Proyecto Socio-integrador Ii.docx

República bolivariana de Venezuela Ministerio del poder popular para la educación universitaria Instituto universitario de tecnología del oeste (mariscal sucre) Escuela nacional de formación ferroviaria Proyecto socio-integrador II Trayecto II

PROPUESTA DE REDISEÑO DEL VAGON TOLVA PARA EL REGADO DE BALASTO DE MANERA CENTRAL EN EL TRAYECTO CARACAS-CUA DEL INSTITUTO DE FERROCARRILES DEL ESTADO

TUTORES: (Academico) Agueda Torres (Tecnico) Thomas Barroso

INTEGRANTES: Angel Lopez CD: 27.513.233 Vicmeli Gonzalez CD: 27.130.550 Ambar Gonzalez CD: xx.xxx.xx

INDICE

Índice.................................................................................................1 Introducción......................................................................................2 Diagnóstico y reseña historica...........................................................3 Problemática del contexto…………….……………………….……4 Objetivo General................................................................................4 Objetivos Específicos.........................................................................4 Justificacion........................................................................................5 Delimitacion…………………............................................................5

INTRODUCCION

Este trabajo escrito se basa en el tema electo para nuestro proyecto, el cual, se conforma por un diagnóstico breve, una reseña histórica, la problemática del contexto, un objetivo general junto con sus objetivos específicos, su justificación y finalmente la delimitación, para dar a conocer al lector un poco sobre nuestra idea de rediseñar el sistema mecanizado de compuertas que poseen los vagones tolva modelo (BCS-T12A S2) Dichos vagones riegan de forma lateral el balasto, pero en la zona central, los encargados de esta área tienen que manualmente apalear estos minerales, poniendo en riesgo su salud y provocando demoras en las vías. Nuestro objetivo general es lograr que este material rodante que transporta y distribuye el balasto posean una compuerta central de regado para que puedan desplegarse de la misma manera que las lateras. Para ello desarrollamos unos objetivos específicos que permitirán nuestro propósito: estos objetivos específicos se enfocan en la observación e investigación del objeto a trabajar seguido de un planteamiento de la idea para el rediseño de la tolva.

FASE I (Diagnostico) Actualmente el IFE posee vagones tolva que fueron fabricados sin un sistema de compuertas centrales para el regado de balasto en la vía férrea

DESCRIPCION DEL CONTEXTO El 15 de octubre de 2006, fue inaugurado en Venezuela el tramo Caracas - Cúa, perteneciente al Instituto de Ferrocarriles del Estado, por el entonces presidente de la República Hugo Rafael Chávez Frías, con la misión de construir, aplicar, operar, mantener y explotar integralmente, en el medio ambiente con vocación de servicio público y de mantenimiento continuo; garantizando que el servicio de transporte de pasajero y de carga se realice conforme con los estándares internacionales de eficiencia, calidad y seguridad. La visión de este, es llegar a ser una Institución modelo en la prestación del servicio de transporte ferroviario tanto público como privado, comprometidos con la integración nacional y latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de tecnología de vanguardia para ofrecer en el tiempo y calidad esperada un servicio de transporte moderno, rápido, seguro y solidario, contribuyendo con la desconcentración territorial y el desarrollo económico y social del país. Sus objetivos son formular políticas y estrategias, planes y programas que orienten, en el corto, mediano y largo plazo, el desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y realizar el seguimiento y evaluación de su ejecución.

PROBLEMÁ DEL CONTEXTO A causa de Los vagones Tolva, pertenecientes al instituto de ferrocarriles del estado, fueron creados sin las características necesarias para regar de manera central la vía férrea, dejando ausente el balasto en la zona media de la vía férrea, produciendo como consecuencias demoras en el proceso de sustitución de balasto; anexado a esto también se pone en riesgo la salud del obrero empleado, ya que estos son los que se encarga de apalear el balasto amontonado en los laterales de la vía hacia el centro desgastando su integridad física después de cada proceso terminado.

OBJETIVO GENERAL Rediseñar los vagones tolva (modelo: BCS-T12A S2), para la integración de un sistema mecanizado de compuertas centrales que permitan cumplir con los riegues de balasto en la zona media de la vía férrea.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Investigar el tipo de metal, las medidas y tipo de compuertas que actualmente poseen los vagones tolva.

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Determinar qué tipo de sistema mecanizado de compuertas se empleará en el rediseño, y cuál será su complejidad de uso.



Formular planos (y/o modelos 3D) donde se muestre el vagón tolva con el rediseño finalizado.



Diagnosticar posibles fallas en la alteración estructural de dicha tolva.



Elaborar un manual de uso para el sistema de compuertas nuevo.

JUSTIFICACION Los vagones tolva (modelo: BCS-T12A S2) poseen en sus costados compuertas desplegables con la finalidad de regar el balasto en forma lateral a las vías férreas pero este ignora la zona central, con nuestro rediseño beneficiaremos al instituto de ferrocarriles del estado agilizando el proceso al regar estas tres áreas simultanea mente disminuyendo el tiempo empleado para la sustitución de balasto y a su vez abarcando más distancia; aunado a esto se reducirá la cantidad de personal obrero empleado en dicho regado ya que solo se requerirá del conductor de la locomotora, un operador de la tolva y un apoyo visual que determine cuando ya se halla llegado al punto final acordado.

Delimitación Durante los meses de junio, julio y agosto del año 2018 se llevarán a cabo los anteriormente mencionados objetivos específicos abarcando en área del edificio 11 de patios y talleres del IFE (Instituto de Ferrocarriles del Estado)