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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Liceo Nacional “Alejandro Humboldt” Chameta - Sucre - Barinas

PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES Y CARRERAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL TRANSITO TERRESTRE Caso de Estudio: Sector 24 de Julio, parroquia Nicolás Pulido, municipio Antonio José de Sucre del Estado Barinas.

Chameta, Junio 2017

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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Liceo Nacional “Alejandro Humboldt” Chameta - Sucre - Barinas

PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES Y CARRERAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL TRANSITO TERRESTRE Caso de Estudio: Sector 24 de Julio, parroquia Nicolás Pulido, municipio Antonio José de Sucre del Estado Barinas.

Docente: Montoya Marlyn Estudiantes: Torres Altuve Leonela

Chameta, Junio 2017 ii

ÍNDICE DE CONTENIDO

Contenido

Pp.

INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1 CAPITULO I .................................................................................................... 2 EL PROBLEMA............................................................................................... 2 Planteamiento del Problema ........................................................................ 2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 4 Objetivo General ...................................................................................... 4 Objetivos Específicos ............................................................................... 4 Justificación ................................................................................................. 5 CAPITULO II ................................................................................................... 6 MARCO TEÓRICO ......................................................................................... 6 Antecedentes............................................................................................... 6 Bases Teóricas ............................................................................................ 8 Asfalto ...................................................................................................... 8 Composición del asfalto: .......................................................................... 9 Química .................................................................................................... 9 Física ...................................................................................................... 11 Proceso de fabricación ........................................................................... 11 Refinación del petróleo ........................................................................... 12 Refinación del asfalto ............................................................................. 12 Características del asfalto ...................................................................... 12 Tipos de pavimentos .............................................................................. 13

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Pavimento articulado .............................................................................. 13 Pavimento rígido .................................................................................... 14 Pavimento flexible .................................................................................. 14 Pavimento Semi-rígido ........................................................................... 14 Bases Legales ........................................................................................... 15 Definición de Términos .............................................................................. 18 CAPITULO III ................................................................................................ 21 MARCO METODOLÓGICO .......................................................................... 21 Naturaleza de la investigación ................................................................... 21 Tipo de investigación ................................................................................. 22 Diseño de la investigación ......................................................................... 22 Población y Muestra .................................................................................. 22 Población................................................................................................ 22 Muestra .................................................................................................. 23 Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos ..................................... 23 CAPITULO IV................................................................................................ 25 PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS .............................. 25 CAPITULO V................................................................................................. 31 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 31 Conclusiones ............................................................................................. 31 Recomendaciones ..................................................................................... 33 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 34 ANEXOS ....................................................................................................... 36

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ÍNDICE DE CUADROS

Nº Ítems

Pp.

1

Aprovecha las vías de acceso al sector 24 de julio………………… 25

2

El asfalto es el elemento más común en la pavimentación………… 26

3

El cemento puede ser utilizado como alternativa en la pavimentación………………………………………………………….. 26

4

Diferencia los materiales utilizados en la pavimentación………….

27

5

Los vehículos se deterioran por el mal estado de las calles……… 27

6

Padece por el polvo de las calles en tiempo de sequía……………. 28

7

Observa como las lluvias deterioran el estado de las calles………. 28

8

Los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles…... 29

9

Considera importante el mejoramiento de las calles del sector…… 29

10 Apoya un proyecto que promueva la pavimentación de calles y carreras………………………………………………………………….

v

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ÍNDICE DE GRÁFICOS

Nº Ítems

Pp.

1

Aprovecha las vías de acceso al sector 24 de julio…………………. 25

2

El asfalto es el elemento más común en la pavimentación……….. 26

3

El cemento puede ser utilizado como alternativa en la pavimentación………………………………………………………….. 26

4

Diferencia los materiales utilizados en la pavimentación………….

27

5

Los vehículos se deterioran por el mal estado de las calles….…… 27

6

Padece por el polvo de las calles en tiempo de sequía…………… 28

7

Observa como las lluvias deterioran el estado de las calles……… 28

8

Los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles…. 29

9

Considera importante el mejoramiento de las calles del sector…… 29

10 Apoya un proyecto que promueva la pavimentación de calles y carreras………………………………………………………………….

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INTRODUCCIÓN

Las necesidades que aquejan a los venezolanos en cuanto a infraestructura se refiere, son grandes, es triste ver que por falta de un buen camino, se hace costoso el transporte de cosechas, lo cual incrementa el precio de los productos y repercute en todos los consumidores. Ahora bien, las carreteras y vías urbanas son un factor muy importante en el desarrollo socio - económico de las regiones y países. El transporte es un elemento de gran influencia en la economía de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio – económico de los sectores de la población, por ello es necesario de una adecuada planificación en los proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha serviciabilidad es función directa del estado superficial y estructura del pavimento. Por ello es de gran importancia para la región, que se cuente con una red vial eficiente, que permita la comunicación entre sus diferentes núcleos urbanos y rurales. En el presente trabajo de investigación se pretende dar respuesta a esta problemática mediante una propuesta de solución, realizando estudios exhaustivos a nivel teórico, práctico y metodológico para sustentar la investigación misma. Sin embargo, no se puede obviar que es la colectividad quien sufre por este impedimento, afectando el transporte, la movilización de los estudiantes a las escuelas, el polvo en el tiempo de sequía causa enfermedades respiratorias y en tiempo de lluvias se dificulta la movilización en la comunidad. Por consiguiente, esta investigación posee la siguiente estructura: Capítulo I, el problema, objeto de estudio y justificación. Capítulo II, contiene el marco teórico, antecedentes, bases teóricas y bases legales. Capítulo III, expone el marco metodológico en sus diferentes aspectos. Capítulo IV, se presenta el análisis de los resultados. Capítulo V, conclusiones y recomendaciones. Bibliografía y Anexos.

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CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

A lo largo de la historia, la humanidad se ha trasladado de un lugar a otro de diferentes formas, iniciando con un comportamiento nómada para buscar el alimento necesario para subsistir. Asimismo, el medio de transporte era a pie, y de tanto transitar de un lugar a otro se hacían caminos que conectaban los diferentes lugares que visitaban. Posteriormente, a nivel mundial al fundarse las ciudades se construyen caminos que fuesen duraderos y elaborados, más resistentes al tránsito de vehículos como caballos, carretas, carruajes entre otros; elaborados a partir de piedra calzada, adoquines y ladrillo. Seguidamente, es en Italia donde se descubre un mineral negro extraído de la tierra conocido como petróleo, este expuesto a altas temperaturas con grava era utilizado para pavimentas la calles de Roma. Por otra parte, en Venezuela existían pocas vías pavimentadas y estas solo por cemento, no es sino hasta el hallazgo del crudo venezolano que se empieza a utilizar para la pavimentación de las calles, siendo en los periodos presidenciales de la dictadura Juan Vicente Gómez quien inicia las primeras vías que conectaron los estados andinos con el resto del país construidas por los presos. Cabe destacar que, siendo el quinto país de los mayores exportadores de petróleo, las arteria viales están en un estado crítico a nivel nacional, el cual dificulta el tránsito de los ciudadanos para sus actividades comerciales y recreacionales; por baches, aquietamiento del asfalto o en su defecto la ausencia total del pavimento, dificultando e impidiendo el desplazamiento seguro y a tiempo.

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A esta realidad, no escapa el estado Barinas, siendo uno de los estados más productores del país por su zona ganadera y agrícola, las carreteras se encuentran en un estado deplorable donde del cien por ciento solo el sesenta esta asfaltado; lo cual resalta la problemática más próxima al movilizar el ganado, que se estropea y pierde peso por el largo recorrido, las hortalizas por su parte se descomponen muchas veces debido a la temperatura y vibraciones que son expuestas mientras son movilizadas del campo a la ciudad. De igual forma, en la localidad de Chameta de la parroquia Nicolás Pulido en el municipio Antonio José de Sucre, son pocas las calles que se encuentran en buen estado, algunas partes con asfalto y solo una con cemento, el resto de la población son calles engransonadas. Ahora bien, el sector 24 de Julio carece del pavimentado, este durante el periodo de lluvias empeora aún más el engransonado, dificultando la movilización de los habitantes que acuden a su trabajo, estudio y labores domésticas; y mientras el periodo de sequía el polvo que se desprende del engransonado causa enfermedades respiratorias, ensuciando los hogares de quienes habitan en este sector. En este sentido, la comunidad se ve afectada todo el año, pues los organismos competentes pocas veces realizan el debido mantenimiento a las calles mediante maquinaria de petróleo congestionando cada día más la utilidad de estas. En el mismo orden de ideas, basado en la problemática se deriva la siguiente interrogante: ¿Cuál sería uno de los medios para la solución de las vías terrestres del sector 24 de Julio?, y de esta se desprenden las sucesivas: ¿Cómo se podría saber la magnitud de población afectada por el deterioro de las vías terrestres?, ¿Qué hay que tener en cuenta para la aplicación del pavimento?, ¿De qué forma se puede presentar una posible solución a la problemática existente?, ¿De qué manera se gestionaría para solventar la pavimentación de calles y carreras en miras del mejoramiento del tránsito terrestre?.

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OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo General Plantear la pavimentación de las calles y carreras para el mejoramiento del tránsito terrestre del sector 24 de Julio en parroquia Nicolás Pulido del municipio Antonio José de Sucre, estado Barinas.

Objetivos Específicos Determinar la cantidad de calles y carreras que afectan a los habitantes, ameritando la pavimentación para el mejoramiento del tránsito terrestre. Investigar las técnicas de pavimentación más idóneas a la necesidad para el mejoramiento del tránsito terrestre. Elaborar una maqueta a escala que muestre el área de pavimentación de las calles y carreras para el mejoramiento del tránsito terrestre. Exponer el diseño de propuesta a los organismos competentes para la ejecución de la pavimentación de calles y carreras en miras del mejoramiento del tránsito terrestre.

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Justificación

La presente investigación tiene justificación teóricamente, en los argumentos presentados en investigaciones previas que señalan la importancia de vías seguras y de fácil acceso para toda la población a base de materiales como el asfalto. Aunado a esto, se justifica a nivel práctico, debido a que Venezuela siendo un país potencia en exportación petrolera debería poseer vías asfaltadas en su totalidad. Asimismo, se justifica metodológicamente por los pasos indicados a seguir en la elaboración de trabajos de investigación científicos emanados por el Liceo Nacional “Alejandro Humboldt” ajustada de tipo descriptiva, apoyada en diseño de campo. De igual forma, se justifica esta investigación presta a que abarca los ámbitos científicos y comunitarios, debido al enfoque presente que va de la mano con los consejos comunales y parámetros que establecidos en las líneas de investigación que disponga la institución misma. Por último, se justifica al hecho presente de la adquisición del pavimentado idóneo al contexto geográfico del sector 24 de Julio de la población de Chameta.

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CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

En nivel presente de la investigación, serán presentadas las bases que sustentan la fiabilidad y utilidad de la Pavimentación De Las Calles Y Carreras Para El Mejoramiento Del Tránsito Terrestre; esta es la fase está destinada a desarrollar la teoría que va a fundamentar el proyecto con base al planteamiento del problema que se ha realizado. Al respecto Tamayo y Tamayo (2004) en el manual el proceso de la investigación científica, propone que: “una vez formulado con precisión cual es el problema a investigar y especificados cuáles serán los objetivos y los resultados que esperan de la investigación, debe plantearse cuál será el camino a seguir.” (p.141) En tal sentido, el marco teórico precisa y centra el rumbo de la investigación en curso, soportado a su vez en los objetivos y el planteamiento del problema.

Antecedentes

En esta sección, serán mostradas las investigaciones previas que poseen relación con el tema en estudio, las cuales sirven como antecedentes de la investigación misma. Al respecto Rojas (2010) expresa: “se refiere a los estudios previos y tesis de grado relacionadas con el problema planteado, es decir, investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna vinculación con el problema en estudio.” (p.1) Entonces, es preciso señalar que los antecedentes son todas aquellas investigaciones con relación directa con el trabajo en cuestión. A nivel internacional, Pérez (2007) titula su investigación: Estudio Y Diseño Para La Pavimentación Y Drenajes De Las Calles De Sabana Larga,

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De La Aldea Amberes; Y Estudio Y Diseño Para La Pavimentación De La Entrada A La Colonia La Unión, Que Conduce Hacia El Instituto, Ambos Proyectos En Jurisdicción De Santa Rosa De Lima, Santa Rosa, este trabajo fue presentado ante la Universidad De San Carlos De Guatemala. En correspondencia, el presente trabajo de graduación diseñó la pavimentación de dos de los caminos más importantes de este municipio, ambos comunican a escuelas, y con esto se resolverá el problema que se ocasiona en los inviernos, época en que los caminos se vuelven intransitables, además se diseñó el drenaje sanitario, con el fin de solucionar una serie de problemas con enfermedades provocadas por bacterias de aguas que corren a flor de tierra. En correlación, a nivel nacional Fabuel (2011) titula: Proyecto De Pavimentación De La Calle San José Y Calle San Pedro De Ayora, este proyecto de aplicación práctica, fue puesto en marcha en Valencia estado Carabobo, su objetivo general mejora de las infraestructuras en la calle San José y calle San Pedro de Ayora. En este sentido, el proyecto es de tipo factible, siendo llevado a la praxis inmediata para solucionar el problema en cuestión, así entonces entre sus líneas de trabajo a seguir esta, proceder a la sustitución de la red existente de agua potable por un nuevo trazado instalado bajo acera, así como la sustitución de la red de saneamiento que se encuentra en muy mal estado produciendo filtraciones en las viviendas existentes en dicha calle. Posteriormente, ejecutadas las instalaciones se procederá a la ejecución de los pavimentos, mediante baldosa hidráulica en aceras y pavimento de hormigón impreso en calzada. Por otra parte, la autora Fernández (2008) a nivel regional titula su investigación: Caracterización De Asfalto Modificado Con Caucho Molido Proveniente De Neumáticos Usados en las calles de la población de Bumbum, trabajo presentado ante la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada de Ingeniería de Petróleo sede Barinas para la carrera Ingeniería de Petróleo, el trabajo posee como objetivo general evaluar las propiedades reológicas y fisicoquímicas de asfaltos modificados con caucho

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provenientes de neumáticos usados de camiones tipo 350. Asimismo, para la modificación del asfalto se empleó material de desecho proveniente de neumáticos usados de camión tipo 350 recogidos en el área de Bumbum. De esta manera, esta investigación posee relación directa sobre el trabajo presente dado al hecho de querer pavimentar calles y mejorar el servicio público referente a este aspecto.

Bases Teóricas

Definidas como, documentación necesaria enmarcada en teorías solidas sobre las cuales se centra la investigación, para lo cual Rojas (2010) en su blog Metodología de la Investigación 2 la define: “comprenden un conjunto de conceptos y proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado, dirigido a explicar el fenómeno o problema planteado” (p.1). Entonces, esta sección aborda los tópicos que integran la temática a ser tratada, además de los aspectos relevantes contenidos en los objetivos de la investigación misma. De este modo, el material a incluir debe ser suficiente para dejar al lector convencido de los argumentos usados.

Asfalto

La norma internacional American Society for Testing and Materials ASTM define el asfalto como “un material cementante de coloración marrón a negra, de consistencia sólida o semisólida, cuya constitución principal son bitúmenes que existen en forma natural o se obtienen por procesamiento de petróleo” (p.3). Por consiguiente, se define entonces como un material útil para la pavimentación de vías, de larga durabilidad, mejorando el tránsito de vehículos. Por otra parte, desde épocas muy antiguas el asfalto ha sido empleado como combustible, material de construcción y medicina, entre otros. La palabra

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Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. De aquí, la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer". En concordancia, los antiguos egipcios lo usaron como material impermeabilizante, así como también para otras aplicaciones como el relleno del cuerpo en trabajos de momificación usando el betún, práctica que se extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C. Así mismo, el betún natural fue descubierto por Cristóbal Colón a mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad. Posteriormente, Sir Walter Raleigh tomó posesión del Lago de Betún para la Corona Británica. Fue después de 1870 que se comenzó el uso del asfalto natural en Estados Unidos para la formación de carreteras. La aparición de Venezuela en este campo fue a finales del siglo XIX, después de descubiertas las grandes reservas de crudo en el país. Ya en 1873 el Gobierno le otorga a H. R. Hamilton y a J. A. Philips la concesión para explotar el gran Lago de Asfalto Natural de Guanoco, ubicado en el Estado Sucre. A partir de aquí, comenzó la explotación del asfalto en Venezuela, siendo hoy en día un gran exportador de esta materia prima.

Composición del asfalto:

Química

El asfalto está compuesto por una combinación de hidrocarburos, lo que le da sus propiedades y comportamiento característico. Los componentes principales son el carbono y el hidrógeno, teniendo en menor medida azufre y pequeñas trazas de oxígeno, nitrógeno y metales como el vanadio y el níquel. Sin embargo, si el asfalto se coloca en un solvente no polar como el pentano, hexano o heptano, es posible dividir este elemento en dos grandes mezclas complejas. La fracción insoluble son los asfaltenos y estos le dan al asfalto su color y dureza (similar a un polvo grueso de grafito). Por otro lado está el grupo

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soluble denominado maltenos; estos son líquidos viscosos compuestos de resinas, parafinas y aromáticos que le dan las cualidades adhesivas (pegajosidad) y de aceites que sirven como medio de transporte de estos elementos. De aquí, la clasificación cromatográfica llamada SARA (saturados, aromáticos, resinas y asfaltenos). En este orden de ideas, la proporción de asfaltenos y maltenos puede variar dentro de la composición y actualmente no se tiene ninguna prueba de la estructura que toman estos elementos en el asfalto, debido principalmente a que la composición química y su comportamiento final son todavía incierto. Sin embargo, se tienen dos consideraciones principales. Uno de los modelos fue descrito por primera vez por Nellensteyn en 1924 y mejorado posteriormente por Pfeirffer en 1940. Ellos explican que el asfalto es una mezcla coloidal compuesta por dos fases miscelares; una primera fase dispersa en donde se encuentran los asfaltenos y otra fase continua donde están los maltenos. De mismo modo, toda esta descripción se basó en el hecho de que el asfalto presenta exudación de aceites y se comporta como un fluido nonewtoniano. Dentro de este sistema, los maltenos tienen la función de homogeneizar el sistema mientras que los asfaltenos le van quitando la propiedad no-newtoniana a medida que aumenta su proporción. Por otra parte, el segundo modelo plantea que el asfalto está constituido por una sola fase que se basa en una mezcla de gran cantidad de moléculas polares y no polares que forman agrupaciones y redes dispersas por el asfalto. Estas uniones son enlaces débiles como fuerzas de Van Der Waals y puentes de hidrógeno. Las propiedades elásticas las da la parte polar del sistema que forma una red y la no polar da las características viscosas al asfalto.

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Física

La razón por la que el asfalto sea el principal material de uso en la construcción de carreteras es su gran versatilidad, siendo las características de mayor importancia las descritas a continuación.

Durabilidad: Esta propiedad se determina ya en el uso final del asfalto, indica qué tanto puede mantener un asfalto las propiedades originales. Adhesión y Cohesión: Es la capacidad que tiene el asfalto de cumplir su función de unión de los agregados en la mezcla de pavimentación. Al usar el asfalto en carreteras, es de gran importancia que se produzca una cohesión efectiva de los agregados y lograr que éstos se mantengan firmes sin cambiar de posición. Susceptibilidad a la temperatura: En general todos los asfaltos presentan un gran cambio en su viscosidad con el cambio de temperatura, es decir, volverse más fluidos o blandos con el aumento de la temperatura. Esta sensibilidad varía entre asfaltos de diferente origen, aún si tienen el mismo grado de consistencia. Endurecimiento y envejecimiento: El asfalto sufre un proceso muy importante llamado oxidación que produce un endurecimiento en el mismo a medida que es expuesto al aire. No todos los asfaltos sufren el mismo grado de endurecimiento con el tiempo, depende de la composición que cada tipo de asfalto.

Proceso de fabricación

Existen dos principales procesos para la obtención del asfalto, descritos a continuación.

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Refinación del petróleo

Para generar el asfalto es necesario destilar el crudo de petróleo, a medida que se va agregando calor al crudo, diferentes fracciones son separadas. Inicialmente se produce la destilación simple donde los componentes livianos son separados hasta llegar a una temperatura de 350°C. Posteriormente se genera un vacío para lograr aumentar más la temperatura del sistema y lograr que las sustancias más pesadas puedan ser separadas. En este proceso se puede lograr una temperatura de hasta 480°C, donde se tiene la escala de separación de los elementos.

Refinación del asfalto

Dependiendo del uso que se le dé al asfalto se necesitan características determinadas, por esto es posible mezclar varios tipos de crudos de petróleo para lograr ciertos requisitos finales. Al lograr la mezcla, es posible combinar diferentes características de varios tipos de asfaltos. Finalmente el proceso de obtención final del asfalto se puede producir por medio de la destilación al vacío y la extracción de solventes. También es posible realizar la mezcla con el asfalto ya producido para generar características intermedias. Posterior a la obtención del asfalto virgen, es posible realizar una serie de procesos que permiten producir varios tipos de asfaltos modificados, dependiendo de las propiedades buscadas y el empleo final del mismo.

Características del asfalto

El asfalto tiene lo que es llamado un comportamiento viscoelástico. Presentando a bajas temperaturas características de un material elástico y a altas temperaturas propiedades de un material viscoso.

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Una de las características más destacadas de estos ligantes asfálticos es la capacidad de cambio de su consistencia con la temperatura. Este efecto es un factor muy importante durante su procesamiento y uso. Por este motivo, se usa una serie de factores para medir empíricamente esta propiedad. El índice de penetración es una; se basa en determinar a una temperatura dada, la penetración que tiene el asfalto. Otro factor determinante en el comportamiento del asfalto es el tiempo, cuando el tiempo y la temperatura varían se puede obtener comportamientos del flujo variables. Un ejemplo muy común es el observar el mismo comportamiento del flujo de un asfalto a 60°C a una hora que a 25°C en 10 horas. Otra característica importante del asfalto es la capacidad de reacción con el oxígeno, para producir la oxidación en su estructura. Este proceso produce un endurecimiento del asfalto y le da una mayor fragilidad. La oxidación se produce de manera más acelerada a altas temperaturas; es por este motivo que durante el procesamiento, el material sufre un cambio llamado endurecimiento por oxidación.

Tipos de pavimentos

El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehículos o peatones. Puede ser clasificado en:

Pavimento articulado

Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la

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circulación de vehículos, además para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso.

Pavimento rígido

Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial.

Pavimento flexible

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros. Pavimento Semi-rígido

Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele

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estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

Bases Legales

Esta área de la investigación está dirigida al fundamento legal, el aspecto jurídico que aprueba la asertividad de esta investigación misma. Entonces, es la información necesaria para indicar la confiabilidad de los argumentos expuestos. Al respecto señala el manual de grado de la UNELLEZ (2013): Está constituida por el conjunto de documentos de naturaleza legal que sirven de testimonio referencial y soporte a la investigación que realizas, entre esos documentos se tiene: normas, leyes, reglamentos, decretos, resoluciones, otros documentos menores; pero no menos importante los constituyen las resoluciones de los órganos ejecutivos de la organización que estudia que en la mayoría de los casos pueden estar reflejados en los memorando, actas e informes. (p.13) En este sentido, las bases legales que sustentaran la investigación, están contempladas en documentos de naturaleza jurídica, guiada por la normativa necesaria para la realización de este trabajo de grado. Ahora bien, este estudio se encuentra legalmente fundamentado bajo estatutos de la Carta Magna (1999) Gaceta Oficial N° 36.860 del 30 de Diciembre de 1999, la cual establece en su artículo 82, lo siguiente: Toda persona tiene derecho a una vivienda adecuada, segura, cómoda, higiénica, con servicios básicos esenciales que incluyan un hábitat que humanice las relaciones familiares, vecinales y comunitarias. La satisfacción

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progresiva de este derecho es obligación compartida entre los ciudadanos y ciudadanas y el Estado en todos sus ámbitos. Lo que refiere, directamente sobre los beneficios que toda persona perteneciente a esta patria debe gozar, dado que la vialidad es uno de estos, al ser mencionado como un beneficio por la constitución es al mismo tiempo un derecho, y como derecho da al ente perteneciente a este país el poder poseer seguridad al utilizar tránsito terrestre con vías accesibles a todas las comunidades. Igualmente, esta accesibilidad a servicios públicos en diferentes ámbitos son mencionados en los artículos siguientes. Por otra parte, en el capítulo II de la competencia del Poder Público Nacional, el artículo 156 numeral 27 dicta: “el sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales”. Por lo cual, es competencia directamente del Poder Público Nacional el buen estado de las vías para el transito adecuado de los usuarios que utilizan dichas vías. En correlación, en el capítulo IV del Poder Público Municipal, el artículo 178 numeral 2 reza: “vialidad urbana; circulación y ordenación del tránsito de vehículos y personas en las vías municipales; servicios de transporte público urbano de pasajeros y pasajeras”. Entonces, así como es competencia a nivel nacional también es de competencia regional la vialidad de cada sector, poniendo a luz pública que son deberes del estado dar un buen servicio en cuanto a vialidad de se refiere. En el mismo orden de ideas, la Ley de Transporte Terrestre (2008) en el artículo 5 de las competencias de Poder Público Nacional, establece:

Es de la competencia del Poder Público Nacional, en materia de transporte terrestre, lo relacionado con licencias de conducir, el Registro Nacional de Vehículos y de Conductores y Conductoras, tipología de unidades de transporte, condiciones de carácter nacional para la prestación de los servicios de transporte de uso público y de uso privado de personas, el transporte terrestre público de pasajeros y pasajeras en rutas suburbanas e interurbanas, sin menoscabo de las competencias que la ley y los reglamentos atribuyan a los municipios o gobiernos metropolitanos, el 16

transporte de carga, la circulación en el ámbito nacional, el régimen sancionatorio, el control y fiscalización del tránsito en la vialidad, sin perjuicio de las competencias de los estados y municipios, los servicios conexos de carácter nacional, los procedimientos por accidentes de tránsito, las normas técnicas y administrativas para la construcción, mantenimiento y gestión de la vialidad, así como la actuación en el otorgamiento de concesiones, el ordenamiento de las estaciones de peajes, el establecimiento de las tarifas en el ámbito nacional y las demás que le atribuya la ley. Por consiguiente, esta dictaminado por esta ley fervientemente que es un deber del esta brindar la construcción de nuevas vías y a su vez el mantenimiento de estas para la seguridad vial del tránsito terrestre nacional, así como también descentralizando este poder a nivel regional también está el hecho principal de mantener un correcto estado de las vías públicas. En mismo sentido, de esta misma ley de los derechos de los usuarios y usuarias el artículo 14 expone: Los usuarios y las usuarias de las vías públicas de uso permanente o casual, tienen derecho a circular libremente, en condiciones idóneas de transitabilidad y seguridad y serán resarcidos por quienes tengan la responsabilidad de administrarla, por los daños personales y materiales imputados al mal estado de la vialidad. Para lo cual, se menciona la seguridad de transito que posee cualquier usuario como derecho, pues estas vías deben estar en condiciones idóneas para la circulación libre, al mismo tiempo que bajo esta ley será sancionado quienes sean responsables de daños personales o materiales que sufras estos usuarios por el mal estado de la vialidad.

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Definición de Términos

Esta sección consiste en definir términos que posean dificultad de entendimiento para el lector, al respecto Arias (2006) dice: “dar el significado preciso y según el contexto a los conceptos principales, expresiones o variables involucradas en el problema y en los objetivos formulados” (p.1). A continuación se presentan definiciones que guardan relación con el tema de investigación.

Asfaltenos: los asfaltenos son una familia de compuestos químicos orgánicos del petróleo crudo y representan los compuestos más pesados y por tanto, los de mayor punto de ebullición. Los asfaltenos son, estadísticamente, un conjunto de compuestos muy similares entre sí, compuestos por una elevada cantidad de anillos aromáticos unidos entre sí por cadenas de tipo parafínico y con polaridad relativamente alta (proporcionada mayoritariamente por la presencia de heteroátomos y metales). Son insolubles en los maltenos del propio crudo de petróleo cuando se provoca su desestabilización.

Asfalto: el asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas.

Betún: betún o bitumen es una mezcla de sustancias orgánicas altamente viscosa, negra, de alta densidad completamente soluble en disulfuro de carbono

y

compuesta

principalmente

por

hidrocarburos

aromáticos

policíclicos. Es un nombre genérico de varias sustancias, compuestas principalmente de carbono e hidrógeno, que se encuentran en la naturaleza y arden con llama, humo espeso y olor peculiar. La mayoría de los betunes contienen azufre y varios metales pesados como níquel, vanadio, plomo, cromo, mercurio y también arsénico, selenio y otros elementos tóxicos. Los

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betunes pueden lograr una buena conservación de plantas y animales, que forman fósiles en las rocas. El betún también se halla en los meteoritos, rocas arcaicas, mineralizaciones de cobre y zinc, y en cuevas. Es posible que el betún sea el principal material formado durante la acreción de la tierra y fuera procesado por las bacterias que consumen hidrocarburos.

Cromatografía: es un método físico de separación para la caracterización de mezclas complejas, la cual tiene aplicación en todas las ramas de la ciencia; es un conjunto de técnicas basadas en el principio de retención selectiva, cuyo objetivo es separar los distintos componentes de una mezcla, permitiendo identificar y determinar las cantidades de dichos componentes. Diferencias sutiles en el coeficiente de partición de los compuestos dan como resultado una retención diferencial sobre la fase estacionaria y, por tanto, una separación efectiva en función de los tiempos de retención de cada componente de la mezcla.

Crudo: también conocido como petróleo ligero, es el petróleo crudo con bajo contenido de ceras. La definición de petróleo ligero y de petróleo pesado es difícil de encontrar, simplemente su clasificación se basa más en razones de orden práctico que teórico. Dado que los crudos con alta viscosidad son más difíciles de transportar y bombear, al parecer el crudo con ligero contenido de ceras, sobre los API 23 hasta los API 28 grados, son denominados "crudo ligero" y los que tienen sustancialmente más cera se clasifican como "petróleo pesado", cualquier tipo de petróleo que tenga API bajo 20 grados.

Ligantes: producto que pega o aglutina los pigmentos a la superficie del cuero, formando una película o film de acabado. Si no tenemos algo que adhiera los productos de terminación al cuero, no hay forma de mantener la terminación en forma durable sobre el cuero. Los ligantes son capaces de englobar en su estructura una serie de productos sin modificar demasiado las propiedades.

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Maltenos: los maltenos son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullición. Están constituidos por anillos aromáticos, nafténicos y con muy pocas cadenas parafínicas. Generalmente existe mayor proporción de maltenos que de asfaltenos cuando se hablan de asfaltos. El mayor contenido de maltenos es el que le da la calidad a un asfalto, esto quiere decir que la naturaleza química de los maltenos regula en gran parte las propiedades químicas de los asfaltos.

Micelares: se denomina micela al conjunto de moléculas que constituye una de las fases de los coloides. Es el mecanismo por el cual el jabón solubiliza las moléculas insolubles en agua, como las grasas.

Pavimento: (del latín pavimentum), en arquitectura, es la base horizontal de una determinada construcción (o las diferentes bases de cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas, animales o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener diversos tipos de revestimiento (madera, cerámica, etc.). También se denomina pavimento a los conectores de vías de comunicación con asfaltos combinados naturales

Viscoelástico: el término viscoelástico puede referirse a: un material que presenta viscoelasticidad, una protección viscoelástica y cierto material para colchones.

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CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO

Al respecto, Arias (2006) explica el marco metodológico como: “conjunto de pasos, técnicas y procedimientos que se emplean para formular y resolver problemas” (p.16). Este método, se basa en la formulación de hipótesis las cuales pueden ser confirmadas o descartadas por medios de investigaciones relacionadas al problema. Usando una serie de acciones destinadas a describir y analizar el fondo del problema planteado, a través de procedimientos específicos que incluye las técnicas de observación y recolección de datos, determinando el “cómo” se realizará el estudio, esta tarea consiste en hacer operativa los conceptos y elementos del problema que estudiamos.

Naturaleza de la investigación

Seguidamente, esta sección expone de forma precisa el tipo de datos que se requiere indagar para el logro de los objetivos de la investigación, así como la descripción de los distintos métodos y las técnicas que posibilitarán obtener la información necesaria. Según Creswell (2005) expresa: “la investigación cuantitativa es objetiva, los fenómenos que se observan y se miden no deben ser afectados por el investigador, usa instrumentos de la recolección de datos para probar hipótesis” (p.6). En otras palabras, la investigación cuantitativa minimiza las preferencias personales, generaliza los resultados encontrados en un grupo, busca que los estudios efectuados puedan replicarse, esto significa que la meta principal es la construcción y demostración de lo planteado en los objetivos.

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Tipo de investigación

En las investigaciones hay varios enfoques donde el paradigma cuantitativo admite pluralidad de significados y diferentes usos, a la vez refiere a un conjunto de creencias y actitudes las cuales establecen los alcances de la evaluación pertinente para ser construida por los mismos investigadores, por lo que se propone una instigación de tipo descriptiva y exploratoria para que en su posterior aplicabilidad valla directa al lugar de los hechos.

Diseño de la investigación La investigación, según Sabino (2000), lo define como: “un esfuerzo para resolver un problema, que también puede ser una situación que requiera estudio e indagación y para ello se utilice diferentes métodos y estrategias a fin de recabar la información necesaria hasta lograr los objetivos propuestos” (p.12). Por lo tanto, de acuerdo con el problema expuesto el presente trabajo es un proyecto basado en la investigación de campo, de carácter descriptivo, documental.

Población y Muestra

Población

Desde el punto de vista estadístico, de acuerdo con Balestrini (2004) explica: “la población o universo puede estar referido a cualquier conjunto de elementos de los cuales pretendemos indagar y conocer sus características” (p.122). Entonces, para el cual serán válidas las conclusiones obtenidas en la investigación, es el conjunto finito o infinito de personas, casos o elementos que presentan características comunes. En este mismo orden de ideas, para

22

la realización de esta investigación se cuenta con una población de doscientos quince (215).

Muestra

En términos estadísticos, la muestra es una parte de la población, o sea, un número de individuos seleccionados, cada uno de los cuales es un elemento del universo. Por consiguiente, se obtiene con la finalidad de investigar, a partir del conocimiento de sus características particulares, las propiedades de la población. Particularmente en este caso se tomó el 10% de la población total es decir de las doscientas quince (215) personas, resultando un aproximado de 22 individuos a encuestar. Esto, representa un muestreo estratificado cuando los elementos de la muestra son proporcionales a su presencia en la población.

Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos

Equivalentemente, todo trabajo investigativo diseñado como proyecto descriptivo y de campo, requiere de una base de datos, y la forma de obtenerlos es utilizando técnicas e instrumentos de medición, los cuales serán escogidos por el investigador según la naturaleza del tema u objeto de estudio, donde la técnica, según Hurtado (2007): “tiene que ver con los procedimientos utilizados para la recolección de datos, es decir; el cómo estas pueden ser de revisión documental, observación, encuesta y técnica sociométricas, entre otras” (p.153). Por consiguiente, en aportaciones propias se puede decir que es el conjunto de reglas que permiten al investigador, establecer la relación con el objeto o sujeto de la investigación, de igual manera debe ir acompañado por un buen instrumento de medición que le facilite al investigador recolectar datos aproximados y fidedignos registrando la información necesaria a fin de darle

23

solución al problema que se está estudiando, este caso la técnica seleccionada es la encuesta. Con respecto al instrumento, existen diferentes tipos para medir y captar la información, según el mencionado autor los instrumentos de medición deben captar la información de manera selectiva y precisa, es decir solo aquella información que da cuenta del objeto de estudio y a esta selectividad se le llama validez y a la precisión confiabilidad. Ahora bien, se considera para este modelo de investigación según la técnica de la encuesta, el instrumento de tipo cuestionario; pues dado que el cuestionario es el instrumento más viable para realizar dicha encuesta. Igualmente, está centrado en 10 interrogantes con 3 alternativas de respuesta según la escala de lickert, el cual presenta como alternativas de respuesta, siempre (S), algunas veces (AV) y nunca (N).

24

CAPITULO IV

PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

En este capítulo, se muestra de manera detallada los resultados en cuadros de distribución de frecuencia con sus respectivos porcentajes, a partir de la encuesta aplicada a la comunidad. Asimismo, sustentando esta sección refiere el autor Hurtado (2010): “el propósito del análisis es aplicar un conjunto de estrategias y técnicas que le permiten al investigador obtener el conocimiento que estaba buscando, a partir del adecuado tratamiento de los datos recogidos” (p.181). Por consiguiente, a continuación se presentan los cuadros, gráficos y análisis de cada uno de los ítems consultados a la muestra de la población del sector 24 de julio.

Cuadro Nº 1. Distribución de frecuencias Ítem Nº 1 Aprovecha las vías de acceso al sector 24 de julio

S

%

21

95

Alternativas AV % N 1

5

0

% 0

Fuente: Torres (2017) 0%

Gráfico Nº 1

5%

Siempre Algunas Veces 95%

Nunca

Lo que corresponde a la interrogante si aprovecha las vías de acceso al sector 24 de julio, por mayoría todos los encuestados manifiestan utilizar constantemente las vías de acceso para movilizarse al trabajo, al transporte 25

público, a los centros educativos, entre otros. De ello, se apreció el 95% manifestó siempre aprovechar las vías y un 5% manifestó que a veces.

Cuadro Nº 2. Distribución de frecuencias Ítem Nº 2 El asfalto es el elemento más común en la pavimentación Fuente: Torres (2017) 0%

S

%

20

91

Alternativas AV % N 2

9

0

% 0

Gráfico Nº 2

9%

Siempre Algunas Veces 91%

Nunca

Seguidamente, se le interrogo a la población sobre su conocimiento sobre el asfalto como elemento para la pavimentación, de lo cual contestaron el 91% que siempre es el asfalto el elemento más común en la pavimentación mientras que 9% de los encuestados señalaron que a veces, lo que quiere decir que la mayoría de la población está familiarizada con este elemento a base de petróleo.

Cuadro Nº 3. Distribución de frecuencias Ítem Nº 3 El cemento puede ser utilizado como alternativa en la pavimentación

S

%

9

41

Alternativas AV % N 11

50

2

% 9

Fuente: Torres (2017)

Gráfico Nº 3 9%

41%

Siempre Algunas Veces

50%

Nunca

26

Del mismo modo, para dar continuidad al estudio presente, lo que refiere a nivel de conocimiento también se preguntó sobre si el cemento puede ser utilizado como alternativa para la pavimentación para lo que contestaron un 41% de los encuestados la alternativa siempre, otro 50% a veces y un 9% considero que nunca es una alternativa para la pavimentación.

Cuadro Nº 4. Distribución de frecuencias Ítem Nº 4 Diferencia los materiales utilizados en la pavimentación Fuente: Torres (2017) 0%

S

Alternativas % AV % N

%

0

0

91

2

9

20

Gráfico Nº 4

9%

Siempre Algunas Veces

91%

Nunca Por otra parte al encuestar a los habitantes sobre diferenciar los materiales utilizados en la pavimentación, estos contestaron un 9% a veces y un 91% nunca, lo que quiere decir que la población por mayoría desconoce los materiales necesarios para la pavimentación, haciendo factible la planificación de talleres de formación sobre el tema.

Cuadro Nº 5. Distribución de frecuencias Ítem Nº 5

S

Los vehículos se deterioran por el mal estado de las calles

22

Alternativas % AV % N 100

0

0

0

% 0

Fuente: Torres (2017) 0%

Gráfico Nº 5 Siempre Algunas Veces

100%

Nunca 27

Así mismo, frente a una de las interrogantes que señalan la problemática donde se les cuestionaba sobre si se deterioran los vehículos por el mal estado de las calles, para lo que la comunidad contesto con el 100% de que siempre pasa esta eventualidad.

Cuadro Nº 6. Distribución de frecuencias Ítem Nº 6 Padece por el polvo de las calles en tiempo de sequía

S

Alternativas % AV % N

%

21

95

0

1

5

0

Fuente: Torres (2017) 0%

Gráfico Nº 6

5%

Siempre Algunas Veces Nunca

95%

En mismo sentido, 95% de los integrantes de la comunidad manifestaron que siempre padecen por el polvo de las calles durante el tiempo de sequía, sufriendo enfermedades por el polvo en el peor de los casos.

Cuadro Nº 7. Distribución de frecuencias Ítem Nº 7 Observa como las lluvias deterioran el estado de las calles

S

Alternativas % AV % N

%

21

95

0

0

5

0

Fuente: Torres (2017) 0%

Gráfico Nº 7

5%

Siempre Algunas Veces Nunca

95%

28

En este orden de ideas, referente a la temporada de lluvias se apreció un 95% considerando siempre observar como las lluvias deterioran el estado de las calles, esto dificulta el acceso a la comunidad y comunicación con el resto de la población.

Cuadro Nº 8. Distribución de frecuencias Ítem Nº 8 Los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles

S

Alternativas % AV % N

%

1

5

50

10

45

11

Fuente: Torres (2017) 5%

Gráfico Nº 8

50%

Siempre 45%

Algunas Veces Nunca

Siguiendo el cuestionario, para el ítem Nº 8 se planteó a la comunidad si los entes públicos hacen el debido mantenimiento a las calles, para lo que manifestaron 5% en la alternativa siempre, 10% a veces y 50% nunca.

Cuadro Nº 9. Distribución de frecuencias Ítem Nº 9 Considera importante el mejoramiento de las calles del sector

Alternativas AV % N

S

%

22

100

0

0

0

% 0

Fuente: Torres (2017) 0%

Gráfico Nº 9

Siempre Algunas Veces Nunca 100%

29

En este sentido, para este ítem Nº 9 los encuestados expresaron con el 100% siempre considerar importante el mejoramiento de las calles del sector para provecho de la comunidad.

Cuadro Nº 10. Distribución de frecuencias Ítem Nº 10 Apoya un proyecto que promueva la pavimentación de calles y carreras

Alternativas AV % N

S

%

22

100

0

0

0

% 0

Fuente: Torres (2017) 0%

Gráfico Nº 10

Siempre Algunas Veces Nunca

100%

Para el ítem Nº 10, en totalidad de los encuestados es decir con el 100% siempre apoyar un proyecto que promueva la pavimentación de las calles y carreras del sector 24 de julio de la población de Chameta.

30

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

Al finalizar la investigación, para dar ejecución al proyecto planteado para la pavimentación de las calles y carreras para el mejoramiento del tránsito terrestre del sector 24 de Julio en parroquia Nicolás Pulido del municipio Antonio José de Sucre, estado Barinas. El cual, fue satisfactorio tanto a nivel teórico como metodológico, adaptándose a las necesidades de la comunidad, buscando resolver la problemática que aqueja la población misma. Ahora bien, para dar pie de inicio a la investigación se buscó determinar la cantidad de calles y carreras que afectan a los habitantes mediante una encuesta aplicada a la comunidad, lo cual arrojo que los habitantes ameritan la pavimentación para el mejoramiento del tránsito terrestre, la movilización al resto del pueblo y el acceso al transporte público. Por otra parte, para el proyecto se hizo necesario conocer las técnicas de pavimentación más idóneas para la comunidad 24 de julio, de este modo atacar la necesidad y lograr el mejoramiento de las calles, conociendo las diferencias entre la pavimentación con asfalto y con cemento, entre muchas otras formas de pavimentación utilizada a través de la historia, y al conocer los elementos necesarios para este proceso se pudo señalar el idóneo para la comunidad. De mismo modo, para presentar la investigación fue necesario mostrar el área de la población 24 de julio mediante una maqueta, siento está a escala para visualizar el área de pavimentación, es decir; las calles y carreras

31

teniendo el principal objetivo en estudio que es el mejoramiento del tránsito terrestre. Finalmente, se propuso dar a conocer este contenido a los organismos competentes los cuales puede dar ejecución al proyecto de pavimentación de calles y carreras del sector 24 de julio de la población de Chameta Municipio Antonio José de Sucre estado Barinas, de este modo lograr el mejoramiento del tránsito terrestre y la satisfacción de la comunidad.

32

Recomendaciones

A los estudiantes, que realicen propuestas que le den solución a la problemática de las comunidades, y darle continuidad a investigaciones como esta para llevar a cabo su ejecución, la intención es propuestas que satisfagan la demanda de la población general en bienes y servicios. A la comunidad, que estén prestos a soluciones poniendo en marcha el trabajo colectivo y tomando en cuenta proyectos que promuevan la solución de las problemáticas de la población, y a su vez que estén dispuestos a motivar a los estudiantes a realizar proyectos que den a conocer los problemas presentes y así poder darles solución. A los organismos competentes, toda organización gubernamental debe estar presta a brindar solución a los problemas de las comunidades, quienes primordialmente deben ser los que brinden bienestar a sus pobladores en bienes y servicios, que tomen en cuenta las propuestas de soluciones que plantean sus pobladores, que resuelvan los problemas, el pueblo no existe solo en tiempos de votaciones.

33

BIBLIOGRAFÍA

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http://metodologia2unefa.blogspot.com/2010/12/antecedentes-basesteoricas-y.html [consulta, marzo 26, 2017]

34

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de

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electrónica.

Disponible

en

http://trabajodegradoucm.weebly.com/uploads/1/9/0/9/19098589/tipos _de_investigacion.pdf [consulta, marzo 24, 2017] Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales “Ezequiel Zamora”

UNELLEZ

(2006).

Normas

para

la

elaboración,

presentación, evaluación y aprobación de los trabajos de grado (Especialización y Maestría). Barinas - Venezuela.

35

ANEXOS

36

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Liceo Nacional “Alejandro Humboldt” Chameta - Sucre - Barinas INSTRUCCIONES. A continuación encontrara una serie de preguntas enmarcadas en el tema de estudio; relacionado con la pavimentación de las calles y carreras para el mejoramiento del tránsito terrestre en el sector 24 de julio. Responda la alternativa que considere ajustada a su criterio marcando con una (X) la misma. ¿Considera usted que…? Alternativas de Respuesta Nº Ítems S AV N Aprovecha las vías de acceso al sector 1 24 de julio El asfalto es el elemento más común en 2 la pavimentación El cemento puede ser utilizado como 3 alternativa en la pavimentación Diferencia los materiales utilizados en 4 la pavimentación Los vehículos se deterioran por el mal 5 estado de las calles Padece por el polvo de las calles en 6 tiempo de sequía Observa como las lluvias deterioran el 7 estado de las calles Los entes públicos hacen el debido 8 mantenimiento a las calles Considera importante el mejoramiento 9 de las calles del sector Apoya un proyecto que promueva la 10 pavimentación de calles y carreras Siempre (S), Algunas Veces (AV), Nunca (N)

37

Croquis del sector 24 de julio.

38

Aplicación de la encuesta

Habitantes Del Sector 24 De Julio

39

Elaboración de la Maqueta

40

Presentación Del proyecto Al consejo comunal

41

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