4 Los Primeros Motores De Combustión Interna
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- Words: 1,911
- Pages: 40
Los primeros motores de uso automotriz
“El invento que finalmente hizo posible que el hombre pudiera viajar sobre ruedas en forma rápida y económica, fue el motor de combustión interna”
Christiaan Huygens (Holanda, 1629-1695) Varios inventores del S XVII, entre ellos Christian Huygens habían ensayado con motores en que el pistón era accionado por la explosión de una carga de pólvora dentro del cilindro. La peligrosidad de la cuestión dejó los trabajos inconclusos, pero desde el punto de vista anecdótico, este podría ser considerado como el primer motor a explosión
Philippe Lebon (Francia, 1767-1804) Ingeniero y químico francés. Inventó el alumbrado por gas que se obtenía por la destilación de la madera. En 1800, proyectó un motor de gas, alimentado e inflamado por una máquina eléctrica.
“Para que un pistón se mueva, debería explotar en el interior de un cilindro una mezcla de aire y gas de alumbrado”
Luigi de Cristoforis (Italia) En 1841 construyó e hizo funcionar durante ocho horas consecutivas un motor atmosférico alimentado con petróleo. En el motor atmosférico, la combustión se produce dentro del motor, por lo que se lo califica de motor de combustión interna y consiste en uno o mas cilindros con sus respectivos pistones o émbolos de movimiento lineal.
Alfred Drake (EEUU) Entre 1848 a 1850, experimentó con los motores de combustión, tratando de utilizar gasolina en vez de gas. En el proceso hizo varios tipos de carburadores primitivos.
Barsanti y Matteucci (Italia)
Eugenio Barsanti
Felice Matteucci
En 1857, los italianos Eugenio Barsanti y Felice Matteucci, construyeron y patentaron el primer motor de combustión interna a gas, que empleaba la mezcla detonante: aire atmosférico y gas inflamable (hidrógeno).
La primera patente de Barsanti y Matteucci, data del 30 de diciembre de 1857: “Nuevo método de emplear la mezcla de aire atmosférico y gas inflamable – o en general la explosión de un fluido detonante cualquiera- para conseguir fuerza motriz o una fuerza útil”
Motor de Barsanti y Matteucci -Dos cilindros a gas -Enfriado por agua -Potencia: 5 kW -Ignición: Hidrogeno/aire y chispa eléctrica -Velocidad del pistón: 45 golpes/minuto -Velocidad del motor: 100 rpm
Étienne Lenoir (Bélgica, 1822-1900) Recoge la idea de Lebon y en 1860, construyó en París un motor de combustión interna a gas. Se considera la primera versión práctica del motor de explosión. El modelo fue perfeccionado en 1863 para ajustarlo al ciclo de cuatro tiempos de Beau de Rochas.
Lenoir, construyó un primer motor de combustión interna de dos tiempos en 1860 y otro de cuatro tiempos en 1863 de 0,7 kW y 80 RPM. Monicilindrico, enfriado por agua. En 1863 construyó con su motor un automóvil muy pesado (unas 4 toneladas) y muy lento (recorrió 11 km en tres horas).
Fuente: Fotos de Deutsches Museum München (Munich) http://www.pacificsun.ca/~robert/travel2005/Munich/deutschesmuseumb.htm
Alphonse Beau de Rochas(Francia, 1815 - 1893) Se especializó en el estudio de la dinámica de fluidos. En 1862, patentó el ciclo de 4 tiempos. (ciclo regulador del proceso de transformación en energía mecánica del calor procedente de la inflamación de una mezcla carburada aire - gasolina en cámara cerrada).
Zénobe Théophile Gramme (Bélgica, 18261901)
Dinamo de Gramme
En 1870, perfeccionó la dinamo y construyó la “dinamo de Gramme”, que fue la primera máquina eléctrica de corriente continua.
George B. Brayton (EEUU, ) “Propuso el ciclo termodinámico de las actuales turbinas a gas”
En 1876, fabricó e hizo funcionar un motor construido por el, en la Exposición del Centenario de la Independencia de Philadelphia. Tenía muchas fallas y sólo funcionaba a baja velocidad
Nicolaus August Otto (Alemania, 1832-1891) En 1867 diseñó un motor de combustión interna, que empleaba gas de alumbrado. Para su comercialización se asoció con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en Colonia (1864). En 1876 perfeccionó el ciclo de cuatro tiempos que había patentado Alphonse Beau de Rochas. Desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos.
El ciclo Otto o motor de cuatro tiempos es la base de los motores de los automóviles modernos. En 1876 construye su motor de cuatro tiempos empleando gasolina y chispa eléctrica
Potencia: 55 kW 80 – 100 rpm
Fuente: Fotos de Deutsches Museum München (Munich) http://www.pacificsun.ca/~robert/travel2005/Munich/deutschesmuseumb.htm
Dugald Clerk (Inglaterra, 1854 -
)
Ingeniero escocés, construye el primer motor de dos tiempos. En 1878 la patentó.
Joseph Day Perfecciona el motor de dos tiempos inventado por Clerk
Karl Benz (Alemania, 1844 - 1929) Ingeniero mecánico alemán. Fue un pionero de la industria del automóvil. En 1878 desarrolló un motor de combustión interna de dos tiempos y, posteriormente, un motor de cuatro tiempos. Inventó el diferencial y otros accesorios del automóvil.
En 1897 fabrica el primer motor de dos cilindros, del que se derivaron los motores de 5 HP y 8 HP que los aplica a los vehículos que construyó.
Rudolf Diesel (Francia, 1858-1913) En 1882, Diesel construye y patenta el primer motor a compresión, emplea el gasoil como combustible. Jamás llegó a ver un automóvil propulsado por su motor (era grande y pesado y solo servía como motor estacionario o como propulsor de barcos). Murió en extrañas circunstancias en 1913 en un viaje en barco por el canal de la Mancha.
Entre 1893 y 1897 construyó el primer motor a biodiesel en el mundo que quemaba aceite de palma Este proyecto fue abandonado, porque el gasoil era más económico y abundante.
Diesel explica el funcionamiento de su motor de encendido espontáneo a un grupo de científicos en un laboratorio de Augsburgo en 1893.
Aristide Faccioli (Italia, 1848 – 1895) En 1883 realiza una patente que, se refiere a la separación de la mezcla de aire e hidrocarburos inyectada en el cilindro, de los residuos de la combustión de la fase precedente, así como tambien comandar las válvulas de escape mediante excentricos y un sistema de regulación de velocidad basada en el principio del péndulo. En ese año fabrica un motor a gas de doble efecto, en 1891, fabrica un motor de cuatro tiempos.
Enrico Bernardi (Italia, 1841 – 1919)
Fue un ingeniero de profesión, fue uno de los pioneros del automóvil italiano. Profesor de Hidráulica y de Maquinaria Agrícola en la Universidad de Padua.
El motor de Bernardi a nafta “Pía”, construido en 1882-1884, para accionar máquinas de coser. Lo coloca en el triciclo de su hijo y logra hacer circular el primer vehiculo a gas en el mundo
El motor de Bernardi “Lauro”, construido en 1885. Motor de un solo cilindro horizontal de dos tiempos. D x S (mm): 65 x 80 Cilindrada: 265 cc Potencia: 1 HP
Gottlieb Wilhelm Daimler (Alemania, 1834 1900) En 1870 Daimler colaboró en el desarrollo del motor de petróleo de la casa Otto; más adelante, fue director de esta misma compañía. Después de 1882 se dedicó a la construcción de motores ligeros de gran velocidad.
En 1883, Gottlieb Daimler con la colaboración de Maybach, creó el primer motor de explosión, con un cilindro horizontal, que funcionaba según el ciclo de cuatro tiempos y usaba para el encendido un tubo de platino que se ponía incandescente con un calefactor externo. En 1887 patentó el motor Daimler, un motor de combustión interna de gran velocidad que constituyó un paso muy importante en la industria automovilística.
Motor monocilindrico construido en 1885. -Cilindrada: 462 cc -Potencia: 1,1 HP -Encendido mediante un tubo de platino calentado por un calefactor externo. Se aplicó en el primer biciclo Daimler.
Motor en “V” a 20º , que lo patentó en 1889. -Cuatro tiempos -Cilindrada: 565 cc -D x S: 60 x 100 mm -Potencia máxima/RPM: 1.75 HP/750 Montó este motor en un cuadriciclo que alcanzó 17 kmh
Siegfried Marcus (Alemania, 1831-1898) En 1882, patenta un motor horizontal (boxer) Inventó el carburador y el encendido por . Tiene en su haber más de 150 invenciones, de las cuales 76 fueron patentadas. Tiene un lugar preferente entre los inventores de todos los tiempos. Los nazis intentaron destruir su automóvil y borrar las evidencias , pero no pudieron completarla.
Wilhelm Maybach (Alemania, 1846-1929) Se le conocía como “el rey de los constructores”. En 1883 diseño y construyó el primer motor de gasolina de alta velocidad. El motor tenía un cilindro horizontal, cuatro tiempos y el encendido estaba asegurado por un tubo de platino que se ponía incandescente mediante un calefactor externo.
En 1893, inventa y patenta uno de los primeros carburadores. Colaborador de G. Daimler, perfeccionó los motores de combustible líquido y proyectó el automóvil Mercedes, provisto de un cambio de velocidades selectivo y radiador de panal.
René Panhard (Francia, 1841-1908) Ingeniero francés que fabricaba máquinas para cortar madera.
Panhard, construyó un motor de cuatro cilindros en línea sin válvulas y posteriormente construye vehiculos.
Panhard, se une al ingeniero francés Emile Levassor y compra la patente de Daimler para la fabricación de motores. Actuando como agente catalizador, provocaría una reacción en cadena sobre fabricaciones de motores y vehículos, dando comienzos a la era del automovilismo.
Robert Bosch (Alemania, 1861 - 1942) Inventor e industrial alemán. Estudió en EE UU y en 1886 fundó un taller mecánico de precisión y electrotecnia, que transformó en 1937 en la empresa Robert Bosch. Se le debe el desarrollo del encendido magnético y la bomba de inyección para los motores Diesel.
Conde Jules Félix Philippe Albert de Dion (Francia, 1856-1946) Forma una sociedad con Georges Bouton para la construcción de calderas a vapor. En 1882, construyen un motor de dos cilindros que lo ubican en la parte delantera de un cuadriciclo.
En 1910, construyeron y presentaron un motor de ocho cilindros en “V” de 6.1 litros, de 35 HP Los ocho cilindros se utilizó hasta 1923 cuando un nuevo OHV de 12 cilindros con pistones de aluminio se introdujo.
El motor de pistones rotativos o Wankel 1) El primer motor de pistón rotativo construido y que funcionó efectivamente: el motor de vapor de Elijan Galloway. Construido en 1846, proporcionaba 16CV a más de 400 rpm. 2) Otro motor de vapor de pistón rotativo, construido y patentado por John Francis Cooley en 1901. En esta máquina giraban tanto el pistón como la cámara exterior. 3) Partiendo del esquema ideado por Cooley, el británico Umpleby construyó entre 1908 y 1910 un motor de combustión interna en el que las lumbreras se ha-llaban practicadas en los flancos de la cámara.
4) En 1923, los suecos Wallinder & Skoog obtuvieron la patente relativa al esquema de una máquina volumétrica de pistón rotativo para desarrollar ciclos de 2 y de 4 tiempos. 5) La primera realización de interés real fue el motor estudiado "y construido por Sensaud de Lavaud en 1938. Sin embargo, no obtuvo resultados prácticos a causa de su bajo nivel de llenado y de la insuficiente compresión. 6) La máquina rotativa realizada por Bernard Maillard en 1943 es la más similar a la que luego eligió Wankel. Estaba dotada de lumbreras circulares y concebidas para funcionar como compresor.
Elijan Gallowey
John Francis Cooley
Wallinder & Skoog
Sensaud de Lavaud
Umpleby
Bernard Maillard
El motor Wankel
En 1958, Félix Wankel, fabrica en forma experimental, en la fábrica alemana NSU, un motor de pistones rotativos. El primer vehículo que este tipo de motor fue el Mazda Cosmo 1105 Coupé, fabricado en serie y comercializado en 1967, tenía dos rotores (pistones rotativos) de 982 cc, 111 CV y desarrollaba una velocidad de 185 km/h.
Trabajo No 2 (Primeros vehículos europeos)
Carátula Introducción 1. Breve biografía del inventor 2. Descripción del primer logotipo 3. Fotografía y descripción técnica del primer vehículo 4. Otros aportes importantes realizados en el campo automotriz Conclusiones Bibliografía
“El invento que finalmente hizo posible que el hombre pudiera viajar sobre ruedas en forma rápida y económica, fue el motor de combustión interna”
Christiaan Huygens (Holanda, 1629-1695) Varios inventores del S XVII, entre ellos Christian Huygens habían ensayado con motores en que el pistón era accionado por la explosión de una carga de pólvora dentro del cilindro. La peligrosidad de la cuestión dejó los trabajos inconclusos, pero desde el punto de vista anecdótico, este podría ser considerado como el primer motor a explosión
Philippe Lebon (Francia, 1767-1804) Ingeniero y químico francés. Inventó el alumbrado por gas que se obtenía por la destilación de la madera. En 1800, proyectó un motor de gas, alimentado e inflamado por una máquina eléctrica.
“Para que un pistón se mueva, debería explotar en el interior de un cilindro una mezcla de aire y gas de alumbrado”
Luigi de Cristoforis (Italia) En 1841 construyó e hizo funcionar durante ocho horas consecutivas un motor atmosférico alimentado con petróleo. En el motor atmosférico, la combustión se produce dentro del motor, por lo que se lo califica de motor de combustión interna y consiste en uno o mas cilindros con sus respectivos pistones o émbolos de movimiento lineal.
Alfred Drake (EEUU) Entre 1848 a 1850, experimentó con los motores de combustión, tratando de utilizar gasolina en vez de gas. En el proceso hizo varios tipos de carburadores primitivos.
Barsanti y Matteucci (Italia)
Eugenio Barsanti
Felice Matteucci
En 1857, los italianos Eugenio Barsanti y Felice Matteucci, construyeron y patentaron el primer motor de combustión interna a gas, que empleaba la mezcla detonante: aire atmosférico y gas inflamable (hidrógeno).
La primera patente de Barsanti y Matteucci, data del 30 de diciembre de 1857: “Nuevo método de emplear la mezcla de aire atmosférico y gas inflamable – o en general la explosión de un fluido detonante cualquiera- para conseguir fuerza motriz o una fuerza útil”
Motor de Barsanti y Matteucci -Dos cilindros a gas -Enfriado por agua -Potencia: 5 kW -Ignición: Hidrogeno/aire y chispa eléctrica -Velocidad del pistón: 45 golpes/minuto -Velocidad del motor: 100 rpm
Étienne Lenoir (Bélgica, 1822-1900) Recoge la idea de Lebon y en 1860, construyó en París un motor de combustión interna a gas. Se considera la primera versión práctica del motor de explosión. El modelo fue perfeccionado en 1863 para ajustarlo al ciclo de cuatro tiempos de Beau de Rochas.
Lenoir, construyó un primer motor de combustión interna de dos tiempos en 1860 y otro de cuatro tiempos en 1863 de 0,7 kW y 80 RPM. Monicilindrico, enfriado por agua. En 1863 construyó con su motor un automóvil muy pesado (unas 4 toneladas) y muy lento (recorrió 11 km en tres horas).
Fuente: Fotos de Deutsches Museum München (Munich) http://www.pacificsun.ca/~robert/travel2005/Munich/deutschesmuseumb.htm
Alphonse Beau de Rochas(Francia, 1815 - 1893) Se especializó en el estudio de la dinámica de fluidos. En 1862, patentó el ciclo de 4 tiempos. (ciclo regulador del proceso de transformación en energía mecánica del calor procedente de la inflamación de una mezcla carburada aire - gasolina en cámara cerrada).
Zénobe Théophile Gramme (Bélgica, 18261901)
Dinamo de Gramme
En 1870, perfeccionó la dinamo y construyó la “dinamo de Gramme”, que fue la primera máquina eléctrica de corriente continua.
George B. Brayton (EEUU, ) “Propuso el ciclo termodinámico de las actuales turbinas a gas”
En 1876, fabricó e hizo funcionar un motor construido por el, en la Exposición del Centenario de la Independencia de Philadelphia. Tenía muchas fallas y sólo funcionaba a baja velocidad
Nicolaus August Otto (Alemania, 1832-1891) En 1867 diseñó un motor de combustión interna, que empleaba gas de alumbrado. Para su comercialización se asoció con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en Colonia (1864). En 1876 perfeccionó el ciclo de cuatro tiempos que había patentado Alphonse Beau de Rochas. Desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos.
El ciclo Otto o motor de cuatro tiempos es la base de los motores de los automóviles modernos. En 1876 construye su motor de cuatro tiempos empleando gasolina y chispa eléctrica
Potencia: 55 kW 80 – 100 rpm
Fuente: Fotos de Deutsches Museum München (Munich) http://www.pacificsun.ca/~robert/travel2005/Munich/deutschesmuseumb.htm
Dugald Clerk (Inglaterra, 1854 -
)
Ingeniero escocés, construye el primer motor de dos tiempos. En 1878 la patentó.
Joseph Day Perfecciona el motor de dos tiempos inventado por Clerk
Karl Benz (Alemania, 1844 - 1929) Ingeniero mecánico alemán. Fue un pionero de la industria del automóvil. En 1878 desarrolló un motor de combustión interna de dos tiempos y, posteriormente, un motor de cuatro tiempos. Inventó el diferencial y otros accesorios del automóvil.
En 1897 fabrica el primer motor de dos cilindros, del que se derivaron los motores de 5 HP y 8 HP que los aplica a los vehículos que construyó.
Rudolf Diesel (Francia, 1858-1913) En 1882, Diesel construye y patenta el primer motor a compresión, emplea el gasoil como combustible. Jamás llegó a ver un automóvil propulsado por su motor (era grande y pesado y solo servía como motor estacionario o como propulsor de barcos). Murió en extrañas circunstancias en 1913 en un viaje en barco por el canal de la Mancha.
Entre 1893 y 1897 construyó el primer motor a biodiesel en el mundo que quemaba aceite de palma Este proyecto fue abandonado, porque el gasoil era más económico y abundante.
Diesel explica el funcionamiento de su motor de encendido espontáneo a un grupo de científicos en un laboratorio de Augsburgo en 1893.
Aristide Faccioli (Italia, 1848 – 1895) En 1883 realiza una patente que, se refiere a la separación de la mezcla de aire e hidrocarburos inyectada en el cilindro, de los residuos de la combustión de la fase precedente, así como tambien comandar las válvulas de escape mediante excentricos y un sistema de regulación de velocidad basada en el principio del péndulo. En ese año fabrica un motor a gas de doble efecto, en 1891, fabrica un motor de cuatro tiempos.
Enrico Bernardi (Italia, 1841 – 1919)
Fue un ingeniero de profesión, fue uno de los pioneros del automóvil italiano. Profesor de Hidráulica y de Maquinaria Agrícola en la Universidad de Padua.
El motor de Bernardi a nafta “Pía”, construido en 1882-1884, para accionar máquinas de coser. Lo coloca en el triciclo de su hijo y logra hacer circular el primer vehiculo a gas en el mundo
El motor de Bernardi “Lauro”, construido en 1885. Motor de un solo cilindro horizontal de dos tiempos. D x S (mm): 65 x 80 Cilindrada: 265 cc Potencia: 1 HP
Gottlieb Wilhelm Daimler (Alemania, 1834 1900) En 1870 Daimler colaboró en el desarrollo del motor de petróleo de la casa Otto; más adelante, fue director de esta misma compañía. Después de 1882 se dedicó a la construcción de motores ligeros de gran velocidad.
En 1883, Gottlieb Daimler con la colaboración de Maybach, creó el primer motor de explosión, con un cilindro horizontal, que funcionaba según el ciclo de cuatro tiempos y usaba para el encendido un tubo de platino que se ponía incandescente con un calefactor externo. En 1887 patentó el motor Daimler, un motor de combustión interna de gran velocidad que constituyó un paso muy importante en la industria automovilística.
Motor monocilindrico construido en 1885. -Cilindrada: 462 cc -Potencia: 1,1 HP -Encendido mediante un tubo de platino calentado por un calefactor externo. Se aplicó en el primer biciclo Daimler.
Motor en “V” a 20º , que lo patentó en 1889. -Cuatro tiempos -Cilindrada: 565 cc -D x S: 60 x 100 mm -Potencia máxima/RPM: 1.75 HP/750 Montó este motor en un cuadriciclo que alcanzó 17 kmh
Siegfried Marcus (Alemania, 1831-1898) En 1882, patenta un motor horizontal (boxer) Inventó el carburador y el encendido por . Tiene en su haber más de 150 invenciones, de las cuales 76 fueron patentadas. Tiene un lugar preferente entre los inventores de todos los tiempos. Los nazis intentaron destruir su automóvil y borrar las evidencias , pero no pudieron completarla.
Wilhelm Maybach (Alemania, 1846-1929) Se le conocía como “el rey de los constructores”. En 1883 diseño y construyó el primer motor de gasolina de alta velocidad. El motor tenía un cilindro horizontal, cuatro tiempos y el encendido estaba asegurado por un tubo de platino que se ponía incandescente mediante un calefactor externo.
En 1893, inventa y patenta uno de los primeros carburadores. Colaborador de G. Daimler, perfeccionó los motores de combustible líquido y proyectó el automóvil Mercedes, provisto de un cambio de velocidades selectivo y radiador de panal.
René Panhard (Francia, 1841-1908) Ingeniero francés que fabricaba máquinas para cortar madera.
Panhard, construyó un motor de cuatro cilindros en línea sin válvulas y posteriormente construye vehiculos.
Panhard, se une al ingeniero francés Emile Levassor y compra la patente de Daimler para la fabricación de motores. Actuando como agente catalizador, provocaría una reacción en cadena sobre fabricaciones de motores y vehículos, dando comienzos a la era del automovilismo.
Robert Bosch (Alemania, 1861 - 1942) Inventor e industrial alemán. Estudió en EE UU y en 1886 fundó un taller mecánico de precisión y electrotecnia, que transformó en 1937 en la empresa Robert Bosch. Se le debe el desarrollo del encendido magnético y la bomba de inyección para los motores Diesel.
Conde Jules Félix Philippe Albert de Dion (Francia, 1856-1946) Forma una sociedad con Georges Bouton para la construcción de calderas a vapor. En 1882, construyen un motor de dos cilindros que lo ubican en la parte delantera de un cuadriciclo.
En 1910, construyeron y presentaron un motor de ocho cilindros en “V” de 6.1 litros, de 35 HP Los ocho cilindros se utilizó hasta 1923 cuando un nuevo OHV de 12 cilindros con pistones de aluminio se introdujo.
El motor de pistones rotativos o Wankel 1) El primer motor de pistón rotativo construido y que funcionó efectivamente: el motor de vapor de Elijan Galloway. Construido en 1846, proporcionaba 16CV a más de 400 rpm. 2) Otro motor de vapor de pistón rotativo, construido y patentado por John Francis Cooley en 1901. En esta máquina giraban tanto el pistón como la cámara exterior. 3) Partiendo del esquema ideado por Cooley, el británico Umpleby construyó entre 1908 y 1910 un motor de combustión interna en el que las lumbreras se ha-llaban practicadas en los flancos de la cámara.
4) En 1923, los suecos Wallinder & Skoog obtuvieron la patente relativa al esquema de una máquina volumétrica de pistón rotativo para desarrollar ciclos de 2 y de 4 tiempos. 5) La primera realización de interés real fue el motor estudiado "y construido por Sensaud de Lavaud en 1938. Sin embargo, no obtuvo resultados prácticos a causa de su bajo nivel de llenado y de la insuficiente compresión. 6) La máquina rotativa realizada por Bernard Maillard en 1943 es la más similar a la que luego eligió Wankel. Estaba dotada de lumbreras circulares y concebidas para funcionar como compresor.
Elijan Gallowey
John Francis Cooley
Wallinder & Skoog
Sensaud de Lavaud
Umpleby
Bernard Maillard
El motor Wankel
En 1958, Félix Wankel, fabrica en forma experimental, en la fábrica alemana NSU, un motor de pistones rotativos. El primer vehículo que este tipo de motor fue el Mazda Cosmo 1105 Coupé, fabricado en serie y comercializado en 1967, tenía dos rotores (pistones rotativos) de 982 cc, 111 CV y desarrollaba una velocidad de 185 km/h.
Trabajo No 2 (Primeros vehículos europeos)
Carátula Introducción 1. Breve biografía del inventor 2. Descripción del primer logotipo 3. Fotografía y descripción técnica del primer vehículo 4. Otros aportes importantes realizados en el campo automotriz Conclusiones Bibliografía
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