001-hmb-lasviasterrestreshistoriageneralidades-130901195022-phpapp01.pdf

«Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.» http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

REFERENCIAS HISTORICAS

Diseño Geométrico de vías. Ing. Henry Martínez Barbosa -2013

REFERENCIAS HISTORICAS

7000 A.C: Descubrimiento de la rueda (en Mesopotamia), Desarrollo de caminos.

500 A.C: Desarrollo de caminos en piedras.

REFERENCIAS HISTORICAS 312 A.C: Caminos construidos científicamente expansión del imperio ROMANO (Hasta el año 200D.C - 85,000,Km de longitud (Vía Appia – Entre ROMA y CAPUA).

REFERENCIAS HISTORICAS

•

1100 A.C: Construcción de caminos en América (Caminos Blancos de los Mayas --Sacbe'ob-)

EL VEHICULO

Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804, Francés). automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. «El Fardier» como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. 4 Km/h. Primer accidente.

Gualterio Hancock (Londres) Jean Joseph Etienne Lenoir (Belga) Nikolaus August Otto (Alemán) Alphonse Beau (Frances) Siegfried Marcus (Judio – Alemán)

Fabricante más exitoso de vehículos a vapor – 1834, 2 vehiculos entre londres y padddington (32 Kph, 4000 pas.) 1860 Primer motor de combustión interna 1861 motor de combustión interna de dos tiempos 1862 establece el ciclo del motor de cuatro tiempos 1864 Primer vehículo con motor de combustión interna, perfeccionado hasta 1882 – Carburador, Motor de Arranque 6

Nikolaus August Otto (Alemán) Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach

Karl Benz (Alemán)

Henry Ford (USA)

Marcel, Fernand y Louis Renault (Franceses)

1876 Primer motor de cuatro tiempos 1886 Motor a gasolina – Daimler Motor Company 1890 – 1894 primera carrera entre París y Rouen 1883 Benz & Company – 1886 crea el primer vehículo con motor de combustion interna de 4 tiempos – 1891 primer automóvil de 4 ruedas 1893 primer coche en Detroit – 1903 Ford Motor Company 1898 Renault Company 7

Giovanni Agnelli (Italia)

Ford T

Hegemonía

Autos Electricos

Hidrógeno

1899 Fábrica Italiana Automobili Torino (FIAT) 1908 popularización del automóvil Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia 1996, primeros autos eléctricos EV1 Finales del siglo pasado, su desecho es vapor de agua y su combustible aire 8

Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas; tenía el aspecto de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los caballos 9

Henry Ford ha tenido un papel protagonista. Su modelo Ford T, del que se vendieron más de 15 millones en todo el mundo, ha sido considerado "El Coche del Siglo". Hoy Ford mantiene un papel clave en esta industria

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•

1899 – PRIMER AUTO DE COLOMBIA

El 19 de octubre de 1899, procedente de Francia, llegó el empresario antioqueño Carlos Coriolano Amador acompañado del primer automóvil que caminó las tierras colombianas. Era un De Dion-Bouton Tipo D (un Petite Voiture o Coche pequeño) -de tres puestos manejado por su respectivo chofer. Velocidad máxima de 25 km/h, Motor mono cilíndrico transversal de 185 c.c. y 3.5 caballos de fuerza que giraba a 3000 RPM. En el primer recorrido se varo: «Toco empujarlo»

REFERENCIAS HISTORICAS

•

1902 –Después de terminada la guerra de los 1000 días se inicia el impulso de construcción de carreteras en COLOMBIA.

•

1905 – Creación de MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS. Acto legislativo No.17 de Enero de 1905. (Habían en el país 200km de vías) Poco desarrollo vial –Territorio disperso- complejo

• •

1940 -1950 -Post Guerra. Recuperación economía mundial- Llegada de vehículos al país.

•

1950-1958 – Dictadura militar. Activación del desarrollo vial. Creación de distritos de obras publicas. Se han construido 4,600km de vías.

•

1960 1975- Se empieza a ver el sistema vial como instrumento de interconexión regional. 1970-NORMAS MOPT-70

• •

Años 1975 -1994 La red vía Nacional se aumento en 5,600km vías primarias Y 55,000, km terciarias y secundarias. (FNCV – Fondo Nacional de Caminos Vecinales. FNV-Fondo Nacional Vial).

REFERENCIAS HISTORICAS • • • • • • •

1993 –Ministerio de Transporte 1994 – Grandes inversiones en vías. Inician las concesiones viales. inicia INVIAS. INCO-FERRIVIAS. 1997-Nuevas especificaciones 1998-Manual de diseño geométrico 2002-2007 Revisión de especificaciones 2008- MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

IMPORTANCIA DE LAS VIAS PARA UN PAIS • • •

Es un indicador del desarrollo de un país. Mueve la economía. Vincula regiones.

CLASIFICACION DE LAS VIAS 1. SEGÚN SU FUNCIONALIDAD a) b) c)

Primarias Secundarias Terciarias

2. SEGÚN EL TIPO DE TERRENO. a) b) c) d)

Plano Ondulado Escarpado Montañoso

Clasificación dada por el Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 3. SEGÚN SU RECORRIDO a. TRONCALES b. TRANSVERSALES

4. SEGÚN SUS CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS. a) Autopistas b) Multi carriles c) Dos carriles-dos sentidos

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 5. SEGÚN TIPO DE SUPERFICIE • • • •

Tierra Afirmado Adoquinado Pavimento: – Rígido – Flexible

6. SEGÚN SU ESTADO Buena-regular-mala

7. SEGÚN SU ACCESIBILIDAD & MOVILIDAD

19

CLASIFICACION DE LAS VIAS 8.SEGÚN LOCALIZACION. Urbana-Rural 9.SEGUN S ADMINISTRACION Nacional-Departamental-Municipal 10. SEGÚN CARACTERISTICAS OPERATIVAS •Tipo A4, TPDA de 5.000 a 20.000 •Tipo A2, TPDA de 3.000 a 5.000 •Tipo B, TPDA de 1.500 a 3.000 •Tipo C, TPDA de 500 a 1.500 •Tipo D, TPDA de 100 a 500 •Tipo E, TPDA hasta de 100

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INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA Son aproximadamente 128.000 kilómetros los que conforman la red total de carreteras del país

17.143km Red primaria y están a cargo de la nación, así: 11.463 kms a cargo de INVIAS 5.680 kms. concesionados a diciembre 2010 (INCO) 111.364 kms entre red secundaria y terciaria distribuidos así: 36.618 km a cargo de los departamentos 34.918 kms a cargo de los municipios 27.577 kms de vías terciarias a cargo del INVIAS (antes Caminos Vecinales) 12.251 kms de los privados

Fuente: Diagnostico del transporte en Colombia 2011-Mintransporte

CLASIFICACION DE LAS VIAS 1. Según su funcionalidad Hay 17.143km de vías PRIMARIAS en Colombia.

a) PRIMARIAS • Comunican los principales centros de producción y consumo (generalmente capitales de departamentos) del País y este con los demás países. – Según los requerimientos del tránsito, las vías primarias pueden tener calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles. – Las vías primarias deben estar pavimentadas. – Las troncales y transversales corresponden a vías primarias.

Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 1. Según su funcionalidad

b) SECUNDARIAS (departamentales)

Hay 111.000km de vías secundarias y terciarias en Colombia.

– Comunican cabeceras municipales entre sí, o las conectan con carreteras primarias. – Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen compromiso entre economía y funcionalidad para estas vías).

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 1. Según su funcionalidad

c) TERCIARIAS (Veredales)

Hay 111.000km de vías secundarias y terciarias en Colombia.

– Comunican cabeceras municipales entre sí, o Unen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente sí. – Si se pavimentan, deben cumplir las características geométricas de las vías secundarias.

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 2. Según Tipo de Terreno

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 3. Según su recorrido

a) TRONCALES -Recorren al país de SUR a NORTE inician en fronteras internacionales y terminan en puertos del mar caribe o en otra frontera.

b) TRANSVERSALES -Recorren al país de ESTE a OESTE -Son las que unen las troncales entre si.

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RED VIAL NACIONAL

Fuente: INVIAS

Vías troncales Número

Nombres

Comienzo

Final

Recorrido

Troncal de Occidente 25 Carretera Panamericana

Puente Internacional de Rumichaca

Barranquilla (Atlántico 1570,66 km )

Armenia

La Felisa (Caldas)

163,25 km

Puente Internacional de San Miguel

Y de Ciénaga (Magdalena)

1478, 06 km

San Alberto (Cesar)

501,38 km

Bogotá

Puerto Santander (Norte de Santander)

603,31 km

Villa garzón (Putumayo)

Saravena (Arauca)

1073,10 km

Villavicencio

San José del Guaviare

210 km

Vía Oriental (en Barranquilla) Troncal del Eje Cafetero 29 Troncal del Café Troncal del Magdalena 45 Troncal del Magdalena Medio Troncal de la Paz Ruta del Sol 45ATroncal Central 55

Troncal Central del Norte

Bogotá

Troncal del Norte Carretera Marginal de la Selva Troncal del Llano 65

Troncal de la Selva Via Villavicencio - San José del Guaviare

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Vías transversales Número

Nombres

Transversal Tumaco-Leticia 10 Vía Pasto-Tumaco Vía Pasto-Mocoa Circuito Eco turístico de Huila y Cauca Vía Popayán-Pitalito 20 Conexión Costa Pacífica-Troncal de Occidente Acceso a Florencia 30Transversal Neiva-San Vicente

Comienzo

50 Vía Manizales-Bogotá Vía al Chocó (En Risaralda) Vía a La Calera (en Bogotá) Vía Quibdó-Medellín 60 Vía Medellín-Bogotá (parcial) Transversal de Boyacá Troncal de Urabá Vía Medellín-Puerto Berrío 62 Transversal del Carare Acceso a Yopal 70Conexión a Cúcuta 78

Transversal de la Depresión Momposina

80Transversal del Norte 90

Transversal del Caribe Troncal del Caribe

Recorrido

Tumaco

El Pepino (Putumayo)

379,42

Popayán

La Portada (Huila)

155,70 km

Playón Machado

Popayán

58,1 km

Altamira

Florencia

130,57 km

Neiva

Mina Blanca (Caquetá)

164,94 km

Puerto Carreño (Vichada)

999,8 km

Bogotá

399 km

Transversal Buenaventura-Puerto Carreño Buenaventura 40 Vía Bogotá-Buenaventura Autopista al Llano Transversal Las Ánimas-Bogotá

Final

Nuquí (Chocó)

280 km Bogotá

El Salitre

12 km

Quibdó

Primavera (Antioquia)

218,47 km

Medellín Puerto Boyacá Turbo Hatillo Puerto Araujo

Caño Alegre (Boyacá) Páez (Boyacá) Medellín Troncal del Magdalena Tunja

187 km 380,3 km 353,18 km 174 km 198,95km

Duitama

Aguazul (Casanare)

138,12 km

Agua clara (Cesar)

Puente Internacional Simón Bolívar

258,70 km

Puerta de Hierro (Sucre) El Burro (Cesar)

223,4 km

(Troncal de Occidente) Carmen de Bolívar (Troncal de Occidente)

(Troncal del Magdalena) San Juan del Cesar

273,4 km

Turbo (Antioquia)

Paraguachón (La Guajira)

841,14 km

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 4. Según sus características físicas y operativas

a) AUTOPISTAS -Los diferentes sentidos de circulación deben estar acomodados en calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos carriles. – Cada vehículo que entre o salga debe hacerlo de manera controlada haciendo únicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas bajas. – No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera controlados mediante semáforos. – Las autopistas deben diseñarse para soportar una circulación a alta velocidad (mayor a 80 km/h ).

30

CLASIFICACION DE LAS VIAS 4. Según sus características físicas y operativas

a) MULTICARRIL -Cada sentido de circulación debe tener por lo menos dos carriles, sin embargo, no es necesario que se encuentren en calzadas separadas. – Pueden tener acceso directo desde los márgenes y cruces a nivel, así como semáforos.

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 4. Según sus características físicas y operativas

a) DOS CARRILES –Dos sentidos -Una sola calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulación. – Permite acceso desde las márgenes y cruces a nivel no controlados.

32

CLASIFICACION DE LAS VIAS 5. Según su superficie

• • • •

Tierra Afirmado Adoquinado Pavimento: – Rígido – Flexible

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CLASIFICACION DE LAS VIAS 6. Según su estado

• Buena • Regular • mala

34

CLASIFICACION DE LAS VIAS 7. Según su movilidad & Accesibilidad • Se basa en dos conceptos: Movilidad -la facilidad de moverse sin interrupciones- y accesibilidad -la facilidad para entrar y salir a la vía y a las propiedades colindantes-. • Cada vía favorece una función en detrimento de la otra. No se pueden satisfacer las dos al tiempo. De esta manera se tienen: – Arterias: Máxima movilidad y muy limitada accesibilidad. Estas vías permiten altas velocidades. – Colectoras: Transición entre las arterias y las vías locales. – Vías locales: Máxima accesibilidad y limitada movilidad (baja velocidad).

SECUNDARIAS LOCALES

MOVILIDAD

PRINCIPALES

Esta clasificación es clave en el proceso de Planeación del Transporte, ya que agrupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se espera que presten.

PRINCIPALES

SECUNDARIAS

LOCALES

ACCESIBILIDAD 36

CLASIFICACION DE LAS VIAS 7. Según su movilidad & Accesibilidad

OTRAS URBANAS • Autopistas • Ciclo-rutas • Peatonales • Semipeatonales • Marginales Paisajísticas

CLASIFICACION DE LAS VIAS 8. Según su Localización

URBANA € RURAL €

CLASIFICACION DE LAS VIAS 9. Según su administración

• • • • •

Nacionales Departamentales Municipales Vecinales Privadas

CLASIFICACION DE LAS VIAS 10. Según su característica operativa

• • • • • •

Tipo A4, TPDA de 5.000 a 20.000 Tipo A2, TPDA de 3.000 a 5.000 Tipo B, TPDA de 1.500 a 3.000 Tipo C, TPDA de 500 a 1.500 Tipo D, TPDA de 100 a 500 Tipo E, TPDA hasta de 100

ENTIDADES RESPONSABLES DEL SECTOR VIAL EN COLOMBIA

El Instituto Nacional de Vías - INVÍAS, es la entidad responsable de ejecutar los planes, programas y proyectos en las vías nacionales así como en las vías terciarias a su cargo.

¿Cómo obtienen los municipios y departamentos recursos para invertir en infraestructura vial? Los Municipios y Departamentos deben presentar los proyectos en la metodología General Ajustada del Departamento Nacional de Planeación DNP, para ser viabilizados por el Ministerio de Transporte para inscribirlos en el Banco de Proyectos y así concursar por recursos de la Nación.

Fuente: Publicación CORFIVALLE 1999- sector transporte

LAS CONSECIONES -Forma alterna de financiar obras viales € Esquema BOMT (Construir-Operar-Mantener-transferir) € €

Inician en 1994- 1998

€

Vincular capital privado para desarrollo de la infraestructura.

€

VAN 3 GENERACIONES.

€

Cada una mejorando la anterior de acuerdo a la experiencia obtenida

LAS CONSECIONES €

PRIMERA GENERACION:

€

1994 -1997

1649km

y y

230 km construidos 1527 km mantenimiento.

y y y y y

Carencia de estudios No hubo precisión de los diseños y análisis de la demanda. No se entregaron estudios en FASE III Predios no adquiridos No licencias ambientales

LAS CONSECIONES €

SEGUNDA GENERACION:

€

1997-2000 y Redistribución de riesgos y Exige mayor nivel de detalle FASE III y Concesionario con mayor responsabilidad y Riesgo ambiental del contratista y Predios – el contratista hace la gestión. El estado

expropia. y Gestión social conjunta

LAS CONSECIONES €

TERCERA GENERACION:

€

2001 y y y y y y y y y

Selección de concesionario genera menor riesgo. (comercial constructivo y financiero) Predial -el estado Proceso ambiental –responsable contratista Concepto de «corredor vial» Mantenimiento integral Criterios homogéneos de peajes Vías con bue nivel de servicio –seguridad vial Todos los estudios FASE III La vía revierte a la nación cuando el concesionario ha recibido el ingreso esperado.

LAS CONSECIONES €

CUARTA GENERACION:

€

SE ESPERA EN 2014 Contratista elabora diseños y estudios Contratista obtiene licencia ambiental Se adquieren los predios antes de iniciar Cuando terminan tramos se autoriza peajes ANI liderara 55 concesiones. 12.000km. $40 Billones

€ € € € €

LAS CONCESIONES

• • • • • • • • • • • • • • • • •

• Forma alterna de financiar obras • Esquema BOMT. Construir-OperarMantener-Transferir. • Iniciaron en 1994

CONCESIONES ACTUALES Fontibón - Facatativá - Los Alpes Autopistas del Café Cortijo - La Punta - El Vino Santa Marta - Riohacha - Paraguachón Cartagena - Barranquilla Bogotá – Villavicencio Malla Vial del Meta Girardot - Espinal - Neiva Desarrollo Vial Oriente de Medellín Malla Vial Valle del Cauca y Cauca Zipaquirá - Palenque Briceño - Tunja - Sogamoso Bogotá - Girardot Pereira - La Victoria Rumichaca - Pasto - Chachaguí Zona Metropolitana de B/manga

Fuentes consultadas http://elenarevuuu.wordpress.com/2011/09/21/evolucion-de-los-siguientes-objetos/ (Foto evolución de la rueda) http://www.scielo.org.ve/scielo.php?pid=S0367-47622002000400009&script=sci_arttext (foto de caminos romano) http://curiosomundoazul.blogspot.com/2010/04/vias-romanas-rutas-de-piedra-del.html (foto vía romana APIA) http://latinfranciscojavier.blogspot.com/2009/11/las-calzadas-romanas.html (Foto construcción de vía romana) http://viasigloxxcolombia.blogspot.com/ (Historia de las carreteras en Colombia) https://www.mintransporte.gov.co/ https://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=15 (Documentos) http://www.zonu.com/America-del-Sur/Colombia/index.html (Mapas de Colombia) http://evolucioncolombiana.galeon.com/ (Foto evolución económica de Colombia). http://es.wikipedia.org/wiki/Red_Nacional_de_Carreteras red de carreteras http://contraluzcucuta.co/articulos/senalizan-vias-secundarias-de-norte-de-santander/ (foto via secundaria) http://doblevia.files.wordpress.com/2007/02/2545-cap1.pdf (diseño geométrico de vías- Ibagué-ing. Edgar Jiménez) http://dariodesigngraphic.blogspot.com/ (Historia del automóvil) http://cienciassocialesglp.wordpress.com/2012/08/27/cuando-llegaron-el-primer-carro-y-el-primer-avion-a-colombia/ Primer auto en Colombia

Diseño Geométrico de vías. Ing. Henry Martínez Barbosa -2013