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SENADO DE LA REPÚBLICA H. Senador José David Name Cardozo BOLETÍN No 086

Comenzó debate en Barranquilla por propuesta del Senador José David Name Cardozo sobre pico y placa para taxis y carros particulares - Metrotránsito explica lo que viene realizando para que el

Distrito supere los graves problemas de movilidad que hoy registra. - El empresario Kenneth Loewy afirma que es necesario estudiar nuevas opciones y la experiencia de otros países para asegurar el éxito de las soluciones que se adopten. Barranquilla.- Agosto 04.- Sectores oficiales y empresariales reaccionaron este lunes frente a la propuesta del Senador José David Name Cardozo de establecer la medida del pico y placa para taxis y carros particulares en Barranquilla, con el fin de aliviar la situación de crisis en la movilidad urbana. Hay una situación de crisis en la movilidad de Barranquilla y valdría la pena que el Alcalde Alejandro Char estudiara la posibilidad de decretar el pico y placa para taxis y automóviles particulares, un día a la semana, entre las 6:30 y las 8:30 de la mañana y las 5:30 de la tarde y las 7:30 de la noche. Se exceptuarían los vehículos particulares de transporte escolar y de transporte empresarial, así como el servicio público de buses y busetas. Alcalde, usted tiene la palabra, el Partido Social de Unidad Nacional, el Partido de la U, apoyaría esa decisión", expresó el congresista Name Cardozo en un pronunciamiento el fin de semana pasado. METRORÁNSITO EXPLICA SU POSICIÓN Según un pronunciamiento de la Oficina Distrital de Metrotránsito que envió la Jefe de Comunicaciones de esa entidad, Claudia Cuello, los únicos estudios de movilidad realizados en Barranquilla los elaboró la Cámara de Comercio bajo las directrices de Enrique Berrío Mendoza, actual gerente de la Empresa Metropolitana de Tránsito. Metrotránsito. Bogotá carrera 7 Nº 8-68 oficina 332 Teléfonos: 3823381-84, Barranquilla Carrera 57 Nº 68-60 Teléfonos: 3441415 Fax 3680064 e-mails: [email protected] [email protected] Web : www.josename.com

SENADO DE LA REPÚBLICA H. Senador José David Name Cardozo Explicó que una de las estrategias de Berrío Mendoza en Metrotránsito ha sido traer a maestros en infraestructura vial y transporte y especialistas en transito y transporte, ingenieros que trabajaron en la implementación del Plan Maestro de Movilidad de Bogotá, y quienes hoy tienen la tarea de velar por el buen funcionamiento de la movilidad de la ciudad. “Teniendo en cuenta parámetros como señalización, semaforización, infraestructura vial y transporte, la Subgerencia Técnica adelanta estudios con el fin de tener una línea base para medir con indicadores su gestión. Entre los estudios elaborados, direccionados por Enrique Berrío, se encuentra el desarrollo de documentos como el Marco General del Plan Maestro de Movilidad, decretos de restricción vehicular (pico y placa para servicio público, particular), motociclistas, carga pesada, y estudios de tránsito para la implementación de obras pequeñas y de gran envergadura. Como también el análisis y georeferenciación de las diferentes señales instaladas en la ciudad, su sistema de semaforización y el estado de la malla vial”, puntualizó la comunicadora. Indicó que los decretos se encuentran, unos, para la firma del Alcalde (estudio de tráfico y de motos), y los otros, en proceso de elaboración e implementación, luego de tener los argumentos técnicos y operativos para su ejecución. Agregó que como apoyo a esta labor se encuentra la Subgerencia Operativa y la Coordinación de Educación y Cultura vial, en programas como Zonas Escolares Seguras. Algunos de los planes operativos son: movilidad, alcoholemia, espacio público, taxi colectivo, nevadas, cargue y descargue, cobro coactivo de recuperación de cartera, control de velocidad, planes de contingencia, mal parqueo, entre otros.

EL EMPRESARIO KENNETH LOEWY OPINA A su turno, el empresario y dirigente gremial le envió al Senador José David Name Cardozo la siguiente comunicación: Con respecto a su preocupación por el problema de la movilidad y las medidas sugeridas deseo remitirle algunas inquietudes. El pico y placa es una medida restrictiva, que aplica – no siendo siempre la más eficiente- cuando ya se han agotado otras menos drásticas, y cuando la infraestructura, a pesar de las acciones anteriores, más otras complementarias, no tiene la capacidad para responder a la demanda que genera a movilización motorizada.

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SENADO DE LA REPÚBLICA H. Senador José David Name Cardozo En el caso de Barranquilla el principal problema no es la capacidad de sus vías sino su utilización y organización inadecuada. Además, antes de implementarse una medida como el pico y placa se requiere contar con un servicio de transporte público con la capacidad para responder a la demanda inducida. Aunque parezca paradójico, de aprobarse esa medida, se induciría un incremento inmediato del mototaxismo, de la demanda por cupos de taxis y buses, con lo cual se exacerba el anarquismo reinante en las vías de la ciudad. Por otro lado, también aumentaría la demanda por un segundo o tercer vehículo particular complementario, con otro número de placa, en la familias de altos ingresos. Lo cual es absolutamente viable inclusive en familias de ingresos medios, gracias a los nuevos vehículos pequeños de bajo precio. Hay otras medidas que descongestionan la ciudad en horas pico y que se podrían implementar con prácticamente cero inversión como son “al colegio” o “a la empresa en bus”. Inicialmente los colegios de estrato podrían generar un efecto de demostración favorable, mediante el cual se envían una señal a toda la sociedad, al cederse el espacio y la contaminación ahorrados en las vías, para que los demás que no cuentan con un vehículo particular se puedan movilizar en buses más rápido y todos gocemos de un mejor medio ambiente. De hecho, en muchos de los colegios de Bogotá no se puede llevar a los niños en vehículo particular, el uso del bus es obligatorio. Lo que hay es que generar las condiciones para incentivar esas iniciativas. Además, está demostrado que el transporte en bus escolar es más barato, menos contaminante y más seguro frente al riesgo de accidente así como de secuestro, que el vehículo particular. Aunque algunos aducen que se demora mucho más, lo cierto es que en Barranquilla la ciudad está estratificada y debido a ello los estudiantes de un colegio están zonificados, lo cual reduce sustancialmente el tiempo requerido. También hay que organizar los horarios de las empresas, el comercio, las oficinas públicas, entre otros. Por ejemplo, en nuestra empresa logramos mediante el cambio en los horarios de los turnos una reducción cercana al 50% en los tiempos de transporte de nuestros trabajadores con tan sólo anticipar la jornada de las 7.00 A.M. a las 6:30 A.M.. Cuando regrese a Barranquilla (estaré fuera del país hasta el 9 de agosto) puedo ampliarle información sobre el tema. Precisamente la semana entrante realizaré una visita a las autoridades responsables de la movilidad en la municipalidad de Viena para informarme sobre los últimos avances logrados en esa ciudad. Mientras tanto, sugiero que estudien con más detenimiento la problemática, pues se puede inducir a que se aplique una medida como el pico y placa, que sin duda inicialmente arrojará una mejora puntual, pero que nos aleja de abordar soluciones más integrales y sistémicas. No todo lo que hacen otras ciudades aplica, ni es per se lo más eficiente. Cordial saludo, Kenneth Loewy

JOSÉ DAVID NAME CARDOZO Senador de la República Barranquilla Agosto 04 de 2008

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