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EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM UFCD 0419

ÍNDICE

1. Princípios gerais da expedição em armazém 2. Identificação da mercadoria a expedir 3. Consolidação de cargas 4. Arrumação da carga 5. Fecho administrativo

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

1.1. Resumo do processo

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 A expedição é a atividade do armazém que se realiza depois de a mercadoria ser

devidamente separada e inclui as seguintes tarefas:

o Verificar se o pedido do cliente foi completamente atendido. o Embalar a encomenda adequadamente para ser expedida. o Preparar os documentos de remessa (lista dos artigos embalados e destino da encomenda). o Pesar as mercadorias, para calcular os custos de transporte. o Juntar as encomendas por transportadora. o Carregar os camiões (tarefa muitas vezes realizada pelas transportadoras).

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 A expedição pode ser também definida como uma conduta por onde passa o artigo de maior

valor nas instalações. Este artigo não é o produto final mas sim o produto vendido.  O objetivo das instalações é produzir um determinado bem ou serviço. Quando este atinge o

estado final (acabado ou vendido), a expedição realiza então as operações finais.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 As atividades necessárias para a expedição são:

o Agregar e embalar a encomenda. o Arrumar e verificar a encomenda. o Comparar a guia de remessa com a encomenda. o Identificar e fixar o veículo no cais. o Posicionar e fixar os niveladores de cais e ganchos. o Carregar o veículo. o Expedir o veículo.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Os requisitos do armazém para a expedição são:

o Área suficiente para preparar as encomendas. o Utilização de um de sistema informático para

o registo eletrónico das expedições e

encomendas de clientes.

o Área suficiente para manobrar e encontrar os veículos. o Existência de niveladores de cais para facilitar a carga dos veículos. o Algumas características importantes do armazém para a receção e a expedição:

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

o Percurso direto entre os veículos, áreas tampão e de preparação e áreas de armazenagem. o Fluxo contínuo sem excessivo congestionamento ou paragens. o Uma área concentrada de operações que minimize a movimentação de materiais e aumente a eficiência da supervisão.

o Movimentação de materiais eficiente. o Operações realizadas com segurança. o Minimização de estragos. o Limpeza fácil.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

1.2. Especificidades técnicas impostas aos veículos

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Painel de proteção da cabina

 O painel de proteção da cabina dos camiões

e reboques com um peso bruto superior a 3,5 toneladas deve, no mínimo, ser concebido em conformidade com a norma EN12642 ou equivalente se for utilizado para acondicionamento da carga

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Este requisito de segurança obriga a que o painel de proteção da cabina seja capaz de suportar

uma força equivalente a 40% do peso máximo da carga, mas não superior a 5.000 daN, direcionada para a frente e uniformemente distribuída ao longo do painel, sem deformação residual excessiva.  Se a carga for imobilizada contra o painel de proteção da cabina, a capacidade deste deve ser

tida em consideração ao calcular o número de dispositivos de amarração.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 As características efetivas do veículo, no que respeita a esta questão e a todas as questões

seguintes, devem ser inspecionadas antes da carga ser acondicionada ou mesmo antes do carregamento do veículo.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Painéis laterais

 Os painéis laterais dos camiões e reboques com um

peso bruto superior a 3,5 toneladas devem, no mínimo, ser concebidos em conformidade com a norma EN12642 ou equivalente se forem utilizados para acondicionamento da carga.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM  Este requisito de segurança obriga a que o painel lateral seja capaz de suportar uma força

equivalente a 30% do peso máximo da carga, direcionada lateralmente e distribuída uniformemente ao longo do painel, sem deformação residual excessiva.  Se a carga for imobilizada contra o painel lateral, a capacidade deste deve ser tida em

consideração ao calcular o número de dispositivos de amarração.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Este requisito é igualmente aplicável aos modelos com cobertura

rígida/não rígida com painéis laterais.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Painéis traseiros

 O painel traseiro deve, no mínimo, ser concebido em conformidade com a norma EN12642 ou

equivalente se for utilizado para acondicionamento da carga.  Este requisito de segurança obriga a que o painel traseiro seja capaz de suportar uma força

equivalente a 25% do peso máximo da carga, mas não superior a 3,100 daN, direcionada para trás e uniformemente distribuída ao longo do painel, sem deformação residual excessiva.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Se a carga for imobilizada contra o painel traseiro, a capacidade deste deve ser tida em

consideração ao calcular o número de dispositivos de amarração.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Carroçaria tipo caixa

 Os taipais laterais das carroçarias tipo caixa devem, de preferência, ser concebidos em

conformidade com a norma EN12642.  Este requisito de segurança obriga a que o taipal lateral seja capaz de suportar uma força

uniformemente distribuída equivalente a 30% do peso máximo da carga sem deformação residual excessiva.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Se a carga for imobilizada contra o taipal lateral, a capacidade

deste deve ser tida em consideração ao calcular o número de dispositivos de amarração.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM  Veículos com cortinas laterais  Geralmente, as mercadorias

transportadas em veículos com cortinas laterais devem ser acondicionadas tal como se fossem transportadas num veículo de caixa aberta.  Se a configuração da carga

ou o seu acondicionamento provocarem problemas se for utilizado um veículo de caixa aberta, então a carga deve ser igualmente considerada inadequada para um veículo com cortinas laterais.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 A norma europeia EN283 indica que “os dispositivos de fixação da

carga são obrigatórios em caixas móveis com cortinas laterais”.  Não se aconselha a utilização de uma cortina para fins de

retenção da carga.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Pontos de amarração

 Os pontos de amarração nos transportes de carga

devem ser colocados em pares, opostos uns aos outros, ao longo das paredes laterais, com um espaçamento longitudinal de 0,7 a 1,2 m e a um máximo de 0,25 metros do bordo exterior.

1. PRINCÍPIOS GERAIS DA EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 Na figura seguinte, são apresentados

dispositivos de amarração com a forma de tensionador fixo, bem como ganchos instalados no porta-cargas.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2.1.Identificação da carga a expedir

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Diversos princípios que são aplicados na atividade de

receção poderão ser utilizados na atividade de expedição embora estes sejam sempre no sentido inverso, entre os quais temos: carregamentos diretos (inverso do descarregamento direto), preparação prévia da receção de produtos (pré-receção) e ordenação de produtos nos locais apropriados.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Existem ainda alguns princípios que são tidos como de boa prática, que são: agrupamento e

fixação segura de cargas, carregamento automatizado e a gestão de cais.  Deste modo os princípios mencionados atuam como um guia da operação de expedição que

lhe proporcionará uma maior dinâmica, pois pretende-se simplificar o fluxo de material para a expedição e assim assegurar de que satisfazendo as condições impostas se realiza o mínimo de trabalho.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A programação das encomendas deve ser confiável e

precisa pois tem um grande impacto necessidades de recursos para a expedição.

nas

 É importante a coordenação as atividades de receção

e dos vendedores e de expedição e dos clientes. É também importante coordenar as atividades de receção e produção, produção e expedição e de receção e expedição.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A sequência natural do fluxo de materiais é:

fornecedor, receção, armazenamento, produção, nova armazenagem, expedição e cliente. Em alguns casos, os materiais podem ir diretamente da receção para a produção e da produção para a expedição.  Uma decisão muito importante no planeamento

das operações de receção e expedição é a opção de centralizar as duas operações.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Existem diversas configurações possíveis para as áreas de receção e expedição, dependendo

do acesso das transportadoras às instalações.  A opção de centralizar a receção e expedição depende de vários fatores. Um bom exemplo é

restringir a atividade de receção às manhãs e a de expedição às tardes. Pode-se, assim, utilizar os mesmos cais, operadores, equipamentos e espaço de preparação.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Se as atividades ocorrerem simultaneamente, é necessária uma maior supervisão, de modo a

assegurar que as mercadorias recebidas e expedidas não se misturam. A opção de centralizar as duas atividades deve ser estudada, determinando os prós e contras antes de ser tomada uma decisão.  Na maior parte das ocorrências, a operação de recolha de produtos que se encontrem em stock

destina-se a cumprir os requisitos de encomendas destinadas ao mercado nacional.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR  Desta forma, as atividades realizadas consistem em:

o Consulta informática das características da encomenda (tipo e quantidade de produtos, data de entrega, etc.).

o Impressão e posterior consulta da picking list para recolha de produtos. o Recolha de produtos (picking). o Verificação da conformidade por um funcionário distinto do que efetuou a recolha. o Embalamento exterior. o Impressão de fatura e/ou outra documentação de transporte. o Expedição do material.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2.2. Verificação de não conformidades

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Esta etapa tem como objetivo detetar e corrigir erros de

operação do armazém antes que eles sejam propagados para os clientes.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Procedimento

 Este processo necessita de uma sincronização com a operação de carga, no sentido de

garantir que a sequência de conferência da mercadoria segue a sequência de expedição.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Assim sendo, temos os seguintes passos, consoante o modelo de operação:

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Modelo clássico

o O operador de conferência deverá dirigir-se para o cais associado à primeira encomenda a expedir e ainda não conferida.

o Pela etiqueta associada à palete, o operador de conferência deverá identificar a que lhe corresponde no mapa de preparação.

o Após identificação, o operador de conferência confere artigo a artigo que o que está no mapa de preparação consta na palete e que esta não possui mais nada além do que está no mapa de preparação.

o Se possuir o operador deverá anotar a diferença verificada no mapa de conferência.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Modelo JIT

o O operador de conferência deverá dirigir-se para o cais associado à primeira encomenda a expedir e ainda não conferida.

o O operador indica o número da palete que pretende conferir, ou lê esse mesmo número com um leitor de código de barras, eliminando o erro potencial introduzido pelo fator humano.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR  Após identificação, o operador de conferência confere que o artigo a artigo — um de

cada vez – e verifica que o que o sistema informático julga estar na palete está mesmo e que esta não possui mais nada além disso. Para tal procede de um dos seguintes modos:

o Para cada artigo mostrado pelo rádio-terminal ele introduz a quantidade de caixas, fazendo uma conferência cega. Se o número introduzido estiver errado ele contará de novo. Se existir mesmo erro ele será confirmado pela introdução e confirmação de que efetivamente se trata do número de caixas presentes.

o Todas as caixas existentes na palete serão lidas com um leitor de código de barras, uma a uma. No final poderá acontecer um de duas coisas: ou as caixas lidas coincidem com o que é esperado estar na palete ou não. Se sim a conferência está terminada, se não serão indicadas as diferenças pelo computador e confirmadas pelo operador.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2.3. Verificação e correção dos erros

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Sempre que forem detetadas diferenças de artigo ou

quantidade o operador de conferência deverá chamar o operador de preparação e esclarecer a situação, resolvendo a diferença.  Deverá ainda, e se for caso disso, dar conhecimento da

situação ao superior hierárquico do operador de preparação.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 No final de conferir uma palete, o operador de conferência deve colocar a sua rubrica na

etiqueta que ela tem, indicando que já está conferida.  A conferência total é demorada e dispendiosa, só se justificando para artigos muito caros. Se

feita em grande escala é um reflexo da falta de qualidade da operação. Pode ser feita a partir dos mapas de preparação de cada palete ou pela fatura global. É impraticável fazê-la duas vezes: uma no armazém e outra no cliente.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A conferência por amostragem é rápida e barata. Se for

feita corretamente permite obter os mesmos resultados que a conferência total. Exige mapas de preparação ou fatura detalhada à palete. Pode ser feita no armazém e no cliente.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2.4. Verificação do estado da mercadoria e acondicionamento

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Os requisitos legais e o senso comum exigem

que todas as cargas transportadas em veículos sejam devidamente acondicionadas, independentemente do tipo de percurso. Este acondicionamento permite proteger as pessoas envolvidas nas operações de carga, descarga e condução do veículo, em conjunto com outros utentes da estrada, peões, a própria carga e o veículo.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 As operações de carga e descarga devem ser conduzidas por pessoas com formação

específica e conscientes dos riscos envolvidos. Os condutores devem ter consciência do risco adicional que representa a deslocação da carga, ou partes da mesma, durante a condução do veículo.  Esta condição é aplicável a todos os veículos e a todos os tipos de carga.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 O princípio físico básico subjacente às forças exercidas pela carga no seu ambiente consiste na

ideia de que um objeto em movimento, se não forem exercidas forças, continuará a deslocar-se numa linha reta à mesma velocidade.  Se um veículo travar, a carga continuará a deslocar-se na direção original. Quanto mais forte for

a travagem, maior será a força com que a carga “empurrará” para a frente. Se a carga não estiver adequadamente acondicionada, continuará a deslocar-se para a frente, independentemente da direção do veículo.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A recomendação geral consiste em: acondicionar

sempre a carga de forma adequada e conduzir suavemente a uma velocidade constante, isto é, qualquer desvio a uma situação de linha deve ser efetuado lentamente.  Se

esta recomendação for seguida, as forças exercidas pela carga manter-se-ão baixas e não devem ocorrer problemas.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2.5. Verificação se existe mercadoria em cross docking

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Visto que o objetivo da receção é preparar o material mais rapidamente para ser expedido, a

maneira mais rápida e produtiva será através do cross-docking. A atividade mais simples de cross-docking é a ordenação de uma carga de mercadorias na sua totalidade e carregamento desta para uma ou mais transportadoras que estejam a partir.  Às vezes a carga já vem ordenada, assim sendo o trabalho no armazém será menor. Por vezes

as cargas de mais do que uma transportadora que chegam ao armazém devem ser juntadas para completar a capacidade de cargas que vão partir.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Noutros casos, o cross-docking envolve a adição de

mercadorias numa transportadora que chega ao armazém com mercadorias que já se encontram no armazém.  Quando o material não pode ser cross-docked pode-se

poupar alguma movimentação de material, eliminando a paragem para receção e colocando o material diretamente em locais de picking ou de reserva, reabastecendo deste modo os locais.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Isto pode ser feito se não houver grandes

restrições na rotação do produto, caso contrário os produtos devem ser colocados nas áreas de armazenagem.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A receção de produtos provenientes de produção interna envolve as seguintes etapas:

o Receção do material. o Verificação da conformidade do material com a ordem de fabrico. o Registo e atualização dos stocks através do sistema informático ERP. o Colocação do material em stock para posterior picking, embalamento

e expedição ou embalamento e expedição de material para encomendas pendentes e/ou atrasadas.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A passagem dos diversos materiais (componentes para subcontratação para tratamentos

superficiais ou componentes para venda) ao longo do armazém de expedição implica ocupação e perturbação do espaço físico do armazém, bem como a utilização de recursos afetos ao mesmo (nomeadamente o empilhador stacker) e envolvem as seguintes etapas:

o Transporte e receção dos produtos e mercadorias. o Verificação da ordem de fabrico associada. o Registo do material no sistema informático. o Transporte até ao exterior para a expedição.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

2.6. Associação ao transporte e cais de carga

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 O planeamento é necessário para obter bons resultados aquando da estiva e do

acondicionamento de uma unidade de transporte de carga.  Os transportes periódicos, bem como os ocasionais, devem ser planeados para que seja

possível utilizar a unidade de transporte de carga que melhor se adapta ao meio de transporte e ao tipo de carga.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 É

também essencial que todas as pessoas envolvidas nas operações de carregamento e acondicionamento da carga possuam competências e formação adequadas em matéria de manuseamento da carga, em particular, no que diz respeito às forças que atuam sobre a carga e a unidade de transporte de carga durante o transporte.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 A conceção e a construção do veículo e da sua carroçaria devem ser adequadas às cargas que

o mesmo é suposto transportar, em particular no que respeita às características e resistência dos materiais utilizados.  As unidades de carga estão sujeitas a condições difíceis de utilização e desgaste. É importante

que a unidade de carga seja inspecionada cuidadosamente antes de ser utilizada. Os inspetores devem, sobretudo, considerar os meios de transporte ao longo do itinerário da unidade até ao destino final.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

 Deve ser seguida a seguinte lista:

o A estrutura da unidade é essencial para obter a resistência total e deve, pois, ser mantida intacta. Se a estrutura estiver deformada, com fendas ou outros sinais de dano, a unidade não deve ser utilizada.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

o As paredes, o piso e o tejadilho devem estar em boas condições. As portas, os painéis laterais, cobertura e outros elementos da unidade não devem ter danos e devem estar em boas condições de funcionamento. Também deve ser possível fechá-los com segurança e selá-los. Deve ser possível fechar e bloquear as portas e mesmo mantê-las em posição aberta. Os selos das portas e dos orifícios de ventilação não devem estar danificados.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

o Os

contentores utilizados no transporte internacional devem ter afixada uma etiqueta de homologação de segurança válida, em conformidade com a Convenção Internacional para Contentores Seguros.

o Os rótulos e instruções não pertinentes sobre mercadorias perigosas afixados na unidade de carga devem ser removidos ou tapados,

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

o Se a unidade se destinar a ser transportada em diferentes meios de transporte, deve estar equipada com dispositivos de fixação adequados.

o Uma unidade de carga fechada deve ser, normalmente, estanque. As reparações anteriores devem ser cuidadosamente verificadas. Os pontos eventuais de fugas podem ser detetados pela observação da passagem de luz para o interior da unidade fechada.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

o Verificar

se o interior da unidade não sofreu danos e se o piso se encontra em boas condições. Pregos salientes, parafusos, etc., que podem provocar lesões a pessoas ou danificar a carga devem ser removidos.

o Os

pontos de amarração e de travagem no interior da unidade devem estar em boas condições e bem ancorados.

2. IDENTIFICAÇÃO DA MERCADORIA A EXPEDIR

o A unidade deve estar limpa, seca e livre de resíduos e odores de cargas anteriores. o As

unidades flexíveis com componentes principais móveis ou amovíveis devem ser corretamente instaladas. Deve ser prestada atenção especial para verificar se as partes amovíveis que não se encontram em utilização são acondicionadas e fixadas na unidade.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

3.1. Deteção para o mesmo destino de dois suportes consolidáveis

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Quando são estivados vários tipos de carga em porta-cargas, as dificuldades resultam

principalmente das diferenças de peso e de forma das unidades de carga.  As diferenças entre a resistência das embalagens e as características das mercadorias podem

apresentar riscos, individualmente ou em conjunto com outras, e constituem motivos suficientes para uma atenção cuidada.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 As mercadorias perigosas podem também fazer parte da carga e estas obrigam a especial

cuidado.  Esta área específica do acondicionamento de carga é bastante abrangente, com variadas

combinações, o que torna difícil uma abordagem em termos de dados quantificáveis. No entanto, são apresentadas, a seguir, algumas orientações gerais.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 DISTRIBUIÇÃO DO PESO  Sempre que se procede à estiva de unidades de carga no

porta-cargas, o centro de gravidade deve ser tão baixo quanto possível de modo a obter a melhor estabilidade possível quando o veículo trava, acelera ou muda de direção.  As mercadorias pesadas, em particular, devem ser colocadas

o mais baixo e o mais perto possível do centro da plataforma do veículo. As cargas axiais também devem ser tidas em consideração.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 RESISTÊNCIA DA EMBALAGEM

 A carga com embalagem pouco resistente é geralmente leve. Por

este motivo, as cargas com embalagens mais frágeis podem ser normalmente colocadas nas camadas superiores sem criar problemas de distribuição de peso.  Se tal não for possível, a carga deve ser separada em diferentes

secções de carga.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 TRAVAMENTO

 Utilizando uma combinação adequada de vários tamanhos de embalagens retangulares, é

possível obter com facilidade um sistema de travamento satisfatório contra o painel de proteção da cabina, os painéis laterais e o painel traseiro.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 MATERIAL DE ENCHIMENTO

 Os espaços vazios que possam resultar das diferenças de tamanho e de forma das unidades

de carga devem ser preenchidos a fim de proporcionar sustentação e estabilidade suficientes à carga.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 PALETIZAÇÃO

 As paletes permitem que partes individuais da carga e

mercadorias de dimensões e natureza idênticas possam constituir unidades de carga. A carga em paletes pode ser manuseada mais facilmente por meios mecânicos, o que reduz o esforço necessário para a manusear e transportar. As mercadorias em paletes devem ser acondicionadas cuidadosamente na palete

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

3.2. Consolidação física

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 O objetivo desta etapa é o de racionalizar a operação de

carga das paletes a serem transportadas para os clientes, dando início ao processo de expedição.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Procedimento

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Modelo clássico

o O operador de carga apresenta-se no Gabinete de Expedição para receber indicações sobre a carga a efetuar.

o Em posse dos documentos de carga e do número de cais onde se irá efetuar a carga, o operador de carga dirige-se para o cais indicado.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Uma vez no cais o operador deverá:

o Preparar as condições de carga – abrir as portas e acionar niveladores de cais, por exemplo. o Conferir a matrícula da viatura com a indicada nos documentos. o Verificar a adequação da viatura às condições pretendidas – operacionalidade das divisórias amovíveis, da unidade de frio e das correias para a fixação das paletes, por exemplo.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Modelo jit

 O operador de carga recebe pelo rádio-terminal qual a

próxima carga a efetuar, dirigindo-se para o cais indicado.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Uma vez no cais o operador deverá:

o Preparar as condições de carga – abrir as portas e acionar niveladores de cais, por exemplo. o Conferir a matrícula da viatura com a indicada no rádio-terminal. o Verificar a adequação da viatura às condições pretendidas – operacionalidade das divisórias amovíveis, da unidade de frio e das correias para a fixação das paletes, por exemplo.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

3.3. Consolidação administrativa

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 No primeiro modelo, a carga é registada numa folha, seguida da passagem posterior para o

sistema informático, com a respetiva emissão do documento de expedição – o outro baseia-se no modelo JIT – utiliza rádioterminais com leitores de códigos de barras para leitura das paletes carregadas.  O processo de emissão do documento de expedição é imediato à última palete carregada e

quando o operador acaba de fechar e selar a viatura já o sistema informático produziu e emitiu o documento que acompanha a expedição.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Se for utilizado um sistema de EDI, no momento após a emissão dos documentos que

acompanham a mercadoria, pode ser gerada uma mensagem de aviso de expedição que permitirá ao cliente preparar a receção da mercadoria, com a devida antecedência.  O uso de computadores, códigos de barras e GPS veio revolucionar a receção e expedição,

registando-se melhorias: na preparação de documentos, identificação correta de clientes e de produtos, programação das atividades tanto por parte do trabalhador como de equipamentos e transferências bancárias online.

3. CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS

 Com a utilização de scanners de mão e scanners fixos é

possível assegurar a identificação correta de produtos e que esta informação esteja disponível online.  Esta nova tecnologia possibilitou melhorias: na identificação

de inventário, controlo do fluxo de produtos, transporte interno mais eficiente, atribuição precisa de pedidos de encomenda e manifestos das transportadoras.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.1. Arrumação da carga no transporte

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Procedimento

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Modelo clássico:

o Em caso de carregamento para mais do que uma loja, carregar primeiro a última loja a ser descarregada.

o Dirigir-se à palete da loja a carregar que esteja mais próxima da viatura. o Verificar que a estabilidade da palete é adequada para o transporte e que o cliente indicado na sua etiqueta corresponde ao do destino da carga. Se for necessário deverá arranjar a palete, tendo o cuidado de não pôr caixas pesadas sobre caixas leves.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Mandar carregar a palete ou carregar ele próprio, anotando o seu número na folha de carga. o Dirigir-se para a próxima palete repetindo o processo. o Quando chega à última palete de um cliente deve fechar a folha de carga. o Se for o caso de haver mais clientes a carregar na viatura então deverá pegar na respetiva folha de carga e repetir o processo desde o primeiro passo desta secção.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Modelo JIT

o O computador indicará via rádio-terminal qual é a sequência de lojas e carregar. A primeira loja carregar é a última ser descarregada.

o Dirigir-se à palete da loja a carregar que esteja mais próxima da viatura. o Ler o número da palete com o leitor de código de barras. Neste momento o computador verificará que a palete pertence à loja indicada. Se tal não acontecer será gerado um erro e terá de ser lida uma palete correta.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Após a leitura, e depois de resolvidos todos os erros – se os houver – o operador deverá verificar que a estabilidade da palete é adequada para o transporte. Se for necessário deverá arranjar a palete, tendo o cuidado de não pôr caixas pesadas sobre caixas leves.

o De seguida o operador deverá mandar carregar a palete ou carregá-la ele próprio. o Dirigir-se para a próxima palete repetindo o processo. o Quando for lida a última palete de um cliente o computador assinalará o facto,

dando

instruções do cliente seguinte a carregar.

o O operador deverá proceder de igual forma para os outros clientes. o No final do último cliente, o computador perguntará o número de selo da viatura – podendo-o

ler com o leitor de código de barras — e procederá de imediato à emissão dos documentos que acompanharão a mercadoria.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.2. Rota e escalas do transporte

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os prazos e os custos do transporte condicionam fortemente a escolha do itinerário e do meio

de transporte: os consignatários pretendem ter os produtos entregues o mais rápido possível e com os custos mais baixos possíveis.  Mas o sucesso da operação de transporte depende igualmente do facto de o consignatário ser

capaz de conseguir o produto adequado às suas necessidades, na quantidade e qualidade pretendidas, bem como obter todas as informações necessárias para aceder ao local certo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Deste modo, ao contratar serviços de transporte, é necessário

ter todas as informações sobre as opções de transporte e escolher o modo de carregamento e a qualidade do transporte.  Mesmo que seja necessário escolher um meio específico de

transporte, a escolha entre os diferentes tipos de serviço, por exemplo, empresas e veículos de transporte, condiciona as condições em que o transporte pode ser efetuado.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O recarregamento é um ponto fraco da cadeia de transportes. Os danos na carga ocorrem

muitas vezes durante as operações de carregamento/recarregamento nos terminais, por exemplo, entre diferentes meios de transporte ou diferentes UTC.  Por este motivo, é necessário reduzir o número de pontos de recarregamento a fim de

assegurar uma melhor qualidade da carga.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Uma das questões importantes na gestão de transportes é a determinação do número de

expedições e a dimensão do lote expedido.  Existem vários fatores que influenciam o dimensionamento desse lote, como a prioridade das

encomendas, datas de entrega e a distância entre os pontos de fornecimento e de consumo. O equipamento de encomendas permite, também, reduzir custos de transporte.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Por outro lado, filosofias como o JIT levam a

que aumente o número de entregas e diminua a quantidade por entrega, de forma a conseguir um fluxo uniforme de materiais ao longo de toda a cadeia logística.  Numa rede de distribuição complexa, existem

diferentes rotas alternativas para o plano de entregas. Existem técnicas que permitem avaliar cada uma das alternativas e optar pela que representa o menor custo de distribuição.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Dessas técnicas destacam-se:

o Otimização de rotas. o O caminho mais curto ao longo de uma rede. o O fluxo máximo ao longo de uma rede.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Outra consideração importante é a possibilidade de realizar operações de transbordo em

plataformas logísticas. Esta operação consiste na expedição de mercadorias para uma instalação (plataforma) intermediária entre os pontos de fornecimento e de consumo.  Nessa plataforma, consolidam-se as encomendas de forma a agrupar um conjunto de produtos

e a expedi-los mudando, ou não, de meio de transporte.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.3. Peso das mercadorias

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Forças de aceleração exercidas pela carga

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Deslizamento

 O atrito não pode ser a única força responsável por evitar o deslizamento da carga mal

acondicionada.  Quando o veículo está em circulação, os movimentos verticais provocados pelas pancadas e

vibrações da estrada reduzirão a força de retenção provocada pelo atrito.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O atrito pode mesmo ser reduzido a zero se a carga

abandonar momentaneamente a plataforma do camião. Os dispositivos de amarração superior ou outros sistemas de retenção, além do atrito, contribuem para o acondicionamento adequado da carga.  As forças de atrito dependem das características mútuas das

superfícies em contacto da carga e da plataforma do camião.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Inclinação e queda

 Mesmo que a carga esteja impedida de deslizar através de dispositivos de travamento, podem

ser necessários sistemas de retenção adicionais para evitar inclinações. O risco de inclinação depende da altura do centro de gravidade e das dimensões da secção de carga.  Para o cálculo do risco de queda, utiliza-se a altura (A), a largura (L) e o comprimento (C). É

necessário verificar se o centro de gravidade não se encontra no centro.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Rigidez da carga

 A rigidez da carga tem uma grande influência

nos sistemas que devem ser selecionados para o seu acondicionamento. Se for transportada numa plataforma plana, a carga deve ser tão rígida quanto possível.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Se a carga não for considerada suficientemente rígida (sacas ou sacos grandes, por exemplo)

para aplicar de forma adequada dispositivos de amarração, a rigidez pode ser melhorada através da utilização de material de enchimento, cartões, divisórias de carga e protetores de extremidades.  A quantidade de material necessária para o travamento/suporte da carga depende da rigidez

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Distribuição da carga

 Quando é colocada uma carga num veículo, as dimensões, eixos e

pesos brutos máximos autorizados não devem ser excedidos.  As cargas mínimas por eixo devem ser igualmente consideradas

para garantir estabilidade, viragem e travagem adequadas.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 As dificuldades com a distribuição da carga no veículo ocorrem se este for parcialmente

carregado ou descarregado durante o percurso. O efeito no peso bruto, nas cargas por eixo individuais, no acondicionamento e na estabilidade da carga não deve ser negligenciado.  Embora a remoção de parte da carga reduza o peso bruto do veículo, a alteração na

distribuição do peso pode sobrecarregar os eixos individuais (conhecido como o efeito de diminuição da carga).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O centro de gravidade da carga e do conjunto veículo/carga

será alterado em conformidade, devendo ser considerados todos os aspetos aquando do carregamento do veículo.  O capotamento do veículo é um dos acidentes mais frequentes

provocados por uma incorreta distribuição da carga.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.4. Volume das mercadorias

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Rolos, tambores ou cargas cilíndricas

 Rolos rígidos, tambores ou cargas cilíndricas, com formas rígidas, podem ser estivados com o

diâmetro na horizontal ou na vertical.  A posição com o diâmetro na horizontal é geralmente utilizada se for necessário proteger e

preservar a superfície da capa e a forma cilíndrica (por exemplo, rolos de papel).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os rolos ou volumes cilíndricos com o

diâmetro na posição horizontal devem, preferencialmente, ser colocados com os respetivos eixos ao longo do veículo, de modo a que a tendência de rolamento, geralmente evitada com a colocação de calços de travamento ou calços de apoio, seja direcionada para a frente ou para trás.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O acondicionamento de volumes cilíndricos deve ser efetuado de modo a que a carga possa

ser descarregada de forma segura e controlada. A utilização de calços pontiagudos permite obter condições de carga e descarga seguras e controladas.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Caixas

 As caixas, tais como outras mercadorias, devem

ser carregadas de modo a evitar que se desloquem em qualquer direção. Sempre que possível, devem estar interligadas e ser carregadas a uma altura uniforme em cada linha ao longo do veículo (secção de carga).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Para calcular a quantidade de carga a acondicionar a fim de evitar o deslizamento e a queda,

devem ser tidos em conta o tamanho e o peso de cada secção.  Se a altura da carga exceder a altura dos painéis laterais e não forem utilizadas vigas de

bordadura, deve existir, no mínimo, um dispositivo de amarração por cada secção.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Sacas e sacos

 As sacas não têm normalmente uma forma

rígida e devem, por isso, ser amparadas. Este facto é particularmente verdadeiro nos casos em que o painel de proteção da cabina e os painéis laterais e traseiros não possam ser utilizados para travamento.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 É possível utilizar materiais de enchimento, painéis, divisórias de carga e protetores de extremidades para obter um efeito de travamento.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Fardos e sacas grandes

 O acondicionamento de fardos é idêntico ao

acondicionamento das sacas. A diferença consiste em que, normalmente, o material a transportar em fardos (resíduos de papel, forragem, roupas, etc.) pode não estar bem acondicionado na respetiva embalagem.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Assim, se existirem possibilidades de qualquer parte da carga se libertar, esta deve ser totalmente coberta com um toldo depois de estar acondicionada.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Paletes

 Quando são carregadas numa palete caixas de carga com tamanho igual ou inferior à mesma,

a palete constitui um porta-cargas idêntico a uma plataforma de carga sem painéis laterais.  Devem ser adotadas medidas para evitar que a carga oscile ou tombe da palete. Devem

igualmente ser tidos em conta o peso da carga e a relação altura/largura da palete carregada. Neste caso, o peso da palete carregada corresponde ao peso de uma secção de carga

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Chapas metálicas planas

 Quando são transportadas chapas ou folhas laminadas de vários tamanhos, as de menor

dimensão devem, normalmente, ser carregadas em cima e na parte da frente do veículo contra o painel de proteção da cabina ou outro dispositivo de travamento, de modo a que não possam oscilar frontalmente.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Se a secção posterior não estiver travada na direção frontal, serão necessários dispositivos de amarração adicionais. Não se recomenda o transporte de chapas planas em plataformas de carga sem escoras ou painéis laterais.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Secções longas

 A carga deve ser sempre imobilizada por meio de dispositivos de amarração, preferencialmente

correntes ou cintas que devem ser presas ao veículo através de pontos de amarração adequados.  É fundamental ter consciência de que os dispositivos de amarração de topo ou em laço são

capazes de proporcionar retenção lateral adequada mas, se utilizados isoladamente, a retenção frontal será fornecida unicamente pelo atrito.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A altura da carga não deve nunca exceder a altura do

painel de proteção da cabina, recomendando-se que sejam utilizados pinos laterais ou escoras, no mínimo, à mesma altura da carga, de modo a proporcionar retenção lateral adicional e facilitar o descarregamento seguro da carga.  Se os volumes forem empilhados, os mais pesados devem

ser colocados no fundo e os mais leves no cimo. Nenhuma camada deve ser mais larga do que a camada que lhe está imediatamente abaixo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA  Vigas

 As vigas e os perfis devem ser normalmente estivados em calços de apoio e fixados com

dispositivos de amarração com cintas de fibra sintética em laço.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.5. Fragilidade das mercadorias

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA  Cargas suspensas

 As cargas suspensas, por exemplo, carcaças, devem ser adequadamente acondicionadas a fim

de evitar as oscilações ou qualquer tipo de deslocamento inaceitável no interior do veículo.  Se este deslocamento ocorrer, o centro de gravidade da carga e do veículo deslocar-se-á,

afetando a dinâmica de condução do veículo, o que a torna instável ao ponto de se tornar incontrolável e provocar um acidente, por exemplo, o capotamento do veículo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Se não forem bem acondicionadas, as cargas suspensas começam a oscilar longitudinalmente

em resultado da aceleração ou desaceleração do veículo e continuarão a oscilar na mesma direção, mesmo que o veículo mude de direção.  Isto significa que, depois de o veículo ter efetuado uma viragem de 90°, a carga pendente

oscilará transversalmente. esta situação é obviamente indesejável, uma vez que pode provocar o descontrolo do veículo ou mesmo o seu capotamento.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os veículos utilizados no transporte de carcaças animais devem estar equipados com calhas e

ganchos deslizantes. As calhas devem estar equipadas com charneiras fixas de ‘calço’, com intervalos de 1 a 1,5 m, para impedir a ondulação ou o deslizamento das carcaças devido ao movimento do veículo ou a uma travagem.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Ao carregar o veículo, as carcaças devem ser distribuídas uniformemente em todas as calhas e

os calços devem estar aplicados. Se houver lugar a descarga parcial, a carga restante deve ser redistribuída uniformemente e os ‘calços’ devem ser aplicados novamente.  O chão do veículo deve estar sempre livre de qualquer risco de deslizamento, tal como sangue

ou outra substância escorregadia.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA  Cargas líquidas a granel

 Com cargas líquidas ou cargas com um comportamento idêntico ao dos líquidos (por exemplo,

grão ou farinha, muitas vezes transportados em tanques), é provável que ocorram os problemas de movimento aplicáveis às cargas suspensas.  Se os tanques, ou outras unidades de transportes similares, estiverem parcialmente cheios, a

carga mover-se-á se o veículo acelerar, desacelerar ou mudar de direção. Este facto altera o Centro de Gravidade (CdG) da carga e de todo o veículo e/ou inicia um processo de oscilação (ou seja, uma mudança contínua do CdG) da carga.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O comportamento dinâmico do veículo é afetado e pode tornar-se instável ao ponto de ficar

incontrolável e causar um acidente como, por exemplo, o capotamento do veículo.  Sempre que possível, os tanques devem estar quase totalmente cheios com líquido ou vazios

(requisitos ADR: mais de 80% ou menos de 20% para tanques com capacidade superior a 7.500 litros) para evitar os efeitos acima referidos.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Sempre que necessário, devem ser adotadas

medidas adicionais para evitar os movimentos das cargas em tanques parcialmente cheios como, por exemplo, a utilização de tanques equipados com divisórias.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.6. Perigosidade das mercadorias

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Matérias

Perigosas são matérias que devido à sua inflamabilidade, ecotoxicidade, corrosibilidade ou radioatividade, por meio de derrame, emissão, incêndio ou explosão podem provocar situações com efeitos negativos para o Homem e para o Ambiente.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Estas matérias são assim divididas em 9 Classes ou Categorias:

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA  Classe 1 - Matérias e objetos explosivos  Classe 2 - Gases  Classe 3 - Líquidos inflamáveis  Classe 4.1 - Matérias Sólidas inflamáveis, matérias auto-reactivas e matérias sólidas explosivas dessensibilizadas  Classe 4.2 - Matérias sujeitas a inflamação espontânea  Classe 4.3 - Matérias que, em contacto com água, libertam gases inflamáveis  Classe 5.1 - Matérias comburentes

 Classe 5.2 - Peróxidos orgânicos  Classe 6.1 - Matérias tóxicas  Classe 6.2 - Matérias infeciosas  Classe 7 - Matérias radioativas

 Classe 8 - Matérias corrosivas  Classe 9 - Matérias e objetos perigosos diversos

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Cada classe tem atribuído um sinal de identificação que deverá ser posto na embalagem e por

vezes no veículo que transporta o produto.  Assim, transcrevemos aqui os sinais regulamentares na Comunidade Europeia através do

regulamento ADR 2005 (Regulamento Europeu para o Transporte de Matérias Perigosas):

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Para que o transporte seja efetuado em segurança e cumprindo a legislação em vigor são

necessários alguns requisitos especiais relativamente à tripulação do veículo, à documentação, ao equipamento que o veículo deverá possuir e quanto à operação do mesmo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Documentação

 Além das normais Guias de Transporte ou CMR’s (Guias para

transporte internacional), que devem conter toda a informação acerca da mercadoria transportada, contendo números de perigo e ONU, são também necessários outros documentos, as Fichas de Segurança, que devem possuir detalhada informação sobre a mercadoria, incluindo os números acima referidos e classe além dos perigos da mercadoria e informação de o que fazer em caso de acidente, derrame, etc.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Em caso de Transporte Internacional deve haver cópias das fichas em todas as Línguas Oficiais

dos países por onde o camião passará.  É necessário também uma cópia do texto das derrogações/autorizações concedidas para o

transporte bem como a Licença Comunitária de Transporte, uma licença cedida pela Comunidade Europeia que aprova os veículos para o Transporte Internacional.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Além disto é necessário um documento de identificação com fotografia de cada membro da

tripulação e os certificados de formação do condutor (Carta de Condução e Carta ADR). Se prescrito é também necessário o certificado de aprovação do veículo de transporte para o transporte deste tipo de mercadorias.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Equipamento

 Além da sinalização já acima referida, são necessários meios

de extinção de incêndio portáteis adaptados às classes de inflamabilidade A, B e C com capacidade de 2Kg para combate a incêndio no motor ou cabine.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Além destes são também necessários para veículos com massa admissível superior a 7,5 tons

um ou vários extintores de incêndio adaptados às classes de inflamabilidade A, B e C com capacidade total mínima de 12Kg. Todos os extintores devem estar selados e dentro da validade.  Além disto, o veículo deve possuir calços apropriados ao peso do veículo e ao diâmetro das

rodas, sinais aviso portáteis (cones cor-de-laranja refletores por exemplo) e uma lanterna portátil.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Transporte de Matérias Perigosas Embaladas

 Quando transportadas em camiões frigoríficos ou de carga geral, as matérias perigosas estão

normalmente embaladas em bidões de plástico (quando líquidas) e de metal (quando sólidas).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Isto facilita o carregamento e descarregamento, pois podem ser colocados em paletes,

exigindo, no entanto, um acondicionamento especial, para que os bidões não tombem, sendo, portanto, amarrados com cintas em grupos de 2 ou 4 bidões e tendo entre si placas de esferovite para não roçarem uns nos outros, provocando fugas.  Mas não só no interior são precisas medidas especiais, também no exterior no que toca a

sinalização.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os veículos de carga geral, frigoríficos, entre outros que não foram especialmente concebidos

para o transporte de matérias perigosas são obrigados a possuir à frente e à retaguarda, num plano vertical, placas de sinalização cor-de-laranja, semelhante à da figura em baixo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Além das placas de sinalização, o veículo deve circular sempre, quer de dia quer de noite, com

as luzes médias acesas. Facultativamente estes veículos podem circular com placas indicadoras do perigo e da classe da mercadoria à retaguarda, sinais esses em cima descritos.  No transporte de matérias radioativas o acondicionamento é mais cuidadoso. Estes materiais

potencialmente perigosos, como por exemplo o urânio, existente em minas portuguesas, são embalados em pequenos rigorosamente contentores selados de acordo com as normas do ADR 2005, a fim de eliminar o risco de fuga de radiações.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.7. Perecibilidade das mercadorias

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Transporte de produtos alimentares

 No Sector da Restauração e Bebidas o transporte de alimentos, por ser normalmente de

pequenas distâncias, faz-se, maioritariamente, recorrendo a veículos rodoviários.  Assim, quando o transporte de alimentos é efetuado em veículos normais (de uso diário),

devem utilizar-se contentores isotérmicos ou de esferovite, que permitam, nomeadamente, manter a temperatura. Este tipo de transporte é desaconselhado, podendo apenas ser realizado para curtos espaços de tempo ou distância.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O local dos veículos de transporte

destinado a receber os alimentos deve estar em bom estado de higiene e de conservação e deve estar livre de dispositivos e acessórios não relacionados com estes produtos. No caso dos veículos rodoviários, não deve existir comunicação com a cabina do condutor.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Além disso, deve satisfazer as seguintes condições:

o As paredes interiores, incluindo o pavimento e o teto, devem ser revestidas com materiais resistentes à corrosão, impermeáveis, imputrescíveis, fáceis de limpar e desinfetar, e que não emitam, nem absorvam, cheiros.

o As paredes interiores devem ser lisas e de cor clara. o Sempre que necessário, os pavimentos devem possuir sistema de escoamento de água.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Todos os materiais suscetíveis de entrar em contacto com os alimentos transportados devem ser de material que não os contamine ou transmita substâncias tóxicas, cheiros, cor ou sabor.

oO

conjunto dos dispositivos respeitantes ao fecho, à ventilação e ao arejamento dos veículos, desde que sejam necessários, deve permitir o transporte dos alimentos ao abrigo de todas as contaminações.

o Devem ser colocados, em local visível, termómetros que permitam medir as temperaturas às quais estão submetidos os alimentos, durante o transporte.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Devem

ser previstos estrados facilmente laváveis, destinados a permitir uma adequada circulação de ar, assegurando as condições hígio-sanitárias dos alimentos transportados.

o Sempre

que necessário, devem ser previstos, designadamente para o transporte de carcaças animais e outras peças de carne, dispositivos de suspensão (barras, ganchos e outros) e suportes de carga, que sejam fáceis de lavar e desinfetar.

o As

paredes exteriores das caixas isotérmicas devem ser pintadas de cor clara e as inscrições, que porventura nelas se imprimam, devem ser de outras cores e o mais reduzidas possível.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os veículos de transporte de alimentos, mais concretamente as suas arcas frigoríficas e

isotérmicas, devem preencher os seguintes requisitos:

o Assegurar condições de temperatura e humidade adequadas aos alimentos transportados. o Devem dispor de alarme ou lâmpada indicadora colocada no exterior, para alertar sempre que a porta não fique completamente fechada, e devem permitir a sua abertura pela parte interior.

o Devem ser providas de termómetros, que permitem efetuar o registo das temperaturas do transporte dos alimentos.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Ao selecionar-se um fornecedor, deve dar-se preferência

aos que possuam “data logger”, ou seja, equipamentos de registo contínuo das temperaturas do transporte.)

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O controlo dos equipamentos de transporte é de elevada importância, uma vez que, o

seu correto funcionamento evita a deterioração dos alimentos transportados. Este controlo realizar-se-á em estações de ensaio designadas ou aceites pela entidade competente do país de matrícula ou registo do equipamento e deve ser efetuado:

o Antes de o equipamento entrar ao serviço. o Periodicamente, pelo menos de 6 em 6 anos. o Todas as vezes que for requerido pela referida autoridade.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.8. Tipo de embalagem de transporte

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A embalagem dos materiais depende normalmente do estado de transformação.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Podemos ter três forma de embalar:

o Por grosso. o Produtos em curso de fabrico (individualmente). o Produtos acabados (individualmente).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A embalagem depende do nível de proteção necessário durante

o transporte e da utilização do produto no ponto de consumo.  Produtos como o carvão ou outros minerais são embalados por

grosso. Existem outros produtos que também são normalmente embalados por grosso, como, por exemplo, ferramentas de jardinagem, hardware e roupas.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Esta forma de embalar consiste na colocação dos produtos dentro de uma caixa ou contentor

sem a preocupação de os individualizar. Esta forma de embalar só deve ser utilizada em determinados casos pois pode ocasionar alguns danos nos produtos, uma vez que estão em contacto.  Um outro nível de embalagem destina-se a produtos em curso-de-fabrico que vão ser utilizados

na produção de um outro produto. Esta embalagem destina-se simplesmente a proteger os produtos durante a operação de transporte e a permitir uma embalagem e desembalagem fáceis.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Temos um nível final de embalagem que se destina

a produtos acabados e que, além de garantir a proteção dos produtos durante o transporte, tem uma função de promoção. É normalmente com a embalagem que o cliente contacta primeiro, e não com o produto.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A embalagem de produtos em curso de fabrico é, regra

geral, grosseira, enquanto que a embalagem do produto acabado tem um aspeto profissional e apela ao seu consumo, possuindo informações diversas sobre o produto.  A conceção deste nível de embalagem é usualmente da

responsabilidade conjunta da engenharia e do marketing.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A conceção de uma boa embalagem pode permitir uma redução do número de vezes que um

produto é embalado e desembalado, de expedição, de movimentação e nos custos resultantes de danos no produto.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Exemplos:

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Escolher unidades de movimentação com base na sua eficiência de custo e espaço:

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Para caixas soltas: o poder de optar entre agrupar paletes de madeira (que têm como características serem retornáveis, rentáveis e descartáveis), de metal (que têm como características a durabilidade e capacidade de carga), de plástico (que têm como características a durabilidade, limpeza e a cor), e paletes com possibilidade de serem empilhadas (que têm como características a poupança de espaço, mas não são duráveis nem suportam objetos pesados).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Os fatores a ter em conta quando se seleciona o tipo de caixa são: custo inicial, custos de manutenção, facilidade no manuseamento, impacto ambiental, durabilidade e por fim a qualidade oferecida na proteção do produto que contém.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Para

artigos soltos: algumas das opções para agrupar artigos soltos são: tabuleiros empilháveis ou rebatíveis e caixas de cartão. Os fatores a ter em conta quando se seleciona a opção mais correta incluem o impacto ambiental, custo inicial, custo do ciclo de vida, limpeza e a qualidade oferecida na proteção do produto que contém.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Minimização de danos ao produto:

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Agrupar e acondicionar artigos soltos em caixas ou tabuleiros, para além de existir uma carga

unitária para facilitar o manuseamento de mercadorias, deve existir um meio para que o artigo seja acondicionado seguramente dentro da unidade de carga. Para os artigos soltos em caixas ou tabuleiros isso pode ser feito com esferovite, plásticos com bolhas, jornal e almofadas de ar. Os fatores de seleção serão: impacto ambiental, custo inicial, custo do ciclo de vida, reutilizáveis e a qualidade oferecida na proteção do produto que contém.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Agrupar e acondicionar as caixas soltas em paletes,

embora o processo mais comum seja o de embrulhar as caixas na palete com tela de plástico expansível também podem ser usadas cintas de velcro entre outros, sendo que estas têm o selo ambiental.  Agrupar e acondicionar as paletes soltas nos camiões, os

processos mais comuns são placas de espuma e madeira.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Eliminar a preparação da operação de expedição e

executar o carregamento diretamente para os camiões, pois tanto na receção como na expedição é na preparação que se vai utilizar mais mão-de-obra e espaço. Para facilitar a carga direta das paletes nos camiões podem usar-se empilhadoras para retirar as paletes do armazém e carregar os veículos, evitando assim a preparação.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.9. Exigências técnicas e legais das diferentes mercadorias

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Cargas de madeira

 A madeira é uma mercadoria “instável”, o que

pode conduzir a movimentos independentes de partes da carga se a retenção não for adequada. É essencial que a madeira não seja carregada em altura ou de modo a provocar a instabilidade do veículo ou da carga.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Como qualquer outro

tipo de carga, é importante verificar se, sempre que possível, a carga é colocada contra o painel de proteção da cabina ou outro dispositivo fixo de retenção idêntico. Se tal não for possível, então a retenção necessária deve ser obtida através de amarrações.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Caixas móveis sem sistemas de travamento de contentores

 As caixas móveis que não possuem cantoneiras ISO podem estar equipadas com placas de

fixação ou anéis de amarração especiais.  Deste modo, os sistemas seguros de fixação deste tipo de contentores variam de acordo com o

tipo de carga transportada, mas o sistema de retenção utilizado deve cumprir os requisitos de segurança da carga.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 As amarrações ou outros dispositivos de acondicionamento apenas devem ser fixados a pontos

do contentor concebidos para este efeito ou para manuseamento mecânico quando carregados, tais como anéis de amarração ou placas de fixação especiais.  Os pontos de fixação no contentor devem ser inspecionados para garantir que estão em boas

condições de funcionamento. devem ser utilizados todos os pontos de fixação para acondicionar o contentor na plataforma do veículo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Contentores amovíveis

 Os contentores amovíveis, quando carregados no veículo de transporte, devem ser

devidamente acondicionados a fim de impedir o seu deslocamento quando são sujeitos às forças encontradas durante a circulação do veículo.  Os braços de suspensão devem estar na posição de viagem correta e as correntes de carga

devem ser estivadas adequadamente antes de o veículo circular.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os contentores amovíveis podem, em alternativa, ser transportados em veículos, desde que

acondicionados em segurança com correntes ou cintas de fibra sintética adequadas. Podem ocorrer problemas com contentores amovíveis devido ao facto de o condutor não ter qualquer controlo sobre a forma como o contentor foi enchido ou sobre o seu conteúdo.  No entanto, quando o contentor amovível é aceite para carregamento, o condutor deve assumir

a responsabilidade pelo transporte seguro do contentor e do seu conteúdo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Deve ser utilizada uma lona ou uma rede se

existir risco de queda do conteúdo do contentor ou deslocamento do mesmo a partir do topo do compartimento de carga por ação de turbulência do ar.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Cargas a granel soltas

 As cargas a granel soltas podem ser descritas genericamente como cargas que não se

adaptam facilmente a qualquer forma de embalagem, por exemplo, areia, balastro, agregados, etc. Para facilitar o carregamento, são normalmente transportadas em veículos de caixa aberta. Os contentores amovíveis, utilizados normalmente para o transporte de resíduos, também são englobados nesta categoria.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A queda de cargas a granel soltas tem maiores

probabilidades de ocorrer sob a forma de pequenas quantidades de materiais que caem através de folgas na carroçaria ou que são levantadas por turbulências do ar a partir do topo do compartimento da carga.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O compartimento da carga deve ser mantido em boas condições para minimizar o risco de fuga.

Deve ser prestada especial atenção à existência de danos ou deformações nos taipais laterais e traseiros, que pode levar facilmente à perda de parte da carga através de pequenas folgas.  Todos os taipais traseiros e laterais devem ficar instalados corretamente, de modo a evitar o

derramamento de areias, cascalho ou outras cargas soltas transportadas.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Veículos

 Os

veículos e reboques apenas devem ser transportados em veículos adequados para o efeito.

 Estes veículos devem possuir pontos de amarração

adequados em termos de número, posição e resistência.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Em geral, os dispositivos de fixação devem seguir os mesmos princípios básicos

sugeridos para o transporte de máquinas de estaleiro, mas também devem ser considerados os seguintes pontos adicionais:

o O veículo ou reboque deve ser transportado com o travão de estacionamento acionado. o A direção deve estar travada e, preferencialmente, com as rodas bloqueadas. o Se aplicável, a transmissão deve estar engrenada na velocidade mais baixa possível. o Se possível, os calços devem estar solidamente fixados à plataforma do veículo de transporte.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O compartimento da carga deve ser coberto se existir risco de queda ou de deslocamento para

o exterior de parte da carga. O tipo de cobertura utilizada depende da natureza da carga transportada.  Materiais como areia seca, cinza e limalha de ferro são particularmente suscetíveis ao vento e

devem ser cobertos adequadamente. A cobertura com uma rede pode, por vezes, reter adequadamente cargas constituídas por peças grandes, tais como sucata metálica e resíduos de construção.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Se for utilizada uma rede, o tamanho da malha

deve ser inferior à peça mais pequena transportada e a rede deve ser resistência suficiente para impedir a fuga de qualquer peça transportada.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Placas de vidro com várias dimensões até às dimensões máximas autorizadas

 O transporte de vidro por grosso deve normalmente ser efetuado em veículos construídos para

o efeito, conforme descrito na secção seguinte. No entanto, se forem transportadas placas ou chapas de vidro em grades ou em paletes de madeira, serão aplicados os sistemas de retenção aplicáveis às cargas em geral.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 As carroçarias deste tipo de transporte

possuem normalmente estruturas tipo A externas e internas dispostas longitudinalmente e integradas na substrutura do piso, de modo a constituírem duas caixas externas.  Os lados das caixas devem ter uma

inclinação compreendida entre 3° e 5°. As operações de carga e descarga devem ser efetuadas com o veículo colocado sobre uma base sólida nivelada.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Devem ser adotadas medidas para garantir o

equilíbrio lateral e longitudinal dos pesos, de modo a que o veículo viaje sobre uma estrutura equilibrada e os pesos máximos legais não sejam excedidos.  Se for transportada no exterior de um veículo,

recomenda-se que a placa de vidro seja coberta para evitar o desprendimento de fragmentos em caso de quebra do vidro durante a viagem.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Antes da remoção dos sistemas de retenção, deve ser prestada atenção à curvatura da

estrada. Se existirem probabilidades de ocorrência de condições inseguras, devem ser adotadas medidas seguras para descarregar as caixas seguras, ou seja, a mais interna e a mais externa, quando o veículo está na posição de movimento para a frente. Para descarregar as duas caixas restantes, é necessário virar o veículo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Mercadorias perigosas

 O transporte rodoviário de mercadorias

perigosas é abrangido pelo Acordo UNECE, Acordo Europeu relativo ao transporte rodoviário internacional de mercadorias perigosas (ADR), alterado.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A Diretiva Europeia 94/55/CE4 (a chamada “diretiva-quadro do

ADR”) estabelece as disposições do ADR aplicáveis uniformemente ao transporte rodoviário nacional e internacional no interior da União Europeia.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 O ADR estabelece disposições específicas no que respeita ao transporte de mercadorias

perigosas, uma vez que podem existir riscos adicionais para a segurança e para o ambiente durante o transporte de tais mercadorias.  Os diferentes elementos de um carregamento que compreenda mercadorias perigosas devem

ser convenientemente estivados no veículo ou no contentor e ficar seguros por meios apropriados, de modo a evitar qualquer deslocamento significativo desses elementos, uns em relação aos outros e em relação às paredes do veículo ou do contentor.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 A carga pode ser protegida por meio, por exemplo, de cintas fixadas nas paredes laterais, de

travessas corrediças e de suportes reguláveis, sacos insufláveis e de dispositivos de ferrolho antideslizantes.  A carga está também suficientemente protegida, na aceção do primeiro parágrafo, se todo o

espaço de carregamento estiver, em cada camada, completamente preenchido por volumes.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.10. Proteção e acondicionamento

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Travamento ou bloqueio

 Travamento ou contraventamento significa que a carga é acondicionada nivelada contra

estruturas fixas ou elementos do porta-cargas. Estes podem ter a forma de painéis de proteção da cabina, painéis laterais, taipais laterais ou escoras.  A carga pode ser acondicionada direta ou indiretamente (utilizando material de enchimento)

contra os dispositivos de travamento fixos instalados no porta-cargas, de modo a evitar o seu deslocamento horizontal.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Em termos práticos, é difícil conseguir que a carga fique firme contra os dispositivos de

travamento, permanecendo geralmente uma pequena folga. As folgas devem ser mínimas, especialmente as que dizem respeito ao painel de proteção da cabina.  A carga deve ser imobilizada diretamente contra o painel de proteção da cabina ou através da

colocação de material de enchimento entre esta e o painel.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 É necessário ter em atenção que os volumes devem ser igualmente acondicionados no veículo.

 Se as superstruturas do veículo cumprirem os requisitos da norma EN12642 e a carga tiver sido

uniformemente distribuída, as folgas laterais não devem ser superiores a 80 mm para que os volumes possam ser considerados como adequadamente imobilizados entre os painéis laterais.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Devem ser evitadas as folgas com

cargas muito concentradas. Os volumes imobilizados de forma inadequada necessitam de meios adicionais de fixação ao veículo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Amarração

 A amarração consiste num dispositivo de retenção, por exemplo, cintas, correntes ou cabos de

aço que amarram a carga ou mantêm a carga em contacto com a plataforma ou qualquer outro dispositivo de travamento.  As amarrações devem ser feitas de modo a ficarem exclusivamente em contacto com a carga a

fixar e/ou com os pontos de fixação. Não devem ser efectuadas por cima de elementos flexíveis, portas laterais, etc.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA  Travamento

 Os contentores, tais como contentores

ISO, caixas móveis, etc., com uma massa superior a 5,5 toneladas, apenas devem ser transportados em veículos equipados com fechos rotativos.  Desde que os fechos rotativos estejam

totalmente engatados e travados na posição correcta, o contentor está acondicionado adequadamente e não serão necessárias retenções adicionais.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os fechos rotativos devem ser mantidos em boas condições de funcionamento e devem ser

utilizados, no mínimo, quatro por cada contentor transportado (A norma ISO 1161 abrange a especificação das peças de canto para contentores ISO da série 1).  Na maioria dos casos, os fechos rotativos são instalados nos veículos durante o fabrico mas, se

forem montados numa fase posterior, devem ser efectuadas modificações no chassis ou na estrutura, em conformidade com as recomendações do fabricante do veículo.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Os fechos rotativos devem ser inspeccionados com regularidade no

que respeita a desgaste, danos e defeitos de funcionamento.  Deve ser prestada especial atenção aos dispositivos de bloqueio

destinados a impedir o movimento das alavancas durante a viagem.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Combinação de sistemas de retenção

 A combinação de dois ou mais sistemas de retenção constitui normalmente a forma mais

prática e rentável de acondicionar a carga de forma eficaz. Por exemplo, a amarração superior pode ser combinada com o travamento na base.  Deve ter-se em conta o facto de as forças de retenção dos sistemas combinados serem

aplicadas simultaneamente e não uma a uma. Cada sistema de retenção pode ser insuficiente para acondicionar a carga com segurança se actuar independentemente do(s) outro(s).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Sistemas de cintas

 Os sistemas de cintas são adequados para o acondicionamento

de vários tipos de cargas. São normalmente constituídos por uma cinta com acessórios terminais e possuem um dispositivo de tensionamento incorporado.  Recomenda-se vivamente a utilização de sistemas montados

em conformidade com a norma EN12195-2 ou equivalente.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 As cintas simples não são abrangidas por nenhuma norma,

sendo importante verificar se possuem características idênticas às cintas normalizadas.  A força de tensão que pode ser atingida por uma força manual

de 50 daN deve ser indicada no rótulo como a força de tensão padrão do sistema de cintas (Capacidade de Amarração CA, Força Manual Padrão FMP, Força de Tensão Padrão FTP).

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Antes da utilização, é necessário verificar se as

partes metálicas do arnês não estão corroídas ou danificadas, se a cinta não está cortada ou puída e se todas as costuras estão em boas condições. Se forem encontrados danos, o fabricante ou os fornecedores devem ser avisados.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

4.11. Carga e selagem do camião

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Quando não existirem mais paletes nem mais clientes a carregar deverá fechar a carga –

colocar a cinta para a amarrar, mover a divisória amovível ou verificar as condições ambientais da carga, por exemplo – e anotar na folha de carga o número do selo utilizado.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Em seguida, deverá fechar as portas e operar dispositivos necessários para a partida da viatura

– niveladores de cais, por exemplo.  Por último, deve dirigir-se ao gabinete de expedição entregando a folha da carga realizada e

solicitando outra. Se o desconto do inventário ficou para este passo, ele deverá ser feito neste momento.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

 Algumas das seguintes dez regras são essencialmente dirigidas ao condutor, na medida

em que este transporta fisicamente a carga até ao seu destino e, deste modo, se encontra diretamente exposto aos riscos que envolvem a operação de transporte:

o Antes de carregar o veículo, verificar se a plataforma de carga, a carroçaria e o equipamento de fixação da carga se encontram em boas condições de funcionamento.

o A carga deve ser acondicionada de modo a que não possa mover-se, rolar, oscilar devido a vibrações, cair do veículo ou fazer com que este se volte.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Determinar o(s) sistema(s) de acondicionamento que melhor se adapte(m) às características da carga (travamento ou bloqueio, amarração direta, amarração de topo ou uma combinação destas).

o Verificar se as recomendações do fabricante relativas ao veículo e ao material de travamento são observadas.

o Verificar se o equipamento de fixação da carga é proporcional às condições da viagem. As travagens de emergência, as viragens bruscas para evitar obstáculos, as estradas em más condições ou as condições meteorológicas adversas são situações que devem ser consideradas como circunstâncias normais que podem ocorrer durante os percursos. O equipamento de fixação deve ser capaz de suportar estas condições.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Sempre

que uma carga for carregada/descarregada ou redistribuída, é necessário inspecionar a carga e verificar se existe excesso de carga e/ou se o peso da carga está mal distribuído antes de iniciar o transporte.

o Certificar-se de que a carga está bem distribuída, de modo a que o centro de gravidade da totalidade da carga assente o mais perto possível do eixo longitudinal e seja mantido o mais baixo possível: as mercadorias mais pesadas por baixo e as mais leves por cima.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Sempre

que possível, verificar periodicamente o acondicionamento da carga durante o percurso. A primeira inspeção deve ser feita, de preferência, depois de percorridos alguns quilómetros, num local de paragem seguro. Além disso, o acondicionamento da carga deve ser inspecionado após uma travagem de emergência ou qualquer outra situação anormal que ocorra durante o percurso.

o Sempre que possível, utilizar equipamento que facilite o acondicionamento da carga, por exemplo, materiais de atrito, divisórias de carga, correias ou cintas, cantoneiras, etc.

4. ARRUMAÇÃO DA CARGA

o Certificar-se

de que os dispositivos de acondicionamento não danificam as mercadorias transportadas.

o Conduzir suavemente, ou seja, adaptar a velocidade às circunstâncias de modo a evitar alterações bruscas de direção e travagens de emergência. Se esta recomendação for seguida, as forças exercidas pela carga manter-se-ão baixas e não devem ocorrer problemas.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

5. FECHO ADMINISTRATIVO

5.1. Identificação da carga a expedir

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Vamos de seguida apresentar dois processos para executar esta

tarefa, o primeiro baseia-se no modelo clássico e o segundo no modelo JIT.  No primeiro modelo, a carga é registada numa folha, seguida da

passagem posterior para o sistema informático, com a respetiva emissão do documento de expedição. o outro baseia-se no modelo JIT – utiliza rádioterminais com leitores de códigos de barras para leitura das paletes carregadas.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 O processo de emissão do documento de expedição é imediato à última palete carregada e

quando o operador acaba de fechar e selar a viatura já o sistema informático produziu e emitiu o documento que acompanha a expedição.  Se for utilizado um sistema de EDI, no momento após a emissão dos documentos que

acompanham a mercadoria, pode ser gerada uma mensagem de aviso de expedição que permitirá ao cliente preparar a receção da mercadoria, com a devida antecedência.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 O EDI surge como uma forma de ultrapassar a barreira da empresa, integrando as várias

organizações da cadeia de abastecimento, por forma a melhorar o desempenho do conjunto.  Este sistema tem vantagens mútuas, permite ganhos a ambas as organizações – a cliente

porque poupa trabalho administrativo e tem conhecimento prévio da situação, à empresa fornecedora por os seus veículos serão disponibilizados mais cedo.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

5.2. Emitir documentação

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 A emissão dos documentos que acompanham as mercadorias até ao fornecedor deve ser

executada de forma rápida e imediata.  Este processo só é necessário executar quando o processo de carga não segue o modelo JIT –

exceto o passo de recolha dos documentos. Se seguisse ele seria executado de forma natural quando a operação de carga terminasse.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 De notar que este procedimento é executado já com a viatura

carregada e pronta a partir, colocando desta forma uma grande pressão sobre ele. Esta é outra das vantagens dos rádio-terminais, onde a ordem para impressão dos documentos é dada logo após a carga da última palete.  Este facto faz com que enquanto o operador de carga finaliza o

processo de carga, já o sistema informático se está a encarregar da emissão dos documentos.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Procedimento

o O operador administrativo recebe do operador de carga a folha de carga da viatura. o Mediante o mapa, o operador administrativo indica cada uma das paletes que foi carregada. o No final, o sistema informático gera os documentos de expedição. o Após a emissão dos documentos de acompanhamento, resta ao operador de carga entregálos ao motorista da viatura para que ele parta.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Com um sistema de EDI, quando os documentos estiverem

criados, é enviada uma mensagem de aviso de expedição para o cliente, que a partir dela poderá preparar a receção da mercadoria, por forma a imobilizar a viatura o menos tempo possível.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

5.3. Entregar documentação ao transportador

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Por último, é necessário controlar e registar as

saídas das viaturas que efetuem serviços, quer elas sejam próprias ou de terceiros.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Procedimento

o A viatura deve-se imobilizar junto à cancela da portaria. o O motorista dirige-se ao segurança e identifica-se. o O motorista, em conjunto com a segurança, procede à inspeção da viatura, nomeadamente se o número do selo corresponde ao indicado nos documentos de expedição.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

o Se não coincidir, o problema terá de ser exposto ao supervisor de serviço que julgará melhor como fazer.

o Se o veículo estiver descarregado (veículo não selado), o segurança deve verificar sempre, por abertura do compartimento de carga, os produtos ou equipamentos transportados.

o Após as movimentações acima indicadas, o segurança preencherá na folha de Movimento de Viaturas os dados recolhidos.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Este método é importante para manter os fluxos de

viaturas dentro do armazém, promovendo a produtividade e rapidez de circulação.

5. FECHO ADMINISTRATIVO

 Exemplo de guia de transporte:

 EXPEDIÇÃO EM ARMAZÉM

 UFCD 0419

 2016®