1 Consideraciones Costos Y Presupuestos Final.docx

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS GENERALIDADES El objetivo principal es determinar el costo del mejoramiento a nivel de superficie de rodadura con carpeta asfáltica en la carretera Maranura – Mandor – Pavayocc. UBICACIÓN De acuerdo al Decreto Supremo Nº 036-20011-MTC del 27 de Julio del 2011 (clasificador de ruta del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC), el tramo de carretera del proyecto Maranura - Mandor Pavayocc se encontraba clasificada como ruta Departamental o Regional con código CU-101. Trayectoria: Emp. PE-28 B (Chaullay) - Maranura - Quillabamba - Pavayocc - Huayanay Dormenduyoc - Echarati - Emp. PE-28 B (Cocabambilla), la misma que fue actualizada con el Decreto Supremo Nro. 012-2013-MTC del 22 de setiembre del 2013, mediante el cual su trayectoria es modificada (reducida) de la siguiente forma: trayectoria Emp. PE-28 B (Maranura) – Dv. Quillabamba – Pavayocc – Huayanay – Dormenduyoc – Echarati – Emp. PE-28 B (Cocabambilla). Pese a la actualización de rutas, el proyecto queda enmarcado dentro de una vía departamental con competencia Regional. El trayecto entre Maranura - Mandor – Pavayocc, tiene una longitud de 12.968.29 Km y se desarrolla en su totalidad por la margen derecha del río Vilcanota. La ubicación política de la carretera es la siguiente: 

Región

: Cusco



Departamento

: Cusco



Provincia

: La Convención



Distrito

: Maranura

ALTITUD: El tramo se inicia en Maranura a una altura de 1161.76 m s.n.m. y desciende hasta Pavayocc hasta alcanzar los 1069.698 m s.n.m

.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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ACCESIBILIDAD El acceso a la zona del proyecto vía terrestre desde la ciudad de Lima es a través de la carretera Panamericana Sur hasta Nazca, de ahí hacia Puquio, Abancay y de ahí hacia Cusco, Ollantaytambo – Santa María y finalmente Maranura, punto de inicio del Proyecto. Respecto del Cusco, para llegar a Maranura se tiene la siguiente ruta de recorrido óptimo: Cusco – Urubamba (60 Km): Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional, sub dividida en dos tramos; Cusco Poroy (Ruta Nacional PE-3S); es una vía asfaltada de 8.00 m de ancho (incluye bermas laterales en ambos lados de 0.70 m), su estado es bueno y no presenta problemas de deslizamiento de taludes, presenta hundimientos de plataforma en dos sectores que no impiden el transito normal de los vehículos. Poroy – Urubamba (Ruta Nacional PE-28F) es una vía asfaltada de 7.00 m de ancho (incluye bermas laterales en ambos lados de 0.50 m), su estado es regular, presenta fisuras a lo largo de toda su longitud pero no impide un tránsito normal de vehículos hasta el Km 55 (contados desde el Cusco), a partir del año 2008 se está presentando asentamientos de plataforma, los que actualmente están sin rehabilitación pero no impiden el paso de vehículos, en el Km 58 (contados desde el Cusco), presenta un asentamiento considerable de plataforma en una longitud aproximada de 200 m el que fue rehabilitada por el Plan Copesco en el año 2008, actualmente el Provias Nacional viene realizando trabajos rehabilitación en todo el tramo. Urubamba – Ollantaytambo (15 Km): Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B, es una vía asfaltada de 7.00 m de ancho (incluye bermas laterales en ambos lados de 0.50 m), en el año 2010 como consecuencia de las intensas precipitaciones pluviales se perdió pare de la plataforma de carretera, lo que obligo a tener que construir una variante de emergencia que actualmente es usada, por lo general este tramo es bueno luego de la rehabilitación que viene dando el Provias Nacional, encontrándose actualmente en buen estado;. Ollantaytambo – Abra Málaga (42 Km): Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B, en sus primeros 6 Kms la vía es afirmada con un ancho promedio de 5.50 debido a que en su recorrido cruza la ciudad de Ollantaytambo (a 10 metros del parque arqueológico de Ollantaytambo), andenes y Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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las llamadas piedras cansadas, a partir de esta longitud la vía es asfaltada con una ancho de 6.00 m (5.50 m de ancho de dos carriles y una berma lateral de 0.50 m a un solo lado), su estado es bueno a excepción de las progresivas Km 30 y Km 34, progresivas donde presentan constantemente deslizamientos de talud como consecuencia de las precipitaciones pluviales, el resto del año no presenta inconvenientes para poder transitar libremente por esta vía. Abra Málaga – Alfamayo (40 Km): Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B,la vía es asfaltada con un ancho 6.00 m (5.50 m de ancho de dos carriles y una berma lateral de 0.50 m a un solo lado), esta vía fue financiada por el Provías Nacional y encargada su ejecución a las empresas ICCSA y JJCAMET, las que entregaron al Provías Nacional en Noviembre del 2007, en el mes de Diciembre del mismo año, a lo largo de un 30 % de la longitud presentaron deslizamiento de taludes por precipitaciones pluviales, también presentaron fallas en el pavimento flexible y que fueron parchadas en el año 2008, la vía actualmente presenta fallas den pavimento y en dos de sus tramos existe las señales de indicación de pase por un solo carril. Actualmente esta vía es atendida por el Provías Nacional y se encuentra transitable. Alfamayo – Santa María (40 Km): Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B, es que viene siendo asfaltada por empresas privadas mediante el financiamiento del Gobierno Central, posee mejores características de diseño que el tramo Abra Málaga – Alfamayo, tiene un ancho promedio de 7.00 m (6.00 m de ancho de dos carriles y bermas de 0.50 m a cada lado), actualmente la tiene una avance aproximado de 70% (tramos asfaltados entre Alfmayo y Santa María). Santa María – Maranura (07 Km): Esta carretera pertenece a la red Vial Departamental CU-101 (Trayectoria: Emp. PE-28 B (Chaullay) - Maranura - Quillabamba - Pavayocc - Huayanay - Dormenduyoc Echarati - Emp. PE-28 B (Cocabambilla). El tiempo promedio de viaje desde la ciudad del Cusco hasta Maranura en camioneta es de 4 hr en promedio, se tiene varias empresas de transporte de pasajeros y carga, existen también servicio de transportes de pasajeros mediante carros H1 que prestan servicio de Cusco a Quillabamba Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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METRADOS Todos los metrados se han calculado teniendo en cuenta las cláusulas de medición y pago dadas en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG-2013). ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en los presupuestos han sido calculados con costos vigentes al 31 de enero de 2014 y considerando un tipo de cambio de Dólar Americano US $ 1.00 equivalente a S/. 2.810 1y los precios de cada uno de ellos, corresponden a los obtenidos de la revista COSTOS, CONSTRUCTIVO Y CAPECO, otros. Los rendimientos de los equipos y de la mano de obra han sido establecidos de acuerdo a la ubicación y condiciones climáticas del proyecto. Mano de Obra Los costos de la mano de obra son los vigentes al 31 de Enero del 2014 en el territorio nacional y están referidos a la siguiente categorización:  Capataz  Operario  Oficial  Peón  Controlador  Perforista El costo de la Mano de Obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las disposiciones legales vigentes

1



Jornal Básico: Comprende la remuneración Básica , basada en el Acta Final de Negociación Colectiva en Construcción Civil 2013-2014, Expediente Nº 029-2013 MTPE/2.14 del 11 de julio de 2013



Leyes Sociales



Bonificación Unificada de Construcción (BUC) creada por Resolución Sub-Directoral Nº193-91SD-NEC DE 19.06.91, comprende las Bonificaciones de Agua potable, Desgaste de Herramientas y Ropa, Alimentación y de Especialización (esta última sólo para el operario). La R.D. Nº 155-94 DPSC DE 21.07.94 prescribe que el BUC es equivalente al 32% de la Remuneración Básica para el oficial y el peón.



Bonificación por Movilidad Acumulada; de acuerdo con lo establecido en la Resolución Directoral Nº 777-87-DR-LIM de 08/07/87.

Precio del dólar según el Ministerio de Economía y Finanzas

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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

Pago por overol; de acuerdo con lo establecido en la Resolución Directoral Nº 777-87-DR-LIM de 08/07/87.

En el Cuadro se presentan los costos de la mano de obra. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA PROYECTO

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TRAMO

MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC

COSTO DE MANO DE OBRA

CUADRO DE JORNALES VIGENTES ENERO 2014 CATEGORIA DESCRIPCION

OPERARIO

REMUNERACIÓN BÁSICA VIGENTE (RB)

OFICIAL

PEON

OPERADOR OPERADOR OPERADOR ELECTROMECANIC EQUIPO MEDIANO EQUIPO PESADO O

52.10

44.10

39.40

52.10

52.10

52.10

16.67

13.23

11.82

16.67

16.67

16.67

55.09

46.63

41.66

55.09

55.09

55.09

4.17

-

-

(vigente del 01.06.13 al 31.05.14) BONIFICACIÓN UNIFICADA DE CONSTRUCCIÓN (BUC) (vigente del 01.06.13 al 31.05.14) LEYES Y BENEFICIOS SOCIALES SOBRE LA RB

105.73%

BONIF. POR ALTA ESPECIALIZACION OPERADOR EQUIPO LIVIANO

8.00%

-

-

-

OPERADOR EQUIPO PESADO

10.00%

-

-

-

OPERADOR ELECTROMECANICO

15.00%

LEYES Y BENEFICIOS SOCIALES SOBRE EL BUC

11.77%

BONIFICACION POR ALTITUD (*)

5.21

7.82

1.96 -

1.56 -

1.39

1.96

-

-

1.96

1.96

-

-

SEGURO DE VIDA ESSALUD - VIDA (S/. 5.00 / mes)

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

BONIFICACIÓN POR MOVILIDAD ACUMULADA

7.68

7.68

7.68

7.68

7.68

7.68

OVEROL (02 unidades anuales)

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

134.25

113.95

102.70

138.42

139.46

142.07

16.78

14.24

12.84

17.30

17.43

17.76

Total día de 8 horas Costo Hora Hombre (HH) S/.

Costo Hora Hombre (HH) S/. CAPATAZ = 130% OPERARIO

30.00%

OPERARIO

21.81

TOPOGRAFO = 130% OPERARIO

30.00%

OPERARIO

21.81

NIVELADOR = 100% OPERARIO

0.00%

OPERARIO

16.78

AYUDANTE TOPOGRAFIA = 100% PEON

PEON

12.84

AYUDANTE NIVELADOR = 100% PEON

PEON

12.84

El costo de la Mano de Obra es la correspondiente a la escala remunerativa de Construcción Civil, de acuerdo al Acta Final de Negociación Colectiva en Construcción Civil 2013-20142, Expediente Nº 029-2013 MTPE/2.14 del 11 de julio de 2013.

2

Resolución Ministerial Nro. 132-2013-TR

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Equipo Mecánico Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las diferentes partidas y sub-partidas de la obra. Para determinar el pago por éste concepto como parte del costo directo de cada partida, se ha tenido en cuenta los rendimientos de un equipo mecánico nuevo, seminuevo (antigüedad años), para las condiciones de emplazamiento de la obra. Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecánico vigentes a Enero del 2014 3 en el mercado nacional, según publicaciones especializadas Revista Costos (Grupo S10), Revista Constructivo y Revista Capeco. Dichos costos de alquiler horario contemplan los costos de posesión y los costos de operación. Los Rendimientos de los Equipos considerada se basan en “Rendimientos de Equipo Mecánico RM Nº 001-87-TC/VMT proporcionados por el MTC. Las tarifas corresponden a máquinas operadas, con excepción de los siguientes equipos: 

Martillos neumáticos



Vibradores de concreto



Fajas transportadoras



Mezcladoras de concreto



Calentador de aceite



Grupos electrógenos



Motobombas

En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y filtros, se han incluido en el precio de los equipos. Los Grupos Electrógenos incluyen un costo de combustible dependiendo de su potencia y además el operador del equipo. En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas y plantas de asfalto en caliente, los precios no consideran las fuentes de poder que accionan dichas unidades, habiéndose incluido a los mismos en los respectivos análisis de precios. En el caso de la planta de asfalto en caliente, el costo corresponde a una planta completa operativa sin combustible, incluye el secador de áridos, las tolvas, los tanques de asfalto, el calentador de aceite y el aceite turbinol, entre otros necesarios para su correcto funcionamientos, incluido un sistema de retención de polvo en medio húmedo.

3

Publicado en Enero 2014

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Los costos que representan el montaje y desmontaje de la planta de asfalto, chancadoras y zarandas, así como los seguros del transporte correspondientes, se encuentran incluidos en la partida 101.A “Movilización y Desmovilización de Equipo”. En la tarifa correspondiente a los camiones cisternas, los precios incluyen las motobombas. En la tarifa básica correspondiente al martillo neumático no incluye los elementos de desgaste (barrenos y accesorios) los que han sido considerados en los precios unitarios. Teniendo en consideración estos aspectos, en los análisis de precios se incluyen estos costos como porcentaje del costo del barreno. TOPICOS PARTICULARES En los análisis de Costos Directos se incluyen SUB-PARTIDAS, cuyos códigos llevan las siguientes configuraciones 91XXXXXXXX. Estas Sub-partidas se presentan al final de los Costo Directos. PRODUCCION DE AGREGADOS Para el análisis del costo de producción de los materiales de cantera se han efectuado los siguientes sub-análisis:  Extracción y Apilamiento.  Zarandeo o chancado/ zarandeo del material según el caso. En cada uno de los sub-análisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20% y un factor por rendimiento de cantera Material para Rellenos y Mejoramientos:  Provendrá de las canteras: Kosñipata (Dv. Km 01+120) Balsapampa (Km. 09+460) Material para Sub-Base:  Provendrá de las canteras: Kosñipata (Dv. Km 01+120) Balsapampa (Km. 09+460) Material para Base:  Provendrá de las canteras: Kosñipata (Dv. Km 01+120) Balsapampa (Km. 09+460) Agregados para Concreto:  Provendrá de la canteras: Balsapampa (Km. 09+460) Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Arena para Subdren:  Provendrá de la canteras: Balsapampa (Km. 09+460) El carguío ha sido considerado en el rubro de transporte pagado para d <= 1km en m3-km. de material apilado. En el análisis de precios unitarios de los concretos está incluido el curado del concreto con aditivo. El transporte de material de las canteras Kosñipata y Balsapampa; hacia sus respectivas zonas de acopio, se pagará con las partidas 700.A y 700.B. Transporte de Materiales Granulares. El transporte de material de la cantera Río Vilcanota (cantera Balsapampa) hacia la zona de acopio de la misma cantera, está considerado en la subpartida transporte interno D=0.50 Km PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA Para el caso de la mezcla asfáltica en caliente se ha considerado un esponjamiento de 30%. UBICACIÓN DE PLANTAS DE ASFALTO, ZONAS DE ACOPIO Y PROCESAMIENTO DE AGREGADOS.

La Planta de Asfalto se ubicará en la progresiva Km 09+460 (a lado del río Vilcanota), será protegida con un enrocado y rellenado con material procedente del corte de taludes (ensanche de vía), el acceso a ella es a través de una trocha carrozable en mal estado que requiere mejoramiento de trazo y superficie de rodadura, su longitud es de 645 m. Siendo el único lugar disponible para la ubicación de la planta de asfalto, también en esta zona se ubicara la chancadora y será el lugar destinado para el patio de máquinas.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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CUADRO 1.- TARIFAS DE ALQUILER DE EQUIPOS VIGENTES AL 31 ENERO 2014 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA

PROYECTO

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TRAMO

MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC

TABLA DE ALQUILER DE EQUIPOS PARA LA OBRA (ENERO 2014)

EQUIPO

UNIDAD

Revista Costos

Constructivo

ESTUDIOS APROBADOS POR PROVIAS NACIONAL/OTROS

CAPECO

PRESUPUESTO

(S/.)

(S/.)

(S/.)

(S/.)

(S/.)

167.42

166.06

182.32

143.03

274.56

267.56

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 - 165 HP 2,000 gl

H.M.

155.32

CAMION IMPRIMADOR 6 X 2 178 - 210 HP 2000 gl

H.M.

134.12

CAMION VOLQUETE DE 15 M3 CAMIONETA PICK UP 4X2 C SIMPLE 1 TON

H.M. H.M.

260.56 50.21

41.74

64.63

52.19

CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3

H.M.

178.94

170.08

186.77

178.60

CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4-4.1 yd3

H.M.

239.60

250.22

244.91

CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 5 FAJAS 75 HP 46 - 70 ton/h COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP

H.M. H.M.

141.14

136.68

138.91

23.19

26.24

24.72

COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM 87 HP

H.M. H.M.

27.84 78.74

31.69 82.62

29.77 70.18

COMPRESORA NEUMATICA 600-690 PCM, 196 HP CORTADORA DE CONCRETO

H.M.

172.05

174.94

173.50

CORTADORA DE PAVIMENTO CON DISCO

H.M.

EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO (OXI-ACET)

H.M.

EQUIPO DE PINTURA EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75-1.4 YD3

H.M. H.M.

219.04

FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3 KW 150 ton/h

H.M.

6.02

GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 ton

H.M.

GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW GRUPO ELECTROGENO 140 HP 90 KW

H.M. H.M.

138.88 154.33

GRUPO ELECTROGENO 230 HP 150 KW MAQUINA PINTAR PAVIMENTOS

H.M.

170.72

MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP

H.M. H.M.

4.06 9.71

MINICARGADOR 70 HP MOTOBOMBA 34 HP 8"

H.M. H.M.

66.44 65.40

MOTONIVELADORA DE 145-150 HP MOTOSIERRA

H.M. H.M.

209.51

PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105 HP 10-16' PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 60 - 115 TON/H

H.M. H.M.

132.38

RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton

H.M. H.M.

152.21

RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 33 HP 2.5 ton RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton

H.M. H.M.

31.56

34.65

33.11

RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9-26 ton RODILLO TANDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 111-130HP 9-11 ton

H.M. H.M.

137.72

141.75 208.62

139.74 208.62

SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 A TIRFOR DE 5 TN

H.M. H.M.

TRACTOR DE ARADO

H.M.

80.50

80.00

79.50

80.00

TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP

H.M.

254.07

243.06

261.68

252.94

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25"

H.M. H.M.

348.05

359.69

353.87

ZARANDA ESTATICA 3/8" ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP

H.M. H.M.

HM

112.64

49.18 22.85

49.18 243.43

5.88

229.00

49.18 230.49

6.88

6.45 135.00

139.50 153.98

139.19 154.16

173.73

172.23

49.18

49.18

15.05

7.95 11.61

6.01 12.12

89.48 69.50

77.96 67.45

213.63

211.57

140.77

136.58 837.80

105.52 158.30

105.52 152.20

10.00

10.00

837.80 146.08 137.72

137.72

11.24

11.24 37.50

37.50

5.31

5.90

6.89

6.03

55.92

10.00 53.86

10.00 51.79

NOTA : Los Equipos marcados con (*) no incluyen su fuente de poder ( ** ) La Planta de Asfalto incluye calentador de aceite, secador de áridos, fajas transportadoras y operador. No incluye los combustibles.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

13.75 5.88

135.00

H.M.

Fuente: Revista COSTOS, CONSTRUCTIVO y CAPECO – enero 2014

22.85 13.75

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Herramientas Los costos de herramientas se han estimado en un 5% del costo de la mano de obra y son para compensar el desgaste de los equipos menores usados en la construcción y mejoramiento de la carretera. Materiales Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que involucran su disposición a pie de obra, por ello; los costos ex – fábrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV), de los mismos, han sido incrementados con lo siguiente.  Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicación de los almacenes el centro de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del petróleo se ha considerado flete muerto.  El Flete de materiales ha sido calculado conforme a la “Metodología de Determinación de Costos para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de Carga en Camión” aprobada por DS Nº 049-2002-MTC; aplicando para el cálculo los módulos de costos, los “Valores referenciales por Kilómetro Virtual para el transporte de bienes por carretera en función a las distancias virtuales desde Lima hacia los principales destinos nacionales” aprobados por DS Nº 010-2006-MTC.  Costo de manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un 2% adicional al precio de fábrica.  Mermas y Viáticos, las mermas son variables, habiéndose considerado una merma de 5% y 40% de viáticos para los explosivos.  El detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en obra. Se presenta en las BASES DE CALCULO como costos de materiales. Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima como en otras localidades. Los costos de los materiales están vigentes a Enero del 2014 y corresponden a cotizaciones o a información proporcionada por publicaciones especializadas. En el Cuadro 3 se presenta el cálculo de la distancia virtual y del flete, y en el Cuadro de los precios de los materiales puestos en obra.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO" MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC

PROYECTO TRAMO

CÁLCULO DE FLETE A LA CIUDAD DE CUSCO El cálculo del flete se basa en lo establecido en el D.S. N° 033-2006-MTC del 30.09.06 y el D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06 que establecen costos del servicio de transporte de bienes en el ámbito local y por carretera para diversas rutas y distancias virtuales establecidas previamente.

TIPO TRANSPORTE : NORMAL RUTA : LIMA - CUSCO ORIGEN

DESTINO

Lima

Cusco

D.V. (kmv) 1,566.43 1,566.43

S/. X TM

FRV (*)

258.68 258.68

1.00

S/. X TM 258.68 258.68

REAJUSTE K1

SUBTOTAL

1.225

316.95

TIPO TRANSPORTE : ESPECIAL RUTA : LIMA - CUSCO ORIGEN

DESTINO

Lima

Cusco

D.V. (kmv) 1,566.43 1,566.43

S/. X TM

FRV (*)

258.68 258.68

1.40

S/. X TM 362.15 362.15

REAJUSTE K1

SUBTOTAL

1.225

FACTOR DE REAJUSTE (K1) K actual =

(32) ENERO 2014 (32) DIC. 2005

=

455.19

=

1.225

371.50

Nota: (*) FRV : Factor de Retorno al Vacío igual a 1 para transporte normal y a 1.4 para transporte especial (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06) Transporte Especial : Se denomina al transporte usando contenedores, cargas peligrosas, cargas liquidas (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06) Factor de Reajuste (k) (De acuerdo al D.S. N° 011-79-VC del 02.03.79 y sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.)

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

443.74

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO

CÁLCULO DE FLETE A LA CIUDAD DE CUSCO El cálculo del flete se basa en lo establecido en el D.S. N° 033-2006-MTC del 30.09.06 y el D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06 que establecen costos del servicio de transporte de bienes en el ámbito local y por carretera para diversas rutas y distancias virtuales establecidas previamente.

TIPO TRANSPORTE : NORMAL RUTA : AREQUIPA - CUSCO ORIGEN

DESTINO

Arequipa

Cusco

D.V. (kmv) 877.02 877.02

S/. X TM

FRV (*)

144.83 144.83

1.00

S/. X TM

REAJUSTE K1

144.83 144.83

SUBTOTAL

1.225

177.46

TIPO TRANSPORTE : ESPECIAL RUTA : AREQUIPA - CUSCO ORIGEN

DESTINO

Arequipa

Cusco

D.V. (kmv) 877.02 877.02

S/. X TM

FRV (*)

144.83 144.83

1.40

S/. X TM

REAJUSTE K1

202.76 202.76

SUBTOTAL

1.225

FACTOR DE REAJUSTE (K1) K actual =

(32) ENERO 2014

=

(32) DIC. 2005

455.19

=

1.225

371.50

Nota: (*) FRV : Factor de Retorno al Vacío igual a 1 para transporte normal y a 1.4 para transporte especial (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06) Transporte Especial : Se denomina al transporte usando contenedores, cargas peligrosas, cargas liquidas (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06) Factor de Reajuste (k) (De acuerdo al D.S. N° 011-79-VC del 02.03.79 y sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.)

Origen - Destino Hasta Cusco Hasta Juliaca Hasta Arequipa Hasta Juliaca

DV. Acumulada S/. X TM 2237.99 369.58 2720.76 449.3 1048.96 173.22 1443.21 238.33

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Origen - Destino DV. Acumulada S/. X TM Cusco - Juliaca 482.77 79.72 Arequipa - Juliaca

394.25

65.11

Cusco Arequipa

877.02

144.83

248.44

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA PROYECTO TRAMO

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO" MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC

CÁLCULO DE FLETE DE CUSCO A OBRA Considerando las limitaciones de aplicación del D.S. N° 033-2066-MTC del 29.09.06, el cálculo del flete a obra se basa en lo establecido en el D.S. N° 049-2002-MTC del 19.12.02 (costo) y en la Tarifas de carga del MTC - 1991 (Distancia Virtual)

CALCULO DE LA DISTANCIA VIRTUAL El cálculo de la distancia virtual se basa en el método de TARIFAS DE CARGA DEL MTC - 1991, publicadas por el MTC.

LUGAR DE ORIGEN : CUSCO VIA : CUSCO-MARANURA

LUGAR DE DESTINO : C.G. OBRA

INICIO

FINAL

REGION

ALTITUD (m.s.n.m.)

Cusco Ollantaytambo Alfamayo Maranura

Ollantaytambo Alfamayo Maranura C.G (OBRA)

Sierra Sierra Sierra Sierra

2500 a mas 2500 a mas 1000-2500 1000-2500

TIPO DISTANCIA CARRETERA (km) Asfaltada Asfaltada Asfaltada Afirmado

74.00 82.50 49.00 6.48

D.V. AL C.G.

F.C.

D.V. (kmv)

1.40 1.40 1.20 2.10

103.60 115.50 58.80 13.62

(kmv)

291.52

CALCULO DE FLETE El cálculo del flete se basa en el anexo III "Costos km/virtual para transporte de carga en camión por Carretera" - Módulo 0 a 500 km virtuales, para la distancia anteriormente determinada, considerando un FRV (Factor de Retorno al vacío) para distancias mayores a 200km.

LUGAR DE ORIGEN : CUSCO TIPO DE CARGA UTIL TRANSPORTE (Ton) Normal Especial

30 30

D.V. (kmv) 292.00 292.00

Norm S/.

FRV

1,634.19 2,287.87

S/. X TM 54.47 76.26

REAJUSTE K2

SUBTOTAL

1.430 1.430

FACTOR DE REAJUSTE (K2) K actual =

(32) ENERO 2014 (32) NOV. 2002

=

455.19

=

1.430

318.23

Nota: (*) FRV : Factor de Retorno al Vacío igual a 1 para transporte normal y a 1.4 para transporte especial (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06) Transporte Especial : Se denomina al transporte usando contenedores, cargas peligrosas, cargas liquidas (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06) Factor de Reajuste (k) (De acuerdo al D.S. N° 011-79-VC del 02.03.79 y sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.)

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

77.92 109.08

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO"

TRAMO

MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC

CÁLCULO DE FLETE A OBRA TIPO DE TRANSPORTE :

NORMAL

FLETE A CUSCO

FLETE DE CUSCO A OBRA

TOTAL

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

S/. X TM

S/. X KG

Lima

Cusco

316.95

Cusco

Obra

77.92

394.87

0.39

TIPO TRANSPORTE :

ESPECIAL

FLETE A CUSCO

FLETE DE CUSCO A OBRA

TOTAL

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

S/. X TM

S/. X KG

Lima

Cusco

443.74

Cusco

Obra

109.08

552.82

0.55

TIPO DE TRANSPORTE :

NORMAL

FLETE A CUSCO

FLETE DE CUSCO A OBRA

TOTAL

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

S/. X TM

S/. X KG

Arequipa

Cusco

177.46

Cusco

Obra

77.92

255.38

0.26

TIPO TRANSPORTE :

ESPECIAL

FLETE A CUSCO

FLETE DE CUSCO A OBRA

TOTAL

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

ORIGEN

DESTINO

S/. X TM

S/. X TM

S/. X KG

Arequipa

Cusco

248.44

Cusco

Obra

109.08

357.52

0.36

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO

PRECIOS DE MATERIALES PUESTOS EN OBRA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA PROYECTO TRAMO

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO" MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC FLETES DE: Lima a Obra (carga general) (S/. / kg) : Lima a Obra (carga en especial) (S/. / kg) : Arequipa a Obra (carga en general) (S/. / kg) : Arequipa a Obra (carga en especial) (S/. / kg) :

FECHA PRESUPUESTO BASE :

0.395 LIMA LIMA ESP 0.550 Arequipa 0.255 0.360 Arequipa Esp

31 de Enero, 2014

PRECIO DEL DÓLAR

2.810

Precios de Materiales e Insumos Enero 2014 - Puestos en Obra ADQUISICIONES N°

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70

DESCRIPCIÓN

UND

PESO

UND

ACERO CORRUGADO kg 1.00 kg/kg 1.00 kg/kg ACERO DE CONSTRUCCION LISO kg ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg 1.00 kg/kg ACETILENO m3 4.90 kg/m3 ADITIVO CURADOR gl 4.90 kg/gl ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE kg 1.00 kg/kg ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1.00 kg/kg ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 8 kg 1.00 kg/kg ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 16 kg 1.00 kg/kg ALCANTARILLA METALICA 0= 60" C= 10 m 129.11 kg/m ANGULO DE ACERO 3/8" X 1" X 3/16" m 1.75 kg/m ANGULO DE ACERO 4" X 4" X 1/2" m 7.64 kg/m ASFALTO DILUIDO MC-70 O MC-30 lt 3.50 kg/lt BARRENO 5' X 1/8" und 10.00 kg/und CABLES, ESTROBOS, ETC est 2.00 kg/est CAPTAFAROS und 0.35 kg/und CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70 kg 3.85 kg/kg CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 42.50 kg/bol CINTA TEFLON und 0.10 kg/und CLAVOS DIFERENTES MEDIDAS kg 1.00 kg/kg CLAVOS PARA CALAMINA kg 1.00 kg/kg CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1.00 kg/kg COMBUSTIBLE gl 2.78 kg/gl DESMOLDADOR PARA MADERA gl 3.67 kg/gl DINAMITA kg 1.00 kg/kg DISCO DE CORTE PARA CONCRETO und 1.00 kg/und DISOLVENTE XILOL gl 4.75 kg/gl ELEMENTO TERRAMESH 1.0 x 1.0 x 6.0 M - MALLA 12 x 10 Ø 2.7 MMund (ZN - 5 Al36.25 - MM +kg/und PVC) FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 1.00 kg/m2 FILLER kg 1.00 kg/kg FULMINANTE und 0.02 kg/und GEOTEXTIL CLASE 1 m2 0.20 kg/m2 GEOTEXTIL NO TEJIDO PARA SUBDRENAJE CLASE 2 m2 0.25 kg/m2 GUARDAVIA m 10.66 kg/m IMPRIMANTE ASFALTICO MODIFICADO kg 1.00 kg/kg LAMINA REFLECTORIZANTE ALTA INTENSIDAD p2 0.25 kg/p2 LIJA und 0.10 kg/und LIJA PARA CONCRETO hja 0.10 kg/hja MADERA TORNILLO p2 2.12 kg/p2 MASILLA PLASTICA BITUMINOSA kg 1.00 kg/kg MATERIAL DE RESPALDO PARA SELLADORES m 0.08 kg/m MECHA NARANJA m 0.03 kg/m MICROESFERAS DE VIDRIO kg 1.00 kg/kg NEOPRENE SHORE 60 DE 0.45 X 0.35 X 0.07 m und 3.00 kg/und NEOPRENO EXPANDIBLE - COMPRESIBLE (TIPO PANAL) m 3.00 kg/m OXIGENO m3 1.00 kg/m3 PEGAMENTO EPOXICO gl 3.57 kg/gl PERNOS 3/8" X 8" + T + A pza 0.50 kg/pza PERNOS 5/8" X 14" und 0.58 kg/und PERNOS 5/8" X 14" + T + A pza 0.58 kg/pza PINTURA ANTICORROSIVA gl 5.07 kg/gl PINTURA DE TRAFICO gl 5.07 kg/gl PINTURA ESMALTE gl 5.07 kg/gl PINTURA ESMALTE BLANCO gl 5.07 kg/gl PINTURA ESMALTE EPOXICA gl 5.07 kg/gl PINTURA ESMALTE NEGRO gl 5.07 kg/gl PINTURA ESMALTE POLIURETANA gl 5.07 kg/gl PINTURA IMPRIMANTE gl 5.07 kg/gl PINTURA SCOTHLITEAMARILLO gl 5.07 kg/gl PINTURA WASH PRIMER gl 5.07 kg/gl PLANCHA ACERO 1.5 mm X 1.22m X 2.40 m pza 65.06 kg/pza PLANCHA ACERO 3 mm X 1.22m X 2.40 m pza 130.12 kg/pza PLANCHA DE ACERO 16 MM x 1.22 M * 2.40 M und 367.76 kg/und PLANCHA DE ACERO 8 MM x 1.22 M * 2.40 M und 208.36 kg/und PLANCHA DE ACERO 9.5 MM x 1.22 M * 2.40 M und 218.36 kg/und PLANTINA DE ACERO DE 2" X 3/16" m 1.78 kg/m PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 3/16" x 3" m 2.87 kg/m PLATINAS DE 2" x 1/8" m 1.18 kg/m POSTE Y PERNOS und 19.19 kg/und PRIMER PARA SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO gl 5.07 kg/gl

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

ADICIONALES O RECARGAS ALMAC. FLETE 2%

PROCEDENCIA PRECIO S/.

LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA ESP LIMA LIMA LIMA LIMA ESP AREQUIPA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA ESP LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA

2.72 4.07 2.72 21.60 34.70 15.97 16.55 2.74 2.74 786.00 4.76 48.84 3.75 * * 432.78 2.95 24.57 2.27 16.86 1.50 3.58 5.57 3.48 11.91 19.82 6.66 516.80 38.78 570.07 15.80 0.85 0.93 5.99 4.93 60.63 31.54 9.15 2.00 2.07 2.76 6.91 0.59 1.10 3.00 350.41 77.52 8.66 18.87 7.85 11.85 11.85 29.66 36.85 29.51 29.51 223.49 29.51 128.62 13.30 43.67 47.27 99.77 172.02 952.06 439.86 593.07 6.15 8.47 4.51 119.76 262.35

0.39 0.39 0.39 1.93 1.93 0.39 0.39 0.39 0.39 50.98 0.69 3.02 1.93 3.95 0.79 0.14 2.12 10.85 0.04 0.39 0.39 0.39 1.53 1.45 0.39 0.39 1.88 14.31 0.39 0.39 0.01 0.08 0.10 4.21 0.39 0.10 0.04 0.04 0.84 0.39 0.03 0.01 0.39 1.18 1.18 0.39 1.41 0.20 0.23 0.23 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 25.69 51.38 145.22 82.28 86.22 0.70 1.13 0.47 7.58 2.00

0.05 0.08 0.05 0.43 0.69 0.32 0.33 0.05 0.05 15.72 0.10 0.98 0.08 8.66 0.06 0.49 0.05 0.34 0.03 0.07 0.11 0.07 0.24 0.40 0.13 10.34 0.78 11.40 0.32 0.02 0.02 0.12 0.10 1.21 0.63 0.18 0.04 0.04 0.06 0.14 0.01 0.02 0.06 7.01 1.55 0.17 0.38 0.16 0.24 0.24 0.59 0.74 0.59 0.59 4.47 0.59 2.57 0.27 0.87 0.95 2.00 3.44 19.04 8.80 11.86 0.12 0.17 0.09 2.40 5.25

MERMAS 5%

VIÁTICOS 40%

0.14

0.19

0.11 0.84 0.18 0.28 0.17 0.60 2.664 1.94

0.372

1.58 0.10 0.10 0.14

0.44

0.94

1.84 1.48 1.48 11.17 1.48 6.43 0.67 2.18 2.36

13.12

TOTAL S/.

3.30 4.54 3.16 23.96 37.32 16.68 17.27 3.18 3.18 852.70 5.55 52.84 5.95 445.39 3.80 25.20 4.55 28.89 1.57 4.22 6.34 4.11 14.27 21.67 9.84 527.53 43.38 595.78 16.51 1.26 1.33 6.19 5.13 66.05 34.14 9.43 2.18 2.25 3.80 7.44 0.63 1.57 3.45 358.60 80.25 9.22 21.60 8.21 12.32 12.32 32.25 41.43 33.57 33.57 241.13 33.57 139.62 16.24 48.72 52.58 127.46 226.84 1,116.32 530.94 691.15 6.97 9.77 5.07 129.74 282.72

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA PROYECTO TRAMO

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO" MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC FLETES DE: Lima a Obra (carga general) (S/. / kg) : Lima a Obra (carga en especial) (S/. / kg) : Arequipa a Obra (carga en general) (S/. / kg) : Arequipa a Obra (carga en especial) (S/. / kg) :

FECHA PRESUPUESTO BASE :

0.395 LIMA LIMA ESP 0.550 Arequipa 0.255 0.360 Arequipa Esp

31 de Enero, 2014

PRECIO DEL DÓLAR

2.810

Precios de Materiales e Insumos Enero 2014 - Puestos en Obra ADQUISICIONES N° 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 93 101

DESCRIPCIÓN SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO SOLDADURA (AWS E6011) SOLVENTE XILOL TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES TECKNOPORT E= 1/2" TECNOPOR DE 3/4" TEE DE ACERO 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6 m TERMINAL T-1 TERMINAL T-2 THINER TINTA SERIGRAFICA NEGRA TRIPLAY DE 19 mm TUBERIA PVC 4" CLASE 75 TUBERIA PVC SAP 6" TUBERIA PVC SAP Ø 1" TUBO CORRUGADO HDPE 4" TUBO DE FIERRO GALVANIZADO 2" TUBO DE FIERRO NEGRO DE 2" TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" TUBO PVC SAP Ø3/8" YESO DE 28 Kg SEMILLAS PETROLEO

UND gl kg gl und m2 m2 pza und und gl gl pln m m m m m m m m bol kg

GLN

PESO 5.07 1.00 4.50 0.25 0.49 0.51 3.83 8.00 15.00 5.25 5.07 24.36 5.25 9.25 1.00 10.25 12.25 4.56 7.65 0.75 28.00 1.25 4.00

UND kg/gl kg/kg kg/gl kg/und kg/m2 kg/m2 kg/pza kg/und kg/und kg/gl kg/gl kg/pln kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/m kg/bol kg/kg kg/GLN

ADICIONALES O RECARGAS ALMAC. PROCEDENCIA PRECIO S/. FLETE 2% LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA ESP

195.36 11.20 26.59 6.50 2.65 3.83 95.00 106.04 146.14 39.44 1,169.80 80.00 5.79 8.71 2.35 15.88 20.91 20.13 26.89 0.87 9.00 20.00 12.35

2.00 0.39 1.78 0.10 0.19 0.20 1.51 3.16 5.92 2.07 2.00 9.62 2.07 3.65 0.39 4.05 4.84 1.80 3.02 0.30 11.06 0.49 2.20

3.91 0.22 0.53 0.13 0.05 0.08 1.90 2.12 2.92 0.79 23.40 1.60 0.12 0.17 0.05 0.32 0.42 0.40 0.54 0.02 0.18 0.40 0.25

MERMAS 5%

VIÁTICOS 40%

9.77 0.56

0.13 0.19

4.00 0.29 0.44 0.12

0.04

0.62

Los precios de los materiales corresponde al promedio * Costo de Materiales NO INCLUYE IGV ** Costo de Asfalto Diluido MC-70 o MC-30 corresponde al mayor precio por ser muy suceptible FUENTE: REVISTA COSTOS COSTOS, CONSTRUCTIVO Y CAPECO

Materiales de cantera Para el análisis de costo de producción de los materiales de cantera se consideran los siguientes sub análisis: 

Extracción y apilamiento, se afectará con el rendimiento de la maquinaria de acuerdo a su ubicación ó región. Este costo se aplicará para los materiales de relleno, base, agregados de mezcla asfáltica, de concretos y de tratamiento superficial bicapa.



Carguío dentro de la cantera



Transporte interno dentro de la cantera



Zarandeo ó chancado/zarandeo, según sea el caso

El carguío y transporte de cantera a obra se le considera dentro de las partidas de transporte pagado. Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

TOTAL S/. 211.04 12.37 28.90 6.73 3.02 4.30 98.41 111.32 154.98 42.30 1,195.20 95.22 8.27 12.96 2.91 20.25 26.17 22.33 30.45 1.23 20.24 20.89 15.42

ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO

Las canteras y fuentes de agua consideradas son las indicadas en el estudio de canteras y fuentes de agua. (Ver diagrama de canteras). Cantera para Sub Rasante

D I S E Ñ O D E M A TE R I A L P A R A B A S E UBICACIÓN

Km. 01+120 KOSÑIPATA - LADO DERECHO (Mantenimiento Acceso 760 m.) Km. 09+460 BALSAPAMPA - LADO IZQUIERDO (Mejoramiento de Trocha 645 m)

ACCESO

TRANSITABILIDAD DE REGULAR A MALO.

MATERIAL

GRAVA ANGULOSA CON LIGANTE GRAVA REDONDEADA DE RÍO (ARENA Y PIEDRA)

DOSIFICACION

55% (Cant. Balsapam pa), 35% (Arena Zarandeada), 10% (Ligante Kosñipata)

67.70%

CBR % COLOR

TEXTURA

DUREZA

GRIS

LIGERAMENTE RUGOSA

ALTA

ÁREA

0.369 Has. (KOSÑIPATA) 7.82 Has. (BALSAPAMPA)

PROF. DE EXP.

HASTA 3.0 M

POTENCIA

108,436.75 M3.

USOS

RENDIMIENTO

TRATAMIENTO

MEJ

85%

Z

BG

95%

TP, TS Y Z

CA

95

TP, TS, Z, A Y FI Y M

CP

90%

TP, TS, Z Y M

F

40%

Z

D

40%

Z

G

3%

S

BE

8%

S

EXPLOTACIÓN

EPOCA DE ESTIAJE ENTRE LOS MESES DE MAYO A NOVIEMBRE CON TRACTOR ORUGA, CARGADOR FRONTAL Y RETROEXCAVADORA.

PROPIETARIO

MUNICIPALIDAD DE MARANURA

OBSERVACION: 1- El Acceso requiere mejorar la superficie de rodadura. 2- Material de mejoramiento de subrasante se usará en escala de prioridad despues de CA, CP y BG.

La cantera del Km 09+460 es la cantera que utilizará en el proyecto, su procedencia es de río y será procesada mediante chancadora, su uso será para sub base, base, carpeta asfáltica y concreto.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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D I S E Ñ O D E M A TE R I A L P A R A S U B -B A S E UBICACIÓN

Km. 01+120 KOSÑIPATA - LADO DERECHO (Mantenimiento Acceso 760 m.) Km. 09+460 BALSAPAMPA - LADO IZQUIERDO (Mejoramiento de Trocha 645 m)

ACCESO

TRANSITABILIDAD DE REGULAR A MALO.

MATERIAL

GRAVA ANGULOSA CON LIGANTE GRAVA REDONDEADA DE RÍO (ARENA Y PIEDRA)

DOSIFICACION

50% (Cant. Balsapam pa), 35% (Arena Zarandeada), 15% (Ligante Kosñipata)

59.60%

CBR % COLOR

TEXTURA

DUREZA

GRIS

LIGERAMENTE RUGOSA

ALTA

ÁREA

0.369 Has. (KOSÑIPATA) Has. (BALSAPAMPA)

PROF. DE EXP.

HASTA 3.0 M

POTENCIA

108,436.75 M3.

USOS

7.82

RENDIMIENTO

TRATAMIENTO

MEJ

85%

Z

BG

95%

TP, TS Y Z

CA

95

TP, TS, Z, A Y FI Y M

CP

90%

TP, TS, Z Y M

F

40%

Z

D

40%

Z

G

3%

S

8%

S

BE EXPLOTACIÓN

EPOCA DE ESTIAJE ENTRE LOS MESES DE MAYO A NOVIEMBRE CON TRACTOR ORUGA, CARGADOR FRONTAL Y RETROEXCAVADORA.

PROPIETARIO

MUNICIPALIDAD DE MARANURA

OBSERVACION: 1- El Acceso requiere mejorar la superficie de rodadura. 2- Material de mejoramiento de subrasante se usará en escala de prioridad despues de CA, CP y BG.

A lo largo del eje de la carretera en proyecto existen 4 fuentes de agua que cruzan dicho eje, siendo estas las siguientes: FUENTE DE AGUA

UBICACIÓN (km)

LADO

ACCESO (m)

SITUACION

Pintobamba

03+220.927

D

10

Apta

Collpani

05+339.23

D

10

Apta

Mandor

08+805.00

D

20

Apta

Balcompata - Estanque

11+770.00

D

5

Apta

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Si bien es cierto que estas fuentes de agua son aptas para ser usadas para la preparación del concreto hidráulico, en los meses de estiaje (junio a octubre) los cursos de agua se quedan sin este recurso, por ello, se plantea que la única fuente de agua permanente es procedente del río Vilcanota, río que discurre en forma paralela al eje de la carretera, determinándose varios puntos de extracción, siendo estos: .FUENTE DE AGUA

UBICACIÓN

(Río Vilcanota)

(km)

LADO

ACCESO

SITUACION

Puente Mandor

00+000.00

I

690.00

Apta

Pintobamba

04+120.00

I

140.00

Apta

Manahuañunka

06+990.00

I

220.00

Apta

Balsapampa

09+460.00

I

645.00

Apta

Pavayocc

12+300.00

I

30.00

Apta

En conclusión: se utilizará el agua al 100% del agua procedente del río Vilcanota. La Planta de Asfalto estará ubicada en la zona de Balsapampa Km 09+460 y está se encuentra en el km 09+4604 y su acceso es de 645 m a través de una trocha carrozable existente a mejorar. Los Agregados que serán utilizados para la producción de mezcla asfáltica provendrán de la Cantera Balsapampa, el proceso de zarandeo y chancado deberá realizarse en la Planta de Chancado y luego los agregados serán transportados a la Planta de Asfalto. Las plantas de chancado y zarandeo estarán ubicadas a la zona de Balsapampa, lugar donde también se encuentra la planta de asfalto. DOSIFICACIONES Las dosificaciones consideradas en el presupuesto son las siguientes:

4



Imprimación con asfalto líquido tipo MC-30: 1.20 l/m2



Riego de liga en general con asfalto tipo RC-250: 0.19 gln/m2



Pavimento de Concreto Asfáltico (MAC): o

Cemento asfáltico PEN 60/70: 164.40 Kg/m3

o

Aditivo Mejorador de Adherencia: 0.822 Kg/m3

o

Filler: 46 Kg/m3

Ubicación respecto al eje de diseño.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Las dosificaciones arriba indicadas están sujetas a verificaciones, ensayos y aprobación de la Supervisión en Obra. COSTOS INDIRECTOS Los metrados de cada una de las partidas que conforman el presupuesto base, han sido cuantificados teniendo en cuenta la forma de medición establecido en las Especificaciones Técnicas y los diseños desarrollados en el proyecto. El sustento de metrado se muestra en el Tomo IV Metrados del Expediente Técnico y el resumen de los mismos han sido considerados en el presente tomo. Los metrados de alcantarillas existentes se basan en el inventario vial realizado por el especialista de hidrología, y obedece a un recorrido total del eje del proyecto, todas las obras arte existentes serán sustituidas por alcantarillas de concreto armado, y sus cabezales están de acuerdo a la naturaleza de su emplazamiento. PROGRAMACION DE OBRA El Contratista procederá a acopiar el material del cauce del río Vilcanota, en las áreas destinadas para dicho fin (posterior al dique) a fin de proteger la zona donde se instalará la planta de agregados y zona de acopio, paralelamente a la extracción de material, deberá proceder a construir las obras de protección enrocados, empezando por el dique; colocando material de excedente de corte, en la parte posterior de la cabecera de las obras de protección. Una vez terminado el enrocado y la cabecera, procederá a extender el material excedente, en la zona donde se ubicará la planta de agregados y zona de acopio, para posteriormente instalar la planta de agregados y proceder a procesar los agregados. Durante la elaboración de los estudios definitivos, en los que se determina el plazo de obra, se DESCONOCE la probable fecha de inicio de las obras, fecha que recién puede ser determinada una vez que se ha cumplido con los requisitos establecidos en al Artículo 184 – Inicio del plazo de Ejecución de Obra, del Reglamento de Contrataciones del Estado, razón por la que aún en el presente proceso de licitación, la fecha exacta de inicio de obra resulta incierta, la cual se va determinando a medida que avanza el proceso de licitación. Se precisa que lo indicado en el numeral 3 del artículo 183° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, corresponde a un requisito para la suscripción del contrato de obra; aclarando que dicho numeral no establece la necesidad que en los calendarios y programaciones que conforman el expediente técnico de licitación, se muestren los periodos de disminución de ritmo de obra, propio de los periodos de lluvia. Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Sin embargo, y con la finalidad de permitir que el Contratista pueda considerar la estacionalidad climática en su programación de obra, y cumplir lo indicado en el numeral 3 del artículo 183° del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, durante la DETERMINACION del plazo de ejecución de obra, el Proyectista considera holguras en las actividades que conforman la ruta crítica, que permitan reproducir la estacionalidad climática. COSTOS INDIRECTOS Los costos indirectos se dividen en: 

Costos indirectos fijos



Costos indirectos variables

Costos indirectos fijos Están compuestos por los siguientes cargos: 

Costos Indirectos Fijos, integrados por: 

Campamentos de Obra (Para el Contratista y Supervisión)



Gastos administrativos que incluyen los costos de Licitación, Gastos Legales, carteles de obra y avisos, gastos de inspección a obra y publicaciones derivadas del proceso.



Movilización y Desmovilización de los Campamentos, mobiliario y menaje.



Liquidación de Obra



Tasa de SENCICO



Gastos varios de Oficina.

Costos indirectos variables Estos cargos corresponden a: 

Costos de la Dirección Técnica y Administrativa de la Obra, conformada por los sueldos y remuneraciones del personal profesional técnico, administrativo y auxiliar a utilizar en la ejecución de la Obra. Estos costos incluirán los cargos por leyes y Beneficios sociales.



Gastos de alimentación y movilización del personal.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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

Gastos administrativos de la Oficina Central y costos de personal del Contratista que interviene directamente en la Obra y que no ha sido cargado ni en los precios unitarios ni en los gastos fijos. Los sueldos y remuneraciones serán igualmente afectados de las leyes sociales.



Costos de equipo no incluidos en los Costos Directos, tales como camionetas, grupos electrógenos para el campamento, equipos de laboratorio, equipos de comunicación y cómputo, ambulancias, equipos de pruebas no destructivas (viga Benkelman y rugosímetro).



Los Gastos Generales incluyen el Control Topográfico, ensayos de laboratorio, diseño de mezcla, Verificación de Capacidad de Carga de Estructuras.



Gastos financieros conformados por los costos de las cartas fianza que debe entregar el Contratista.



Gastos de pólizas de seguros exigidos por la Entidad, conformados por el costo de las primas que debe abonar el Contratista a fin de tener asegurada la obra, los empleados, obreros y profesionales

Los costos ambientales aprobadas por la GRRNGMA han sido incorporados en los costos indirectos fijos y/o variables, en el ítem 5.00 y 7.00 COSTOS AMBIENTALES FIJOS Y VARIABLES, que involucra los siguientes programas y subprogramas 

El Costo del PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS, descrito en el EIA.



El Costo del PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS, descritos en el EIA.



El Costo PLAN DE CONTINGENCIAS, descrito en el EIA.



Transporte de Equipos, Movilidad para profesionales, estadía y viáticos para la realización del PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL



El Costo del PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL, descrito en el EIA, el cual comprende los costos de impresión y fotocopiado de carteles, folletería y manuales, así como del alquiler de equipo audiovisual, materiales de escritorio. Los costos del Especialista Ambiental y del Inspector de Seguridad, para la capacitación y educación dirigidas a los beneficiarios del proyecto y al personal de obra, se encuentran contemplados en los costos de Dirección Técnica y Administrativa.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

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Utilidad Se ha asumido un porcentaje de 10% como utilidad del Contratista y este porcentaje es aplicable sobre los costos directos calculados. PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI) El monto asignado corresponde al 100% de los gastos que demandará el Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (Pacri) (elaborado por consultoría externa

y pagada por la

municipalidad distrital de Maranura), será administrado de forma directa y estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Maranura siendo de su entera responsabilidad el manejo. El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario de la Carretera Maranura - Mandor – Pavayocc deberá ser aplicado antes del inicio de obra, con el objeto de entregar al contratista el terreno totalmente saneado libre de conflictos sociales, con el objeto de no generar retrasos y adicionales.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.