eco2 Extrême 15 dû 85 Eco2 Extr. Ouickshift 15 dû 105 Eco2 Dynamique CUOESTATE 12 16v Authentique 12 16v Extrême BVR 12 TCE Extrême 16 16vDynamique 16 16v Dynamique auto 15 dû 70 Authentique 15 dû 85 Extrême 15 dû 85 Extrême BVR 15 dQ 105 Dynamique

4

70

5

85 15600

13950

5

85 16300

6

105 18050

5

75

5

80 15050

13450

6

100 15350

7

110 16800

7

110 18000

4

20

14950

5

85

16750

5

85

17450

6

105 19200

5

75

MODUS

12 16vEco2 Expression 12 16v Eco2 Express. Ouicksh. 12 TCE Eco2 Expression 16 16v Dynamique 16 16v Dynamique auto. 15dD70Eco2 Expression 15dQ85Eco2Expression

15 dQ 85 Eco2 Expr. Ouicksh. 15 dQ 105 Eco2 Expression

5

85 16900

6

105 16900

5

75

13800

5

80 14500

6

100 14800

7

110 15900

7

110 17100

4

70 15300

5

85 16200

GRAND MODUS

12 16vEco2 Authentique 12 16v Eco2 Express. Ouicksh. 12 TCE Eco2 Expression 16 16v Dynamique 16 16v Dynamique auto. 15 dû 70 Eco2 Authentique 15dQ85Eco2Expression

15 dû 85 Eco2 Expr. Ouicksh. 15 dû 105 Eco2 Expression

13800

5

80 15500

6

100 15800

7

110 16900

7

110 18100

4

70 15300

5

85

17200

5

85

17900

6

105 17900

7

110 18400

7

110 18400

5

85 19600

5

90 20000

6

105 21000

6

110 21400

MEGANE BERLINE

1616v 110 Authentique 16 16v llfl Authentique Ethanol 15 dQ 85 Authentique 15 dQ 90 FAP Authentique L5 dû 105 Authentique 15 dQ 110 FAPAutentjque

LB GUJ.De

GUÎDehl^=MAGAZIN^ 1.9 dD Expression

2.0 dû 150 Emotion FAP auto.

10 150 35850

MEGANE COUPE

2.0 dû 175 Privilège FAP

U

12 180

175 41050

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

TOLEDO 16i Référence

7

102 19560

3.0R 5 places

18 245 48100

2.0FSIStylance

8

150 23205

3.6R 5 places

18 258 49500

19 TDI Référence

6

105 21420

SPLASH 10 GL

4

65

1.2 GLS

5

86 11690

5

86 12690

1616v 16 16v Ethanol

7

110 20300

3.0 dQ Privilège auto.

7

110 20300

KOLEOS

TCelSO

11 180 23750

2.5 l£v Expression 4x2

U

170 24900

2.0TDI140Stylance

8

140 24685

15dQ85 15 dQ 90 FAP 1.5 dû 105 15 dQ 110 FAP

5

85 21500

2.5 16v Dynamique 4x4

12

170 29200

2.0TDI170Stylance

10

170 26435

5

90 21900

2.0 dû 150 Expression 4x2

9

150 26200

ALHAMBRA

6

105 22900

2.0 dû 150 Expression 4x4

9

150 28200

2.0i Référence

9

6

110 23300

2.0 dQ 150 Dynam. 4x4 auto.

10 150 32000

18i20VTStylance

10 150 28600

1.9 dQ

7

130 23700

2.0 dû 175 Privilège 4x4

11

19 TDI 90 Référence 19 TDI 115 Référence 19 TDI 130 Référence

6

90 27200

7

115 28150

SWIFT 1.3GL3p.

8

140 29200

13GLX4x45p.

6

92 14030

1.6 WT Sport

8

125 15900

1.3DDiSGL3p.

4

75

43650

175 33800

nïïnriïïùTï^^^

MEGANE ESTATE

14 16v Extrême 16 16vExtrême

6

1D0 18700

7

110 19300

1.6 16v Ethanol Extrême

7

105 19500

9-3

1.6 16vlmpulsionauta

7

110 21500

2.0 16v Exception auto.

9

135 23650

18i Linear 18t BioPower Linear 150/175 ch

NC

150 28200

1.5 dû 85 Extrême

5

85 20450

2.0t BioPowerlfector 175/200 ch

NC

175 31850

105 21650

2.8TV6Aero

17 250 38250

2

120 28300

9

150 29750

39 460 387720

PHANTOM

(breakSport-rlatch:+1150¤) 8 122 25950

115 24200

6

7 130 24300

1.9 dQ Impulsion auto.

8

130 25300

19 TiD 120 Linear 19 TiD 150 Linear

2.0 dû Exception

8

150 26150

19TTiD180vector

NC

180 32750

2.0 dQ Exception auto

8

150 26650

9-3 CABRIOLET 18t BioPower Linear 150/175*

NC

150 36000

ROOMSTER

175 41300

14Ambiente

6

85

48500

16Ambiente

7

105 15990

14 TDI 80 Ambiente 19 TDI 105 Ambiente

5

6

19 TOI 100

5

150 30000

19 TOI lOOCombi

5

1.6 16vExtrême

7

115 23650

2.0tBioFbwerVector 175/200 ch

NC

1.6 16v Dynamique auto

7

115 25850

2.8TV6Aero

17 250

2.016v Dynamique

8

136 26050

19 TiD 150 Linear

NC

150 37450

2.0 16v Dynamique auto.

9

136 27050

19TTiD180vector

NC

180 42600

2.0T Dynamique

10 165 27550

1.5 dQ Extrême

6

105 25800

2.0t Linear

10 150 30000

1.9 dQ Dynamique

7

130 28800

2.0t BioPower Linear 150/180 ch

NC

1.9 dQ Dynamique auto

8

130 29800

9-5 2.3t BioPower Linear

NC

185 36600

OCTAVIA

2.0 dû Dynamique

8

150 29700

2.3TurboAero

NC

260 48275

19 TiD Linear

9

150 31250

16 Flexfuel Ambiente 16 FSI Confort

9-5

NOUVEAU KANGOO

[break 9-5 Estate:+1750¤]

9890

4 25 13090 [5portes:+600¤]

1.3DDiS

JIMNY

15 dQ 105 Extrême 1.9 dQ Impulsion

MEGANE CC

1.2 GLS auto.

FABIA (Combi,saufl.260ch:+800¤) 4 60 10690 1260chQassic 12 70 ch Ambiente 5 70 12190 14 Ambiente 6 85 12690 7 105 14990 16 Confort 16 Confort auto 7 105 15990 14 TDI 70 Classic 4 70 12790 14 TDI 80 Ambiente 5 80 14190 19 TDI 105Ambiente 6 105 15190

5

92 10990

12390

IGNIS 1.3 wr

6

92 11290

1.5WTGLX4X4

6

100 13790

[Cabrio :+ 300 ¤]

1.3 WT Ligne Vemey- Carron

6

80 12790

1.5 DDiS Maori SE

6

86 14190

16WTGLX

7

107 16290

1.6WTGLX4X4

7

107 19790

1.6 DDiS GL

5

90 17590

1.9 DDiS GLX

7

120 19290

80 16490

1.9 DDiS GLX4x4

7

120 22290

105 17490

GRANDVITARA 16WT3p.

7

106 21500

90 16300

2.0 Luxe 5 p.

9

140 26950

90 17200

2.0 Luxe 5 p auto

10 140 28450

14990

OCTAVIATOUR

(breakCombi:+1000¤) 7

102 18190

7

115 21690

SX4

1.9 DDiS 3 p.

8

129 25000

1.9 DDiS 5 p.

9

129 27200

68 12980

1.6 16v Expression

7

105 17000

NC

160 23490

7

105 17600

9-7X 42i Linear auto.

18T-FSI Confort

1.6 16v Expression auto.

22 290 53900

2.0 FSI RS

12

200 28190

68WT-i

NC

15 dQ 70 Authentique

5

70

V85.3iauta

30 300 56900

6

105 20190

68WT-iCvT

NC

68

1.5 dQ 85 Authentique

5

85 16700

19 TOI Ambiente 19 TOI Ambiente DSG

6

105 21590

90D-4D

NC

90 14080

1.5 dQ 105 Expression

6

105 18700

SCENIC 1.416v

16100

IBIZAC0LLECT0R3P. 12i 12vCollector

[Gd5p.:+500¤;Gd2 p.:+1200¤)

2.0 TOI Ambiente

7

136 22190

AYGO 3 PORTES

5

70 10690

2.0 TOI Ambiente DSG

7

136 23590

lowr-i

5

85 11180

2.0 TOI 140 Scout

8

140 29990

lOWT-iUpMMT

10

170 28190

[5p.:+550¤]

[5portes:+300¤] 4 68 9000 4 68 10450

110 20100

4

70 12090

2.0 TOI 170 RS

110 21200

14TDI 80 Collecta-

5

80 14320

OCTAVIA COMBI 4X4

9

135 23300

19TDIlO0Collector

6

100 15120

19 TOI Ambiente

6

105 23190

69WT-i

9

135 24400

7

130 18005

2.0 TOI 140 EAP Ambiente

8

140 25190

87WT-i

5

87Wr-iMMTLunaPack

5

82

132WT-ÎTS

8

132 16800

5

90 14150

100 18900

1.6 16v Authentique

7

1.6 16v Authentique auto.

7

2.016v Dynamique 2.0 16v Dynamique auto. 2.0T Privilège

10 165 26100

1.5dQ85Eco2

5

85 20300

1.5 dQ 105 Eco2 Authentique

6

105 22200

1.9 dQ 130 Expression

8

130 24800

NOUVELLE IBIZA 5 PORTES (SC:+550£) 12i 12vRéférence NC 70 12600 14i 16v Référence 5 85 13200 16i 16vStylance NC 105 14755

125 21600

3.2V6260Praha4x4DSG

NC

260 35900

90D-4D

19 TOI 105 Ambiente

NC

105 23000

AURIS3 PORTES

140 26600

97 WT-iLinéa Terra

6

97

124WT-iLinéaLuna

7

124 19200

130 26100

16il6vDSGStylance

NC

105 16085

2.0 TOI 140 Confort

NC

8

150 26000

14TDIFAP Référence

NC

80 14700

2.0TOI170Praha

NC 170

2.0dQ150Expr.FAPauta

9

150 27500

19 TDI 90 FAP Référence 19 TDI 105 EAP Référence

NC

90 15600

5

105 16200

7

110 21500

2.016v Expression

9

145 24700

2.0T 170 ch Dynamique auto

11 170 28300

2.0T205chGT

13 205

30000

CORDOBA 14il6v85Fresh

6

14TDI70Fresh

19TDIlO0Fresh

87 12600

NC

8

1.6 16v Authentique

54 11450

[5portes:+500¤] 4 69 11950

SUPERB 14 TFSI 125 Ambiente

1.9 dû 130 Expr. FAP auto.

[Estate,saufl.616v:+1200¤]

3

1.4 D Dp

YARIS3 PORTES

2.0 dû 150 Expression

LAGUNA

15180

14i 16v Collecter 14 TDI 70 Collecta-

6

33200

FORTWO

9300 9950

14850

[5portes:+400¤] 17100

124Wr-iMI4TLinéaLuna

2

124 19900

90 D-4DLinéa Terra

5

90 18650

90D4DMMTLinéaLuna

5

90 20400

126 D-4DLinéa Terra

2

126 20400

10 177 25100

Pure 61 ch

NC

61

85 13130

Pure 71 ch

NC

71

4

70

Puise 84 ch

NC

84 11800

177 D4DQean Power

6

100 15655

Purecdi

NC

45 1O900

C0R0LLAVERS05PLACES [?PL+550¤]

14355

1.5 dQEco2 Authentique

6

110 23500

LEON

Cabrio Pure 71 ch

NC

21

12750

110 WT-iLinéa Terra

7

110 20950

2.0 dû 130 Expression

8

130 26850

16 Référence

7

102 17885

Cabrio Puise 84 ch

NC

71

14600

130 WT-iLinéaLuna Pack

8

130 23600

2.0 dG 150 Expression

9

150 27600

2.0 FSI Séance

9

150 21835

Cabrio Purecdi

NC

45 15450

136D4DLinéa Terra

8

136 23050

2.0 dQ 150 Expression auto.

9

150 29350

2.0 TFSI FR

10 200 24690

177 D-4DQean Power

10 177 26950

2.0 dû 175 FAP Privilège

10

175

2.0 TFSI Cupra

NC

2.0dG180FAPGT

10 180 31000

31600

VELSATIS 2.0T Expression

11 170 33300

3.5V6 Privilège auto

17 245

46150

240 27155

AVENSIS

19 TDI Référence

6 105 19745

ACTYON 200 XDi Confort

9

141

2.0TDI140Stulance

8 140 23315

200 XDi Luxe auto.

9

141 29990

2.0 TDI 170 FAP FR

9

170 25690

Sports 200 XDi

7

141

102 18465

200 XDi Confort

9

141 22990

200 XDi Luxe auto

10

141 32990

165 27590

22990 26990

KYRON

ALTEA

2.2 dQ 140 Expression FAP auto. 9

140 37400

16 Référence

7

2.0 dQ 150 Expression FAP

9

150 35600

2.0FSIStulance

8 150 22805

2.0 dû 175 Expression EAP

U

175

36600

2.0 TFSI FR

10 200 25540

3.0 dQ Expression auto.

12 180

40100

19 TDI Référence

6

105 20325

SV 270 XDi 4x2

U

2.0TDI140Stulance

8 140 24285

SV 270 XDi 4x4

11 165 30190

2.0 TDI 170 FR

9

ESPACE (Grand, sauf2.016v:+1200¤] 2.016v Emotion 9 140 22950

170 26540

2.0T Emotion

11 170 28950

2.ÛT Emotion auto

12

3.5V6 Privilège auto

17 245

2.0 dû 130 Emotion

8

130 31550

19 TDI Référence

2.0 dû 150 Emotion

9

150 33050

2.0TDI140Stulance

8 140 25020

ALTEAXL 16 Référence

170 30750

40950

18TFSI160Stulance

7

102 19085

NC

160 24310

6

105 20990

REXTON 270XDil65Conf.

u

270 XVT 186 Sport

12 186

JUSTY1.0S IMPREZA 15

4

165 32490

37990

69 11200

2

1D7

2.0 R

9

150 22850

2.5WRXAnniversary

15 230 31500

2.5WRXSTI

21

17800

-

PORT-MARLY

:

01

39

1

7

1

2 00

VERSAILLES

www.actena.fr

:

01 39 20

1

7

1

7

:

(1/1

00km) 7,3

-

CO2 rejeté (g/km) 193.

8

130 24550

165WHUnéaTechnoFackautD.

U

1B5 28550

126 D-4DLinéa Terra

2

126 23320

150D4DUnéaSol

9

150 27199

177 D-4DQean Power

10 177 32000

130 20890

152WT-iLeCap

10 152 27800

152 WT-iVX Life auto.

10 152 30850

136D4DLeCap

8

136 28800

177 D4DQean Power

U

177 35600

ET AUSSI... PriusLinéaSol

4 7?m 25950

LandCruiserl73D4DGX3p.

12

173 32550

LandCruiserl73D4DGX5p.

12

173 34150

Land Cruiser SW4.5 D4D Lég.

20 286 65200

FOX

12

4

55

9290

(SW:+1500¤)

1.4

5

75

10300

4

70 11550

2.0R

11

165 28400

1.4TOI

2.0Rauta

10

165 29900

POLO 3 PORTES

3.0R

16 245 40800

2.0 Boxer Diesel

8

150 29800

[5p. :+500à+650¤]

1.260

4

1.2 70 United

5

70 12500

1.4 16s Confortline

5

80 14350

60 11290

2.5i

11

165 32800

1.6 16s Confortline

6

105 15250

2.5iauta

10

165 34300

1.6 16s Confortline Tiptronic

7

105 16600

3.0 R

16 245 43800

1.8TGTI

9

150 20050

2.0 Boxer Diesel Qub

9

1.4TOI70

4

70 14050

1.4TOI80

5

80 14450

19 TOI 100 Confortline

5

100 16750

150 37300

FORESTER

VOLVO XC70 D5 185ch AWD consommation Euromix

8

130WT-iLinéaTechnoauto.

300 45000

OUTBACK

LA GARENNE : 01 56 47 06 60

[break D4D:+ 700 ¤]

130WT-iLinéa Terra

RAV4

RODIUS

LEGACY

oTHwm

[7places:+1800¤]

TNBECA

2.0X

9

150 24700

L'AUTOMOBILE MAGAZINE ///

I

O

gMJ

Q g

L'AUTOMOBILE MAGAZINE ///

19TDI130Sportline

2.0T16sFSISportline

12

200 33900

2.016sTQ140CRCorifnP4Mntion 8

CR0SSP0L0 1416s

2.0T16sFSISportlineDSG

12

200 35600

2.0 16s TDI 170 FAP Carat

TDI

70

TDI1O0

G0LF3 PORTES

110 21850

D5 Momentum Geartronic

2.0D

8

136 23100

D5AWD Momentum

U U U

2.0D Powershift auto.

8

136 25100

D5AMD Momentum Geartronic

12 185 44750

PASSATCOUPE

6

100 19500

2.0TDIFAPSportlineDSG

8

140 33600

1.8 TSI Confortline

10 160 28950

D5Kinetic

10 180 26800

XC60

1.8TSI Confortline DSG

10 160 30650

D5Kinetic Geartronic

U

T6AM/D Momentum Geartronic

21 285

2.0 TSI 200 Confortline

NC

2.4DAWD Kinetic

10

163 34950 163 36950

JETTA

7

122 18830

1.9TDI105Trendline

6

105 21400

2.0 TSI 200 Confortline Tiptronic

7

122 20230

19TDI105TrendlineDSG7

6

105 23700

3.0V6 300 Carat Ed4Motion DSG

10 170 34650

180 28800

S40

NC

200 33800

1.6 Kinetic

6

100 22000

2.4DAWD Kinetic Geartronic

U

NC

300 46150

1.8F Kinetic Flexifuel

8

125 24100

D5AWD Kinetic

12 185 36550

D5AWD Kinetic Geartronic

12 185 38550

(BreakV50:+1500¤)

160 22410

2.0 TDI Confortline

8

140 25750

2.0 TDI CR 140 Confortline

NC

140 31300

2.0 145 ch Kinetic

9

145 25050

9

122 23810

2.0 TDI Confortline DSG

8

140 28050

2.0 TDI CR 140 Confortline DSG

NC

140 33000

2.4 140 ch Kinetic Geartronic

9

140 27050

2.0 TDI CR 170 Confortline

NC

170 33600

T5 Momentum

15 230 33550

3.2AAfD Momentum Geartronic

1£ 238

2.0 TDI CR 170 Confortline DSG

NC

120 35300

T5 Momentum Geartronic

15 230 35550

D5AWD Kinetic

U

T5AWD Momentum

15 230 36100

D5M/D Kinetic Geartronic

12 185 43550

241 74900

T5AWD Momentum Geartronic

1£ 230 38100

C70 2.4 140* Kinetic

9

2.4 140 ch Kinetic Geartronic

10 140 37000

2.4il20chMomentum 2.4il20chMomentumGeartr.

U U

T5 Momentum

14 230 43150

T5 Momentum Geartronic

16 230 45150

6

110 20370

CADDYUFE

NC

110 22120

1.4 5 pi.

6

80 16650

7

140 24300

1.6 5 pi.

7

102 17600

PHAETON

1.9 TDI 25 5 pi.

5

75 17600

3.2V64MotJonGPTiptronic

17

140 26650

1.9 TDI 105 5 pi.

6

105 19500

4.2V84MoHonLimou.GPTiptr.

25 335 107900

1.6D 110 Kinetic

6

110 24050

6.0W124MotJonUm.GPTiptr.

37 450 136200

2.0D Kinetic

8

136 25650

122 20200

TOURAN 16Trendline5pL

7

102 19950

3.0V6TOI4MotionGP

16 233 21700

2.0D Kinetic Powershift auto.

8

136 27650

1.416sTSI140Conf.5p.

8

140 24500

SHARAN

D5 Kinetic

10 180 28150

140 26000

1.9TDI115Trendline

7

115 30950

D5 Kinetic Geartronic

U

180 30150 140 28300

8 140 25700 NC

NC

14 TSI 140 Confortline

8 140 23150

19TDI105Trendline

6

105 21400

1.4 16s TSI 140 Conf. DSG 5 p.

9

19TDIlD5TrendlineFAPDSG

6

105 23700

19TDI90Trendline5p.

6

90 21600

1.9 TOI 115 United Tiptronic

8

115 33950

S60

19TDIlD54MotkjnConf.FAP

NC

105 25500

1.9TDI105Trendline5p.

6

105 22950

1.9 TOI 115 4Motkm United

8

115 34250

2.4 140 Kinetic

9

8

140 32250

2.4 140 Kinetic auto.

10 140 29960

2.4 170 ch Kinetic 2.4 170 ch Kinetic auto.

U U

2.0 16s TOI 140 Confortline

8 140 25750

1.9 TDI 105 Confort DSG 5 p

6

105 26600

2.0 TDI 140 Trendline

2.0 16s TOI 140 Conf. FAP DSG

8 140 28050

2.0 lfis TOI 140 Confort. 5 p.

8

140 26450

TIGUAN

2.0 lfis TOI 140 Conf. DSG5p

8

140 27950

1.4 TSI 2WD Trendline

9

10 170 29400

1.4TSI4WDTrendline

9 150 27900

2.5T Momentum

13 210 35200

10 170 30900

2.0 TSI 4WD Confortline

13 200 31650

2.5T Momentum Geartronic

13

210 32200

2.5TAWD Momentum

13

210 37750

GOLF PLUS

150 26300

170 30650 170 32310

6

80 17250

2.01BsTDI170FAPSpoft5p.

1416sTSI122Confortline

7

122 22450

2.0 16sTDI 170 FAPSp DSG 5 p.

14 16s TSI 140 Confortline 14 16s TSI 140 Conf. DSG

8 140 23150

NEWBEETLE

8 140 24850

Fancy

5

75 154O0

2.0 TDI 140 2WD Trendline

8

140 28300

2.5TAWD Momentum Geartronic 13 210 39750

19TDI90Trendline

5

90 20650

1.6

7

102 17200

2.0TDI 1404WDTrendline

9

140 29900

T5 Momentum

17 220

40200

19TDI105Trendline

6

105 21400

1.6 Tiptronic

NC

102 19500

2.0 TDI 140 4WDTrend Tiptronic

9

140 31550

T5 Momentum Geartronic

17 220

42200

19TDI105TrendlineDSG

6

105 23100

1.9 TDI

6

105 20800

2.0 TDI 170 4WD Confortline

10 170 32700

2.4 D 126 ch Kinetic

8

2.0 16s TOI 136 Confortline

8

136 25750

PASSAT

[SW:+1350¤]

10 1B3 31550

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7

TOUAREG 3.6V6 FSI "Tiptronic

2.4 Dl£3ch Kinetic

2.0 16s TOI 140 Confort DSG

21 280 50100

2.4 D 163 ch Kinetic Geartronic

10 163 33550

CrossGorfl9TDIlD5FAP

6

1.8 16s TSI Confortline

10 160 26700

W12 Edition Individua Ti ptronic

38 450 94850

D5 Momentum

U

1.8 16s TSI Confortline Tiptr.

10 160 28400

2.5 R5 TOI FAP

12

174 43600

D5 Momentum Geartronic

12 185 36350

13

174

46000

V70

49600

105 25300

SCIROCCO

[Cab: +

51D0à+5200¤]

122 22700

2.0 TSI 4WD Confortline Tiptronic 13 200 33300

1

NC

122 21950

2.0 lfis FSI 4Motion Confort.

10 150 28000

2.5R5TOIFAPTiptranic

126 28700

185 34350

9

160 25250

2.0 lfis FSI Turbo Carat

12

200 31450

3.0V6TOIFAPTiptronic

17 240

2.0/2.0F Kinetic

9

14TSI160SportlineDSG7

NC

160 26200

2.0 lfis FSI Turbo Carat Tiptr.

13

200 33150

5.0VlDTDIFAPEditionTiptronic

24 313 86100

2.5TKinetic

13 200

2.0TSISportline

12

200 27700

3.2V6 FSI 4Motion Carat Ed. DSG

17 250

5.0V1D TDI FAPR50 Tiptronic

27 350 99800

2.5T Kinetic Geartronic

13

2.0TSISportlineDSG6

12

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1.9TDI105Trendline

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105 23950

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140 26100

2.0 lfis TOI 140 Confortline

8

140 28600

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2.0TOI140SportlineDSG6

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140 28700

2.0 lfis TOI 140 CR Confort. FAP

8

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1.6

EOS

2.0 lfis TOI 140 Confort. DSG

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140 30300

14 16s TSI 122Conceptline

122 25990

2.0 lfis TOI 140 Conf. 4Motion

8

140 30300

150 30300

2.0 lfis TOI 140 CR Conf. FAP DSC 8

140 30750

T5 Momentum

15 230 32200

2.016sFSISportline

45950

200 32100

NC

GOLFSW

14TSI160Sportline

185 42750

140 29900

14TSI122TrendlineDSG2

14 TSI 122

185 43250

8

14TSI122Trendline

14 16s Trendline

185 41250

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122 20450

14TSI122Trendline

D5 Momentum

6

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2.0 TOI 140 4 Motion Conf. 5 p.

15 230 34200

1.6D

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2.016sTDI170FAPCaratDSG

1.4TSI 122 Trendline

2.0TDI 140 Confortline DSG6

T5 Momentum Geartronic

16 250 39000

80 15990

2.0TOI110TrendlineDSG6

L'AUTOMOBILE MAGAZINE

3.2 V6 FSI Carat

5

2.0TDI 110 Trendline

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80 12100

14Trendline

14 TSI 160 Confortline DSG6

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[5p :+580à+250¤]

14TSI 160 Confortline

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9

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185 41450

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D5 Kinetic

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180 39350

2.0/2.0F Kinetic

9

145 32400

2.5T Kinetic

13 200 35600

2.5T Kinetic Geartronic

13 200 37600

3.2 Momentum Geartronic

16 238 42250

2.0 D Kinetic

D5 Kinetic Geartronic

180 41350

S80

3.2/WD Momentum Geartronic

16 238 44250

T6/M/D Momentum Geartronic

20 285 48450

V8/WD Momentum Geartronic

23 315 52550

2.0 D Kinetic

8

136 33450

2.4 D Kinetic

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163 35900

2.4D Kinetic Geartronic

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D5 Momentum

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185 39800

D5 Momentum Geartronic

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185 41800

D5AWD Momentum D5AWD Momentum Geartronic

12 185 43300

185 41300

XC90

3.2 Momentum Geartronic

16 238 45650

3.2 AWD Momentum Geartr. 2 pL

17 238

3.2 MAfD Momentum Geartronic

20 238 47650

V8 Summum Geartronic 7 pi.

24 315 64750

20 285 51470

D5AWD Momentum 5 pi.

50550

6

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T6 ArVD Momentum Geartronic

12 185

44950

1.8F Flexifuel

8

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2.0 D Kinetic

8

D5 Momentum Geartronic 5 pi.

12 185

46950

2.0

9

145 22650

2.4 D Kinetic

10 163 37350

D5 Momentum 7 pi.

12 185 46450

2.4 D Kinetic Geartronic

10 163 39350

D5 Momentum Geartronic 7 pi.

12 185 48450

136 35200

PEUGEOT 2G7/RENAULT CLIO

QUELLE EST LA MEILLEURE ? Depuis plusieurs décennies, Peugeot et Renault se livrent un combat sans merci pour

dominer la catégorie des petites polyvalentes. Aussi, la Clio et la 20? proposent-elles sans doute le meilleur rapport prix-prestations-confort-qualité de fabrication du marché. Du coup, laquelle choisir ?

A L'EXTERIEUR >1RE 207

L'application des peintures, l'ajus¬ tement des différentes pièces de carrosserie, la texture et la fixation des divers joints ne méritent aucune critique. En revanche, le maniement des portes arrière laisse une impres¬ sion mitigée : elles paraissent fragi¬ les et se referment en émettant un son creux, tout comme leurs poignées, qui claquent sur la porte. IRE EX AEQUO CLK) ***

À l'extérieur, la Clio est très bien construite elle aussi. Cependant, une petite série de blocs optiques ne sont pas bien ajustés, et quelques toits ouvrants émettent des bruits de craquement.

2E

CLIO

La planche de bord hérite d'un plastique dur sur les versions de base. Elle ne reçoit un revêtement graine, souple et doux, digne des catégories supérieures, qu'à partir de la version Dynamique. L'insonorisation a elle aussi fait l'objet d'un soin particulier. Ce tableau idyllique ne doit cependant pas masquer des lacunes : certai¬ nes garnitures de portières peu¬ vent émettre des bruits parasites, et de nombreux tableaux de bord s'éteignent de manière inopinée.

gentées en 2007. La première concerne les versions automatiques, victimes d'erreurs d'affichage au combiné d'instruments, de passa¬ ges intempestifs en mode manueL ou de verrouillages inopinés de la troisième vitesse. Des défauts éli¬ minés par le remplacement du calculateur de boîte. La seconde action met en cause le système de lubrification du pédalier. Le surplus de graisse déposée fait effet d'iso¬ lant et peut donc empêcher le

contacteur de feux stop de fonction¬ ner. Ce dernier doit être changé. >2E 207 Mis à part le 1.6 THP, les moteurs de la Lionne sont connus, et leur fiabilité est dorénavant maîtrisée par PSA. n n'empêche, plusieurs propriétaires de 207 nous ont signalé des soucis de direction. Peugeot reconnaît une anomalie d'ordre informatique dans le calculateur de la fonction, qui

SOUS LE CAPOT >1M CLIO * Jusqu'à présent, la Clio n'a connu que très peu de dysfonctionnements mécaniques ou électroniques. Des boîtes mécaniques récalcitrantes ont cependant obligé certains clients à revenir à l'atelier, pour bénéficier d'un réglage du système de com¬ mande. Des plaquettes de frein, à l'origine de bruits parasites, ont été remplacées sous garantie. Deux actions de rattrapage ont été diliVITRES ÉLECTRIQUES La défaillance d'un élément

du système peut provoquer des remontées par saccades des vitres séquentielles.

VPEUGE0T207 Lancement en avril 2006/// Ventes totales France depuis commercialisation : 305 270

///À partir de 12 850 ¤

A L'INTERIEUR >lRE 207 Habillée d'un revêtement mat flatteur, la planche affiche unniveau de qualité perçue étonnant pour la catégorie. Parmi les défauts recensés, notons toutefois des problèmes de remontées de vitres automatiques. Des voyants peuvent aussi s'allumer sans raison, sur la barrette de témoins située à la base de l'écran central. Certaines barrettes montées en tout début de production ont dû, elles aussi, être changées sous garantie.

PRINCIPAUX RAPPELS

Peugeot 207 Automne 2007 : alternateur Printemps 2008 : vanne EGR

Renault Clio Eté 2007 : boîte automatique

Automne 2007 : feux stop

118 LAirrOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

TRAIN AVANT Des 207 tirent à droite

en raison de pièces du système de suspension

défectueuses.

DIRECTION ASSISTÉE Des aléas électroniques responsables de limitations ponctuelles de l'assistance.

///

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gMJ

ng

L'AUTOMOBILE MAGAZINE///

limite ponctuellement l'assistance, phénomène perceptible surtout à basse vitesse. Une intervention sur l'électronique suffit à éradi¬ quer ce désagrément. Par ailleurs, quelques 207 ont tendance à tirer à droite. Le problème résulte d'un défaut de matière de pièces qui assurent le centrage des ressorts de suspension. Les éléments incri¬

minés doivent être remplacés. Enfin, au printemps dernier, les services techniques de Peugeot ont envoyé une note d'informa¬ tion à leur réseau, préconisant de vérifier le bon fonctionnement de la vanne EGR d'une série de 1.6 HDi, puis de reprogrammer le

I

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calculateur de gestion afin d'éli¬ miner l'allumage intempestif d'un voyant au tableau de bord. Ce dernier signale, parfois à tort, l'encrassement ou la défaillance de la vanne recyclage des gaz d'échappement (EGR).

COTE ATELIER >lRE CLIO *** Les clients qui se plaignent du SAV Renault se comptent par milliers,

mais ceux qui en sont contents sont bien plus nombreux ! Ainsi, dans toutes les enquêtes de satisfaction clientèle connues, Renault obtient souvent l'un des meilleurs scores et, si l'on prend uniquement en

L'AUTOMOBILE MAGAZINE///

I

compte les critères objectifs, c'est mérité. Avec le réseau le plus impor¬ tant, et de loin, le mastodonte en impose : près de 5500 ateliers et plus de 40000 personnes à votre service. Chez Peugeot, alors que le service ne cesse de s'améliorer, on compte encore un client mécontent sur deux. Ainsi, demander au SAV du Lion la prise en charge d'une

avarie anormale survenue hors garantie relève du parcours du combattant Pour ne rien arranger, la marque ne reconnaît quasiment jamais sa responsabilité lorsque surviennent des défauts récurrents. ///KHAUD ZARROUGUI [email protected]

NOTRE VERDICT [-!:':1IiT-mJM

ergonomie excellente, une qualité des matériaux et un soin poussé des assemblages, mais également un niveau de fiabilité mécanique et électronique inconnu jusqu'alors chez Renault, la Clio frappe un grand coup. La 207 n'est pas en reste : si sa fiabilité est légèrement inférieure, elle offre une meilleure qualité de fabrication. Mais le SAV Peugeot se montre encore à la traîne sur celui de Renault, même si de réels progrès ont été opérés ces derniers mois.

RENAULT CLIO V

Lancement en septembre 2005 /// Ventes totales France depuis commercialisation : 358 194 À partir de 12 450 ¤

///

BOÎTE DE VITESSES Des difficultés

à passer les vitesses, éliminées par un réglage de la tringlerie.

NISSAN QASHQAI Deux remises à niveau Le succès commercial du Qashqai ne se dément pas en France. Le Nissan a ainsi détrôné le RAV4. S'il affiche un niveau de fiabilité équivalent à celui du Toyota, il vient de connaître néanmoins deux actions de modernisation. La première concerne un défaut possible d'étanchéité du joint de jauge à carburant sur les Qashqai essence, produits entre novembre 2006 et juin 2007. Sur les 35 000 exemplaires touchés en Europe, un peu moins de 700 modèles sont rappelés en France, le Qashqai étant commercialisé à plus de 90 % en diesel sur notre marché. La seconde action vise à remédier à l'absence possible de roulement de pignon d'attaque de la crémaillère de direction, sur la même plage de production, mais affectant cette fois toutes les motorisations. Ce sont donc près de 3 500 Qashqai qui doivent revenir à l'atelier en France, sur un total de 55 000 exemplaires.

UlaiïiM: Desserrement des roues arriè Ford a lancé une campagne de rappe des Focus et C-Max produits entre février et avril 2007 : sur ces modèles équipés de disques de freins arrière, la pose en production de vis de fixation non conformes peut entraîner le desserrement inopiné des moyeux de roues arrière. Un peu plus de 4 600 propriétaires français de l'un de ces modèles ont ainsi été invités à se rendre dans un atelier Ford pour bénéficier d'un contrôle et, le cas échéant, du remplacement des vis incriminées.

AREG u'rtes d'huile

BANQUETTE ARRIÈRE L'articulation

ID Les cas d'extinction

inopinée sont actuellement sous investigation.

de l'assise est fragile et, lorsqu'on la bascule, on s'aperçoit qu'elle n'est pas couverte.

ur des Touareg R5 TDI produits en 2007 1 2008, Volkswagen a détecté un défaut d'étanchéité au niveau du radiateur d'huile, n mars 2008, le constructeur a donc émis ne note technique dans son réseau, qui préconise le remplacement de ce radiateur. Cette opération aura lieu lors du passage du véhicule à l'atelier pour les entretiens ordinaires, mais certains distributeurs VW peuvent aussi avertir leurs clients pour leurfaire bénéficier, de manière préventive, de cette remise à niveau.

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GMF.InéasJDMacifetAXA. Il s'agit d'une estimation du tarif appliqué à un homme de 40 ans, marié, possédant son permis de conduire depuis plus de quinze ans, habitant Rennes, bénéficiant d'un bonus de 40 % et n'ayant eu aucun sinistre au cours des trois dernières années. Son véhicule, habituellement sta¬ tionné dans un garage fermé, est utilisé à titre privé et pour le trajet domicile-travail. À noter : nous avons appliqué une réduction

poste est basé sur les consommations mesurées par LAutomobile Magazine, sur le circuit de Montlhéry, sous certification ISO 9001, et non sur celles, optimisées, des constructeurs. Prix retenu au litre : 1,43 ¤ pour le 95 sans plomb, 1,32 ¤ pour le gazole. Kilométrage annuel retenu par catégorie: 12 000 km pour les petites essence, 15 000 km pour les petites diesel, 20 000 km pour les compactes et 30 000 km pour les fami¬ liales et monospaces. Ce

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après 45 000 km. Les tarifs sont, sauf indication contraire mentionnée dans nos tableaux, basés sur ceux des gommes Michelin et fournis par 123pneus.fr.

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U;HI!IH Le coût calculé est celui d'un jeu de pla¬ quettes de freins avant remplacé tous les 35 000 km (30 000 km pour les monospa¬ ces). Les tarifs des pièces et consomma¬ bles correspondent à ceux généralement constatés dans les réseaux de marques, et nous ont été fournis par Oscaro. COUT ANNUEL, COUT MENSUEL, COÛT AU KILOMÈTRE

Nos tableaux affichent, année par année ( les trois premières sont prises en considé¬ ration], le montant total de vos dépenses ainsi que la moyenne mensuelle, puis le

coût par kilomètre parcouru.

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1270¤ 1270¤ 1270¤ 3810¤

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Coût annuel

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Coût annuel

Coût mensuel

1218¤ 1218¤ 1218¤ 3 654¤

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140 ¤ 157 ¤ 144 ¤

745 ¤

177 ¤

53 ¤

177 ¤

159 ¤

136 ¤

La petite Renault casse les prix grâce à son appétit mesuré, mais surtout ses pneus, à peine plus chers que ceux

Coût kilométrique

de la 107, ses essuie-glaces et ses plaquettes de freins au prix contenu. Les tarifs de ses révisions, au demeurant raisonnables, égalent ceux de la Clio. Allez comprendre...

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Lanterne rouf>e des oetites. la 207. avec son 1.6 revu oar BMW. se lâche" sur le do ste carburant, la prime d'assurai les pneus, les es: ;uie-glaces,les ilaquettesdefrt ins... Bref, sur t out, excepté sur le prix de ses ré disions, qui dem dans la moyenne .Une belle collée tion de records

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Étonnamment, le physique de pin-up de la 500 n'affole pas les assureurs, qui lui octroient une prime somme toute raisonnable. Par ailleurs, les autres oostes restent bon marché. Une seule mauvaise surprise, mais de taille : ses d neus larges et de gran J diamètre ne so nt pas donnés.

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Coût mensuel

1476¤ 1476¤ 1476¤ 4428¤

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278¤ 264¤ 835¤

149 ¤ 405 ¤

Équipée du 1.6, la Clio se place juste devant la 207 et échappe de justesse à la dernière place. Mais elle est un peu r gourmande quel i Peugeot et mie uxvuedesassu reurs, etsespla queues sont les moins chères di ! la catégorie. De mmage que les tarifs des essuie-glaces e t ceux des pneu s ne soient pas p lus raisonnable **Cbn tinental

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Coût annuel

Coût mensuel

1287¤ 1287¤ 1287¤ 3 861C

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225 ¤ 493 ¤

62 ¤ 62 ¤

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aurait pu lui jouer des tours, mais la C3 s'en tire bien, grâce à une prime d'assurance tout à fait raisonnable. Si la Citroën ne signe pas de performance budgétaire exceptionnelle, elle ne commet pas non plus d'excès : elle se maintient sous la moyenne dans tous les postes, à l'exception des essuie-glaces, assez onéreux. Sa consommation

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certes aune poignée d'euros près, derrière la ruineuse Mini !

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Coût kilométrique

Avec son appétit d'oiseau, ses petits pneus et sa prime d'assurance défiant toute concurrence, la 107 est sans conteste la meilleure élève de la catégorie. Pas de mauvaise surprise : ce ne sont pas ses tarifs de révision ou ses plaquettes de freins qui risquent de peser lourdement sur votre budget.

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1327¤ 1327¤ 1327¤

Les plaquettes de freins de la petite Opel sont assez chères. Ses tarifs de révision, pénalisés par le coût des pièce: d'usure, particuli èrement celui di i filtrée gasoil, r uisentàunense mble plutôt cor ect.AnoterMes pneus et les essuieglaces dépassen t la moyenne de la catégorie.

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Carburant*

La Mini pulvérise un certain nombre de records : assurance, révisions

OPEL CORSA 1.3 CDTI 75 Essentia

Coût mensuel

Coût kilométrique

| Compte tenu de son standing, la modération de sa prime d'assurance est une excellente surprise, et ses essuie-gl sont parmi les mi lins chers. Mais a Classe A reste une Mercedes,! t chaque rendez-vous à l'atelier est un mauvais moment à passer. Ce qui a ffecte sensibler rient le résultat; général de la pet te allemande.

a co

..

U,lcO x.

Avec sa consommation élevée, la Fiesta n'avait pas droit à l'erreur. Malheureusement, elle se paie le luxe de pulvériser deux records de c herté :1a prime l'assurance et les plaquettes de freins. Ses tarifs de révision, ses pneus et ses essuieglaces, en se mai ntenantdansla moyenne, sauvent l'honneur.

MERCEDES CLASSE A 180 CDI Classic

23300 ¤ Bonus-Malus:0 ¤ (6,71/lOOkm]

.

310¤

a

90 Ambiente 1" année 14340 ¤ Bonus: 700 ¤ [6,61/lOOkm]

158¤

Coût kilométrique

Coût annuel

Freins

La Grande Punto est, de loin, le cancre côté carburant. Et comme elle obtient lestroisièmes plus mauvais résultats pour l'assurance, les révisions, les plaquettes de freins et les essuie-glaces, et fait à peine mieux pour les pneus, elle termine,

FORD FIESTA CLASSIC 1.6 TDCI

|

149 ¤ 179 ¤

0.108¤

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1327¤ 1327¤ 1327¤ 3 981C

316¤ 300¤

100¤

217¤

51¤ 51¤ 51¤

901¤

478 ¤

0¤ oe 72¤ 72¤

1793¤ 1838¤ 2138¤ 5769¤

149 ¤

285 ¤

0¤ 0¤ 186¤ 186¤

161 ¤

153 ¤

La vieille 206 commence à être sérieusement distancée en budget consommation. Surtout, elle coûte plus cher à que la 207. Heure usement, révisi 3ns et pneus aff chent des tarifs trèsraisonnabl ;s, et, pour lèse ssuie-glaces et plaquettes de fre ins, elle se main tient juste sous a moyenne.

s

1

|

153¤ 178 ¤

160¤

Coût kilométrique

0,128 ¤

* Kilométrage annuel moyen : 15 000 km/an

128 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

PEUGEOT 207 1.6 HDI Trendy

1 année 2e année 3e année

Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1346¤ 1346¤ 1346¤ 4038¤

311¤

100 ¤

73 ¤

D¤

166 ¤

73 ¤

281¤ B87¤

216¤ 482 ¤

228 ¤ 228 ¤

73 ¤

0¤ 71¤ 71¤

1830¤ 1880¤ 2215¤ 5925¤

152 ¤

295 ¤

0¤ 0¤

219 ¤

Fortement pénalisée par sa consommation et, accessoirement, ses essuie-glaces, la 207 se rattrape sur les budgets assurance et révisions, qui lui permettent de ne pas trop dépasser la moyenne de la catégorie. Néanmoins, pas de miracle, elle demeure en queue de peloton. RENAULTTWINGO 1.5 DCI

Initiale 1 année

16 200 ¤ «Bonus: 700 ¤ (S,8l/100km]

2e année 3e année

^gâJK

Total 3 ans

WL

185 ¤ 165 ¤

Coût kilométrique

0,132 ¤

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1148¤ 1148¤ 1148¤ 3444¤

294¤

98¤ 163 ¤ 188 ¤ 449 ¤

0¤ oe

53 ¤

53 ¤

1594¤ 1644¤ 1968¤ 5 206¤

133 e

262 ¤ 262 ¤

0¤ oe 51¤ 51¤

279 ¤ 265 ¤

838¤

53 ¤

159 ¤

137¤ 164 ¤ 145 ¤

0,116 ¤

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1 année

1148C

315e

97 ¤

38 ¤

De

1148¤ 1148¤ 3444¤

299 e

161 e

38 e

oe

1598 e 1646 e

133 e

2e année

oe oe

284e 898e

182 ¤

186 e

38 ¤

186 e

113 e

1884¤ 5128 e

157 ¤

440 ¤

46 ¤ 46 ¤

RENAULT CLIO CAMPUS 1.5 DCI Authentique

3e année

Total 3 ans

137 ¤

142 ¤

Coût kilométrique

Sans surprise, l'ancienne Clio "truste" la deuxième place du podium, derrière la Peugeot 107. Mais elle écrase sa concurrente la plus directe, la 206, grâce à sa consommation basse, identique à celle de la Twingo, ses essuie-glaces et, surtout, ses plaquettes de freins, les moins chères de la catégorie.

Ennanompnt

co o

Coût kilométrique

Grâce à sa sobriété, ses tarifs de révision contenus et sa prime d'assurance parmi les plus intéressantes, la Twingo diesel termine sur la troisième marche du podium. À noter : seule la Clio Campus parvient è faire encore mieux sur les plaquettes de freins.

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RENAULT OCCASIONS

RENAULT CLIO 1.5 DCI 85 EC02 Extrême

16 100 ¤ Bonus: 700 ¤ (6,1 1/100 km)

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Carburant*

1 année 2e année 3e année

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Total 3 ans

1208¤ 1208¤ 1208¤ 3 624¤

Assurance 328 ¤

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

97 ¤

73 ¤

312¤ 296¤ 936¤

161 ¤

oe oe

oe oe

222 ¤ 480 ¤

355 e 355 e

73 ¤

1705¤ 1753¤ 2 205¤ 5 664¤

142 ¤ 146 e 184 ¤

73¤ 219 ¤

52 e 52 ¤

Peu portée sur la boisson, la Clio s'en tire plutôt bi sn, même si elle se situe naturellement à des anr ées-lumière de la Campus. La prime d'assuran ce et les essuie- glaces noircissi nt le tableau, m ais ce n'est rien ) côté du prix de

1

90 D-4D

14 650 ¤ Bonus : 700 ¤ (6,3 1/100 km]

1 année 2e année 3e année

Total 3 ans

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Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

317 ¤

110¤

63 ¤

185 e 203 ¤ 498 ¤

oe oe

1737¤ 1797¤ 2140¤ 5 674¤

145 e

301¤ 286¤ 904¤

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189e

85 e 85 ¤

Dans tous les domaines, la nippone colle de très près à la moyenne, qu'elle a le bon goût de ne pas dépasser, sauf p les essuie-glaces i, un peu chers. ogiquement.la raris réalise une prestation... m oyenne, ens'ali] nantsurlesbila des Peugeot 207 et Renault Clio, es deux stars di segment.

1

14950¤»Bonus:700¤ (6,ll/100km] -

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1 année 2e année 3e année

Total 3 ans

150 e

Révisions

Pneus**

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1208¤ 1208¤ 1208¤ 3 624¤

339 ¤ 322 ¤

106 ¤

39 ¤

oe oe

306¤

203 ¤ 483 ¤

296 e 296 ¤

1692¤ 1743 e 2111¤ 5 546¤

141 ¤

174 ¤

oe oe

117¤

59 e 59 e

m

co

0,126¤

Assurance

967 ¤

o

178¤ 158 ¤

Carburant*

39 ¤ 39 ¤

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Coût kilométrique

1

VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI 80

co

0,126¤

1247¤ 1247¤ 1247¤ 3 741¤

256 e 256 ¤

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157¤

Carburant*

63 ¤ 63 ¤

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Coût kilométrique

pneus aux dimen sions "exotiques

TOYOTA YARIS

CO

Une belle quatrième place pour la Polo, qui déçoit un peu par le prixde ses pneus, a u-dessus de la moyenne de la ca

et beaucoup par etarifdesaprin e d'assurance. dais son postée arburant rester aisonnable.derr êmequesestai ifsde **Brid jestone révisions, ses es suie-glaces et si îs plaquettes de freins.

1

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145 ¤

176¤ 154 ¤

Coût kilométrique

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'Kilométrage annuel moyen: 15000 km/an

o LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 129

LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES

enQueTe CITROEN C4 1.4 16V co co

17000¤»Bonus-Malus:0¤f8,3M0Ofanj|

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Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

De

93 e

oe

2

167 ¤

75 e

3

7122¤

258¤ 258¤ 516e

93 e

Total 3 ans

303 e 288 e 273 ¤ B64¤

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2' année 3' année

374e 2 374¤ 2 374¤

lre année

2

152 e 419 ¤

93 e

oe

279 ¤

75 ¤

Coût annuel

Coût kilométrique

0,155 ¤

porte-monnaie beaucoup mieuxque sa cousine Peugeot 308.

co co

3' année Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

259 e 2 259 e 2 259 e

201 e

De

20 e

193 e

20 e

193 e

20 e

777¤

573 ¤

96e 140 e 138e 374¤

386e

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2

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191 e 181 e

239e 271¤ 262e 258e

255¤ 3150e 9 274e

Pas trop gloutonne, la Citroën bénéficie d'une prime d'assurance et de tarifs de révisions raisonnables. Beaucoup plus en tout cas que ses pneus - un record - et, dans une moindre mesure, ses essuie-glaces. Au final, la C4 sauvegarde votre

1" année 2' année

Coût mensuel

869 e

Coût annuel

Freins

Coût mensuel

72¤ 72¤

La Logan n'est pénalisée que par ses pneus. En revanche, pour la consommation de carburant, et surtout la prime

<

d'assurance, elle est tout simplement imbattable. Les mauvaises langues diront que ses révisions sont les moins chères parce qu'elle n'a pas de filtre d'habitacle et qu'elle se dispense d'essuie-glace à l'arrière.

Carburant*

Assurance

603¤ 2 603¤ 2 603¤ 7 809¤

306e

2

Révisions

Pneus**

Essuie-glaces

Freins

291 e

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413 ¤

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285¤

Coût annuel

Coût mensuel

3103¤ 3456¤ 3313¤ 9 872¤

259 ¤

|

Deuxmauvaises surprises détaille pour la Lionne : sa consommation gargantuesque et ses plaquettes de freins ruineuses. Si l'on ajoute les essuie-glaces les plus chers de la catégorie, on comprend que ses pneus, ses tarifs d'assurance et de révisions, bien que raisonnables, ne peuvent rien pour elle.

RENAULT MÉGANE 1.6 16V Extrême

18600 ¤ Malus: 200 ¤ (8,81/100 km]

1

année

2' année 3' année

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co co

Total 3 ans

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Coût kilométrique

0,165 ¤

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

2517¤ 2517¤ 2517¤ 7551¤

327 ¤

96¤ 170 ¤ 142 ¤ 408 ¤

oe 168¤ 168¤ 336¤

56 ¤

oe 71¤ oe 71¤

2996¤ 3292¤ 3177¤ 9465¤

250¤ 274¤ 265¤

311¤ 295 e 933 e

56 e 56 e 168 ¤

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 noter: ces données ne sont pas disponibles pour la nouvelle Mégane.

263 e

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La Renault est assez portée sur la consommation et s'avère la plus chère a assurer: il faut dire qu'il s'aeit du seul 1.6 delà catégorie. Elle ne fait pas d'excès sur les révisions, les pneus et les essuie-gl aces, et s'offre de justesse la première place pour les plaquettes de freins. Mais elle est loin de taquiner sa cousine Dacia

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288¤ 276¤ 274¤

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Engagement N°2

Vous voulez être sûr. Compact ou berline, monospace ou break,

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AUDI A3 2.0 TDI

RENAULT

140 Attraction

266OO¤«Bonus-Malus:O¤/6,8WO0kmj

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1" année 2' année 3' année Total 3 ans

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1" année 2' année 3' année Total 3 ans

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Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

121 ¤

oe

52 e

190¤ 217¤ 528¤

303 ¤ 303 ¤ 606 ¤

52 ¤ 52 e

oe 71¤ oe 71¤

2362¤ 2 785¤ 2722¤ 7 869¤

197 ¤ 232 ¤ 227 ¤ 219 ¤

156¤

|

Coût kilométrique

0,131 ¤

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1848¤ 1848¤ 1848¤ 5 544¤

430 e 409 ¤

130¤

62 e

oe

62 e 62 e

89 e

269¤

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617 ¤

608 ¤

186¤

89 e

2470¤ 2929¤ 2871¤ 8270¤

206¤ 244 ¤ 239¤ 230¤

388¤ 1227¤

218 ¤

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Bien évidemment, la Série 1 est de loin la plus coûteuse en assurance. Bien éviden îment, main-d'a suvre oblige, les tarifs des rév sionsatteignen t des sommets, ;omme ceux des pneus. Mais sot i appétit modéré , sesessuie-gla ainsi que ses plai luettes de freins i lui permettent d'éviter la queue du peloton.

|

Coût kilométrique

0,138¤

'Kilométrage annuel mou,en:20000 km/an

co

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Révisions

394 ¤ 374 ¤ 356 e 1124¤

carburant. Mais elle est, on s'en serait douté, plutôt chère à assurer. Sur les autr postes, elle ne se montre pastro| i excessive : le p rix de ses pneus au-dessus de Is moyenne, este ompenséparde essuie-glaces et des plaquettes! le freins peu coC teux.Leprixdes révisions est ce intenu pour une Audi.

26300 ¤ Bonus: 700 ¤ (F 1/100 km]

7nr^-*fV^

Assurance

1795¤ 1795¤ 1795¤ 5385¤

L'A3 figure parmi les économes en

BMW 118D 143 CH Première U

Carburant*

130

L'AUTOMOBILE MAGAZINE///NOVEMBRE 2008

LA VOITURE DE LAN NÉE 2009 dévoilée le 1 7 novembre www.caroftheyear.org

enQueTe

LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES

0.

CITROËN C4 1.6 HDI 110

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22 300 ¤ Bonus : 200 ¤ (6,?V100km]

Confort 1" année 2' année 3' année Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1769¤ 1769¤ 1769¤ 5 307¤

375 e 356 e

îooe 168¤ 224 ¤ 492 ¤

oe 258¤ 258¤ 516¤

93 e

oe

93 e

80 ¤

2336¤ 2723¤ 2 681¤ 7 740¤

195 ¤ 227 ¤

338¤ 1069¤

93 e

oe

279¤

80 ¤

La Citroën se positionne correctement pour les révisions, les plaquettes de freins et les pneus. Surtout, elle offre meilleurs scores au poste carburant. Du coup, même si elle dépasse légèrement les budgets moyens en ce qui concerne 1

|

223¤ 215¤

Coût kilométrique

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l'assurance et les essuie-glaces, elle fait partie des voitures les moins coûteuses de la catégorie. c_>

2

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FIAT BRAVO 1.6 MJT 105 Dynamic

V année

20 000 ¤ Bonus : 700 ¤ (?,6l/100km]

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Total 3 ans

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FORD FOCUS 1.6 TDCI

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l"année 2' année 3' année Total3ans

1" année 2' année 3' année

23700¤»Bonus-Malus:0¤R6WOOfaTi;

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Total 3 ans

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1 année

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2' année 3' année

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Total 3 ans

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Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

1848¤ 1848¤ 1848¤ 5 544¤

365 ¤ 347 ¤

106¤ 188¤

oe

246 ¤ 540 ¤

526¤

303 ¤

oe 118¤ 0¤ 118¤

2420¤ 2 864¤ 2 787¤ 8071¤

202¤ 239¤

329¤ 1041¤

263 ¤ 263 ¤

101¤ îoie îoie

Carburant*

Assurance

033¤ 2 033¤ 2 033¤ 6 099¤

370¤

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352 ¤

179 ¤ 214 ¤

334¤ 1056¤

Révisions

504¤

Pneus

Essuie-glaces

Freins

oe 368¤ 3B8¤ 736¤

50 e

oe

50 e 50 e

87 ¤

150 ¤

87 ¤

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

006¤ 2 006¤ 2 006¤ 6018¤

398¤ 378¤

101 ¤

oe

oe

168¤

104 e

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257 ¤ 526 e

281 ¤ 281 ¤ 562 ¤

54¤ 54¤ 54¤ 162 ¤

104 ¤

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1135¤

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

1795¤ 1795¤ 1795¤ 5385¤

390¤ 37ie

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oe

95 ¤

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167 ¤

216¤ 483 ¤

95 ¤ 95 ¤ 285 ¤

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257 ¤ 257 ¤

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Total 3 ans

1769e 1769e 1769e 5

307 e

Assurance

Révisions

Pneus

329e 312¤ 987e

217¤ 483 ¤

400 e

Essuie-glaces

Coût mensuel

214¤ 256¤ 250¤

0,144¤ Coût mensuel

559¤ 2990¤ 2 957¤ 8506¤

213 ¤ 249 ¤ 246 e

2

132 L'AUTDMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE200B

Nous vous lesfournirons ultérieurement.

0,142 ¤

3806 2 793¤ 2 716¤ 7889¤ 2

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236¤

Coût kilométrique

Coût annuel

Coût mensuel

198¤ 233 ¤

226¤ 219 ¤

Coût kilométrique

T

0,131 ¤

Coût annuel

Quelle bonne surprise ! Avec sa toute petite consommation - seule l'Auris fait mieux -, sa prime d'assurance incroyablement basse, mais aussi ses tarifs de révisions et ses pneus très proches de ceux de la Logan, la Mégane fait des merveilles et s'illustre comme la moins coûteuse de cette catégorie. À noter: ces données ne sont pas disponibles pour la nouvelle Mégane.

240 ¤

Coût kilométrique

Coût annuel

oe

Freins

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564¤ 3068¤ 2998¤ 8630¤

108 ¤

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Carburant*

232 ¤

Coût annuel

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Carburant*

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2476 238¤

Carburant*

Parmi les meilleures affaires du point de vue de la consommation de carburant, la Lionne n'est pas des plus mesur assurance. Et si etarifdesrévisi Dnsestdanslab onne moyenne, elle se rattrape sur les pneus, le s essuie-glaces plaquettes de fre ins. Quoi qu'il en soit, elle rejoint le peloton de têt eetlavel'honne ur bafoué de sa umelleàessenc

1" année 2' année 3' année

252 ¤

Coût kilométrique

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23450 ¤ Bonus: 200 ¤ (6,8l/100km]\

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2 00G¤

278 e 278 ¤

| ^e 'J'en Patres résultats pour la compacte à l'Éclair, notamment sur les postes consommation et assurance. D'aut qu'elle ne parvier t pasvraiment se rattraper su rie reste. Seul le prixdes essuie- glaces demeure un tant soit peu Résultat, l'Astra Vest pas la pire c e la catégorie, n îaisils'enestfa ludepeu. correct

PEUGEOT 308 1.6 HDI 110 Premium

2

215¤

188¤ 250¤ 543 ¤

2

2' année 3' année

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Coût mensuel

2580¤ 3 024¤ 2966¤ 8570¤

rien à faire: elle t îrmine bonne de rnière.

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Coût annuel

oe 52¤ oe 52¤

2

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 125 Cosmo

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Freins

92 ¤

La Civic démontre à ceux qui en doutaient encore que l'originalité a un prix : la nippone est la plus vorace en gazole et le prix de ses p neus s'envole. E leabeauarrond ir les angles en ( tant plus p roch ; de la moyenne sur les autres postes,

^SkmmwaW^

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Essuie-glaces

oe

Bien, mais oeut mieux faire! Tantôt léeèrement en dessous, tantôt quelques euros au-dessus delà mouenne. le coût d utilisation d un e Focus reste da ns la moyenne./ attention cepeni lant au tarif des plaquettes de freins : un record dans la catégorie des c ompactes.

Total 3 ans

Ti

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Pneus

105 ¤

LaBravoestau-dessusdelamoyennedelacatégoriesurtouslespostesdedépenses,ducarburantauxessuie-(i

110 Trend

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Révisions

377 e 358 e 340 ¤

4 parmi les moutons noirs de la catégorie: seule la Civic parvient à faire encore moins bien.

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Assurance

006¤ 2 006¤

^P^~ Prisisolément,aucunchiffren'estalarmant,maisraccumulationdesmauvaisscoresfaitlogiquementterminerlaFiat

Bonus: 700 %(PI/100km]

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0,133 ¤

Carburant* 2

2' année 3' année

ÏV

Coût kilométrique

Les excellentes consommations du petit dCi pâtissent du surpoids de cette version MCV. Celle-ci se rattrape sur la prime d'assurance, les révisions et les pneus -trois records -, mais termine bien loin de la première place à laquelle on l'attendait. Enfin, ses essuie-glaces atteignent des sommets. Mesquin pour du low-cost.

Coût mensuel

Coût kilométrique

0.125 ¤

* Kilométrage annuel moyen : 20 000 km/an

n a

> n

126 Linea Terra 20800 ¤ Bonus-Malus:0 ¤ (6,61/lOOkm)

TOYOTA AURIS D-4D

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1 année 2e année

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3e année

Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

1742¤ 1742¤ 1742¤ 5226¤

364¤ 346 e

109 ¤ 213 e

329 ¤

218¤ 540 e

oe 270¤ 270¤

73¤ 73¤ 73¤ 219 ¤

oe 116¤ 0¤ 116¤

1039¤

540 ¤

Coût annuel

Coût mensuel

289¤ 760¤ 2 632¤ 7 681¤

191 e 230 e

2 2

Avec le poste carburant le plus bas de la catégorie, la Toyota aurait dû s'adjuger naturellement la première place. Dommage que le coût des révisions et le prix des plaquettes de freins soient aussi élevés, et que l'Auris ne se déma rque pas particulièrement sur les autres postes. Du coup, elle est battue de peu par la Mégane.

219e 213¤

Coût kilométrique

1

0,128 ¤ 2

VOLKSWAGEN GOLF 1.9 TDI 105 Trendline

20500 ¤«Bonus-MaluS:0 ¤ (7,21/lOOkm]

L^B^S^^W

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1 année 2e année

3' année Total 3 ans

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Carburant*

Assurance

Révisions

1901¤ 1901¤ 1901¤ 5 703¤

347 ¤ 330 ¤ 313¤

106 ¤ 169 e 195 ¤

990¤

470 ¤

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

oe

46 ¤ 46 ¤ 46 ¤ 138¤

oe 138¤ 0¤ 138¤

2400¤ 2 746¤ 2685¤ 7831¤

200 ¤ 229 e 224 ¤

230 ¤ 230 ¤ 460 ¤

Très compétitive sur la prime d'assurance, les révisions, les pneus et les plaquettes de freins, imbattable sur les essuieglaces, la "voiture du peuple" porte bien son nom, mais paie cher son goût prononcé pour le gazole qui l'empêche de caracoler parmi les voitures de la catégorie les plus intéressantes financièrement.

À noter: ces données ne sont pas disponibles pour la nouvelle Golf.

Nous vous lesfournirons ultérieurement.

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218¤

m]!iliiJ .

...

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'Kilométrage annuel moyen:20000 km/an

Engagement N°3

C'est très rassurant de prendre la route avec un véhicule entièrement

82 points de contrôle

auront été contrôlés, les éventuelles pièces défectueuses identifiées à l'issue de ce contrôle auront été remplacées et l'état intérieur et extérieur du véhicule aura été vérifié.

contrôlé par les experts du réseau Renault Occasions. 82 points essentiels

smll»y*'\^y If*^ba b a ragbtorsd trademark llcenwd by SmllsyWorld.com

www.occasions.renault.fr

RENAULT OCCASIONS

CITROËN C4 PICASSO 1.6 HDI Pack

24100 ¤»Bonus-Malus:0 ¤ (?,SI/100km]

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1 année 2' année 3e année

Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coût annuel

Coût mensuel

2970¤ 2970¤ 2970¤ 8910¤

290¤ 276¤

100 ¤

oe

52 ¤

oe

284¤

170¤ 224 e 494 ¤

733 ¤ 367 e

52 ¤

75 ¤

52 ¤

75 ¤

156 ¤

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3413¤ 4277¤ 3 950¤ 11640e

262 ¤

828¤

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En s'offrant la prime d'assurance la moins chère de la catégorie, ainsi qu'un budget carburant et des tarifs de révisions,

23EM3

1 année

TT

2' année 3e année

Total 3 ans

2772¤ 2772¤ 2772¤ 8316e

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

352¤ 334¤ 318e 1004e

106 e

205¤

oe 525 e 263 ¤

499 e

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94e 94¤ 94¤ 282e

188 e

co

2 o

Bjffiiijjj''lll! llll'lU _ ...-

d'essuie-glacesc t de plaquettes de freins en dess ous de la moyen ne, le C4 Picasso signe une belle performance. Seul le prix de ses pneus l'em pêche de termir er parmi les plus avantageux.

23 250 ¤ Bonus : 200 ¤ (7l/100km]

356 e 329 ¤ 323 ¤

U,lC9 1

Coût annuel

Coût mensuel

use 236e

co

2 n

Très peu gourmand en gazole et équipé de pneus bon marché, le C-Max a, en revanche, la main un peu plus lourde en matière de prime d'assurance, d'essuie-glaces et de plaquettes de freins. Cela ne l'empêche pas de se classer en tête

des monospaces les plus économiques à l'usage.

RENAULTSCÉNIC 1.5 DCI 105 Authentique 1 année 22200 ¤ «Bonus-Malus^ ¤ (7,81/lOOkm] 2' année jO^^^^B ~X\

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3e année

Total 3 ans

Carburant* 3 089 e

089¤ 089¤ 9267¤ 3 3

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

301¤ 286¤ 272¤

97 ¤

oe

171¤ 246 ¤ 515 e

553 e 277 ¤ 830 e

85¤ 85¤ 85 ¤

oe 71¤ 71¤

255 ¤

142 ¤

572¤ 4255¤ 4039¤ 11866¤

859 ¤

3

Doté d'une monte pneumatique raisonnable et particulièrement peu cher à assurer, le Scénic propose de surcroît les plaquettes de freins les moins chères de la cal égorie.Maisilei it un peu trop go urmand, ne fait >as de cadeau si ries Jw^K av. essuie-glaces, et ses révisions si >nt les plus onér eusesdelacaté >orie.

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

55 e

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195 e

538 e 269 e

55 ¤

90 e

470 ¤

807e

165 e

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Coûtmensuel 298 ¤ 355 e 337 ¤ 330 ¤

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Coût kilométrique

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0,132 ¤

Coûtannuel

Coûtmensuel

309¤

Total 3 ans

9

624¤

303¤ 958¤

Beaucoup trop glouton, le Touran essaie de faire passer la pillule avec les révisions les moins coûteuses de la catégorie, et des pneus et essuie-glaces sous la moyenne. Mais cela ne suffit pas : le VW est la lanterne rouge de nos quatre monospaces compacts, même si les berlines familiales sont encore loin derrière.

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365 e 343 ¤ 339 e

Coût kilométrique

0.136 ¤

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* Kilométrage annuel moyen : 30000 km/an L'AUTDMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE2008

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133

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LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES

ALFA ROMEO 159 JTDM 120

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Assurance

Révisions

Pneus**

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

3287¤ 3287¤ 3287¤ 9861¤

379¤ 360¤ 342 ¤ 1081¤

113 ¤

oe 834¤

46¤ 46¤ 46¤

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3825¤ 4850¤ 4486¤ 13161¤

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Carburant*

1" année 2' année 3'année

25050¤«Bonus-Malus:0¤f8,3W0Ofcm/

204¤ 275 ¤

417 ¤ 1251¤

592¤

119 ¤ 119 ¤ 238¤

138 ¤

Avec sa consommation impressionnante, ses révisions prohibitives du fait du prix des pièces, et ses pneus et plaquettes pas donnés, la belle italienne cumule les handicaps. Son tarif d'assurance dans la moyenne et ses essuie-glaces bon "Pirelli marché lui épargnent la dernière place in extremis...

319 ¤

BflîQm1'1"1^^1'1'' _ . .--

U,14b%.

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AUDI A4 2.0 TDI Ambiente

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Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

3168e 3168e 3168e 9504¤

394¤ 374¤ 356e 1124¤

121 ¤

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47 ¤

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47 ¤

117 ¤

141 e

234¤

3729e 4868e 4374e 12971¤

1" année 2' année 3' année Total 3 ans

Le poste carburant de cette A4 est au-dessus de la moyenne, le prix de ses plaquettes de freins aussi, et ses pneus battent un record absolu. Mais c'est sur l'assurance et les tarifs de révisions que l'on attendait l'A4 au tournant ... à tort. Au global, l'A4 reste onéreuse à utiliser et entretenir.

365 e

360e

Coût kilométrique

0,144¤

co

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BMW 320D 177 CH Première

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34050 ¤ «Bonus: 200 ¤

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(7,71/lOOkm)

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Assurance

Révisions

Pneus**

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

3049¤ 3049¤ 3049¤ 9147¤

459¤ 436¤ 414¤ 1309¤

130¤ 218 ¤

oe 634¤ 317¤ 951¤

47 ¤

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47 e 47 ¤

119 ¤

3685¤ 4503¤ 4215¤ 12403e

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3' année Total 3 ans

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Carburant*

1 année

Sa consommation

2G9¤

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119 ¤ 238¤

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raisonnable compense des tarifs d'assurance franchement élevés et un record en matière de révisions

1

CITROEN C5 TOURER 2.0 HDI Exclusiv

Carburant* 1" année 2' année 3' année Total 3 ans

Assurance

Révisions

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91¤

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287 e 3 287 e

408 ¤ 388e 368e

175¤ 175¤

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1164¤

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U,l JO î.

"Continental

autour de la moy ;nne de la catégorie : pas mal pour une voiture de ce "standing" !

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345 ¤

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aW^'/J** 1 _ ce 1u' n es* Pas franchement une surprise. Heureusement, ses pneus et ses essuie-glaces lui permettent de terminer

"- -^^pea^^mm9m^>' '

351¤

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324¤

41ie 4471¤ 13289¤

373¤ 369 e

Seul le tarif des révisions se maintient sous la moyenne, alors forcément... La consommation record de cette version, les pneus et les essuie-glaces très coûteux ne sont pas compensés par une prime d'assurance plutôt honnête pour un break. À noter : si nous avions opté pour la berline, la C5 aurait alors occupé l'avant-dernière place, juste devant l'Alfa Romeo 159.

Engagement N°4

Parce que le service Renault Occasions ne s'arrête pas à

Contrôle gratuit à 2000 km

après 2 000 km parcourus ou un mois d'utilisation (au premier

f^lsa raglstared Irademark llunaed

la vente du véhicule, vous bénéficiez d'un contrôle gratuit

des deux termes atteint).

by SmllsyWxId.cMH

www.occaslons.renault.fr

RENAULT OCCASIONS

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FORD MONDEO 2.0 TDCI

140 Ghia

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

27700¤'Bonus-Malus:0¤f8l/100fcmj

3168e 9504¤

3' année

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Total 3 ans |

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353 e

1115¤

186e 225 e 515¤

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106¤ 106¤ 318e

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

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3769¤ 4707¤ 4356e 12832 e

314¤ 392e

133¤ 133e 266¤

Honnête en assurance et révisions, la Mondeo paie son grand gabarit par une certaine gloutonnerie. Même si elle termine au-dessus de la moyenne, elle fait finalement assez bonne figure, car sa devancière n'a jamais été un modèle en matière

C 200 CDI Classic 31600¤»Bonus-Malus:0¤fc8M0OtoTi;|

MERCEDES

lr' année

0,143 ¤

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

415 e

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53 ¤

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231 ¤

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80 ¤ 160¤

307¤ 368e 342¤

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3682e 4417¤ 4105 e 12204e

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2' année 3' année

3089¤ 3089¤ 3089¤

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Total 3 ans

9267 e

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Une prime d'assurance contenue pour ce niveau de gamme, un appétit modéré, et une compétitivité en matière de tarifs de pneus, d'essuie-glaces et de plaquettes de freins permettent à la Classe C d'afficher un très bon bilan. Dommage que le tarif des révisions le ternisse... Mais ce n'est pas vraiment une surprise.

_l UJ

356e

Coût kilométrique

de coûts d'utilisation.

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363 e

339 e

Coût kilométrique

0,136¤

'Kilométrage annuel moyen:30000 km/an

134

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE2008

> PEUGEOT 407 2.0 HDI

Confort Pack 25900 ¤« Bonus-Malus:0 ¤ (7,91/lOOkm]

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1 année 2e année

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3e année

Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus**

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

3128¤ 3128¤ 3128¤ 9384¤

363 ¤

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345 ¤ 328 ¤

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1036¤

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oe 983¤ 492¤ 1475¤

79¤ 79¤ 79¤ 237 ¤

oe 108¤ 108¤ 216¤

3670¤ 4816¤ 4307¤ 12793¤

306¤ 401¤ 359¤ 355¤

173 ¤

e prix des pneus de la 407 atteint des sommets, et les essuie-glaces ne sont pas vraiment donnés non plus. Dommage, car le budget carburant est acceptable, et l'assurance compétitive. Quant aux révisions, elles sont particulièrement bon marché. La 407 est même la familiale la moins chère à réviser. "Continental 1

RENAULT LAGUNA 2.0 DCI 130 Expression

26850 ¤« Bonus-Malus:0 t(7,7l/L00km)

1 année 2' année 3e année

Total 3 ans

.

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U,J.t,C X.

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

Coûtmensuel

3049¤ 3049¤ 3049 e 9147¤

381¤ 362 ¤ 344¤ 1087¤

106¤ 185¤ 195¤ 486¤

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88¤ 88¤ 88¤ 264¤

oe 72¤ 72¤ 144¤

3624¤ 4689¤ 4215¤ 12528e

302¤ 391¤ 351¤ 348¤

466¤ 1399¤

La familiale au Losange se positionne bien sur les tarifs de révisions et ne se laisse aller à aucun excès... sauf pour

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Carburant*

933 e

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Coût kilométrique

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ses pneumatiques, qu'elle fait payer très cher. Ils la privent de l'occasion de s'illustrer, et la font terminer exactement dans la moyenne des familiales.

U,ijSjt

Engagement N°5

Vous êtes exigeant et vous avez raison. Dans le cas où vous ne seriez

Satisfait ou remboursé

vous rembourser dans un délai de 5 jours ouvrables à compter de la livraison de votre véhicule et dans la limite de 1 000 km parcourus, conformément aux conditions générales de vente disponibles dans votre point de vente.

pas pleinement satisfait de votre acquisition, Renault Occasions s'engage à

imHay*'^'ls a raglatered trademark llcensed by SmlleyWorld.a

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RENAULT OCCASIONS

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SAAB 9-3 SPORT-HATCH 1.9 TIDS 150 Linear

30900¤»Bonus-Malus:0¤/8,i VlOOkm]

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126 Linea Terr 23320 ¤« Bonus-Malus:0 tf7,ll/100km]

1 année 2' année 3e année

Total 3 ans

Carburant*

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

3208¤ 3208¤ 3208¤ 9624¤

493 ¤

115¤ 184¤ 244¤ 543 ¤

oe 703¤ 351¤ 1054¤

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oe 106¤ 106¤ 212¤

3861¤ 4715¤ 4400¤ 12976¤

468¤ 445¤ 1406¤

46¤ 46¤ 138¤

1

La Saab se distingue par la prime d'assurance la plus élevée de la catégorie ! Pénalisée par sa carrosserie break, la suédoise se mi mtredeplusglo utonne. Les révi sionssontunpe u chères, mais s es pneus se mai ntiennentsous la moyenne. Àno ter :1e prix des es ;suie-glaces n'e it pas excessif.

Assurance

TOYOTA AVENSIS D-4D

1 année 2e année 3e année

Total 3 ans

2812e 2812e 2812e 8436¤

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109¤ 198¤ 209 ¤ 516¤

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28600 ¤»Bonus-Malus:0 ¤ [7,71/lOOkm]

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1 année 2' année

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Coûtannuel

3e année

Total 3 ans

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Coûtmensuel 342 ¤

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Coût kilométrique

0,125 ¤

Assurance

Révisions

Pneus

Essuie-glaces

Freins

Coûtannuel

049¤ 3 049¤ 3 049¤ 9147¤

425 ¤ 404 e

106 ¤

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38 ¤

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173 ¤ 202 ¤ 481 ¤

800 e 400 ¤ 1200C

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90 e 90 ¤

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180¤

618¤ 4553¤ 4163¤ 12334¤

384¤ 1213¤

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co

28ie 119¤ 119e 238¤

Carburant* 3

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0,144¤

Dans le peloton de tête pour la consommation et les pneus, la japonaise ne cache pas de mauvaise surprise. Au contraire, elle nous en réserve même une bonne : elle s'avère la plus économique de ce plateau. Un excellent bilan, dans lequel seul le prix des plaquettes de freins détonne.

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TDI 140 Confortline

393¤ 367¤ 360¤

Coût kilométrique

64¤ S4¤

Coûtmensuel 322 e

3

La Passât ne passe pas à la pompe trop souvent, ses révisions sont parmi les moins chères, et ses plaquettes de f s'avèrent raisonr labiés. Elles'adj uge même le tar fie plus intéress ant pour les ess uie-glaces. Mais l'assurance et pneus, au-dessu s de la moyenne nuisent à son b lan. Dommage. 1

1

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LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES

COMMENT ECONOMISER TOUS LES JOURS UN TIERS DE SON PRIX D'ACHAT : C'EST, AU MINIMUM, CE QUE VOUS COÛTERA À L'USAGE VOTRE VOITURE EN TROIS ANS. DE QUOI FAIRE RÉFLÉCHIR. . . VOICI DONC LES RÉPONSES AUX QUESTIONS QUE VOUS NOUS POSEZ, OU LES VRAIES SOLUTIONS POUR FAIRE RÉELLEMENT BAISSER VOTRE BUDGET AUTOMOBILE.

A LA POMPE

Les carburants des grandes surfaces, moins chers, sont-ils de moins bonne

qualité? NON. Jusqu'à preuve du contraire, les carburants distribués par les grandes surfaces possèdent les mêmes caracté¬ ristiques que ceux des stations-service traditionnelles.Toutefois, les carburants de ces points de vente reçoivent systé¬ matiquement une dose d'additifs censés améliorer leur qualité, ce qui n'est pas toujours le cas pour ceux des grandes surfaces. Mais des millions d'automobi¬ listes roulent sans rencontrer le moindre souci avec de l'essence ou du gazole de supermarché.

Le comportement au volant influe-t-il réellement sur la consommation ? OUI, évidemment. Il faut limiter les accé¬ lérations intempestives et les décéléra¬ tions brutales. La conduite la plus éco¬ nomique est celle qui est la plus fluide. Opérez le passage du rapport supérieur ou inférieur à bon escient. Attention, vous

augmenterez autant votre consommation en roulant en sous-régime qu'en surré¬ gime ! À proscrire, le passage au point mort en descente, qui vous fait perdre de l'as¬ sistance au freinage ainsi que le bénéfice des coupures automatiques d'injection dont votre moteur est doté !

Faut-il se laisser séduire par les promes¬ ses des systèmes ou produits censés réduire la consommation ? NON. Tous les gadgets électroniques, les pseudo-additifs et autres poudres de perlimpinpin qui vous promettent monts et merveilles en matière d'économie de carburant n'ont jamais démontré leur efficacité en la matière.S'ils étaient vrai¬ ment efficaces, les constructeurs les auraient adoptés. CHEZ L'ASSUREUR

Les comparateurs d'assurance sur Internet

sont-ils fiables? OUI. Et ils sont précieux, car vous pouvez accéder à des devis assez précis, mais parfois fastidieux à obtenir. Est-il risqué de s'assurer sur Internet ? NON. Les assureurs du Web sont en fait les grands groupes d'assurances, qui possèdent aussi des réseaux d'agents sur le territoire.

A L'ATELIER

Puis-je faire réviser mon véhicule hors du réseau du constructeur, pour réaliser des économies? OUI et NON. Juridiquement, vous aveztout à fait le droit d'effectuer votre entretien hors réseau, même sous garantie. Et la marque ne peut pas vousopposerce motif si une avarie survient, à moins qu'elle apporte la preuve que l'entretien n'a pas respecté les préconisations. Mais tech¬ niquement et commercialement, nous vous le déconseillons, du moins durant la garantie. Nous vous conseillons plutôt : 1/ De respecter scrupuleusement les dates et kilométrages prévus pour les entretiens et révisions. 2/Durant la garantie, de resterdansvotre réseau uniquement pour les révisions obligatoires, mais de faire jouer la concur¬ rence entre représentants de votre mar¬ que, leurs tarifs de main-d'uvre pouvant varier du simple au triple, (voir notre guide Tarifs de main-d'uvre, UA.M. n°P4P).

3/ D'effectuer vos entretiens courants Les tarifs pratiqués sur la toile sont-ils réellement plus avantageux? OUI, souvent. Surtout, ils sonttransparents. Il convient cependant de restervigilant quant aux contrats proposés. Lisez le vôtre dans le détail, comparez la qualité des cou vertures ainsi que le montant des franchises.

(vidange, pneus, plaquettes, disques. . .] dans les centres-autos indépendants, presque toujours moins chers. 4/Après la fin de la garantie, de retourner dans le réseau uniquement pour les révi¬ sions obligatoires, généralement tous les deuxans.afindebénéficierdesinévitables mises à jour des divers calculateurs.

5/ De remplacer vous-même essuie-gla¬ ces, filtre à air et filtre d'habitacle. Achetez ces pièces en grandes surfaces ou sur Internet. Mais optez toujours pour une marque connue, car la qualité est souvent proportionnelle au tarif. Les pneus sont-ils moins chers sur le Net ? OUI. Mais l'achat sur le Web vous impose

detrouverunmonteur.Certainssitesvous proposent le nom d'un professionnel parte¬ naire, mais pas toujours à proximité de chez vous. Par ailleurs, monterdes pneus et les équilibrer demande une réelle tech¬ nicité et du matériel adéquat. Le mieux est de consulter lestarifs en ligne et de guetter les promotions des centres-autos ayant pignon sur rue.

Puis-je acheter ma batterie en grande surface ? MÉFIANCE ! Remplacer une batterie est aujourd'hui beaucoup moins anodin que par le passé. Nombre de systèmes élec¬ troniques et de calculateurs n'apprécient pas de ne plus être alimentés. Vous pou¬ vez donc effectuer ce remplacement vous-même, mais à condition de brancher une batterie de secours pendant l'opéra¬ tion. Fastidieux ! Pour évitertout déboire électronique, nous vous conseillons de vous adresser à un professionnel pour réaliser cette opération.

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La C4, apparue en 2007, devrait connaître la consécration mondiale, cette année, avec un titre constructeurs pour Citroën.

sport automobile, rares sont les exemples d'une osmose parfaite entre hommes et machines, entre équipes techniques et dirigeants, a fortiori dans la durée. À ce titre, l'épopée de Citroën en cham¬ pionnat du monde des rallyes est exemplaire. Voilà, en effet six ans que Sébastien Loeb, avec la Xsara, puis la C4, domine magistralement les débats avec un bilan on ne peut plus flatteur : quatre titres mondiaux pour lui depuis 2004, et trois pour le constructeur de 2003 à 2005. Et tout porte à croire, au vu de la forme éblouissante du duo Loeb-C4, que la saison 2008 se terminera par un véritable feu d'artifice. Après avoir égalé le record du Finlandais Tïmo Mâkinen (quatre titres consécutifs), l'Alsacien devrait donc en conquérir un cinquième cette année. Dujamais vu ! Recruté par Guy Fréquelin, l'ancien patron de Citroën Sport, Sébastien Loeb est un pilote d'ex¬ ception, qui a remporté plus de rallyes que n'im¬ porte quel autre (quarante-six après sa victoire en Corse), loin devant Marais Gronholm (trente), qui n'avait pourtant rien d'un manche. Imbatta¬ ble dans les épreuves disputées sur asphalte (sept succès d'affilée en Allemagne, par exemple !), Loeb, également magistral sur les autres terrains (terre, neige) est une pièce maîtresse dans la réus¬ site de l'écurie française. On imagine aisément qu'il est très convoité par la concurrence, à com¬ mencer par Ford le principal rival. Mais Citroën, qui a fait de la compétition l'une des composantes de sa stratégie très dynamique, s'est donné les moyens de le garder dans ses rangs. Ainsi, quand Jean-Martin Folz, alors président de PSA Peu

geot-Citroën, annonce, en 2005, qu'il n'est plus possible que les deuxmarques "setirentlabouiTe" dans le championnat du monde des rallyes car, "s'ûya une gagnante, ûya toujours uneperdante" (en l'occurrence, la vénérable Xsara taillait des croupières à la fringante 307 CC) , Citroën anti¬ cipe l'avenir. UN CAS D'ÉCOLE

En 2006, le programme rallye fut sous-traité via une écurie belge, Kronos, et le contrat de Loeb maintenu, en espérant repartir de plus belle en 2007 avec la C4. Cette politique, déterminée, stable et cohérente, a permis d'éviter la fuite d'ingénieurs et de techniciens. Olivier Quesnel, successeur de Fréquelin, a pris les commandes de cette formidable machine à gagner au sein de laquelle il n'existe que deux stars, Loeb, l'un des sportifs préférés des Français, notamment des jeunes, et Citroën, plus encore que la C4. Un véritable cas d'école, qui doit faire bien des envieux de par le monde. >

AUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

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LdllHJiii PROMESSES DE GLOIRE ENVOLÉES Extraordinaire machine de course, la 908 n'a pas le palmarès qu'elle mérite. La faute à l'incertitude du sport, mais sur¬ tout à une cascade de ratés de toute sorte au goût amer : alors que 2008 aurait dû être une année de gloire pour la 908, c'est une saison de déboires. Présentée sous forme d'étude au Mondial 2006, ce spectaculaire prototype a été conçu dans un objectif clair : gagner Le Mans avec un moteur diesel ! Pris de court par Audi qui, dans le plus grand secret, avait développé un programme "diesel", Peugeot sut rapidement qu'il ne serait pas le premier contructeur à s'im¬ poser dans la Sarthe avec une telle technologie, puisque la marque allemande avait imposé sa RIO TDI dans l'édition 2006. Lors de leur tentative initiale, l'an passé, sous une pluie diluvienne, les 908 butèrent contre les Audi : deuxièmes à dix tours de la fin. Sans expérience (les succès de la 905 remontaient déjà à 1992-1993), l'équipe Peu¬ geot avait toutefois de quoi être relativement satisfaite, même si les RIO TDI étaient "prena¬ bles". Seule consolation pour 2007, l'équipe fran¬ çaise a obtenu le titre dans le championnat LMS

(Le Mans Séries) regroupant des grandes cour¬ ses d'endurance à Spa, Silverstone ou Monza, mais en l'absence d'Audi, ce qui relativise sérieu¬ sement les choses.

ENCORE DEUXIÈME AU MANS

Pour 2008, pas de changement d'objectifs, les 24 Heures en priorité, et à nouveau le LMS, dans lequel, cette fois, les rivales allemandes étaient alignées. Résultat des courses : choublanc sur les deux tableaux ! Au Mans, dans des conditions météorologiques délicates à gérer, mais identi¬ ques pour tout le monde, les 908 se font à nou¬ veau souffler la victoire par les Audi, alors qu'il ne faisait aucun doute, à commencer dans le camp allemand qu'elles étaientles plus fortes. Un choix de pneumatiques inopportun mit un terme défi¬ nitif à tout espoir à deux heures de l'arrivée. Encore une fois deuxième ! Reste le championnat LMS dans lequel Peugeot peut prétendre aux titres pilotes et constructeurs. Las, dans l'ultime épreuve, à Silverstone, deux énormes bourdes des pilotes permettent à Audi, qui n'y croyait pas, de tout rafler. Une année à oublier au plus vite.

908

HY, L'ENDURANCE ÉCOLO

Selon un principe utilisé en série, la 908 Hybride, qui n'a pas encore été au Mans, est

équipée d'un moteur-générateur électrique, de batteries et d'un boîtier de gestion électronique permettant, lors des freinages, de récupérer et stocker l'énergie cinétique pour la réutiliser ensuite. Ainsi, si elle devait courir, cette Peugeot "laboratoire" bénéficierait, sans consommer davantage, d'un surcroît de puissance de 80 ch durant une trentaine de secondes par tour, temps équivalent à la durée des freinages successifs.

RENAULT SI FERNANDO ALONSO RESTE, L'ESPOIR RENAIT a victoire de Renault dans le GP de Singapour, la première course de FI disputée de nuit fut avant tout celle du pilote espagnol. Un succès inat¬ tendu, obtenu avec un brio exceptionnel par un formidable battant. Pour la petite histoire, le peu convaincant Nelson Piquet Junior a donné un sacré coup de pouce à son équipier espa¬ gnol en pulvérisant sa monoplace dans les murs de ce circuit urbain. Son accident entraîna une neutralisation, parmi d'autres, modifiant les stratégies des écuries et habilement exploitée par Alonso. Au Japon, le départ très mouvementé a bousculé la hiérarchie des essais, et Alonso, une fois de plus, avec un panache à la hauteur de sa réputation et de son statut de double champion du monde, en 2005 et 2006 avec Renault, a démontré qu'il n'avait rien perdu de sa compétitivité et de sa

motivation. Pour le reste, l'Espagnol recon¬ naît que sa monoplace n'est pas encore en mesure de se battre à la régulière avec les Ferrari, McLaren et BMW. RETROUVER LE NIVEAU D'ANTAN

n n'empêche, ces deux succès inespérés sont une belle récompense pour des troupes qui, en Angleterre et en France, travaillent dur, et des rayons de soleil pour Renault dans une période globalement difficile. Et aussi pour Alonso, revenu au bercail après une saison houleuse chez McLaren en 2007, aux côtés de Lewis Hamilton. Avant de s'imposer consé¬ cutivement, Fernando n'avait jamais caché que, même s'il se sentait bien chez Renault, il n'avait pas d'illusions sur ses chances de conquérir un nouveau titre avec cette écurie. Ses derniers résultats vont-ils le convaincre

Briatore, patron de Renault FI, et Alonso fous de joie après j les victoires y* à Singapour

Kr^ de rester fidèle au Losange ? Il affirme avoir fait son choix avant le GP du Japon, mais ne le rendra public qu'au terme de l'ultime rendezvous de la saison, au Brésil, le 2 novembre. S'il rempile, ce sera une sacrée bonne nouvelle pour Renault : l'espoir de retrouver son niveau d'antan sera à nouveau permis. L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 141

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CREE

VACHE DE ROUTE

Delhi-Madras en Hyundai ilO : dit comme ça, on imagine une jolie balade au cur de l'Inde colorée et parfumée que l'on nous vend sur catalogue, à grand renfort d'éléphants et de Taj Mahal. La réalité est beaucoup moins soyeuse. Après 2 300 km en cinq jours sur l'une des routes les plus dingues de la planète, mon âme d'automobiliste occidental a été plus que secouée. TEXTE ET PHOTOS ERIC MALHERBE

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La Hyundai ilO ? Une citadine agile comme un singe ! Ce ne sera pas de trop pour affronter la future Tata Nano sur le marché indien.

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L7UJTOMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE2008

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vivent de la route, au bord de la route, à réparer la route. Cet¬ te famille d'intouchables, une caste au bas de la société in¬ dienne, gagne quelques rou¬ pies par mois pour panser les plaies béantes du goudron et subsister comme des millions d'autres. Quel¬ ques branchages posés afin de signaler leur présence aux routiers qui les frôlent sans ra¬ lentir, et les voilà qui déversent une huile épaisse et noire sur des cailloux pour com¬ bler un trou. Un cautère sur une jambe de bois, et on passe au suivant. Us sont nos can¬ tonniers, ils habitent dans un modèle de tente non homologué par Décathlon, et personne ne leur prête la moindre attention sur une route qui, par bien des aspects, ressemble à un monstre à têtes multiples. L'Inde, c'est 1,1 milliard d'habitants. La moindre petite ville de campagne concentre plusieurs millions d'individus. Les infras¬ tructures sont saturées, les bouchons énor¬ mes, et les règles de circulation inexistantes. Les voies sont défoncées, les forces de l'or¬ dre dépassées, les investissements ric-rac, et ce joyeux chaos étouffant et dangereux ne s'arrête jamais de klaxonner, pas même la nuit. Mobylette et motos de pe¬ THÉ AU LAIT DANS tites cylindrées UNE BICOQUE, constituent PLEIN DE SUPER plus des trois quarts du parc À LE LITRE roulant Le cas¬

Bords du Gange ou berges de rivière (ici, dans le centre de l'Inde), les scènes de la vie

quotidienne sont identiques.

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que est obliga¬

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à Delhi ainsi que dans les principales

-UNE FORTUNE ICI-, ET C'EST REPARTI!

agglomérations, ailleurs il est désavantageusement remplacé par le turban ou... rien du tout. Et comme on se déplace en famille, les motos font office d'autobus, avec un maxi¬ mum de trois adultes et deux enfants par équipage. À ces millions de deux-roues, il faut ajouter environ 7 millions de voitures particulières (une paille à l'échelle du pays), et nettement plus de camions, chars à bufs, charrettes à bras, rickshaws et autres vélos. Le marché automobile national connaît un développement à faire rêver, avec actuelle¬ ment près de 2 millions de véhicules fabri¬ qués annuellement. Promis à devenir l'un des géants automobiles de la planète à l'ho¬ rizon 2015, l'Inde attire la convoitise des grands constructeurs. À l'image de Hyundai qui, pour fêter ses dix années d'implantation à Madras, organise ce raid entre Delhi et Paris au volant de sa citadine ilO, particuliè¬ rement adaptée au marché local et commer¬ cialisée en France depuis peu. Héritage du passé colonial, on roule à gau¬ che en Inde, et le volant est à droite. Surtout, ne pas conserver de distance de sécurité, sans quoi dix cyclomoteurs, un troupeau de va¬ ches sacrées, cinq rickshaws et trois camions s'empressent de combler immédiatement ce > L'AUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 145

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vide inutile. . . n faut être nerveux avec l'accé¬ lérateur, et encore davantage avec le frein. Mes compagnons indiens m'effraient. Us ac¬ célèrent à fond, klaxonnent à fond et frei¬ nent à fond. Pour quelle raison? S'imposer! Dans cette jungle sur asphalte règne la loi du plus fort. Celle des voitures rapides, dont notre modeste citadine ilO fait partie, mais aussi celle des lourds camions joliment pein¬ turlurés. Incroyables piétons qui traversent

L'INDE EST DEJA CHEZ NOUS Les deux ilO de notre

périple n'ont pas traversé deux continents par hasard. Hyundai voulait rappeler que sa petite citadine, commerdalisée chez nous, était fabriquée au pays des maharadjahs. Et elle n'est pas la seule.

LaGetz-quisera remplacée par I'i20 début 2009 - y est elle aussi

assemblée. Tout comme la Suzuki Alto actuelle, suivie

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par sa remplaçante au printemps prochain, et la Nissan Pixo, sa cousine de sang, disponible au même moment sur notre marché. Ajoutons le 4x4 Mahindra, à la diffusion certes confidentielle. Enfin, rappelons qu'un entrepreneur indien, BVR Subbu (L'A.M.n°P4S) est, depuis cet été, propriétaire du carrossier Heuliez [Deux-Sèvres] . . .

LAUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

sans jamais regarder et se figent au moindre cience d'un enfant qui apprend à marcher. coup de Klaxon. À une moyenne de 50 km/h Mes compagnons indiens d'équipée, Ipod maxi, avec des pointes à plus de 140 km/h emplis de musique techno hollywoodienne, au-dessus des "nids-d'autruche", témoignent de la rapidité à la¬ je me demande comment je suis JE M'ARRETE quelle l'Inde avance. Au volant encore entier. Si le dépasse¬ de leur petite Hyundai, je les ai AUX PORTES DE ment était discipline olympique, laissés partir vers Paris, leur MADRAS, TANDIS destination finale ralliée via la l'Inde "trusterait" l'or. Même QUE MES AMIS s'il n'y a pas la place, on dou¬ Turquie, l'Italie, l'Autriche, la ble. Celui d'en face s'arrête, et Hongrie, la République tchè¬ INDIENS on passe. Aucun panneau ne que et l'Allemagne. Leurs yeux CONTINUENT fournit la moindre indication. aussi écarquillés que les miens VERS L'EUROPE Pas de limitation de vitesse, lorsque je suis arrivé en Inde, pas de radar fixe, pas de direction, cette rou¬ ils ont découvert nos "zones 30", nos rondste n'a pas de sens. Pas plus de sens interdit points, nos hommes en bleu, nos feux rou¬ que de sens giratoire. Elle véhicule seule¬ ges, nos gilets jaunes, nos autoroutes, nos ment la vie d'un pays, d'un peuple tout sou¬ pistes cyclables, nos panneaux, le GPS, tout ce rire qui s'amuse des dangers avec l'inconsqui fait notre route, et pas encore la leur. ///

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APRES AVOIR OSE UN COUPE DE GRAND TOURISME, LA FVS, FACELVEGA S'EST LANCÉ DANS UNE AVENTURE PLUS AMBITIEUSE ENCORE : REDONNERA LA FRANCE UNE BERLINE DE PRESTIGE DIGNE DES CLASSIQUES D'AVANT-GUERRE. EN TOUTE SIMPLICITÉ, CELLE-CI SE PRÉNOMME "EXCELLENCE". TEXTE SERGE

BELLU///

PHOTOS DANIEL DENIS

ëan Daninos a toujours été agacé qu'on le situe systématiquement par rapport à son frère Pierre, le ro¬ mancier. Logique, son uvre se suffit à elle-même. Cet homme at¬ tachant a inscrit son nom dans l'histoire de l'industrie automobile en écrivant le roman de Facel Vega. Après avoir travaillé, en 1928, au départe¬ ment carrosseries chez Citroën, il part fon¬ der les Forges et Ateliers de construction d'Eure-et-Loir (RA.C.E.L.), en décembre 1939, à Dreux. Cette entreprise fusionne, en août 1945, avec la société Métallon, pour donner naissance à la compagnie Facel-Métallon, qui fabrique des caisses de voitures pour Panhard, Delahaye, Ford ou encore Simca. L'appellation est abandonnée en janvier 1953 au profit de Facel Vega SA. Dès lors, tout en poursuivant la soustraitance pour différents constructeurs, Jean Daninos se concentre sur le projet d'une automobile française de luxe, qui re¬ nouerait avec la grande tradition de la car¬ rosserie classique, jalonnée de créations signées par les plus grands, Chapron, Figoni & Falaschi, Pourtout, etc. Ainsi naît la première Facel Vega au cours de l'été 1954; Cette sportive, élégante et racée, baptisée

148 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

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L'EXCELLENCE AURAIT PU ÊTRE LA VOITURE OFFICIELLE FRANÇAISE... S'IL NTAVAJTEUS0NV8 AMÉRICAIN

1961 : 10URI, LA DERNIÈRE 4 CV ET UNE ALLEMAGNE COUPÉE EN DEUX Stuttgart, 25 février : Mercedes-Benz inaugure un musée consacré à son histoire. Genève, 16 mars : William Lyons lève le voile sur la Jaguar E-Type. New York, 2 avril -.West Side Story l triomphe sur les écrans. Moscou, 15 avril : le cosmonaute Youri Gagarine, premier homme dans l'espace, est acclamé par la foule à son retour sur Terre ! Paris, 24 avril : à la suite du putsch L d'Alger, le général de Gaulle l lance un appel à la nation et dénonce "la conjuration militaire" représentée par "un quarteron de généraux en retraite". Monaco, 14 mai : première épreuve pour la >

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Formule 1 réduite à 1500 cm3. La victoire revient àStirlingMoss.sur

Lotus. BoulogneBillancourt, 5 juillet: La 1105 547* et dernière 4 CV sort des chaînes des

usines Renault ; elle cédera la place à la R4. Berlin, 21 août :

Un petit tour autour de la Terre . . . et puis revient : en 1 h 48 m, louri

GaSarine entre dans la lé8ende-

les autorités de l'Allemagne démocratique commencent à ériger le mur qui séparera l'ancienne capitale du Reich en deux zones. Paris, 16 décembre : une grande exposition consacrée à Jean Dubuffet fait scandale au musée des Arts décoratifs.

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FVS, restitue effectivement l'esprit des Delahaye, Delage ou Talbot, mais il reste à réin¬ venter une grande berline de prestige, luxueu¬ se et confortable. Daninos entreprend donc le développement d'une berline quatre portes sur la base de la FVS. L'Excellence (type EX) fait sa première appari¬ tion publique au Salon de Paris 1956. Comme la FVS, elle est conçue sur un châssis constitué de tubes d'acier soudés. L'empattement a sim¬ plement été allongé pour passer de 2,63 m à 3,16 m, ce qui entraîne un encombrement res¬ pectable de 5,25 m en longueur (soit la longueur d'une Mercedes Classe S limousine!). On trouve, sous son capot, le Chrysler de la FVS, un im¬ posant huit-cylindres en V, qui cube 4,9 litres en début de carrière pour culminer à 6,4 litres. Des valeurs déjà oubliées depuis des lustres par

SALUÉE POUR tricolores... Le style de l'Ex¬ SA CLASSE, LA cellence, dans la FACELVEGA même veine, EXCELLENCE JOUE réalise une har¬ monieuse fusion LES ÉQUILIBRÂTES entre un goût ENTRE SOBRIÉTÉ latin affirmé et ET OSTENTATION un soupçon d'ins¬ piration américaine. La face avant préserve la formidable personnalité de la FVS et de ses héritières : une calandre verticale au centre, flanquée de deux prises d'air horizontales, et les deux doubles phares sertis dans un coffra¬ ge. Enfin, pour satisfaire le marché américain, dans le collimateur de Jean Daninos, l'Excel¬ lence cède à la tentation du pare-brise panora¬ mique et des ailerons arrière, mais ces derniers sont traités avec une sobre élégance. L'accès à bord du vaste habitacle s'effectue par de grandes portes battantes, qui ouvrent tout l'espace intérieur grâce à l'absence de "pied milieu", le pilier central sur lequel viennent ha¬ bituellement s'articuler les portières arrière. Dans le cas présent, celles-ci s'ouvrent d'avant en arrière, comme sur les limousines d'antan. Le tableau de bord est une curiosité : il s'agit, en effet, d'une plaque de métal peinte en trompel'iL qui imite le bois à s'y méprendre ! L'Excellence - patronyme oblige ! - évolua en permanence. Au Salon de Paris 1961, elle ap¬ paraît sous une forme modernisée. Le parebrise de l'EX2 adopte ainsi une forme plus sobre et ses ailes arrière s'émoussent En outre, ce modèle est animé par un moteur Typhoon, toujours d'origine Chrysler, qui fournit 355 ch associé à une transmission automatique et 390 ch avec une boîte de vitesses manuelle. Mais il est déjà trop tard la destinée de la grande berline française de prestige est d'ores et déjà scellée. Facel Vega a produit cent cinquantedeux berlines Excellence, dont seulement cinq exemplaires de l'ultime série qui illustre ces pages. Au Salon de Paris 1964, il y a bien en¬ core un stand de la marque, mais pas âme qui vive dessus. Dès lors, la firme Facel Vega est placée en liquidation judiciaire. Un superbe rendez-vous manqué. . . ///

Cette limousine "sportive" va plus vite que les Cadillac actuelles : près de 200 km/h contre 170.

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ENQUETE POLLUTION, VOS REACTIONS

BrunoDussouit(3713) Assistante: Sylviane Champion (37 13]

direct) nous pousse à lire tout et propriétaire, bref, bienvenue dans le > Restons sympa envers nos n'importe quoi sur le sujet. Suite à monde de l'"égologie"! technocrates ! Ils sont sans doute Stéphane Colomb, par e-mail sortis de grandes écoles, mais n'ont votre excellent dossier des "60 voitures qui polluent vraiment pas, semble-t-il, appris moins'' pendant leur usage, j'aimerais > Baser le système bonus-malus sur les rudiments de l'arithmétique. Un désormais lire un dossier sur la réelle les seules émissions de COz est un bonus-malus qui ne tient pas compte empreinte écologique d'un véhicule, peu restrictif certes, et ma Toyota du kilométrage parcouru, mais de sa construction à sa Corolla Verso 17? Clean Power est un simplement de la consommation . . . déconstruction en passant par son exemple de véhicule malussé de Visiblement, pour nos énarques, manière "injuste". Cependant, le il vaut mieux parcourir 45 000 km utilisation et son entretien (autrement dit l'ACV, pour "Analyse du système actuel a trois avantages avec une Renault Clio, que 5000 km essentiels : il est simple, avec une AudiA8. J'adhère compréhensible de tous et totalement à votre enquête sur LES 60 MODELES QUI POL LUENT VRAIMENT MOINS pédagogique, va dans le sens les 60 modèles qui polluent d'une consommation faible de vraiment moins. Mais s'il vous carburant et répond - à son plaît, pensez à nos chers échelle - à l'enjeu majeur de dirigeants : ils ont déjà du mal l'humanité pour les décennies avec le COz, alors leurpire à venir, à savoir l'effet de serre. prendre en compte les CO, HC Or, votre classement, dans et NOx, c'est trop leur votre dossier du n ° 749, fait demander ! Je suis surpris apparaître tous les polluants, que devant les mesures prises mais exclut le CO2 ! à l'encontre des automobilistes, Notre enquête exclusive, démontrant les inepties du bonus Jean-Marc Douls, par e-mail les automobiles clubs ne malus, parue dans n" 749 de "UA.M.", vous a motivés:! réagissent pas plus. Quant cycle de vie"). En effet, le coup aux associations de défense Notre enquête visait à dénoncer marketing de cette décennie s'appelle des consommateurs, en dehors les effets pervers du bonus-malus, Prius, automobile à image des lessives qui lavent plus blanc sans pour autant opposer polluants que blanc, et des cafés, plus noir "écologique". Or, ce modèle est et CO2 (lequel, pour rappel, n'est construit au Japon et acheminé par que noir, elles se gardent bien pas un polluant mais un gaz à effet bateau, ses batteries sontfaites de de prendre la défense des de serre). Rien n'empêchait métaux lourds, ses panneaux de automobilistes. Peut-être ne sont-ils le gouvernement, s'il s'était donné carrosserie sont en aluminium (très pas de vrais consommateurs ? le temps pour un peu plus de énergivore), la voiture est bourrée Alain Faurite, 69000 Lyon réflexion, de prendre en compte CO2 d'électronique, mais cela ne préoccupe et polluants... C'était tout à fait personne, dirait-on. Dans notre monde > Uactuelle sensibilité des réalisable : la preuve, au prix de l'apparence, l'image supplantant la automobilistes à l'écologie (bien de quelques semaines d'un travail réalité, rouler en Priusflatte l'ego du aidée par son impact économique intensif, nous l'avons bien fait ! >

DIRECTION DÉLÉGUÉE

Adjointe: Claire Giraud (3841) REDACTION DIRECTEUR DE LA RÉDACTION ET RÉDACTEUR EN CHEF

Stéphane Meunier [37 61] RÉDACTEUR EN CHEF (Hors-série) Francis Monsenergue (37 70) Assistante: Laurence Sarrazin [37 61] ADJOINTE AU RÉDACTEUR EN CHEF

Alexandra Legendre [37 83) DIRECTEUR ARTISTIOUE

Renaud Merland (37 97) CHEFS DE SERVICE Guntram Râla - site Internet

(38 78]

Alain Lefebvre - Occasion [37 41] Ivan Magot - Crossline (37 82] Pascal Martin - Essais (38 81) Joël Pape - Nouveautés (37 84) CHEF DE RUBRIQUE

Khalid Zarrougui - Guide-Service [37 80] RÉDACTEURS G.

Brianceau (37 68), C. Congrega (38 66),

J.-C. Lasseru (37 79), Y. Leblanc (79 Ph. Lebrun (47 64], F Vie (37 85)

27),

SECRÉTARIAT DE REDACTION

JacquelineVouant(47 88) PREMIERS MAQUETTISTES

Daniel Daage (37 72), Gérard Kéroullé (37 75) ICONOGRAPHIE

Anouk Braghini - Responsable (37 63) David Boumier- Iconographe (37 62) Bruno Picault - Photographe (37 76] ONT COLLABORÉ A CE NUMÉRO

L Bastide, J.-M. Cravy, M. Cayrol, A. Matai, A. Vanbeker, J. Verroust

PUBLICITÉ DIRECTRICE DÉLÉGUÉE DE LA RÉGIE

Christine David (37 30) Assistante: Jocelyne Dujardin (37 31) DIRECTRICE DE LA PUBLICITÉ

Marie-Sophie Verspieren

[3743]

DIRECTEUR DE CLIENTÈLE

Charles Antoniettij47 29) SERVICE PUBLICITE

Anne Debiesse (37 78], Juliette Rochart (37 45) MARCHÉS DIRECTS DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Guillaume Dossin (47 21) DIRECTEUR DE CLIENTÈLE Charles Montin (38 48) CHEFS DE PUB Arnaud Dossin (37 40], Adrien Beaufort [47 75]

DIFFUSION ET PROMOTION DIRECTEUR Denis Foisy (37 55] Anciens numéros et abonnements 22, rue Boulanger, 75 472 Paris CEDEX 10 Tarif abonnement France métropolitaine: 1 an, 12 numéros : 39 ¤, 1 an + 3 hors-série : 56 ¤ Tarifs DOM-TOM et étranger sur demande Abonnements en Suisse : DYNAPRESSE SA, 38 av Vibert CH 1227 Carouge, Tél. : 022 308 08 08 E-mail : [email protected] Abonnements en Belgique : Edigroup Belgique, Bastion Tower Etage, 20, pi du Champ de Mars 51 050 Bruxelles, E-mail [email protected] Tel 070 233 304, Fax 070 233 414

CHEF DE PRODUIT ABONNEMENTS

Sébastien Bacchialoni [37 53] CONTACT DÉPOSITAIRES DE PRESSE

Prisma Presse (0800 13 28 59)

LES T-REX DE L'AUTO > Allons-nous vers la disparition de certaines catégories de voitures ? Vous parlez de dinosaures en évoquant les grands monospaces /LA.M. n" 749). Quand on connaît la fin des géants de la préhistoire, on ne peut que penser à la même issue pour ce type de véhicules. Les grands monospaces sont trop grands, trop chers et, aufinal, mal adaptés à notre société automobile en pleine évolution. N'oublions pas, pour autant, qu'ils ont pour origine les simples monospaces d'hier, que l'on qualifie aujourd'hui de compacts. Pour preuve, l'Espace première génération mesurait 4,37 m, alors que le Scénic actuel mesure

INTERNET

Stéphane Archer et Adeline Simon (38 69] FABRICATION DIRECTEUR Hervé Rouher (38 58] Chef de fabrication Cédric Charvin (37 58] IMPRIMÉ EN FRANCE Roto France Impression, Lognes PHOTOGRAVURE Compos Juliot

et Quadri Offset,

et Gérard Deveille, assisté de 0. Aujean, C. Cherfan et de G. Lioret DIFFUSION Transports Presse NUMÉRO DE COMMISSION PARITAIRE 1109 K 79132 DÉPÔT LÉGAL octobre

4,26 m et le Grand Scénic 4,50 m. Lesfamiliales des années 2000 sont aussi trop grandes (4,70 m en moyenne !) Comme les grands monospaces, atteints de gigantisme, sont-elles appelées à disparaître ? Fabien Clerget, 95260 Beaumont-sur-Oise

2008

ISSN 0758-6957 Tous les textes et photographies sont placés sous le copyright LAutomobile Magazine.

Toute reproduction, même partielle, est formellement interd'rte.

PRESSE PAYANTE

Sauf accoid particulier, les manuscrits, photos et dessins adressés à LAutomobile Magazine, publiés ou non, ne sont ni rendus ni renvoyés.

LAUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

153

[??)

Le DeRnieR moT

13

Lettre du mois

e-mail : [email protected]

LE POIDS DE L'ORIGINE

>

Dans vos essais et comparatifs, vous ne mentionnez - quasiment -jamais le lieu d'assemblage des modèles essayés. Même si ce paramètre n'en est qu'un parmi beaucoup d'autres, il peut avoir une influence sur le choix d'un modèle par certains acquéreurs, dont jefais partie. Plusieursfois, lors de comparatifs très serrés, cet argument aurait pu faire pencher la balance : après tout, à qualités intrinsèques égales, autantfaire bosser nos ouvriers. Je réagis notamment à votre n° 748 (daté septembre), dans lequel vous opposez une C2 1.4 HDi à une Twingo 1. 5 dd. La Renault remporte ce duel par ses qualités intrinsèques (un peu) et son prix plus bas (beaucoup). Quelle injustice ! Allez expliquer aux ouvriers d'Aulnay-sous-Bois (l'usine PSA où sont assemblées les C2 vendues en France) que vous recommandez d'acheter la Twingo fabriquée en Slovénie ( photo) ! Attention : je ne mets pas en cause la pertinence de votre comparatif. Je ne cherche pas non plus à vous convaincre de primer systématiquement les voitures "made in France" : ce serait ridicule et mensonger dans certains cas. Mais à l'heure où ilfaut préserver l'emploi dans notre pays, la question n'est-elle pas : quel est le bon choix ? Jean-Marc Douls, par e-mail m,^

iT CE MOIS-CI, JEAN-MARC DOULS A GAGNE UNE MINIATURE DE COLLECTION "L'AUTOMOBILE MAGAZINE"

.?

UNE MONTRE OFFERTE PAR SMART

Vous aussi, jouez de la plume ou du clavier. Si votre lettre est publiée, vous gagnerez un cadeau LAutomobile Magazine, accompagné d'un objet envoyé par les constructeurs à la rédaction.

LE SONDAGE DU MOIS ... Les lignes du coupé Mégane (lire p. 51] vous font penser que Renault:

3 Est reparti du bon pied, et vous adhérez complètement au look du modèle. D

N'a jamais

fait qu'imaginer une Laguna en réduction et vous ne craquez

pas pour ce design.

..CELUI DU MOIS DERNIER La Golf dévoile sa

sixième mouture 34 ans après la première génération. Vous êtes :

3 Ravis qu'elle soit toujours restée fidèle à elle-même, de génération en génération : 33

E]

%

Déçus que ses lignes, pour une fois, ne changent pas radicalement : 66

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"LAutomobile Magazine" est membre du comité d'organisation de la Voiture de l'année.

LAutomobile 12.RUER0UGET-DE-LISLE 92442 ISSY-LES-MOULINEAUX CEDEX

154 LAUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008

%

'IF!

ORIGINE (BIS) Dans votre numéro de septembre, vous donnez vainqueur la nouvelle et "pas chère" Renault Twingo, fabriquée en Slovénie à Novo Mestojace à l'encore pimpante et "chère" Citroen C2, assemblée en France à Aulnay-sous-Bois. Au-delà de ces considérations, ne faut-il pas réfléchir à notre avenir à tous ? Si nous voulons vraiment acheter "étranger" ne

devrions-nous pas plutôt choisir une Toyota Yaris, produite en France à Valenciennes ! Pas facile d'être à la fois solidaire, écolo, bon conducteur et, en même temps, un tant soit peu hédoniste . . . Patrice Testa, 78700 ConfionsSainte-Honorine

DSOUID? > Amateur inconditionnel des DS,

j'ai apprécié votre article sur la Citroën DS Chapron Le Paris /LA. M. n° 749). Si les réalisations de Chapron sur la base de ce modèle

m'enthousiasment peu (je n'y retrouve pas la pureté des lignes d'origine, et la présentation me paraît toujours "chargée"), je reconnais que lesfinitions intérieures de grande classe donnaient bien cet effet haute couture que vous soulignez. Mais quelle n'a pas été ma surprise de voir que cette DS n'est qu'une . . . ID ! Le tableau de bord que vous présentez doit dater du début des années 60, mais c'est bien celui d'une ID 19, avec le levier de vitesse au volant (boîte mécanique 4 rapports), différent du sélecteur de la boîte hydraulique semi-automatique des DS de l'époque. Alors, est-ce bien une ID carrossée par Chapron (du coup, le ramage ne valait pas le plumage !) ou y a-t-il un détail qui m'échappe, sachant que les poignées intérieures de portières sont chromées, alors que celles dédiées aux ID étaient en plastique ? Guy Roussel, 37300 Joué-lès-Tours

^fuTac CERTIFICATION

SYSTEMES OUALITE ISO 9001 (EDITION 2000] Certificat n"S0/112G-l

rrrr

Nos lecteurs ont l'ril ! Vous avez été plusieurs à vous interroger sur ce coupé DS.

Le coupé Le Paris de

comme tous les modèles de ce type transformés par Chapron. II s'agit d'un exemplaire unique préparé pour le Salon de Genève 1960, le seul "Le Paris" à recevoir des ailes arrière d'un seul tenant, tous les autres ayant les ailes en deux parties. Pourquoi une ID 19? Simplement pour proposer une boîte manuelle aux clients allergiques à la boîte hydraulique de la DS - il y en avait parmi les citroënistes! Cependant, la plupart des "ID" carrossées par Chapron récupéraient les équipements de la DS, dont la direction assistée, et profitaient comme les DS d'une sellerie cuir.

TARIFS DE

supplément tarifs de main-d'uvre (\!A.M. n° 747). Contrairement à ce que vous publiez, nos trois taux horaires de main-d'uvre (Tl, T2 et T3) s'élèvent respectivement à 50,23 ¤, 56,21 Cet 62,19 ¤. Simone Fernandez, Garage Renault, 83670 Barjols Désolé ! Sur les 4 500 tarifs que nous avons

publiés, quelques coquilles se sont glissées. Retrouvez les mises à jour sur www.

automobilemagazine. fr

LE PREMIER TITRE EUROPÉEN

NOS PARTENAIRES

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RÉALISATION DE MESURES EST

AUTO MOTOR UNO SPORT

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"L'AUTOMOBILE MAGAZINE" EST

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l'article est,

en effet, construit sur une base d'ID 19, mais porte le nom de DS,

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AUTOTEST

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MJTDHOJE [PORTUGAL)

(BRÉSIL]

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AUTQPISTA

(MEXTOUE]

[ESPAGNE]

CARRO

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