Republica Bolivariana De Venezuela.docx

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA FACULTAD DE INGENERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CATEDRA: PUENTES

Trabajo N°2 (PUENTES)

Profesor:

Presentado por:

Renato Ludert.

Abril de 2019 INTRODUCCIÓN

CONTENIDO

Investigación Estudios y Proyectos MOP (Ministerio de Obras Públicas): El Ministerio de Obras Públicas (MOP), creado en 1874, fue institución clave en la construcción de la infraestructura que permitió el paso de la Venezuela del siglo XIX, empobrecida, incomunicada y acosada por el paludismo y otras endemias, incluyendo las guerras, a la que, mediando el ingreso generado por la explotación petrolera, se convirtió en una nación moderna, bien comunicada y equipada, que iniciaba su proceso de desarrollo económico, en el siglo XX.

La estructura organizativa inicial del MOP, debió sufrir sucesivas transformaciones, a lo largo de un siglo de vida, para adaptarse a las tareas que demandaban la construcción de la infraestructura para el desarrollo del país, los nuevos conocimientos y técnicas exigidas por la modernización del aparato productivo; y las crecientes demandas de la población para enfrentar sus agudas carencias. Todo ello pudo ser llevado a cabo por dos rasgos fundamentales de la vida institucional del Ministerio: la continuidad en sus actuaciones, independientemente de los cambios de gobierno; y la permanente actualización tecnológica y profesionalización de su personal técnico, que suscitaron su reconocimiento en los ámbitos nacional e internacional. Paralelamente a su desarrollo institucional, los estudios de ingeniería y arquitectura, los gremios profesionales y el sector empresarial de la construcción pudieron también estructurarse y consolidarse.

El nacimiento del Colegio de Ingenieros de Venezuela en 1861 y la

creación por el Gobierno del Ministerio de Obras Públicas en 1874, mantuvieron viva la inquietud por aprender y crearon la capacidad de solucionar los problemas técnicos que planteaba la formación de un país. El MOP realiza planes especiales para la inspección de los puentes que existen en el país, con el propósito de verificar su estructura y prevenir fallas, informó ministro de Obras Públicas, César Salazar Coll.

El pasado 24 de enero del 2017 el puente Guanape en La Guaira, estado Vargas, colapsó debido a la falta de mantenimiento. Se precisó que hasta la fecha se han inspeccionado 800 puentes en el país.

Similitudes con la AASHTO (Normas Americanas): A lo largo de los años en nuestro país se ha venido empleando para el diseño de la mayoría de los puentes la norma Standard Specifications for Highway Bridges de la American Association of State Highway and Transportation Officials (A.A.S.H.T.O.), esto debido a la inexistencia de una norma para el diseño de puentes en Venezuela. A partir del año 2007 la norma Standard Specifications for Highway Bridges deja de tener vigencia en los EEUU, entrando en uso con obligatorio cumplimiento la nueva norma LRFD Bridge Design Specifications. La mayoría de los puentes construidos en Venezuela fueron diseñados con la norma que prescribió. Los cambios incorporados en la nueva norma son sustanciales, desde el punto de vista de las cargas y su forma de aplicación, de los factores de mayoración de cargas y de minoración de resistencias.

Norma COVENIN 1753 (Edificaciones): Esta Norma establece los

requisitos para el proyecto y la ejecución de edificaciones de concreto estructural que se proyecten o construyan en el territorio nacional. Aplica a todos los aspectos relativos al proyecto, construcción,

inspección, supervisión, mantenimiento, evaluación, adecuación o reparación, así como también a las propiedades y aseguramiento de calidad de los materiales. Las obras temporales o provisionales deben cumplir con las disposiciones de esta Norma.

En Capitulo 15, apartado 15.8 PILOTES Y PILAS DE CONCRETO ESTRUCTURAL Este Artículo se aplicará al diseño de pilotes y pilas de concreto, incluyendo pilotes hincados, pilotes excavados y vaciados en sitio, pilotes prefabricados de concreto y pilas de gran diámetro. Los aceros de refuerzo mínimo exigidos no necesariamente cubren los efectos de impacto por hincado, ni las solicitaciones derivadas de empujes laterales. Cuando se consideren las acciones sísmicas se aplicarán los requisitos de las Secciones 11.4.6 y 11.4.7 de la Norma Venezolana 1756.

El acero de refuerzo longitudinal en los pilotes y pilas se detallará análogamente a miembros flexionados, considerando el diagrama de momentos resultante del análisis. El acero de refuerzo longitudinal será continuo en toda la longitud solicitada a tracción, y se detallará para quedar embebido en el concreto del cabezal en una longitud no menor a la longitud de transferencia de tensiones especificada para barras con resaltes, en tracción o compresión, sin la reducción en la longitud por exceso del acero suplido. Cuando la transferencia de las fuerzas de tracción inducidas por la acción sísmica transferidas entre el cabezal o losa de fundación y los pilotes se haga por medio de concretos expansivos, se demostrará por ensayos certificados que son capaces de desarrollar al menos 1,25fy. Véase al acápite f de la Sección 15.4.6. El acero de refuerzo transversal diseñado según la Sección 18.4.5, se colocará en las longitudes que se definen a continuación, los extremos de las ligaduras y zunchos terminarán con ganchos doblados a no menos de 135° orientados hacia el núcleo del pilote:

a. Medido desde el tope del miembro, al menos cinco veces su sección transversal pero no menos de 1,8 m por debajo del fondo del cabezal. b. En la porción de los pilotes donde el suelo, el aire o el agua no son capaces de suministrar arriostramiento lateral, y a menos que el análisis estructural exija longitudes de confinamiento mayor, el acero de refuerzo transversal calculado según la Sección 18.4.5, se dispondrá en toda la longitud no soportada lateralmente incrementada en la longitud especificada en a. En los pilotes prefabricados,

el

acero

de

refuerzo

transversal

tomará

en

consideración las condiciones de transporte, izamiento y manipulación de los mismos.

Especificaciones Sidor: En la manual de Sidor nos especifica las series de perfiles cuyas propiedades se consignan en la norma, han sido elaborados considerando la diversidad existente en el mercado venezolano. Las series propuestas para perfiles soldados y formados en frio, a partir de chapas Sidor, consideran la mejor solución para el empleo más económico del acero.

CONCLUSIÓN

Un Ingeniero Civil debe conocer otros proyectos, nuevos materiales de construcción, de conservación y de reparación

así como normas que

permitan ser fuentes seguras para la construcción.

Los puntos mencionados anteriormente se deben tener en cuenta para que se realicen eficientes los trabajos y si se presenta cualquier problema poder solucionarlo, de acuerdo a nuestros conocimientos.