Refer At

CANDIDATUL IDEAL: -bazele tehnicilor de vanzare -rolul, descrierea, functionarea, defectiunile si tehnologia de remediere a defectiunilor ansamblelor si subansamblelor unui autovehicul -notiuni generale de normarea operatiilor de reparatie auto -utilizarea documentatiei tehnice (tiparite sau in format electronic) de: * catalogare si identificare a pieselor de schimb auto. * normare a operatiilor tehnologice de reparatie -operare pe calculator si utilizarea aplicatiilor de tip “office” si internet.

RESPONSABILITATI / BENEFICII: -intampinare client -tratare cerere client -identificare operatii tehnologice de reparatie necesare -identificare piese de schimb necesare reparatiei -consiliere tehnica a clientului privind solutiile tehnice de reparatie -programare reparatie client -intocmire deviz reparatie -monitorizare evolutie reparatie auto client -predare auto reparat client

DESCRIEREA COMPANIEI SAU A JOBULUI: CONCESIONAR FIAT/ ALFA ROMEO/ LANCIA/ SSANGYONG

Mecanismul biela-manivela transforma miscarea de translatie a pistonului, obtinuta prin arderea amestecului carburant, in miscare de rotatie continua a arborelui cotit. Partile componente ale mecanismului biela-manivela sunt: - organele fixe: blocul motor, chiulasa, cilindrii , colectorul de admisie si colectorul de evacuare, semicuzetii lagarului palier . - organele mobile: pistonul , segmentii , boltul pistonului, biela, semicuzinetii lagarului de biela , arborele cotit , volantul si amortizorul oscilatiilor . Din punctul de vedere al montarii cilindrilor, motoarele sunt cu cilindri intro piesa comuna cu carterul, monobloc sau cu cilindri separati, demontabili. Constructia monobloc este mai raspindita la motoarele cu lichid, pe cind cea cu cilindri separati se utilizeaza la motoarele racite cu aer.

Mecanismul de distributie este un ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor, intr-o anumita ordine cu amestec carburant sau aer proaspat si evacuarea gazelor arse. Mecanismul de distributie prin supape se compune din: comanda distributiei, arborele cu came, tachetul, tija impingatoare, culbutori, supape (cu ghidurile lor) si arcurile supapelor . Arborele cu came, antrenat de comanda distributiei, transmite miscarea supapei pentru deschiderea ei prin intermediul tachetului , tijei impingatoare si culbutorului. Dupa trecerea camei supapa se reaseaza pe scaunul ei datorita arcurilor. Astfel, miscarea de rotatie a arborelui cu came se transforma in miscare de translatie a supapei, periodic. Mecanismul de distribuţie este alcătuit din trei parti: - Mecanismul care comanda deschiderea si inchiderea periodica a orificiilor de admisie si evacuare a cilindrilor; - Colectorul de gaze care distribuie si transporta gazele proaspete intre cilindrii motorului

si colecteaza gazele de ardere din cilindrii, transportandu-le in

atmosfera; - Amortizorul de zgomot. De obicei, ultimele doua parti se trateaza la instalatia de alimentare. Sub aspect functional organele componente ale mecanismului de distributie se impart in 2 grupe: - Grupa supapei, cuprinzand supapa, ghidul supapei, arcurile si piesele de fixare; - Grupa organelor de actionare a supapei, cuprinzand arborele cu came, tachetul, tija impingatoare si culbutorul; Daca ati citit articolul depre motoare,atunci stiti cate ceva despre valvele care permit amestecului aer carburant sa patrunda in cilindrii,si valvele care permit evacuarea acestora.Axul cu came foloseste niste "lobi'',numite came,care imping valvele pentru a le deschide in timpul rotirii acestuia.Niste arcuri imping valvele la loc .Aceasta este o misiune critica,si au un impact imens asupra performantei motorului la diferite viteze.Pe urmatoarea pagina veti vedea animatii pentru a va

arata diferenta dintre axul cu came de performata si una obisnuita. Mai jos am o animatie a unui ax cu came al unui motor cu patru cilindrii. In acest articol veti vedea cum afecteaza axul cu came performantele motorului.Am niste animatii grozave,in diferite planuri,cum ar fi cu o singura axa cu came,cu doua axe cu came,etc.,si vom vedea cum se poate regla sau modifica pentru a face fata diferitelor turatii cat mai eficient. Elementele cheie al axului cu came sunt lobii(camele).In timp ce axul cu came se roteste,lobii deschid si inchid valvele de admisie si evacuare,in sincron cu miscarea pistonului. Exista o legatura directa intre forma lobiilor si modul in care se comporta motorul la diferite turatii. Pentru a intelege acest aspect imaginati-va motorul functionand la o turatie extrem de redusa--la doar 10 sau 20 de rotatii pe minut(rpm)- pistonul are nevoie de cateva secunde pentru a termina un ciclu.Practic asa ceva este imposibil,der hai sa ne imaginam ca s-ar putea.La asemenea turatie redusa am vrea ca forma lobiilor(camelor) sa fie astfel incat: •

in momentul in care pistonul incepe a se misca in jos incepand ciclul de admisie,valva de admisie sa se deschida,apoi,exact in momentul in care pistonul a ajuns in partea extrema de jos a cilindrului(punct mort) valva de admisie a se inchide.

•

valva de evacuare sa se deschida chiar in partea extrema de jos a cilindrului,dar dupa combustie;si a se inchide chiar in momentul in care pistonul a ajuns in partea de sus(punct mort ),chiar dupa evacuare.

Aceasta configuratie ar functiona foarte bine cat timp motorul are turatia foarte redusa. Dar ce se intampla daca crestem turatia motorului?Sa aflam. Cand crestem turatia,configuratia de 10-20 rpm nu functioneaza foarte bine.Daca motorul functioneaza la 4000 rotatii/minut,valvele se deschid si se inchid de 2000

ori/minut,sau de 33 ori/secunda.La aceasta viteza,pistonul se misca foarte rapid,amestecul aer-carburant care intra in cilindru are de asemenea viteza foarte mare. Cand valva de admisie se deschide si pistonul incepe ciclul de admisie,amestecul aer-combustibil incepe sa accelereze in cilindru.In momentul in care pistonul a ajuns in partea extrema de jos a cilindrului si la sfarsitul ciclului de admisie,amestecul aer-combustibil are viteza foarte mare.Daca am inchide acum valvele de admisie,circularea amestecul de aer/carburant spre cilindru s-ar opri,si nu ar mai intra in cilindru. Lasand valvele deschise inca cateva milisecunde,avantul pe care deja il are amestecul aer-carburant va mai impinge un surplus de amestec,in timp ce va incepe combustia,,sporind astfel cantitatea maxima de combustibil-aer ce poate intra in cilindru,si,normal,sporind si puterea dezvoltata de motor.Deci cu cat motorul are turatie mai mare,cu atat viteza aercombustibil este mai mare,si cu atat vrem ca valvele de admisie sa stea deschise mai mult timp.De asemenea la viteze mai mari vrem ca valvele sa se deschida mai larg--acest parametru este guvernat de profilul lobiilor(camelor). Animatia de mai jos arata sincronizarea camelor obisnuite si ale celor de performanta.Observati ca ciclul evacuarii si ciclul de admisie se suprapun mult mai lung timp la cele de performanta decat la cele normale.Din cauza asta,motoarele cu came de performanta functioneaza mai "brutal" in relantiu. Fiecare tip de axa cu came va functiona bine la diferite turatii de motor.La orice alta turatie motorul nu va functiona la potentialul maxim. Sunt diferite moduri de aranjare a axului cu came pe motoare.Vom discuta despre cele mai raspandite.Sunt sigur ca ati auzit de expresiile: •

Axul cu came simpla

•

Doua axe cu came

•

Axul cu came cu tija

In urmatoarea sectiune vom arunca o privire asupra acestora. Axul

cu

Came

Simplu

Acest aranjament indica un motor cu o singura axa cu came pe linie.Deci un motor in linie cu 4 sau 6 cilindrii va avea o singura axa cu came,iar un motor V-6 sau V-8 va

avea

doua

axe

cu

came(unul

pentru

fiecare

linie).

Camele pun in miscare culbutori,care apasa valvele in jos,deschizandu-le.Niste arcuri imping valvele inapoi in pozitia de inchis.Arcuriile trebuie sa fie foarte puternice,pentru ca la turatii foarte mari,valvele sunt apasate in jos foarte rapid,si arcuriile

tin

valvele

in

contact

cu

culbutorii.

Daca arcuriile nu ar fi destul de puternice,valvele ar ricosa cind intra in comntact cu culbutorii.Acesta nu este o situatie dorita deoarece ar rezulta o uzura sporita a camelor si al culbutoriilor. La axul cu came simplu,Axul este actionat de arborele cotit fie prin intermediul unei curele de distributie,fie prin lantul de distributie.Aceasta curea sau lant necesita inlocuire la anumite intervale de timp.Daca s-ar rupe careva,axul cu came nu s-ar mai roti si pistonul ar putea lovi valvele deschise,din ceea ce ar rezulta pagube mari. Poza de deasupra va arata un piston distrus dupa ce a lovit o valva. Doua Axuri cu Came. Motorul cu doua axuri cu came are doua axuri cu came per linie.Deci unu motor pe linie are doua axuri,si motoarele in V au patru xuri cu came,cate unul pe linie.De obiciei,motoarele cu 2 axuri cu came au patru valve/cilindru,in loc de 2--pe un singur ax nu este suficient spatiu pentru atat de multi lobi care actioneaza valvele. Axul cu Came cu Tije Ca si in motoarele cu axuri cu came discutate anterior,in acest tip de motoare axul cu came este situat deasupra cilindriilor.Diferenta este ca axul cu came este in blocul motor,in loc sa fie deasupra motorului.

Camele actioneaza tije lungi,care transmit actiunea in partea de sus a motorului pana la culbutori. Aceste tije lungi adauga o greutate in plus sistemului,limitand viteza de actiune a valvelor.De aceea primele doua tipuri de axuri cu came sunt mult mai avantajoase,si sunt technologiile care au facut posibil viteze mai mari ale motoarelor Axul cu came in acest tip de motor este pus in funcitune fie de un angrenaj cu roti dintate,fie de un lant scurt.Rotiile dintate sunt mai putin dispuse sa se rupa decat lantul,de aceea sunt folosite mai des in aceasta aplicatie.