Anexos_respuestas_mintransporte_

ESTADO DE LA RED VIAL Convenciones Tipo de Superficie A = Afirmado P = Pavimentado Estado MB = Muy Bueno B = Bueno R = Regular M = Malo MM = Muy malo CARRETERA OTANCHE – CHIQUINQUIRÁ

NOMBRE DEL SECTOR: PR PR INICIAL FINAL 0+0000 1+0000 2+0500 15+0000 15+0000 25+0000 25+0000 47+0000 47+0000 62+0000 62+0000 73+0000 73+0000 95+0000 RESUMEN 6006

LONGITU D Km.

CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) – OTANCHE Longitud TIPO ESTADO Kms SUPERFICIE 0,996 A R 14,263 P B 10,027 A R 22,038 A M 15,450 A R 11,318 A B 22,549 A B BUENO

REGULAR

Pavimentado

14,263

Long. 14,263

No Pavimentado TOTAL

82,378

33,867

% 100,0 0 41,11

96,641

48,130

49,80

NOMBRE DEL SECTOR: NOMBRE DEL SECTOR: PR PR INICIAL FINAL 0+0000 0+0250 0+0250 1+0500 1+0500 3+0000 3+0000 14+0000 14+0000 17+0000 17+0000 25+0000 25+0000 31+0000 31+0000 37+0000 37+0000 42+0900 42+0900 53+0000 53+0000 58+0000 58+0000 62+0000 LONGITUD TOTAL DE LA VÍA

MALO

Long. 0,000

% 0,00

Long. 0,000

% 0,00

26,473

32,14

22,038

26,75

26,473

27,39

22,038

22,80

OTANCHE - PIEDRAGORDA OTANCHE - PIEDRAGORDA Longitud Kms 0,250 1,260 1,500 11,040 3,020 7,995 5,970 5,915 5,945 10,185 4,932 4,005 62,017

TIPO SUPERFICIE P P A P A A A A A P P P

ESTADO R B M B R R R M R B R R

1

RESUMEN 6007

LONGITUD Km.

BUENO

Pavimentado

31,672

Long. 22,485

No Pavimentado TOTAL

30,345

0,000

62,017

22,485

% 70,9 9 0,00 36,2 6

REGULAR

MALO

Long. 9,187

% 29,01

Long. 0,000

% 0,00

22,93 0 32,11 7

75,56

7,415

24,44

51,79

7,415

11,96

CARRETERA PIEDRA GORDA – CHIQUINQUIRA CODIG O VIA 6007 6007 6007 6007 6007 6007 6007 6007 6007 6007 6007 6008 6008 6008 6008 6008 6008 6008 6008 6008 6209

PR INICIAL

PR FINAL

CARRETERA

PR62+00 00 PR62+08 30 PR63+09 50 PR65+09 00 PR67+02 50 PR69+00 00 PR76+00 50 PR76+01 50 PR77+04 00 PR81+03 00 PR89+00 00 PR00+00 00 PR06+00 00 PR07+05 00 PR10+00 00 PR13+00 00 PR20+00 00 PR47+06 80 PR47+08 00 PR64+00 00 PR00+00

PR62+08 30 PR63+09 50 PR65+09 00 PR67+02 50 PR69+00 00 PR76+00 50 PR76+01 50 PR77+04 00 PR81+03 00 PR89+00 00 PR90+01 50 PR06+00 00 PR07+05 00 PR10+00 00 PR13+00 00 PR20+00 00 PR47+06 80 PR47+08 00 PR64+00 00 PR73+00 00 PR10+05

PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ PIEDRAGORDA CHIQUINQUIRÁ CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA CHIQUINQUIRA TUNJA BARBOSA - TUNJA

LONGITU D (Kms.) 0,830

ESTADO

1,040

M

1,930

B

1,350

M

1,650

B

7,008

R

0,100

M

1,284

R

3,900

M

7,550

R

1,150

M

5,959

R

1,485

M

2,469

R

2,981

M

6,957

R

28,359

B

0,120

R

16,048

B

8,667

R

10,369

B

R

2

00 PR10+05 00 PR11+07 00 PR34+00 00 PR38+04 00 PR47+03 00 PR50+03 00 PR51+08 00

6209 6209 6209 6209 6209 6209 6209

00 PR11+07 00 PR34+00 00 PR38+04 00 PR47+03 00 PR50+03 00 PR51+08 00 PR64+00 00

BARBOSA - TUNJA

1,186

R

BARBOSA - TUNJA

22,072

B

BARBOSA - TUNJA

4,329

R

BARBOSA - TUNJA

8,736

B

BARBOSA - TUNJA

2,943

M

BARBOSA - TUNJA

1,500

B

BARBOSA - TUNJA

11,981

M

CARRETERA CARMEN – EL PLATO Codi go

PRi

PRf

Longitud

80 01 TOTA L

0+00 00

39+18 25

PAVIMENTADA

P 40,91

A

T 40,91

40,91

0,00

40,91

B 30,4 8

R 5,30

M 5,14

NO PAVIMENTADA B

R

M

CARRETERA BARBOSA – CISNEROS – PUERTO BERRIO RESUMEN DEL ESTADO (POR CARRETERAS) BARBOSA -CISNEROS BUENO REGULAR MALO CISNEROS -PTO BERRIO BUENO REGULAR MALO TOTAL KILOMETROS

%

UNIDAD DE MEDIDA

100% 30% 4% 66% 100% 10% 74% 16%

46,10 km

98,26 km

144,36 km

CARRETERA PLATO – PUEBLO NUEVO

CODIGO VIA

PR INICIAL

PR FINAL

CARRETE RA

Kms.

TIPO DE SUPERFI CIE

ESTADO

3

8002

0+0000 2+0000 6+0000 20+000 0 31+000 0 32+000 0 37+000 0 42+000 0 46+000 0 56+000 0 58+000 0 61+000 0 62+000 0 71+000 0 72+000 0 77+000 0

2+0000 6+0000 20+000 0 31+000 0 32+000 0 37+000 0 42+000 0 46+000 0 56+000 0 58+000 0 61+000 0 62+000 0 71+000 0 72+000 0 77+000 0 87+082 0

Plato Pueblo Nuevo

2,00 4,00 14,00 11,00 1,00 5,00 5,00 4,00 10,00 2,00 3,00 1,00 9,00 1,00 5,00 10,82

P P P P P P P P P P P P P P P P

R B R M R M R M R B R B R B R M

A A A A A A A P A

R MM R M R MM R MB MM

CARRETERA GUAMAL – EL BANCO 7805

0+0000 9+0000 11+000 0 16+000 0 18+000 0 26+000 0 27+000 0 33+000 0 34+000 0

9+0000 11+000 0 16+000 0 18+000 0 26+000 0 27+000 0 33+000 0 34+000 0 36+032 0

Guamal – El Banco

9,00 2,00 2,00 2,00 8,00 1,00 6,00 1,00 2,32

CARRETERA SANTANA – LA GLORIA

4

CODIGO VIA

PR INICIAL

PR FINAL

CARRETERA

K ms.

TIPO DE SUPERFI CIE

ESTADO

80MG01

0+0000 2+0000 6+0000 7+0000

2+0000 6+0000 7+0000 11+050 0 58+000 0 67+065 0

Santana - La Gloria

2,00 4,00 1,00 4,50 46,5 0 9,65

P P P P A

B MM B MM B

A

R

11+050 0 58+000 0

CARRETERA PLATO – PUEBLO NUEVO CODIGO VIA

PR INICIAL

PR FINAL

CARRETERA

K ms.

TIPO DE SUPERFI CIE

ESTADO

8002

0+0000 2+0000 6+0000

2+0000 6+0000 20+000 0 31+000 0 32+000 0 37+000 0 42+000 0 46+000 0 56+000 0 58+000 0 61+000 0 62+000 0 71+000 0 72+000 0 77+000 0 87+082 0

Plato - Pueblo Nuevo

2,00 4,00 14,0 0 11,0 0 1,00 5,00 5,00 4,00 10,0 0 2,00 3,00 1,00 9,00 1,00 5,00 10,8 2

P P P

R B R

P

M

P P P P P

R M R M R

P P P P P P P

B R B R B R M

20+000 0 31+000 0 32+000 0 37+000 0 42+000 0 46+000 0 56+000 0 58+000 0 61+000 0 62+000 0 71+000 0 72+000 0 77+000 0

5

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA 45 SAN ALBERTO – LA MATA Y LA RUTA 66 BHARRANCABERMEJA - LEBRIJA DEL CORREDOR VIAL NORORIENTE CONTRATO NO. 2187 DE 2004 RUTA 45: SAN ALBERTO - LA MATA, Tramo 4514 RUTA 66: BARRANCABERMEJA – LEBRIJA, Tramo 6601, BARRANCABERMEJA - LA LIZAMA Tramo 6602, LA FORTUNA - LEBRIJA GENERALIDADES El Contrato No. 2187 de 2004 suscrito entre el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS y la UNIÓN TEMPORAL MANTENIMIENTO 2005 inicio sus actividades el 22 de Diciembre de 2004 con un plazo de 5 años contados a partir de esta fecha y por un valor inicial de $67’358.820.723,80 incluido IVA y ajustes. La U.T. Mantenimiento 2005 está conformada por las empresas de Ingeniería C.I. GRODCO SCA Y CONCRESCOL S.A.; dando cumplimiento a lo estipulado en el contrato durante el primer semestre del 2005 se realizó por parte de la firma Consultora Gevial Ltda el diagnostico y evaluación inicial del corredor, que sirvió para determinar el tipo de Intervenciones en los diferentes sectores de la carretera, vale anotar que el corredor esta constituido por 2 rutas, así: SAN ALBERTO – LA MATA Departamento del Cesar, y

con una longitud de 100 Km, localizado en el

BARRANCABERMEJA – LEBRIJA con una longitud de 90 Km, localizado en el Departamento de Santander del Sur. SECTOR BARRANCABERMEJA – LEBRIJA Tramo 66-01 Barrancabermeja – La Lizama Descripción: Longitud 30 kms, el tramo se desarrolla en un trazado con topografía plana, conformado en su mayor longitud por terraplenes construidos con material de préstamo lateral heterogéneos, terminando en su corona con estructuras de pavimento flexible, con materiales aluviales como sub-base y pequeños espesores de material granular triturado como base granular, ambos espesores marginales a las especificaciones actualmente vigentes, finalizando con rodadura en concretos asfáltico con espesores alrededor de 10 cms. Esta característica del tramo donde el material crudo del rió es significativo en la estructura de pavimento , en el tiempo y ante las solicitudes del trafico, han generado deformaciones y desplazamientos tanto longitudinales como transversales en la perfilometría del trazado del tramo, originándose grandes asentamientos, deslizamientos tipo media luna y en sitios localizados hundimientos por esfuerzos cortantes, con restricciones de la vía en tanto se construyen las obras de contención para la respectiva recuperación de la banca. Intervenciones Realizadas a Agosto/08

PR INICIAL

PR FINAL

PR3+200

PR3+500

Longitud (m.)

INTERVENCIONES REALIZADA (Agosto de 2008)

300.00 Homogenización de sub-base e=0.45 m, base

6

PR11+299 PR11+361

62.00

PR14+550 PR17+150 2600.00 PR17+150 PR22+970 5820.00 PR22+970 PR23+210 240.00 PR23+210 PR23+700 490.00 PR23+700 PR25+900 2200.00 PR25+950 PR26+050 100.00 PR26+100 PR26+500 400.00 PR28+000 PR30+000 2000.00

granular e= 0.35 y carpeta MDC-2 espesor = 0.10 m Lecho filtrante, terraplén, sub-base e=0.30 m., base granular e=0.20 m., carpeta MDC-2 e=0.10 m. Homogenización de sub-base e=0.30 m, base granular e= 0.15 y carpeta MDC-2 espesor = 0.10 m Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2 e=0.07 m Sub-base e=0.35 m , base granular e=0.30, carpeta MDC-2 espesor = 0.10 m Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2 e=0.07 m Parcheo espesor de 0.15 m y carpeta MDC-2 espesor = 0.05 m Lecho filtrante, terraplén, sub-base e=0.30 m., base granular e=0.20 m., carpeta MDC-2 e=0.10 m. Parcheo espesor de 0.12 m y carpeta MDC-2 espesor = 0.05 m Parcheo espesor de 0.15 m y carpeta MDC-2 espesor = 0.05 m

LONGITUD TOTAL

14.212.00 m.

En este sector se han realizado obras de mantenimiento como parcheos y renivelación de la carpeta asfáltica, para 14,212 Km. de vía recuperados con una inversión de $ 11.135.789.484,475 equivalente al 15.1% del total de la inversión. Igualmente con la construcción de obras de drenaje filtros, cunetas, muros, señalización vertical y demarcación vial. Tramo 66-02 La Fortuna – Lebrija: Descripción: Longitud 60 kms. El sector inicial del tramo del PR 0+000 al PR 17+760 Rió Sogamoso, esta dentro de un trazado de geometría plana con una sub-rasante de mediana capacidad de soporte , con altos grados de humedad que generan asentamientos y aun pequeños desplazamientos de la rodadura en algunos sitios del pavimento. El segundo sector intermedio comprendido desde el Rió Sogamoso PR 17+760 al PR 41+000 corresponde exactamente a una zona históricamente definida como de INESTABILIDAD GEOLOGICA caracterizada por movimientos macros y dinámicos permanentes que modifican su movimiento con los regimenes climáticos y últimamente por la depredación de bosques naturales para su utilización en potreros para ganadería y/o cultivos limpios, sumando todos estos factores a unas nuevas y exigentes solicitudes de trafico pesado, que han deteriorado totalmente la perfilometria de la vía y aun su paisaje. Los hundimientos, deslizamientos de la banca, especialmente los de media ladera, son típicos del sector, con presencia permanente de sitios críticos que han requerido significativos recursos para su estabilización y recuperación de la banca. El tercer sector final comprendido entre el PR 41+000 hasta Lebrija PR 60+000, se desarrolla dentro de un terreno ondulado de mediana montaña con características geológicas cambiantes y con presencia de deslizamientos puntuales, que han requerido intervenciones con obras de estabilización involucrando costos importantes.

7

Intervenciones Realizadas a Agosto/08 PR17+300 – PR17+500: Perdida total de la estructura del pavimento el cual se mejoró con la construcción de un lecho filtrante sobre toda la banca y la reconstrucción del muro de contención. Este sector fue recuperado en su totalidad con una inversión de $ 230’000.000 PR22+380 – PR22+530 Santa Maria: Este sector de la vía presenta inestabilidad geológica con deslizamientos continuos: se ha estabilizado con la construcción de un muro y la remoción del derrumbe. Inversión $ 220’000.000 PR27+300 – PR27+600: Sector que presentaba la perdida total de la banca con transitabilidad totalmente restringida, para mejorar este paso dificultoso se hizo necesario la remoción total del material inadecuado a 13 Mts. de profundidad el cual fue reemplazado por un relleno en material seleccionado, con la construcción de 3 Box-culverts de gran magnitud para el manejo de aguas que constantemente desestabilizaban la banca. Sector totalmente recuperado con una Inversión de $ 3.520’.000.000 PR30+300: Perdida Total de la Banca. Se realizo desplazamiento del eje de la vía y las respectivas obras de pavimento y obras de drenaje complementarias. Sector recuperado con una inversión de $ 500’.000.000. PR31+800: Perdida de la Banca; Luego de sondeos y estudios geotécnicos y recomendaciones de especialistas se construyo un muro estructural para recuperar la banca perdida. Valor de la Inversión $ 450’.000.000. PR33+800: Deformación de la calzada, se reniveló y se mejoró la carpeta asfáltica con una Inversión de $ 30’.000.000. PR41+300: Perdida de la banca y Box Culbert colapsado. Se recuperación la banca y se construyo Box culbert con muro de contención en concreto reforzado. Sector recuperado con una Inversión de $ 250’.000.000. PR41+980 – PR42+040: Sector que presentaba perdida de media calzada con paso restringido, para su solución se construyó una pantalla de contención con anclajes apoyada sobre pilotes metálicos, con una Inversión total de $ 560’000.000 PR50+480: Hundimiento sobre la vía, se recuperó la calzada con la construcción de un disipador y gaviones. Valor de la Inversión: $ 50’000.000 PR51+800 – PR51+860: Perdida de la Semi-banca, se construyó un muro de contención y se rehabilitó toda la calzada. Valor de la Inversión: $ 85’000.000 Dado los problemas Geológicos de este tramo actualmente se presentan un nuevo sitio crítico: PR43+300: el cual se realizo en estudios Geotécnicos por parte del especialista Jaime Suárez, en la fecha se adelantan actividades en forma parcial, se ha ejecutado la primera etapa con la construcción de un pedraplén de soporte a la estructura colapsada (obra en proceso de ejecución). Es de resaltar que en el Tramo se han desarrollado a la fecha 10 Km (a lado y lado de la vía) de corrimiento de Cercas, respetando el derecho de vía de 30 metros de acuerdo a la normatividad. A lo anterior se debe sumar la recuperación de 23.960 Km. de vía pavimentada con obras de parcheo, renivelación y carpeta asfáltica, para una Inversión total en obras y pavimento de $ 25.922.412.265,785 equivalente al 35.16% de la Inversión a 22 de Agosto de 2008 (sin Incluir IVA y ajustes).

8

Longitud (m.)

PR INICIAL

PR FINAL

INTERVENCIONES REALIZADAS (Agosto de 2008) Parcheo y carpeta MDC-2 espesor = 0.05 14.030.00 m.

PR0+000

PR 14+030

PR14+500

PR17+200

2.700.00

PR17+200

PR17+600

400.00

PR30+050

PR30+422

372.00

PR30+422

PR 33+500

3078.00

PR44+670

PR45+690

1020.00

PR45+690

PR46+900

1210.00

PR46+900

PR48+050

1150.00

Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2. Lecho filtrante, sub-base e=0.30 m., base granular e=0.20 m., carpeta MDC-2 espesor = 0.10 m., cunetas y muros Homogenización de subbase e=0.30 m, carpeta MDC-2 e=011 m Parcheo y carpeta MDC-2 espesor = 0.07 m. Homogenización de subbase e=0.30 m, base granular e=0.25 m carpeta MDC-2 e=010 m Parcheo, renivelación y carpeta MDC-2 espesor = 0.07 m. Parcheo y carpeta MDC-2 espesor = 0.05 m.

LONGITUD TOTAL

23.960.00

Vale anotar que sumando los 2 Tramos 66-01 “Barrancabermeja – La Lizama” y 6602 “La Fortuna – Lebrija” se han recuperado 38,372 Km. de vía con nueva estructura de pavimento. TRAMO 45-14 SAN ALBERTO – LA MATA: Descripción: Vía construida sobre una topografía plana, constituida por terraplenes. Conocido el diagnostico de la vía se estableció la necesidad de rehabilitar 55 Km, de los cuales a la fecha se han recuperado 26,844 Km, la intervención exigía recuperar la estructura de pavimento completamente acompañada de la ampliación de obras de arte y la construcción de filtros y cunetas, con la señalización y demarcación vial de la vía, para una inversión de $ 36.664.725.998,56 que equivale al 49,7% de la inversión ejecutada a 22 de Agosto de 2008 (sin Incluir IVA y ajustes). Además las obras de recuperación del pavimento también se han ejecutado obras de parcheo que garanticen la buena transitabilidad por la vía. Es de resaltar que en el Tramo se han desarrollado a la fecha 30 Km (a lado y lado de la vía) de corrimiento de Cercas, respetando el derecho de vía de 30 metros de acuerdo a la normatividad. Vale anotar que el estado de fatiga que acusa el pavimento obliga a un mantenimiento constante de la capa de rodadura. Intervenciones Realizadas a Agosto/08 Longitud INTERVENCIONES REALIZADAS PR INICIAL PR FINAL (m) (Agosto de 2008) Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con PR0+000 PR7+630 7.630.00 emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m, carpeta MDC-2 e=0.18 m

9

PR28+200 PR29+300 1.100.00 PR29+300 PR30+560 1.260.00 PR38+812 PR39+016 204.00 PR39+030 PR39+450 420.00 PR39+450 PR40+000 550.00 PR40+000 PR41+000 1.000.00 PR41+000 PR41+250 250.00 PR41+250 PR42+220 970.00 PR42+240 PR44+350 2.110.00

PR44+350 PR44+800 450.00

PR INICIAL PR FINAL

Longitud (m)

PR47+300PR49+0001.700.00 PR51+300PR52+7501.450.00 PR PR52+75054+600

1.850.00

PR55+300PR55+720420.00 PR55+720 PR58+740

PR58+740 PR59+800

3.020.00 1.060.00

PR59+800PR61+2001.400.00 LONGITUD TOTAL

Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m, carpeta MDC-2 e=0.18 m Homogenización de subbase e=0.30 m, base granular e=0.25 m, carpeta MDC-2 e=0.12 m Parcheo, renivelación, carpeta MDC-2 espesor = 0.05 m. Homogenización de subbase e=0.45 m, base granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.15 Homogenización de subbase e=0.30 m, base granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.15 Parcheo espesor de 0.15 m. y carpeta MDC-2 espesor = 0.05 m. Homogenización de subbase e=0.40 m, base granular e=0.35 m carpeta MDC-2 e= 0.16. Homogenización de subbase e=0.40 m, base granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.12 m Homogenización de subbase e=0.30 m, base granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.12 m Homogenización de subbase e=0.30 m, base granular e=0.30 m carpeta MDC-2 e= 0.10 m

INTERVENCIONES REALIZADAS (Agosto de 2008) Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.35 m. y carpeta MDC-2. e=0.15m. Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta MDC-2. e=0.14 m. Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta MDC-2. e=0.10m. Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta MDC-2. e=0.12m. Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta MDC-2, e=0.11 m. Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta MDC-2, e=0.11 m. Pavimento Asfáltico Reciclado en frío en el lugar con emulsión Asfáltica y Cemento e= 0.30 m. y carpeta MDC-2. e=0.16 m. 26.844.00 metros

RESUMEN GENERAL DEL CONTRATO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL Tramo 45-14 “San Alberto – La Mata” Tramo 66-01 “Barrancabermeja – La Lizama” Tramo 66-02 “La Fortuna – Lebrija”

10

CONTRATO No. 2187-004 1

Valor Total Inicial Del Contrato:

$ 67.358’820.723.80

Valor Contrato Adicional 1 (Septiembre 12 / 2006) Valor Contrato Adicional 2 (Agosto 22 / 2007) Valor Contrato Adicional 3 (Mayo / 2008)

2 3 4

1.792’828.685.00 8.929’201.772.00 8.257’471.693.00

5

Valor Total Actual Del Contrato:

86.338’322.873.80

6

Valor Total Ejecutado (Básico + Ajustes + Iva) (Agosto 21de 2008)

80.055’900.006.64

7

Saldo Del Contrato (Básico + Ajustes + Iva)

$ 6.282’422.867.16

PLAZO 60 MESES

INVERSION TOTAL POR TRAMOS: INVERSION POR TRAMOS HASTA AGOSTO DE 2008 INVERSION:

TRAMO 6601 TRAMO 6602 BARRANCABERMEJ LA FORTUNA A - LA LIZAMA LEBRIJA 11.135.789.484,47 25.922.412.265,7 5 85 15.1%

VALOR TOTAL

35.16%

TRAMO 4514 SAN ALBERTO LA MATA 36.664.725.998, 56

37.058.201.750,26

49.73% 36.664.725.998, 56

50.27%

49.73%

73.722.927.748,82 100.00% Nota: Valor Básico sin Incluir IVA y Ajuste MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA LA MATA BOSCONIA DEL CORREDOR VIAL DEL MAGDALENA RUTA 45 TRAMO 4515 Y 4516 El Corredor vial viene atendiéndose mediante el Contrato 1803 de 2004, suscrito con la Unión Temporal Obras de Ingeniería, en los Tramos 4515 y 4516 de la Ruta 45, con una longitud total de 176 km., localizado en el Departamento del Cesar, con una inversión prevista para cinco (5) años de $93.504.410.465 (Incluido iva y Adición 1). La Interventoría se encuentra a cargo del Consorcio Interventores Asociados 1, a través del Contrato 1937 de 2004, por un valor de $5.130.265.080 (Incluido iva y Adición 1). La inversión en obra a corte de Agosto 22 de 2008 es de $63.522.989.488 (Incluyendo ajustes e iva), equivalente al 67,93% de la ejecución de los recursos asignados al contrato y cuarenta y cuatro (44) meses del plazo total establecido. Localización:

11

El Corredor Vial La Mata - Bosconia, se sitúa en la región Nororiental del país, hace parte de la Ruta 45 “Troncal del Magdalena” (Puente Internacional San Miguel – Santa Marta) y está conformado por los siguientes tramos: Tramo 4515: LA MATA – SAN ROQUE. Perteneciente a la Territorial Cesar del INVIAS, tiene una longitud de 88,9 km, inicia en el sitio denominado La Mata (PR0+0000) y termina en San Roque (PR88+0900) en la ye de la vía que va a Valledupar por la Jagua de Ibirico. Tramo 4516: SAN ROQUE – BOSOCONIA. Perteneciente a la Territorial Cesar del INVIAS, tiene una longitud de 88,1 km, inicia en San Roque (PR0+0000) y termina en Bosconia (PR88+0100), adelante del cruce de la vía Valledupar - Plato. OBJETO DE LOS CONTRATOS: OBRA: UNIÓN TEMPORAL OBRAS DE INGENIERIA Contrato 1803-2004: Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la ruta la Mata Bosconia del Corredor Vial del Magdalena (Incluido el Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de Transito) Ruta 45 Tramo 4515 y 4516. INTERVENTORÍA: CONSORCIO INTERVENTORES ASOCIADOS 1 Contrato 1937-2004: Interventoría para el Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la ruta la Mata - Bosconia del Corredor Vial del Magdalena (Incluido el Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de Transito) Ruta 45 Tramo 4515 y 4516. CONTRA TO 1803-04 1937-04

CONTRATIST A

VALOR CONTRATAD O

UT. OBRAS DE INGENIERIA CON. INTERV. ASOCIAD. 1

$93.504.410.4 65 $5.130.265.08 0

FECHA DE TERMINACI ON 22-DIC-2009 22-DIC-2009

INV. EJEC. ACUM. A AGO.22.20 08 $63.522.98 9.488 $3.365.215. 553

% EJECUTADO SOBRE VALOR 68 % 66 %

RECURSOS ASIGNADOS CONTRACTUALMENTE

AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 * 2009 * TOTAL

OBRA 11.247.094.721 18.748.409.179 10.034.828.537 19.549.635.856 24.090.057.202 9.834.384.968 93.504.410.463

INTERVENTORIA 886.495.200 948.549.864 1.014.948.355 580.000.000 930.271.660 770.000.000 5.130.265.079

TOTAL 12.133.589.921 19.696.959.043 11.049.776.892 20.129.635.856 25.020.328.862 10.604.384.968 98.634.675.542

INFORME DE EJECUCIÓN: A corte de Agosto de 2008 se han repavimentado en total 58 km de carretera distribuido así: 31 km en el tramo La Mata – San Roque (4515) y 27 km en el tramo San Roque – Bosconia (4516).

12

En las obras de intervención de los tramos anteriormente citados y con el fin de mejorar el drenaje y subdrenaje existentes, ha sido necesario reemplazar algunas alcantarillas que presentaban deficientes condiciones de funcionamiento, construir nuevas obras (Alcantarillas y box coulverts) en sectores que no existían, mantenimiento y mejoramiento de obras existentes y la construcción de filtros y cunetas revestidas en concreto. Así mismo se han ejecutado las obras de seguridad vial mediante la señalización vertical y horizontal requerida y las barandas para puentes. Dentro de las obras ejecutadas se construyó la variante en el Río Animito (1,5 km) en el PR72 y la variante en el Río la Floresta en el PR27 (0,5 km) ambos en el tramo 4515, sectores que presentaban deficiencias geométricas y necesitaban el mejoramiento de los accesos a los nuevos puentes ya construidos y en servicio al inicio del contrato. También se han renivelado las bermas que estaban escalonadas dejando la calzada totalmente pavimentada. Permanentemente se realiza parcheo en todos los tramos del corredor para ofrecer una superficie confortable y segura a los usuarios de la vía, se sellan fisuras y se instalan señales verticales, demarcación horizontal y elementos de seguridad vial tales como defensas metálicas y barandas metálicas en puentes y pontones. Se han atendido emergencias provocadas por la temporada invernal, como la ocurrida en Noviembre de 2005, cuando colapso un ponton en el PR53 del Tramo 4516, procediendo a la construcción de una variante provisional (Coordinación de la Oficina de Emergencias del INVIAS) y posteriormente de una obra definitiva (Box coulvert triple). Las intervenciones básicamente han consistido en parcheo; fresado, parcheo y sobrecarpeta; parcheo, renivelaciones y sobrecarpeta; carpeta; estructuras con material granular para subases y bases y carpeta asfáltica (Para mejoramientos, tramos en categoría E y los que han presentado deficiencias estructurales). Cabe resaltar que el material obtenido del fresado de estructuras existentes, se viene reutilizando como subbase granular y como relleno de estructuras. Actualmente se adelanta la terminación del mejoramiento del Paso Nacional por Bosconia (1 km) en el tramo 4516, mediante la ampliación a doble calzada con sus obras complementarias tales como pasos deprimidos peatonal y vehicular. En este sector falta terminar 280 ml de pavimento en el sector donde estaba el puente peatonal y donde existen invasiones de espacio público que debe desalojar la Alcaldía de Bosconia y que a la fecha no ha ejecutado. En el Tramo 4515 se ha mejorado el estado de la calzada del corredor que presentaba un alto grado de deterioro especialmente entre el PR15 y el PR37, mediante la intervención del pavimento y mejoramiento y mantenimiento integral de obras de drenaje y seguridad vial, así como los mejoramientos geométricos de la variante de animito y la floresta. En el presente año se vienen interviniendo los sectores comprendidos entre el PR0 a PR15 y de PR37 a PR69 que presentan alto grado de deterioro y que estaban en garantía de estabilidad dando prioridad a los tramos mas deteriorados. Actualmente se interviene sectores comprendidos entre el PR59 al PR63 y del PR0 al PR5. En el Tramo 4516 se intervino el sector que presentaba fuertes asentamientos en el terraplén especialmente entre el PR67 y el PR87 y entre el PR0 y el PR8, en estos sectores se adelantó parcheo, renivelación y sobrecarpeta. Entre el PR26+0000 y el PR29+0000 se adelanta la construcción de muros de confinamiento en concreto reforzado para darle mayor estabilidad al terraplén de

13

considerable altura y que presenta erosión, actualmente se adelanta la construcción de los terraplenes y se adelantan los estudios y diseños para ampliar los puentes en este mismo sector. Es todos los sectores se han mejorado integralmente los drenajes que estaban deficientes (Alcantarillas en tubería metálica aplastadas) y en otros sector inexistentes. Se adelantaron los Estudios y Diseños para ampliar el Peaje la Loma (PR42 del Tramo 4516), para ejecutar la ampliación de la banca y mejorar el corredor en este punto donde se presentan congestiones vehiculares. A la fecha esta pendiente el permiso ambiental de Corpocesar y la compra del predio, para estas dos actividades ya se entregaron los documentos requeridos. Los diseños se entregaron al INVIAS. Dentro de las actividades de mantenimiento integral se han ejecutado obras de mejoramiento en las obras de drenaje existentes a lo largo del corredor (arreglo de aletas, cabezotes, encoles, descoles, protecciones, etc…). Se realizaron los estudios de diagnóstico y evaluación inicial del corredor vial correspondiente a la fase preoperativa del contrato y las evaluaciones anuales correspondientes a los años de 2006 y 2007. Así mismo se han ejecutado labores de mantenimiento rutinario (4 cooperativas) y gestión vial, así como tres (3) conteos de transito (2005, 2006 y 2007) coordinados por INVIAS. Actualmente se programa para el mes de Agosto de 2008 adelantar la evaluación anual y el Recibo Definitivo de las obras ejecutadas en la tercera anualidad y de las obras pendientes del Acta de Recibo Definitivo No.1.

14

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA RUTA IBAGUE – MARIQUITA Y MANIZALES –FRESNO –HONDA - DEL CORREDOR VIAL DEL CENTRO RUTA 43 TRAMO 4305 Y RUTA 50 TRAMOS 5005 – 5006 Y 5007 El Corredor vial viene atendiéndose mediante el Contrato 1731 de 2004, suscrito con la Unión Temporal Vial 05, en los Tramos 4305 de la Ruta 43, con una longitud total de 105 km., localizado en el Departamento del Tolima, el tramo 5007 entre Fresno y Honda con una longitud total de 47 Km, los tramos 5005 y 5006 con una longitud de 10.8 y 83.8 Km respectivamente; con una inversión prevista para cinco (5) años de $ 82.154.928.316.47 (Incluido iva y Adición 1-2-3-4-5-6). La Interventoría se encuentra a cargo del Consorcio BIL-JARP, a través del Contrato 1931 de 2004, por un valor de $5.135.577.718 (Incluido iva y Adición 1). La inversión en obra a corte de Septiembre 05 de 2008 es de $ 75.942.452.767.40 (Incluyendo ajustes e iva), equivalente al 92% de la ejecución de los recursos asignados al contrato y cuarenta y cinco (45) meses del plazo total establecido. LOCALIZACIÓN DEL CORREDOR VIAL: El corredor ubicado en los Departamentos de Caldas y Tolima, dentro de la nomenclatura de las vías a cargo del INVIAS, este corredor se identifica con los siguientes códigos: 





Código 5005 (Ruta y Tramo) perteneciente a la Territorial Caldas, comienza en el sector de la Estación Uribe en el PR 23+0600 hasta Puente la Libertad en el PR 33+0880. Código 5006 (ruta y tramo) perteneciente a la territorial Caldas, comienza en Puente la Libertad en el PR 0+0000 y va uniendo los Municipios de: la Esperanza, Letras, Delgaditas, Mesones, Padua y Petaqueros y Fresno hasta el PR 82+10000. Código 5007 (Ruta y Tramo) perteneciente a la Territorial Tolima, Comienza en Fresno en el PR 0+0000, pasa por el Municipio de Mariquita y finaliza en Honda en el PR 46+1150.

OBJETO DE LOS CONTRATOS: OBRA: UNIÓN TEMPORAL VIAL 05 Contrato 1731-2004: Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la ruta Ibagué – Mariquita y Manizales – Fresno - Honda del Corredor Vial del Centro (Incluido el Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de Transito) Ruta 43 Tramo 4305 y Ruta 50 Tramos 5005 – 5006 y 5007. INTERVENTORÍA: CONSORCIO BIL - JARP Contrato 1931-2004: Interventoría para el Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la ruta Ibagué –Mariquita y Manizales – Fresno - Honda del Corredor Vial del Centro (Incluido el Mantenimiento Rutinario, la Señalización, el Monitoreo y Vigilancia y los Conteos de Transito) Ruta 43 Tramo 4305 y Ruta 50 Tramos 5005 – 5006 y 5007.

CONTRA TO

CONTRATIST A

VALOR CONTRATADO

FECHA DE TERMINACI ON

INV. EJEC. ACUM. A SEPT.05.2008

% EJECUTAD O SOBRE

15

VALOR 1731-04

UT. VIAL 05

1931-04

CON. BIL -JARP

$82.154.928.316. 47 $5.135.577.718

06-DIC-2009

$75.942.452.76 7.4

92 %

06-DIC-2009

$3.700.590.549

72 %

RECURSOS ASIGNADOS CONTRACTUALMENTE AÑO 2004 2005 2006 2007 2008 2009 TOTAL

OBRA

INTERVENTORIA

TOTAL

$ 879.535.200,20 $ 9.172.560.803,79 $ $ 941.102.664,21 $ 14.408.264.132,60 15.349.366.796,81 $ $ 1.306.979.851,00 $ 16.356.089.198,23 17.663.069.049,23 $ $ 410.000.000,00 $ 23.652.357.837,72 24.062.357.837,72 $ $ 803.200.000,00 $ 19.445.191.544,42 20.248.391.544,42 $ 794.760.003,00 $ 0,00 $ 794.760.003,00 $ $ 82.154.928.316,56 $ 5.135.577.718,41 87.290.506.034,97 $ 8.293.025.603,59

INFORME DE EJECUCIÓN: A corte de 05 de Septiembre de 2008 se han repavimentado en total 86.32 km (86.318 metros) de carretera distribuido así: TRAMO PARCHEO P - SC EST -CA RECONST 4305 10.330,00 50.828,00 7.413,00 1.985,00 5005 0,39 4.240,00 5006 21.852,00 5007 TOTALES

10330 50828,39

33505

1985

En las obras de intervención de los tramos anteriormente citados y con el fin de mejorar el drenaje y subdrenaje existentes, ha sido necesario reemplazar algunas alcantarillas que presentaban deficientes condiciones de funcionamiento, construir nuevas obras (Alcantarillas y box coulverts) en sectores que no existían, mantenimiento y mejoramiento de obras existentes y la construcción de filtros y cunetas revestidas en concreto. Así mismo se han ejecutado las obras de seguridad vial mediante la señalización vertical y horizontal requerida y las barandas para puentes. Dentro de las obras ejecutadas se diseño y construyó un nuevo Puente sobre el Rió Sabandija el cual se encuentra localizado en el PR 84 del Tramo 4305 Ibagué – Mariquita cerca de la población de Armero Guayabal, es una estructura metálica de L= 82 M y ancho A= 9.45 M. libres.

16

Adicionalmente se han atendido emergencias generadas por las fuertes temporadas invernales mediante la construcción de obras de estabilización de taludes entre las mas importantes se puede mencionar: PR 55+950 cerca de Mesones en la Vía Manizales – Fresno y la del PR 69 sitio conocido como Petaqueros en la vía Fresno – Padua, Actualmente se esta interviniendo un talud muy susceptible localizado en el PR 10+300 sector Sabinas vía Manizales – Fresno. Permanentemente se realiza parcheo en todos los tramos del corredor para ofrecer una superficie confortable y segura a los usuarios de la vía, se sellan fisuras y se instalan señales verticales, demarcación horizontal y elementos de seguridad vial tales como defensas metálicas y barandas metálicas en puentes y pontones. Las intervenciones básicamente han consistido en parcheo; fresado, parcheo y sobrecarpeta; parcheo, renivelaciones y sobrecarpeta; carpeta; estructuras con material granular para subbases y bases y carpeta asfáltica (Para mejoramientos, tramos en categoría E y los que han presentado deficiencias estructurales). Cabe resaltar que el material obtenido del fresado de estructuras existentes, se viene reutilizando como subbase granular y como relleno de estructuras. Actualmente se adelantan las siguientes Intervenciones y obras: Tramo 5006 : Puente la Libertad - Fresno: Parcheo estructural en el Tramo Homogéneo No. 1 comprendido entre el PR 0 y el PR5. 

Estabilización talud Superior del PR 10+300 sitio conocido como Sabinas.



Recuperación del ancho parcial de banca perdida mediante la construcción de muros de contención, filtros, cunetas y empradizaciones en: PR 11+100 – 15+600 – 16+800 – 17+800 – 19+530 – 44+500



Intervención Tramos homogéneos Nos. 10 ente el PR 59 – 63 – 12 entre el PR 64 – 66 – 16 y 17 entre el PR 69 – 83., Mediante la construcción de bases estabilizadas con cemento, colocación de carpeta asfáltica y construcción de berma cunetas que permiten dar un mayor ancho a la vía en estas zonas de montaña, en las cuales los anchos de vía son tan pequeños.

Tramo 4305: Ibagué – Mariquita: 

Intervención Tramos homogéneos Nos. 14 ente el PR 50 - 54, Mediante la ejecución de parcheo y sobrecarpetas.



Construcción del Nuevo Puente sobre el Rió Sabandija en el PR 84

Es todos los sectores se han mejorado integralmente los drenajes que estaban deficientes (Alcantarillas en tubería metálica aplastadas) y en otros sector inexistentes. Dentro de las actividades de mantenimiento integral se han ejecutado obras de mejoramiento en las obras de drenaje existentes a lo largo del corredor (arreglo de aletas, cabezotes, encoles, descoles, protecciones, etc…). Se realizaron los estudios de diagnóstico y evaluación inicial del corredor vial correspondiente a la fase preoperativa del contrato y las evaluaciones anuales correspondientes a los años de 2006 , 2007 y 2008. Así mismo se han ejecutado labores de mantenimiento rutinario (4 cooperativas) y gestión vial, así como tres (3) conteos de transito (2005, 2006 y 2007) coordinados por INVIAS.

17

Actualmente se programa para el mes de Septiembre de 2008 adelantar la evaluación anual y el Recibo Definitivo de las obras ejecutadas en la tercera anualidad. CARRETERA LA PLATA – LABERINTO La vía se encuentra en buen estado, aunque existen algunos sitios puntuales con problemas de capa de rodadura, para la cual se hizo bacheo y parcheo en los más críticos, con el contrato No. 3453/07. El Río Magdalena pasa por el PR 95+900 de la carretera Candelaria-La PlataLaberinto, en donde se ubica el Puente Paso del Colegio, el cual se encuentra en regular estado. En desarrollo del contrato No. 3453/07, se efectuó mantenimiento al citado puente consistente en reparaciones de vigas y uniones de baranda y de láminas de piso. Así mismo con el citado contrato se hizo mantenimiento periódico a la carretera, consistente en parcheo, bacheo, construcción de algunos muros y cunetas, limpieza selectiva de rocas. Carretera Isnos – Sombrerillos Estado. Vía en afirmado Intervención: se terminó contrato para pavimentación de 3 kilómetros Actualmente se adelanta contrato de mantenimiento del sector PR109 al PR119.

CARRETERA SALAMINA – PALERMO Carretera nacional sin pavimentar de 60 kilómetros de longitud, a la cual se le hace mantenimiento periódico con el fin de mantener la transitabilidad en el sector. Actualmente se encuentra a nivel de afirmado. Otros Accesos al río magdalena: El Departamento del Atlántico tiene acceso al rio Magdalena a través de todos los Municipios que están en la parte oriental del Departamento y además están sobre la carretera Calamar – Barranquilla o Ruta 2516 y son: Barranquilla, Soledad, Malambo, Sabanagrande, Santo Tomas, Palmar de Varela, Ponedera, Campo de la Cruz y Suan, le describo los accesos asi: BARRANQUILLA- Puente Laureano Gomez, una de las entradas a Barranquilla, el Instituto año a año le da mantenimiento al puente y a los mismos accesos. Se puede considerar que este acceso es el que en mejor estado se encuentra. SOLEDAD, MALAMBO, SANTO TOMAS, PALMAR DE VARELA, PONEDERA Y SUAN: accesos al río en mal estado, estos municipios también tienen diques de contención carreteables que bordean el rio.

18

SABANAGRANDE. El acceso al rio se encuentra en buen estado y el Municipio ha realizado inversiones en el año 2006 y 2007 a través de los contratos ínter administrativos del INVIAS y Municipios CAMPO DE LA CRUZ, no tiene un acceso como tal, porque es la misma carretera Oriental o Calamar-Barranquilla que bordea el rio en este Municipio. CARRETERA PLATO - SALAMINA La carretera Plato - Salamina, con una longitud de 102 Km. tiene una topografía considerada plana, pendientes que están alrededor del 2% y con una velocidad de operación promedio de 30 Km/hora, ancho de calzada que oscila entre 8 y 9 metros, con un peralte de 3%, la zona posee una temperatura de 28ºC. Actualmente se encuentra a nivel de afirmado. Con los contratos suscritos de mantenimiento se ha mantenido la transitabilidad de la vía. Los puntos más críticos se encuentran entre los PR30 y PR81. CONTRATOS CELEBRADOS ZONA CENTRO RAZON SOCIAL CONSORCIO ASFALVIAS 013

CONTRA TO 721

VIGEN CIA 2004

CONSORCIO S Y M INGENIERIA ESPECIALIZADA

3401

2007

$ 171.769.25 0

UNIÓN TEMPORAL PUENTES 2007

3446

2007

$ 911.912.01 2

JUAN CARLOS SERNA OSPINA

534

2004

$ 246.775.38 4

CONSORCIO ASFALVIAS 013

721

2004

$ 2.325.222.0 86

ZONA NORTE NO. CTO

OBJETO

CUANTIA

OBJETO

$ 2.325.222.0 86

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO CARRETERA PAUNA - YE DE MUZO CHIQUINQUIRA - TUNJA, RUTA 60 TRAMO 6007 Y 6008. INTERVENTORIA PARA LA CONSTRUCCION DE LOS PUENTE QUEBRADA LA HONDA Y LA PIZARRA DE LA CARRETERA CRUCE RUTA 45 (DOS Y MEDIO) - OTANCHE, RUTA 6006. CONSTRUCCION DE PUENTES, GRUPO 13 MODULO 2 CONSTRUCCION PUENTES QUEBRADA , LA HONDA Y PIZARRA DE LA CARRETERA CRUCE RUTA 45 (DOS MEDIO) OTANCHE RUTA 6006 INTERVENTORIA PARA EL MEJORAMIENTO Y MANENIMIENTO DE LA CARRETERA PAUNA - YE DE MUZU - TUNJA, RUTA 60 TRAMO 6007 Y 6008. MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO CARRETERA PAUNA - YE DE MUZO CHIQUINQUIRA - TUNJA, RUTA 60 TRAMO 6007 Y 6008.

CONTRATISTA

VALOR

19

221-2003

157-2003 168-2003

919-2002

273-2003

162-2003 1104-04

1339-05

1149-05

1602-05

2653-06

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CARMEN ZAMBRANO - PLATO MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PLATO-PUEBLO NUEVO, RUTA 8002 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CARTAGENABARRANQUILLAPLATO-PUEBLO NUEVO, RUTA 9006 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CRUCE RUTA 25 CISNEROS SECTOR PR 0+000PR 34+000, RUTA 62 TRAMO 6205 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CISNEROS PUERTO BERRÍO, PUENTE SORE EL RÍO MAGDALENA, RUTA 62, RUTA 6206 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PUEBLO NUEVO BOSCONIA - VALLEDUPAR MEJ. Y MANTENIMIENTO CARRETERA CARMEN BOSCONIA - VALLEDUPAR MAICAO MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PUEBLO NUEVOBOSCONIA-VALLEDUPARMAICAO INCLUIDO ACCESO A ALBANIA RUTA 80, 49,88 Y 88 GJ. TRAMOS 8003-8004A-49028801- Y88GJ02 MEJORAMIENTO Y MANTNIMIENTO DE LA CARR. PUEBLO NUEVO-BOSCONIAVALLEDUPAR RUTA 80 TRAMO 8003 MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO SECTOR CARMEN-ZAMBRANO-PLATO, RUTA 80 TRAMO 8001 MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PLATO-PUEBLO NUEVO, RUTA 80 TRAMO 8002 SECTOR PR.0+000 AL PR.26+000 Y SITIOS PUNTUALES PR.23+800, PR.30+500, PR.36+800 , PR.43+000 Y PR.45+250

DONADO ARCE Y CIA. S EN C.

1.226.3 50.000,00

JORGE ANTONIO DUMAR HABIB

1.459.571.28 6,14

DARIO VARGAS SANZ

2.253.040.87 7,37

CONSORCIO GUILLERMO GALÁN VYC

1.697.906.28 1,16

CONSORCIO MARING II

1.369.269.76 0,00

HIFO S.A.

965.333.998, 10

CONSORCIO VICOCO (COSAN Y CIA. LTDA. CORTAZAR Y GUTIERREZ LTDA.) CONSORCIO AVO (ALEX JOAQUIN OSORIO ARAQUE-ALVAREZ Y VARGAS INGENIERIA LTDA Y DARIO VARGAS SANZ)

3.895. 420.137,0

CONSORCIO RUTA 8O INTEGRADO POR ESTRUTURAS ESPECIALES S.A.* LUIS JAVIER CARRASCAL-B.B. INGENIEROS LTDA CONSORCIO MAYORIA

1.637. 230.000,0

RAMON IVAN CASTILLO

309. 860.000,0

ARENAS

1.361. 709.000,0

1.306. 524.740,0

20

1253-06

MEJORAMIENTO MANTENIMIENTO CARRETERA PALERMO RUTA 2702

2967-06

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PLATO-SALAMINASECTOR PR.0+000 - PR.75+000 RUTA 27 TRAMO 2701 DEPTO MAGDALENA MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PLATO-SALAMINASECTOR PR.75+100 PR.94+000 RUTA 27 TRAMO 2701 DEPTO MAGDALENA MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CISNEROS – PUERTO BERRIO – PUENTE SOBRE EL RIO MAGDALENA, RUTA 6206. MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA BARBOSA – CISNEROS RUTA 6205. MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CARMEN ZAMBRANO – PLATO RUTA 8001. MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA BARBOSA CISNEROS, SECTOR PR46+000 - PR49+000 MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CISNEROS PUERTO BERRIO - PUENTE SOBRE EL RÍO MAGDALENA, SECTOR PR0+000 - PR46+000 MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PLATO - PUEBLO NUEVO, SECTOR PR5+000 PR29+000, RUTA 80 TRAMO 8002. MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CARMEN ZAMBRANO - PLATO, RUTA 8001 SECTOR PR0+000 PR13+000

2980-06

1131-06

1195-06

1318-06

1620-07

1608-07

2396-07

3110-07

Y DE LA SALAMINA27 TRAMO

CONSORCIO GREINCOL 2006 INTEGRADO POR ( GUEVARA BAQUERO CIA LTDA-ERNESTO JOSE CUERVO-JAVIER JOSE PEREIRAINGENIEROS CONSULTORES INTERVENTORES CONSTRUCTORES NUBIA YANETH ALVARADO TORRES

1.776. 347.000,0

PEDRO VARGAS

231. 372.000,0

ALFONSO

299. 195.000,0

MINCIVIL

798. 183.802,0

CASTRO TCHERASSI

1.519. 228.598

CONSTRUCCIONES HILSACA LTDA

901. 545.149,0

FERTECNICA S.A

741. 300.000,0

FERTECNICA S.A

510. 430.000,0

CONSORCIO HBD (BAFIL INGENIERÍA Y CONSULTORÍA LTDA, HOL LTDA Y DONADO ARCE & Y CIA S EN C)

1.484. 596.130,0

CONSORCIO BC - GG

2.706. 080.000,0

21

1587-07

2103-07

0059-2007

2008

2008

2008

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA CARMEN ZAMBRANO - PLATO, RUTA 8001 SECTOR PR13+000 PR39+0700 MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PUEBLO NUEVO BOSCONIA VALLEDUPAR, SECTOR PR6+0500 - PR0700 RUTA 80 TRAMO 8003 COOPERACION PARA LA EJECUCION DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LAS VIAS A CARGO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS EN EL DEPARTAMENTO DEL CESAR DE LOS TRAMOS: (1) SAN ROQUE-CODAZZI-LA PAZ, INCLUYE LA VARIANTE DE RINCONHONDO AL CRUCE DE CHIRIGUANA, ASI: REHABILITACION CON BERMAS Y CUNETAS DE LOS SECTORES SAN ROQUE-RINCONHONDO-LA JAGUA-BECERRIL Y CODAZZISAN DIEGO-LA PAZ Y CONSTRUCCION DE BERMAS Y CUNETAS DEN EL SECTOR DE BECERRIL-CODAZZI (2) CONSTRUCCION DEL BURROTAMALAMEQUE-PUERTO BOCAS Y (3) DE LOS ACCESOS A VALLEDUPAR MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO CARRETERA PUEBLO NUEVO - BOSCONIA, RUTA 8003 (PR0+0000 PR26+000) PROGRAMA DE REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO CARRETERA PLATO - PUEBLO NUEVO, RUTA 8002 (PR0+0000 - PR87+820) PROGRAMA DE REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO CARRETERA CARMEN - ZAMBRANO - PLATO RUTA 8001 (PR0+0000 PR6+000, PR10+000 PR18+000, PR22+000 PR34+000)

ZONA SUR CONTRA OBJETO

CONSTRUCTORA INGECON 6232670 ING. RAFAEL FIERRO 4772903 CONSORCIO VALLEDUPAR

LTDA. JAIME 311 VIAL

CONVENIO INVIAS DTO. CESAR

-

2.126. 546.813,0

998. 150.000,0

17.200. 000.000,0

8.728.600.00 0,00

13.067.800.0 00,00

5.810.000.00 0,00

VALOR

CONTRATISTA

22

TO 2416-04

1319-06

1935-06

3453-07

2898-06

3485-07

ESTUDIO DISEÑO Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA PLATA - VALENCIA, RUTA 37, TRAMO 3701 MEJORAMIENTO Y ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS AL NUEVO PUENTE LA PLATA, DE LA CARRETERA POPAYÁN - INZÁ - LA PLATA LABERINTO MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LA PLATA LABERINTO MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LA PLATA LABERINTO, RUTA 2402, HUILA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA POPAYÁN - LA PORTADA, SECTOR ISNOS SOMBRERILLOS, PR119+385 AL PR125+385, RUTA 20 TRAMO 2002 MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA POPAYÁN LA PORTADA, SECTOR MAZAMORRAS ISNOS SOMBRERILLOS, PR109+000 AL PR119+385, INCLUYE PASO POR ISNOS

(Millones $) $ 1.578

CONSORCIO NACIONALES

VIAS

$ 591,08

CARLOS HINCAPIE

MARIO

$ 196,63

FLEXOCOMPRESIÓN LTDA.

$ 893,94

CONSORCIO DEL HUILA

$ 2.548,91

OICA S.A.

$ 474,11

RAMIRO BARRERA

VÍAS

MESA

23