1976-16 Japon

11º) GRAN PREMIO DE JAPON CIRCUITO: Monte Fuji FECHA: El 24 de Octubre de 1976 DISTANCIA: 73 Vueltas sobre 4.359 Metros 16ª Prueba del Mundial de 1976 280ª de las Puntuables de los Mundiales

LISTA DE INSCRITOS 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.30.31.34.35.51.52.54.-

Niki Lauda Clay Regazzoni Jody Scheckter Patrick Depailler Bob Evans Gunnar Nilsson Larry Perkins Carlos Pace Vittorio Brambilla Ronnie Peterson James Hunt Jochen Mass --------------------------Tom Pryce Jean Pierre Jarier Noritake Takahara Alan Jones Arturo Merzario Hans Binder --------------------------Harald Ertl -------------Jacques Laffite Mario Andretti John Watson Emerson Fittipaldi -------------Hans Stuck Arturo Merzario Masairo Hasemi Kazuyoshi Hoskino Tony Trimmer

SEFAC Ferrari SEFAC Ferrari Team Tyrrell Team Tyrrell Team Lotus Team Lotus Motor Racing and Development Motor Racing and Development Team March Team March Team Mclaren Team Mclaren ----------------------------------------------Team Shadow Team Shadow Team Surtees Team Surtees Frank Williams Racing Cars Frank Williams Racing Cars ----------------------------------------------Hesketh Racing -----------------------Ecurie Ligier Parnelli Racing Team Penske Equipe Fittipaldi -----------------------Team March Team March Kojima Engineering Heroes Racing Corporation Maki Engineering

Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T2 Tyrrell P-34 Tyrrell P-34 Lotus 77 Lotus 77 Brabham BT- 45 Brabham BT- 45 March 761 March 761 Mclaren M-23 Mclaren M-23 ----------------------------Shadow DN 05 Shadow DN 05 Surtees TS19 Surtees TS19 Williams FW05 Williams FW04 ----------------------------Hesketh 308 D --------------Ligier JS5 Parnelli VPJ4B Penske PC3 Fittipaldi FD04 --------------March 761 March 761 Kojima KE007 Tyrrell 007 Maki F102

Ferrari Ferrari Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Alfa-Romeo Alfa-Romeo Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth ----------------------Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth ----------------------Ford Cosworth -----------Matra Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth -----------Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth

Tras

los resultados de Watkins Glen, los dos únicos aspirantes al titulo llegaban a la última y decisiva prueba del certamen en condiciones casi similares pues si bien Niki Lauda tenia una leve ventaja de tres puntos sobre James Hunt, no debemos olvidar que el austríaco estaba aún convaleciente del tremendo accidente sufrido en el Nurburgring y no cabe duda de que no podía rendir al cien por cien de sus posibilidades. Si a ello, unimos que por primera vez en la historia la Formula-1 se desplazaba al continente asiático, la expectación por la lucha por el titulo llegaba a un límite electrizante, sobre todo teniendo en cuenta las grandes polémicas en las que se había visto envuelto el certamen de este año. El circuito en cuestión Monte-Fuji toma su nombre del celebre volcán ubicado a escasos kilómetros de este trazado y que se puede divisar en numerosos puntos del mismo. Su longitud de 4.359 metros y su enorme recta de tribunas de más de un kilómetro de longitud hace posible que los monoplazas alcancen grandes velocidades. Todo ello quedó demostrado en ambas sesiones de entrenamientos que fueron dominadas por Mario Andretti que lograba así la segunda “Pole” de su carrera ocho años después de la que marcó en la carrera de su debut disputada en el Watkins Glen. A su lado se situó el Mclaren de James Hunt, mientras que Niki Lauda se colocó en la segunda fila junto al Penske de John Watson. Las atróficas condiciones en las que se disputó el Gran Premio de Japón

Para animar aún más el cotarro se producían los debut de cuatro pilotos japoneses Masahiro Hasemi, Noritake Takahara, Kasuyoshi Hoshino y Masami Kuwashima aunque este último retiró su inscripción y sobre todo la del también debutante monoplaza japonés Kojima pilotado por el primero de ellos. Para colmo de males, el domingo llovía de manera desmesurada y por un momento se decretó la anulación de la prueba. Una reunión urgente de pilotos hizo posible que esta se llevara a cabo teniendo como voz cantante al galés Tom Pryce que argumentó: “Si se supone que somos los mejores pilotos del mundo y nos pagan por ello, ¿ por que no salimos ahí fuera ¿ y simplemente…. hacemos nuestro trabajo”. En esos instantes todos se colocaron en sus correspondientes puestos en la parrilla esperando una salida que podía ser crucial por el penoso estado de la pista. En el momento de la arrancada llovía con más intensidad que nunca y de ello podían dar fe las enormes cortinas de agua que los neumáticos de los monoplazas levantaban al paso de estos. Casi al ralentí llegaron a la primera curva con Hunt en cabeza precediendo a Watson y con Andretti, Brambilla y Scheckter ocupando los primeros puestos de un pelotón en el que era prácticamente imposible vislumbrar algo más. Al termino de la primera vuelta quedaba claro que Hunt era el líder mientras que Watson perdía el control de su Penske en una curva optando por tomar la vía de escape viéndose superado por sus más inmediatos perseguidores. Los comisarios japoneses enarbolan las banderas de peligro

Entretanto Peterson se convertía en la primera víctima de esta prueba debido a la rotura del motor de su March. Minutos después se producía la gran sorpresa de la jornada cuando el Ferrari de Lauda que se encontraba rodando en los últimos puestos tras una muy prudente salida, tomaba lentamente el camino de boxes. En ese instante los medios de comunicación de todo el mundo querían saber lo antes posible que había sucedido con el campeón austríaco. Este podía haber alegado alguna avería mecánica o algo así pero con gran sinceridad declaró nada más salir de su monoplaza ( Fotografía superior ) “Es un suicido correr en estas condiciones yo no pienso hacerlo mi vida es más importante que el Campeonato del Mundo”. Sin mediar media palabra más se marchó en busca de su esposa –Marleney se puso a ver desde una tribuna si Hunt le arrebataba el titulo o si no. Si no lo lograban no cabe duda de que muchos criticarían a Lauda pero en caso contrario seguro que estos alabarían su más que prudente gesto. Todo esto hacia pensar que la secuela del accidente había pasado su factura pero fuese lo que fuese Lauda había adoptado una firme decisión.

No fue el único ya que Perkins, Fittipaldi y Pace siguieron su ejemplo y seguro que más de uno tendría en mente hacer lo mismo. Volviendo a la carrera y al desenlace final de este campeonato, Hunt seguía dominando la prueba aunque bajo su alerón trasero se hallaba ahora el March del fogoso Brambilla que en una de las curvas pareció superarle pero patinó y efectuó un trompo que le obligó a detenerse para cambiar sus neumáticos. De ese modo, Hunt informado por su box del abandono de Lauda comenzó a conducir prudentemente ya que sobre la vuelta 20 comenzó a mejorar el tiempo dejó de llover abriéndose grandes claros acompañados de una suave brisa que comenzó a secar el asfalto.

Patrick Depailler lideró durante unas vueltas pero un reventón en uno de sus neumáticos le privo de lograr l a victoria Superada con creces la mitad de carrera, Hunt seguía en cabeza con Depailler y Andretti cada vez más cerca debido a la prudencia del británico por conservar sus neumáticos que ya estaban comenzando a jugarle malas pasadas. A cada paso por las tribunas sus mecánicos solo mostraban el panel de tiempos y Hunt seguía esperando una señal para detenerse a cambiar sus cada vez más degradadas ruedas ¡ Pero esta no llegaba.... ¡. A doce vueltas del final, Depailler le arrebataba el liderato con una precisa maniobra siendo imitado por Andretti casi a renglón seguido. Aún así, Hunt todavía era campeón con el tercer puesto pero... ¿ aguantaran sus neumáticos ¿. Tan solo una vuelta después la fortuna parecía aliarse con el británico ya que una de las seis ruedas del coche de Depailler reventó y el francés tuvo que efectuar una angustiosa vuelta cojeando. De ese modo Hunt era segundo cuando de pronto la rueda delantera izquierda del rojiblanco Mclaren se desgajó hasta la lona y reventó. Con los bajos echando chispas el Mclaren entró en el carril de boxes barriendo el firme. En ese instante los mecánicos se abalanzaron sobre el coche y varios de ellos tuvieron que levantarlo en peso pues los gatos no entraban en los destrozados bajos. Fueron 30 segundos de tensión los que permaneció Hunt en su stand unidos al tiempo en entrar y salir le situaban en una inútil quinta posición a solo cuatro vueltas del final. Pero no todo estaba perdido ya que Regazzoni y Jones también tenían problemas y el británico dio cuenta de ellos rápidamente.

El veterano suizo Clay Regazzoni corrió en Japón su último Gran Premio como piloto de la escudería Ferrari

Con tensión hasta el último minuto James Hunt se coronó Campeón del Mundo del Mundo de la temporada 1976 Pero Hunt que no había sido informado en que posición se encontraba siguió conduciendo como un poseso pensando que aún no era tercero. Y sin duda alguna no se enteró ya que al superar la meta saltó inmediatamente de su coche y se fue en busca de su Team-Manager Teddy Meyer para pedirle explicaciones con cara de pocos amigos. Afortunadamente este le recibió con una botella de champan y un caluroso abrazo y Hunt pudo por fin darse cuenta de que era el nuevo Campeón. En el pódium todos felices Andretti por la segunda victoria de su carrera deportiva, Depailler clasificado segundo y Hunt por la conquista del titulo. Decir también que las restantes posiciones en zona de puntos fueron para Jones cuarto, Regazzoni quinto y Nilsson sexto y sin lugar a dudas la conquista de la vuelta rápida por parte de… ¡¡¡ los debutantes Masahiro Hasemi y su Kojima. !!!

Mario Andretti ( Lotus-Ford ) lograba la 2ª victoria de su carrera deportiva, cinco años después de lograr la última

Bajo una nube de fotógrafos y casi de noche Mario Andretti recibe el trofeo como ganador del Gran Premio de Japón CLASIFICACION OFICIAL FINAL DEL GRAN PREMIO DE JAPON DE FORMULA 1 1.- Mario Andretti ( Lotus-Ford ) 73 Vueltas a 183’ 644 Kms.2.- Patrick Depailler ( Tyrrell-Ford ) 72 “ 3.- James Hunt ( Mclaren-Ford ) 72 “ 4.- Alan Jones ( Surtees-Ford ) 72 “ 5.- Clay Regazzoni ( Ferrari ) 72 ” 6.- Gunnar Nilsson ( Lotus-Ford ) 72 “ 7.- Jacques Laffite ( Ligier-Matra ) 72 “ 8.- Harald Ertl ( Hesketh-Ford ) 72 “ 9.- Noritake Takahara ( Surtees-Ford ) 70 “ 10.- Jean Pierre Jarier ( Shadow-Ford ) 69 “ 11.- Masahiro Hasemi ( Kojima-Ford ) 66 “ VUELTA RAPIDA EN CARRERA: - Masahiro Hasemi ( Kojima-Ford ) en 1’ 18” 230 a 200’ 625 Kms.-

ABANDONOS .- Jody Scheckter .- Hans Binder .- Tom Pryce .- Vittorio Brambilla .- Hans Stuck .- Jochen Mass .- John Watson .- Kazuyoshi Hoshino .- Arturo Merzario .- Emerson Fittipaldi .- Carlos Pace .- Niki Lauda .- Larry Perkins .- Ronnie Peterson

( Tyrrell-Ford ) ( Williams-Ford ) ( Shadow-Ford ) ( March-Ford ) ( March-Ford ) ( Mclaren-Ford ) ( Penske-Ford ) ( Tyrrell-Ford ) ( Williams-Ford ) ( Fittipaldi-Ford ) ( Brabham-Alfa-Romeo ) ( Ferrari ) ( Brabham-Alfa-Romeo ) ( March-Ford )

Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta

58 49 46 38 37 35 33 27 23 9 7 2 1 1

Rotura Motor Principio de Incendio Rotura Motor Rotura Motor Problema Eléctrico Accidente Rotura Motor Pinchazo Rotura Caja Cambios Abandono Voluntario Abandono Voluntario Abandono Voluntario Abandono Voluntario Rotura Motor