Rede Actual Rede Em 2010 1. Alargamento Do Ic19

Rede Actual

Rede em 2010

1. Alargamento do IC19 2. Conclusão da Concessão Grande Lisboa 3. Conclusão da CRIL 4. Conclusão do Eixo Norte/Sul

1. Alargamento do IC 19 1ª Fase: Conclusão em Novembro de 2006 2ª Fase: Conclusão em 2008

1. Alargamento do IC 19 1ª Fase | Alargamento e beneficiação entre Queluz e Cacém • Troço com 5 km de extensão • Início das empreitadas em Março de 2005, com conclusão em 2006 • Abertura das 3ª vias em 24 de Novembro de 2004 (excepção zona de intervenção da POLIS) • Representa um investimento de 13,5 Milhões de Euros

1. Alargamento do IC 19 1ª Fase | Alargamento e beneficiação entre Queluz e Cacém

1. Alargamento do IC 19 1ª Fase | Alargamento e beneficiação entre Queluz e Cacém

1. Alargamento do IC 19 2ª Fase | Alargamento e beneficiação entre Cacém Ranholas • Troço com 5 km de extensão • Início da empreitada em Janeiro de 2007, com conclusão prevista para o segundo trimestre de 2008 • Assinatura do contrato em Novembro de 2006 • Representa um investimento de 18,5 Milhões de Euros

1. Alargamento do IC 19 2ª Fase | Alargamento e beneficiação entre Cacém Ranholas

1. Alargamento do IC 19 Previsões de Tráfego ACTUAL

2007

2009

CREL

42.300

44.100

29.300

CRIL

-

-

102.600

165.200

164.700

121.300

-

55.800

48.900

IC 19

114.600

115.800

94.400

IC 16

26.300

37.200

43.300

2ª CIRCULAR EIXO N/S

2. Conclusão da Concessão Grande Lisboa 2010

2. Conclusão da Concessão Grande Lisboa Dados gerais • Inclui a construção do IC30 entre Alcabideche (A5) e Ranholas (IC19), iniciando uma nova circular exterior • Inclui a construção do IC16 entre Lourel e a CREL, completando este eixo • As duas vias têm uma extensão de cerca de 20 km • O início das empreitadas está previsto durante o ano de 2008, com conclusão até 2010 • Representa um investimento de 140 Milhões de Euros

2. Conclusão da Concessão Grande Lisboa Dados gerais Outras ligações integradas para exploração: ƒ

IC30 – Lourel (IC16)/Ranholas (IC19) – 4 km

ƒ

IC16-Belas (IC18) / Pontinha (IC17) – 4 km

ƒ

IC17 – Algés / Sacavém (A1) – 8km

ƒ

IC19 – Buraca (IC17)/ Ranholas (IC30) – 8km

ƒ

IC2 – Olival Basto (IC17) / Montemor (A9) – 8km

ƒ

IC22 – Sacavém (IP1) / Stª Iria da Azóia (A1) – 8km

ƒ

IP7 – Eixo Rodoviário Norte-Sul – 7km

2. Conclusão da Concessão Grande Lisboa Benefícios • As duas vias combinadas permitem o desvio de tráfego de procura da zona ocidental para o norte (A1) e sul (A12) do país • Uma boa alternativa ao congestionamento habituais

IC19

com

os

problemas

de

• Melhor articulação com a envolvente urbana: traçado atravessa zonas menos densas • A utilização do IC16 entre Ranholas e a CREL, permite a redução de cerca de 50% do tempo de percurso relativamente ao IC19 • Incremento da segurança rodoviária

2. Conclusão da Concessão Grande Lisboa Previsões de Tráfego ACTUAL

2007

2009

CREL

42.300

44.100

29.300

CRIL

-

-

102.600

165.200

164.700

121.300

-

55.800

48.900

IC 19

114.600

115.800

94.400

IC 16

26.300

37.200

43.300

2ª CIRCULAR EIXO N/S

3. Conclusão da CRIL

3. Conclusão da CRIL Importância • A conclusão da CRIL é imprescindível para a mobilidade das populações da Grande Lisboa • Liberta tráfego automóvel do interior da cidade de Lisboa • Determinante para fechar um anel distribuidor de circulação viária à escala metropolitana • Satisfaz a procura de tráfego de longo curso

3. Conclusão da CRIL O fim de uma história com 40 anos Ficaram por concluir 3,7 km entre a Buraca e Pontinha fundamentais para: Reduzir congestionamentos nas vias de acesso e artérias em Lisboa Diminuição de sinistralidade pela eliminação de soluções provisórias Fechar um importante anel de distribuição viária (nós de ligação incompletos) Acabar com o transtorno para dezenas de milhares de portugueses

3. Conclusão da CRIL O fim de uma história com 40 anos Como chegamos a este ponto? •

Falta de consenso das entidades envolvidas (Associações e Autarquias)

•

Problemas de ordem ambiental

•

•

–

Aqueduto das Águas Livres

–

Património Portas de Benfica

–

Ruído, qualidade do ar e paisagem

Condicionamentos de infra-estruturas existentes –

Rede viária existente (Nós de ligação contruídos)

–

Articulação com a rede viária local

–

Caneiros de Alcântara e da Damaia

–

Obra de arte do Caminho de Ferro já construída - Linha de Sintra

–

Equipamentos

Condicionamentos de ordenamento do território –

Forte ocupação urbana

–

3 Planos Directores Municipais

3. Conclusão da CRIL A Solução | O Projecto

3. Conclusão da CRIL A Solução | Reunir consensos Concertação entre as diversas entidades envolvidas – Câmaras Municipais • Lisboa • Amadora • Odivelas – Principais entidades individuais e colectivas: • IA (Instituto do Ambiente) • IPPAR (Instituto Português do Património Arquitectónico) • CCDRLVT (Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional de Lisboa e Vale do Tejo) • Associações Cívicas

3. Conclusão da CRIL A Solução | Minimizar impactes • Patrimoniais (na preservação do património histórico edificado) • Sociais (na relação da via com as zonas limítrofes) • Acústicos (na relação com as edificações existentes) • Visuais (na integração na envolvente urbana) • Paisagísticos (na criação de espaços verdes e de lazer)

3. Conclusão da CRIL A Solução | Salvaguarda do aqueduto • Requalificação do património arquitectónico • Disciplina do tráfego na rede viária existente

3. Conclusão da CRIL A Solução | Salvaguarda do aqueduto

3. Conclusão da CRIL A Solução | Minimização dos impactes na zona das Portas de Benfica • Supressão do viaduto • Melhoria significativa da qualidade do ar e níveis acústicos • Melhor enquadramento no tecido urbano • Minimização dos cortes nas acessibilidades • Eliminação do efeito barreira

3. Conclusão da CRIL A Solução | Minimização dos impactes na zona das Portas de Benfica

3. Conclusão da CRIL A Solução | Minimização dos impactes na zona de Alfornelos • Afastamento dos edifícios de Alfornelos • Melhoria da inserção do traçado na encosta • Redução dos níveis de ruído • Diminuição dos impactes visuais • Redução da altura dos muros de suporte • Recurso à solução túnel no IC16

3. Conclusão da CRIL A Solução | Minimização dos impactes na zona de Alfornelos

3. Conclusão da CRIL A Solução | Requalificação urbana • Realojamento de desqualificados

1.000

famílias

que

• Recurso à solução túnel em 65% do traçado • Enquadramento paisagístico • Diminuição da pressão urbanística

habitavam

espaços

3. Conclusão da CRIL A Solução | Requalificação urbana

3. Conclusão da CRIL A Solução | Requalificação urbana

3. Conclusão da CRIL Benefícios • Melhor mobilidade – Descongestionar importantes vias de tráfego urbano

• Retira o tráfego de Lisboa – Alivia importantes artérias da cidade

• Cria novas acessibilidades – Forma um anel intermédio de acessibilidade à cidade

• Melhora a qualidade de vida na região – Redução de níveis de ruído e poluição atmosférica

• Requalificação urbana em zona degradada

3. Conclusão da CRIL Benefícios • Alivia em cerca de 40 mil veículos a 2ª Circular • Reduz em cerca de 20% o tráfego na Calçada de Carriche • Menos 4% de veículos pesados no interior da cidade de Lisboa ACTUAL

2007

2009

CREL

42.300

44.100

29.300

CRIL

-

-

102.600

165.200

164.700

121.300

-

55.800

48.900

IC 19

114.600

115.800

94.400

IC 16

26.300

37.200

43.300

2ª CIRCULAR EIXO N/S

4. Conclusão do Eixo Norte-Sul 2007

4. Conclusão do Eixo Norte–Sul Dados gerais • Troço com 5 km de extensão • Início das empreitadas em Maio de 2004, com conclusão em Junho de 2007 • Obra geral encontra-se concluída entre a CRIL e Av. Padre Cruz • Representa um investimento de 60 Milhões de Euros

4. Conclusão do Eixo Norte–Sul Benefícios • Alternativa à 2ª Circular para a ligação entre a A1 (Sacavém) e a A2 (Ponte 25 de Abril) • Alternativa à entrada em Lisboa pela Calçada de Carriche, para o tráfego proveniente da CRIL, Odivelas e A8 • Redução de tempos de percurso no tráfego pendular • Cria novas acessibilidades locais • Em articulação com a conclusão da CRIL reduz 40% de tráfego na 2ª circular e 20% na Calçada do Carriche • Permite requalificação urbana

4. Conclusão do Eixo Norte–Sul Previsões de Tráfego ACTUAL

2007

2009

CREL

42.300

44.100

29.300

CRIL

-

-

102.600

165.200

164.700

121.300

-

55.800

48.900

IC 19

114.600

115.800

94.400

IC 16

26.300

37.200

43.300

2ª CIRCULAR EIXO N/S