Vergaser

Vergaser -------------------------------------------------- -----------------------------Kommen wir nun zum Vergaser. Zunächst eine Arbeitsgruppe Feuerlöscher und legen Sie sie in Reichweite. Trust me ... Wenn Sie auf Kohlenhydrate und Motoren werden Sie lange genug Licht haben, oder einen Motor, von früher oder später. Gehen Sie auf Nummer sicher und haben einen Feuerlöscher in unmittelbarer Nähe ..., wenn Sie nicht ... I Don't Care! IT'S NOT MY BODY! Die meisten Probleme scheinen Vergaser zu kommen, wie du vielleicht erraten, nachdem die Maschine hat im Leerlauf für eine Weile. Wenn es nicht gestartet werden, oder läuft nur mit dem Hebel enrichening herausgezogen, Sie haben eine oder mehrere Düsen verstopft. Hinweis Ich sagte enrichening Hebel ... die meisten der Motorrad Kohlenhydrate haben enrichening Passagen in den Vergaser, dass bei der Drosselklappe geschlossen ist, die in den reichen Luft-Kraftstoff-Gemisch auf den Motor starten. Wenn Sie das Gas überhaupt alle Er schneidet diese enrichening aus dem System. Also, wenn Sie Probleme beim Starten, und alles sieht ok, ob Schließen der Drosselklappe hilft. Dies gilt nicht für Kohlenhydrate mit einem Schmetterling ersticken. Um die Düsen müssen Sie die carb (n) aus dem Motor. Ein Geschäft Handbuch ist sehr hilfreich, hier Einstellungen für Schwimmer und explodierte Bilder der Vergaser. Mit der Float-Schüssel aus, und entfernen Sie die Dü

sen. Klingt so einfach, nicht wahr? Manchmal ist es, in anderen Fällen ist eine Masse von gook. Wenn es so ist, wie viel Schrott, der gook wie möglich, und kochen Sie den Rest mit carb-Reiniger. Nun aber nicht, werfen die ganze Sache in die saubere, schauen Sie sich zunächst. Gibt es Gummi-Dichtungen an den Wellen Gas? Suchen schließen ... manchmal diese Siegel sind schwer zu sehen und werden nicht in den Teilen Bücher, dh

Sie können nicht sie, so dass Sie nicht möchten, dass sie in den Ruin. Wenn sie es nicht und Sie können sie, müssen Sie Schrott und Reinigung des Körpers carb sorgfältig von Hand und nicht genießen es. Bevor Sie die Luft schrauben, drehen Sie ihn, bis sie im Boden, das Zählen der Umdrehungen. Wenn Sie zu ersetzen, stellen Sie ihn auf diese Einstellung zu beginnen. Manchmal gibt es einen O-Ring aus Gummi und Stahl Scheibe unter die Luft schrauben Frühjahr. Suchen Sie nach, und wenn es eine gibt, graben sie mit einer Nadel, BEVOR Sie sprühen carb sauberer dort. Die Luft schrauben können durch ein Plug wie dieser. Sie haben, um diesen Stecker zu erreichen ist. I in der Regel die Luft Schraube über 1 & 1 / 4 zeigt sich, wenn ich nicht über eine Einstellung. Wenn der Motor warm ist, an der Schraube drehen, bis der Motor in stolpert, dann aus, bis es stolpert, und lassen Sie ihn auf halbem Weg zwischen. Stellen Sie den Leerlauf mit dem Gas Anschlagschraube nach Bedarf. Sie benötigen, um die Main-Jet und die Nadel Jet. Der Haupt-Jet ist in der Regel verschraubt auf das untere Ende der Nadel jet, Sperren in der carb. Entfernen Sie die Haupt-Jet und tippen Sie auf die Nadel Jet. Tun Sie dies sehr sorgfältig geprüft werden. Es kann sehr leicht brechen. manchmal die Nadel Jet wird eine O-Ring. Entfernen Sie den O-Ring und genießen Sie Haupt-und Jet-Nadel-Jet in carb-Reiniger. Wenn Sie ihn wieder in gibt es eine PIN-Nummer in der carb Stelle passt, dass in einem Wäldchen auf der Nadel Jet. Stel

len Sie sicher, dass sie übereinstimmen. Achten Sie darauf, nicht zu gewinnen oder die kleine Pause im Leerlauf Jet, wenn Sie versuchen, um es zu entfernen. Es kann notwendig sein, zum Schleifen am Ende einer kleinen Schraubendreher, um die Jet genau richtig. Auch nach dem Einweichen, der Jet noch zu verschließen. Wenn ja, nehmen Sie einen Draht aus einer Drahtbürste und drücken Sie warf der Jet. Die Drahtbürste gezeigt hat, dass die Drähte sind ,013 "im Durchmesser. Der kleinste Jet bohren können Sie ist ein # 80, der hat einen Durchmesser von ,0135". So können Sie mit dem Draht und vergrößern das Loch nicht, zumindest nicht viel. Ja, ich weiß, alle sagen, die Bücher nicht auf alles zu reinigen Sie die Jet-Loch. Aber sie leben in einer Welt, wo man immer eine neue Jet einfach und billig. Dies ist nicht die Welt, ich lebe in. Hey, es funktioniert bei mir! Druckluft arbeitet auch gut, nur der Jet in einem Geschäft Lappen, so dass Sie nicht die Luft selbst eine Embolie. I in der Regel einige Squirt Spray kann carb-Reiniger in die carb Passagen, dann blasen sie durch mit Druckluft. Ich dann die Kehle der Kohlenhydrate, wie ich es Schlag aus, und stellen Sie sicher, dass es darum geht, wo es angeblich zu kommen, und dass diese kleinen

Leerlauf Passagen sind klar. Schutzbrille tragen und werden nicht so nahe, dass Sie das Zeug in die Augen! Manchmal sind die Wellen, die sich carb Schwimmer können schlecht gooked oder verrostet. Verwenden Sie ein Eindringen von Öl eine Art und lassen Sie sie eine Weile. Das Öl wird lockern die Teile, so dass können Sie die PIN mit einem sehr kleinen Schlag. Wenn nötig, tippen Sie auf den Schlag sehr, sehr vorsichtig. Die Stellen, die den Schwimmer sind sehr schwach und brechen leicht. Carb Stellen kann sehr teuer zu ersetzen! Erforderlichenfalls wird unterstützt, um die Stellen. Spray eindringende Öl funktioniert auch gut, frei zu stecken Folien zu drosseln. Wenn die Folien haben eine Gummi-Membran auf sie, Spray carb-Reiniger auf einen Lappen und wischen Sie die Folie sauber. Lassen Sie sich nicht alle carb-Reiniger auf dem Zwerchfell. Es wird sie zerstören. Während Sie die Blende aus kontrollieren sie für Löcher. Wenn Sie einen Motor, der hat gute Kompression, startet gut, aber nur nicht die Befugnis hat, und die Drehzahl, immer so langsam ... Prüfen Sie, ob Gummi-Membran ... Ich wette es hat ein Loch in sie! Wenn Sie den Kraftstoff Einlass Nadel in, die einen Tropfen Öl auf das Licht, so dass er sich frei in seinem Sitz und nicht mehr vor dem Gas zunächst die Schüssel zu füllen. Reinigen Sie das außerhalb der konstanten Geschwindigkeit carbs mit Spray-carbReiniger, wenn Sie sicher sind, dass sie nicht die Gummi-Membran-Typ ... die sauberere essen wird der Gummi! Es ist eine Art von Kolben CV Vergaser, aber es ist noch nicht eine gute Idee, das Spray, weil der Gummi-Float-Schüssel Dichtungen. Wenn Sie über den Kraftstoffverbrauch petcock und Gas strömt aus den Überlauf Rohr, tippen Sie leicht auf den carb Körper mit einer Kunststoff-Hammer (oder so etwas wie IT). Das wackeln der Brennstoff-Einlass Nadel locker. Das gleiche gilt, wenn es Schmutzaufnahmekapazität der Nadel öffnen. Wenn es nicht funktioniert benötigen Sie eine neue Nadel und Sitz. Die Spitzen der Kraftstoff Einlass Nadel kann entweder aus Stahl oder Gummi. Link-Tipps mit einem Groove getragen sollte sie ersetzt werden. Gleitumgebungen steuern, wie viel Gas gibt es in der Streubesitz Schüssel. Die TangFloat der Pressen auf den Schwimmer Nadel (Kraftstoff Einlass Nadel) Vermietung Gas in den Raum schweben, wenn das Niveau niedrig ist und Ausschalten es aus, wenn er zu hoch. Wenn der Tang-Metall ist, können Sie den Schwimmer durch Biegen sie nach oben oder unten. Wenn es sich um Kunststoff, es ist nicht einstellbar. Schwimmer sind für jedes Rad und finden sich in der Shop-Bikes Handbuch. Wenn Sie nicht über die Einstellung und Schwimmer finden Sie nicht überall, das es so den Kraftstoffverbrauch ist ein wenig unterhalb der Oberkante des Float-Schüssel. Stellen Sie sicher, dass kein Gas aus dem Float Over Flow Tube / Schlauch. Der Float Over Flow Tube ist am Ende jeder carb. Das sollte Sie in den Ballpark. Passen Sie die Brennstoff-Ebene von dort nach Bedarf. Es gibt viele Arten von Schwimmern. Wenn Sie über Kupfer Schwimmer, und das Fahrrad wurde die Sitzung in der Kälte, mit der Temperatur unter dem Gefrierpunkt, ist es möglich, für Wasser, um in das carb und einfrieren. Dies kann Crush die

Schwimmer und die carb-Überlauf, wenn Sie das Gas in den Frühling. Zu hohe Brennstoff-Ebene kann dazu führen, dass die Kohlenhydrate zu Leck zu. Wenn der Gummi-Stiefel und Rohre, dass die Verbindung der Kohlenhydrate und die Luft sauberer Wohnung, sind alt und hart, sollten Sie neue. Doch manchmal sind sie nicht verfügbar. Versuchen Sie Einweichen in carb-Reiniger. Einweichen, wird sie weich und geschmeidig ist. Sie können genießen sie von einigen Minuten bis zwanzig Minuten oder länger dauern. Halten Sie sie, bis sie "Look and Feel" rechts ab. Zu lange, und es wird sie ruinieren. Natürlich, sie sind ohnehin bereits Junk! Sie können auch Wärme in kochendes Wasser. Das funktioniert wirklich gut, aber sie hart bis sehr kurz, wenn sie cool, so schnell. Sie können manchmal verjüngen Gummi Teil durch Einweichen in Armor All. Dies scheint zu helfen, die Gummi-Tipps von rund Kraftstoff Einlass Nadeln, vorausgesetzt, sie sind in ziemlich gutem Zustand, mit zu beginnen. Sie können Squirt Armor All auf die Innenseiten der Rohre Airbox, um ihnen zu helfen Slip auf die Kohlenhydrate zu. Auf der Seite von einigen carbs gibt es eine weitere Membran, die vorübergehend schließt die langsame Geschwindigkeit Jet Air Durchgang, wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Diese richens die Kraftstoff-Gemisch, zur Verringerung der nach hinten, wenn man zu einem Halt. Check für Löcher und hoffen, Sie haben noch keine. Sie sind recht günstig. Am Ende einiger Kohlenhydrate ist ein Beschleuniger-Pumpe, die Pumpe extra Kraftstoff, wenn die Drosselklappe geöffnet wird. Am Multi-Zylinder-Bikes in der Regel nur eine carb ist eine Pumpe, und es ist an den Kehlen der anderen Kohlenhydrate durch Passagen oder Schläuche. Aktivieren Sie diese Membran, die auch für Löcher oder Risse. Ich habe gehört, der Menschen mit einem Spray auf Gummiarmierung genannte "Plasti Dip" zu beheben Membranen. Ich habe noch nie verwendet, aber ich höre es funktioniert. Get it from NAPA Part # 765-2527. Trotzdem einen Versuch wert. Die Drosselklappe Folie können in dieser rückwärts ... Konfitüren die Drosselklappe weit offen ... Nicht gut ... Stellen Sie sicher, dass es sich in der richtigen Weise. Es gibt nur zwei Einstellungen, können Sie von außerhalb der carb. Die LeerlaufSchraube (Throttle Anschlagschraube) passt die Geschwindigkeit der im Ruhezustand befindet. Die Luft im Leerlauf Schraube passt die Leerlauf-Gemisch. Dies ist nur im Leerlauf und hat keine Auswirkungen auf etwas über Leerlauf. Hier ist eine weitere Methode, um es. Schrauben Sie die Schraube in der Luft und aus, bis Sie die höchste Leerlaufdrehzahl. Danach senkt man die Leerlaufdrehzahl mit der Schraube im Leerlauf und es wieder tun, bis Sie die beste Leerlauf. Die Luft Schraube kann sich auf der rechten oder linken Seite des carb. Es kann auch auf der oberen oder unteren Rand, an der Vorderseite des carb zu! Nach oben es aus, wenn Sie über eine 1980 oder eine neuere Maschine, so kann er eine Decke über sie, um Sie aus Messing mit ihm. Sie haben zu bohren oder PRY es einige, wie. Watch out, kann es für Sie illegal, dies zu tun, je nachdem, wo Sie leben.

Wenn du es nicht mehr in den Ruhezustand, oder vielmehr die Leerlauf bleibt echt hoch, dann fällt und stirbt, ob für eine Luft-Leck in der carb vielfältig. Squirt einige Gas oder Flüssigkeit ab auf die vielfältigen und sehen, ob die Drehzahl ändern. Wenn sie dies tun, haben Sie ein Leck. Wenn Ihr Spiel Ventile sind zu eng, es wird auch die Wirkung im Ruhezustand befindet. Sie können die Luft-Kraftstoff-Gemisch ein wenig reicher oder schlankere, indem Sie den Vergaser Nadel Clip nach oben oder unten. Bewegen Sie den Clip eine Kerbe, um die Nadel, die richen die Mischung. Bewegen Sie den Clip auf die Nadel, um die mageren Mischung. Die Nadel befindet sich in der Gas schieben. Sie sollten immer dann den Kraftstoffverbrauch aus. Wenn Sie nicht und die carb Einlaß Nadel nicht, es wird Sie Ihren Kurbelgehäuse voller Gas. Nicht gut. Wenn Sie ein Viertakt, es dünner aus der Öl-und Teile beginnen zu schweißen togther ... wirklich nicht gut. Wenn Sie einen Zweitakt sie füllen Sie das Kurbelgehäuse mit Kraftstoff und kann dazu führen, dass sie hydraulisch sperren. Aber zumindest ist es nicht der Motor überhitzen. Viele neuere Fahrräder haben ein Kraftstoff petcock mit einem diaphram, dass nur können Kraftstoff in den Vergaser, wenn der Motor läuft. Es arbeitet auf Vakuum-Druck. Normalerweise haben

Sie drei Einstellungen. Auf-, Reserve-und Prime. Prime umgeht die diaphram zu vermieten Kraftstoff in die carb nach hat sie eine lange Zeit. Schließlich noch ein Wort über die Teile. Verwenden Sie nur die Kohlenhydrate Hersteller Marke von Teilen. Verwenden Sie keine Aftermarket-carb-Kits oder Teile. Ihre Qualität ist lausig (alle!) Vertrauen Sie mir auf, ich spreche aus Erfahrung viel zu viel. Zündkerzen .... Wir können dies einfach oder können wir es schwer. Beginnen wir mit einfach. Nach dem Ausführen der Regel für eine Weile, halten Sie das Fahrrad und die Zündkerzen werden. Sie sollten sich eine leicht

e Schokolade braun in Farbe. Wenn, schwarz verrußt und der Motor läuft auch reich an der Brennstoff-Abteilung oder zu kalt der Zündkerze. Wenn schwarz und glänzend (ölig) sie sind Öl verschmutzt. Wenn sie weißlich Sie zu mageren Kraftstoff-Gemisch und / oder falschen Zündzeitpunkt oder zu heiß der Zündkerze. Wenn Sie sehen, ist Ihr Motor ist zu sprengen! Wenn Sie möchten, um mehr zu sehen Spark Plug Bilder ... 29 um genau zu sein, klicken Sie hier. Seien Sie geduldig, es dauert eine Weile zu laden! Nun ist die härtere Sachen. Eine Zündkerze nicht Ihren Motor laufen heißer oder kälter. Die Begriffe heiß oder kalt, beziehen sich die Temperatur der Spitze der Zündkerze sich. Der Stecker muss eine Temperatur von zwischen 752 und 1652 Grad Fahrenheit. Wenn es zu heiß wird es Feuer aus der Luft-Kraftstoff-Gemisch in die falsche Zeit. Dies kann dazu führen, dass Detonation und / oder pingen, die ein Loch im Kolben ... nicht gut. Wenn es zu kalt wird es nicht brennen, den Kohlenstoff-und Brennstoff-Einlagen auf der Spitze und der Stecker Foul aus (nicht mehr) nicht gut.

Die Hitze Bereich einer Zündkerze wird durch die Länge der Mittelelektrode. Eine länger ein heißer ist, weil es länger dauert für die Wärme ungehindert durchfließen kann es zu dem Zylinderkopf. Wie Sie vielleicht denken, die Kühler-Stecker hat eine kurze Mittelelektrode. Um eine echte Plug Farbe Lesung müssen Sie den Motor, auf einer ebenen Straße, an der Drosselklappe, die Sie testen wollen, etwa eine Meile, dann die Zündung, ziehen Sie die Kupplung in und an der Küste zu einem Halt. Dann ziehen Sie den Stecker und Blick auf sie. Dies könnte eine wirkliche Spannung auf den meisten neueren Fahrrädern Straße. Da die Alters-und Motor mehr Öl wird an den Ringen ein heißer Stecker kann in Ordnung. Wenn Sie fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten alle die Zeit, die ein heißer Stecker, die Stecker aus fouling. Bei hohen Geschwindigkeiten sind Ihre Sache, eine Plug-Kühler kann nur das Ticket. Haben Sie keine Angst zu ziehen, dass Stecker und geben 'er eine Lesebestätigung!