Tugas 1 Sistem Transportasi Mekanis.doc

TUGAS 1 SISTEM TRANSPORTASI MEKANIS SAINS BANGUNAN DAN UTILITAS 2

DOSEN PENGAMPU: I NYOMAN SUSANTA, ST., MErg. Ir. CIPTADI TRIMARIANTO, PhD. Ir. IDA BAGUS NGURAH BUPALA, MT. IR IDA BAGUS GDE PRIMAYATNA, MErg. I WAYAN YUDA MANIK, ST., MT. NI MADE MITHA MAHASTUTI, ST., MT.

KELOMPOK 5-6 B A.A. AYU PRATIWI WIDYAWATI BIAN AMALIA SEPTRIANI

1605521045 1605521056

FELISITAS SEKAR HENDRIWATI

1605521059

NGURAH ARYA WIRANATHA

1605521064

A.A. NGURANG AGUNG WICAKSANA

1605521068

I KOMANG SATRYA DHARSANA KORI

1605521074

I WAYAN SANTIKA WIBAWA

1605521090

JURUSAN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA TAHUN AJARAN 2017/2018

Daftar Isi KATA PENGANTAR....................................................................................................................iii BAB I................................................................................................................................................1 PENDAHULUAN..........................................................................................................................1 1.1

Latar Belakang..................................................................................................................1

1.2

Rumusan Masalah............................................................................................................ 2

1.3

Tujuan Penulisan...............................................................................................................2

1.4

Manfaat Penulisan............................................................................................................2

1.5

Sistematika Penulisan......................................................................................................3

BAB II.............................................................................................................................................. 4 PEMBAHASAN.............................................................................................................................4 2.1

Pengertian Transportasi pada Bangunan.......................................................................4

2.3. Eskalator.............................................................................................................................30 2.3.1. Pengertian Eskalator.................................................................................................30 2.3.2. Sejarah Eskalator.......................................................................................................31 2.3.3. Sistem Eskalator........................................................................................................31 2.3.4. Tata Letak Eskalator..................................................................................................33 2.3.5. Komponen Eskalator.................................................................................................34 2.3.6. Pemilihan Eskalator..................................................................................................41 2.3.7. Perawatan Eskalator.................................................................................................44 2.3.8. Teori Perhitungan......................................................................................................46 2.4. Conveyor............................................................................................................................59 2.4.1. Pengertian conveyor.................................................................................................59 2.4.2 Klasifikasi Conveyor...................................................................................................60 2.4.3. Belt Conveyor............................................................................................................ 61 2.4.4. Chain Conveyor.........................................................................................................69 2.4.5. Pneumatic Confeyor.................................................................................................77 2.4.6. Roller Conveyor.........................................................................................................79 2.5. Travelator...........................................................................................................................84 2.5.1. Definisi Travelator....................................................................................................84 2.5.2

KOMPONEN TRAVELATOR.............................................................................86

i

2.5.3 PERANCANGAN TRAVELATOR........................................................................90 2.5.4 STANDARD TRAVELATOR..................................................................................91 2.5.5

JENIS TRAVELATOR..........................................................................................93

2.5.6 KEUNGGULAN DAN KELEMAHAN TRAVELATOR...................................94 BAB III...........................................................................................................................................96 KESIMPULAN DAN SARAN..................................................................................................96 3.1 KESIMPULAN..................................................................................................................96 3.2 SARAN...............................................................................................................................96 DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................................97

ii

KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan tugas makalah “Sistem Transportasi Mekanis” dengan lancer dan tepat waktu sebagai usaha untuk memenuhi salah satu tugas dan menunjang proses perkuliahan mata kuliah Sains Bangunan dan Utilitas 2 di Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Udayana. Penyusunan makalah ini tidak dapat terselesaikan jika tanpa bantuan berbagai pihak. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Dosen mata kuliah Sains Bangunan dan Utilitas 2 di Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Udayana yang telah membimbing dalam penyusunan makalah ini. 2. Orang tua yang telah mendukung dan memfasilitasi penulis dalam menyusun makalah ini. 3. Teman-teman dan semua pihak yang telah banyak memberi dukungan dalam penyusunan makalah ini. Penulis menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca guna membuat makalah ini menjadi lebih baik. Akhir kata penulis berharap makalah “Sistem Transportasi Mekanis” ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis dan umumnya bagi pembaca.

Denpasar, 11 Februari 2018

Penulis

iii

BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang

Bangunan setelah melalui tahap perencanaan, perancangan hingga pada akhirnya dapat berdiri secara nyata di permukaan bumi merupakan serangkaian proses yang begitu kompleks. Tidak hanya berhenti sampai berdirinya bangunan, untuk melengkapi serta menunjang kegiatan manusia dalam bangunan diperlukannya penyesuaian antara manusia dengan keadaan sekitarnya. Adanya kebutuhan akan kenyamaan beraktivitas dalam bangunan diperlukan adanya prasarana lain berupa prasarana bangunan yang lebih dikenal dengan istilah sistem utilitas bangunan. Utilitas bangunan mengandung pengertian kelengkapan dari bangunan sehingga bangunan dapat berfungsi optimal. Bangunan dengan fungsi yang optimal akan menyebabkan penghuni menjadi nyaman dan nyaman melakukan aktivitas pada bangunan tersebut. Adapun beberapa bagian dari sistem utilitas bangunan meliputi sistem

plambing,

sistem

pengolahan

sampah,

sistem

pencahayaan,

sistem

penghawaan, sistem pemadam kebakaran, sistem penangkal petir, sistem transportasi, sistem keamanan, sistem kelistrikan serta sistem komunikasi. Dari beberapa bagian utilitas banguana tersebut, makalah ini akan membahas mengenai sistem transportasi. Sistem transportasi dalam ilmu bangunan memiliki hubungan erat dengan sistem sirkulasi. Dimana sistem sirkulasi merupakan jalan lalu lintas dari pintu masuk bangunan untuk mencapai ruang-ruang/ bagian tertentu pada bangunan. Sementara sistem transportasi merupakan alat penunjang sirkulasi dalam bangunan tersebut sehingga memperlancar pergerakan manusia di dalamnya. Sistem transportasi banguanan dapat dibedakan menjadi sistem transportasi manual dan sistem transportasi mekanik. Sistem transportasi manual merupakan sistem transportasi yang dapat bergerak tanpa adanya bantuan dari mesin sedangkan sistem transportasi mekanis merupakan sistem transportasi yang digerakan dengan bantuan mesin penggerak. Dalam sistem transportasi mekanis dikelompokan lagi menjadi dua bagian yaitu sistem transportasi horizontal dan sistem transportasi vertikal. Sistem transportasi dalam bangunan sangat penting untuk menunjang kebutuhan serta kemudahan pengguna bangunan dalam melakukan aktivitas di dalam banguana secara optimal. 1

Dalam merancang sebuah bangunan dengan fungsi tertentu diperlukan adanya pengamatan secara baik dalam menentukan tata letak serta jenis sistem transportasi yang akan efisien bagi bangunan dengan fungsi tertentu. Kepekaan untuk menentukan dan merancang bangunana bagi seorang calon arsitek dapat dipelajari terlebih dahulu melalui buku pedoman sehingga mengetahui secara umum mengenai sistem transportasi pada bangunan sebagai bekal dalam merancang ataupun menambah pengetahuan dalam bidang sistem utilitas bangunan. 1.2

Rumusan Masalah

Atas penentuan latar belakang dan identitas masalah diatas, maka saya dapat mengambil perumusan masalah sebagai berikut. 1. Apakah yang dimaksud dengan sistem transportasi mekanis dalam sistem utilitas bangunan? 2. Bagaimana sistem kerja transportasi mekanis? 3. Apa saja komponen yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis? 1.3

Tujuan Penulisan

Berdasarkan tujuan di atas, maka manfaat yang dapat diperoleh adalah sebagai berikut. 1. Untuk mengetahui maksud dari sistem transportasi mekanis dalam utilitas bangunan 2. Untuk mengetahui sistem kerja transportasi mekanis. 3. Untuk mengetahui komponen-komponen yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis. 1.4

Manfaat Penulisan

Penyusunan makalah ini diharapkan dapat bermanfaat bagi berbagai pihak sebagai berikut. 1. Bagi Masyarakat Makalah ini bermanfaat sebagai referensi bagi masyarakat untuk mengetahui lebih banyak mengenai penggunaan serta pemanfaatan sistem transportasi mekanis pada bangunan.

2

2. Bagi Kampus Makalah ini dapat dijadikan sebagai sumber informasi bagi mahasiswa yang sedang memerlukan pengetahuan dalam hal sistem transportasi banguana. 3. Bagi Mahasiswa Mahasiswa dalam memenuhi kewajibanya menuntut ilmu memerlukan informasi tertulis sebagai gambaran awal sebelum terjun langsung dalam dunia kerja secara nyata di lapangan. 1.5

Sistematika Penulisan

Makalah ini disajikan dengan sistematika sebagai berikut. 1. Bab I Merupakan pendahuluan yang berfungsi sebagai acuan dalam melaksanakan penulisan makalah ini. Bab ini berisikan latar belakang, rumusan masalah, tujuan, manfaat, dan sistematika penulisan dari makalah ini. 2. Bab II Bab ini menyajikan pembahasan mengenai sistem transportasi mekanis, baik dari segi pengertian, peranan, sistem, hingga komponen dari sistem transportasi mekanis itu sendiri. 3. Bab III Pada bab ini, ini makalah akan disimpulkan dan diberikan saran.

3

BAB II PEMBAHASAN 2.1

Pengertian Transportasi pada Bangunan Bangunan yang telah berdiri sesuai dengan fungsi serta ketentuan menurut

ilmu struktur dan kontruksi pasti memerlukan adanya sirkulasi. Sirkulasi merupakan jalan lalu lalang yang menghubungkan antara lingkungan luar ke banguanan maupun antaruang dalam banguanan. Sirkulasi memiliki hubungan yang erat dengan sistem transportasi bangunan. Sirkulasi yang baik dalam bangunan akan memberi manfaat optimal apabila ditunjang dengan adanya sistem transportasi sebagai alat atau fasilitas dalam sirkulasi tersebut. Dalam sistem utilitas bangunan sistem transportasi memiliki pengertian sebagai saranan prasarana yang memperlancar pergerakan manusia/barang di dalamnya. Sistem transportasi banguanan dapat dibedakan menjadi dua bagian, yaitu sistem transpotasi manual dan sistem transportasi mekanis. Sistem transportasi manual merupakan sistem transportasi yang dalam pengoperasionalannya tidak menggunakan bantuan tenaga mesin. Contohnya berupa tangga dan ramps. Lain halnya dengan sistem transportasi mekanis yang dalam pengoperasonalannya memerlukan bantuan dari mesin penggerak. Ada dua macam sistem transportasi mekanis menurut arah perpindahannya, pertama sistem transportasi mekanis horizontal dengan arah perpindahan mendatar dan sistem transportasi mekanis vertical. Suatu bangunan memerlukan suatu alat transportasi atau sistem angkut sebagai sarana penghubung di dalam bangunan, baik untuk menghubungkan manusia sebagai pengguna bangunan maupun untuk mengangkut barang-barang yang menunjang kebutuhan manusia. Semakin kompleks suatu fungsi bangunan maka semakin kompleks pula sistem transportasi yang dibutuhkan bangunan tersebut. Sistem transportasi pada bangunan dibagi menjadi dua, yaitu sistem transportasi mekanis dan sistem transportasi non mekanis. Sistem transportasi mekanis merupakan sistem yang memiliki sifat berlawanan dengan sistem transportasi non mekanis, dimana sistem ini menggunakan mesin penggerak untuk berfungsi dengan semestinya. Seiring 4

berkembangnya teknologi, sistem transportasi mekanis ini pun semakin berkembang. Pada bab ini akan dibahas beberapa jenis sistem transportasi mekanis, baik sistem transportasi mekanis yang bekerja secara vertikal maupun sistem transportasi mekanis yang bekerja secara horizontal, yaitu elevator, eskalator, conveyor, dan speedwalk atau travelator. 2.2

Cara Kerja serta Komponen Mekanis pada Sistem Transportasi Mekanis Vertikal Sistem transportasi mekanis vertikal merupakan sistem transportasi yang

digunakan untuk mengangkut orang/benda dari bawah ke atas atau sebaliknya pada lantai yang berbeda. Terdapat beraneka macam jenis transportasi vertkal mulai dari eskalator, lift dan dumbwaiter. Eskalator biasanya sering dijumpai pada pusat pertokoan besar, lift pada gedung perkantoran serta dumbwaiter lebih banyak digunakan di rumah sakit dan hotel. 2.2.1 Elevator/Lift Lift adalah angkutan transportasi vertikal yang digunakan untuk mengangkut orang atau barang. Lift umumnya digunakan di gedung-gedung bertingkat tinggi; biasanya lebih dari tiga atau empat lantai. Gedung-gedung yang lebih rendah biasanya hanya mempunyai tangga atau eskalator. Lift-lift pada zaman modern mempunyai tombol-tombol yang dapat dipilih penumpangnya sesuai lantai tujuan. Terdapat tiga jenis mesin, yaitu hidraulik, traxon atau katrol tetap, dan hoist atau katrol ganda. Jenis hoist dapat dibagi lagi menjadi dua bagian, yaitu hoist dorong dan hoist tarik. Lift juga disebut elevator, yang merupakan alat angkut untuk mengangkut orang atau barang dalam suatu bangunan yang tinggi. Lift dapat dipasang untuk bangunan yang tingginya lebih dari 4 lantai, karena kemampuan orang untuk naik turun dalam menjalankan tuganya hanya mampu dilakukan sampai 4 lantai. A. Sejarah Elevator/Lift Pada awalnya tenaga penggerak elevator dimulai dengan cara yang sangat sederhana yaitu dengan menggunakan tenaga non mekanik. Keping penemuan pertama berupa ide mengenai alat angkut vertikal yang muncul sejak abad ke-

5

2900 SM. Saat itu, alat kerekan (hoist) dalam bentuk sederhana dipergunakan untuk mengangkat batu- batu seberat 5 ton dalam pembangunan piramida Cheops di Mesir Kuno. Di tahun 236 SM, ahli matematika Yunani, Archimedes juga memperkenalkan alat pengerek untuk menaikkan air dan benda-benda berbobot ringan. Diperkirakan mulai abad ke-3 SM hingga abad pertengahan Masehi, kerekan menjadi alat angkat yang dikenal luas dengan tenaga penggerak manusia dan hewan. Prinsip kerja kerekan inilah yang menjadi dasar disemaikannya ide alat angkut vertikal dalam bangunan, yang sekarang dikenal sebagai lift atau elevator. Denis Papin (1690), ahli teknik dari Prancis, pada tahun 1690 mengembangkan pompa bertekanan yang dipergunakan dalam teknologi pengangkatan air dari lubang tambang. Peralatan tersebut kemudian dimanfaatkan pula untuk pengangkutan manusia dan peralatan di lubang-lubang tambang. Menyusul kemudian di tahun 1765, James Watt menyempurnakan mesin uap yang dikembangkannya setahun sebelumnya. Dengan segera penemuan baru ini dicobakan sebagai tenaga penggerak lift, menggantikan tekanan air. Berbagai penemuan lain yang terkait dengan teknologi lift, seperti mesin uap putar, prinsip elektromagnet, kabel baja, motor elektromagnetik sampai mesin dua langkah berturut-turut ditemukan dan disempurnakan dalam hampir satu abad berikutnya. Sejarah perkembangan elevator modern sebenarnya baru dimulai sejak tahun 1830-an, setelah diperkenalkannya pasangan kawat selling (wire Rope) dengan katrol (pully). Awal mulanya penggunaan elevator ini digunakan untuk pertambangan di Eropa dan segera diikuti oleh negara-negara lain termasuk Amerika. Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu dengan diperkenalkannya keamanan elevator, dimana dapat menghindarkan jatuhnya elevator jika kabel terputus. Hal ini merupakan penemuan elevator paling aman pertama di dunia oleh Elisha Graves Otis. Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York City pada tanggal 23 Maret 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, kedua anaknya yaitu Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh ayahnya itu dengan membentuk “Otis Brothers Company” pada tahun 1867.

6

Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama. Menginjak tahun 1880 penemu dari Jerman, Warner von Siemens, memperkenalkan lift listrik pertama di Manheim, Jerman. Motor listrik yang disertakan dibawah kabin, menggerakannya naik turun mengikuti alur roda gigi disepanjang tabung jalur lift. Jenis lain dari lift listrik dikembangkan pada tahun 1887 di Baltimore, Amerika, dengan menambahkan drum yang diputar dengan tenaga listrik sebagai tempat lilitan kabel. Sayangnya drum tersebut tidak bisa dibuat cukup besar untuk dapat melilit tali yang dibutuhkan dalam sebuah pencakar langit. Pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared pertama yang sangat sukses. Baru pada tahun 1903, Otis Brothers and Co., mengembangkan generasi gearless traction electric elevator, teknologi yang memungkinkan lift dipakai dalam bangunan ratusan lantai dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Teknologi elektromagnetik menggantikan fungsi pengereman dengan roda gigi dan pengendalian manual dengan tali. Sistem pengendalian mulai dilakukan dengan tombol tekan dan sistem sinyal. Sistem tombol kolektif mulai diperkenalkan perusahaan yang sama di tahun 1907. Penemuan-penemuan ini dianggap sebagai tonggak sejarah lift modern, yang memungkinkan kota-kota berkembang secara vertikal hingga ratusan meter tingginya. Tak sampai setengah abad kemudian, struktur-struktur baru seolah berlomba menggapai langit. Sebutlah Empire State Building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto merupakan bangunan yang memiliki ketinggian rata-rata lebih dari 300 meter. Pernak-pernik penemuan terus ditambahkan. Operator lift di Singer Building, New York, yang berketinggian 41 lantai, dilengkapi telepon yang dihubungkan dengan “Supervisor Lift” untuk mengontrol waktu pemberangkatan. Tenaga penggerak sistem DC dua fasa mulai digantikan sistem kelistrikan AC tiga fasa berkat penemuan “The Edison Company” pada tahun 1922. Penemuan ini membawa ribuan perubahan pada teknologi lift di masa itu.

7

Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh “Otis Brothers Company” dalam bidang pengendalian adalah Sistem Pengendalian Sinyal Otomatis, Peak Periode Control, Sistem Autotronik Otis dan Multiple Zoning. Pada tahun 1996, sebuah perusahaan bernama Schindler Lifts, Ltd., berhasil membangun sistem elevator yang disebut Miconic-10

TM

. Sistem

tersebut menggunakan teknik destination control yang memungkinkan pengguna memasukkan lantai tujuan sebelum masuk ke dalam elevator. Sejak diluncurkan pada tahun 1996, sudah ratusan sistem yang berhasil diinstal di dalam gedunggedung tinggi di seluruh dunia. Dua gedung tinggi yang sudah diinstal Miconic-

TM

10

adalah Rockefeller Center di New York dan Coeur Defense di Paris.

TM

Miconic-10 menggunakan teknik planning (bukan searching, reasoning ataupun learning). Tetapi, tidak disebutkan metode planning apa yang digunakan. Di penghujung pertengahan abad ke-20, pemanfaatan teknologi komputer, dengan menanamkan chip-chip prosesor pada sentral pengatur lift, mulai diadopsi dan memungkinkan lift beroperasi secara otomatis, menjamin ketepatan waktu, efisiensi penuh namun dengan tingkat keamanan yang tinggi. Dari prinsip kerja kerekan sederhana, lift menjelma menjadi salah satu perangkat utama dalam konstruksi modern. B. Jenis-Jenis Lift/ Elevator Adapun lift/elevator yang dibagi menjadi beberapa kategori yaitu sebagai berikut. a. Berdasarkan Sistem Penggeraknya 

Traction System: merupakan lift dengan cara kerja sistem menarik ke atas sebuah kabin (car) dengan penggantung kabel baja, rel, dan beban pengimbang (counter weight) oleh motor listrik. Terdapat dua jenis lift dengan mesin traction ini, yaitu: 1. Traction System dengan arus bolak-balik, terdiri atas tiga sistem lainnya, yaitu type 2 speed elevator, sistem VVAC, dan sistem VVVF. Sistem 2 speed elevator adalah sistem traction AC dimana terdapat dua kecepatan motor, yaitu pada waktu start dan stop, serta pada waktu running. Sistem VVAC adalah sistem traction mesin AC dimana

8

pengaturan kecepatan dipergunakan dengan sistem arus bolak-balik dan perubahan tegangan. Sistem VVVF adalah sistem traksi mesin dengan mempergunakan variable voltage dengan variable frequency. 2. Traction System dengan arus searah, terdiri atas dua sistem lainnya, yaitu: sistem DC Gearless dan sistem Geared. Sistem DC Gearless (tak bergigi) dan Geared (bergigi) adalah sistem mesin traction dengan mempergunakan motor DC. DC Gearless System sangat smooth (lembut) dsistan umumnya karena mahal harganya dipergunakan untuk sistem dengan kecepatan tinggi. 

Hydraulic System:cara kerja sistem ini adalah denganmempompakan minyak dari reservoir ke plungersehingga bergerak ke atas mendorong kabin(car) dan turun karena gaya gravitas bumi.Elevator jenis ini mempunyai kecepatan yangrelatif lebih rendah dibanding sistem traction.Maka umumnya banyak gedung memakaisistem traction karena disamping lebih cepatjuga perawatannya lebih mudah.

b. Berdasarkan Jenis Penggunanya 

Elevator Penumpang. Elevator jenis ini biasa dipakai untuk fasilitas transportasi vertikal manusia pada gedung berlantai banyak. Pada elevator penumpang terdapat beberapa jenis, yaitu: 1. Elevator Konvensional. Elevator ini merupakan jenis yang paling banyak dipakai, satu car memiliki satu cabin dan satumotor penggerak, serta pada umumnya terletak di dalam shaft yang tertutup. 2. Double-deck Elevator. Jenis elevator ini hampir sama dengan elevator konvensional, hanya pada setiap unit carmemiliki dua cabin dan daya angkutnya menjadi besar. 3. Observation Car Elevator. Elevator ini merupakan pengembangan dari lift penumpang yang bergerak pada rel yang terletakditepi suatu dinding core. Salah satu sisi dari kabin biasanya diganti dengan kaca yang dapatmemungkinkan penumpang untuk melihat keluar. 4. Slant Elevator. Jenis ini merupakan pengembangan dari jenis lift konvensional yang tidak bergerak vertikalpenuh tetapi mempunyai

9

sudut kemiringan tertentu. Elevator ini digerakkan oleh satu motorpenggerak dengan sistem traction. 5. Chair Elevator. Jenis elevator ini merupakan alat bantu khusus sehingga sering tidak dimasukkan dalam kategorilift. Lift jenis ini merupakan lift yang khusus diciptakan sebagai alat bantu bagi orang cacat,sehingga bentuknya menyerupai kursi yang bergerak pada sisi dalam sepanjang tangga biasa.

Gambar 2.1 Observation Car Elevator pada Nude Elevator (Sumber: elevatorscalator.files.wordpress.com)



Elevator Barang. Elevator ini khusus difungsikan sebagai pengangkut barang saja, sehingga terdapat perbedaan system keamanan dengan elevator penumpang. Umumnya terdapat pada bangunan bengkel, industry, gudang, dan parker. Elevator barang dengan muatan barang 2

biasa. Kapasitas angkutnya sekitar 277, 78 kg/m atau 50 psf. Pada elevator ini muatannya tidak diperkenankan melebihi 25% kapasitas yang sudah ditentukan. Elevator barang dengan muatan kendaraan bermotor. 2

Kapasitas angkut elevator ini sekitar 126, 5 kg/m atau 30 psf, sehingga 10

dapat menanggung muatan yang cukup besar. Elevator barang dengan muatan kendaraan berat. Memiliki kapasitas muatan yang besar yaitu 50 psf.  Ejection Elevator. Elevator ini

memiliki ukuran yang lebih kecil,

berfungsi sebagai pengantar makanan, minuman pada bangunan berlantai banyak seperti hotel atau rumah sakit. Pergerakan elevator ini menggunakan system traction dengan motor kecil. Kecepatannya sekitar 300 fpm dengan kapasitas angkut sebesar 50 kg. C. Komponen Elevator Elevator atau Lift terdiri dari beberapa komponen penyusun yang membuatnya dapat beroperasi dengan baik. Komponen-komponen tersebut antara lain: a. Machine, mesin komponen utama elevator sebagai penggerak dengan dua macam sumber daya listrik yaitu AC dan DC. b. Cylindrical, bekerja sebagai katrol penggulung dimana alur-alurnya dililit kabel baja. c. Car, terbuat dari bahan yang ringan namun memiliki daya tahan yang kuat. Berfungsi untuk menampung penumpang atau barang. Car bergerak dalam suatu tabung yang berfungsi sebagai core. d. Counter Weight, memiliki fungsi untuk mengimbangin beban car dan beban muatan agar mesin penggerak dapat beroperasi lebih ringan. e. Guide Rail, terdepat dua jenis rel yaitu rel untuk kereta lift dan untuk counter wight, rel berupa baja dengan profit T yang digunakan untuk bergerak dengan baintuan guide shoes sebagai pemegang jalur. f. Brake (rem), berfungsi untuk menghentikan putaran silinder sesuai dengan perintah. g. Cables, digunakan untuk menarik dan mengatur car dan counter wight. h. Control Panel, alat perekam perintah yang mempengaruhi gerak reaksi lift. i. Governor, berfungsi untuk menghentikan counter wight dan car. j. Limit Switch, alat otomatis untuk menghentikan laju elevator. k. Rheostatic control, control tenaga listrik yang terdpat pada motor pengangkat. l. Operating Device alat pengontrol dalam operasi-operasi lain 11

m. Hoistway, lorong jalur car dan counter weight, dapat berupa core ataupun saft baja yang tidak mempunyai kaitan langsung dengan struktur bangunan. n. Pits, bagian paling bawah dari hoistway tempat berhentinya elevator, dilengkapi dengan bantalan agar tidak terjadi benturan o. Machine Room, ruang mesin elevator, dapat berada pada bagian paling atasa hoistway ataupun pada basement.

Gambar 2.2 Komponen Elevator (Sumber: abtech-lift.com)

D. Aturan dan Persyaratan Elevator a.

Persyaratan Umum Terdapat beberapa persyaratan umum dari penggunakan elevator/lift yaitu

sebagai berikut. 1. Jalan masuk menuju elevator harus dilengkapi dengan penutup gulungan, pintu dengan daya tahan api, dilengkapi dengan penerangan dan penghawaan yang baik. 2. Kabin dilengkapi dengan pelengkap komunikasi dan panel control yang jelas, pada saat beroperasi kabin harus tertutup rapat, jarak antara tepi lantai cabin dengan tepi lantai bangunan pada pintu lift maksimal 4 cm, tidak 12

menimbulkan suara yang mengganggu ketika beroperasi. 3. Jika menggunakan traction sistem, dimensis kabel yang digunakan memiliki ukuran minimum 12mm dan jumlah kabel minimal tiga buah. 4. Balok pemikul dan rel elevator harus dari bahan baja. 5. Akses masuk menuju lift tidak boleh lebih dari satu. 6. Setiap elevator harus memiliki motor penggerak dan panel control sendiri. 7. Ruang mesin elevator mempunyai ketinggian 2,1 meter. Memiliki penerangan yang cukup serta terlindung dari bahaya kebakaran, petir atau kebocoran. 8. Perlengkapan yang tidak ada kaitannya dengan elevator tidak diperkenankan berada di dalam tabung elevator. a) Persyaratan elevator/lift, jika menggunakan traction system yaitu: 1. Dimensi kabel yang digunakan berukuran minimum 12 mm. 2. Jumlah kabel minimal tiga bush. 3. Balok pemikul harus dari baja atau beton bertulang. 4. Rel lift harus dari bahan baja. 5. Pada saat beroperasi ruang lift atau cabin harus tertutup rapat. 6. Lubang masuk lift tidak boleh lebih dari satu. 7. Jarak antara tepi lantai cabin dengan tepi lantai bangunan pada pintu lift maksimal 4cm. 8. Tiap lift harus mempunyai motor penggerak dan panel kontrol sendiri. 9. Lift hanya dapat bergerak setelah pintu dalam keadaan tertutup. 10. Hoist way tidak boleh merupakan cerobong. 11. Dasar lobang lift harus mempunyai pondasi kedap air. 12. Pintu dilengkapi dengan alat otomatis untuk menghindari kecelakaan. 13. Pada cabin harus dilengkapi dengan panel kontrol yang jelas. 14. Pintu lift harus dibuat double (pintu cabin dan pintu shaft). 15. Elevato rbarang tidak diperkenankan menjadi satu dengan tangga darurat. 16. Elevator harus dibuat secara khusus, merupakan satu kesatuan dengan bangunannya sendiri atau berdiri sendiri. Tabung lift dibuat secara menerus sampai ke puncak bangunan dan dibuat sedemikian rupa sehingga kuat menahan rel yang akan dilalui lift. Bahan dibuat dari beton dan tahan terhadap air maupun api.

13

17. Ruang mesin lift mempunyai ketinggian minimal 2,10 meter. Cukup penerangannya serta terlindung dari bahaya petir (bila terletak di penthouse), kebakaran maupun kebocoran air. Pintu ruang mesin harus mempunyai ukuran minimal seperti pintu- pintu rumah pada umumnya, supaya dapat dilalui dengan leluasa bila ada perbaikan sewaktu-waktu. 18. Perlengkapan yang tidak ada hubungannya dengan elevator tidak diperkenankan berada dalam tabung lift / ruang mesin lift. b.

Persyaratan Struktural Persyaratan struktural yang harus diperhatikan pada elevator/lift sebagai

berikut. 1. Ruang mesin, pits, dan tabung lift merupakan kesatuan dari konstruksi bangunan. 2. Tabung lift harus merupakan konstruksi masif dan cukup kaku dan kuat untuk menahan rel lift. 3. Tabung lift haruslah dibuat sedemikian rupa sehingga beban pengimbang dapat berjalan sejajar dengan kereta lift. 4. Pit (sumur lift) harus ada pada dasar tabung lift dengan kedalaman menyesuaikan kecepatan dan jenis lift, dan dengan konstruksi kedap air. 5. Dinding dan kereta lift direncanakan untuk tidak terjadi gesekan- gesekan yang membisingkan. 6. Tangga darurat harus tetap disediakan untuk mengantisipasi keadaan darurat. c.

Persyaratan Teknis Persyaratan teknis yang harus diperhatikan pada elevator/lift sebagai

berikut. 1. Tiap unit lift harus mempunyai motor penggerak sendiri-sendri. 2. Minimal jumlah kabel baja yang boleh dipakai adalah tiga buah bila memakai system lilitan dan harus memenuhi syarat-syarat standar yang ada. 3. Balok pemikul mesin lift harus terbuat dari baja profit atau beton bertulang. 4. Rel harus dari baja profit. 5. Pada kereta harus ada pintu darurat yang terletak di bagian atas kereta. 6. Daya muat harus ditetapkan dan bila melebihi kapasitas secara otomatis lift tidak mau bergerak. 14

7. Pintu lift harus dapat membuka dan menutup secara halus. 8. Di dekat pintu masuk dan di dalam kereta dilengkapi dengan tombol, serta indikator kedudukan lift. 9. Di dalam kereta harus terdapat penerangan yang cukup dan komunikasi apabila terjadi kemacetan. 10. Kecepatan lift harus konstan dan halus pada saat start maupun berhenti. 11. Khusus untuk lift penumpang, interval tidak boleh lama. Lift-lift yang dipasang pada bangunan, karena sifatnya umum harus mengacu pada peraturan-peraturan daerah, dinas keselamatan kerja dan dinas pemadam kebakaran. Untuk menentukan kriteria perancangan lift penumpang perlu memperhatikan tipe dan fungsi bangunan, banyaknya lantai, luasnya lantai, dan intervalnya. Selain itu perlu dibedakan dari kapasitas (car/kg), jumlah muatan dan kecepatan seperti contoh berikut: 1. Daya muat atau kapasitas , tergantung pabrikan 2. Lazimnya : 5 s.d 20 orang 3. Untuk kebutuhan khusus : 50 orang (double deck) Penentuan kapasitas Lift harus direncanakan dengan mempertimbangkan kondisi waktu puncak dimana terjadi konsentrasi penumpang tertingi a. Untuk gedung kecil ~ menengah, kapasitas passanger ≥ 15 penumpang load kapacity of 1000 kg) b. Untuk gedung tinggi/hotel, kapasitas passanger passanger ≥ 24 penumpang (load kapacity of 1600 kg) c. Pintu lift sebaiknya didesain terbuka dari tengah dan ukuran lebar ruang masuk disarankan selebar mungkin dengan tetap mempertimbangkan ukuran dimensi kedalaman ruang elevator. Kapasitas (car/kg)

Jumlah muatan

Kecepatan

900

13 orang

40 m/menit

1000

15 orang

60 m/menit

1150

17 orang

90 m/menit

15

1350

20 orang

105 m/menit

Tabel 2.1 Perbandingan kapasitas, muatan dan kecepatan elevator Makin tinggi bangunannya makin tinggi kecepatannya. Perlu diperhatikan bahwa kapasitas, jumlah muatan, dan kecepatan untuk masing-masing lift tidaklah sama. Tergantung dari pabrik pembuatnya. E. Kecepatan dan Berat Lift Dalam peraturan bangunan khususnya untuk lift. Ketepatan dan berangkatnya lift harus tanpa sentakan yang mengganggu penumpang. Sehingga kecepatan dan berat akan menentukan kenikmatan dalam menggunakan lift. Waktu yang dibutuhkan untuk bergerak dari lantai paling atas ke lantai paling bawah tidak lebih dari 30 detik. 

Kecepatan dipilih tergantung tinggi gedung



Makin tinggi gedung, makin cepat lift



Kecepatan mempengaruhi :  Waktu bolak-balik lift 

Waktu menunggu lift



Sebagai batas kecepatan diambil gerak jatuh bebas oleh gaya tarik bumi ( 10 mtr/dt) Kecepatan rendah lift = 1 mt /detik

 

Kecepatan tinggi lift = mendekati 10 mtr/detik

Gambar 2.3 Tabel Kecepatan Lift (Sumber: www.google.co.id)

16

Hubungan antara kecepatan elevator dan jumlah lantai adalah sebagai berikut : 1. Untuk 4 s.d. 10 lantai kecepatan 60-150 m/menit 2. Untuk 10 s.d. 15 lantai kecepatan 180-210 m/menit 3. Untuk 15 s.d. 20 lantai kecepatan 210-240 m/menit 4. Untuk 20 s.d. 50 lantai kecepatan 270-360 m/menit 5. Untuk rumah sakit kecepatan 150-210 m/menit. Untuk berat tergantung dari besar dan jumlah penumpang yang dapat ditampung adalah sebagai berikut. 1. 4 orang berat 320 kg 2. 8 orang berat 630 kg 3. 13 orang berat 1000 kg dan seterusnya Dan juga merupakan factor beban puncak lift (peak load factor), sebagai berikut. 1. Beban puncak lift tergantung : 

Jenis gedung



Lokasi gedung Penentuan jumlah car (lift) untuk memastikan bahwa kapasitas

transportasi dan waktu tunggu terjaga masih dalam service level yang dipersyaratkan pada saat jam sibuk dimana terjadi konsentrasi penumpang pada jam-jam sibuk. Berikut guide line untuk penentuan jumlah elevator :

Tabel 2.2. Standar Nasional Indonesia untuk Lift F. Prinsip Kerja Elevator/Lift Pada sistem geared atau gearless (yang masing-masing digunakan pada instalasi gedung dengan ketinggian menengah dan tinggi), kereta elevator tergantung di ruang luncur oleh beberapa steel hoist ropes, biasanya dua puli 17

katrol, dan sebuah bobot pengimbang (counterweight). Bobot kereta dan counterweight menghasilkan traksi yang memadai antara puli katrol dan hoist ropes sehingga puli katrol dapat menggegam hoist ropes dan bergerak serta menahan kereta tanpa selip berlebihan. Kereta dan counterweight bergerak sepanjang rel yang vertikal agar mereka tidak berayun-ayun. a) Mesin Lift “Gearless” Mesin untuk menggerakkan elevator terletak di ruang mesin yang biasanya tepat di atas ruang luncur kereta. Untuk memasok listrik ke kereta dan menerima sinyal listrik dari kereta ini, dipergunakan sebuah kabel listrik multi-wire untuk menghubungkan ruang mesin dengan kereta. Ujung kabel yang terikat pada kereta turut bergerak dengan kereta sehingga disebut sebagai “kabel bergerak (traveling cable)”. b) Jalur Lift (Hoistway) dan ruang mesin di atasnya Mesin geared memiliki motor dengan kecepatan lebih tinggi dan drive sheave dihubungkan dengan poros motor melalui gigi-gigi di kotak gigi, yang dapat mengurangi kecepatan rotasi poros motor menjadi kecepatan drivesheave rendah. Mesin gearless memiliki motor kecepatan rendah dan puli katrol penggerak dihubungkan langsung ke poros motor. c) Sistem pergerakan Elevator/Lift dengan Gearless Pada sistem hidrolik (terutama digunakan pada instalasi di gedung rendah, dengan kecepatan kereta menengah), kereta dihubungkan ke bagian atas dari piston panjang yang bergerak naik dan turun di dalam sebuah silinder. Kereta bergerak naik saat oli dipompa ke dalam silinder dari tangki oli, sehingga mendorong piston naik. Kereta turun saat oli kembali ke tangki oli.Aksi pengangkatan dapat bersifat langsung (piston terhubungkan ke kereta) atau roped (piston terikat ke kereta melalui rope). Pada kedua cara tersebut, pekerjaan pengangkatan yang dilakukan oleh pompa motor (energi kinetik) untuk mengangkat kereta ke elevasi yang lebih tinggi sehingga membuat kereta mampu melakukan pekerjaan (energi potensial). Transfer energi ini terjadi setiap kali kereta diangkat. Ketika kereta diturunkan, energi potensial digunakan habis dan siklus energi menjadi lengkap sudah.

18

d) Prototype of Double Front Side Elevator Lift atau Elevator merupakan alat transportasi secara vertical dan mempunyai prinsip dasar mekatronika yang memiliki bagian mekanik, elektronik dan sistem kontrol. Elevator sendiri sudah mengalami berbagai perubahan bentuk serta jenisnya, khususnya elevator double front side (lift/elevator dengan pintu di dua muka). Suatu alat tercipta karena adanya kebutuhan, begitu juga dengan double front side elevator. Besarnya penggunaan Lift/elevator jenis ini dikarenakan banyaknya desain bangunan yang mana menuntut efisiensi tanpa mengesampingkan fungsi dari bagunan di mana elevator itu sendiri berada atau tujuan dari penggunaan elevator itu sendiri. G. Sistem Tumpuan pada Lift/Elevator

Gambar 2.3 Perencanaan Balok Lift (Sumber : Prastowo Anton.(2015).http://dokumen.tips/documents/its-paper-193483107100066-presentation.html)

Sistem tumpuan yang digunakan pada lift adalah dua jenis balok, yaitu balok penggantung lift dan balok penumpu lift. H. Sistematik Cara Kerja Rangkaian Car-lift akan bergerak naik atau turun apabila tombol Car-Call yaitu tombol yang terdapat pada panel di dalam car ditekan, atau Hall-Call yaitu tombol panggil car-lift yang terdapat di setiap lantai ditekan. PLC akan mengeksekusi

19

perintah pemanggilan car-lift setelah mendapatkan sinyal dari tombol tersebut. Eksekusi ini berupa pergerakan motor utama untuk menarik car-lift naik-atau turun (motor utama akan berputar dengan arah putar searah jarum jam atau sebaliknya) dengan memperhatikan prioritas penyelesaian sekuensialnya. Di mana contohnya ketika lift sedang bergerak naik ke lantai 3 setelah melewati lantai 2, car-lift tidak akan bergerak turun, namun akan menuju lantai 3 untuk menyelesaikan sekuensialnya dan kemudian baru akan kembali ke lantai 2. Dengan adanya dua sisi muka pintu, maka aktifnya pintu mana yang akan membuka ditentukan oleh di sisi mana tombol ditekan di tiap lantai. Adapun kekhususan dari program PLC untuk aplikasi elevator ini adalah: 1. Adanya lampu indicator kondisi Car-Lift saat bergerak ada di posisi lantai berapa

Gambar 2.4 Prototype of double front side Elevator (Sumber: www.google.co.id)

2. Adanya sensor Infra Red untuk mendeteksi adanya objek yang menghalangi untuk pintu menutup dengan menggunakan laser. 3. Adanya sensor berat untuk mendeteksi kelebihan beban yang diangkut, sehingga jika sensor ini aktif, maka elevator tidak akan bisa beroperasi sebelum beban dikurangi, sensor berat menggunakan 2 buah limit switch. 4. Adanya limit switch pintu membuka minimal dan maksimal pada berfungsi untuk mendeteksi pintu dalam keadaan tertutup atau terbuka.

20

5. Adanya tombol Emergency Stop untuk kondisi bahaya dan mematikan system secara keseluruhan. 6. Adanya Car Gong yang berfungsi sebagai indicator kepada penumpang bahwa lift sudah sampai di lantai yang dituju. I.

Tata Letak Lift (UK) atau Elevator (US) Secara umum (tidak mengikat) syarat dalam mendesain sistem transportasi

lift adalah sebagai berikut: 1. Minimal tersedia 1 buah lift untuk bangunan melebihi 3 tingkat. 2. Minimal tersedia 1 buah lift untuk bangunan melebihi 1 tingkat jika ada pengguna manula dan atau difabel. 3. Jarak jalan ke area lift maksimal 45 meter. 4. Lobby lift cukup luas dan berdekatan dengan tangga. 5. Sebuah lift hanya melayani maksimal 15 lantai agar waktu tunggu tidak terlalu lama. Tersedia express lift untuk bangunan melebihi 15 lantai (sistem zona lift). Express lift mem-bypass lantai-lantai bawah dan langsung berhenti di lantai 16, 17, 18, dst. 6. Tersedia skylobby untuk setiap kelipatan 20-25 lantai. Skylobby adalah lantai lobby di mana orang turun dari lift express dan berpindah ke lift-lift lokal yang berhenti pada tiap lantai di atasnya. Dengan demikian kebutuhan ruang core/shaft lift bisa tetap. 7. Penentuan service floor Tujuan dilakukan pembagian zone untuk masing-masing lift/group lift ditujukan untuk menurunkan waktu transportasi, meningkatkan rental rates. Pembagian zone mengacu pada pembaain elevator service terhadap jumlah zone, dan instalasi elevator group ditujukan untuk masing-masing zone. Disarankan, sebaiknya ditentukan area service 10 ~ 15 lantai untuk masing-masing zone. 1. Rules of Tumb a. Untuk bangunan tinggi, 1 orang = 11,65 m2 Lantai b. Jumlah penghuni/pemakai gedung: 

225 s.d 250 orang = 1 elevator



Tinggi bangunan kurang dari 20 lantai



typical floor lebih dari 930 m2

21

c. 1 (satu) elevator service untuk +/- 27800 m2 Lantai d. Ratio elevator service dengan elevator penumpang pada Hotel yaitu 0.5 : 1 atau 0.6 : 1 I. Aspek Ekonomi Lift ditinjau dari aspek ekonomi yaitu: a. Lift Rumah (Home Lift) 

Harga Home Lift berkisar antara 200 Juta



Kapasitas 3 orang s/d 5 orang ( 300-400Kg)



Melayani 2 lantai s/d 4 lantai



Kecepatan 0,4m/s



Menggunakan motor berkapasitas 1Kw, sehingga daya listrik yang di gunakan sekitar 1000watt

b. Lift Penumpang 

Kapasitas 6 hingga 24 orang (450kg – 1600kg)



Daya listrik 5,5 – 48 Kw



Harga berkisar antara Rp 250 juta – Rp 300 juta

c. Lift Barang 

Harga Rp 50 – 200 juta tergantung ukuran



Daya listrik 7-22 kVA



Kapasitas sekitar 1 – 5 Ton

J. Ukuran Elevator Terdapat berbagai jenis dan ukuran elevator yang kerap digunakan. Pemilihan ukuran serta kapasitas elevator yang akan digunakan umumnya ditentukan oleh kebutuhan fungsi dari gedung tersebut. Berikut merupakan daftar perbandingan ukuran serta kapasitas dari elevator.

Load

Speed

Internal Car Size

Door Size

Internal Shaft Size

Machine Room Size

KG

M/s

mm

mm

mm

mm

W 450

1150

D 1100

H

W

H

W

D

2100

800

2000

1800

1800

W

D

1500 1800

22

H 2200

1400 1100

2200 800

2100 2100 1800 1500 1800

2200

1400 1350

2200 800

2100

2100 1900 1500 1900

2200

1500 1600

2200 900

2100 2200 2100 1500 2100

2200

1800 1600

2200 1000

2100

2600 2100 1500 2100

2200

2000 1700 1600 K. Aspek Kenyamanan

2200 1100

2100 2800 2200 1500 2200

2200

630 800 1000 1250

Ketika merancang elevator, kenyamanan merupakan salah satu hal penting yang patut diperhatikan. Selain penampilan secara visual, terdapat beberapa kriteria yang mempengaruhi kenyamanan penumpang dalam menaiki lift. Beberapa factor tersebut antara lain: 1. Jerk / goncangan mendadak biasa dirasakan saat lift mulai bergerak. Dengan satuan m/s3, faktor ini bergantung pada jenis motor dan settingan. Ada kalanya kita rasakan sebuah elevator dapat bergerak mulus disaat mulai berjalan, dikarenakan penyetelan yang tepat. 2. Akselerasi mempengaruhi berapa lama lift mencapai kecepatan maksimum nya. Akselerasi yang besar akan membuat penumpang merasa lebih berat dari seharusnya. Settingan akselerasi biasanya disesuaikan oleh budaya tempat tersebut. Di jepang contohnya, akselerasi dibuat seminim mungkin sehingga penumpang tidak merasakan lift berjalan. 3. Vibrasi vertikal (atas dan bawah). Dengan satuan yang sama seperti akselerasi (s/m2) getaran ini dapat dirasakan oleh organ tubuh bagian dalam seperti perut dan telinga. Biasanya getaran ini diakibatkan oleh media traksi / roping, karena itu banyak dirasakan pada lift baru / yang baru mengganti ropping. Nilai maksimal yang diijinkan adalah 25 mg (milli gal) atau 0,25s/m2 dan rata rata 15-20 mg, tentunya nilai ini berbeda beda setiap manufaktur. 4. Vibrasi lateral (horizontal). Getaran dengan arah horizontal dapat langsung dirasakan, terutama jika kita bersender pada dinding lift. Getaran ini pula yang coba di ilustrasikan oleh koin yang berdiri. Apabila koin tersebut jatuh, maka getaran nya dianggap cukup besar. Nilai maksimum antar peak pada getaran ini adalah 15 mg, kembali lagi nilai ini berbeda pada setiap manufaktur.

23

5. Suara dalam sangkar. Biasanya suara di dalam sangkar tidak akan mengganggu pembicaraan anda, tetapi suara suara “misterius” tersebut akan mengganggu pikiran anda. Ada beberapa sumber suara dalam shaft, seperti: suara pintu, suara lift yang lewat (angin), suara struktur lift (biasanya diakibarkan oleh getaran). Selain kelima faktor diatas, faktor waktu juga akan mempengaruhi tingkat kenyamanan dari lift tersebut. 1. Waktu Menunggu (Interval, Waiting Time) Waktu menunggu sama dengan waktu perjalanan bolak – balik lift dibagi jumlah lift. Umumnya pada bangunan perkantoran waktu menunggu adalah 30 detik.Apabila jumlah lift total dihitung atas dasar daya angkut pada beban – beban puncak pada saat sibuk, maka pada perkantoran yang umumnya disewa, jumlah lift total harus ditambah 20 % - 40%, sebab sebagian lift yang didalam zone yang disewa terpakai sebagai lalu lintas antar lantai, sehingga waktu menunggu memanjang sampai 90 detik atau lebih. Waktu menunggu juga sangat variable tergantung jenis gedung.  

Perkantoran Flat

: 25-45 detik : 50-120 detik



Hotel

: 40-70 detik



Asrama

: 60-80 detik

Waktu menunggu minimum adalah sama dengan waktu pengosongan lift, yakni kapasitas lift dikali 1,5 detik per penumpang. 2. Waktu Perjalanan Bolak – Balik Lift (Round Trip Time) Round trip time tidak dapat dipastikan secara mutlak,sebab perjalanan lift antar lantai pasti tidak akan mencapai kecepatan yang mencapai kemampuan lift itu sendiri dan pada perjalanan lift non stop, kecepatan kemampuannya baru tercapai setelah lift bergerak beberapa lantai. Secara pendekatan, Round Trip Time terdiri dari : 

Penumpang memasuki lift di lantai dasar yang memerlukan waktu 1,5 detik/org dan untuk lift dengan kapasitas (m) perlu waktu1,5 m detik



Pintu lift menutup kembali2 detik

24



Pintu lift membuka disetiap lantai (n-1) 2 detik



Penumpang meninggalkan lift disetiap lantai dalam 1 zone sebanyak (n-1) lantai : (n-1)X m/n-1 X 1,5 detik



Pintu lift menutup kembali disetiap lantai(n-2)2 detik

L. Peralatan Pengaman (Safety Device) pada Lift/Elevator Peralatan pengaman (Safety Device) yang terdapat dan tersedia pada Lift/Elevator yaitu: 1. Cirduit braker,berfungsi: 

Memutuskan sumber (aliran) listrik dari panel induk (sub panel) ke panel control lift.



Menjaga peralatan elektronik dari lift jika terjadi arus lebih (over current).

2. Governoor, berfungsi: 

Memutuskan power/aliran listrik ke control panel lift jika governor mendeteksi terjadinya over speed (kecepatan lebih) pada traffict lift (putaran roda pulley governoornya).

3. Menjepit sling governor (catching). 

Secara mekanik bandul governor akan menjepit sling governor (rope governor) dan dengan terjepitnya sling ini,maka sling ini akan menarik safety wedge pada unit safety gear/safety wedge yang terletak di bawah car lift dan akan mencengkaram rail untuk melakukan pengereman secara paksa terhadap lift.

4. Final limit switch (upper/bagian atas),berfungsi: 

Merupakan double proteksi untuk menghentikan operasi lift jika limit switch (upper) gagal beroperasi.

5. Limit switch (upper/bagian atas),berfungsi: 

Berfungsi menjaga lift beroperasi melewati batas travel lantai tertingginya.

6. Emergency exit (manhole),berfungsi: 

Penumpang dapat di tolong/evakuasasi dari dalam sangkar melalui manhole ini pada saat emergency. Manhole ini hanya dapat di buka dari sisi luar bagian atas.jika pintu ini terbuka lift otomatis akan berhenti.

7. Emergency light (lampu mergency),berfungsi: 25



Lampu emergency akan menyala secara otomatis jika terjadi pemdaman sumber listrik.Lampu ini dapat bertahan rata-rata sampai dengan 15 menit.

8. Safety gear/safety wedge,berfungsi: 

Melakukan pengereman (menjepit) terhadap rail jika governor mendeteksi terjadinya over speed.

9. Limit switch (Lower/bagian bawah),berfungsi: 

Menjaga lift beroperasi melewati batas travel lantai terendahnya.

10. Final limit switch (lower/bagian bawah), berfungsi: 

Merupakan double proteksi untuk menghentikan opersi lift jika limit swich gagal beroperasi.

11. Lubang kunci pintu luar,berfungsi: 

Terletak di sisi sebelah atas dari pintu luar lift yang memungkinkan untuk di buka jika ingin melakukan pertolongan darurat pada penumpang jika terjadi emergency.

12. Door lock switch,berfungsi: 

Mencegah pintu terbuka pada saat lift sedang beroperasi (running). Pintu hanya dapat di buka setelah sangkar berhenti.

13. Interphone,berfungsi: 

Penumpang dapat berkomunikasi dengan petugas teknisi (building maintenance) di ruang mesin,ruang control atau ruang security jika terjadi pemdaman listrik atau hal emergency.

14. Safety shoe,berfungsi: 

Mendeteksi gangguan pada saat pintu akan menutup dan membuka kembali jika mendeteksi sesuatu.Photocell dapat di gunakan secara bersamaan safety shoe ini.

15. Weighing Device (pendeteksi beban),berfungsi : 

Memberikan / mengaktifkan buzzer alarm pada saat weighing device ini mendeteksi beban sangkar yang berlebih.jika weighing device ini aktif pintu lift akan tetap terbuka sampai dengan sangkar di kurang bebannya.

16. Apron, berfungsi : 

Mencegah penumpang terjatuh ke dalam hoistway (ruang luncur lift) pada saat penumpang mencoba keluar ketika lift berhenti tidak level. 26

17. Buffer, berfungsi : 

Jika sangkar atau counterweight (beban penyeimbang) bergerak kea rah paling bawah,buffer akan mengurangi terjadinya shock (guncangan).

M. Ragam Pengaplikasian Lift/Elevator Terdapat beberapa cara dalam pengaplikasian Lift/Elevator yaitu sebagai berikut. 1. Lift penumpang, diaplikasikan umumnya di hotel, apartmen ataupun perkantoran. 2. Lift barang, umumnya diaplikasikan di pusat perbelanjaan pada bagian penerimaan barang(storage) 3. Lift servis, umumnya dipasang di hotel, fungsinya untuk mengantarkan barang ke kamar-kamar penghuni hotel. 4. Lift rumah sakit/ bed lift/ hospital elevator, digunakan untuk sebuah lift yang di desain khusus dan diperuntukkan untuk kebutuhan rumah sakit, dan lift ini biasa digunakan untuk mengangkut pasien yang terbaring dimeja dorong bersama dengan petugas atau dokter. 5. Lift observation/ lift panoramic / lift capsul, merupakan jenis lift penumpang yang sebagian besar pada dindingnya atau pintunya dilengkapi dengan kacaSehingga memungkinkan penumpangnya dapat melihat kearah luar. Lift jenis ini biasanya dipasang pada pertokoan atau hotel yang memiliki pemandangan yang bagus. 6. Fireman lift/ lift pemadam kebakaran, Pada dasarnya hampir sama dengan lift biasa, hanya saja ada bagian bagian tertentu yang diperkuat. Dipergunakan untuk mengangkut petugas pemadam kebakaran. Umumnya dapat ditemukan pada bangunan tinggi ( high rise building ). 7. Dumbwaiter, biasanya digunakan untuk mengangkut makanan. Umumnya digunakan pada restaurant N. Inovasi Terbaru pada Elevator/Lift Kebanyakan elevator merupakan alat transportasi vertikal. Namun pada tahun yang akan datang elevator tidak lagi hanya bergerak secara vertikal, namun juga dapat bergerak secara horisontal. Pernyataan ini di keluarkan oleh sebuah persuhaan pembuatan elevator asal Jerman yang bernama Tyssen Krupp.

27

Perusahaan ini baru saja memperkenalkan teknologi elevator mutlifungsi ini. Elevator ini di rancang tanpa menggunakan kabel untuk sistem dayanya, dan sebagai pengganti penggeraknya, elevator ini menggunakan teknologi motor linear magnetic yang dapat memungkinkan untuk bergerak ke arah horisontal maupun vertikal. Perkembangan lainnya Sebuah lift berteknologi tinggi akan dibangun oleh Hitachi di gedung Guangzhou CTF Finance Center di Cina. Proses pembangunan lift tersebut pun kini tengah berlangsung. Lift ini akan menjadi yang tercepat di dunia dengan kecepatan sebesar 45 mph atau sekitar 72 kilometer per jam. Dengan kecepatan tersebut, lift ini mampu menempuh jarak dari lantai pertama hingga lantai ke-95 pada gedung tersebut hanya dalam waktu 43 detik. Gedung ini akan memiliki dua unit lift yang mampu mencapai kecepatan 72 kilometer per jam tersebut. Selain itu, terdapat pula 93 lift lainnya yang sanggup mencapai kecepatan 22 mph atau 35 kilometer per jam. Sebagai langkah pengamanan, Hitachi menempatkan sistem pengereman dan pengaturan di masing-masing lantai. Dengan keberadaan sistem pengaman tersebut, maka lift ini pun diharapkan bisa menjamin keamanan para penumpangnya. Terlebih jika berada di ketinggian 439 meter. Tak hanya itu, lift ini juga dilengkapi dengan teknologi lain yang mencegah timbulnya vibrasi lateral. Selain itu terdapat pula teknologi yang berguna untuk mengurangi sensasi telinga tersumbat akibat perbedaan tekanan.

Gambar 2.5 Gedung Guangzhou CTF Finance Center (Sumber : Tim redaksi.(2014).Lift Tercepat Dunia Buatan Hitachi Mampu Menempuh Jarak 95 Lantai dalam 43 Detik. http://www.beritateknologi.com)

28

O. Standart Nasional Indonesia Untuk Lift/Elevator 1. Pintu Lift 

Pintu harus tahan api sesuai dengan standar bangunan yang berlaku



Pintu harus dilengkapi dengan kunci kait (interlock) yang mengunci otomatis



Pintu harus bisa dibuka secara manual dari luar menggunakan kunci darurat



Tinggi pintu minimal 2 m dan lebar minimal 70 cm

2. Kereta 

Tinggi kereta dari lantai sampai langit – langit 2 m



Kereta harus tertutup rapat dan tidak berlubang dilengkapi dinding, lantai, atap, pintu, dan pintu akses darurat



Kereta harus dilengkapi dengan lubang – lubang ventilasi alami di bagian atas dan bawah kereta



Luas lubang ventilasi minimal 1% dari luas kereta



Jumlah lampu pencahayaan kereta minimal 2 buah dan dihubungkan secara paralel.



Kereta dilengkapi lampu darurat dengan daya minimal 5 watt selama 1 jam.



Kereta dilengkapi dengan alat komunikasi (intercom) dua arah, dan bel alarm tanda bahaya.

29

2.3. Eskalator 2.3.1. Pengertian Eskalator

Gambar 2. Eskalator Sumber : Google

Eskalator atau tangga jalan adalah salah satu transportasi vertikal berupa konveyor untuk mengangkut orang, yang terdiri dari tangga terpisah yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang digerakkan oleh motor. Karena digerakkan oleh motor listrik , tangga berjalan ini dirancang untuk mengangkut orang dari bawah ke atas atau sebaliknya. Untuk jarak yang pendek eskalator digunakan di seluruh dunia untuk mengangkut pejalan kaki yang mana menggunakan elevator tidak praktis. Pemakaiannya terutama di daerah pusat perbelanjaan, bandara, sistem transit, pusat konvensi, hotel dan fasilitas umum lainnya. Keuntungan dari eskalator cukup banyak seperti mempunyai kapasitas meminda hkan sejumlah orang dalam jumlah besar dan tidak ada interval waktu tunggu terutama di jam-jam sibuk dan mengarahkan orang ke tempat tertentu seperti ke pintu keluar, pertemuan khusus, dll

30

2.3.2. Sejarah Eskalator

Alat yang berupa sarana transportasi orangorang dengan cara vertikal ini pertama kali didirikan oleh seorang ilmuwan asal Amerika yang bernama Jesse Wilfred Reno. Pada awalnya ketika jaman kuno hingga jaman pertengahan memasuki abad ke 13, manusia dan hewan dijadikan sebagai alat penggerak. Hingga pada akhirnya tahun 1892 muncullah Jesse W Reno yang diketahui sebagai penemu eskalator yang mematenkan produknya dengan sebutan inclined elevator. Pria asal Amerika ini telah mencoba menerapkan produknya tersebut di Coney Island, Old Iron Pier dan New York. Sebenarnya Reno bukanlah orang pertama yang pernah mematenkan produk eskalator namun pernah ada nama Nathan Ames yang berasal dari Saugus. Sayangnya rancangan milik ames tidak pernah direalisasikan. Hingga pada akhirnya diambil alih oleh Jesse W Reno.

Gambar 2. Eskalator Spiral Sumber: Google

Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric Corporation telah berhasil mengembangkan eskalator spiral (kenyataannya lebih cenderung melengkung/curve daripada melingkar/spiral) dan secara eksklusif dijual sejak pertengahan tahun 1980. Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985. 2.3.3. Sistem Eskalator

1. Pendaratan/Landing Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin yang berada di bawah floor plates. Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis dan anak

31

tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat. 2. Landasan Penopang/Truss Landasan penopang adalah struktur mekanis yang menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja. 3. Lintasan Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai anak tangga, yang menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka anak tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga) dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer). Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tanggaanak tangga muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan penopang.

Gambar 2. Lintasan Eskalator

Gambar 2. Anak Tangga Eskalator

Lintasan pembalikan di pendaratan atas menggulung anak tangga-anak tangga mengelilingi bagian ujung dan kemudian menggerakkannya

32

kembali ke arah yang berbeda. Lintasan overhead berfungsi untuk memastikan bahwa roda trailer tetap berada di tempatnya saat rantai anak tangga diputar kembali. 2.3.4. Tata Letak Eskalator



Paralel. Diletakkan secara paralel. Perencanaannya lebih menekankan segi arsitektural dan memungkinkan sudut pandang yang luas. Gambar: 2.Eskalator Paralel Sumber: Google



Cross Over. Perletakan bersilangan secara menerus (naik saja atau turun saja). Kurang efisien dalam sistim sirkulasi tetapi bernilai estetis tinggi.

Gambar: 2. Eskalator Cross Over Sumber: Google



Double Cross Over. Perletakan bersilangan antara naik dan turun, sehingga dapat mengangkut penumpang dengan dalam jumlah lebih

banyak. Gmbar: 2. Eskalator Doble Cross Over

33

2.3.5. Komponen Eskalator

Secara umum komponen atau peralatan eskalator terdiri atas: 1. Rangka struktur (frame) 2. Rel (rail) 3. Rantai dan roda gigi (chain & gear) 4. Anak tangga (step) 5. Dinding penyangga rel tangan (balustrade) 6. Pegangan tangan (hand rail) 7. Lantai pijak (landing plates) 8. Lantai bergerigi (combplates) 9. Ruang mesin 10. Pencahayaan (lighting) 11. Unit penggerak (drive unit) 12. Peralatan listrik ( electrical part )

Gambar 2. Komponen Eskalator Sumber: Google

1. Rangka Struktur (frame) Ada dua jenis rangka struktur, yaitu: a) Rangka struktur dengan menggunakan solid H – beam. Pada umumnya rangka struktur dibagi atas tiga bagian:  Rangka atas (upper frame) 

Rangka tengah (middle frame)



Rangka bawah (lower frame)

Ketiga bagian rangka tersebut dirakit dilokasi pemasangan dengan menggunakan baut khusus (punch bolt). Keuntungan dari penggunaan rangka struktur dengan solid H beam adalah: 

Memudahkan transportasi (bisa dimasukkan kedalam kontainer)

34



Memudahkan pengaturan jalan masuk ke lokasi pemasangan



Lebih mudah untuk dipindahkan setelah unit dipsang.

Kerugiannya: 

Lebih berat dari rangka struktur konstruksi besi siku



Untuk pemasangannya diperlukan tenaga terampil

b) Rangka struktur dengan pemasangan konstruksi besi siku Berbeda dengan ekcalator yang menggunakan rangka solid H beam, rangka jenis ini dikirim ke lokasi pemasangan dalam satu kesatuan yang talah dirakit lebih dahulu dipabrik pembuat. Keuntungan dari penggunaan rangka konstruksi besi siku adalah: Lebih ringan dibandingkan rangka solid H beam.



Lebih cepat didalam pemasangannya

Kerugiannya adalah: 

Memerlukan transportasi khusus, terutama untuk unit – unit yang panjang/tinggi.



Jalan masuk kelokasi pemasangan perlu dipersiapkan dari awal saat pelaksanaan pekerjaan.

Setelah dipasang agak sulit dipindahkan 2. Rel (Rail) Rel berfungsi untuk mengarahklan gerakan luncuran roda rantai penggerak anak tangga (step chain roller) dan roda anak tangga (step roller). Rel harus dipasang dan disetel dengan benar agar gerakan roda anak tangga dan roda rantai penggerak anak tangga halus dan lurus, didalam pengoperasiannya rel ini harus diberi pelumas, material untuk rel ini umumnya besi siku. 

3. Rantai dan Roda Gigi (Chain and Gear) Rantai dan roda gigi merupakan peralatan penggerak anak tangga dan pegangan tangan. Ada beberapa jenis rantai: 1. Rantai penggerak utama 2. Rantai penggerak anak tangga 3. Rantai penggerak pegangan tangan Ada beberapa jenis roda gigi: 1. Poros roda gigi atas 2. Poros roda gigi bawah 4. Anak Tangga Anak tangga merupakan tempat pijakan dari penumpang escalator dan bagian permukaannya harus selalu dalam keadaan horizontal pada saat

35

membawa penumpang. Adapaun material yang digunakan harus terbuat dari bahan – bahan yang tidak mudah terbakar seperti aluminium, stainless steel dan besi cor. Untuk memudahkan penumpang dalam membedakan satu anak tangga dengan anak tangga yang lain harus diberi warna kuning. Ukuran dari anak tangga ini pada umumnya: 

600 mm untuk 1 orang per anak tangga



800 mm, (permintaan khusus) 1000-1200 mm, untuk dua orang per anak tangga



5. Dinding Penyangga Rel Tangan Gambar: 2. Balustrade Sumber: Google

Yang dimaksud dengan balustrade adalah dinding kiri dan kanan dari eskalator. Dasar dinding yang berdekatan dengan tangga biasanya terbuat dari kaca yang distemper dengan ketebalan 10 mm tempered glass balustrade), dapat juga mengguanakan stainless steel balustrade. Stainless steel balustrade dipakai untuk eskalator yang dipasang pada stasiun kereta, bandar udara atau tempat lain yang sejenis, dimana banyak kemungkinan balustrade tersebut terkena benturan dari luar. 6. Pegangan Tangan Dinding penyangga (balustrade) kiri dan kanan harus dilengkapi dengan rel penyangga tangan (handrail) yang dapat bergerak kontinu dan bersamaan arah dengan gerak tangga saat berjalan. Kecepatannya harus sama dengan kecepatan tangga saat berjalan. Pegangan tangan berfungsi untuk membantu penumpang pada saat melangkah masuk atau keluar dari anak tangga, agar penumpang tidak jatuh atau terseret. Material yang dipergunakan untuk pegangan tangan ini adalah karet khusus (hypalon) dengan yang tahan panas, dimana panas tersebut sebagai akibat – gesekan – gesekan, baik yang disebabkan oleh mekanisme penggerak ataupun oleh gesekan antara handrail dengan frame handrail (aluminium). Untuk mekanisme handrail ini juga dilengkapi dengan switch pengaman terhadap benda – benda asing yang terjepit. Pada handrail (1 unit eskalator terdapat 2 handrail) kelilingnya harus tersambung secara sempurna, artinya tidak boleh ada sambungan yang dapat menyebabkan macet akibat toleransi dengan handrail yang kecil dan pemuaian akibat panas (sifat zat apabila terkena panas akan memuai). Untuk itu diperlukan toleransi kurang lebih 2 mm, dengan sisi – sisi sampingnya. 36

Panas yang timbul akibat gesekan adalah antara 400 – 450 C (merupakan panas maksimum untuk kondisi ruangan tanpa AC). Mekanisme handrail ini menggunakan penggerak utama berasal dari rol – rol step yang digerakkan oleh rantai dan ditekan pula dengan rol – rol khusus yang menekan handrail sehingga akibat tekanan tersebut dan adanya putaran dari rol – rol tersebut menyebabkan handrail dapat bergerak. Dalam 1 unit eskalator terdiri dari 4 unit rol (2 unit untuk menekan dan menggerakkan bagian atas dan 2 unit bagian bawah), penggerak handrail dan masing – masing terdiri dari 4 rol. Bahan rol tersebut adalah besi cor dan dibagian permukaannya dilapisi oleh karet tahan panas

Gambar: 2. Mekanisme Penggerak

7. Lantai Pijak Lantai pijak penting ditempatkan pada bagian masuk dan keluar eskalator dikedua ujung escalator. Lantai selain berfungsi untuk tempat pijakan masuk dan keluar juga berfungsi sebagai penutup bagian mekanis eskalator. Oleh karena itu harus dapat dibuka atau diangkat untuk memudahkan perbaikan eskalator. Lantai ini harus dibuat dari material yang tahan api dan mampu memberikan kemantapan saat berpijak. 8. Lantai Bergigi Selain lantai pijak yang menutup ruang – ruang mesin maupun ruang mekanis eskalator, ada lagi lantai spesifik yang melengkapi eskalator yaitu lantai pijak yang mempunyai alur – alur bergerigi di ujungnya. Lantai ini fungsinya sebagai lantai pendarat bagi penumpang escalator dan alur – alur geriginya berfungsi untuk menyisir kotoran yang ada pada tangga (yang juga beralur). Gigi pada combplates harus mempunyai kesejajaran dengan alur – alur pada tangga dan ujungnya tidak boleh sampai mengenai alur – alur dalam ditangga tersebut. Bagian yang begerigi harus dapat dipisahkan dengan bagian utama lantai sehingga jika gigi – gigi tersebut patah akan mudah untuk menggantinya. Jarak antara ujung gigi dengan alur dalam ditangga dan jarak antara akar gigi dengan bagian atas dari alur ditangga harus berada diantara 2,5 mm sampai 4 mm. 37

9. Ruang Mesin Ruang mesin harus mempunyai kelonggaran yang cukup untuk seseorang melakukan perbaikan atau perawatan bagian – bagian mekanis dari penggerak escalator. Ventilasi yang tersedia harus cukup agar panas radiasi dari mesin dapat segera keluar. Pencahayaan juga harus ada pada ruang mesin, lampu – lampunya harus dilindungi agar tidak mudah pecah terkena alat – alat atau gerak – gerak mekanis komponen mesin. Pintu – pintu untuk perawatan dan perbaikan harus mempunyai kunci yang hanya dapat dibuka oleh orang yang berkepentingan saja sehingga tidak sembarang orang dapat membukanya. 10. Pencahayaan

Jaringan listrik untuk pencahayaan pada daerah yang dekat dengan kaki, pencahayaan pada dinding balustrade, dan pencahayaan pada ruang mesin harus terpisah dari jaringan listrik untuk motor penggerak sehingga jika terjadi kegagalan pada motor atau komponen lainnya, lampu – lampu yang menerangi escalator akan tetap menyala. 11. Unit Penggerak Unit penggerak terdiri dari: 1. Motor penggerak 2. Reduction gear box 3. Rem magnet Motor penggerak adalah motor induksi 3 phasa dengan arus bolak – balik, frekuensi 50 Hz, dapat terhubung bintang atau delta, dengan star-delta startin ataupun direct on line starting. Putaran dari motor penggerak ini kemudian diturunkan oleh reduction gear box, sehingga didapat kecepatan linear kurang lebih 30 meter permenit. Untuk menahan gerakan anak tangga pada saat motor terhenti, ataupun pada saat suplay daya terputus dipasang rem magnet.

12. Peralatan Listrik Peralatan listrik dapat dibagi atas: a) Panel kontrol Panel kontrol berfungsi untuk pengatur arah gerak naik dan turun dan juga berfungsi untuk mematikan atau menghidupkan motor escalator. b) Kontak pengaman

38

Escalator dilengkapi dengan kontak – kontak pengaman, baik untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada penumpang, maupun untuk mencegah kerusakan escalator itu sendiri. Ada dua jenis kontak pengaman: automatic reset) manual reset) 

Adapun beberapa kontak pengaman yang umum dipasang: Handrail inlet safety switch Berfungsi untuk mematikan escalator bila terdapat benda asing yang menahan gerakan pegangan tangan (handrail), ada 4 (empat) buah kontak pengaman yang dipasang: kanan atas, kiri atas, kanan bawah, kiri bawah, namun dilihat dari arah gerak escalator hanya 2 buah yang berfungsi: - arah naik : kanan dan kiri atas - arah turun : kanan dan kiri bawah - Skirt guard safety switch Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada benda asing yang terjepit diantara skirt guard dan step (anak tangga), dipasang pada sisi kanan dan kiri. Jumlahnya disesuaikan dengan panjang escalator namun pada umumnya 6 (enam) buah. Kontak adalah jenis reset otomatis. Driving chain safety switch Berfungsi untuk mematikan escalator bila rantai penggerak utama putus. Kontak tidak otomatis reset (manual reset). Step chain tension safety switch Berfungsi untuk mematikan escalator bila salah satu rantai penggerak anak tangga (step chain) putus atau tidak tegang. Kontak tidak otomatis reset. Step roller safety switch Berfungsi untuk mematikan escaltor bila roda anak tangga keluardari rel (tidak normal). Kontak tidak otomatis reset . Step travel safety switch Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada gerakan anak tangga yang tidak normal. Kontak tidak otomatis reset. c) Panel Pengoperasian (operating panel board)

39

Panel pengoperasian sesuai dengan namanya adalah untuk menghidupkan atau mematikan escalator. Fungsi yang umum tersedia: starting switch) Tombol nyala harus ditempatkan pada kedua ujung escalator (atas dan bawah) dan penempatannya harus sedemikian rupa sehingga saat dinyalakan oleh operator, ia dapat melihat pergerakkan tangga. Tombol ini sebaiknya menggunakan tipe tombol yang berfungsi dengan memutar kunci (key operated switch). stop switch) Tombol mati mempunyai warna merah dan ditempatkan di kedua ujung escalator berdekatan dengan tombol nyala. Jika tombol ini digunakan maka ia harus dapat memotong seluruh arus listrik yang bekerja pada motor penggerak maupun rem. emergency stop switch) Tombol darurat ini harus berwarna merah dan ditempatkan di kedua ujung escalator pada posisi yang memungkinkan untuk segera dijangkau tetapi harus pula cukup terlindung dari penyalaan yang tidak disengaja. Jika tombol ini ditekan, ia harus segera mematikan arus yang bekerja ada motor penggerak maupun pada rem. broken step chain device) Tiap escaltor harus dilengkapi dengan tombol yang dapat segera berfungsi mematikan arus listrik ke motor penggerak dan mengaktifkan rem jika rantai tangga terputus atau terenggang melampaui batas maksimum regangan jika gerak rantainya terganggu. i kegagalan motor penggerak (broken drive devices). Jika escalator mempunyai sistem penggerak menghubungkan motor dengan sproket tangga melalui transmisi rantai, maka tombol ini harus ditempatkan pada posisi yang memungkinkan segera memotong arus listrik ke motor dan mengaktifkkan rem saat rantai penggerak putus. Untuk cara–cara pengoperasian yang benar, dapat dibaca dari manual operasi yang diberikan oleh masing – masing pabrik pembuat. Beberapa hal yang penting untuk diperhatikan dalam pengoperasian escalator :

40

1) Pada saat terjadi kebakaran, gempa bumi atau keadaan darurat lain, hendaknya seluruh escalator segera dimatikan oleh petugas, blokir jalan masuk / keluar escalator dan umumkan agar penumpang tidak menggunakan escalator. 2) Untuk mencegah kerusakan escalator dan juga demi keselamatan, dianjurkan untuk mematikan escalator bila :

motor atau rem magnet.

ah penumpang melebihi kapasitas. 3) Adapun hal – hal yang dianjurkan untuk diperhatikan dampingi orang tua

2.3.6. Pemilihan Eskalator

Syarat eskalator: 

Dilengkapi dengan railing,



Tidak ada celah antara lantai dengan anak tangga pada escalator, dan



Sebaiknya didesain secara otomatis

Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam pemesanan: a. Ketinggian dari lantai – kelantai (riser) Setiap escalator dibuat berdasarkan ketinggian dari lantai kelantai dimana escalator tersebut akan dipasang. Kesalahan menentukan ketinggian dari lantai ke lantai akan mengakibatkan perbedaan permukaan escalator dan lantai terakhir.

41

b. Jumlah kapasitas Berdasarkan kapasitas / kemampuan yang dipilih kemudian ditentukan jumlah dari escalator yang akan dipasang perlantai baik untuk arah naik maupun untuk arah turun. c. Konfigurasi pemasangan Ada dua jenis konfigurasi pemasangan yaitu: 

Sejajar / parallel Pemasangan secara parallel merupakan teknik pemasangan yang perencanaannya lebih menekankan segi arsitektural dan memungkinkan sudut pandang yang luas.



Silang (crossing) Konfigurasi pemasangan ini dibagi menjadi 2 yaitu: 1. Cross over Pemasangan escalator ini yaitu bersilang secara menerus (naik saja atau turun saja). Kurang efisien dalam sistem sirkulasi tetapi bernilai estetika yang tinggi. 2. Double cross over Pemasangan escalator ini yaitu bersilang antara naik dan turun, sehingga dapat mengangkut penumpang dengan dalam jumlah yang lebih banyak.

Gambar: Perletakan eskalator pada bangunan berlantai banyak Sumber: Makalah Mahasiswa Universitas Gajah Mada

42

Konfigurasi silang merupakan pilihan terbaik untuk kelancaran arus penumang, namun bila diinginkan penumpang untuk berkeliling terlebih dahulu seperti halnya pada pusat perbelanjaan,

departement

store

maka

konfigurasi

sejajar

merupakan pilihan yang terbaik. d. Jenis balustrade Untuk escalator dengan kondisi operasi urban traffic, hendaknya dipilih panelled stainless balustrade, sedangkan untuk penggunaan pada pusat perbelanjaan dan sejenis lebih cocok dipakai jenis transparant glass balustrade. Bila penerangan disekeliling tidak mencukupi atau bila diinginkan oleh desainer interior dapat dipilih transparant balustrade dengan lampu penerangan. Beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk pemasangan escalator: a. Reaksi dan jarak tumpuan (reaction and support spacing) Berdasarkan jarak dari lantai kelantai yang telah ditentukan dan juga berdasarkan sudut (30/35 derajat), maka dapat ditentukan support spacing yang dibutuhkan agar escalator tersebut dapat terpasang, toleransi umunya berkisar antara 20 mm sampai 40 mm. Kita tidak perlu menghitung karena brosur umumnya telah disediakan tabel dari support spacing ini, beserta keterangan reaksi yang harus dipikul oleh struktur penunjangnya. b. Pit (sumuran) Untuk escalator pada lokasi paling bawah diperlukan pit (sumuran), dimensi untuk pit ini (kedalaman, lebar dan panjang) harus dibuat sesuai dengan kebutuhan dan kedap air (water proof). c. Ruang antara (clearence) Ruang antara yang dibutuhkan adalah minimum 2200 mm dihitung dari level anak tangga, sepanjang perjalanan dari anak tangga.

43

2.3.7. Perawatan Eskalator

Kita bicara mengenai suatu arti dari suatu perawatan escalator “true value maintenance”. Dalam perawatan escalator berarti kita melakukan suatu penghematan karena memperpanjang umur dari peralatan tersebut, jika : 

Dilakukan oleh ahlinya



Menggunakan peralatan (tools) yang cocok



Memakai suku cadang yang tepat dan asli (correct genuine parts)



Dilaksanakan secara sistematis

Berdasarkan pengalaman, maka biaya perawatan escalator adalah: 1. Kurang lebih 3 % dari harga barang pertahun untuk sistem menyeluruh / terpadu (full maintenance) 2. Kurang lebih 2 % dari harga barang pertahun untuk sekadar oiling and greasing (OG- Maintenance) Umur rata – rata eskalator yang wajar, jika dirawat secara teratur, sistematis periodik, dapat mencapai labih dari 40 tahun. Setelah berumur 30 sampai 40 tahun terserah kepada pemiliknya atau pengelola gedung. Eskalator yang tidak dirawat akan rusak dalam waktu kurang lebih 5 – 6 tahun. Bila dirawat sekedarnya akan rusak pada umur 8 – 10 tahun. Sebagai contoh perbandingan biaya perawatan escalator setelah 40 tahun, dengan perawatan sama dengan 40 x 3 % = 120 % dari harga – harga awal. Sedangkan tanpa perawatan akan mengalami 4 atau 5 kali ganti baru atau 3 kali lipat lebih mahal. Sistem Perawatan Ada dua cara berlangganan pemeliharaan escalator yang pada umumnya dilaksanakan oleh agen pemegang merk dagang, yaitu : a) Full or Comprehensive Maintenance (OM) Sistem perawatan terpadu meliputi: 44

1. Pemeriksaan berkala (periodic check up) 2. Pelumasan (lubrication) 3. Penyetelan kembali (re-adjustment) 4. Penggantian part (replacement) 5. Reparasi, kecuali jika ada kerusakan tidak wajar (repair) 6. Test tahunan (annual test) 7. Pelayanan macet (call back service) b) Oil and Grease (OG), meliputi: 1. Pemeriksaan berkala 2. Pelumasan 3. Penyetelan sekedarnya (minor adjustment) Keuntungan dan kerugian antara dua sistem Atas dasar pengalaman maka sistem OM (full Maintenance) mempunyai banyak keuntungan dan secara total pada akhirnya lebih menguntungkan dibandingkan sistem OG.

FULL (OM)

MAINTENANCE OIL AND GREASE (OG)

1. Anggaran biaya tidak tiap-tiap tahun

berubah 1. Biaya naik turun tergantung dapat repair dan part-part yang

dianggarkan

diganti

2. Tidak perlu negosiasi atas suatu kerusakan

2. Atas dasar laporan kerusakan dan persetujuan

3. Biaya mahal pada awalnya tetapi 3. Biaya murah pada awalnya secara keseluruhan setelah ± 10 karena escalator baru belum tahun

menjadi

lebih

murah,

ada kerusakan dan kerewelan

seterusnya lebih ekonomis 4. Beban moral pemilik terhadap 4. Manajemen penyewa gedung berkurang jika bertanggung terjadi kecelakaan

jawab

gedung atas

kecelakaan penumpang

akibat

45

kelalaian

keterlambatan

mengganti part

Prosedur Pelaksanaan Eskalator dibagi atas dua macam golongan komponen: 1. Komponen utama yang senantiasa bekerja selama operasi memerlukan perawatan rata – rata 80 jam setahun. a. Traction machine termasuk motor dan brake b. Controller, tombol – tombol dan travelling cables fixtures c. - Rantai penarik (traction / chain) dan sprocket -Rantai pembawa step d. Governor dan tripping switch e. Step roller and step track f. Hand rails dan lain – lain 2. Komponen sampingan yang kurang / tidak berfungsi atau hanya berfungsi jika terjadi bahaya / emergency, memerlukan perawatan rata – rata 30 jam / tahun. a. Step b. Balustrade c. Safety device d. Indle – sheave e. Landing step dan decking Masing – masing komponen mendapat giliran pemeriksaan / perawatan sesuai jadwalnya sehingga tidak ada yang terlupakan mulai dari peralatan pit terbawah sampai ujung atas kamar mesin. 2.3.8. Teori Perhitungan

Teori Perhitungan Berat Untuk mengkalkulasikan berat, digunakan data – data yang telah ditentukan sebelumnya, dapat dimulai untuk mengkalkulasikan total jarak yang telah ditempuh tangga dan jumlah step yang dibutuhkan. a. Total jarak yang ditempuh (S)

46

S=( +2+2+2)×2

Rumus diatas diambil berdasarkan jarak tempuh rantai, dimana : I = Panjang lintasan (m) C = Panjang lintasan bagian bawah (m) D = panjang lintasan bagian atas (m) Ds = keliling diameter sproket (m)

b. Jumlah step yang dibutuhkan

Berdasarkan gambar diatas, maka jumlah step yang dibutuhkan adalah: = Dimana: = Jumlah Step S = Total jarak yang ditempuh (m) L = Panjang diagonal step (m) c. Berat total step Untuk masing – masing step diasumsikan mempunyai berat , maka berat total step adalah:

=

×

Dimana: = Berat total step (N)

= Jumlah step

47

= Berat msing – masing step (N) d. Berat Penumpang (

)

Untuk satu kali lintasan, jumlah step, maka berat total penumpang adalah:

-

Dimana: 1= 2=

=

+

1

2

Berat setiap step 2 orang dewasa (@75kg) (kg) Sisa dari kapasitas adalah jumlah anak – anak (kg)

e. Berat Handrail () Data untuk handrail ini tidak ada, sehingga penulis mengasumsikan berat keseluruhan 1 satu unit adalah = 180 kg f. Berat rantai (

)

Untuk pemilihan rantai diambil kekuatan tarik yang besar dan jarak yang tidak terlalu panjang, untuk jaminan kekuatan sambungan. Untuk berat total rantai ( ) adalah: = Jarak tempuh rantai (m) x Berat rantai (kg/m) g. Berat sprocket (

)

Didalam mekanisme escalator ini dibedakan macam sprocket menurut fungsinya: 1. 2. 3.

Sprocket ( 1) yang berada pada reducer dan berfungsi sebagai penggerak Sprocket ( 2) adalah sprocket yang digerakan sprocket ( 1)

Sprocket ( 3) dan ( 4) sebagai penggerak rantai dan step, begitu pula sprocket yang digerakkan oleh

3

dan

4

yaitu

Semua keterangan mengenai sprocket diatas dapat dilihat

5

dan

6

mekanismenya pada gambar dibawah

48

:

Pada sprocket-sproket diatas, 1 tidak perlu dihitung beratnya karena tidak ditumpu oleh frame maupun menambahkan beban bagi motor (sangat kecil sehingga dapat diabaikan)

Selanjutnya dalam perhitungan berat sprocket diameter yang dipakai adalah diameter kepala. Diameter sprocket dapat dilihat pembahasannya pada perhitungan mekanisme penggerak. Rumus berat sprocket (massa) a.

b.

Berat sprocket

2

=

2= 4

2

×

2

× t × BJ

Untuk diameter kepala dari sprocket penggerak step 3=

3=

3= 3

Sehingga berat total sprocket sebesar: =

2+

Untuk kesalahan perhitungan serta gesekan-gesekan yang menimbulkan kerugian maka:

W=(

x 5%) +

Mekanisme Sistem Penggerakan Gaya dan Pemilihan Motor Pada pemilihan rantai sudah kita ketahui ukuran dan kekuatannya, serta tipenya adalah OCM HC

49

Karena rantai penggerak step terbagi menjadi dua, sehingga gaya masingmasing rantai adalah: F=2

Dimana: F = gaya masing-masing rantai (N) W = berat beban (N) Fr = F sin 60

o

Untuk pemilihan motor:

Dimana: P = daya motor (W) W = gaya yang diterima (N) v = kecepatan jalan (30m/menit) ղ = efisiensi motor = 0,85 Dengan: W = berat total x kerugian-kerugian (15%) + berat total Sebagai contoh spesifikasi motor yang ada di pasaran adalah:

50

Didapat motor BONFIGLIOLI RIDUTTORI (Italy): Dipilih:

Dimana: AS = riduttore/gearbox 35 = diameter poros reducer p = foot mounting (pengikat kaki) F = flange mounting (pengikat flens) Daya motor = 5.1 HP = 3.8 kW Rotio reducer (i) = 12.62 Momen output (M) = 480 Nm Putaran output (nr) = 71 rpm Pengereman Fungsi utama rem adalah menghentikan poros, mengatur putaran poros dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan secara listrik dengan serbuk magnet, arus pusar, fasa yang dibalik, arus searah yang dibalik atau pemutaran kutub. Rem gesekannya dapat diklasifikasikan: 1. Rem blok (tunggal dan ganda) 2. Rem drum 3. Rem cengkram 4. Rem pita

51

Pada perhitungan ini yang akan digunakan adalah rem blok ganda. Pada escalator ini akan dipasang dua unit rem blok ganda, satu unit dibagian atas dan satu unit dibagian bawah, sehingga pengereman dapat berjalan dengan baik. Torsi pengereman: T=

.9.74.105

Dimana: T = Torsi (Nm) P = daya yang hendak di rem (watt) N = putaran poros (rpm) Atau

52

Maka: H = D sin (α/2) A = sudut kontak biasanya antara 50 s/d 70 , diambil α = 60 Tekanan kontak p (N/ P= 0

0

2

0

) dari permukaan rem blok rem adalah:

.ℎ

Dalam reaksi rem Q (N), diperlukan pula ukuran-ukuran pendukung lainnya termasuk gaya berat F (pemberat) Dimana: Q=Fx

+′

′× ′

×

+′

′

Sedangkan mekanismenya adalah sebagai berikut Tuas A ditumpu oleh piston b dari silinder otomatis. Jika udara tekan di B dibuang ke atmosfir, A akan jatuh karena pemberat F. dengan demikian B akan tertarik ke bawah dan memutar tuas C (disebut engkol bel). Gerakan ini akan menarik D dan E ke kanan, dan mendorong E ke kiri. Disini dianggap gaya Q yang dikenakan dari drum pada E asalah sama dengan gaya Q’ pada E.

53

Teori Perhitungan Sproket dan Poros

1. Momen puntir rencana (reducer) Tr = 9.74 ×105×

Dimana: Tr

= Momen punter rencana (Nm)

= Daya rencana (W) = Putaran reducer (rpm) 2

2. Bahan poros dipilih SNCM 25 σb = 120 (N/mm ) Pemilihan bantalan, table baja poros Sf1 = (faktor keamanan untuk bahan S-c dan baja paduan) Sf2 = (faktor kekasaran permukaan, harga antara 1.3 – 3.0) 3. Tegangan ijin σa : σa = .



1

2

Faktor tumbuhan , diasumsikan terjadi kejutan atau tumbukan besar, maka diambil antara 1.5 - 3.0



Faktor pembebanan lenturantara 1.2 – 2.3, diambil 1.5.

4. Poros reducer (dc) : =(

5.1

.

.

1)

3

1

54

5. Poros sprocket : 5.1

=(

.

6. Diameter sprocket :

.

1)

3

1

- Diameter lingkaran jarak bagi : =

-

180

sin (

)

Diameter lingkaran kepala : = (0.6 +

-

(

Diameter lingkaran kaki : =

( (

180

180

) − 1)

) − 1) − 0.76

Dimana: p = pitch (jarak pusat rol rantai) Teori Perhitungan Poros Pada perhitungan disini akan dijelaskan perhitungan poros yang meliputi: 1. Poros Reducer Pada perhitungan sebelumya didapat besarnya poros reducer sementara adalah 38 mm. Pada perhitungan ini ditinjau berdasarkan pengaruh momen torsi dan momen tekuk sehingga didapat hasil yang dijamin kekuatannya.

55

Tegangan geser ijin SNCM 25 σb = 120 N/mm2 = 120 N/mm2 1.

2

Dimana:

sf1 = faktor pengaruh massa dan baja paduan dipilih 6.0 sf2 = faktor pengaruh kekerasan permukaan, harga antara 1.2 s/d 1.5 a. Torsi =

. 4500 2 . .

b. Gaya tangensial dari roda gigi = 2.

c. Momen tekuk dari pusat roda gigi = (2)

d. Momen putar = 16 . .

= √ 2 + 2 atau:

3

e. Tegangan geser =

56

2. Poros Penggerak Bagian Atas

a. Tegangan tarik ijin: =

.

= faktor kejutan/tumbukan yang besar antara 1.5 s/d 3.0 = faktor akibat beban lentur, antara 1.2 s/d 2.3

b. Berat roda gigi masing – masing WB = WC Km = faktor tekuk akibat kejutan dan fatique dengan kejutan sedang, antara 1.5 s/d 2.0 diambil 2 Kt = faktor torsi akibat kejutan dan fatique dengan kejutan sedang antara 1.5 s/d 2.0, diambil 2 c. Torsi:

.4500

=

Gaya tangensial FB =

⁄2

Beban total pada titik B: W B + FB Torsi: TC = TB

57

Gaya tangensial FC =

⁄2

Beban total pada titik C adalah W c + Fc Torsi:

.4500

=

Gaya tangensial FD =

⁄2

Beban total pada titik D adalah: W D + FD Total Perhitungan Bearing a. Perhitungan berat roda gigi: 2

= 2 [(4) ( 1) . . ]

b. Berat total terhadap poros adalah: F+W

1. Pertama adalah mencari perbandingan antara panjang dan diameter lubang = 1.6

I = 1.6 x D 2. Kemudian kita dapat mengetahui tekanan bearing =

.

58

2

Sedangkan maksimum tekanan bearing 7 s/d 1 N/cm p < pijin 3. Kekentalan mutlak dari lapisan oli Z = 25 centipoise Modulus bearing pada titik maksimum dari gesekan: .

3 =

=

1 3

.

(

)

4. Koefisien gesek 33

= 10

10

.

( )( ) +

Dimana k = faktor koreksi = 0.002 5. Panas yang timbul =

=

. .

(m/min)

100

J = energi panas = 472 N.m/kcal

2.4. Conveyor 2.4.1. Pengertian conveyor

Di dalam industri, bahan-bahan yang digunakan kadangkala merupakan bahan yang berat maupun berbahaya bagi manusia. Untuk itu, diperlukan alat transportasi untuk mengangkut bahan-bahan tersebut mengingat keterbatasan kemampuan tenaga manusia baik itu berupa kapasitas bahan yang akan diangkut maupun keselamatan kerja dari karyawan. Salah satu jenis alat pengangkut yang sering digunakan adalah conveyor, yang berfungsi untuk mengangkut bahan bahan industri yang berbentuk padat. Konveyor adalah suatu alat angkut untuk orang atau barang dalam arah mendatar/horizontal. Dipasang dalam keadaan datar atau miring pada derajat tertentu < 10˚. Alat ini berupa suatu plat tempat injakan yang terpotong-potong yang dihubungkan satu sama lain dengan rantai dan dinding sebagai alat pegangan. Jarak jangkauan alat ini tergantung dari kebutuhan dengan lebar untuk dua orang. Oleh karena itu, alat ini dapat pula digunakan untuk mengangkut orang dalam jarak tertentu (sifatnya untuk menghemat tenaga). Alat ini dapat dipasang

59

pada tempat-tempat umum, seperti stasiun kereta api, bus, lapangan udara, dan pabrik. Pemilihan alat transportasi (conveying equipment) material padatan antara lain tergantung pada : 1. Kapasitas material yang ditangani 2. Jarak perpindahan material 3. Kondisi pengangkutan : horizontal, vertikal atau inklinasi 4. Ukuran (size), bentuk (shape) dan sifat material (properties) 5. Harga peralatan tersebut.

2.4.2 Klasifikasi Conveyor

Secara umum jenis/tipe Konveyor yang sering digunakan dapat diklasifikasikan sebagai berikut: 1. Belt Conveyor 2. Chain Conveyor : a. Scraper Conveyor b. Apron Conveyor c. Bucket Conveyor d. Bucket Elevator 3. Screw Conveyor 4. Pneumatic Conveyor 5. Roller konveyor

60

2.4.3. Belt Conveyor

Belt Conveyor pada dasarnya mernpakan peralatan yang cukup sederhana. Alat tersebut terdiri dari sabuk yang tahan terhadap pengangkutan benda padat. Sabuk yang digunakan pada belt conveyor ini dapat dibuat dari berbagai jenis bahan misalnya dari karet, plastik, kulit ataupun logam yang tergantung dari jenis dan sifat bahan yang akan diangkut. Untuk mengangkut bahan -bahan yang panas, sabuk yang digunakan terbuat dari logam yang tahan terhadap panas. Karakteristik dan performance dari belt conveyor yaitu: 1. Dapat beroperasi secara mendatar maupun miring dengan sudut maksimum sampai dengan kemiringan 18 derajat 2. Sabuk disanggah oleh plat roller untuk membawa bahan. 3. Kapasitas tinggi. 4. Serba guna. 5. Dapat beroperasi secara continiue. 6. Kapasitas dapat diatur. 7. Kecepatannya sampai dengan 600 ft/m. 8. Dapat naik turun. 9. Perawatan mudah. Belt conveyor dapat digunakan untuk mengengkut material baik yang berupa unit load atau bulk material secara mendatar ataupun miring. Yang dimaksud dengan unit load adalah benda yang biasanya dapat dihitung jumlahnya satu per satu, misalnya kotak, kantong, balok dan lain-lain. Sedangkan Bulk Material adalah material yang berupa butir-butir, bubuk atau serbuk, misalnya pasir, semen dan lain-lain.

61

Gambar : Belt Conveyor Sumber : Google Image

a. . Komponen Belt Conveyor 1. Belt Belt berfungsi sebagai tempat pembawa material yang akan diangkut ke tempat tujuan.

Gambar : Belt Sumber : google image

62

2. Idler Bagian Idler memiliki fungsi sebagai penahan atau penyangga belt agar tidak terjadi tekukakan pada saat diteruh benda. Peletakkan idler terdapat 3 tempat sesuai kebutuhan, yaitu pada bagian atas, di bagian pemuatan, pada bagian penengah, dan pada bagian bawah

Gambar : Idler Sumber : Google Images

3. Centering Device Berfungsi untuk penahan belti agar tidak bergeser dari rollernya. Komponen ini sangat penting dalam pergerakan belt.

Gambar : Centering Device Sumber : Google Image

63

4. Unit Penggerak (driver units) Sistematis pergerakan belt diakibatkan oleh pergerakan motor penggerak yang menggerakkan pully, kemudian belt akan bergerak diakibatkan menempel pada pully.

Gambar : Driver Units Sumber : Google Image

5. Bending the belt Alat yang digunakan untuk melengkungkan belt adalah -

Pully yang terletak di bagian akhir atau pertengahan conveyor

-

Susunan pada roller

Gambar : Bending the Belt Sumber : Google Image

64

6. Pengumpan (feeder) Merupakan alat yang berfungsi sebagai pemuatan material keatas belt dengan kecepatan teratur.

Gambar : Feeder Sumber : Google Image

7. Trippers Adalah alat yang berfungsi untuk membawa muatan dan memnumpahkannya pada suatu tempat tertentu sesuai dengan arah dari conveyor.

Gambar : Trippers Sumber : Google Image

8. Pembersih Belt (Belt-cleaner) Adalah alat pembersih belt yang dipasang pada bagian bawah belt, berfungsi sebagai alat pembersih agar sisa-sisa material muatan tidak melekat pada belt.

65

Gambar : Pembersih Belt Sumber : Google Image

9. Skirt Merupakan bagian dari conveyor yang di pasang dikiri dan kanan belt pada tempat pemuatan yang terbuat dari logam atau kayu dan dapat dipasang tegak atau miring yang gunanya untuk mencegah muatan jatuh ke samping conveyor.

Gambar : skirt Sumber : Google Image

66

10. Holdcak Adalah suatu alat untuk mencegah agar Belt conveyor yang membawa muatan keatas tidak berputar kembali kebawah jika tenaga gerak tiba-tiba rusak atau dihentikan.

Gambar : Holdcak Sumber : Google Image

11. Kerangka (frame) Adalah konstruksi baja yang menyangga seluruh susunan belt conveyor dan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga jalannya belt yang berada diatasnya tidak terganggu.

Gambar : Frame Sumber : Google Image

67

12. Motor Penggerak Biasanya dipergunakan motor listrik untuk menggerakkan drive pulley. Tenaga (HP) dari motor harus disesuaikan dengan keperluan, yaitu: -

Menggerakkan belt kosong dan mengatasi gesekangesekan anatara idler dengan komponen lain.

-

Menggerakkan muatan secara mendatar.

-

Mengankut muatan secara tegak (vertikal).

-

Menggerakkan tripper dan perlengkapan lain.

-

Memberikan percepatan pada belt yang bermuatan bila sewaktu-waktu diperlukan.

Gambar : Motor Listrik Sumber : Google Image

b. Prinsip Kerja Belt Conveyor Prinsip kerja belt conveyor adalah mentransport material yang ada di atas belt, dimana umpan setelah sampai di head material ditumpahkan akibat belt berbalik arah. Belt digerakkan oleh drive / head pulley dengan menggunakan motor penggerak. Head pulley menarik belt dengan prinsip adanya gesekan antara permukaan drum dengan belt, sehingga kapasitasnya tergantung gaya gesek tersebut.

68

2.4.4. Chain Conveyor

Metode ini memiliki operasi yang lebih halus, pulsasi yang lebih sedikit bila dibandingkan dengan penyorongan rantai. Semakin lebih rendah gesekan pada pusat yang lebih rendah, maka semakin sedikit pergerakan dan semakin rendah biaya operasi. hal ini tidak cocok untuk peralatan kotor sebagaimana bahan luar dapat mengganggu penggulungan.

Gambar : Chain Conveyor Sumber : Google Image

Dengan sederhana didefinisikan “rantai adalah untai material yang "leksibel, biasanya metal dibuat dari jenis elemen yang keras, biasanya disebut lingkaran, saling dikuncu atau dihubungkan satu sama lain tetapi bebas untuk bergerak pada satu atau banyak bidang. Chain conveyor dapat dibagi atas beberapa jenis conveyor, yaitu: a) Scraper Conveyor b) Apron Conveyor c) Bucket Conveyor d) Bucket Elevator

69

Keempat jenis elevator tersebut pada dasarnya menggunakan rantai sebagai alat bantu untuk menggerakkan material. a) Scrapper Conveyor Scrapper conveyor merupakan conveyor yang sederhana dan paling murah diantara jenis-jenis conveyor lainnya. Conveyor jenis ini dapat digunakan dengan kemiringan yang besar. Conveyor jenis ini digunakan untuk mengangkut material - material ringan yang tidak mudah rusak, seperti: abu, kayu dan kepingan. Karakteristik dan performance dari scrapper conveyor: 1. Dapat beroperasi dengan kemiringan sampat 45°. 2. Mempunyai kecepatan maksimum 150 ft/m. 3. Kapasitas pengangkutan hingga 360 ton/jam. Kelemahan - kelemahan pada scrapper conveyor: 1. Mempunyai jarak yang pendek. 2. Tenaganya tidak konstan. 3. Biaya perawatan yang besar seperti servis secara teratur. 4. Mengangkut beban yang ringan dan tidak tetap.

Gambar : Scrapper Conveyor Sumber : Google Image

70

b) Apron Conveyor Apron Conveyor digunakan untuk variasi yang lebih luas dan untuk beban yang lebih berat dengan jarak yang pendek. Apron Conveyor yang sederhana terdiri dari dua rantai yang dibuat dari mata rantai yang dapat ditempa dan ditanggalkan dengan alat tambahan A. Palang kayu dipasang pada alat tambahan A diantara rantai dengan seluruh tumpuan dari tarikan conveyor. Untuk bahan yang berat dan pengangkutan yang lama dapat ditambahkan roda (roller) pada alat tambahan A. Selain digunakan roller, palang kayu dapat juga digantikan dengan plat baja untuk mengangkut bahan yang berat. Karakteristik dan performa dan apron conveyor: 1. Dapat beroperasi dengan kemiringan hingga 25°. 2. Kapasitas pcngangkutan hingga 100 ton/jam. 3. Kecepatan maksimum 100 ft/m. 4. Dapat digunakan untuk bahan yang kasar, berminyak maupun yang besar. 5. Perawatan murah. Kelemahan-kelemahan apron conveyor: 1. Kecepatan yang relatif rendah. 2. Kapasitas pengangkutan yang kecil 3. Hanya satu arah gerak.

71

Gambar : Apron Conveyor Sumber : Google Image

c) Bucket Conveyor Bucket Conveyor sebenarnya merupakan bentuk yang menyerupai conveyor apron yang dalam. Karakteristik dan performa dari bucket conveyor: 1. Bucket terbuat dari baja 2. Bucket digerakkan dengan rantai 3. Biaya relatif murah. 4. Rangkaian sederhana. 5. Dapat digunakan untuk mengangkut bahan bentuk bongkahan. 6. Kecepatan sampai dengan 100 ft/m. 7. Kapasitas kecil 100 ton/jam.

1. Ukuran partikel yang diangkut 2-3 in. 2. Investasi mahal. 3. Kecepatan rendah.

72

Gambar : Bucket Conveyor Sumber : Google Image

d) Bucket Elevator Bucket elevator merupakan salah satu jenisalat pemindah bahan yang berfungsi untukmenaikkan muatan curah (bulk loads) secaravertical atau dengan kemiringan (incline) lebihdari 70º dari bidang datar.Bucket elevator biasanya diaplikasikan untukmengangkut berbagai bentuk material serbuk,butir-butiran kecil, dan bongkahan. JenisBucket yang biasadigunakan: -

Deep Bucket, biasanya digunakan untuk bahan yang sangatkering, dan mudah mengalir.

-

Shallow bucket, untukbahanyang mengandunuapair, danagaksukarmengalir.

-

V-type Bucket, untukmaterial berat, abrasif.

Kelebihan Bucket Elevator -

Dapat mengangkut bahan dengan kemiringan curam

-

Lebih aman, lebih beragam penggunaannya, variasi kapisitas yang lebih luas dan kontinyu

-

Mampu untuk menaikan material dengan ketinggi sampai dengan 50 meter

-

Dapat mengangkut butiran dan material kering sudah lumat, serta bongkahan-bongkahan kecil

73

Kekurangan Bucket Elevator -

Bahan yang diangkut kebersihannya tidak terjaga

-

Bahan yang diangkut dapat mengalir kembali atau jatuh ke bawah

-

Tidak dapat digunakan jika bahan melalui jalur yang berbelok-belok

-

Tidak dapat digunakan untuk mengangkut bahan yang lengket dan bergumpal besar

-

Sensitif dengan kelebihan beban

Gambar : Bucket Elevator Sumber : Google Image

3. Screw Conveyor Salah satu jenis conveyor yaitu screw conveyor yang befungsi untuk mentransfer material yang didalam alatini terdapat continous spiral flight yang terikat dalam suatu shaft dan dimasukkan dalam pipa. Screw conveyor digunakan untuk memindahkan material kecil seperti butiran, aspal, batubara, abu, kerikil dan pasir. Tipe khusus yaitu ribbon conveyor dimana tidak ada pusat helical fin, cocok digunakan untuk lem, cairan kental seperti molasses, tas panas dan gula. Macam-macam screw conveyer berdasarkan jenis sekrupnya adalah:

74

a. Sectional flight b. Helicoid flight c. Spesial flight, terbagi : cast iron flight, ribbon flight dan cut flight. Konveyor berflight section dibuat dari pisau-pisau pendek yang disatukan -tiap pisau berpilin satu putaran penuh- dengan cara disimpul tepat pada tiap ujung sebuah pisau dengan paku keling sehingga akhirnya akan membentuk sebuah pilinan yang panjang.

Gambar : Konveyor berflight section Sumber : Google Image

Sebuah helicoid flight, bentuknya seperti pita panjang yang berpilin mengelilingi suatu poros . Untuk membentuk suatu konveyor, flight-flight itu disatukan dengan cara dilas tepat pada poros yang bersesuaian dengan pilinan berikutnya. Flight khusus digunakan dimana suhu dan tingkat kerusakan tinggi adalah flight cast iron. Flight-flight ini disusun sehingga membentuk sebuah konveyor.

Gambar : Helicoid Flight Sumber : Google Image

75

Untuk bahan yang lengket, digunakan ribbon flight. Untuk mengaduk digunakan cut flight. Flight pengaduk ini dibuat dari flight biasa, yaitu dengan cara memotong-motong flight biasa lalu membelokkan potongannya ke berbagai arah.

Gambar : Ribbon Flight Sumber : Google Image

Prinsip kerja screw conveyor terdiri dari baja yang memiliki spiral atau helical fin yang tertancap pada shaft dan berputar dalam suatu saluran berebentuk U (through) tanpa menyentuhnya sehingga helical fin mendorong material ke trough. Shaft digerakkan oleh motor gear. Conveyor dibuat dengan ukuran panjang 8-12 ft yang dapat bersatu untuk memperoleh panjang tertentu. Diameternya bervariasi dari 3 sampai 24 in. Saluran(through) berbentuk setengah lingkaran dan disangga oleh kayu atau baja. Pada akhir ulir biasanya dibuat lubang untuk penempatan as dan drive end yang kemudian dihubungkan dengan alat penggerak. Elemen screw conveyor disebut flight . bentuknya helical atau dengan modifikasi tertentu. Untuk helicoids flight bentuknya berupa pita memanjang dan dengan alat penyangga pada masing-masing belitan dan berakhir pada as sentral. Screw conveyor memerlukan sedikit ruangan dan tidak membutuhkan mekanik serta membutuhkan biaya yang sedikit. Material bercampur saat

76

melewati conveyor. Pada umumnya srew conveyor dipakai untuk mengangkut bahan secara horizontal. Namun bila diinginkan dengan elevasi tertentu bisa juga dipakai dengan mengalami penurunan kapasitas 25-45% dari kapasitas 0

0

horisontalnya. Elevasi 10 terjadi penurunan kapasitas 15%, Elevasi 15 terjadi 0

penurunan kapasitas 20% dan Elevasi 20 terjadi penurunan kapasitas 40%. 2.4.5. Pneumatic Confeyor

Pneumatic conveyor atau conveyor udara berfungsi untuk memindahkan bahan curah (bulk load) di dalam suatu aliran udara yang bergerak melalui pipa. Penggunaan pneumatic conveyor banyak diterapkan pada industri makanan dan minuman untuk mengangkut berbagai material kering dan material bubuk. Kapasitas pneumatic conveyor bisa mencapai 300 ton/jam untuk satu pipa, dan jarak perpindahan bisa mencapai 1,8 km dengan ketinggian 100m tanpa perpindahan. Karakteristik conveyor untuk bahan yang berbeda dapat bervariasi secara signifikan. Khususnya untuk diangkut dalam fase padat. Setiap sistem pneumatik, yang menggunakan pipa atau saluran yang disebut jalur transportasi yang membawa campuran bahan dan aliran udara. Bahan-bahan ini seperti bahan bubuk mengalir ditumbuk seperti semen, fly ash, dll. Bahan-bahan ini dapat diangkut dengan mudah ke berbagai tujuan dengan menggunakan aliran udara kecepatan tinggi melalui jalur pipa. Produk dipindahkan melalui berbagai tabung melalui tekanan udara. Pada konveyor ini banyak alat dipakai, antara lain: 1. Sebuah pompa atau kipas angin untuk menghasilkan aliran udara. 2. Sebuah cyclone untuk memisahkan partikel-partikel besar. 3. Sebuah kotak penyaring (bag filter) untuk menyaring debu. Pada tipe yang sederhana, sebuah pompa cycloida akan menghasilkan kehampaan

yang

sedang

dan

sedotannya

dihubungkan

dengan

sistem

pengangkulan. Bahan bahan akan terhisap naik melalui selang yang dapat dipindahpindahkan ujungnya.

77

Kemudian, aliran udara yang mengangkut bahan padat dalam bentuk suspensi akan menuju siklon dan selanjutnya menuju ke pompa. Jika bahan-bahan ini mengandung debu, debu ini tentunya akan merusak pompa dan debu ini juga akan membahayakan jika dibuang ke udara, dengan kala lain debu adalah produk yang tidak diinginkan. Karenanya, sebuah kotak penyaring ditempatkan diantara siklon dan pompa. Jenis konveyor ini terutama digunakan untuk mengangkut bahan yang kebersihannya harus tetap terjaga baik (seperti bijibijian, bahan-bahan lumat seperti soda abu, dan lain-lain) supaya keadaannya tetap baik dan tidak mengandung zat-zat beracun seperti timbal dan arsen. Konveyor ini juga dapat dipakai untuk mengangkut bahanbahan yang berbentuk bongkahan kecil seperti chip kayu, bit pulp kering, dan bahan lainnya yang sejenis. Kadang-kadang juga digunakan bila jalan yang dilalui bahan berkelokkelok atau jika bahan harus diangkat dan lain-lain hal yang pada tipe konveyor lainnya menyebabkan biaya pengoperasian lebih tinggi. Kecepatan aliran udara pada kecepatan rendah adalah 30007500 fpm dan pada kecepatan tinggi adalah 10000-20000 fpm. Sedangkan jumlah udara yang digunakan untuk mengangkut tiap ton bahan per jam adalah 50-200 cfm, tergantung pada keadaan dan berat bahan,jarak dan kemiringan pengangkutan, dan lain-lain. Kerugian menggunakan jenis konveyor ini adalah pemakaian energinya lebih besar dibanding jenis konveyor lainnya untuk jumlah pengangkutan yang sama. Perhitungan-perhitungan pada konveyor pneumatik sama sekali empiris dan memuat faktor-faktor yang tidak terdapat di luar data-data peralatan pabrik.

78

Gambar : pneumatic conveying system Sumber : Google Image

2.4.6. Roller Conveyor

Roller conveyor merupakan suatu sistem conveyor yang penumpu utama barang yang ditransportasikan adalah roller. Roller pada sistem ini sedikit berbeda dengan roller pada conveyor jenis yang lain. Roller pada sistem roller conveyor didesain khusus agar cocok dengan kondisi barang yang ditransportasikan, misal roller diberi lapisan karet, lapisan anti karat, dan lain sebagainya. Sedangkan roller pada sistem jenis yang lain didesain cocok untuk sabuk yang ditumpunya. Roller conveyor hanya bisa memindahkan barang yang berupa unit dan tidak bisa memindahkan barang yang berbentuk bulk atau butiran. Unit yang bisa dipindahkan menggunakan roller conveyor juga harus mempunyai dimensi tertentu dan berat tertentu agar bisa ditransportasikan. Untuk memindahkan barang dalam bentuk bulk, bulk tersebut harus dikemas terlebih dahulu dalam unit agar bisa ditransportasikan menggunakan sistem ini. Ketika seseorang bekerja di sebuah pabrik besar atau gudang, ia akan di beberapa titik atau lain memiliki kebutuhan untuk mengangkut jumlah beberapa item sederhana untuk titik ke titik atau bahkan tumpukan mereka yang tinggi pada sistem rak. Untuk semua yang disebutkan di atas tujuan, itu memang akan berguna bagi seseorang untuk memiliki beberapa jenis transportasi mekanisme. Dengan demikian, disini akan berfokus pada segala sesuatu untuk mengetahui tentang roller conveyor. Berikut +umus untuk mencari kecepatan bahan pada roller conveyor 79

W = W1 + W2 + W3 1. W1= G 2. W2= (G+p.z.J 3. W3 = K Dimana : W= Daya tahan total W1= Tahanan karena gerak berputar (rolling) G = bobot D = Diameter roll W2= tahanan gesekan Z1= jumlah roll P = bobot roll Z= jumlah roll V= kecepatan

I = panjang conveyor K= faktor koreksi (0,8/0,9) a. Komponen utama roller conveyor Komponen utama alat dan fungsi dalam sistem roller conveyor adalah sebagai

berikut: 1.Kerangka Badan Kerangka badan mempunyai fungsi untuk menopang roller agar lokasi roller tidak berpindah-pindah. Pemasangan roller dengan kerangka badan ini harus pas agar tidak terjadi getaran yang tidak diinginkan saat roller berputar. Selain itu, kerangka badan ini juga menentuka jarak antar roller yang sesuai agar unit yang akan ditransportasikan tidak jatuh.

80

Gambar : Channel Frame and Frame Spacer Sumber : Google Image

2.Tiang Penyangga Tiang peyangga mempunyai fungsi untuk pondasi kerangka badan sistem roller conveyor. Kerangka badan ini didesain sebagai tumpuan roller conveyor terhadap tanah yang dilalui oleh sistem conveyor.

Gambar : Tiang Penyangga Sumber : Google Image

3.Motor Pengerak Motor penggerak mempunyai fungsi untuk menggerakkan drive roller agar selalu berputar sesuai dengan kecepatan yang diinginkan operator. Motor penggerak ini pada umumnya ditempatkan diujung paling akhir alur roller conveyor agar bisa menjaga rantai transmisi tetap tegang.

Gambar : Motor Penggerak Sumber Google Image

81

4. Roller Roller mempunyai fungsi sebagai pemindah barang yang akan ditransportasikan. Saat roller berputar diupayakan tidak bergetar agar tidak merusak barang yang ditransportasikan. Dimensi roller juga harus sama agar barang yang diangkut tidak tersendat dan roller dapat menumpu barang dengan sempurna.

Gambar : Roller Sumber : Google Image

Roller pada sistem roller conveyor mempunyai perhatian khusus karena merupakan komponen yang paling utama dalam sistem ini. Sehingga desain dan perawatan pada roller harus mendapatkan perhatian yang lebih utama.

Gambar : Desain Komponen Roller Conveyor Sumber : Google Image

82

Komponen roller sendiri adalah terdiri dari pipa, rumah bearing, seal, poros, snapring, C-ring, dan bantalan. Susunan komponen tersebut seperti diatas. Sistem transmisi mempunyai fungsi untuk mentranmisikan daya pada penggerak ke sistem conveyor. Transmisi pada sister roller conveyor terbagi menjadi 2 bagian, yaitu transmisi antara motor penggerak dengan drive roller dan transmisi antara drive roller dengan roller lain. Sistem transmisi antara motor penggerak dengan drive roller biasanya ditempatkan di ujung paling akhir dari jalur conveyor. Sistem transmisi ini biasanya terdiri dari motor, speed reducer, coupling, sprocket, dan rantai.

Gambar : Sistem Transmisi Motor Penggerak dengan Drive Roller Sumber : Google Image

Sistem transmisi antara drive roller dengan roller biasanya ditempatkan pada kerangka badan sistem conveyor. Transmisi antar roller biasanya digunakan sproket dan rantai dengan perbandingan kecepatan putar 1:1 agar kecepatan putar antar roller sama dan barang yang ditranportasikan dapat berjalan dengan baik.

Gambar : Sproket Sumber : Google Image

83

Mekanisme kerja roller conveyor secara umum adalah sebagai berikut: 1. Motor penggerak memutar poros pada motor yang telah terpasang system transmisi menuju drive roller. 2. Putaran poros pada motor ditransmisikan ke drive roller melalui system transmisi yang telah dirancang khusus untuk system roller conveyor. 3. Drive roller yang terpasang system transmisi tersebut ikut berputar karena daya yang disalurkan oleh system transmisi. 4. Drive roller mentransmisikan putaran roller ke roller lain dengan transmisi rantai. 5. Antar roller diberi jalur transmisi yang sama dengan perbandingan transmisi 1;1 sehingga putaran antar roller mempunyai kecepatan yang sama. 6. Transmisi antar roller tersebut diteruskan sampai ke roller yang paling terakhir.

Gambar : Sistem Roller Conveyor Sumber : Google Image

2.5. Travelator 2.5.1. Definisi Travelator Moving Walkway adalah alat angkut perpindahan orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain pada satu lantai atau pada lantai yang berbeda level dan bergerak sesuai dengan prinsip pergerakan pada eskalator. Dengan demikian, travelator adalah pengembangan ide dari eskalator dan bisa dipasang pada posisi mendatar (horizontal) ataupun miring (inclined) dengan kemiringan 10 – 20 derajat.

84

Salah satu perbedaan dengan escalator, yaitu eskalator diprioritaskan untuk transportasi orang dengan barang bawaan yang dijinjing sedangkan travelator untuk transportasi orang dengan barang bawaan koper atau trolley. Banyak sebutan untuk alat yang satu ini, di antaranya Moving Walkway, Moving Sidewalk, Moving Pavement, Walkalator, Travelator, ramp berjalan atau Moveator. Pada kenyataannya sebuah travelator tidak selalu digunakan untuk mengangkut manusia saja melainkan barang juga seperti pada kebanyakan pusat perbelanjaan di berbagai tempat ataupun di bandara. Dan juga pemasangan travelator tidak selalu dipasang secara berpasangan Penggunaan travelator sama halnya dengan eskalator yaitu untuk mempermudah dalam perpindahan posisi dari satu tempat ke tempat yang lain. Tetapi travelator ini mempunyai bentuk yang berbeda dengan eskalator yakni jika travelator mempunyai permukaan yang lurus pada pijakan kakinya sehingga sebuah troly dapat diangkut sedangkan eskalator merupakan tangga yang berjalan jadi hanya manusia saja yang dapat diangkut. Pemasangan travelator sekarang pada pusat perbelanjaan ataupun bandara menggunakan sumber listrik yang begitu besar yang bersumber dari PLN. Berhubung listrik merupakan kebutuhan primer bagi setiap manusia perlu dilakukan suatu perbuatan yang bijak agar sumber listrik tersebut dapat digunakan se-hemat dan se efisien mungkin supaya listrik tersebut tetap dapat dirasakan secara menyeluruh dan dalam waktu yang lama. Perbuatan yang bijak tentu dapat kita lakukan dari segi apapun. Dalam penelitian ini, menitikberatkan pada konsumsi listrik pada travelator yang sudah ada Oleh karena itu, travelator biasa yang sudah ada dirasa kurang efisien, sebab travelator tetap bekerja walaupun travelator tersebut tidak digunakan. Jika hal ini dibiarkan secara terus menerus maka sangatlah kurang efisien dan tentu saja boros energi. Dari permasalahan diatas maka dibuat simulasi travelator hemat energi berbasis mikrokontroler AT89S51 dalam pengontrolnya. Penggunaan

85

mikrokontroler dikarenakan tersedianya mikroprosesor, I/O pendukung, memori dalam satu chip IC. Dan juga karena konsumsi daya rendah serta murah dan mudah di dapat dipasaran. Pemilihan mikrokontroler AT89S51 dikarenakan populernya jenis mikrokontroler ini dan juga karena keistimewaan dari segi perangkat keras. Dalam makalah ini dibahas mengenai perancangan sebuah travelator hemat energi dua arah berupa otomatisasi pergerakan travelatornya berdasarkan pergerakan manusia atau adanya barang dan tentu saja berimbas pada biaya menjadi murah dalam hal maintenance-nya. Kinerja travelator secara garis besar digambarkan dengan blok diagram sebagai berikut.

Gambar : Diagram Kinerja Travelator Sumber : Google Image

2.5.2 KOMPONEN TRAVELATOR 1) Rangka Konstruksi Rangka konstruksi travelator terbentuk dari batang- batang baja yang dicat tahan karat 2) Exterior Panel Bagian bawah dan samping rangka tersebut ditutup dengan lembaran metal atau non metal mengikuti design interior

86

3) Mesin Penggerak Mesin penggerak diletakkan di bagian atas berupa motor listrik 3Ø, transmission reducer dan rantai penggerak yang memutar tangga. 4) Anak tangga Terbuat dari die cast aluminium alloy yang dibentuk dengan alur-alur khusus. 5) Moving Handrails Terbuat dari campuran karet khusus 6) Balustrade Balustrade biasanya terbuat dari transparant tempered glass 7) Pengaman / Safety 

Current overload, hand rail & Step chain safety Switch



Emergency stop button



Over / under speed control switch

 Light Emitter Diode (LED) 1. Inframerah LED inframerah adalah dioda yang dapat memancarkan cahaya dengan panjang gelombang lebih panjang dari cahaya yang dapat dilihat, tetapi lebih pendek dari gelombang radio apabila LED inframerah tersebut dialiri arus. Intensitas cahaya yang dikeluarkan oleh LED inframerah tergantung arus yang mengalir pada LED inframerah tersebut. Semakin besar arus yang melalui LED inframerah maka intensitas cahaya yang dikeluarkan akan semakin besar, dan semakin kecil arus yang melalui LED inframerah tersebut maka akan semakin kecil pula intensitas cahaya yang dikeluarkan.

87

2. Photodioda Photodioda adalah sebuah dioda semikonduktor yang berfungsi sebagai sensor cahaya. Photodioda memiliki hambatan yang sangat tinggi ketika dibias mundur. Hambatan ini akan berkurang ketika photodioda disinari cahaya dengan panjang gelombang yang tepat. Karena itu, pada bias mundur, photodioda dapat digunakan sebagai detektor dengan memonitoring arus yang mengalir melaluinya. 3. Saklar Saklar adalah sebuah perangkat yang digunakan untuk memutuskan jaringan listrik, atau untuk menghubungkannya. Jadi saklar pada dasarnya adalah alat penyambung atau pemutus aliran listrik. Selain untuk jaringan listrik arus kuat, saklar berbentuk kecil juga dipakai untuk alat komponen elektronika arus lemah. Secara sederhana, saklar terdiri dari dua bilah logam yang menempel pada suatu rangkaian, dan bisa terhubung atau terpisah sesuai dengan keadaan sambung (on) atau putus (off) dalam rangkaian itu. Material kontak sambungan umumnya dipilih agar supaya tahan terhadap korosi. Kalau logam yang dipakai terbuat dari bahan oksida biasa, maka saklar akan sering tidak bekerja. Untuk mengurangi efek korosi ini, paling tidak logam kontaknya harus disepuh dengan logam anti korosi dan anti karat. Pada dasarnya saklar tombol bisa diaplikasikan untuk sensor mekanik, karena alat ini bisa dipakai pada mikrokontroler untuk pengaturan rangkaian pengontrolan. 4. Mikrokontroler AT89S51 Mikrokontroler AT89S51 merupakan salah satu jenis mikrokontroler CMOS 8 bit yang memiliki performa yang tinggi dengan disipasi daya yang rendah, cocok dengan produk MCS -51. Kemudian memiliki sistem pemograman kembali flash memori 4 Kbyte dengan daya tahan 1000 kali write/erase. Disamping itu terdapat RAM Internal dengan kapasitas 128 x 8 bit. Dan frekuensi pengoperasian hingga 24 MHz. Mikrokontroler ini juga memiliki 32 port I/O yang terbagi menjadi 4 buah port dengan 8 jalur I/O, kemudian terdapat

88

pula Sebuah port serial dengan kontrol serial full duplex, dua timer/counter 16 bit dan sebuah osilator internal dan rangkaian pewaktu. Mikrokontroler ini memiliki 40 konfigurasi pin. Fungsi dari tiap – tiap dapat dikelompokkan menjadi sumber tegangan, kristal, kontrol, dan input-output. Motor DC Motor DC terdiri dari beberapa jenis yakni: 1. Motor DC Brush Motor DC brush adalah motor DC sikat, motor DC ini seperti motor DC yang digunakan pada mainan anak-anak yaitu tamiya, pemutar tape yang menggunakan motor DC dll. Sikat ini terdapat didalam motor DC itu sendiri yang berfungsi untuk memutar bagian rotor. Motor DC sikat ini tidak bertahan lama disebabkan sering pemakaian. 2. Motor DC Brushless Motor DC brushless adalah motor DC tanpa sikat, motor DC ini pada umumnya mempunyai 3 kabel atau lebih dan 3 kabel ini dihubungkan ke rangkaian DC converter sebagai drivernya. Prinsip untuk memutar motor DC brushless hampir sama dengan motor AC 3 fasa. Motor DC brushless ini selalu disertai dengan drivernya seperti motor DC vexta.

3. Motor DC Stepper Motor DC stepper adalah motor DC yang mempunyai jumlah kutub magnet yang banyak. Motor DC stepper ini memiliki torsi yang rendah dan membutuhkan arus yang besar. Motor DC jenis ini bisa disebut motor digital atau bisa disebut dengan motor yang memiliki kepresisian yang akurat.

4. Rasio Roda Gigi (Gear) dan Gearbox

89

Rasio gear (roda gigi) adalah hubungan antara jumlah gigi pada dua roda gigi yang dihubungkan atau dua sprocket terhubung dengan rantai rol, atau keliling dua katrol yang dihubungkan dengan sabuk. Sedangkan gearbox adalah sebuah sistem tertutup dari roda gigi (gear) yang mentransmisikan energi mekanik dari penggerak utama ke perangkat output. Gearbox juga dapat mengubah kecepatan, arah, atau torsi energi mekanik.

2.5.3 PERANCANGAN TRAVELATOR Dalam perancangan travelator ini terdiri dari beberapa blok rangkaian yang memiliki fungsi dan cara kerjanya masing – masing. Setiap blok rangkaian memiliki fungsi yang berbeda namun saling berinteraksi untuk dapat bekerja dengan baik.

Gambar : Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

Perbedaan Travelator dengan Eskalator adalah sebagai berikut: -

Lebih landai sekitar 50%.

-

Membutuhkan luasan ruangan yang lebih besar untuk pemasangannya 40.

-

Dapat digunakan untuk kereta barang berjalan (trolleys).

-

Jika berhenti bergerak, gangguan pada arus pergerakan orang tidak begitu besar.

-

Lebih cocok bagi penyandang tuna daksa.

-

Membutuhkan rangka struktur penopang yang lebih besar

90

Pemilihan Travelator ditentukan oleh besarnya kapasitas yang diinginkan karena kecepatannya sudah tertentu, sedangkan faktor lainnya yang juga harus dipertimbangkan adalah antara lain : -

Sudut kemiringan, lebih didasarkan pada keterbatasan perencanaan dan kenyamanan.

-

Tinggi antar lantai, lebih didasarkan pada keputusan perencanaan.

-

Sistem operasi, memungkinkan elevator bisa digerakan dengan arah keatas atau kebawah.

Gambar : Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

2.5.4 STANDARD TRAVELATOR Bagian-bagian Travelator : Kegunaan dari alat transportasi ini adalah berfungsi untuk membawa barang-barang bawaan yang diletakkan di dalam kereta dorong (trolley) naik atau turun dari lantai satu ke lantai lain. Travelator dapat dipasang horizontal atau miring dengan kemiringan 10 hingga 20 derajat.

91

Gambar : Sistem Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

Ramp berjalan biasanya dipasang berpasangan untuk mengakomodasi dari kedua arah, dengan kecepatan kurang lebih setengah dari kecepatan berjalan, yaitu sekitar 1,4 mph ata 2,2 kmph dan 27 hingga 56 inch atau 67,5 hingga 140 cm untuk lebarnya. Biasanya terdapat di supermarket, mall, stasiun kereta ekspress, dan lain-lain. Apabila dipasang secara mendatar pada satu lantai, berfungsi untuk meringankan beban dari orang yang berjalan dengan membawa barang dan menempuh jarak yang relatif jauh. Misalkan pada terminal di bandara internasional yang luas, museum, kebun binatang, atau aquarium (water world).

92

2.5.5 JENIS TRAVELATOR

Terdapat 2 jenis travelator, yaitu: 1) Pallet

Gambar : Pallet Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

Serangkaian pelat logam datar yang digabungkan untuk membentuk sebuah trotoar atau jalur dan efektif identik dengan eskalator dalam hal konstruksi. Sebagian besar travelator jenis ini memiliki permukaan logam, meskipun beberapa model juga memiliki permukaan karet untuk traksi tambahan. 2) Moving Belt Pada umumnya dibangun dengan sabuk logam mesh atau permukaan karet berjalan diatas sebuah rol logam. Permukaannya mungkin akan terasa padat atau agak memantul. Kedua jenis travelator ini memiliki permukaan beralur untuk mesh dengan combplates di ujungnya. Dan hampir semua travelator dibangun dengan pegangan tangan, mirip dengan yang ada di eskalator.

93

Gambar : Moving Belt Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

2.5.6 KEUNGGULAN DAN KELEMAHAN TRAVELATOR 1) Keungulan dari penggunaan eskalator pada bangunan yaitu: 

Mempunyai kapasitas untuk memindahkan orang dalam jumlah banyak



Dapat menggantikan fungsi tangga



Tidak membutuhkan waktu tunggu kecuali jika saat lalu lintas manusia sedang padat



Tidak akan merasa lelah karena berjalan



Dapat mengarahkan arus manusia ke jalur tertentu.



Dapat digunakan oleh orang-orang difable



Dapat meringankan beban orang-orang yang membawa trolley



Sangat bermanfaat untuk kebutuhan lalu lintas yang dapat meningkat dalam waktu-waktu tertentu.



Memudahkan orang untuk melihat-lihat sekelilingnya.



Perpindahan dari lantai ke lantai berlangsung secara lancar.



Dapat digunakan di ruang terbuka, jika digunakan yang tahan air (water proofed escalator / moving ramp).



Menjamin mengalirnya arus lalu lintas pada kecepatan tertentu.



Sangat baik untuk jarak vertikal yang tidak terlalu panjang. 2)

94

2) Kelemahan penggunaan travelator : 

Membutuhkan biaya perawatan yang tinggi.



Jika terjadi kerusakan akan membutuhkan waktu yang lama untuk memperbaikinya



Tidak boleh beroperasi jika terjadi gangguan elektrik pada travelator

95

BAB III KESIMPULAN DAN SARAN 3.1 KESIMPULAN Sistem transportasi mekanis merupakan suatu sistem transportasi yang menggunakan bantuan mesin sebagai penggeraknya yang bertujuan untuk meringankan kerja dari manusia. Dalam sistem transportasi mekanis vertikal terdapat beberapa jenis diantaranya elevator atau lift, eskalator, conveyor, dan moving walkway. Sistem elevator merupakan sistem transportasi yang menggunakan sangkar atau box sebagai ruang untuk penumpang yang diangkut ke suatu tempat yang memiliki elevasi yang berbeda dengan jalur tegak lurus Sistem eskalator merupakan sistem seperti tangga tetapi dengan anak tangga yang bergerak yang digerakkan dengan motor penggerak sebagai penggerak utama yang menggerakkan komponen lainnya. Sistem conveyor merupakan sistem transportasi mekanis yang biasanya diperuntukkan untuk barang. Conveyor biasa terdapat pada bandara, terminal, pabrik, dan pertambangan. Sistem Travelator adalah alat yang berfungsi untuk mempermudah / angkut perpindahan orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain pada satu lantai atau pada lantai yang berbeda level dan bergerak sesuai dengan prinsip pergerakan pada eskalator. Dengan demikian, travelator adalah pengembangan ide dari eskalator dan bisa dipasang pada posisi mendatar (horisontal)ataupun miring (inclined) dengan kemiringan 10 – 20 derajat.

3.2 SARAN Sebagai seorang calon arsitek, sudah seharusnya kita mengetahui bagaimana sistem transportasi pada bangunan bekerja, agar dalam mendesain bangunan tidak terjadi kesalahan dalam desain yang menyebabkan sistem transportasi tersebut dapat berfungsi secara maksimal.

96

DAFTAR PUSTAKA

Tanggoro, D. 2000. Utilitas Bangunan. Cetakan Pertama. Jakarta : Penerbit UIPress W. Dirdjoduwono, R. 2001. Sistem Bangunan Pintar. Edisi Pertama. Bogor, Jakarta : Penerbit Pustaka Wirausaha Muda. 14 Mei 2018. https://www.pdfcoke.com/doc/169767167/TRANSPORTASI-

VERTIKAL “Survai Bandara Soekarno Hatta”. 14 Mei 2018.

https://rezaprimawanhudrita.wordpress.com/tag/travelator/ “Travelator”. 16 Mei 2018. http://sanyo-elevator.com/travelator/

Google Image

97