Sensores De Chevy Su Funcionamiento Y Sus Diagnosticos De Fallas.pptx

Ubicación: En la polea de distribución o en el monoblock. Función: Proporcionar al ECU la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético. Síntomas de falla: Motor no arranca. El automóvil se tironea. Puede apagarse el motor espontáneamente. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor, esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables o 3 cables según modelo.

Ubicación: Se encuentra en el monoblock bajo la bobina o en el múltiple de admisión. Función: Informar al ECU la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula egr , así como la activación y la desactivación del ventilador del radiador.

Síntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de c2o muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Ubicación: Se encuentra en el ducto de plástico de la admisión del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en función de la temperatura, ósea que si el aire esta en expansión o en compresión , esto debido a su temperatura. Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, ECU dañado, falso contacto. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. aceleración ligeramente elevada o alta. Pruebas: Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Ubicación: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Función: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El embrague del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad , el tablero eléctrico digital. Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).

Síntomas: Marcha mínima variable. Que el convertidor de torsión cierre. Mucho consumo de combustible. Pérdida de la información de los kilómetros recorridos en un viaje , el kilometraje por galón, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.

Ubicación y Función: Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo pieza eléctrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el ECU ( computadora del carro). Esta información es usada por el ECU para controlar la regulación del tiempo, atrasa el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa. Síntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecánicas. Pruebas: Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lámpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atrasa el tiempo.

Ubicación y Función: Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa al ECU la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciómetro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr. La relación de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por máxima aceleración. Síntomas: La marcha mínima es variable están más bajas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: Revisar 5 volts del potenciómetro del sensor con un multímetro. Revisar que todas las líneas estén bien esto se hace checando la continuidad con el multímetro.

Ubicación y Función: Localizado entre el múltiple de admisión y el deposito de recuperación de anticongelante, en la pared de fuego. Se usa como un dispositivo de medición barométrica. el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor map es un sensor que mide la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del vehículo, entonces según la cantidad que mida este sensor, será la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal y juntos envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina. En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la admisión, mas la señal de posición del cigüeñal, y se las envían a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible. Síntomas: - encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores) - explosiones y fallas en el encendido - perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envia una señal errónea hacia la ECU, pudiendo así inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario - humo negro

Pruebas: Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentación al sistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexión de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta última es la encargada de enviar la señal a la unidad de mando. Los sensores por variación de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso de los de presión, si los testeamos siempre nos dará una tensión de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificará que el sensor esta funcionando). Estos sensores toman la presión barométrica además de la presión de la admisión obteniendo la presión absoluta del resto de la presión barométrica y la presión creada por el vacío del cilindro.

Ubicación: Se encuentra en el múltiple de escape o en una sección del escape. Función:

El sensor de oxígeno es un pequeño generador de reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. La computadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de airecombustible. El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a la computadora del motor (ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo Síntomas de falla: Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente: • Prende la luz Check Engine. • Alto consumo de combustible. • Emisión alta de gas contaminante. • Pérdida de potencia.

Pruebas: Se conecta el multímetro a las terminales del sensor, debe de tener una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V). Si existe demasiado oxígeno en los gases de escape, significa una mezcla pobre (de 0.65 a 0.9V). Si existe poco oxígeno en la salida de los gases de escape, significa una mezcla rica (de 0.1 a 0.45V) La amplitud de la señal del sensor de oxígeno es de 0.1V a 0.9V y al disminuir esta amplitud es una señal de que el sensor está perdiendo su capacidad de respuesta. Si el voltaje es de 0.1 a 0.45 significa que es una mezcla rica de combustible y si va de 0.65 a 0.9 es una mezcla pobre. Para verificar que el sensor de oxígeno está en buen estado, debe proporcionar una señal de mezcla rica y mezcla pobre en un período de 1 segundo. En caso de que proporcione más señales, el sensor está en óptimas condiciones.

Ubicación y Función:

Localizado en el cuerpo de aceleración. La válvula de control de marcha mínima (IAC) es una válvula bypass. Está hecha de una carcaza de fundición con una unidad de bobinas magnéticas y un vástago. A través de este vástago la unidad servo controla el paso de aire en sus diferentes secciones cuando la placa de aceleración (mariposa) se encuentra cerrada. La válvula IAC es controlada por la computadora y regula la cantidad de flujo de aire desviándola a la placa de aceleración para lograr la velocidad “ralentí” estable. Síntomas de falla: Cuando la válvula IAC falla, provoca lo siguiente: • Marcha inestable • Se apaga el motor • Alto consumo de combustible. • Se enciende la luz Check Engine

Pruebas:

Tiene 4 terminales conectadas al ECU para que éste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM..