Transito Pro.docx

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria I.U.P ¨Santiago Mariño¨ Electiva IV: Ingeniería de Tránsito

Planteamiento de un ordenamiento de acuerdo a las normas vigentes para la intersección Luis del valle García con Calle 8, Maturín, estado Monagas

Asesora: Ing. Ana Karina Martínez

Integrantes: Deliana Caraballo C.I: 26.516.210 Yonaikel Enríquez C.I: 25.661.418 Argelis Peñalver C.I: 25.978433 Briyid mota C.I: 26.340.402

Maturín, marzo 2018

Introducción Hoy en día, existen diferentes sistemas con lo que regulan el transito o ayudan a la mejora de este, encontrando marcas, señales y semáforos que nos ayudan a tener una mejor circulación y una buena ordenanza en la vialidad. Todo vialidad, tamos, carretera, intersección debe de cumplir con ciertos parámetros que esta sujetos a la ley de transito, como deben ir sus marcas en cuanto a sus dimensiones lo que estipula, sus señales las cuales tiene una altura y un sitio de colocación, para prevenir al conductor. Actualmente tomamos un sitio de estudio para adentrarnos como proyecto e investigar cuales son las fallas existentes en esa intersección, estudiar lo que le hace falta para que la intersección sea la más acta para la circulación de vehículos.

Capítulo I Diagnóstico situacional La civilización con el pasar de los años han creado vías de acceso, señalización e indicadores los cuales ayudan a tener un orden en la vialidad y reducir colapso en este. Una vialidad debería de constar con características o elementos específicos con el fin de mejorar el tránsito vehicular y peatonal generando un mayor desarrollo social en cualquier ciudad. Hoy en día existen vialidades que no poseen las cualidades que deberían estar planteadas en una intersección, en este caso podemos observar e identificar que en Venezuela específicamente en la ciudad de Maturín, sufre un deterioro constante en la gran mayoría de sus carretera por no cumplir con las normas establecidas, una de ellas es la intersección en forma de ¨T¨ ubicada en la Av. Luis Del valle Gracias con la calle#8 , dicha intersección carece de la condiciones óptimas para el buen funcionamiento de la misma; esto se debe principalmente a una mala gestión de planificación en cuanto al cumplimiento establecido en el reglamento de la ley de tránsito terrestre que dicta que los entes gubernamentales tienen la obligatoriedad de la implementación, instalación y mantenimiento de las vías públicas. Dicho esto, la intercepción en estudio carece de las señalizaciones correspondientes a la misma tales como preventivas (indicador de curva fuerte, tipo de intersección, cruce peatonal, próximo a semáforo y zona universitaria), de reglamentación (indicador de prohibición de giro en uno de sus sentidos), de información (ubicación de zona escolar y de clínica). Otra deficiencia que posee la intercepción es que carece

de la

demarcación de rayado peatonal en todos sus sentidos, no posee separadores de calzado entre los dos carriles de sentidos opuestos.

Realizando un análisis más exhaustivo al pavimento de la vialidad o intersección en estudio, esta presenta fallas estructurales debido a la cristalización del mismo, ocasionado por el cumplimiento de la vida útil estimada de 10 a 15 años de un BAC 1. Se puede evidenciar hundimiento y agrietamiento en alguna de sus zonas provocada por los constantes tráficos vehiculares en la zona. Entre sus características podemos notar que la intercepción comunica 3 vías principales de Maturín, las cuales son: el centro de Maturín Av. Luis Del Valle García con la calle#8 y la calle Azcue.Siendo estas vías principales, tienen un tránsito vehicular de cargas pesadas y livianas. Respectivamente a estas características se realizó el cálculo de índice de tránsito por tres días en una hora correspondiente de 11:30-12:30 el primer día, 3:30-4:30 el segundo día y de 7:30-8:30 el tercer día. Arrojándose un tránsito de 3.118 vehículos en total

los cuales tenían diferentes desviaciones en la

intercepción mencionada. Denotando

como:

Día uno / lunes 29/01/2018

Día

dos

/

martes

30/01/2018

Día

tres

/

miércoles31/02/2018

Camiones

82

Camiones

63

Camiones

96

Autobús

42

Autobús

54

Autobús

39

Camionetas

392

Camionetas

183

Camionetas

334

Carros

690

Carros

363

Carros

483

Motos

142

Motos

61

Motos

94

TOTAL

1.348

TOTAL:

724

TOTAL:

1046

Objetivo general Plantear un ordenamiento vial que satisfaga las necesidades que presenta la intersección Luis del valle García con la calle 8 de acuerdo al Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, Maturín, estado Monagas. Objetivos específicos 1. Diagnosticar las condiciones del tránsito y vialidad que se presentan en la intersección con la finalidad de determinar las carencias de la misma. 2. Estudiar las normas involucradas para conocer la reglamentación pertinente al planteamiento. 3. Presentar el ordenamiento vial de acuerdo a la reglamentación estudiada para presentar las modificaciones en la vía. 4. Determinar los cómputos métricos correspondientes para establecer la cantidad de materiales requeridos.

Justificación Se plantea esta propuesta de ordenamiento y señalización vial, con motivo a la decadente situación que presenta la intersección Luis del Valle García con la Calle 8 en la ciudad de Maturín, ya que esta no cuenta con las señalizaciones y demarcaciones correspondientes exigidas bajo lineamientos de Normas y Ley, lo cual es preocupante ya que representa una vía muy transitada y expone a sus usuarios, tanto vehículos como peatones, a ser víctimas de algún accidente debido a la falta de dispositivos para el control del tránsito. A causa de esto, la propuesta se rige por lo establecido en La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre y el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito, las cuales darán garantía de seguridad y cumplimiento del marco legal que toda vía debe cumplir para su funcionamiento. Por lo anteriormente expuesto y, en orden de satisfacer las necesidades de la intersección, la propuesta está encaminada a dar solución a las carencias de la vía al recomendar los dispositivos de control pertinentes con su respectiva justificación lógica y legal. Por otro lado, el trabajo funcionará como una guía o antecedente a consultar para futuras propuestas relacionadas con esta, donde se explican los requerimientos y la forma correcta para la colocación de las señales y demarcación para el control del tránsito en vías que lo ameriten.

Capítulo II

Definición de términos Señales verticales: Son

dispositivos

determinadas,

que

reglamentan

mediante las

símbolos

prohibiciones

o

o

leyendas

restricciones

respecto al uso de las vías, previenen a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, proporcionando información necesaria para guiar a los usuarios. Señales de reglamentación: Son aquellas señales que tienen por objeto notificar a los usuarios de las vías, sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que rigen su uso, y cuya violación constituye una infracción castigada por la ley y los reglamentos en materia de tránsito. Señales de prevención: Son aquellas señales que tienen por objeto advertir al usuario o conductores la existencia de un peligro, su naturaleza o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Señales de Información Son dispositivos de control de tránsito que tienen por objeto identificar las vías e indicar las rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios y cualquier otro punto de interés

como sitios históricos, recreacionales o culturales, con el propósito de orientar y guiar al usuario para que pueda llegar a su destino en la forma más directa y segura posible. Señales de mensajes variables: Son dispositivos de control de tránsito que muestran sus mensajes a través de letras, símbolos o ambos, en paneles electrónicos.

Estos

paneles

están

disponibles

en

diferentes

formatos, con una o más líneas de texto y pictogramas o áreas gráficas, pudiendo cada una de las filas tener diferente longitud y modo de visualización; es decir, con o sin desplazamiento, parpadeante o mostrando una imagen y permiten visualizar información y avisos con notable certeza y legibilidad a distancia y con actualizaciones en tiempo real. Demarcación: Son las líneas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, en brocales

y en estructuras de las vías de circulación o

adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Clasificación de las demarcaciones según su forma: a) Longitudinales: Se emplean para delimitar canales y calzadas, para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y delimitar canales de uso exclusivo por determinados tipos de vehículos. b) Transversales: Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar antes del cual los vehículos deben detenerse, como reductores de

velocidad y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones al cruce de peatones o de bicicletas. c) Símbolos: Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se incluyen dentro de este tipo de demarcación las flechas. Clasificación de las demarcaciones según su altura: a) Planas: Aquéllas de hasta 6mm de altura. b) Elevadas: Aquéllas de más de 6mm de altura, utilizadas para complementar a las planas. La demarcación elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los vehículos, aún en condiciones de lluvia. Materiales para demarcaciones planas Corresponden a las que son aplicadas en capas delgadas, tales como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, cintas preformadas, entre otros.

Capítulo III

Desarrollo de los objetivos 1. Diagnóstico de las condiciones del tránsito y vialidad que se presentan en la intersección La intersección estudiada se encuentra ubicada en la calle 8 y Av Luis del Valle García, la cual cuenta con dirección de ambos sentidos. Haciendo una inspección visual de la intersección se puede observar que las calles presentan un deterioro probablemente por el paso vehicular a lo largo del tiempo, a su vez la decoloración de demarcaciones las cuales hoy en día no se visualizan. La

intersección

no

posee

demarcación

en

el

pavimento

ni

señalización, en una vía que por normas de tránsito se le denomina como lateral, la cual tiene doble sentido en ambas direcciones(ida y vuelta). Tiene una longitud de . La intersección cuenta con señales de semáforos para automóviles y peatones pero por problemas técnicos se encuentran en mal estado. Dentro de las demarcaciones que carecen se encuentran: paso peatonal, que tiene una separación entre ellas de 0.40cm y 0.50cm y un largo de 2m, de esta demarcación procede la demarcación de línea de pare que al colocarse se debe señalar con una señal de pare al lado ubicada en la acera, con respecto a esta demarcación es continua y de tramo a tramo está comprendida con una separación de 60cm. En cuanto a la demarcación de sentido se deberá colocar precedida de la demarcación de la línea de pare, los sentidos se colocan a continuación, las cuales tienen su dimensiones correspondientes la marca de sentido: (derecho, izquierdo) , (derecho, derecha e izquierda).

2. Estudio de las normas involucradas La primera a tomar en cuenta es la Ley de Transporte Terrestre, publicada en Gaceta Oficial N° 38.985, del 1° de agosto de 2008, regula, en términos

generales,

al

Sistema

Nacional

de

Transporte

Terrestre,

conformado por el libre tránsito, la actividad económica del transporte y la planificación, ejecución, gestión y control de la infraestructura vial, donde se incluyen por supuesto los dispositivos para el control del tránsito, todo lo cual es de interés social, público, económico y estratégico. En su Artículo 1 explica que dicha Ley tiene por objeto la regulación del transporte terrestre, así como lo relacionado con la planificación, ejecución,

gestión,

control

y

coordinación

de

la

conservación,

aprovechamiento y administración de la infraestructura, todo lo cual conforma el Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Adicionalmente, en su Artículo 2 establece: El Sistema Nacional de Transporte Terrestre tiene como finalidad ordenar, entre otras cosas, la ejecución de la infraestructura que se requiere para operarlo de manera eficiente y la coordinación de los órganos competentes del Poder Público, en la planificación y ejecución de los procedimientos para el control del transporte terrestre. Por otro lado, esta Ley también indica que es competencia del ente municipal la ingeniería de tránsito para la ordenación de la circulación de vehículos y personas de acuerdo con las normas de carácter nacional. En cuanto a este aspecto, el Reglamento de esta Ley establecerá las normas y manuales aplicables en materia de dispositivos para el control del tránsito. Además, las autoridades administrativas competentes son responsables de conservar, preservar y mantener la señalización y demarcación de las vías y dispositivos del tránsito. Otro reglamento de suma importancia es el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (MVDUCT), publicado en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela Nº

39.590 de fecha 10 de enero de 2011. Este, tiene como objetivo fundamental establecer y actualizar un conjunto de reglas y principios uniformes para los dispositivos de control del tránsito. Se elaboró con base en las especificaciones técnicas contenidas en el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras y otros manuales de señalización del continente americano. De este manual venezolano se toma la mayor parte de las especificaciones técnicas para la propuesta del plan vial, las cuales se muestran a continuación:

PARA LA DEMARCACIÓN Colores: Color blanco para la separación de corrientes de tránsito en el mismo sentido y en sentido opuesto. En bordes de calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido, brocales y en demarcaciones elevadas que se utilicen como complemento a este tipo demarcación. Color amarillo para señalizar áreas como canales en contraflujo, canales exclusivos para sistemas de transporte público, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de intersección, brocales en zonas donde está prohibido estacionar y en demarcaciones elevadas que se utilicen como complemento a este tipo demarcación.

Dimensiones: Líneas: Líneas centrales y las líneas de canal tendrán un ancho de 10 a 15 cm y las líneas de barrera tendrán un ancho entre 20 y 30 cm. Paso peatonal tipo Cebra: Líneas paralelas de 40 a 50 cm de ancho, separadas entre sí 40 a 50 cm y colocadas en posición paralela a los canales de tránsito y en forma perpendicular a la trayectoria de los peatones, con una longitud que deberá ser proporcional al flujo de peatones que crucen, en ningún caso menor de 2,00 m ni mayor a 6,00 m.

Flechas:

Parada para el transporte público: Está constituida por líneas segmentadas y la leyenda “BUS”.

Para velocidades iguales o menores de 60 Kilómetros por hora.

PARA LAS SEÑALES DE PREVENCIÓN Altura: Dependerá de la zona donde se aplique, según sea zona urbana o zona no urbana. Teniendo mínimo 2m para las urbanas y 1.50m para las no urbanas.

Diseño, forma y color: Las convencionales deben ser de forma cuadrada con una diagonal vertical, fondo amarillo, pictograma y orla negra.

Diseño de señales de prevención convencionales.

PARA LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN Altura: Dependerá de la zona donde se aplique, según sea zona urbana o zona no urbana. Teniendo mínimo 2m para las urbanas y 1.50m para las no urbanas. Espacio lateral libre: En zonas urbanas la señal deberá colocarse a una distancia del borde de la acera hasta la proyección vertical del borde más cercano de la señal de 0,30m. En zonas no urbanas la distancia del borde del canal de circulación más externo hasta la proyección vertical del borde más cercano de la señal, estará entre 1 y 2 metros, en caso de que no exista hombrillo; cuando la vía está provista de hombrillo, entonces el espacio lateral se restringe al rango de valores comprendidos entre 0,50 y 1 metro desde el borde del hombrillo.

Diseño, forma y color: Tienen forma circular y rectangular, a excepción de la señal de "PARE" que será octogonal y la de "CEDA EL PASO" que tendrá forma de triángulo equilátero con un vértice hacia abajo. Las señales de forma circular, cuando lleven leyenda, se inscribirán en un rectángulo. Deben tener símbolos y leyendas en color negro, sobre fondo blanco, en el

caso de las circulares la circunferencia llevará una orla roja y en el caso de las rectangulares se usará una orla de color negro al borde de la señal. Las señales de prohibición se indicarán con una diagonal roja que forme 45° con el diámetro horizontal.

Dimensiones:

PARA LAS SEÑALES DE INFORMACIÓN Altura: Dependerá de la zona donde se aplique, según sea zona urbana o zona no urbana. Mínimo 2m para las urbanas y 1.50m para las no urbanas. Diseño, forma y color: En general tienen forma rectangular con la mayor dimensión en posición horizontal, exceptuando las señales que indican kilometrajes, retornos y servicios auxiliares, las cuales tienen también forma rectangular, pero con la mayor dimensión dispuesta en posición vertical. Para indicar destinos: fondo verde con flechas, leyenda y orla blanca; Dimensiones: En zonas urbanas (0,60 x 0,80) metros como mínimo, en no urbanas (0,80 x 1,00) metros como mínimo y en autopistas y vías expresas (1,00 x 1,20).

3. Presentación

del

ordenamiento

vial

de

acuerdo

a

la

reglamentación correspondiente. DEACUERDO AL

Artículo 332. DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE

TRANSITO TERRESTRE VENEZOLANA SITA 

EL orden de prioridad entre los distintos tipos de señales de circulaciones el siguiente:

1. señales y ordenes de las autoridades administrativas de control y vigilancia de transito 2. señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía 3. semáforo 4. señales verticales de circulación

5. demarcaciones viales De acuerdo a nuestra intersección estudia ya cuenta con los tres primeros ordenamientos, pero carece de

señales verticales de circulación y

demarcaciones viales las cuales son: Señales verticales de circulación  señal de reglamentación : pare  señal de prevención: intersección de vía tipo T, reducción de velocidad de (60 km/h ) Demarcaciones viales  longitudinales: centrales o divisoras de circulación, de borde de pavimento, demarcación de canalización.  Trasversales: de paso peatonal  Demarcación de áreas específicas: parada de trasporte público, de brocales, línea de pare  Demarcación de flecha

CONCLUSIONES 

Al tener el diagnostico de la intersección estudia, se obtuvo visualmente que esta carece de señalización y demarcaciones con las cuales no cuenta a su vez el pavimento flexible se encuentra en mal estado.



Se estudio las normas con la que se debe contar una intersección como las demarcaciones, señales que cumplen un papel fundamental para la mejora de la esta vía, tales como: la línea de pare, marca del paso peatonal, señales de pare, entre otros.



Como podemos observar la representación de un ordenamiento vial permite la mejora y organización de la misma. Para así obtener mejores resultados viales y menos accidentes.



Una vez obtenido los cómputos métricos los cuales nos arroja la cantidad de materiales que se deben utilizar para tomar en cuanta tomas las señales y demarcaciones que se debe utilizar.

RECOMENDACIONES 

Es necesario que la vialidad cuente con una persona especializada en el área que le hace observaciones para así controlar y prevenir si la intersección carece de una marca o señal.



Es recomendable que exista un personal idóneo que conozca los reglamentos para así colocar las demarcaciones y señales correctas las cuales tengan mayor peso en la intersección.



El ordenamiento se debe hacer mediante conteo o visualización de las carencias que se encuentren involucradas para que la intersección tenga el funcionamiento necesario.



Es recomendable acotar todos los cómputos métricos con exactitud para así satisfacer las necesidades que se deben plantear en la vialidad a su vez computar todos los elementos correctamente.

Anexos