Segunda Ley De Newton-s Report

Universidad Interamericana de Puerto Rico Recinto de Bayamón Departamento de Ciencias Naturales y Matemáticas

Segunda Ley de Newton Nombre: Omar Rivera Elvin Vega José Román Pedro Rivera

Fecha: 9 de noviembre de 2004

OBJETIVOS: 1. Enunciar y discutir la segunda ley de Newton. 2. Escoger el sistema de referencia adecuado para cada sistema en las diferentes situaciones. 3. Diferenciar y comparar entre un sistema horizontal y uno inclinado. 4. Formular las ecuaciones de movimiento para cada sistema. 5. Calcular y medir la aceleración de cada sistema. LABORATORIO: 1. Obtenga la masa del carro 0.508 Kg 2. Monte el sistema según se muestra en la figura 1. Verifique que el sistema esté nivelado. 3. Conecte a la interfase en el canal 1 el conector de la polea. 4. Active el programa de Data Studio y seleccione práctica titulada “Segunda Ley de Newton”. 5. Coloque 50 g adicionales encima del carro. 6. Coloque en el porta masa las cantidad necesarias para que la masa total del sea de 40 g. 7. Obstruya el paso del carrito para que NO SE MUEVA. 8. Active el programa seleccionando “START”. 9. Libere el carro para tomar la medida de aceleración y deténgalo antes de que choque con la polea. 10. Realice un ajuste lineal de la gráfica de velocidad contra tiempo y obtenga la aceleración. 11. Anote sus resultados en la Tabla 1. 12. Coloque 10 g de los que estaban originalmente en el carro en el porta masa. 13. Repita los pasos del 7 al 12 hasta que se terminen las masa adicionales en el carro. 14. Efectúe el mismo procedimiento con el montaje 2.

Tabla 1 Montaje 1 Aceleración (m/s2) 0.5681 m/s2 0.7888 m/s2 0.9329 m/s2 1.0402 m/s2 1.2218 m/s2 1.3866 m/s2

Fuerza (N) 0.339724 N 0.471702 N 0.557874 N 0.62204 N 0.730636 N 0.829187 N

15. Vaya al menú “File” y seleccione “New Activity” 16. Guarde sus datos anteriores en su disco H. 17. En el menú principal seleccione “Enter Data”y grafique Fuerza Vs. Aceleración, para cada montaje y realice un ajuste lineal de los datos.(Recuerde imprimir ambas gráficas) 18. ¿Cuál es la pendiente de las respectivas gráficas? ¿Qué representan? La pendiente de las respectivas graficas es positiva, lo cual indica que existe un incremento en la aceleración del vehículo.

19. Obtenga el porciento de diferencia entre estas pendientes. El por ciento de diferencia entre las pendientes es de 99.1607%.

20. Obtenga el porciento de error de cada una de las pendientes. A continuación se presentan los por cientos de error de cada una de las pendientes. • A1 = 13.4241% • A2 = 3.83232% • A3 = 5.22016% • A4 = 9.41628% • A5 = 6.90125% • A6 = 6.08363% 21. ¿Cómo comparan las aceleraciones experimentales con las teóricas? (Seleccione un ejemplo de cada montaje.) En este experimento todas las aceleraciones teóricas fueron mayores que las experimentales. La aceleración que tuvo mas precisión respecto a la aceleración teórica fue la Ae2 = 0.7888 m/s2 y la At2 = 0.820234 m/s2.

22. ¿Qué factores han podido influir en la diferencia de las aceleraciones, si alguna? Los posibles factores que pudieron haber influido en las diferencias de aceleraciones pueden ser: errores al detener carrito en los rieles, la fricción del aire, errores de medición, la nivelación del riel del carrito. OBSERBACIONES: Nuestras observaciones fueron que al soltar el carrito mientras mas peso tenía en el porta masas el carrito tenia mas posibilidades de descontrolarse mas. CONCLUCION: En conclusión pudimos obtener las 6 aceleraciones lo mas precisas posible. Se hizo la grafica lineal de las pendientes (aceleración) y la fuerza ejercida. Se considero que el experimento se llevo acabo con éxito dentro de unos ciertos márgenes de errores existentes en le mismo para completar el experimento. Nuestras observaciones del sistema horizontal muestran evidencia de que no debe haber mucha diferencias en la aceleración de un sistema horizontal y un sistema inclinado.