09 Fr

Automotrices 09

Automotrices 09

AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09

Dépannage Emplacement des appareils

PG CTC - Bruxelles

Automotrices 09

2

Annexes 20-05-2003 1-12-2005

Automotrices 09

47

Automotrices 09

46

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEUR FIGURE 13 TRH

N T

RH

TRH CS 16 500V 16A

IEM

N 1+2

3+4

IEM CS 16 500V 16A

Interrupteur réarmement: Position: RH: réarmement N: normal T: test

Interrupteur d’elimination des moteurs de traction: Position: N: normal 1-2: moteurs 1/2 éliminés 3-4: moteurs 3/4 éliminés I : moteurs 1-2-3-4 éliminés

LM 1-2

Lampe maxima moteurs 1-2

LM 3-4

Lamp emaxima moteurs 3-4

LQD

Lampe relais différentiel

LDH

Lampe défaut hacheur

Automotrices 09 A.

Généralités

B.

Basse tension

C.

Le(s) pantographe(s) ne se lèvent pas.

D.

Pas d’indication de haute tension

H.

Le rupteurs de ligne ne se ferment pas

J.

Le rupteurs de ligne déclenchent

K.

Compresseur

O.

Traction

S.

Les portes ne s’ouvrent pas

T.

Les portes ne se ferment pas

LDCO

Lampe défaut convertisseur

U.

Pas de signalisation portes

LSHCO

Lampe défauts sécondaires convertisseur

W.

Phares - Eclairage

X.

Avaries diverses

Test QD

Bouton-poussoir test QD

Y.

Avaries pneumatiques non frein

Test L

Bouton-poussoir test des lampes

Z.

Avaries pneumatiques frein

1.

Circulation lorsque l’interrupteur ERTNS est sur “I”

2.

Emplacement des appareils

3

Automotrices 09

4

45

Automotrices 09

A. GENERALITES Constatations

Marche à suivre

TABLEAU INTERMASS FIGURE 12

Cab. de conduite Autres endroits

110V=

24V=

A.1 Elimination automatique 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Placer le manipulateur sur la position “0”; Réarmer une seule fois; Si “LDUR” reste allumée. Ouvrir l’IC “Pantographes” pendant au moins 1 seconde; Refermer l’IC “Pantographes”; Enfoncer un instant l’IC “Levée pantographes”; Lorsque l’élimination automatique est réalisée la lampe”LDUR” s’éteint et la lampe “LC” s’allume.

Alimentation 110/24V

RADIO

LOC

Sonorisation

1

0

P=0 1 2 3 4

110V

1

24V

1/2

0

Eclairage

start

A.2 Elimination à la main

24V

* uniquement ABD Q752 10A

Q761 3A

Q762 3A *

Q764 3A

Q771 16A

Q774 20A *

Q781 3A

Q786 10A

Q770 3A

Disjoncteurs Q797 6A

Q763 6A

Q780 10A

Q788 16A

Q772 16A *

Q783 3A

110V Q787 3A

110V

WABCO

Electronique du frein

Chauffage

Automotrices 09

44

5

Automotrices 09 B. BASSE TENSION

Calage de frein ou un serrage insuffisant sur une ou plusieurs voiture dans le train

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

B.1 1. 2.

110

ep

V

Contrôler du bon fonctionement du frein EP

3. 4.

0

Contrôle du frein parking

B.2 1.

AM SEULE A la préparation: Faire remplacer l’AM ou l’accoupler avec une autre AM et appliquer le point “Plusieurs AM” En cas de route: 1 Fermer l’IC “Réarmement. 2 Contrôler d8/9 ou d8 (TA2- fig; 9) 3 Contrôler le fusible HT FZ 200 (50A) (Armoire HT) (fig.5B). 4 Placer IDNS sur “I”(TA1 – fig.8) 5 Essayer d’atteindre une gare où l’AM peut être garée.

110

V 0

Continuité de la conduite du frein automatique

AUT

2

Lampe témoin - accouplement

B.3 1

Lampe témpoin - désaccouplement

2 AM en défaut 110

V Lampe témoin portes ouvertes (fig.2 rep.44) 0

Contrôler d41-d4/5 (TA2-fig.9) Contrôler si BAT ou HBS (TA2 –fig. 9) se trouvent sur la position “N”; Contrôler dBA (Armoire BT – fig.5) Si le train se compose de plusieurs AM placer, sur l’AM en défaut,aprés avoir effectué les contrôles cidessus, l’interrupteur BAT sur “I “ ou “II”(TA2 fig. 9)

PLUSIEURS AM A la préparation: Sur l’AM où la BT est insuffisante(Volt-mètre BT): -Placer HBS (TA2) sur “I” (TA2-fig.9). -Placer BAT sur “I” ou “II”(TA2- fig.9). -Lever les pantogrphes; -Charger la batterie pendant au moins 10 min. -Placer HBS sur la position”N” (TA2 - fig.9) -Placer BAT sur la position “N” (TA2 - fig.9

Automotrices 09

6 B. BASSE TENSION (suite) Constatations Cab. de condute

Marche à suivre

BETEKENIS SIGNALISATIELAMPEN OP DE STUURTAFEL FIGUUR 11

Autres endroits En cours de route: 1. Fermer l’IC “Réarmement; 2. Sur l’AM en défaut (Voltmétre BT): contrôler d8/9 ou d8 (TA2 – fig.9). 3. Placer BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig.9). 4. Contrôler le fusible HT FZ200 (50A) (armoire HT). (fig.5B).

B.4 1.

43

Automotrices 09

Lampe de contrôle de la fermeture des portes

Brille lorsque au moins un essieu moteur patine

Voir: les rupteurs de ligne déclenchent point J5.

Brille lorsque au moins un contacteur de ligne n’est pas fermé. Lorsque l’équipement a été éliminé avec l’interrupteur IEM la lampe s’éteint.

2

B.5 Mentionner le fait dans le livre de bord et informer le répartiteur.

B.6 1

1. 2.

2 110

V 0

Brille lorsque il y a un manque de charge batterie sur au moins une AM.

Contrôler d7 (armoire BT – fig. 5). Contrôler d72 (TA1 – fig; 8).

Brille: -Après une élimination automatique d’un groupe de traction. -Lorsque IDNS est placé sur “I”; -Lors d’un défaut hacheur ou convertisseur qui ne provoque pas le déclenchement des contacteurs de ligne. Lorsque l’équipement a été éliminé au moyen de l’interrupteur IEM la lampe s’éteint.. -Lorsque l’interrupteur ERTNS se trouve sur la position “T” ou “I”.

Automotrices 09

42

C. LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEURS TA1-TA2 (FIGURE 10) TL

:Test des lampes de signalisation tableau de bord.

TE

:Interrupteur de pontage du contact CSPE de la porte de l’armoire BT voiture AB.

7

Automotrices 09 Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

IDNS :Evite dans certaines conditions la détresse d’une AM circulant seule. Avec l’interrupteur sur la position”I” plusieurs contacts BT sont pontés. ISP :Interrupteur phares -rouge - 0 - blanc. ESWC:Interrupteur de pontage du control-switch : 0: normal 1:cyl. de frein 2: SWC2 (CFA)

C.1 1.

1. 110

2.

V 3.

0

2 La pr. dans la conduite d’allim. > 5 bar

4.

Fermer l’IC “Panto” et fermer l’IC “Levée panto”; Vérifier si le dispositif de sécurité est en ordre de marche, robinet à trois voies ouvert ( fig. 4A). Vérifier si le robinet d’isolement de la conduite des pantographes (dispositif de sécurité est ouvert . (fig. 4A) Contrôler d44, d45, d46 (TA1 – fig.8). Fermer de nouveau l’IC “Levée panto”.

3. 3 1,5

ERTNS:Interrupteur RTN: N:normal. 1: contacts RTN pontés. T: test. EM

:Interrupteur d’élimination du mémor.

kV 0

C.2 1. 110

EVAW: Interrupteur d’élimination de la veille automatique. OMC

V

:Interrupteur de sélection 1:”one man” 2:”avec chef garde”

0

2. HSMBD: Bouton poussoir mise hors service temporaire du mémor.

3 1,5

BAT

: Permet dans un train composé de plusieurs AM d’alimenter les circuits les plus importants sur l’AM où la charge batterie n’est plus assurée. L’AM en question reste sans traction.Sur l’AM sans charge batterie il y a lieu de mettre l’interrupteur sur la position 1 ou 2. Position 1: alimentation par l’AM accouplée côté PC 1. Position 2: alimentation par l’AM accouplée côté PC 2.

kV C.3 1. 3

:Permet lors de la préparation de plusieurs AM, de mettre en service le convertisseur sur l’AM où la BT est insuffisante.Lorsqu’on veut lever les pantographes à partir de l’AM où l’interrupteur HBS est tourné, il y a lieu de mettre l’interrupteur BAT sur la position 1 ou 2.

2. SAS AB 3. La pression dans la conduite des pantographes est. < 5 bar. 4. La motopompe tourne en permance.

Fermer le robinet d’isoment de la condiute des pantographes( dispositif de sécurité) (fig.4A). Réouvrir ce robinet lorsque la pression dans la conduite d’alimentation atteint 6 bar.

0

1,5

HBS

1.

kV 0

SAS AB 1. 2. La pression dans la conduite des pantographes est. > 5 bar. 3. La motopompe tourne en permance.

Ouvrir le disjoncteur dMP (Armoire BT) (fig.6). Fermer le disjoncteur dMP à l’abandon de l’AM ou après l’intervention du dépanneur

Automotrices 09

8

41

Automotrices 09

C. LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS (suite) Constatations

Marche à suivre

TA 2 FIGURE 9

C.4 1. 1,5

kV

HSMBD EVAW

Maintenir enfoncé le bouton-poussoir BKMP (fig. 4A) jusqu’au moment où la pression dans la conduite d’ alimentation est suffisante pour compenser la perte d’air.

3

0

2. 3 1,5

3.Le pantographe ne reste pas contre la caténaire

OMC

Gevolgd door

EM

Cab. de conduite Autres endroits

kV 0

C.5

C.6 1.

2.

ISP HBS BAT

kV 0

PLUSIEURS AM Exécuter en fonction des constatations comme décrites dans les points C1 à C5 ci-dessus les opérations correspondante sur l’AM en défaut.

TL

3 1,5

Contrôler dMP (Armoire BT) (fig.6); Utiliser l’air du réservoir nourrice (Armoire BT – fig.6) Commander la moto-pomp au moyen du boutonpoussoir BKMP (fig.5D); -Ouvrir l’IC “Panto” (BISD fermée) -Placer IDNS sur “I” (TA2 – fig. 9) -Laisser le compresseur en service jusqu’au moment où la pression dans la conduite d’alimentation est suffisante; -Placer IDNS sur “N”; -Lever les pantographes.

ESWC

1.

1. 2. SAS AB 2.La motopompe ne tourne 3. pas. 4. 3.La pression dans la conduite des pantographes est < 5 bar.

Automotrices 09

40

9

Automotrices 09 D. PAS D’INDICATION DE HAUTE TENSION

TA 1 FIGURE 8

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

EM

D.1 Le voltmètre est défecteux: poursuivre le parcours.

3 1,5

HSMBD EVAW

kV 0

OMC ERTNS

D.2 1. 3 1,5

2.

ISP

ESWC

kV 0

TL

TE

IDNS

3.

4;Le pantographe est levé.

Le répartiteur ES ne signale aucun déclechement en sous-station: 1. Contrôler d42 (TA1 –fig. 8) 2. -Contrôler FZ100 en FZ110 (Armoire HT – fig.4B); -Au besoin, remplacer le fusible FZ100 - si celui fond à nouveau, disposer l’AM comme véhicule( AM seule =détresse); -Au besoin, remplacer le fusible FZ110, -si celui fond à nouveau, ou si les deux fusibles sont bons, placer ERTNS (TA1- fig.8) sur “I” et appliquer la consigne 1 . Le répartiteur ES confirme la présence de la haute tension sur le ligne caténaire: AM SEULE: Ouvrir le sectionneur SBPF (Armoire HT – fig 4B) Lever le pantographe. PLUSIEURS AM: Rechercher l’AM en défaut ( voir fasc.4) et sur cette AM: Abaisser le pantographe et fermer le robinet à trois-voies; Placer l’interrupteur BAT (TA2- fig. 9) sur “I” of “II” . placer IEM sur “I”.

Automotrices 09

10

39

Automotrices 09

H. LES RUPTEURS DE LIGNE NE SE FERMENT PAS Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

H.1 1.

APPARILS POSTES DE CONDUITE FIGURE 7 (fig. 1 rep. 29)

Armoire BT (AB)) 2. LD

AM SEULE: 1. Contrôler la position ouverte de l’IC “Planton”; 2. Fermer un instant l’IC “Réarmement”; 3. Effectuer une élimination automatique; 4. –Contrôler selon la cabine occupée, 1d49, 2d49 (TA – fig.8-9) -Contrôler d491 (TA1 – fig.8); -Placer l’interrupteur TE (TA1 – fig.8) sur “I”; -Réarmer. 5. Contrôler d461 (TA1 – fig. 8); 6. Contrôler d90, d85 (TA1 – 8). PLUSIEURS AM 1. Contrôler la position ouverte de l’IC “Planton”; 2. Fermer un instant l’ic “Réarmement”; 3. Effectuer une élimination automatique et poursuivre le parcours; 4. -Contrôler selon la cabine occupée 1d49 ou 2d49 (TA – fig. 8-9) -placer ERTNS sur “I” (TA1 fig.8) et appliquer la consigen 1 si l’AM de tête est en defaut; -Réarmer; En cas d’effort de traction insuffisant : -1d49,d491, d85 en d90 (TA1 – fig.8); 2d49 (TA2 – fig. 9); -Placer TE sur “I” (TA1 – fig. 8);d461 (TA1 – fig.8) -Réarmer.

Robinet d’isolement de la veille automatique

Robinet d’isolement du rétroviseur Robinet d’isolement essuie- glaces klaxons, lave-gleces PEK,DEK

Centrale pneumatique (fig. 1 rep. 25)

Manomètre rèservoir de commande

Robinet d’isolement

Robinet d’isolement

Automotrices 09

38

11

Automotrices 09 J. LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT

ARMOIRE BT(AB) FIGURE 6

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

J.1 AM SEULE 1. Réarmer. 2. Effectuer une élimination automatique

RAEV

1.

Tiroirs hacheurs

LC ne brille pas: Armoire BT(AB) Contrôler d90 (TA1 – fig.8)

Robinet à pointeau

LD

Poursuivre le parcours et, en cas d’effrot de traction insuffisant, ou à la première occasion favorable, rechercher l’AM en défaut(lampe LD ) et,sur cette AM: 1. Contrôler d90 (TA1 – fig. 8) 2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT– fig.6)

Motopomp

LSHCO

Relais

1. Armoire BT(AB)

AM SEULE 1. Réarmer. 2. Effectuer une élimination automatique

2. LD

LC ne brille pas:

LQD CS 16 500V 16A

T

LM 34

Tab. Synop. 3.

dMP

LM 12

TRH

N RH

TRH

J.2

TEST I

TEST QD

LDH

IEM

N

LDCO

CS 16 500V 16A

I

1+2

3+4

IEM

PLUSIEURS AM 1. Réarmer. 2. Effectuer une élimination automatique. LC ne brille pas:

KMP

KVH

Relais

dVH

2.

LDH

PLUSIEURS AM 1. Réarmer. 2. Effectuer une élimination automatique.

LC ne brille pas:

12

Automotrices 09

37

Automotrices 09

J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite) Constatation Cab. de conduite

Marche à suivre

Autres endroits

ARMOIRE BT(ABD) FIGURE 5

Poursuivre le parcours et, en cas d’effort d traction insuffisant, ou à la premiére occasion favorable, rechercher l’AM en défaut (lampe LD) et, sur cette AM: 1. Contrôler dVH (Armoire BT – fig.6) 2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT– fig.6).

J.3 1.

K2C

Armoire BT(AB) AM SEULE: 1. Réarmer; 2. Effectuer une élimination automatique LD

K3C

LC brille.

3.Tab. synop. Contrôler d85 (TA1 – fig.8)

LDH

PLUSIEURS AM: 1. Réarmer; 2 Effectuer une élimination automatique;.

K1C

4.

LM1-2 5.

LM3-4 J.4

Poursuivre le parcours et, en cas d’effort de traction insuffisant, ou à la première occasoin favorable, rechercher l’AM en défaut (lamp LD) et, sur cette AM: 1. Contrôler d85 (TA1 – fig.8) 2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT – fig

d7 RTVC1 RTVC2

Q782

dC

dBa

3 1,5

kV 0

Automotrices 09

36

13

Automotrices 09 J. LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)

ARMOIRE HT FIGURE 4

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

J.5 B

1.

2.

A

AM SEULE: 1. Réarmer; 2. Effectuer une élimination automatique; 3. Contrôler d81.(TA2 – fig.9) Armoire BT(AB) 4. Placer IDNS (TA1 – fig.8) sur “I” et essyer d’atteindre une gare où l’AM peut être garée. 3.

LD

C

Dispositif de sécurité

4.Tab. synop.

B FZ 100

LDCO

FZH

FZ 110

FZ 200

RTN

K R L 1

K I F E

Robinet à trois-voies RVC1

SBPF

Manomètre RTVVC

BKMP

K I F E

K R L 2

J.6 1. Armoire BT(AB) AM SEULE: 1. Réarmer; 2. 2. Effectuer une élimination automatique.

LD

K I F E

Tab. synop. 3. Robinet d'isolement

LQD

C

4. Robinet d'isolement rupteurs de ligne + inverseur HT

PLUSIEURS AM: 1. Réarmer; 2. Effectuer une élimination automatique; 3. Poursuivre la marche; au besoin, rechercher l’AM en défaut (lampe LD): a) Contrôler d81 (TA2 – fig.9) b) Placer l’interrupteur BAT (TA2 – fig.9 sur “I” ou “II”.

Electrovalve rupteurs de ligne Regleur de pression + manomètre

LDH

PLUSIEURS AM: 1. Réarmer; 2. Effectuer une élimination automatique; 3. Poursuivre le parcours et à la première occasion favorable, rechercher l’AM en défaut (lampe LD) et placer sur cette AM IEM sur “I” (Armoire BT – fig.6).

Automotrices 09

14

J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite) Constatation

Marche à suivre

LC brille.

LDH

Poursuivre le parcours et à la première occasion favorable, placer sur l’AM en défaut (lamp LD) l’interrupteur IEM (Armoire-BT) sur “1.2” ou “3.4” (fig.6)

Intermass

Robinet d'isolement des rétroviseurs

Armoire à outilage et attelage de secour

Purge du frein

Distributeur

Armoire HT Intermass

Robinet d'isolement des portes

Distributeur

Purge du frein Robinet d'isolement des rétroviseurs

927

Rob. d'extremité 5 en 9b

Robinet d'isolement du distributeur

Tirettes de commande du frein de parking

Indicateur de frein

4.

Dispositif de sécurité

Armoire BT

LM3-4

HR

ou

PLUSIEURS AM: 1. Réarmer; 2. Effectuer une élimination automatique. HV ABD

LM1-2

Robinet d'isolement

3.Tab. Sun.

Robinet d'isolement des portes

A la première occasion favorable, placer IEM (ArmoireBT) sur “1.2” ou “3.4” (fig.6)

Sécheur d'air

LC brille.

HR

Indicateur de frein

LD

Tirettes de commande du Compresseur Robinet frein de parking d'isolement du distributeur

927

Indicateur frein de parking

PCII

AM SEULE: Armoire BT(AB) 1. Réarmer; Effectuer une élimination automatique 2.

Rob. d'extremité 5 en 9b

Autres endroits

J.7 1.

EMPLACEMENT DES APPAREILS FIGURE 3

HV AB

Cab. de conduite

35

Automotrices 09

34

Automotrices 09

15

Automotrices 09 K.COMPRESSEUR

BOITE-BISD FIGURE 2 - REP 4

Constatation Cab. de conduite

Marche à suivre

Autres endroits

K.1 1. 5

BISD

3

2.

ON NT A PL

Neige

Ouv. portes droites

La pression dans la conduite d’alimentation est < 7 bar

Ecl. fiche de service Ecl. cab. de conduite Ouv. portes gauches

P/EP

Frein-EPA

Eclairage tabl. de bord

S SO

Antibuée

éteint

Compres. de secours

Planton

9

0

Réarmement Levée panto Panto

7

AM SEULE: 1. Fermer l’IC “Compresseur secours”; 2. Contrôler dC (Armoire BT – fig.5); 3. Contrôler D87 – d88 (TA2 – fig.9) 4. Placer IDNS sur “I” (TA1 -fig.8). PLUSIEURS AM: 1. Fermer l’IC “Compresseur secours” et régler la pression au moyen de cet interupteur; 2. Contrôler d87 sur l’AM en défaut (TA2 – fig.9).

K.2 1.

5 3

7

0

9

La pression dans la conduite d’alimentation est > 9 bar. 2.Le compresseur tourne en permanence.

Ouvrir le disjoncteur d87 (TA2 -fig.9) et régler la pression au moyen de l’IC “Compresseur secours”.

19

20

16

40 13

39

AUT

UNE OU PLUSIEURS AM: -Contrôler selon la cabine occupée 1d48 (TA1 – fig.8) ou 2d48 (TA2 – fig.9). -Placer un instant la manette “Traction-freinage sur une position de freinage et la manette d’inversion sur “0”.

12

A 0

POSTE DE CONDUITE FIGURE 1

14

Autres endroits

O.1 1.

15

Marche à suivre

41

Cab. de conduite

17

O.TRACTION Constatation

33

Automotrices 09 18

Automotrices 09

16

ep

36

11

37

2.

31 25

26

28

27

8 7

1

2

4

21

23

22

24

6 5

3

L’afficheur des crans de traction brille.

41

A 0

29

O.2 AM SEULE: 1. Réarmer; 2. Placer un instant la manette “Traction-freinage sur une position de freinage et la manette d’inversion sur “0”; 3. Aprés la remise à zéro de la manette d’inversion: -Placer EM op”I” (TA fig.8-9); -Placer EM et EVAW sur “I” et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig.1,rep. 29 +fig.7; 4. Vérifier si,l’interrupteur IEM (Armoire BT - fig.6) sr trouve sur “N”; 5. Contrôler d481-d482-1d503 (TA1 – fig.8); 6. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) dans la cabine occupée, si la lampe 125 ne brille pas. 7. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.10) en queue du train, si la lampe 125 brille. 8. Vérifier la position de l’inverseur HT (Amoire HT – fig. 5).

34 33

32

30

35

9

k m /h

38

10

L’afficheur des crans de traction ne brille pas,manette d’inversion sur une position de marche.

Automotrices 09

32

17

Automotrices 09 O.TRACTION (suite)

LEGENDE 1.Robinet frein parking. 2.Indicateur frein parking 3.Radio. 4.Boîte-BISD (fig.2) 5.Lampe témoin mémor (jaune). 6.Lampe témoin mémor (rouge). 7.Voltmètre BT 8.Voltmètre BT. 9.Indicateur de vitesse. 10.Ampèremètre courant moteurs. 11.Indicateur position de traction. 12.Manomètre Duplex. 13.Manette traction-freinage. 14.Manomètre conduite de sérvitude. 15.Manomètre cylindre de frein. 16.Test mémor. 17.Interrupteur chauffage rétroviseurs. 18.Interrupteur chauffage logement pédales. 19.Interrupteur chauffage. 20.Interrupteur sélection température. 21.Lampe témoin charge lanterne de secours. 22.Robinet de secours. 23.Lanterne de secours.

24.Bouton-poussoir désaccouplement. 25.Tableau pneumatique. 26.Interrupteur “code phares”. 27.Commande esuie-glaces. 28.Commande lave-glaces. 29.Tableau pneumatique (fig. 7). 30.Interrupteur mémor. 31.Robinet de secours. 32.Allumage éclairage train. 33.Lampe témoin clignotement des phares. 34.Extinction éclairage train. 35.Commande clignotement des phares. 36.Pédale de VA. 37.Commande des klaxons. 38.Pédale de désaccouplement. 39.Grille chauffage. 40.Bouton-poussoir surcharge. 41.Manette d’inversion. 43.Interrupteur étanchéité. 44.Bouton-poussoir fermeture des portes. 45.Lampes de signalisation.

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits PLUSIEURS AM: 1. Réarmer; 2. Placer un instant la manette “Traction-freinage sur une position de freinage et la manette d’inversion sur “0”; 3. Placer ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) dans la cabine occupée , si la lampe 125 ne brille pas; 4. Aprés la remise à zero de la manette d’inversion: -Placer EM sur”I” (TA fig. 8-9); -Placer EM et EVAW sur “I” (TA fig. 8-9) et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig.1,rep. 29 +fig.7); 5. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) en queue du train, si la lampe 125 brille (essai de frein type E).

O.3 AM EN DEFAUT

1. 2.

Contrôler 1d48 – 2d48 – 1d503 (TA1 – fig.8) Contrôler la position de l’inverseur HT.(fig.5)

A 0

O.4 PUISSANCE INSUFFISANTE

Contrôler sur l’AM en défaut: d504 – d505 – d506 (TA1 – fig.8).

O.5 Contrôler d853 (TA1 – fig.8). PAS DE SHUNTAGE

Automotrices 09

18 S. LES PORTES NE S’OUVRENT PAS Constatation

31

Automotrices 09 2. EMPLACEMENT DES APPAREILS

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

S.1 Train complet

1.

Vérifier, selon la cabine occupée 1d1 ou 2d1 .(TA fig. 8-9).

1.

POSTE DE CONDUITE

2.

BOITE-BISD

3.

EMPLACEMENT DES APPAREILS

4.

ARMOIRE-HT

5.

ARMOIRE-BT (voiture ABD)

6.

ARMOIRE-BT (voiture AB)

7.

APPAREILS POSTE DE CONDUITE + CENTRALE PNEUMATIQUE

8.

TA1

9.

TA2

10.

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEURS SUR TA1 + TA2

11.

SIGNIFICATION DES LAMPES DE SIGNALISATION SUR LE TABLEAU DE BORD

12.

TABLEUA-INTERMASS

13.

SIGNIFICATION INTERRUPTEURS ET LAMPES DE SIGNALISATION DU TABLEAU SYNOPTIQUE

S.2 Une voiture 4

6

2

1. 2.

8 0

3.

Vérifier sur cette voiture 1d1 ou 2d1 na; (TA fig. 89) Vérifier sur cette voiture Q761 (tableau intermass – fig.12); Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement des portes. (voir manomètre dans le PC)(fig.3).

La pression dans la conduitre d’alimentation est > 6 bar

2.Fermé un instant IC “Ouver-ture portes”. 3.Manette d’inversion sur une position de marche.

S.3 Une porte

1. 2.

Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement de cette porte; Vérifier si les deux interrupteurs d’isolement de la porte sont ouverts.

Automotrices 09

30

19

Automotrices 09 T. LES PORTES NE SE FERMENT PAS

1. CONSIGNE DE CIRCULATION LORSQUE L(INTERRUPTEUR ERTNS EST PLACER SUR “I”

Constatation Cab. de conduite Manipulations effectuées

1. 3 1,5

kV 0

La procédure ci-dessous n’exclut pas l’application des prescriptions de fasc. 4. La manoeuvre de l’interrupteur ERTNS ne peut être réalisée que sur l’AM à partir de laquelle le conducteur commande le train et pour autant que le fusible HT FZ100 soit bon. A chaque dispariton de la HT , abaisser un instant le(s) pantographe(s). Le(s) relever et ne réarmer le DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT au voltmètre .(1)

2. ERTNS sur “I”

1.ERTNS sur “I”

2. Voltmétre HT n’indique pas

3 1,5

kV 0

Marche à suivre

La procédure ci-dessous n’exclut pas l’application des prescriptions de fasc. 4. La manoeuvre de l’interrupteur ERTNS ne peut être réalisée que sur l’AM à partir de laquelle le conducteur commande le train et pour autant que le fusible HT FZ100 soit bon. Dans ce cas, la disparition de la haute tension ne peut être constatée que par la coupure du courant de traction et par l’allumage de la lampe batterie. Le conducteur abaisse un instant le(s) pantographe(s) le(s) relever et ne réarmer le DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT ( la HT est présente si la lampe batterie s’éteint ou après renseignements du répartiteur ES) (1)

(1)Lorsque le conducteur doit quitter la cabine de conduite, il abaisse le(s) pantographe(s). Lors du relèvement du ou des pantographe(s) il ne peut réarmer le DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT.

Marche à suivre

Autres endroits

T.1 Train complet 1.

1. 4

6

2 8 0

Placer pendant au moins trois secondes, la clé à trois-branches sur la position fermeture ; Vérifier dans le poste de conduite de la voiture d’ou la commande de fermeture à éte réalisée le disjoncteur 1d1 ou 2d1 (TA) et effectuer une nouvelle commande de fermeture.

T.2 1.La pression

Une voiture

dans la conduite d’alimentation > 6 bar 2.Manette d’inversion sur une position de marche

2.

4

Une porte

6

Train complet

2

Verifier sur la voiture en question 1d1 ou 2d1;(TA)(fig. 8-9) Vérifier sur la voiturer en question le Q761 (tableau intermass– fig.16); Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement des portes(voir manomètre PC)(fig.3);

T.3

3.Interrupteur OMC sur la position 2(chefgarde)

T.4 1.

1.

8

1.

Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement de vette porte; 2. Vérifier si le dispositf d’ouverture de secours est sur la position correcte (ronfleur); 3. Enfonce le bouton-poussoir jaune; Mettre la porte hors service.

1. 2.

0

3.

1.La pression dans la con. d’alimen.> 6 bar

Enfoncer le bouton-poussoir”fermeture portes” pendant au moins 3 secondes; Vérifier selon la cabineoccupée 1d1 ou 2d1 (TA -fig.8-9) Effectuer une opération de fermeture au moyen dela clé à trois branches à partir de la première plate-forme.

2.Manette d’inversion sur une position tion de marche. 3.Interrupteur OMC sur la position 1 (one man)

Autres

Comme prévu ci-dessus pour l’interrupteur OMC sur la position “Chef-garde”.

20

Automotrices 09 U. PAS DE SIGNALISATION DE FERMETURE DES PORTES Constatation

Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem) Vaststellingen

Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits

29

Automotrices 09

Stuurcabine

Andere plaats

U.1 1.

1. 2.

3. Ne brille pas:

4. 5. 6.

2. Manette d’inversion sur une position de marche

Vérifier si toutes les portes sont fermées; Contrôler selon la cabine occupée 1-2d58 en 12d501 (superflu lorsque le frein EP fonctionne); (TA fig.8-9) Vérifier le disjoncteur Q762 (tableau intermass – fig.12) ; La lampe de signisation est défectueuse; Ouvrir et refermer l’attelage GF en queue du train (superflu lorsque le frein EP fonctionne). Voir autre BISD en service ( superflu lorsque le frein EP fonctionne).

B. 1.

Fuite d’air sur l’AM intermédiaire: Isoler le distributeur de chaque voiture de l’AM défectueuse. 2. Vérifier les indicateurs de freinage sur l’AM défectueuse (verts); 3. Garer à une vitesse limitée du fait de la diminution de l’effort de freinage et du manque de continuité. C. Fuite d’air sur la dernière AM: 1. Répéter les opérations 1, 2 et 4 du point B; Manoeuvrer l’interrupteur ESWC dans la dernière cabine de conduite de l’AM défectueuse.

Z.6 Pression CFA = 5 bars

U.2 Plate -form

1.

1. 2.

La clé à trois-branches doit se trouver sur la position fermeture; Vérifier sur cette voiture le disjoncteur Q762 (tableau intermass – fig.12)

Te volgen werkwijze

Ne s’éteint pas lorsque la manette de traction freinage est en position de desserrage.

Placer la manette de traction-freinage en position de desserrage pendant 5 sec. ; Enfoncer le bouton-poussoir surcharge pendant 7 s.,contrôler l’augmentation de pression au manomètre CFA. Purger le distributeur de la voiture en question, Isoler le distributeur de la voiture en question, Poursuivre la marche compte tenu du (des) frein(s) isolé(s).

Z.7 2. Manette d’inversion sur une position de marche

Un distributeur au moins ne permet pas le serrage des freins Effectuer un contrôle du train et agir selon les constatations. Poursuivre la marche compte tenu du (des) frein(s) qui ne serre(nt) pas.

Ne brille past:

Ne s’éteint pas lorsque la manette de traction freinage est en position de serrage.

Automotrices 09

28 Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem) Vaststellingen Stuurcabine

Te volgen werkwijze

Andere plaats

Z..3

21

Automotrices 09 W. PHARES - ECLAIRAGE Constatation Cab. de conduite Autres endroits

Marche à suivre

W.1

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA=5 bars

Placer la manette de traction-freinage en position de freinage d’urgence; Chercher le robinet de dépannage de la centrale pneumatique en position “P” et placer le robinet en service; Si la manette de traction-freinage ou la centrale pneumatique sont défectueuses, remplacer cette automotrice;

Placer le robinet de dépannage sur “P” et placer l’interrupteur du dispositif de surveillance sur “AUS” (si en service), et appliquer HLT 6 II art. 44 ( permet l’évacuation du train jusqu’en gare terminus);

Z.4

Alimentation générale convertisseur 110/24 V (éclairage chauffage - portes)

Q771 (tableau intermass -fig.12)

W.2

Phares et disques de queue

Gauche

-1 d 56 (TA 1-fig.8) of 2 d 56 (TA2 - fig.9)

Droits

-1 d 57 (TA 1-fig.8) of 2 d 57 (TA2 - fig.9)

W.3

Au serrage des freins la lampe 119 ne s’allume pas (pas de frein EP)

Est-ce-que le EP est en service? Commander l’attelage GF en queue du train

Eclairage cabine de conduite, tableau de bord cabine HT

1 d 55 (TA 1-fig.8) of 2 d 55 (TA2 - fig.9)

ep W.4

Z.5 Fuite d’air à la CFA

Réarmer les signaux de secours actionnés et fermer les robinets d’urgence ouverts. Résoudre les problèmes concernant le dispositif de veille automatique ou mémor A. Fuite d’air sur l’AM de tête: ⇒ EN DETRESSE,une évacuation dans l’autre sens de marche reste possible moyennant application du point C et manoeuvre de l’interrupteur ESWC dans la dernière cabine de conduite de l’AM défectueuse .Desservir le frein à vis de la HV de queue

Lanternes de secours

- Q781 (tableau intermass -fig.12)

W.5 Eclairage des voitures

-Q770 - Q772 - 774 (tableau intermass - fig.12)

Automotrices 09

22 X. AVARIES DIVERS Constatation Cab. de conduite

Z. AVARIES PNEUMATIQUES” FREIN” Constatation

Marche à suivre

Autres endroits

27

Automotrices 09

Cab. de conduite Autres endroits

X.1

Z.1

Le radio ne fonctionne pas

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA < 5 bar, la pression au manomêtre RE > 3 bar et < 5 bars.

-Contrôler selon la cabine occupée les disjoncteurs 1dRA ou 2dRA (TA - fig.8 ou 9)

X.2 Le mémor ne foctionne pas.

1. Contrôler dM (TA - fig.8 ou 9) 2. Placer EM sur “I” (TA - fig.8 ou 9)

AUT X.3 La veille automatique ne fonctionne pas

Contrôler dVAW (TA - fig.8 ou 9) Placer l’interrupteur EVAW et EM sur “I” (TA - fig.10 ou 11) et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig. 9)

brille

Vérifier d58 en d501 ; Vérifier la position de l’interrupteur “Etanchéité”; Vérifier dVAW et dM (⇒ défaut VA) isoler VA avec EVAW et EM; Placer le frein EP hors service avec l’interrupteur EP/P; Réarmer le ou les dispositif (s) d’alarme; Vérifier si le ou les manipulateur(s) de frein automatique ne sont pas en position “urgence”;

Commander l’attelage GF, fermer le robinent de queue de la CFA; Placer l’interrupteur du dispositif de surveillance sur “AUS” (si en service).

Placer le robinet de dépannage sur “P” et placer l’interrupteur du dispositif de surveillance sur “AUS” (si en service), et appliquer HLT 6 II art. 44 ( permet l’évacuation du train jusqu’en gare terminus);

X.4 Pas de chauffage cabine de” conduite

Marche à suivre

Contrôler selon la cabine occupée 1d2 ou 2d2 (TA fig.10 ou 11) et Q780 (tableau intermass - fig.12)

X.5 Pas de dégivrage des rétroviseurs

Contrôler Q763 (tableau intermass -fig.12

Z.2

X.6 Pas de dégivrage des pare-brises Contrôler Q789 (tableau intermass -fig.12)

X.7 Pas de chauffage logement pédales et pas de charge lanterne de secours

Contrôler Q781 (tableau intermass -fig.12)

X.8 Pas de chauffage attelage GF

Contrôler Q788 (tableau intermass -fig.12)

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA > 5 bars, la pression au manomêtre RE < 3 bars.

Contrôler la position du robinet d’isolement de la centrale pneumatique.

Automotrices 09

26

23

Automotrices 09

Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” (suite)

X. AVARIES DIVERS (suite)

Y.4 Constatation

Cab. de conduite

Cab. de conduite Autres endroits Si l’avarie n’a pu être localisée à un de ces appareils ou si aprés avoir éliminé l’un de ceux-ci l’avarie n’a pas pu être levée, il y a lieu de fermer les robinets d’extrémité de la conduite d’alimentation sur l’AM où l’avarie se situe: AM seule

Plusieurs AM Voiture de tête

Autres voitures

Constatation

Marche à suivre

X.9 Pas de chauffage dans les voitures

DETRESSE BD: Ouvrir d 87 etd88 (TA2 – fig.9) du compresseur. Les essuie-glaces, laves-glaces et les klaxons sont hors service; Le manomètre de la conduite d’alimentation n’indique pas. Verrouiller les portes AB: Verrouiller les portes.Les essuie-glaces, lavesglaces et klaxon sont hors service. Tourner le robinet de dépannage et placer le dispositif de controle sur “AUS” (Tab. pneumatique – fig.7) sur une autre AM (le freinage ne fonctionne que sur la position d’urgence) et appliquer HLT fasc. 6 II art. 44 . Fermer le robinet à trois voies, placer l’AM comme véhicule et mettre l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (fig.9).

ABD: Ouvrir d 87 et d88 (TA2 – fig.1) du compresseur. Verrrouiller les portes. AB: Verrouiller les portes. fermer le robinet à trois voies et placer l’AM comme véhicule. Placer sur cette AM l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig. 9) et IEM sur “I”.

1. Contrôler Q771.(tableau intermass -fig.12) 2. ContrôlerQ780.(tableau intermass -fig.12) 3. Contrôler la position de l’interrupteur S380. (tableau intermass -fig.12) 4. Contrôler Q786-Q787.(tableau intermass fig.12)

X.10 L’attelage GF ne se désacouple Contrôler 1d58 ou 2d58 (TA - fig.8 ou 9) (superflu lorsque le frein EP fonctionne) pas. -Voir robinet isolement servitude dans le PC.

X. 11 1. Contrôler d47 (TA1 -fig.8) ; VERROUILLAGE CABINE 2. Vérifier la position de la clé BISD sur le dispositif HT. d’sécurité; 1.Aprés avoir tourné la clé 3. Demander l’intervention d’un dépanneur. BISD sur le dispositif de sécurité ni la lampe rouge ni la lampe verte ne s’ allume. Il est impossible de manipuler le dispositief de sécurité.

X. 12 Rétroviseurs

ABD: Ouvrir d 87 et d88 (TA2 – fig.9) du compresseur Voitures de queue et verrouiller les portes. AB: Verrouiller les portes. fermer le robinet à trois voies et placer l’AM comme véhicule. Placer sur cette AM l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig. 9) et IEM sur “I”.

Marche à suivre

Autres endroits

Ne s’ouvrent pas : -Contrôler selon la cabine occupée 1d1 ou 2d1 (pas nécessaire si les portes s’ouvrent). -Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement Ne se ferment pas: -Contrôler selon la cabine occupée1d1 of 2d1 (TA) (pas nécessaire si les portes se ferment); -Fermer le robinet d’isolement du rétroviseur et le replier à la main.

Automotrices 09

24 Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” Constatation Cab. de conduite

Marche à suivre

Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” (suite) Constatation Cab. de conduite

Autres endroits

Y.1 Méthode générale - localisation de la fuite Lorsque l’origine de l’avarie ne peut être 1. Le compresseur tourne. déterminée,fermer l’interrupteur d’étanchéité afin La pression dans la conduite d’isoler la conduite d’alimentation de la d’alimentation n’augmente conduite automatique : pas 1. La pression d’alimentation augmente: ⇒ La fuite est localisée à la CFA.(voir dépannage Z) 2. La pression d’alimentation n’augmente pas: ⇒Le problème se situe à la production d’air (voir dépannage Y2). 3. La pression d’alimentation baisse: ⇒Effectuer une visite du train avec le compreseur en marche et obturer les fuites éventuelles;(voir dépannage Y3)

Autres endroits Réservoirs principaux

Distributeur

Cabine de haute tension

Y.2 La pression d’alimentation n’augmente pas. Fuite d’air au sécheur d’air

Fermer le robinet d’isolement du purgeur du sécheur d’air.

25

Automotrices 09

Pantographe

Marche à suivre

Lorsque l’on ne parvient pas à lever cette avarie, il faut fermer les robinets d’extrémité (fig.3) de cette voiture et appliquer les prescriptions prévues au point Y3. Fermer le robinet d’isolement du distributeur (fig. 3) et appliquer les prescriptions du fasc. 6, chapitre III. Fermer le robinet d’isolement des rupteurs de ligne et de l’inverseur HT (fig.4C) -Réouvrir le robinet; si la fuite persiste refermer le robinet d’isolement: -AM seule ⇒ DETRESSE; -Plusieurs AM ⇒ placer IEM sur “I” (fig. 6) Fermer le robinet à trois-voies; (fig.4A) -AM seule ⇒ DETRESSE; Plusieurs AM ⇒ disposer l’AM comme véhicule et placer l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig.9) et IEM sur “I”.

Y.3 La pression d’alimentation baisse 1. 2.

Le compresseur tourne; La pression dans la conduite d’alimentation n’atteint pas 6 bar.

1.

Vérifier la position fermée des purgeurs des réservoirs principaux;(voiture ABD – fig.3) 2. Fermer le robinet d’isolement de la centrale pneumatique. (fig.1 – rep. 25 et fig.7) Si la pression augmente, voir les avaries pneumatiques ‘Frein”. Si la pression n’augmente pas,réouvrir le robinet de la centrale pneumatique. Visiter le train et suivant les constatations exécuter les vérifications ci-aprés:

Portes

Fermer le robinet d’isolement des portes et verrouiller les portes. (fig.3)

Une porte

Fermer le robinet d’isolement de cette porte et verrouiller cette porte.

Essuie-glaces Lave-glaces Klakson Manomètre CA

Fermer le robinet d’isolement (fig.7)

La fuite se situe au: Compresseur

AM seule.:Si la pression descend en dessous de 5 bar: DETRESSE. Plusieurs AM: Fermer le robinet d’isolement du compresseur et ouvrir d87 et d88 (TA2 – fig. 9)

Rétroviseurs

Attelage GF

Fermer le robinet d’isolement et le replier éventeullement à la main. (fig.7) .

Manoeuvrer l’attelage GF; -Fermer le robinet de queue de la conduite d’alimentation.