1976-9 Inglaterra

29º ) GRAN PREMIO DE INGLATERRA CIRCUITO: Brands Hatch FECHA: El 18 de Julio de 1976 DISTANCIA: 76 Vueltas sobre 4.206 Metros 9ª Prueba del Mundial de 1976 273ª de las puntuables de los mundiales

LISTA DE INSCRITOS 1.Niki Lauda 2.Clay Regazzoni 3.Jody Scheckter 4.Patrick Depailler 5.Mario Andretti 6.Gunnar Nilsson 7.Carlos Reutemann 8.Carlos Pace 9.Vittorio Brambilla 10.Ronnie Peterson 11.James Hunt 12.Jochen Mass 13.Divina Galica 14.-------------15.-------------16.Tom Pryce 17.Jean Pierre Jarier 18.Brett Lunger 19.Alan Jones 20.Jacky Ickx 21.-------------22.Chris Amon 23.-------------24.Harald Ertl 25.Guy Edwards 26.Jacques Laffite 27.-------------28.John Watson 30.Emerson Fittipaldi 31.-------------32.Bob Evans 33.Lella Lombardi 34.Hans Stuck 35.Arturo Merzario 38.Henri Pescarolo 40.Mike Wilds

SEFAC Ferrari SEFAC Ferrari Team Tyrrell Team Tyrrell Team Lotus Team Lotus Motor Racing and Development Motor Racing and Development Team March Team March Team Mclaren Team Mclaren Shellsport/Whitting ----------------------------------------------Team Shadow Team Shadow Team Surtees Team Surtees Frank Williams Racing Cars -----------------------Team Ensing -----------------------Hesketh Racing Hesketh Racing Ecurie Ligier -----------------------Team Penske Equipe Fittipaldi -----------------------RAM Racing RAM Racing Team March Team March Team Novex Team PR Reilley

Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T2 Tyrrell P-34 Tyrrell P-34 Lotus 77 Lotus 77 Brabham BT- 45 Brabham BT- 45 March 761 March 761 Mclaren M-23 Mclaren M-23 Surtees TS19 ----------------------------Shadow DN 08 Shadow DN 05 Surtees TS19 Surtees TS19 Williams FW05 --------------Ensing N 176 --------------Hesketh 308 D Hesketh 308 D Ligier JS5 --------------Penske PC4 Fittipaldi FD04 --------------Brabham BT- 44 B Brabham BT- 44 B March 761 March 761 Surtees TS19 Shadow DN3 B

Ferrari Ferrari Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Alfa-Romeo Alfa-Romeo Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth ----------------------Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth -----------Ford Cosworth -----------Ford Cosworth Ford Cosworth Matra -----------Ford Cosworth Ford Cosworth -----------Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth

G

racias a la victoria en Francia y a la readmisión como vencedor del Gran Premio de España tras la reunión celebrada por la F.I.A. en los días previos a este de Inglaterra, James Hunt se catapultaban a la segunda plaza de un Campeonato del Mundo que a pesar de todo tenía la pinta de seguir estando dominado por el austríaco de Ferrari Niki Lauda ya que con los 52 puntos acumulados hasta ahora, doblaba en puntuación a Hunt y a Depailler que tienen 26. Por tanto la disputa del Gran Premio de Inglaterra no podía llegar en mejor momento para James Hunt ya que al correr delante de sus compatriotas, estos animaran incondicionalmente a su ídolo. Además, la inscripción de esta prueba estaba cargada de interesantes novedades como era la presencia en el paddock de no una si no de dos mujeres pilotos: La habitual Lella Lombardi y la debutante británica Divina Galica. La primera inscrita por la R.A.M./Brabham junto a Bob Evans y la segunda al volante de un amarillo Surtees patrocinado por la Shellsport y con el fatídico número 13 que supersticiosamente nunca es utilizado en F-1. Otras interesantes eran la de un rojo Shadow pilotado por Mike Wilds y el retorno de Chris Amon al volante del Ensing tras recuperarse del accidente sufrido en Suecia. De este modo, el número total de inscritos era de 30, para un total de 26 puestos disponibles en parrilla, con lo que se hizo inevitable una sesión pre-clasificatoria que fue nefasta para ambas señoritas, Mike Wilds y para Jacky Ickx. En la otra cara de la moneda, o sea la lucha por los primeros puestos, nos encontrábamos con los dos principales candidatos al titulo Niki Lauda y James Hunt logrando el austríaco de Ferrari la “Pole” por solo 6 milésimas. Tras ellos y compartiendo la segunda línea se encontraban Mario Andretti y Clay Regazzoni, mientras que en la tercera se hallaban Depailler y el neozelandés Chris Amon al que parece no pasarle los años por encima.

Tres tomas de la accidentada salida del G.P. de Inglaterra con Regazzoni, Hunt, Amon y Laffte como protagonistas Como es habitual en suelo británico la mañana de la carrera se celebran varias pruebas locales y el correspondiente desfile de la banda de música, al término de todos estos actos los 26 participantes se encontraban en sus respectivas posiciones de la parrilla en espera de que el semáforo diera paso a la salida. Cuando esta se produjo Lauda arrancaba mejor que Hunt siendo este también superado por Regazzoni, pero al llegar a la primera curva el suizo trataba de superar a su compañero de equipo y este cerró la puerta enganchándose ambos ( Como ocurrió en Montjuich el año pasado). El coche de Regazzoni comenzó a rodar marcha atrás siendo embestido por el Mclaren de Hunt que saltó por los aires y originó un caos en los puestos intermedios en los que se vieron envueltos Laffite, Amon y Pace principalmente.

Todo esto provocó que la carrera fuera detenida pese al enfado de Niki Lauda. A partir de entonces comenzaron las discusiones ya que la mayoría de equipos – encabezados por Ferrari – no querían que los protagonistas del accidente utilizaran el coche de reserva e incluso que solo tomaran parte en la nueva salida los pilotos que hubiesen completado la primera vuelta. (Foto 2º salida) Pero los implicados no estaban en absoluto de acuerdo con esta drástica postura no recogida en el reglamento y al cabo de media hora los 26 coches estaban nuevamente alineados en la recta de salida aunque el director de carrera tenia un montón de reclamaciones en sus manos esperando una decisión que se antojaba arto delicada por tratarse principalmente de descalificar al hombre al que todos los presentes habían venido a animar. Una vez más Lauda se impuso en la segunda salida aunque en esta ocasión Hunt supo salir airoso de un nuevo ataque de Regazzoni. Al fondo de la parrilla Edwards y Evans por un lado y Stuck y Depailler por otro colisionaban en sendos accidentes llevándose la peor parte los primeros mencionados. Entretanto, Lauda lideraba la prueba por delante de Hunt, Regazzoni, Scheckter, Peterson, Amon, Brambilla, Watson y Nilsson copando los diez primeros puestos mientras que antes de que finalizara la primera vuelta Mass se retiraba en su box con el embrague roto, imitado tres vueltas más tarde por Andretti con problemas de ignición y poco después por Amon con el motor roto. De los puestos de cabeza pronto desaparecieron también los March de Peterson y Brambilla ambos debido a problemas con sus neumáticos. Eso permitió que el italiano Arturo Merzario se instalara en quinta posición no sin antes haber dado cuenta de Nilsson y Watson. En ese intervalo de tiempo, Lauda también había colocado un par de segundos entre su Ferrari y el Mclaren de Hunt y este a su vez otro par con el coche gemelo de Regazzoni con lo que la carrera en las 20 primeras vueltas parecía estar totalmente definida.

Niki Lauda y James se destacaron del resto con gran facilidad, disputándose el triunfo. Hunt salió vencedor en pista

John Watson situó su Penske en cuarta posición que se convirtió en tercera tras la descalificación del vencedor Pero durante las próximas veinte vueltas los abandonos se multiplicarán a un ritmo vertiginoso comenzando por Pescarolo en la vuelta 17, Brambilla, en la 23, Laffite en la 32, Regazzoni en la 37 y Merzario que se encontraba a punto de arrebatarle a Scheckter la tercera plaza en la 40. Como resultado de todos estos abandonos en cadena, Nilsson se situaba en la cuarta plaza, Pryce en la quinta y Watson en la sexta, con Lauda y Hunt ocupando las dos primeras plazas bastante distanciados del Tyrrell de Jody Scheckter que rodaba cómodamente en tercera posición. Pero he aquí que apenas superado el ecuador de carrera, Lauda comenzó a tener problemas con el selector de velocidades y Hunt comenzó a recortar las diferencias entre ellos. En la vuelta 44 ambos monoplazas estaban materialmente pegados y una más tarde el británico arrebataba el liderato al austríaco para delirio de su público y se marchaba sin remisión camino de la línea de meta. Entretanto, proseguía la racha de abandonos tocándole el turno en esta ocasión a Reutemann, a Depailler, a Lunger, a Peterson y a ocho vueltas de la conclusión al sueco Gunnar Nilsson autor de una soberbia carrera desafortunadamente sin recompensa final.

La debutante srta. Divina Galica utilizó el fatídico numero 13

Jody Scheckter ascendería a la segunda plaza, tras la descalificación de James Hunt. En carrera acabó tercero.

El británico James Hunt lograba una ansiada victoria delante de su público, pero meses después sería descalificado Ajeno a todos estos incidentes, James Hunt cubría la última vuelta entre los aplausos de las tribunas e instantes después recibía el banderazo a cuadros como brillante vencedor de “su querido” Gran Premio o al menos eso es lo que pensaba........ Medio minuto después llegaba el Ferrari de Niki Lauda, poco después el Tyrrell de Scheckter y ya doblados entraban en meta Watson, Pryce y Jones con Fittipaldi séptimo. Pero apenas hubo terminado la carrera comenzaron de nuevo las protestas de las escuderías Ferrari, Tyrrell y Fittipaldi acerca de la participación de Hunt, Regazzoni y Laffite en la prueba a pesar de que los comisarios habían decretado su expulsión. El delicado asunto pasó a manos de la F.I.A. que poco después decretó la descalificación de Hunt y por consiguiente daba el triunfo al austríaco Niki Lauda y todos los pilotos clasificados ganaban un puesto en esta prueba. Pero lo peor aún estaba por llegar...................

Un podium que meses después cambiaria al ser descalificado Hunt al que vemos junto a Lauda y a Scheckter CLASIFICACION OFICIAL FINAL DEL GRAN PREMIO DE INGLATERRA DE FORMULA 1

.- James Hunt 1.- Niki Lauda 2.- Jody Scheckter 3.- John Watson 4.- Tom Pryce 5.- Alan Jones 6.- Emerson Fittipaldi 7.- Harald Erlt 8.- Carlos Pace 9.- Jean Pierre Jarier

( Mclaren-Ford ) ( Ferrari ) ( Tyrrell-Ford ) ( Penske-Ford ) ( Shadow-Ford ) ( Surtees-Ford ) ( Fittipaldi-Ford ) ( Hesketh-Ford ) ( Brabham-Alfa-Romeo ) ( Shadow-Ford )

DESCALIFICADO 76 Vueltas a 183’ 874 Kms.a 00’ 16’ 1 75 Vueltas 75 “ 75 “ 74 “ 73 “ 73 “ 70 “

VUELTA RAPIDA EN CARRERA: - Niki Lauda ( Ferrari ) en 1’ 19” 910 a 189’ 520 Kms.-

ABANDONOS .- Gunnar Nilsson .- Ronnie Peterson .- Brett Lunger .- Patrick Depailler .- Carlos Reutemann .- Arturo Merzario .- Clay Regazzoni .- Jacques Laffite .- Bob Evans .- Vittorio Brambilla .- Henri Pescarolo .- Chris Amon .- Mario Andretti .- Jochen Mass .- Hans Stuck .- Guy Edwards

( Lotus-Ford ) ( March-Ford ) ( Surtees-Ford ) ( Tyrrell-Ford ) ( Brabham-Alfa-Romeo ) ( March-Ford ) ( Ferrari ) ( Ligier-Matra ) ( RAM/Brabham-Ford ) ( March-Ford ) ( Surtees-Ford ) ( Ensign-Ford ) ( Lotus-Ford ) ( Mclaren-Ford ) ( March-Ford ) ( Hesketh-Ford )

Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta

67 60 55 47 46 36 36 31 24 22 16 8 4 1 1 1

Rotura Motor Rotura Motor Rotura Motor Rotura Motor Presión Aceite Rotura Motor Rotura Motor Rotura Suspensión Rotura Motor Rotura Suspensión Presión Carburante Temperatura Motor Ignición Rotura Embrague Accidente Accidente