Punto De Equilibrio De Carga

PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA

PRESENTADO POR: JOANN SEBASTIAN SIERRA LEMUS

SENA DESARROLLO DE OERACIONES LOGISTICAS EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO 1 SEPTIEMBRE 2009

PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA

PRESENTADO POR: JOANN SEBASTIAN SIERRA LEMUS PRESENTADO A: JOHN BONILLA

SENA DESARROLLO DE OERACIONES LOGISTICAS EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO 1 SEPTIEMBRE 2009

*¿QUE ES PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA? Es el punto en donde los totales recibidos se igualan a los costos asociados con la venta de un producto (IT = CT). Un punto de equilibrio es usado comúnmente en las empresas/organizaciones para determinar la posible rentabilidad de vender determinado producto. Para calcular el punto de equilibrio es necesario tener bien identificado el comportamiento de los costos; de otra manera es sumamente difícil determinar la ubicación de este punto. Sean IT los ingresos totales, CT los costos totales, P el precio por unidad, Q la cantidad de unidades producidas y vendidas, CF los costos fijos, y CV los costos variables. Entonces:

Si el producto puede ser vendido en mayores cantidades de las que arroja el punto de equilibrio tendremos entonces que la empresa percibirá beneficios. Si por el contrario, se encuentra por debajo del punto de equilibrio, tendrá pérdidas. *¿COMO SE MIDE EL PUNTO DE EQUILIBRIO? La mezcla de productos, son todos los productos que ofrecen en venta una compañía. La estructura de mezclas de productos tiene dimensiones tanto en amplitud como en profundidad. Su amplitud se mide por el número de líneas de productos que ofrece, su profundidad por la variedad de tamaños, colores y los modelos que ofrecen dentro de cada línea de productos. La mezcla de producto de una compañía puede describirse según su amplitud, profundidad y consistencia. La amplitud de la mezcla de productos, se refiere al número de líneas diferentes de productos que maneja la compañía. La profundidad de la mezcla de productos, indica cuantas versiones de cada producto se ofrecen dentro de la línea. La Consistencia de la mezcla de productos, se refiere a que tan parecidas están sus diversas líneas de productos en cuanto a su uso final, sus requisitos de producción, canales de distribución u otros factores. Cuando una empresa vende mas de un producto , el análisis costo-volumen-utilidad, se lleva a cabo utilizando una razón de promedio de contribución marginal para una mezcla de ventas determinada o una contribución marginal por utilidad. Si la mezcla real de productos difiere de productos en que se basó el análisis, surgirá una divergencia entre la utilidad esperada, basada en el modelo Costo-Volumen-Utilidad y la utilidad real. Además, el punto de equilibrio no será el mismo si la mezcla de productos realmente vendidos difiere de la mezcla de productos empleada en el análisis. *PUNTO DE EQUILIBRIO TERRESTRE

Esta modalidad comprende muchos porteadores privados que prestan sus servicios a una firma matriz y, portanto, no pueden alquilarse separadamente .no obstante, muchos porteadores imdependient5es prestan con frecuencia sus servicios directamente o depende de los corredores de flete para la obtención de carga. Estos portadores, numerosos en los países en desarrollo, no tienen oficina propia. También como en el ferroviario, es más adecuado hablar de sistemas que de tipos de servicios. • Camión con carga completa • Camión con carga parcial • Sistema combinado EN CAMIONES: según esto cada camión tiene que tener una capacidad de 25.000 l a 30.000 l, que se emplean para transportar un producto según su tamaño. Peso máximo permisible

Máxima de carga útil

Índice de daño por cada 110 t de carga útil trasportadora

18 t

10,7

10,2

25 t

16,0

4,3

30 t

20,0

3,5

37 t

25,6

11,5

42 t

29,6

8,8

44 t

31,2

7,7

37 t

25,6

11,5

42 t

29,6

8,8

44 t

31,2

7,7

*Punto de equilibrio marino Los usuarios de este modon de tranporte puede contar con dos serviciops principales • Servicio regular en linea :lo ofresen las compañias navieras que operan entre dos o mas puertos , atraves

de rutas fijas preestablecidas de acuerdo con tarifas fijas o flexibles • Servicio eventual : se trata de un servicio prestado alos buques fletados que tranportan cualquier producto na cualquier parte especial mente carga granel (solida o seca y liquida) P.E AEREAS:Ç Los Estados emplean tres niveles de liberalización de los servicios de transporte aéreo. El primero es la negociación multilateral, a través del Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios (GATS) de la Organización Mundial del Comercio; el segundo, la negociación regional; y el tercero, la negociación bilateral. Dentro del marco del GATS hubo un primer intento por liberalizar el comercio de servicios bajo el esquema multilateral. Sin embargo, la inclusión del Anexo sobre servicios de transporte aéreo dejó al transporte mismo fuera de este ámbito, incluyéndose solo los servicios conexos prestados en tierra. Se dejó abierta la posibilidad de un mayor avance en las negociaciones que debían realizarse en el año 2000, pero como es conocido, estas fracasaron. La negociación en el ámbito regional es la que más éxito ha tenido en el avance hacia la liberalización del sector. Así, existen acuerdos importantes que vale la pena mencionar. Antes de 1995, los acuerdos más importantes eran el Acuerdo de Cielos Abiertos de la UE, que entró en plena vigencia en el año 1997, y el Acuerdo de Cielos Abiertos de la Comunidad Andina4. Luego de establecidos estos dos tratados, surgen siete tratados adicionales de relevancia. Dos de ellos se firman en América, uno en Asia (involucra a cuatro países de Indochina) y cuatro en África y Medio Oriente.

La tercera estrategia de negociación es la firma de acuerdos de cielos abiertos en el nivel bilateral. Bajo este esquema, dos países firman un acuerdo en el cual se establece la liberalización de cielos para las rutas internacionales entre ellos. Como se ha podido apreciar, la firma de acuerdos de cielos abiertos en el nivel regional o bilateral es la estrategia más efectiva para la liberalización del transporte aéreo. Solo si estos son promovidos globalmente se puede avanzar hacia mercados más competitivos y eficientes, los cuales generarán tarifas más atractivas e impulsarán el tráfico de carga y pasajeros. La eliminación de las restricciones al uso del espacio aéreo, incentivará el ingreso de diversas líneas aéreas a nuevas rutas y a las ya existentes, así como el incremento de las frecuencias de vuelos con diversos destinos. Caracterí sticas modelo

Bodega inferior

Bodega principal

Vol. (m3 )

Vol. (m 3)

A310c

79

A300ca

107

B-727100c

24,7

B-737200c

24,7

B-707320C

48,1

B-747200C

170

B-747200B COMBI

170

B-747200F

170

L100-20

***

capacid ad

Capacid ad (paletas )

Peso máximo al despegue (kg)

Carga útil máxima (kg)

Rango máximo con carga útil km (Mn)**

L100-30

***

L1011500F

95

DC8-62F

45,7 4

DC8-63F

70,8 0

DC-10FC

155, 4

DC-10C

155, 4

AN-22 ANTHEUS

***

IL11-76T

***

¿CUAL ES FORMULA?

BUQUES: 1TM=2.240LB 1 NUDO =1,852KM/H AEREAS