Trabajo Ruta Universitaria (diplomado) Walter Villa.docx

Creación de oficina de Transporte para Estudiantes Universitarios en la ciudad de santa marta: “SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).

SUTransporte

ESTUDIANTES: Luis Castrillo Bustamante Walter Julio Villa Mauricio Hernández Martínez

TRABAJO DE INVESTIGACION: Requisito opción de grado, diplomado En gerencia financiera

DOCENTE ASESOR: Marlon Cormane Medina Administrador de empresas - especialista en finanzas Con maestría en estadística aplicada

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y ECONOMICAS DIPLOMADO EN GERENCIA FINANCIERA SANTA MARTA, 2016

TABLA DE CONTENIDO 1. INTRODUCION......................................................................................................................... 8 2. JUSTIFICACIÓN. ..................................................................................................................... 8 2.1. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA. ....................................................................................... 9 2.2. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA. .................................................................................................. 10 2.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL...................................................................................................... 10 3. OBJETIVOS. ............................................................................................................................ 11 3.1. OBJETIVO GENERAL: ......................................................................................................... 12 3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................................. 12 4. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA, NECESIDAD, INTERÉS O TENDENCIA. . 12 4.1. PROBLEMA CENTRAL: TEMOR A SER VÍCTIMAS DE HURTOS O ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS. ...................................................................................................................... 13

4.2. ÁRBOL DE PROBLEMA: ...................................................................................................... 15 5. MARCO DE REFERENCIA. ................................................................................................. 16 5.1. MÉXICO: UNAM .................................................................................................................. 16 5.2. VENEZUELA: ....................................................................................................................... 16 5.3. CHILE: UNIVERSIDAD DEL BÍO-BÍO .................................................................................. 17 5.4. ESTADOS UNIDOS: UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA EN LOS ÁNGELES: ............................. 17 5.5. ESPAÑA: UNIVERSIDAD DE ALICANTE ............................................................................... 17 6. MARCO TEORICO ................................................................................................................ 18 6.1. CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO A LA POLÍTICA PÚBLICA. .............................................. 18

6.2. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010 -2014 ................................................................ 18 6.3. PILAR AL CUAL CONTRIBUYE............................................................................................ 18 6.4. SEGURIDAD VIAL................................................................................................................ 18 6.5. PLAN DE DESARROLLO DE SANTA MARTA ........................................................................ 19 6.6. ESTRATEGIA: ...................................................................................................................... 19 6.7.

EJES VIALES: ................................................................................................................. 19

SEGURIDAD CIUDADANA: ......................................................................................................... 20 6.8. 6.2.1.

PLAN DE SEGURIDAD VIAL: ........................................................................................... 20 PLAN DE MOVILIDAD: ............................................................................................... 20

7. MARCO LEGAL. .................................................................................................................... 21 7.1. MODOS DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO........................................................ 21 7.2. SERVICIO PÚBLICO Y PRIVADO DE TRANSPORTE ............................................................. 21 7.3. MODALIDADES DE TRANSPORTE ....................................................................................... 21 8. DISEÑO METODOLOGICO. ................................................................................................ 22 8.1. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS. ........................................................................................ 22 8.2. FUENTES PARA LA INVESTIGACIÓN DE MERCADO:............................................................ 22 9. ESTUDIO DE MERCADO ..................................................................................................... 23 9.1.

DESARROLLO TECNOLÓGICO E INDUSTRIAL DEL SECTOR; ......................................... 23

9.2.

COMPORTAMIENTO DEL SECTOR EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS, ........................................ 23

9.3.

SU EVOLUCIÓN Y ........................................................................................................... 23

9.4.

TENDENCIA PREVISTA A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO ....................................... 23

10. ANÁLISIS DEL MERCADO ................................................................................................ 24

10.1.

DIAGNÓSTICO DE LA ESTRUCTURA ACTUAL DEL MERCADO NACIONAL Y/O DE LOS

PAÍSES OBJETIVOS; ....................................................................................................................... 24 10.2.

DEFINA EL MERCADO OBJETIVO, ............................................................................. 24

JUSTIFICACIÓN DEL MERCADO OBJETIVO, ............................................................................. 24 10.3.

ESTIMACIÓN DEL MERCADO POTENCIAL, ................................................................ 24

10.4.

MAGNITUD DE LA NECESIDAD ................................................................................... 25

10.5.

ESTIMACIÓN DEL SEGMENTO/NICHO DE MERCADO (TAMAÑO Y CRECIMIENTO), . 25

10.6.

PERFIL DEL CONSUMIDOR Y/O DEL CLIENTE. .......................................................... 25

10.7.

RELACIONE LOS PRODUCTOS SUSTITUTOS Y PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS.... 25

11. 11.1.

ESTUDIO DE MERCADO ......................................................................................... 25 IDENTIFICACIÓN DE PRINCIPALES PARTICIPANTES Y COMPETIDORES POTENCIALES; ............... 26

ANÁLISIS DE EMPRESAS COMPETIDORAS; ............................................................................... 26 11.2.

RELACIÓN DE AGREMIACIONES EXISTENTES; ......................................................... 26

11.3.

ANÁLISIS DEL COSTO DE MI PRODUCTO/SERVICIO FRENTE A LA COMPETENCIA; . 26

11.4.

ANÁLISIS DE PRODUCTOS SUSTITUTOS; ................................................................... 27

11.5.

ANÁLISIS DE PRECIOS DE VENTA DE MI PRODUCTO /SERVICIO (P/S) Y DE LA COMPETENCIA; ...... 27

11.6.

IMAGEN DE LA COMPETENCIA ANTE LOS CLIENTES; ............................................... 27

11.7.

SEGMENTO AL CUAL ESTÁ DIRIGIDA LA COMPETENCIA; ........................................ 27

11.9. POSICIÓN DE MI P/S FRENTE A LA COMPETENCIA. ......................................................... 28 11.2.1. SONDEO DE OPINIÓN Y ANÁLISIS DEL SONDEO. ............................................................ 28 11.2.2. CONCEPTO DEL PRODUCTO O SERVICIO ...................................................................... 28 11.2.3. PARTES DE UN CUESTIONARIO: ..................................................................................... 29 11.3. ESTRATEGIAS DE MERCADO. ................................................................................ 29

11.3.1. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN ................................................................................... 30 11.3.2. ESTRATEGIAS DE PRECIO ............................................................................................. 30 11.3.3. ESTRATEGIAS DE PROMOCIÓN Y PUBLICIDAD ............................................................. 30 11.3.4. ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN ............................................................................... 31 11.3.5. ESTRATEGIAS DE SERVICIO .......................................................................................... 31 11.3.6. ESTRATEGIAS DE APROVISIONAMIENTO ...................................................................... 31 12.

FICHA TECNICA........................................................................................................ 32

13.

ANÁLISIS DE PARTICIPANTES. ............................................................................ 35

13.1. IDENTIFICACIÓN DE PARTICIPANTES POTENCIALES: ..................................................... 35 13.2. MERCADO POTENCIAL: ................................................................................................... 35 14. POBLACIÓN AFECTADA (Y POBLACIÓN OBJETIVO) POR EL PROBLEMA: .... 37 14.1. POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA: ESTUDIANTES DE LOS ESTRATOS 1, 2, DE LA UNIVERSIDAD

Y3

DEL MAGDALENA DE LA CIUDAD DE SANTA MARTA. ............................ 37

15. PRESUPUESTO DE LA MEZCLA DE MERCADOS. ..................................................... 38 16. PROYECCIONES DE VENTAS. ......................................................................................... 38 17. POLÍTICA DE CARTERA. .................................................................................................. 39 18. TÉCNICO, DE PRODUCCIÓN O DE OPERACIÓN. ...................................................... 39 18.1. OPERACIÓN. ..................................................................................................................... 39 18.2. ESTADO DE DESARROLLO ................................................................................................. 40 18.3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ............................................................................................ 40 Publicidad por radio .................................................................................................. 41

Volantes informativos ................................................................................................. 41 Pendones en los diferentes barrios ............................................................................ 41 Propaganda (voz a voz).............................................................................................. 41 Comunicación escrita a líderes estudiantiles............................................................. 41 18.4. PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE ENCUENTROS DE ENTIDADES RELACIONADAS EN EL PROYECTO. ................................................................................................................................ 41

18.5. PROMOCIONES ESTIPULADAS PARA EL CONOCIMIENTO DEL PROYECTO ....................... 42 18.6. COMPROMISO PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO ........................................ 42 18.7. EVALUACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES........................................................... 42 19. NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS. .......................................................................... 42 20. INFRAESTRUCTURA .......................................................................................................... 43 20.1. REQUERIMIENTOS EMPRESARIALES: .............................................................................. 44 21. ORGANIZACIÓN ................................................................................................................. 46 21.1. ESTRATEGIA ORGANIZACIONAL: .................................................................................... 46 21.2. ANÁLISIS DOFA ............................................................................................................... 46 21.3. MATRIZ DO, DA, FO, FA .................................................................................................. 47 21.4. ORGANISMOS DE APOYO .................................................................................................. 48 21.5. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL .................................................................................... 48 22.

ANALISIS Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 49

22.1. ANÁLISIS Y CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIÓN DE MERCADO ................................. 49 22.2. RECOMENDACIONES: ....................................................................................................... 50 23. ASPECTOS LEGALES. ........................................................................................................ 50

23.1. CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA Y ASPECTOS LEGALES ................................................ 51 24. GASTOS ADMINISTRATIVOS. ......................................................................................... 51 24.1. GASTOS DE PERSONAL. .................................................................................................... 52 24.2. DEDUCCIONES. ................................................................................................................. 52 24.3. GASTOS ANUALES DE ADMINISTRACIÓN ......................................................................... 53 25. ESCENARIO FINANCIERO. .............................................................................................. 55 26. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS. ................................................................. 56 27. FLUJO DE CAJA PROYECTADO. .................................................................................... 57 28. INDICADOR DEL EVA........................................................................................................ 58 29. ANEXOS ................................................................................................................................. 59 29.1. ANEXO 1............................................................................................................................ 59 29.2. ANEXO 2............................................................................................................................ 60 MARCO LÓGICO. ................................................................................................................. 60 29.3. ANEXO 3............................................................................................................................ 62 29.4. ANEXO 4............................................................................................................................ 63 30. CONCLUSIÓN ....................................................................................................................... 67 31. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. .................................................................................... 68 32. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA ...................................................................................... 69

1. INTRODUCION

El cambio progresivo que se viene generando en la ciudad de santa marta, es debido al constante desarrollo que se produce en la ciudad, y que la ha puesto como centro de

atracción de

inversionistas extranjeros que ven de esta como un motor en desarrollo; esto ha logrado conseguir que las administraciones locales tomen cartas en el asunto, sin embargo como es una ciudad que está creciendo día a día y viene presentando falencias tanto en problemas de movilidad y de seguridad. Santa Marta como un destino turístico que cada día atrae más el mismo, se ha visto afectada en materia de movilidad puesto que las vías son insuficientes para la movilidad de la gran circulación de vehículos que se viene presentando sin incluir el aumento progresivo de circulación de motos, que los ciudadanos de la ciudad la han tomado como sustento de sus hogares. Por tal motivo esto ha generado que el servicio de transporte público sea insuficiente, puesto la ciudad no cuenta con el número de buses suficientes para satisfacer la fuerte demanda, sin contar la deficiencia en las vías que la ciudad presenta y la falta de circulación del transporte público por algunos barrios de la ciudad, puesto que esto pone muchas veces en riesgo a los ciudadanos debido a que les toca desplazarse hasta ciertas distancias retiradas de su localidad para conseguir un trasporte que los lleves a sus sitios deseados. Para dar solución a la problemática que la ciudad presenta se tiene planeado generar una ruta universitaria para estudiantes de la Universidad del Magdalena, los cuales muchas veces se encuentran en barrios donde la circulación de transporte público es deficiente y por esta razón se ven obligados a tomar mototaxi como un trasporte que los desplace a la institución, y sin nombrar que muchas veces han sido víctimas de hurtos por la inseguridad que existe en los barrios.

2. JUSTIFICACIÓN.

Este proyecto es justificable porque es importante para toda la comunidad universitaria de la ciudad de Santa Marta; y por ende ayuda a contribuir con la paz y armonía en Santa Marta. Crece la población universitaria y cada día se necesita más medios de transporte, de esta forma, se contribuirán a propiciar cambios en la viabilidad presentada en Santa Marta. Además se estará brindando seguridad para disminuir la delincuencia y accidentes, todo por un bien común ya que las vías y las busetas de la ciudad no son las más adecuadas, Las vías no son lo suficiente, crecen a un ritmo de segunda velocidad, mientras la movilidad va a quinta; severo problema para los administradores públicos de los entes territoriales de este departamento; de ahí que las medidas e iniciativas de los mandatarios las expongan y las hagan una realidad, como ampliando la infraestructura, regulando el estacionamiento de vehículos, cambiando la conducta de pasajeros; también estableciendo líneas de comportamiento a los conductores de servicio público urbano. Presentada esta situación el proyecto ayudaría de una forma superficial para el descongestionamiento del transporte ya que la mayoría de los usuarios del transporte son los universitarios.

2.1. Justificación Metodológica.

Lo que se busca con el desarrollo de este proyecto es implementar medidas que disminuyan en una gran parte los accidentes y hurtos en la ciudad, y más con la población Universitaria que ha sido la más perseguida por los ladrones y en materia de accidentes tienen una gran participación igual debido a que son los que más utilizan el transporte no convencional y de esta manera están expuestos a estas situaciones que son tan repetitivas en la ciudad, la mayoría de las víctimas se encuentran en esta comunidad; los asaltantes se aprovechan de la inocencia de los estudiantes para cometer sus actos de vandálicos, por todo esto se presenta el proyecto para darle una mediana solución y contribuir en cierta forma a la tranquilidad de la ciudad y aparte porque de alguna manera el fluido vehicular estaría un poco regulado y el tráfico de la ciudad se vería beneficiado ya que de esta forma no habría tanta congestión vehicular y los choferes del transporte local o urbano no entrarían en la disputa de la guerra del centavo por recoger la mayor cantidad de estudiantes lo que muchas veces ocasiona situaciones de desagravio para la comunidad en general.

2.2. Justificación Teórica.

El proyecto se presenta como respuesta a la problemática que se viene manifestando desde hace ya mucho tiempo en la ciudad de Santa Marta, y de esta manera contribuir para que se disminuya en un gran porcentaje la participación que tienen los estudiantes en estos actos manifiesto en la ciudad, y para disminuir el tráfico vehicular que vemos a diario en las afueras de la Universidad del Magdalena donde muchas veces conductores imprudentes no dejan pasar a los estudiantes bloqueándoles el paso en afán de conseguir pasajeros, y en ocasiones presentando accidentes no muy graves pero no menos importantes, con el proyecto pretendemos pacificar la salida y entrada a la Universidad, de igual manera diseñar un buen y accesible estacionamiento para que esta situación de congestión estudiantil que se presenta a la salida no sea trasladada a los estacionamientos de nuestras rutas Universitarias sino que de esta manera se termine o disminuya este desorden al momento de salir de la Universidad del Magdalena.

2.3. Justificación Social.

El problema social que se manifiesta con respecto al transporte en la ciudad de Santa Marta es el manejo que le dan los responsables de la movilización en la ciudad de esta manera y contribuyendo de cierta forma en beneficio de la comunidad en general y en alianza con el ministerio de transporte y las entidades correspondiente al tema expuesto, nos apoderamos y tomamos la iniciativa de formular un proyecto para reducir de cierta forma algunos de los inconvenientes presentados en la ciudad correspondiente al tema de transporte urbano de la ciudad, por el medio el cual los estudiantes tendrán una menor participación en el transporte urbano lo que facilitaría el acceso a mayor cantidad de la sociedad que necesita movilizarse hacia sus lugares de trabajo, sus viviendas y demás, con esto no queremos decir que el estudiantado no participara en el transporte urbano, pero sí que se disminuya su participación en este para no entrar en peleas por recoger al estudiantado sea como sea, ocasionando situaciones de riesgo, y además porque muchas

veces los buses no brindan la mejor comodidad y seguridad, ya que en muchas ocasiones hemos visto a estudiantes y personas particulares en las puertas de estos vehículos donde se arriesga la integridad de algunas personas muchos de ellas estudiantes.

3. OBJETIVOS.

3.1. Objetivo General:

 Desarrollar e implementar un Sistema de Transporte disponible para Universitarios en la ciudad de Santa Marta, que disminuya la accidentalidad y hurtos, pero que a su vez contribuya a la comodidad y tranquilidad de los estudiantes y padres de familia a la hora de movilizarse a sus clases en las horas de la mañana y por la noche.

3.2. Objetivos Específicos:

 Identificar los barrios con alta demanda de universitarios en la ciudad de Santa Marta.  Definir y caracterizar la población que requiera el Sistema de Transporte Universitario.  Gestionar con el Ministerio de Transporte una alianza que facilite el proceso del Sistema de Transporte Universitario para implementarlo en la ciudad.

4. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA, NECESIDAD, INTERÉS O TENDENCIA.

4.1. Problema Central: Temor a ser víctimas de Hurtos o Accidentes automovilísticos.

A juzgar por las cifras, Santa Marta presenta, dentro de los años 2014 y 2015, estadísticamente cifras de 5.682 y 2.079 accidentes respectivamente, de los cuales el índice muestra una mortalidad de 85 y 19 personas respectivamente y de los cuales se encontraron heridos 2.276 y 844 personas en lo recorrido,

esto muestra que se ha convertido en una de las ciudades más difíciles para

moverse en motocicleta, pues, de las 85 personas que han muerto en los 2.079 accidentes que se han registrado este año, el 80% se movilizaba en este tipo de vehículo y de los cuales el 62% está vinculado con estudiantes de la capital del magdalena. Para el caso de Santa Marta, las políticas para regular el tránsito de mototaxis por la ciudad han sido muy poco efectivas, debido a la ola de inseguridad y accidentes que se presentan en la ciudad de Santa Marta, SUTransporte ofrece un servicio en el cual los estudiantes serán los primeros beneficiados de este medio de transporte. Esto debido al temor que tienen los estudiantes al salir de sus universidades y no encontrar un medio de transporte por el cual ellos se sientan seguros de llegar a sus hogares sin ningún temor de ser víctimas de hurtos o accidentes automovilísticos. Por otra parte el servicio de transporte masivo en la ciudad de Santa Marta es muy regular por lo que algunos estudiantes tienen que coger rutas que lo dejan lejos en el lugar de donde habitan, del mismo modo es muy frecuente que la población estudiantil no está utilizando el servicio de mototaxismo por temor a sufrir algún tipo de accidentes o ser víctimas de hurtos. Esta será una de las causas por las cuales estamos pensando en la creación de rutas universitarias, para que de alguna manera podamos disminuir y/o porque no acabar con los hurtos y accidentes de la ciudad de santa marta, a su vez estaríamos prestando un servicio donde la comunidad universitaria se va a sentir mucho más tranquila y segura y además agregándole que los padres de familia se sentirán más tranquilos, ya que sus hijos contaran con el servicio de transporte. Es de saberse que en la ciudad no contamos con un transporte seguro ya que las busetas implementadas no están en sus mejores condiciones, y a la comunidad universitaria muchas veces se le dificulta la llegada a sus casas de forma tranquila, agregamos de igual forma la manera en que los choferes de las busetas en Santa Marta se viven peleando por la guerra del centavo en la que viven, es por esto,

que por recoger un pasajero lo que ha ocasionado pequeños accidentes y de esta forma irrespetando algunas normas básicas de transito como son pasarse los semáforos en rojo y las cebras. Otro de los pequeños inconvenientes que encontramos es que algunas de las busetas cuentan con una capacidad de 11 personas. Pero dependiendo de la hora entran hasta 15. El tamaño de las mismas no permite que la gente vaya de pie y los puestos solo son ocupados con comodidad cuando todos son delgados. Si una persona obesa o una persona robusta utiliza el servicio, se acabó la comodidad (la culpa no es de ellos, sino de los asientos de estas busetas, mal diseñados). La calidad de los conductores de Santa Marta, Las empresas encargadas de la contratación de los conductores no le dan importancia a cómo conducen sus empleados y no invierten dinero en la capacitación para dar un buen servicio. ¿Por qué no lo hacen? Porque los ciudadanos necesitamos del servicio, sea malo o bueno. Las motos no son una opción viable por la inseguridad que representan y solo cabe una persona, mientras que los taxis son muy costosos, estas y muchas más situaciones son las que nos hacen pensar en los universitarios y emplear la creación del sistema de transporte para Universitarios.

¿Qué ventajas traería la Uniruta para los estudiantes de la Universidad del Magdalena?

4.2. Árbol de Problema:

CONSECUENCIAS Transporte no convencional. Disturbios, Problemática.

Conflicto, Incomodidad.

Cese de actividad,

Inconformismo, Decepción.

Preocupación.

Mal Servicio de Transporte.

Conductores mal educados. Accidentalid Mal estado de busetas. ad.

Rutas ineficientes. Mala Infraestructura vial.

CAUSAS

5. MARCO DE REFERENCIA.

5.1. México: Unam Sistema universitario Pumabus. Es un servicio gratuito que ofrece la UNAM a todo aquel que desee desplazarse por las distintas localidades con facilidad, seguridad y rapidez. Es un sistema que está en crecimiento desde el año 2000, el servicio se otorgaba con 19 buses que formaba la flota vehicular, para el año 2002 se fortaleció el transporte hasta llegar a 35 buses que cubren distintos sectores con paraderos principales. Una característica que distingue al transporte Pumabus es que circula a lo largo de los circuitos de la ciudad por carriles exclusivos, quedando los circuitos libres de vehículos estacionados en ambos costados de las calzadas. Esta podría aportar a nuestro proyecto, el distintivo de los buses, el horario de cada una de las rutas y los estacionamientos dentro de la universidad para mayor seguridad del estudiantado.

5.2. Venezuela: El proyecto sirve para garantizar el transporte “gratuito y seguro” para los estudiantes universitarios “Hoy estamos con la juventud universitaria que verdaderamente hace patria”, expresó el vicepresidente Nicolás Maduro Con la entrega de 220 autobuses al sector universitario venezolano, el Gobierno Bolivariano lanzó este viernes el plan de rutas estudiantiles para beneficio de más de 2 millones 500 mil educandos de los 24 estados del país. El otorgamiento de las unidades estuvo a cargo del vicepresidente Ejecutivo, Nicolás Maduro, quien estuvo acompañado de la ministra del Poder Popular para la Educación Universitaria, Yadira Córdova; el ministro del poder Popular para el Transporte Terrestre, Juan Jesús García Toussaint; y voceros estudiantiles. Durante el recorrido hubo una demostración de la plataforma para las personas con discapacidad; la presentación del modelo de propiedad social de las rutas estudiantiles; y la distribución en los estados de las 220 rutas estudiantiles, a cargo de la ministra Córdova, seguido de la intervención del vicepresidente venezolano, junto a estudiantes.

5.3. Chile: Universidad del Bío-Bío Se diseña una ruta de trasporte universitario en la ciudad de concepción para la universidad del Bío-Bío, que cubra todas aquellas diferentes sedes que no cuenten con el servicio de transporte para sus estudiantes, anteriormente y por crecimiento de la población estudiantil en la universidad del Bío-Bío, genero inconvenientes ya que las rutas existentes no satisfacían la demanda de estudiantes, creando un descontrol y falta de organización en las principales vías de acceso, es por este motivo que nace la creación de la Ruta universitaria que inicia con una participación de 50 buses para la disponibilidad de sus estudiantes de manera gratuita, para de esta forma mejorar y disipar el flujo vehicular de la ciudad. 5.4. Estados Unidos: Universidad de California en los Ángeles: El campus posee 24,000 parqueos y opera un reconocido programa de transporte sostenible. Elementos de este programa incluye microbuses, un sistema de buses llamado BruinBus, descuentos para quienes compartan vehículos y algunos subsidios para en el sistema de transporte público de Los Ángeles (Big Blue Bus de Santa Mónica y el Culver City Bus). 5.5. España: Universidad de Alicante Se maneja una ruta de buses llamada SuBús que dispone de las siguientes líneas entre las poblaciones de Alcoy, Ibi Tibi, Onil, Castalla y Alicante con parada frente del campus de san Vicente implementada para los estudiantes que como requisitos para la movilización en estos microbuses es, portar el carnet de usuario del servicio de transporte universitario que será válido solo para el periodo lectivo.

6. MARCO TEORICO

6.1. Contribución del Proyecto a la Política Pública. 6.2. Plan Nacional de Desarrollo 2010 -2014 6.3. Pilar al Cual Contribuye Equipo y vehículos para una movilidad segura, El Gobierno nacional promoverá la existencia de alternativas de transporte público y particular seguro en todo el territorio nacional. Así mismo, establecerá mecanismos para que los vehículos y los elementos de seguridad que los complementan, cumplan con estándares de seguridad internacionalmente aceptados. 6.4. Seguridad Vial El objetivo primordial de la política de seguridad vial debe ser la protección de todos los actores, en especial deberá privilegiarse el modo peatón, para lo cual deberán asegurarse mecanismos que permitan tener recorridos seguros en los que también se garantice la accesibilidad de personas con movilidad reducida. El Plan Nacional de Seguridad Vial 2011‐2015 Gestión y control del tránsito y transporte  Entrará en funcionamiento los registros de tránsito y transporte del RUNT  Se refrendarán las licencias de conducción con el nuevo formato que deberá definir el MIT  Se desarrollará una ley que permita:  Circunscribir la jurisdicción de los CEA y CRC al del Organismo de Tránsito  Acreditar prueba de domicilio en la jurisdicción del Organismo de Tránsito donde se realice el registro de vehículos particulares  Refrendar las licencias de conducción de servicio particular cada tres años y sancionar de la misma forma la no renovación de las mismas

 Ampliar la figura de solidaridad para la efectividad en la detección de infracciones de tránsito y transporte por medios técnicos y tecnológicos asegurando el cumplimiento del debido proceso.  El MT diseñará los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT)  El MT desarrollará un Plan Maestro de los SIT

6.5. Plan de Desarrollo de Santa Marta 6.6. Estrategia: Implementar exitosamente el Sistema Estratégico de Transporte Público en la ciudad de Santa Marta como acción preponderante en la modernización de la ciudad, permitiendo a los ciudadanos contar con un servicio de transporte con mayor cobertura, menores tiempos y mejor calidad del servicio.

6.7. Ejes Viales: Mejorar y mantener la infraestructura vial del distrito de Santa Marta para que todos los ciudadanos puedan hacer uso de los diferentes medios de transporte y disfrutar de su territorio, creando y adecuando las vías necesarias para las actividades económicas, estudiantiles, turísticas y de ocio de los residentes y visitantes. Tabla # 1 Indicadores de Resultado. INDICADORES DE RESULTADO Nombre

Unidad

Línea Base

Meta

Correspondencia/lí der/corresponsable

Vías urbanas nuevas o rehabilitadas

Km

6

42

Unidad de transito

Índice de accidentalidad * 10.000

Índice

9,5

5

Unidad de transito

habitantes Fuente: Plan de Desarrollo Distrital.

Seguridad Ciudadana:

Este programa busca fortalecer la gestión de la seguridad y convivencia en el Distrito coordinando las acciones interinstitucionales que generen políticas públicas, estrategias e instrumentos para dar respuesta efectiva a los requerimientos ciudadanos y del orden nacional como garantía de una ciudad segura, todo articulado con la Política Nacional de Seguridad y Convivencia ciudadana y las instituciones que la ejecutan, basado en el entendido de que la seguridad es una construcción social y no exclusivamente represiva y policial. 6.8. Plan de Seguridad Vial: Formular e implementar un Plan de Seguridad Vial que permita incorporar, dentro de los actores de la movilidad, mejores comportamientos ciudadanos frente al tráfico vehicular, al uso del transporte y el aprovechamiento de las vías, de forma que se disminuyan los accidentes de tránsito y se minimicen sus consecuencias. 6.2.1. Plan de Movilidad: Formular e implementar el Plan de Movilidad como una herramienta rectora que enmarque el conjunto de actuaciones dirigidas a mejorar e implantar formas de desplazamiento que garanticen el cubrimiento de las necesidades de movilidad de todos los ciudadanos, contribuyendo al dinamismo económico, la competitividad, el atractivo turístico y el medio ambiente del Distrito. Tabla # 2 Indicadores de Resultado. INDICADORES DE RESULTADO Nombre

Unidad

Línea Base

Meta

Correspondencia/líder /Corresponsable

Plan de movilidad formulado y en Estado

No

Si

Unidad de transito

ejecución. Rutas

de

transporte

reestructuradas. Fuente: Plan de Desarrollo Distrital.

público

%

40%

100%

Unidad de transito

7. MARCO LEGAL. 7.1. Modos de Operación del Transporte Público

Regulación no contempla el no automotor o el de tracción animal. Observa la Corte, que al regular los modos de operación del transporte público, la ley se ocupa del transporte terrestre automotor, el transporte marítimo, el transporte fluvial y el transporte aéreo y que no quedaron comprendidas en la regulación legal otras modalidades de transporte, como el no automotor o el de tracción animal.

Transporte Público

Carácter esencial. Sin embargo pueden existir otros medios de transporte ya sea privados o sin ánimo de lucro.

7.2. Servicio Público y Privado de Transporte

Elemento definitorio de la diferencia entre uno y otro tipo. El elemento definitorio de la diferencia entre uno y otro tipo de transporte es que, en el público, una persona presta el servicio a otra, a cambio de una remuneración, al paso que en el privado, la persona se transporta, o transporta objetos, en vehículos de su propiedad o que ha contratado con terceros. De esta manera, puede presentarse el caso de que, por fuera de las previsiones legales sobre la materia, las personas acudan a modalidades de transporte no reguladas, pero que, sin embargo, se ofrecen al público a cambio de una remuneración para el prestador del servicio.

7.3. Modalidades de Transporte

Competencias reglamentarias de las autoridades territoriales en el ámbito de la ley y en el marco del Sistema Nacional de Transporte.

8. DISEÑO METODOLOGICO.

8.1. Investigación de Mercados. 8.2. Fuentes para la investigación de mercado:

A continuación podemos ver cómo la búsqueda de documentación y fuentes secundarias nos ayuda, entre otras cosas, a familiarizarnos con el proyecto presentado, para estructurar las ideas y definir los conceptos para diseñar la investigación, y para conocer investigaciones anteriores sobre el proyecto. La información que se ha recolectado, ha sido obtenida del “Plan Nacional de Desarrollo”, “Plan de Desarrollo de Santa Marta”, y este se ha apoyado en documentos escritos y publicaciones en internet. En este proyecto dará importancia y /o prioridad a diferentes fuentes como son: Entrevistas: Las cuales se realizaran a todos esos adolescentes y jóvenes con los que se pretende trabajar en el proyecto. Como de igual forma a las familias de estos, para conocer a profundidad los problemas que los afectan. Fuentes Secundarias: La información que se ha recolectado, ha sido obtenida del “Plan Nacional de Desarrollo”, “Plan de Desarrollo de Santa Marta”, y se ha apoyado esta en documentos escritos y publicaciones en internet. Entre otros trabajos y artículos relacionados con el proyecto.

9. ESTUDIO DE MERCADO

9.1. Desarrollo Tecnológico e Industrial del Sector; En cuanto al servicio de transporte, para el caso de la definición de la demanda se procede con la identificación de los perfiles y características socioeconómicas de la población demandante del servicio potencial en la ciudad de santa marta. Y una implementación de nuevas y más cómodas busetas para una mejor movilidad de parte de los estudiantes universitarios. 9.2. Comportamiento del Sector en los últimos 3 años, El comportamiento del sector de servicio de transporte público no ha tenido la satisfacción esperada por parte de los usuarios, ya que no ofrece una infraestructura vial adecuada y carece de buenas y cómodas busetas esto ha sido una de las causas por la que la comunidad samaria no se siente a gusto con este servicio y por estos motivos en los últimos tres años el comportamiento de este sector ha sido un poco negativo a la hora de hablar de transporte en la ciudad. 9.3. Su Evolución y A partir del presente año, y por la necesidad de transportarse en la ciudad se ha venido implementado un nuevo sistema vehicular de busetas para mejorar en ciertos aspectos la movilidad y comodidad de las personas en la ciudad. 9.4. Tendencia Prevista a corto, mediano y largo plazo Se han venido realizando encuesta a los conductores para comparar y mejorar de alguna manera el inconformismo presentado por los usuarios al momento de adquirir este servicio, esto para que a corto, mediano y largo plazo el sistema esté en un constante crecimiento vehicular para prestar el servicio y llenar un poco las expectativas de los usuarios en la ciudad.

10. ANÁLISIS DEL MERCADO

10.1. Diagnóstico de la Estructura Actual del Mercado Nacional y/o de los Países Objetivos;

A considerar que no contamos con una ruta universitaria podemos decir que seriamos los pioneros en este mercado, y nos serviría para poner a prueba la tarifa monetaria y así como también la de la población, ya que está orientado a los universitarios de la universidad del magdalena. Además de esto contaríamos con la posibilidad de expandirlo a nivel distrital en todas las universidades de la región dependiendo como sea su aceptación.

10.2. Defina el Mercado Objetivo,

El mercado que identificamos como el objetivo primordial, son los universitarios ya que son los directamente afectados con nuestro proyecto.

10.3. Justificación del Mercado Objetivo,

El proyecto está enfocado en el estudiantado de la Universidad del Magdalena por esta razón es el mercado objetivo. Serán ellos los beneficiados ya que encontramos que somos los participantes en la mayoría de los accidentes y hurtos de la ciudad.

10.4. Estimación del Mercado Potencial,

Se propende en una gran mayoría abarcar con todo el estudiantado de la universidad que se encuentra en 17.092 estudiantes incluyendo a los de Idea, y con una planta de docentes de 634 profesores, pero sabemos también que existe una alta comunidad estudiantil que tiene su propio medio de trasporte lo cual nos indica que un mercado potencial puede ser parte de los docentes y administrativos de la universidad.

Teniendo en cuenta estas cifras contamos atender entre el 65 y 70% de la población estudiantil, ya que existen estudiantes con motos, carros y bicicletas para transportarse.

10.5. Magnitud de la Necesidad

Se encontraron unos altos índices de hurtos y accidentalidades donde el 65% de los participantes son estudiantes, “esto en la época de clases” y por eso se evidencio la necesidad de incurrir en este valioso proyecto a partir de las necesidades de los estudiantes para movilizarse de manera segura.

10.6. Estimación del Segmento/nicho de Mercado (Tamaño y Crecimiento),

Teniendo en cuenta que existe una alta población estudiantil que cuenta con su medio de trasporte, como es: carro, moto y en algunos de los casos son llevados y traídos por sus familiares, con esta información encontramos que el nicho de mercado específico para la implementación del proyecto son cada uno de los estudiantes que no cuentan con un medio de transporte y de esta manera su forma de movilizarse estaría en nuestras rutas universitarias.

10.7. Perfil del Consumidor y/o del Cliente.

Estudiantes que no tengan su propio medio de trasportarse, y que tengan la necesidad de movilizarse en nuestras rutas, después que sea estudiante y necesite ser llevado o traído a las instalaciones de la universidad contara con nuestro servicio. Sin importar carrera, semestre o alguna otra característica que lo diferencie de otro estudiante.

10.8. Relacione los Productos Sustitutos y Productos Complementarios.

Podríamos entrar a observar la manera en que se preocuparía para prestar el servicio cada una de las empresas del transporte, la eficacia para brindar el servicio, el compromiso para efectuar sus pasajeros y la forma de ofrecer su disposición a los usuarios.

11. ESTUDIO DE MERCADO

11.1. Identificación de Principales Participantes y Competidores Potenciales;

Los principales participantes en este sector serian, Rodamar, Cootransmag, Rodaturs, Transportes Bastidas y el Sistema Integral de Transporte Público este último, entrando con mucha firmeza y dejando atrás los sistemas de transporte ya existentes en la ciudad, por el mal servicio que prestaban los antes mencionados.

11.2. Análisis de Empresas Competidoras;

En la ciudad de santa marta debido al mal estado que presentan las busetas y el plan implementado por el gobierno de la chatarretización de esta debido a que ya cumplieron un ciclo y no pueden seguir en circulación, el sistema integrado de transporte (STU) entro pisando fuerte a esta ciudad, siendo bien acogida por el público samario, debido al buen servicio que presta esta entidad, con buses bastante amplios y confortables para los usuarios.

11.3. Relación de Agremiaciones Existentes;

Participación de marchas y campañas en contra de delitos y hurtos a toda la población y de esta manera entrar en contacto con cada uno de los sistemas de transporte para que no, nos vean como una amenaza que quiere reducir su economía sino como un sistema que ofrece reducir los hurtos y accidentes de la ciudad.

11.4. Análisis del Costo de mi producto/servicio Frente a la Competencia;

Para no entrar de inmediato en conflicto y discordias con las entidades correspondientes de establecer tarifas y precios, buscaremos la forma de estipular y ofrecer el mismo precio que el sistema de trasporte urbano de la ciudad y dependiendo la aceptación del servicio entraríamos a discutir posibles cambios con las entidades que lo ameriten en busca de un beneficio colectivo.

11.5. Análisis de Productos Sustitutos;

Como producto sustituto encontrados en la ciudad de santa marta, el sistema de mototaxismo y el servicio de taxi, siendo el primero como el prestador de servicio que más abunda en la ciudad, debido a que es un sistema acogido por los usuarios samarios como el de transporte más rápido para estos.

11.6. Análisis de Precios de Venta de mi producto /servicio (P/S) y de la Competencia;

En cuanto al precio de venta que se maneja frente a la competencia, es el mismo valor ya que este es impuesto por el distrito de santa marta y no se tendría ninguna ventaja sobre este tipo.

11.7. Imagen de la Competencia ante los Clientes;

Estaríamos, se podría decir de alguna manera en una estrecha ventaja, frente a nuestra competencia ya que el sistema de transporte no brinda un servicio de mucha satisfacción para la comunidad y eso estaría jugando a nuestro favor, y tomando esto como una oportunidad para nosotros brindar un mejor servicio al estudiantado para ganar clientes y aumentar los ya existentes.

11.8. Segmento al cual está Dirigida la Competencia;

El segmento al cual está dirigido este servicio es como primera medida para los estudiantes, ya que encontramos muchas inconformidades de estos frente a este servicio por las incomodas busetas que prestan este tipo servicio, también a los horarios que estas empresas de transporte manejan

que no son los mejores, debido a que los estudiantes al salir a las altas horas de la noche después de terminar su jornada estudiantil no encuentran a la salida de la universidad en que transportarse.

11.9. Posición de mi P/S frente a la Competencia.

El Sistema de Transporte Universitario a un corto plazo no estaría por encima de los transportes de servicios de transportes que se encuentran en la ciudad de Santa Marta, puesto que estos ya se encuentran posicionado desde hace muchos años en la ciudad, pero a un mediano y largo plazo con las diferentes estrategias de mercado que se implementen nuestro servicio estaría en la mente de los universitarios al momento de adquirir un servicio de transporte por las diferentes comodidades y horarios que este servicio le va prestar. 11.2.1. Sondeo de Opinión y análisis del sondeo.

El objetivo de la encuesta es observar si es adecuada la implementación de una ruta universitaria para disminuir los hurtos y accidentes en la ciudad de Santa Marta.

11.2.2. Concepto del Producto o Servicio

El tipo de servicio que se va ofrecer según lo antes planteado en este proyecto está enfocado en el sector del transporte, ya que en Santa Marta, según las investigaciones que se han hecho, frente a este tipo de servicio es bastante pésimo, por ellos nuestro proyecto va enfocado hacia ese sector, como primera medida el punto de partida de este nació por las necesidades que presentan algunos estudiantes al momento de transportarse para sus diferentes hogares, lugar de trabajo, etc… Para la implementación de este servicio se utilizaran buses grandes y amplios en el que el personal podrá sentirse cómodo y satisfecho de adquirir este servicio.

La calidad del Sistema de Transporte Universitario va estar dada en el servicio de primera mano que prestara este, que como primera medida los estudiantes gozaran de sus cómodas sillas, de un

timbre para que no tengan la necesidad de gritar para pedir que lo dejen en el sitio que tiene destinando para bajarse del bus, un factor importante es que los horarios que contara este servicio a prestar será de gran ayuda para que los estudiantes tengan como primera opción al momento de tomar un transporte el Sistema de Transporte Universitario, una de las debilidades seria que los estudiantes vean este servicio como un sistema más de los que ya se encuentran actualmente cuando el servicio como primera medida estará enfocado para ellos.

11.2.3. Partes de un cuestionario:

1. Título: El objetivo de la encuesta es observar si es adecuada la implementación de una ruta universitaria para disminuir los hurtos y accidentes en la ciudad de Santa Marta. 2. Fecha: Inicio septiembre 22 de 2014 3. Introducción: El principal motivo es para ver la posibilidad de la implementación de un nuevo sistema de transporte, exclusivo para universitarios con el fin de reducir los índices de accidentalidad y hurtos a los estudiantes de la Universidad del Magdalena. 4. identificación y datos del informante: 5. preguntas cerradas: Consta de 4 preguntas cerradas y una breve justificación de cada una de ellas 6. al menos una pregunta abierta: cuenta con una pregunta abierta para permitirle al encuestado que pueda expresarse acerca de la implementación de la ruta universitaria.

11.3. ESTRATEGIAS DE MERCADO.

11.3.1. Estrategias de distribución

La estrategia de distribución que realiza el Sistema de transporte Universitario, por ser una empresa prestadora de servicio, se realizara a través de canales de distribución directos prestando nuestro servicio con buses que cuenten con la mejor comodidad y espacio que le permita al cliente disfrutar de un viaje exitoso y este se sienta satisfecho de adquirir este servicio.

Sistema de Transporte Universitario

Consumidor Final

11.3.2. Estrategias de Precio

El precio que manejara el Sistema de Transporte Universitario será el estipulado en reuniones y encuentros que se establezcan con el distrito de Santa Marta que es la que se encarga de manejar los precios, para llegar a un acuerdo donde los beneficiados sean todas las partes, ya que el ministerio de transporte de Santa Marta es la entidad encargada de fijar precios en cuanto a servicio de transporte se trate, para que todos los estudiantes puedan tener acceso a este servicio.

11.3.3. Estrategias de Promoción y Publicidad

Se emplearan unas estrategias en la que los estudiantes podrán utilizar una tarjeta en la que compraran paquetes de pasajes y no tener siempre la necesidad de pagarle el dinero en efectivo a los distintos choferes y cuando se alcance el posicionamiento y trayectoria en el mercado se ofrecerán promociones en las cuales los clientes podrán comprar sus pasajes con un descuento

según lo amerite el caso ya que no podemos entrar a promocionar si no tenemos como demostrar que no estamos perdiendo utilidad por la promoción.

11.3.4. Estrategias de Comunicación

Se crearan algunas cuentas en las diferentes redes sociales como facebook, twitter, whassap, instagran, se entregaran volantes y se difundirá la información de manera personal para lograr una comunicación constante, efectiva e interactiva con nuestros clientes, con el fin de conocer las percepciones y sugerencias de estos. Esto con el fin de conocer las diferentes opiniones que los clientes tengan en cuanto al servicio que se va a prestar y para mantener una comunicación directa con ellos y poder informarles de cualquier tipo de eventualidades que se presentan en cuanto a rutas, promociones entre otros.

11.3.5. Estrategias de Servicio

El Sistema de Transporte Universitario tiene como referente diferenciador es que le brindara a sus clientes un servicio en el que podrá dejarlo cerca de sus hogares, esto se hace con el fin de que los estudiantes a la hora de salir de clases después de las largas jornadas de estudio no tengan temor a la hora de buscar un servicio por miedo a un hurto. Además se estará en constante comunicación con los clientes y todas sus sugerencias se tendrán en cuenta.

11.3.6. Estrategias de Aprovisionamiento

 Para la prestación de servicio se requiere como insumo la gasolina para los largos recorridos de los buses.  Aceite para el máximo rendimiento de los buses.  Mantenimientos de los vehículos para la calidad de los buses.

12. FICHA TECNICA.

Tabla #3. Ficha Técnica.

Nombre del Servicio

“SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).

SUTransporte

Características

Especificaciones Básico: El que garantiza una cobertura adecuada, con frecuencias mínimas de

Nuevo Servicio de

Clasificación

acuerdo con la demanda y cuyos

Transporte para

términos de servicio y costo lo hacen

estudiantes de la

accesible a todos los universitarios. Radio de Acción

Universidad del

Municipal: Comprende ciertas áreas

Magdalena

urbanas de la ciudad de Santa Marta, y así mismo algunas sub-urbana de la ciudad para la movilización de estudiantes.

La prestación del servicio de transporte será de carácter regulado. La autoridad competente definirá Servicio Regulado previamente las condiciones de prestación del servicio conforme a las reglas señaladas en el Decreto 170 de 2001. Los vehículos Deben contar con tanques de almacenamiento de combustible que le permita tener autonomía durante todo el día, equivalentes a 6 galones por Seguridad buseta en un día. El peso total del autobús no debe superar los 17.000 kg. Tendrá 2 Ventanas de emergencia.

Cada vehículo debe cumplir con la Norma Técnica Colombiana (NTC4901-1) El Motor debe garantizar la potencia necesaria para cumplir con los recorridos. Rapidez Se manejaran de 6 a 8 rutas, y cada ruta se compone por 6 buses que harán varios recorridos al día. Buen trato al usuario por parte de los conductores. Optima Atención Respeto. Cortesía. Los buses contaran con sillas individuales de 60 x 60 cm, cada una. Tendrá aire acondicionado durante todo Comodidad el recorrido. Una vez dentro del bus cada persona ocupara una silla, es decir el bus no tendrá sobrecupo. FUENTE: Ruta Universitaria.

13. ANÁLISIS DE PARTICIPANTES.

13.1. Identificación de Participantes Potenciales:

 Estudiantes universitarios, practicantes de los estratos 1, 2, y 3, de la Universidad del Magdalena en la ciudad de Santa Marta. (Beneficiarios)  Padres y Familias de los estudiantes. (Beneficiarios y Oponentes)  Entidades gubernamentales como: Alcaldía, Gobernación, Ministerio de Transporte. (Cooperantes)  Sistema de transporte masivo urbano de la ciudad de Santa Marta. ( Oponentes)  Comunidad Universitaria. (Beneficiarios, Cooperantes)

13.2. Mercado Potencial:

 Estudiantes universitarios, practicantes de los estratos 1, 2, y 3de la Universidad del Magdalena en la ciudad de Santa Marta.(Beneficiarios) Se seleccionó a los estudiantes de la Universidad del Magdalena entre los estratos 1, 2, y 3, de la ciudad de Santa Marta, debido a la importancia que tienen estos como proporción de la población total universitaria, y como factor significativo en el proceso de transformación de la economía y sociedad.  Padres y Familias de los estudiantes. (Beneficiarios) y (Oponentes) No podremos trabajar con los estudiantes sin incluir a sus familias que son parte importante en el desarrollo de este proyecto. Es justificadamente el ambiente familiar el que presenta la mayor preocupación por la inseguridad de sus hijos. De esta forma podemos incluirlos como beneficiarios de dicho proyecto, y como oponentes; podríamos mencionar a la comunidad del transporte urbano, a taxistas y al gremio de mototaxistas de la ciudad de Santa Marta, ya que se conforman con la situación presentada actualmente y no desearan mejorarla.

 Entidades Gubernamentales como: Alcaldía, Gobernación, Ministerio de Transporte. (Cooperantes) Con respecto a este ítems se definieron como parte conjunta del proyecto. De forma que la Alcaldía, Gobernación, Ministerio de Transporte contribuirán en este proyecto y ayudaran al cumplimiento de todas las propuestas plasmadas en el proyecto para la prestación de servicio correspondiente a universitarios en Santa Marta.  Sistema de Transporte Masivo Urbano de la Ciudad de Santa Marta. ( Oponentes) En este caso se miraran a las empresas prestadoras de servicio de transporte en la ciudad de Santa Marta como eje oponente, ya que con la implementación de la nueva ruta universitaria (SuTransporte) les causara una disminución en su economía por que el porcentaje de usuarios no será el mismo y de esta forma su opinión acerca del proyecto no será positiva, el nuevo Sistema Universitario de Transporte ocasionara represalias en los conductores y empresas por qué sentirán a este sistema como una amenaza.  Comunidad Universitaria. (Beneficiarios, Cooperantes) Se puede mirar a la comunidad como beneficiosa ya que serán los directamente relacionados con el proyecto, ya que son los participantes principales al recibir este servicio, pero también se podría decir que son cooperantes, ya que pueden aportar al proceso dando y ofreciendo nuevas ideas para mejorar el servicio, de esta manera se convertirán en cooperantes además de propagar y difundir la información.

14. POBLACIÓN AFECTADA (Y POBLACIÓN OBJETIVO) POR EL PROBLEMA: 14.1. Población Afectada por el Problema: Estudiantes de los estratos 1, 2, y 3 de la Universidad del Magdalena de la ciudad de Santa Marta.

1. Población objetivo de la Intervención:

Estudiantes de la Universidad del Magdalena de los distintos barrios y comunas de la ciudad de Santa Marta, (85% de los estudiantes de la Universidad del Magdalena entre los estratos 1, 2, y 3). (No teniendo en cuenta aquellos que tienen su medio de transporte, bicicleta, moto, y/o carro y los estudiantes que vivan en los alrededores de la Universidad)

2. Características Demográficas de la Población Se tendrán en cuenta todos los estudiantes sin importar su cultura, política, raza, se les brindara un servicio para que se puedan movilizar desde sus casas a la universidad en cualquier hora ya sea de la noche o en las horas de la mañana que es cuando los hurtos se presentan más. Esto para lograr un confiabilidad y tranquilidad en los hogares samarios ya que cada estudiante podrá llegar a su casa en cuestión de minutos como lo amerite el caso y la distancia sin ningún contratiempo.

3. Personas Afectadas por el Problema: Toda la comunidad estudiantil de la Universidad del Magdalena. Localización especifica: Carrera 32 # 22-08 sector san Pedro alejandrino. Apartado Postal 2-121630 PBX: 4301292 EXT 212, 139 y 117 – Fax 4302046 Correo electrónico: [email protected] Santa Marta D.T.C.H. – Colombia. Universidad del Magdalena.

15. PRESUPUESTO DE LA MEZCLA DE MERCADOS.

Tabla # 4 Presupuesto de la Mezcla de Mercado. CONCEPTO

CANTIDAD (unidad)

VALOR

Folletos de Servicio

3.000

$ 2.400.000

Tarjetas de Presentación

1.000

$ 300.000

Evento de Lanzamiento

1

$ 470.000



Música



Botones (800 unid)



Lapiceros (1000 unid)



Llaveros (300 unid) TOTAL

3´170.000

Fuente: Ruta Universitaria.

16. PROYECCIONES DE VENTAS. Tabla# 5 Proyecciones de Ventas. Ingreso Diario

Pasaje

Precio Social

Totales

Promedio 2000-2500

2000

Docentes 15%

2000-2500

1800

Ingreso

12.000

7600

24.000

Ingreso Mensual

96.000

30400

96.000

Ingreso Anual

768.000

364800

768.000

Universitarios 85%

Diario(Persona)

Fuente: Ruta Universitaria.

17. POLÍTICA DE CARTERA.

Para facilitar el acceso de los estudiantes y docentes que necesiten el servicio de transporte se establecerá o existirá un pasaje de contado, al menos que haya alguna clase de promoción. Se implementara algunas tarjetas recargables para adquirir de manera más oportuna el servicio, con esta estrategia se pretende de alguna manera que los estudiantes lleven dinero en efectivo que es lo que llama la atención de aquellos que pretenden obtener las pertenencias de los demás o en este caso de los estudiantes.

18. TÉCNICO, DE PRODUCCIÓN O DE OPERACIÓN. 18.1. Operación. Capacidad: La creación de las rutas universitarias en la ciudad de Santa Marta contará con una capacidad inicialmente de 20 buses con capacidad de trasportar 25 pasajeros lo que nos arrogara como resultado la movilidad de 500 universitarios por cada una salida en los distintos horarios durante el día de estudio; los cuales estarán distribuidos en diferentes barrios de la ciudad. Cualidades: Será una ruta universitaria de la ciudad de Santa Marta, que ofrecerá espacios de seguridad y tranquilidad, los cuales serán de un cómodo acceso para la población objetivo, donde se realizaran eventos promocionales y se desarrollaran técnicas para establecer el pago por la prestación del servicio. En dichas actividades se contará con la participación de algunos estudiantes para entusiasmar a la población universitaria. Tamaño: Para la creación de la ruta universitaria se necesitará un espacio en cada barrio donde se pueda llegar y parquear los buses para recoger a los estudiantes, al igual que en el interior de la universidad. Inicialmente se buscara por el parque en los diferentes barrios después se diligenciara el de la universidad con las autoridades pertinentes, pero la idea es obtener sitios exclusivo para el desarrollo de las actividades diarias.

18.2. Estado de desarrollo

Se toma como iniciativa la realización de este proyecto basado en las necesidades que se presentan en la comunidad universitaria. Conocedores de que son muchas las necesidades y los problemas que se presentan en las salidas de jornadas de estudio, y conscientes de que no se puede abarcar todo en un solo proyecto, se ha decidido enfocar esté en los problemas, como son hurtos, y accidentalidad. Ya enfocados en estos dos se ha realizado una encuesta y se ha encontrado que son los problemas que más afecta a la comunidad universitaria, por lo que se hace prioritario ayudar a reducir los índices de hurtos en jóvenes de la universidad, por lo cual se hace necesario recurrir a la participación de entidades favorecidas en el proyecto. De igual manera aprovechando el compromiso después de presentado el proyecto, que estos tienen con la realización de esté, y detectando que una de las causas por la que se producen tantos problemas en esta comunidad y que forma parte del problema social, como el respeto, la solidaridad, la caridad, el respeto por la vida, entre otros se considera importante trabajar en esta parte con estos proyectos. En cuanto a los métodos desarrollados para ofrecer las rutas se realizara alianzas con entes que presten el servicio de transporte para la fácil circulación de las rutas en la ciudad. Este proyecto toma como antecedentes, informaciones encontradas que mantienen relación con el tema y los cuales sirven de base para la orientación de este.

18.3. Descripción del proceso

Planificación y organización de encuentros de entidades

 Definir los objetivos de las actividades  Determinar la fecha y lugar de las diferentes actividades  Realizar las contrataciones pertinentes para cada actividad

Promociones estipuladas

 Definir los participantes del proyecto

para el conocimiento del proyecto.  

    

Publicidad por radio Volantes informativos Pendones en los diferentes barrios Propaganda (voz a voz) Comunicación escrita a líderes estudiantiles

Definir los participantes del proyecto

  

Compromiso de parte de



 Las charlas se realizarán en forma lúdica, dando a conocer cada método,

las entidades para la puesta haciendo comparaciones con otros

en marcha del proyecto. proyectos en ejecución.  Se realizaran muestras audiovisuales del manejo y empleoy ejecución de otras empresas Evaluación de 

Conocer la satisfacción de los

similares. las rutas universitarias.

beneficiados.  Verificar y evaluar si los objetivos trazados fueron cumplidos.  Corregir posibles errores

18.4. Planificación y organización de encuentros de entidades relacionadas en el proyecto.  Definir el objetivo de la ruta universitaria, y la importancia de esta.

 Establecer un presupuesto para la ruta universitaria e identificar los posibles patrocinadores.  Contrataciones de servicios (publicidad y refrigerios).  Elaborar el programa a seguir durante el encuentro.  Realizar la respectiva publicidad para dar a conocer la ruta universitaria. 18.5. Promociones estipuladas para el conocimiento del proyecto  Se establecen los recursos y se promueve la imagen del proyecto a través de publicidad por radio, volantes, pendones, propaganda, comunicación a líderes estudiantiles universitarios. 18.6. Compromiso para la puesta en marcha del proyecto  Ejecutar todas las actividades programadas y planificadas, (día, hora, lugar, actividad), todos los responsables de las actividades estarán pendientes de cada detalle previamente planificado. 18.7. Evaluación y ejecución de las actividades  Después de culminada cada actividad, se evaluara la administración y las finanzas relacionadas con el proyecto.  Se evaluará si los objetivos trazados se cumplieron.  Se tomaran medidas pertinentes para los posibles errores que se puedan cometer.

19. NECESIDADES Y REQUERIMIENTOS.

La ejecución del proyecto Rutas Universitarias requiere de aspecto tales como, costos indirectos de fabricación, áreas que permitan el buen funcionamiento de las rutas universitarias (parqueaderos), papelería entre otros. A continuación se hará una relación de estos. Tabla # 6 Necesidades y Requerimientos. DESCRIPCION

NUMERO

Buses

6 Unidades

Planillas

12 Unidades

Gasolina (Galones)

COSTO 80.000.000 5.000

TOTAL 480.000.000 60.000

37-40

389.317,95

(8.651,51)

(Diarios)

(Mes)

Mantenimiento

1 Semestral

415.000

830.000

Papelería en General

1 Mes

Computador Impresora

2 Unidades 1 Unidad

11.679.538,5

200.000

2.400.000

900.000

1´800.000

500.000

500.000

Volantes

1000 Unidades

300

300.000

Cuñas Radiales

10 Unidades

30.000

300.000

Pendones

5 Unidades

150.000

750.000

Teléfono

2 Unidad

75.000

150.000

Escritorios

2 Unidades

250.000

500.000

30.000 noche

360.000

Vigilancia (Persona)

1

497.829.539

TOTAL FUENTE: Ruta Universitaria.

20. INFRAESTRUCTURA

20.1. Requerimientos Empresariales:

El proyecto debe tener un sitio estratégico en donde se puedan tener reuniones con entidades ligadas con nosotros, se deben llevar registros de todos los movimientos de la ruta universitaria y donde se debe tener a todos los buses registrados y todo lo que en materia empresarial se debe efectuar para tal motivo se requiere la acondicionamiento de un sitio para tener la mayor organización posible y en donde se puedan comunicar y acercar a nosotros como empresa.

Tabla# 7 Requerimientos Empresariales. DESCRIPCION

NUMERO

COSTO

TOTAL

Escritorio

2

250.000 unidad

500.000

Computador

2

900.000

1´800.000

20.000 c/u

200.000

Sillas

10 unidades

Teléfono

2 unidad

75.000

150.000

Impresora

1 unidad

500.000

500.000

Mesa Telefónica

2 Unidad

50.000

100.000

Arriendo

1 local

700.000 mensual

8.400.000

1´000.000

1´000.000

Aire Acondicionado TOTAL

1

10.850.000

Fuente: Ruta Universitaria.

 Escritorio o puesto de trabajo completo con silla auxiliar (2) c/u $250.000: para los diferentes colaboradores.

 Computadores (2) c/u $1.200.000: para que cada uno de los colaboradores tengan acceso a toda la información para la prestación de los servicios de forma adecuada con equipos tecnológicos que faciliten su trabajo.  Sillas (10) c/u $20.000: para beneficiarios del proyecto, en los cuales recibirán cómodamente sus reuniones.  Teléfono (2) c/u $75.000: Necesario para mantener comunicación con los diferentes colaboradores, beneficiarios y aliados.  Impresora multifuncional (1) c/u $500.000: para imprimir diferentes documentos ya sea para el desarrollo de las actividades o para efectos legales y administrativos.  Mesa telefónicas, para tener un espacio bien determinado donde todo tenga un orden. Sistema de Arrendamiento  Área de 100 metros $700.000 para el funcionamiento de la oficina de atenciones y servicios de los usuarios por parte de la creación de la ruta universitaria.

21. ORGANIZACIÓN

21.1. Estrategia Organizacional:

21.2. Análisis DOFA

La creación de la ruta universitaria en el proceso de su desarrollo y viabilidad de este proyecto, tiene en cuenta las oportunidades, las amenazas, las fortalezas y debilidades que se encuentran en el entorno, para el desarrollo del proyecto. Tabla # 8 Análisis DOFA OPORTUNIDADES 

DEBILIDADES

Una población identificada, en cuanto a



problemas sociales. 

resultados a corto plazo.

Mirar el problema social como una



idea de empresa. 

circulación

adecuada

Pérdida de credibilidad, al no mostrar

Que los costos que generan el proyecto no se puedan conseguir

para

la



iniciación del proyecto en cada

Oposición por parte de algunos miembros de la comunidad.

barrio. FORTALEZAS 

Está inmerso en los planes de

AMENAZAS 

No recibir apoyo económico, por

desarrollo nacional, Departamental y

parte de los diferentes estamentos

Municipal.

gubernamentales

como

Alcaldía,

Gobernación y Empresas Privadas. 

Aporte a la construcción de paz.



Oposición

y

manifestaciones

agresivas por algunos miembros de la sociedad. Fuente: Ruta Universitaria.

21.3. Matriz Do, Da, Fo, Fa Tabla# 9 matriz Do, Da, Fo, Fa Factores externos Fortalezas.

Debilidades.

(Estrategia para maximizar F y O)

(Estrategia para maximizar O

Factores Internos

-Dar buen uso a los buses.(O) -Mano obra especializada y de gran

Oportunidades.

responsabilidad disponible. (F)

y minimizar D) -Extender los horarios de las Rutas (O) -Falta de promoción del servicio. (D)

(Estrategia para maximizar F y minimizar A)

Amenazas.

(Estrategia para minimizar A y D)

- Aumento del precio del combustible. (A)

-Pocas unidades, por lo que no

-Chóferes experimentados que conocen la

se cubren la demanda. (D)

ruta. (F) -Cubrir rutas que el servicio urbano no cubre. (F)

-Altos costos en los repuestos de los buses. (A) -Mala administración de los buses. (D)

Fuente: Ruta Universitaria.

Si bien es cierto que este es un proyecto que pretende beneficiar a una población estudiantil que se considera parte fundamental en la construcción de un nuevo país, como somos adolescentes y jóvenes; en la realización de este proyecto se podrá encontrar aquellas personas que se opongan a la realización del mismo. Por otra parte consientes que ningún proyecto se podrá hacer realidad sin una financiación, recurriremos no solo a entes gubernamentales, sino a empresas privadas y personas en particular como comerciantes, que deseen de una manera u otra, aportar a la realización de este.

21.4. Organismos de Apoyo

La ruta universitaria pretende trabajar de la mano de la Alcaldía de la ciudad de Santa Marta, junto al alcalde, la juventud, la familia. Para que apoye este proyecto socioeconómico y permita la realización del mismo. Entre sus máximos colaboradores tenemos, La Universidad del Magdalena, entidad que será el centro de la exploración de este proyecto. Empresas privadas y de servicios de transportes que se quieren unir a la causa para mejorar el índice que manejamos tan alto de hurtos y accidentalidades.

21.5. Estructura Organizacional

Administrador

Secretaria

Conductores

Asesores

Publicistas

Colaboradores

Servicios Generales

Como se puede observar en la gráfica, la autoridad estará representada por el presidente y/o representante legal, al cual los demás miembros de la organización presentan sus resultados. Esta persona es la encargada de gestionar el presupuesto y las personas requeridas para los diferentes talleres impartidos, al igual que aquellas que se requieran para las diferentes actividades.

22. ANALISIS Y RECOMENDACIONES

La ruta universitaria contará con empleados fijos, que son los conductores, la secretaria, contador, y la persona encargada de servicios generales, ya que debido al tipo de actividad que realizará, y siendo una entidad lucrativa la mayoría de los colaboradores son contratados, por un contrato laboral. La ruta universitaria contará con un equipo humano de trabajo conformado por profesionales, publicistas, contador, conductores, secretaria ejecutiva, y una persona de servicios generales, aclarando que la cultura es la manera en que se hacen las cosas dentro de una organización. En la ruta universitaria se pretenderá por que se lleve a cabo esta cultura:

 Responsabilidad: Todas las personas que forman parte de este proyecto, están pendientes de cumplir siempre el trabajo que les corresponda.  Equidad: Todos los miembros se comportan de manera justa y equitativa, entendiendo que el reconocimiento del trabajo aportado por cada persona es la base del buen funcionamiento de la organización.  Transparencia: La conducta de todas las personas que conforman la organización, es clara, sin dudas, y por lo tanto está abierta para ser observada por los diferentes grupos con quienes interactúa.  Respeto: los miembros de esta organización fortalecen internamente un trabajo en equipo.  Honestidad: Se utiliza adecuada y racionalmente los bienes de la entidad. 22.1. Análisis y Conclusiones de la investigación de mercado

Una vez elaborado el plan de mercado y haber realizado un adecuado análisis, se pone en consideración algunas conclusiones y recomendaciones. Los estudios preliminares determinan que la situación actual del mercado es ideal para la creación de una Ruta Universitaria, lo cual manifiesta una alta rentabilidad, la demanda en este tipo de mercado tan idóneo ha experimentado un continuo crecimiento a nivel mundial, con lo cual la

principal estrategia de posicionamiento será, excelente calidad de servicio a precios muy competitivos. Considerando que el objetivo general de este proyecto es disminuir hurtos y accidentes, luego del análisis realizado se concluye que el proyecto es factible ya que cumple con las expectativas propuestas, es decir, queda señalado que el proyecto en su funcionamiento es un negocio viable y atractivo con una utilidad acertada. Con un manejo mercadológico y administrativo eficaz la implementación del sistema facilitará el acceso a la cultura para toda la población, y las diferentes actividades de la empresa crearán fuentes directas de trabajo. 22.2. Recomendaciones:

Luego de la evaluación y conclusión del estudio consideramos prudente plantear las siguientes recomendaciones: Los proyectos de este tipo deben contar con la debida asistencia técnica especializada en el sector de transporte para así velar por la calidad del servicio y llevar un adecuado rendimiento del negocio, sin dejar de tomar en cuenta el manejo sustentable de los capitales. Se debería evaluar la posibilidad de ampliar el proyecto a nivel nacional durante la vida útil del proyecto, tomando en consideración el comportamiento del mercado y las variables que lo afectan directamente como precios, costos, demanda y oferta. Realizar constantemente investigaciones de mercado para satisfacer adecuadamente los cambiantes requerimientos del proyecto, recordando que unos de los pilares fundamentales para el proyecto, y una de las mayores herramientas ante la competencia, es la calidad del servicio. Recordar la importancia de organizar eficientemente y en su debido tiempo las actividades promocionales.

23. ASPECTOS LEGALES.

23.1. Constitución de la Empresa y Aspectos Legales

La ruta universitaria será una organización lucrativa, donde su principal apoyo se centrara en la contribución y disminución de los hurtos y de los accidentes, además propenderá para el desarrollo de la ciudad y mejoramiento de la sociedad educativa y en general. La ruta universitaria busca contribuir en el desarrollo de adolescentes y jóvenes que en su vida cotidiana temen al salir de clases en altas horas de la noche, propiciando una mayor responsabilidad y cultura de paz. El tipo de sociedad al cual pretendemos es la SAS (Sociedad Anónima Simplificada), Desde su entrada en vigencia, el 54% de las empresas que se han creado en Colombia, lo han hecho bajo esa figura. Esta modalidad de empresas permite a los emprendedores simplificar trámites y comenzar su proyecto con un bajo presupuesto. Por ejemplo, las SAS no necesitan revisor fiscal y pueden ser personas naturales o jurídicas. Los empresarios pueden fijar las reglas que van a regir el funcionamiento de la sociedad. Es posible, por ejemplo, contar con estatutos flexibles que se adapten a las condiciones y a los requerimientos de cada empresario. La creación de la empresa es más fácil. Una SAS se puede crear mediante documento privado, lo cual le ahorra a la empresa tiempo y dinero. ·La responsabilidad de sus socios se limita a sus aportes. La empresa puede beneficiarse de la limitación de la responsabilidad de sus socios, sin tener que tener la pesada estructura de una sociedad anónima. En cuanto a la Licencia Ambiental, las autoridades ambientales podrán cobrar el servicio de evaluación y seguimiento de la licencia ambiental y demás permisos, concesiones y autorizaciones establecidas en la Ley y normas reglamentarias. Señala el procedimiento y los métodos de cálculo de fijar las tarifas, la cual no será superior al 0,05% del valor del proyecto. Art. 28. Es decir que el proyecto Ruta Universitaria está avaluada en $ 511.849.539, lo cual significa que el valor de la licencia reflejara un $ 255.925

24. GASTOS ADMINISTRATIVOS.

24.1. Gastos de Personal.

Tabla# 10 Gastos de Personal Fuente: Ruta Universitaria.

DEVENGADO Cargo del

Días

Horas

trabajados

Extras

Auxilio de

Total

Empleado

Sueldo básico

Secretaria

800.000

30

77.700

877.700

Servicios Generales

689.500

30

77.700

767.200

Administrador

1.500.000

30

Conductores

689.500

30

77.700

767.200

Publicistas

500.000

10

77.700

577.700

TOTAL APROPIACIONES

APROPIACIONES

transporte devengado

1.500.000

0,00

4´179.000

Comisiones

0,00

310.800

4.489.800

Salud

Pensión

Cesantías

Prima

Vacaciones

Inter. Cesantías

(8.33%)

(8.33%)

(4.17%)

(1%)

(8.5%)

(12%)

44.121

375.029

529.452

367.528

367.528

183.985

En la tabla anterior se muestran en detalle los gastos administrativos para el pago de la nómina con todos sus aportes de ley, y se ve reflejado en todas delimitaciones de esta manera se muestra el valor total para tener en cuenta. 24.2. Deducciones.

Tabla# 11 Gastos de Personal. DEDUCCIONES Aportes Salud

NETO

Aportes

Total

pensión

deducciones

PAGADO

32.000

64.000

813.700

27580

27580

55.160

712.040

60000

60000

120.000

1.380.000

27940

27940

55.880

711.320

147.520

147.520

295.040

3.617.060

Caja

I.C.B.F

SENA

Riesgos

(3%)

(2%)

(4%) 176.484

CONFORME CC. NO.

32.000

Compensación.

RECIBI

TOTAL APROP.

profesionales (4.35%)

132.363

88.242

191.926

589.015

Fuente: Ruta Universitaria.

Esta es la nómina de la organización de la ruta universitaria para todos sus trabajadores Y dotaciones para los empleados que serían $800.000 anuales.

24.3. Gastos Anuales de Administración

Tabla# 12 Gastos Anuales de Administración. DESCRIPCION

COSTO

Servicios asociados a la nomina

52.944.000

Servicio de luz

6.600.000

Servicio de agua

960.000

Servicio de teléfono

840.000

Servicio de internet

840.000

Arriendo de la instalación TOTAL VALOR ANUAL

Fuente: Ruta Universitaria.

8.400.000 77.703.360

25. ESCENARIO FINANCIERO.

Tabla #13 Escenarios Financieros.

Variación Escenario Volumen

Escenario 1 90% Negativo 1.800

100% Neutro 2.000

Escenario 2 110% Positivo 2.200

Ingreso Operacional

345.600.000

768.000.000

844.800.000

Costo Variable

4.412.000

4.412.000

4.412.000

Margen Bruto

341.188.000

763.588.000

840.388.000

Costos Fijos

77.703.306

77.703.306

77.703.306

EBITDA

263.484.694

685.884.694

762.684.694

Depreciación & Amortización

43.696.000

43.696.000

43.696.000

Utilidad Operacional Utilidad Antes de Intereses e Impuestos (UAII)

219.788.694

642.188.694

718.988.694

219.788.694

642.188.694

718.988.694

Intereses (27%)

59.342.947

173.390.947

194.126.947

Utilidad Antes de Impuestos (UAI)

160.445.747

468.797.747

524.861.747

Impuestos

52.947.096

154.703.256

173.204.376

Utilidad Neta (UN)

107.498.650

314.094.490

351.657.370

Fuente: Ruta Universitaria.

26. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS.

Tabla #14 Estados Financieros Proyectados. ESTADOS FINANCIEROS PROYECTADOS

Ingreso Operacional Costo Variable Margen Bruto Costos Fijos EBITDA Depreciación & Amortización Utilidad Operacional Utilidad Antes de Intereses e Impuestos (UAII) Intereses (27%) Utilidad Antes de Impuestos (UAI) Impuestos (33%) Utilidad Neta (UN)

1

2

3

4

5

6

7

768.000.000

806.400.000

846.720.000

889.056.000

933.508.800

980.184.240

1.029.193.452

4.412.000 763.588.000 77.703.306 685.884.694 43.696.000

4.720.840 801.679.160 83.531.054 737.326.046 46.973.200

5.051.299 841.668.701 89.795.883 792.625.500 50.496.190

5.404.890 883.651.110 96.530.574 852.072.412 54.283.404

5.783.232 927.725.568 103.770.367 915.977.843 58.354.660

6.188.058 973.996.182 111.553.145 984.676.181 62.731.259

6.621.222 1.022.572.230 119.919.631 1.058.526.895 67.436.103

642.188.694

690.352.846

742.129.310

797.789.008

857.623.183

921.944.922

991.090.791

642.188.694

690.352.846

742.129.310

797.789.008

857.623.183

921.944.922

991.090.791

173.390.947

186.395.268

200.374.914

215.403.032

231.558.259

248.925.129

267.594.514

468.797.747

503.957.578

541.754.396

582.385.976

626.064.924

673.019.793

723.496.278

154.703.256

166.306.001

178.778.951

192.187.372

206.601.425

222.096.532

238.753.772

314.094.490

337.651.577

362.975.445

390.198.604

419.463.499

450.923.261

484.742.506

Fuente: Ruta Universitaria.

27. FLUJO DE CAJA PROYECTADO.

Tabla #15 Flujo de Caja Proyectado FLUJO DE CAJA PROYECTADO Años (7) y Estudiantes (2260)

Pasaje Ingresos Préstamo Banco

0

1

2

3

4

5

6

7

2000

2100

2205

2315

2431

2553

2680

2814

0

867.840.000

350.000.000 (115.683.200) 118.633.600

956.793.600 1.004.633.280 1.054.864.944 1.107.608.191 1.162.988.601 352.950.400 352.950.400

352.950.400

352.950.400

352.950.400

392.488.000

696.232.000 696.232.000

696.232.000

696.232.000

696.232.000

2.000.000

2.000.000

2.000.000

2.000.000

2.000.000

565.000.000 277.645.675

317.266.115

358.792.155

234.316.800 234.316.800

234.316.800

-

-

-

-

-

303.744.000 303.744.000

303.744.000

-

-

-

-

-

53.877.600

57.649.032

61.684.464

66.002.377

70.622.543

75.566.121

80.855.750

86.515.652

255.925

256.053

256.181

256.309

256.437

256.565

256.694

256.822

600.001.445

66.258.686

81.112.443

86.772.474

Capital Socios 215.000.000 88.744.000 Alquiler Buses (4 meses) - 2.000.000

Total Ingresos

911.232.000

2.000.000

940.374.594 985.985.964

1.033.785.505 1.083.876.157

Egresos Pago Préstamo Bancario (27%) de ing. Pago Capital Socios (35%) de ing. Nomina Promedio Anual Licencia Ambiental (0,05%)

Total Egresos

592.194.325 595.965.885

70.878.980 75.822.687

Saldo Final en Caja (27.194.325) (318.320.210) (282.735.330) 292.533.469

869.495.614 910.163.277

952.673.061

997.103.683

Fuente: Ruta Universitaria.

Promedio Estudiantes Unimagdalena 2016, Basado en las Encuestas. Estudiantes Estudiantes Estudiantes con Estudiantes Estudiantes Estudiantes Aptos Unimagdalena con Moto Carro viven Cerca con Bicicleta Uniruta 17.292 3.632 2401 4748 4251 2260 Fuente: Ruta Universitaria.

28. INDICADOR DEL EVA

Tabla #16 Indicador del EVA. Año

1

Resultado

RESULTADOS DEL EVA 3 4

2

5

6

7

121.153.728 130.240.257 140.008.276 150.508.898 161.797.065 173.931.844 186.976.733

Fuente: Ruta Universitaria.

EVA= un-(co*wacc)

29. VALORES DE INDICADORES

Tabla # 17 Valores de Indicadores VALORES DE INDICADORES TIR WACC VPN Beneficio/ Costo

29.1. Análisis.

66,52% 30% $ 621.959.611 11,9

El valor económico agregado (EVA), de nuestro proyecto estaría generando valor desde primer año, esto debido a que el proyecto presenta un comportamiento positivo en los indicadores analizados. A partir del segundo año en adelante, el proyecto comienza a tener un EVA positivo en crecimiento, lo que quiere decir que la empresa empieza a recuperar la inversión y a disminuir los saldos negativos en caja a partir del (3) tercer año, y es por esta razón que la empresa comienza a genera mucho valor y una buena rentabilidad.

El saldo final en caja muestra en los dos primeros años el proyecto genera pérdidas, debido a que los egresos superan a los ingresos, sin embargo a partir del tercer año los ingresos suben de forma acelerada lo que hace que el proyecto sea muy atractivo y sus ingresos empiezan a ser superiores a los egresos y por ende se evidencia un flujo de caja positivo, llegando a $997.103.683 para el séptimo año. Por lo tanto a partir del año (3) tres, la empresa podría invertir en el crecimiento y mejoramiento de la UNIRUTA.

Además esto se debe a la baja rotación de los activos que maneja el proyecto y el alto nivel de apalancamiento financiero que este maneja, por lo cual los costos financieros elevados terminan absorbiendo la rentabilidad de estos.

30. ANEXOS

30.1. Anexo 1 CUESTIONARIO

TEMA: Creación de Ruta Universitaria. Objetivo: El objetivo de la encuesta es observar si es adecuada la implementación de una ruta universitaria para disminuir los hurtos y accidentes en la ciudad de Santa Marta.

Preguntas del cuestionario de sondeo de opinión a personas (expertos o consumidores o beneficiarios potenciales)

Preguntas: 1. ¿Considera usted pertinente la idea de construir un sistema de transporte solo para universitarios? Si____ No_____ Porque______________________________________________ 2. ¿Formaría parte usted de la población a utilizar el sistema de trasporte universitario? Si_____ No_____ Porque_________________________________________________ 3. ¿Es necesario que las universidades inviertan en un sistema de transporte para los estudiantes? Si____ No____ Porque_______________________________________________________ 4. ¿Al imponer un sistema de transporte para universitarios disminuiría el índice de hurtos para estos? Si_____ No______ Porque____________________________________________ 5. ¿Cree que el transporte público es uno de los principales problemas por la que los estudiantes en muchos casos han sido víctimas de hurtos y accidentes? Justificar (abierta)

30.2. Anexo 2 Marco Lógico. Tabla # 3 Marco Lógico. Marco lógico del proyecto SUTransporte.

Resumen Narrativo

Indicadores

Medios de

Objetivamente

Verificación

Supuestos Importantes

Verificables Objetivo

General:

Desarrollar

% de la tasa de

e accidentalidad

implementar un Sistema hurtos de

Estadísticas de la

Los

y ciudad, en promedio estarían

ocasionados de accidentes y hurtos participar

Transporte por el sistema de en el DANE.

disponible

para transporte

utilizado

Universitarios,

que por los estudiantes.

estudiantes dispuestos de

a

forma

voluntaria en el sistema de transporte.

disminuya

la

% de disminución

accidentalidad y hurtos, de los mismos en un en Santa Marta.

tiempo de 6 meses.

Objetivo

de

Proyecto:

# De participantes

Introducir en

la

Informe final del

Ruta proyecto.

(Del propósito a la meta)

nueva ruta Universitaria Universitaria. para

mejorar

movilidad

la

#

De

personas

del satisfechas

estudiantado.

Voluntad política de

e

los gobiernos

insatisfechas por el

relacionados.

sistema implementado. Resultados: R1,

%

de

los

Menos estudiantes

accidentes y hurtos. R2,

Informes de progreso y

(De resultado a propósito)

beneficiados por el publicaciones.

Mayor sistema

en

Voluntad política de

comodidad en el tránsito desarrollo.

los gobiernos

de

relacionados.

personal

en

el

# De barrios en los

sistema de transporte cuales

se

urbano.

el

manifestaría

R3, Mayor capacidad sistema de espacio en la salida implementado. Universitaria. R4,

Confianza

al

salir a últimas horas de clase de la Universidad. Actividades:

#

Para R1, Ubicación estacionamientos exacta

de

Ejecución presupuestal,

(De la actividad al resultado)

los dispuestos para los información de los

estacionamientos para el estudiantes. acceso a Rutas.

De

costos.

Del porcentaje de participación, observar satisfacción e

Para R2, Incentivar

#

De

buses

a los estudiantes a la dispuestos para los

insatisfacción hacia el sistema.

participación en la Ruta Universitarios. Universitaria.

%

participación

Para R3, Difundir la en el tráfico de la existencia de la Ruta, Ruta

Universitaria

para el conocimiento de en la ciudad. los choferes en la salida de la Universidad. Para R4, Trasmitir y demostrar seguridad al utilizar

la

Ruta

Universitaria. Fuente: Ruta Universitaria.

30.3. Anexo 3

SONDEO DE OPINIÓN DE LA CREACION DE LA RUTA UNIVERSITARIA EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA. “SUTransporte” Teniendo en cuenta que el principal motivo e intención de este proyecto es la creación de una Ruta Universitaria para que por medio de esta los estudiantes y docentes no sientan temor al salir de las largas altas jornadas de estudio y que son muchas las veces que debemos esperar hasta altas horas de la noche para poder movilizarnos a nuestros hogares, es muy pertinente conocer la problemática que se presenta en los barrios ya que en algunos de estos la entrada a horas muy altas de la noche es casi imposible y muy temeraria.

Tomando como herramienta una encuesta realizada a personas y montada en la web, se dio paso a los resultados, ya que es una buena herramienta y pueden participar personas a las que les llame o no el interés el proyecto.

Las preguntas, con sus respectivas respuestas y análisis de resultados son las siguientes: 30.4. Anexo 4 Preguntas Cuestionario. Preguntas del cuestionario de sondeo de opinión a personas (expertos o consumidores o beneficiarios potenciales): Preguntas: 1. ¿Considera usted pertinente la idea de construir un sistema de transporte solo para universitarios? 2. ¿Formaría parte usted de la población a utilizar el sistema de trasporte universitario? 3. ¿Es necesario que las universidades inviertan en un sistema de transporte para los estudiantes? 4. ¿Al imponer un sistema de transporte para universitarios disminuiría el índice de hurtos para estos? 5. ¿Cree que el transporte público es uno de los principales problemas por la que los estudiantes en muchos casos han sido víctimas de hurtos y accidentes? Justificar (abierta)

¿Considera usted pertinente la idea de construir un sistema de transporte solo para universitarios? 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% No

Si

Observamos en la gráfica anterior que de los encuestados el 75% asegura que es pertinente la creación de la Ruta, y el 25% afirma no es tan necesario el proyecto. Arrojando una alta probabilidad de viabilidad acerca de la creación de la Ruta Universitaria.

¿Formaría parte usted de la población a utilizar el sistema de trasporte universitario? No 17%

Si 83%

Se considera una pregunta clave para la realización de este proyecto ya que nos permite dar prioridad a los estudiantes dispuestos a participar de la creación de la Ruta, para comenzar a dar solución de alguna manera a los hurtos y accidentes de la ciudad. Se presenta un alto porcentaje en las encuestas de los que formarían parte de este proyecto.

¿Es necesario que las universidades inviertan en un sistema de transporte para los estudiantes? Si

No

35%

65%

Analizando la gráfica anterior podemos concluir que el 65% de los encuestados han están de acuerdo con la inversión por parte de las Universidades para sus rutas estudiantiles, y lo que es normal que exista un porcentaje que no le parezca tan interesante la idea de estas clases de inversión y está reflejado en un 35%.

¿Al imponer un sistema de transporte para universitarios disminuiría el índice de hurtos para estos? 70% 60% 50% 40% 30%

Si, 60%

20%

No, 40%

10% 0% Si

No

Se observa claramente la percepción que tienen algunas los participantes de la encuesta para decir que en un alto porcentaje de 40%, donde dicen que no bajaran los hurtos, pero esto se debe al temor que sentimos los jóvenes por la inseguridad en la ciudad. Aunque en la mayoría se aprobaría la participación del proyecto, pero sigue siendo muy preocupante el porcentaje de las personas que opinan que no disminuirían los hurtos.

31. CONCLUSIÓN

En la realización del proyecto se puede determinar que es un proyecto de gran viabilidad y aceptación en la población Universitaria que tendrá sus altibajos como sería normal pero que en su presentación y formulación parece muy conveniente para los universitarios y aquellos docentes que se quieran vincular a este proyecto, de igual manera se pretende aportar a la disminución de los hurtos y accidentes por parte del sistema de transporte urbano y en la gran mayoría por el sistema de transporte informal que tiene una amplia participación en la ciudad como lo es el mototaxismo, y además porque existen universitarios que no utilizan este medio para transportarse y les toca irse caminando hasta sus casas porque no hay buses a altas horas de la noche y coger una moto les resulta muy inseguro e inapropiado.

32. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.  Crear y acondicionar nuevas rutas para el ingreso de los estudiantes a sus lugares de vivienda.  Mejorar las infraestructuras de vía para el mejor acceso de los buses.  Identificar y sacar de curso las busetas en mal estado.  Incrementar el horario de las busetas para los estudiantes en los barrios más lejanos.  Facilitar el incremento de locomotores y que sean de mayor tamaño para la comodidad de sus usuarios.  Brindar capacitaciones a conductores para mejorar su prestación del servicio.  Creación de Transporte para Estudiantes Universitarios en la ciudad de santa marta: “SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte). Hemos decidido elegir como una alternativa de solución. Creación de Transporte para Estudiantes Universitarios en la ciudad de santa marta: “SUTransporte” (Sistema Universitario de Transporte).

33. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA



https://www.banrep.gov.co/

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https://www.dpn.gov.co/

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https://www.elinformador.com.co/

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http://camara.ccb.org.co/contenido/contenido.aspx?catID=790&conID=244

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https://www.dane.gov.co/

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http://demochueloparaelmundo.blogspot.com/2011/02/licencias-ambientales-encolombia.html

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http://www.anla.gov.co/contenido/contenido.aspx?conID=8044&catID=1373



Plan de Desarrollo Departamental



Plan de Desarrollo Distrital



http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/las-ciudades-del-pais-con-masaccidentes-de-motocicletas/16077915



http://www.universia.net.co/universidades/universidad-magdalena/in/11449



https://es.wikipedia.org/wiki/Universidad_del_Magdalena