Propuesta_carrilbici Albacete
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PROPUESTA PARA LA ARTICULACIÓN DE ALBACETE MEDIANTE LA CREACIÓN DE VIAS CICLISTAS
NOVIEMBRE DE 2009
ASOCIACIÓN CURBA (CICLISTAS URBANOS DE ALBACETE) WWW.curba.wordpress.com [email protected]
ÍNDICE 1.‐
INTRODUCCIÓN............................................................................................... 2
2.‐
CRITERIOS DE DISEÑO DE VÍAS CICLISTAS EN ALBACETE.................................. 3
3.‐
PROPUESTA DE DISEÑO Y ACTUACIONES ........................................................ 6
3.1.‐
ACCESOS A CAMPOLLANO ........................................................................................... 6
3.2.‐
CARRETERA DE MADRID .............................................................................................. 8
3.3.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MADRID‐CTRA DE JAÉN, Y ENTORNO FERIA .................. 9
3.4.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE JAÉN‐CARRIL BICI EXISTENTE ....................................... 12
3.5.‐
ENSANCHE Y ENTORNO ............................................................................................. 15
3.6.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MURCIA........................................................................ 19
3.7.‐
CARRETAS‐CENTRO .................................................................................................... 20
3.8.‐
CENTRO ...................................................................................................................... 22
3.9.‐
ESTACIÓN ................................................................................................................... 24
4.‐
ACTUACIONES ASOCIADAS............................................................................ 25
1.‐
www.curba.wordpress.com [email protected]
INTRODUCCIÓN El Real Decreto‐ley 13/2009, de 26 de octubre, por el que se crea el Fondo Estatal para
el Empleo y la Sostenibilidad Local contempla en su artículo 9”, apartado e) la financiación de obras “dirigidas a promover la movilidad sostenible urbana y reforzar los modos de transporte menos contaminante, (..)”. Entendiendo como tales, entre otros, los siguientes proyectos (Fuente de información: Proyectos y ejemplos de actuaciones financiables editado por la Federación Española de Municipios y Provincias): • Creación de carriles bicicleta en áreas urbanas, anillos verdes y redes de conexión entre estas vías dentro del municipio. • Peatonalización de calles y supresión de barreras arquitectónicas. • Realización de obras de mantenimiento y mejora del carril bici, instalando barreras y una adecuada señalización, mejorando su trazado. De este modo, con el fin de aprovechar el Real Decreto‐ley 13/2009, el Ayuntamiento de Albacete se reunió con la Asociación de Ciclistas Urbanos de Albacete (CURBA), con fecha 16 de noviembre de 2009, para estudiar y analizar el desarrollo de proyectos de carriles para la bicicleta. El objeto del presente documento es realizar la propuesta para la creación y construcción estructurada de vías ciclistas, que mejoren la movibilidad urbana y faciliten el uso de la bicicleta por la población, logrando un municipio más sostenible desde un punto de vista social y ambiental, que sirva de base al Ayuntamiento de Albacete para la redacción de proyectos contemplados a este respecto en el Real Decreto‐ley 13/2009.
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CRITERIOS DE DISEÑO DE VÍAS CICLISTAS EN ALBACETE Para el diseño de vías ciclistas en la ciudad se han tenido en cuenta los criterios
generales que a continuación se desarrollan.
Unión de los carriles bici existentes
La desmembración actual de las vías para el su uso de bicicletas hacen que la circulación continua sea dificultosa, haciendo que en algunos casos pierdan el sentido por el que fueron creadas.
Conexión de la periferia con el centro urbano
Exceptuando el carril bici de la Avenida de España, todavía en ejecución, no existe ninguna infraestructura que una circunvalación con el centro urbano.
Accesibilidad al carril bici a los potenciales usuarios
Siguiendo el ejemplo de ciudades como Vitoria o San Sebastián, se pretende que cualquier ciudadano tenga acceso a un carril bici a menos de 300 m.
Uso de parques y jardines como centros de distribución de tráfico ciclista
La disposición estratégica del Parque Abelardo Sánchez, Parque del Ayuntamiento o Fiesta del Árbol permiten su uso como puntos de enlace entre vías.
Aprovechamiento de las calles peatonales
La existencia de calles peatonales, como en el Barrio de Carretas, facilitan la creación de carriles bici mediante el uso de señalización vertical y marcaje horizontal. Asimismo, las calles con locales comerciales o de ocio se propone sean ciclables, siempre y cuando, la presencia de peatones o terrazas lo permita (generalmente fuera del horario comercial). Establecidos los criterios mencionados, se ha procedido a la SELECCIÓN DE CALLES. De esta forma, se ha intentado elegir aquellas vías donde se pueda construir vías ciclistas adosadas a la acera o en calzada, de doble dirección sin afectar al aparcamiento existente.
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Teniendo en cuenta que en algunos casos no es posible, por la inexistencia de calles con dimensiones suficientes para permitir la ejecución de carril ciclable sin afectar al aparcamiento, se propone la posibilidad de realizar vías para bicicletas de un único sentido, en la dirección de los vehículos motorizados. Siendo necesario en esta situación, la ocupación de dos calles diferentes, una de ida y otra de vuelta (ejemplo: c/Gabriel Ciscar y c/Juan de Toledo o c/Pérez Galdos y c/Antonio Machado). En otros, se plantea carril de ida y vuelta por la misma calle, pero desagregados, siguiendo la dirección de los vehículos (ejemplo: c/ Arquitecto Julio Carrilero). Igualmente, cuando la anchura de la calle no permite hacer carril bici sin eliminar aparcamiento y, además, es de único sentido, o no dispone de zona de estacionamiento y espacio para su construcción, se plantea la realización de calles con velocidad restringida a 30 km/h para vehículos motorizados y preferencia para la bicicleta. Se trata concretamente de las calles:
Albarderos
Ríos Rosas
Blasco Ibáñez
Gaona
En lo respectivo, a este punto, hay que indicar que no se cumple en dos casos, en la c/Antonio Machado y c/Francisco Pizarro, ambas con una única dirección y aparcamientos a ambos lados, donde existen en su inmediatez aparcamientos públicos de reciente creación (Aparcamiento Central Contable y Aparcamiento de La Feria). Asimismo, indicar que la idea de crear “calles 30” se propone para facilitar el trabajo de hacer carriles ciclables sin que suponga una perturbación de los modos de vida actuales de la ciudad. En cualquier caso, la eliminación de una de las filas de aparcamiento debería ser la solución a aplicar, más teniendo en cuenta que el espacio público dedicado al vehículo privado en estas calles (y por extensión en el conjunto de la ciudad) es muy superior al del peatón o del ciclista. Por último, resaltar que la construcción de vías ciclistas que conecten los carriles bicis del casco urbano con los existentes en los polígonos industriales de Campollano y Ajusa (en sus inmediaciones pasa la vía verde de Albacete a Tinajeros) es muy necesaria al ser zonas con
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gran cantidad de tráfico rodado. De este modo, se daría la posibilidad a los trabajadores de desplazarse a su lugar de trabajo en bicicleta con condiciones de seguridad adecuadas. Ahora bien, los segmentos de conexión cruzan parte de la autovía, siendo competencia del Ministerio de Fomento, por lo que sería tarea del Ayuntamiento conseguir la ejecución de este tramo o dar soluciones alternativas, como la construcción de plataformas desagregadas de los puentes existentes, para peatones y ciclistas.
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PROPUESTA DE DISEÑO Y ACTUACIONES El diseño de la articulación de la ciudad de Albacete mediante carriles bici puede
consultarse en el plano adjunto al presente documento. A continuación, se muestran algunas de las actuaciones más necesarias, reseñables o que pueden servir de ejemplo. Para ello, se han dividido las actuaciones en nueve apartados, según localización (Accesos a Campollano; Carretera de Madrid; Circunvalación, Ctra de Madrid‐Ctra de Jaén y entorno Feria; Circunvalación Ctra de Jaén‐Carril Bici existente; Ensanche y entorno, Carretas‐ Centro, Centro y Estación), mostrándose un plano que permite la ubicación de la propuesta, y varias fotografías con los ejes de los carriles bicis, situación y número, en las calles señaladas (fuente: www.google.es). En ambos casos, las vías ciclistas se muestran en color rojo. 3.1.‐
ACCESOS A CAMPOLLANO
Imagen 1: Localización de actuación para el acceso a Campollano. De izquierda a derecha, Pozo Majano; Carretera de Madrid; Paseo de La Cuba.
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Fotografía 1: Carril bici en Carretera de Madrid.
Fotografía 2: Carril bici en Pozo Majano. En verde opción de carril bici en calzada (i/v). En rojo la opción de crear una pasarela exclusiva para ciclistas y peatones.
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CARRETERA DE MADRID
Imagen 2: Localización de actuación Carretera de Madrid y acceso desde Cronista Mateo y Sotos.
Fotografía 3: Carriles bici en Carretera de Madrid. Con doble carril de i/v por razones de anchura.
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Fotografía 4: Carril bici en Cronista Mateo y Sotos. El carril bici existe, no obstante habría que mejorar el enlace con la Carretera de Madrid. 3.3.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MADRID‐CTRA DE JAÉN, Y ENTORNO FERIA
Imagen 3: Localización de actuaciones para la unión de Ctra de Madrid y Ctra de Jaén, entorno del recinto Ferial y Paseo de la Feria y Fiesta del Árbol.
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Fotografía 5: Carril Bici en Calle de La Roda. La escasez de anchura puede obligar a eliminar las plazas de aparcamiento que se aprecian en la fotografía. El cruce al otro lado de la calle es necesario para no afectar a las terrazas de bares y cafeterías existentes más adelante.
Fotografía 6: Carril bici en zona peatonal de Calle La Roda para unir circunvalación con la Fiesta del Árbol.
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Fotografía 7: Propuesta de carril bici en Arquitecto Julio Carrilero. Las actuaciones pasarían por realizar viales a ambos lados de la calle, de ida y vuelta.
Fotografía 8: Carril bici en Calle Baños. La unión con Arquitecto Julio Carrilero se puede realizar a través de la Calle del Pozo.
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CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE JAÉN‐CARRIL BICI EXISTENTE
Imagen 4: Localización de actuación en circunvalación. Unión carril bici existente con Feria (véase apartado 3.3), así como con Hermanos Jiménez con carril bici proyectado.
Fotografía 9: Final carril existente en circunvalación a la altura de Diego de Almagro. Continuación marcada hacia Francisco Pizarro y Antonio Cuevas Belmonte.
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Fotografía 10: Carril bici en Francisco Pizarro desde circunvalación. La fila de vehículos debería ser retranqueada hasta la línea marcada para a continuación ubicar el carril bici.
Fotografía 11: Carril bici en Antonio Cuevas Belmonte.
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Fotografía 12: Carril bici en Seminario.
Fotografía 13: Carril bici en calle de la Paz y Vereda. El uso de Vereda no influye en el tráfico, al haber incorporación a la carretera de Jaén desde la Calle de la Paz.
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Fotografía 14: Cruce en gasolinera de la Carretera de la Jaén para unir con Feria (véase apartado anterior). 3.5.‐
ENSANCHE Y ENTORNO
Imagen 5: Localización de actuación en el Barrio del Ensanche y su entorno, con el fin de conectar circunvalación con el centro y la Feria con Parque Abelardo Sánchez.
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Fotografía 15: Propuesta de carril bici en Pérez Galdós. Su sentido sería único y uniría la Feria con el Parque Abelardo Sánchez. El punto de partida es Francisco Pizarro, que a su vez conectaría con Hermanos Jímenez, con carril bici proyectado.
Fotografía 16: Antonio Machado. Su función y características serían iguales que las explicadas para Pérez Galdós, pero en sentido contrario (Parque Abelardo Sánchez‐Feria).
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Fotografía 17: Calle Francisco Pizarro en dirección centro urbano. Tal y como se ha mencionado sería necesario eliminar una fila de aparcamiento.
Fotografía 18: Conexión Francisco Pizarro‐Hermanos Jiménez. Continuación de Francisco Pizarro hasta Circunvalación.
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Fotografía 19: Las características de Cristóbal Colón de dimensiones amplias, dos direcciones y que une circunvalación con Doctor Bonilla (peatonal), permiten la creación de un carril bici que uniría con Antonio Machado.
Fotografía 20: Carril Bici en Doctor García Reyes, necesario para unir Circunvalación con el Parque Abelardo Sánchez, punto de distribución de circulación ciclista.
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CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MURCIA
Imagen 6: Localización de actuación en Circunvalación a la altura de la Ctra de Murcia.
Fotografía 21: Con el fin de conectar el carril bici existente, se propone como actuación el marcaje de un vial (con pintura o elementos horizontales) en la parte externa de la gasolinera, así como el rebaje de la acera a la altura del aparcamiento de Medicina.
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CARRETAS‐CENTRO
Imagen 7: Localización de actuación en el centro urbano y Barrio de Carretas. Conexión Parque Abelardo Sánchez‐Altozano, Parque Abelardo Sánchez‐Hermanos Falcó (con carril Bici proyectado) y Hermanos Falcó‐Altozano.
Fotografía 22: Carril bici en Teodoro Camino. La unión con el “Parque” se realizaría a través de la Pza de Gabriel Lodares. Con San José de Calasanz se conectaría con zona peatonal.
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Fotografía 23: El Carril bici por Calderón de la Barca pretende unir el Barrio de Carretas con el Parque Abelardo Sánchez, y en definitiva con la parte este de la ciudad, al utilizarlo como centro neurálgico.
Fotografía 24: Conexión de Hermanos Falcó (con carril bici proyectado) con Alcalde Conangla (con carril bici existente) y con Barrio de Carretas por Calle de Lozano (peatonal).
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CENTRO
Imagen 8: Localización de actuación en el centro urbano. La propuesta pretende facilitar la entrada y salida del centro para mejorar la accesibilidad y movilidad de vehículos no motorizados.
Fotografía 25: La anchura de la Calle Caba permite la ejecución de un carril bici unidireccional que permitiría la conexión con las calles 30 propuestas (Ríos Rosas y Blasco Ibáñez).
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Fotografía 26: Carril bici de un sentido en Collado Piña, con el fin de unir Pérez Galdos y Antonio Machado (ejes E y O) con Plaza Mayor.
Fotografía 27: Carriles bici para unir el Ayuntamiento y zona norte, con Plaza Mayor y zona peatonal. La solución de aprovechar la Plaza de la Catedral (infrautilizada) para el paso de bicicletas conllevaría la realización de rampas acondicionadas.
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ESTACIÓN
Imagen 9: Localización de actuación en la zona de la estación de trenes. Conexión centro con estación y carriles bici existentes de Paseo de la Cuba con Vasco Núñez de Balboa.
Fotografía 28: Actuación en Avda Estación. Se plantea la ejecución de dos vías, una ida y otra de vuelta.
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ACTUACIONES ASOCIADAS La creación de carriles bici debe conllevar, además, otras actuaciones que faciliten su
utilización a los usuarios y la convivencia con peatones y vehículos. De este modo, los carriles bici deberían estar debidamente conectados sin resaltes, y si es posible desagregados de vías de circulación de vehículos. Asimismo, deberían estar dotados de señalización vertical y horizontal que indicase las normas de obligación y advertencia, especialmente en las áreas de convivencia: calzada, calles peatonales o carril bici agregado a acera o vías de circulación.
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PLANO: DISTRIBUCIÓN DE VÍAS CICLISTAS
NOVIEMBRE DE 2009
ASOCIACIÓN CURBA (CICLISTAS URBANOS DE ALBACETE) WWW.curba.wordpress.com [email protected]
ÍNDICE 1.‐
INTRODUCCIÓN............................................................................................... 2
2.‐
CRITERIOS DE DISEÑO DE VÍAS CICLISTAS EN ALBACETE.................................. 3
3.‐
PROPUESTA DE DISEÑO Y ACTUACIONES ........................................................ 6
3.1.‐
ACCESOS A CAMPOLLANO ........................................................................................... 6
3.2.‐
CARRETERA DE MADRID .............................................................................................. 8
3.3.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MADRID‐CTRA DE JAÉN, Y ENTORNO FERIA .................. 9
3.4.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE JAÉN‐CARRIL BICI EXISTENTE ....................................... 12
3.5.‐
ENSANCHE Y ENTORNO ............................................................................................. 15
3.6.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MURCIA........................................................................ 19
3.7.‐
CARRETAS‐CENTRO .................................................................................................... 20
3.8.‐
CENTRO ...................................................................................................................... 22
3.9.‐
ESTACIÓN ................................................................................................................... 24
4.‐
ACTUACIONES ASOCIADAS............................................................................ 25
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INTRODUCCIÓN El Real Decreto‐ley 13/2009, de 26 de octubre, por el que se crea el Fondo Estatal para
el Empleo y la Sostenibilidad Local contempla en su artículo 9”, apartado e) la financiación de obras “dirigidas a promover la movilidad sostenible urbana y reforzar los modos de transporte menos contaminante, (..)”. Entendiendo como tales, entre otros, los siguientes proyectos (Fuente de información: Proyectos y ejemplos de actuaciones financiables editado por la Federación Española de Municipios y Provincias): • Creación de carriles bicicleta en áreas urbanas, anillos verdes y redes de conexión entre estas vías dentro del municipio. • Peatonalización de calles y supresión de barreras arquitectónicas. • Realización de obras de mantenimiento y mejora del carril bici, instalando barreras y una adecuada señalización, mejorando su trazado. De este modo, con el fin de aprovechar el Real Decreto‐ley 13/2009, el Ayuntamiento de Albacete se reunió con la Asociación de Ciclistas Urbanos de Albacete (CURBA), con fecha 16 de noviembre de 2009, para estudiar y analizar el desarrollo de proyectos de carriles para la bicicleta. El objeto del presente documento es realizar la propuesta para la creación y construcción estructurada de vías ciclistas, que mejoren la movibilidad urbana y faciliten el uso de la bicicleta por la población, logrando un municipio más sostenible desde un punto de vista social y ambiental, que sirva de base al Ayuntamiento de Albacete para la redacción de proyectos contemplados a este respecto en el Real Decreto‐ley 13/2009.
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CRITERIOS DE DISEÑO DE VÍAS CICLISTAS EN ALBACETE Para el diseño de vías ciclistas en la ciudad se han tenido en cuenta los criterios
generales que a continuación se desarrollan.
Unión de los carriles bici existentes
La desmembración actual de las vías para el su uso de bicicletas hacen que la circulación continua sea dificultosa, haciendo que en algunos casos pierdan el sentido por el que fueron creadas.
Conexión de la periferia con el centro urbano
Exceptuando el carril bici de la Avenida de España, todavía en ejecución, no existe ninguna infraestructura que una circunvalación con el centro urbano.
Accesibilidad al carril bici a los potenciales usuarios
Siguiendo el ejemplo de ciudades como Vitoria o San Sebastián, se pretende que cualquier ciudadano tenga acceso a un carril bici a menos de 300 m.
Uso de parques y jardines como centros de distribución de tráfico ciclista
La disposición estratégica del Parque Abelardo Sánchez, Parque del Ayuntamiento o Fiesta del Árbol permiten su uso como puntos de enlace entre vías.
Aprovechamiento de las calles peatonales
La existencia de calles peatonales, como en el Barrio de Carretas, facilitan la creación de carriles bici mediante el uso de señalización vertical y marcaje horizontal. Asimismo, las calles con locales comerciales o de ocio se propone sean ciclables, siempre y cuando, la presencia de peatones o terrazas lo permita (generalmente fuera del horario comercial). Establecidos los criterios mencionados, se ha procedido a la SELECCIÓN DE CALLES. De esta forma, se ha intentado elegir aquellas vías donde se pueda construir vías ciclistas adosadas a la acera o en calzada, de doble dirección sin afectar al aparcamiento existente.
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Teniendo en cuenta que en algunos casos no es posible, por la inexistencia de calles con dimensiones suficientes para permitir la ejecución de carril ciclable sin afectar al aparcamiento, se propone la posibilidad de realizar vías para bicicletas de un único sentido, en la dirección de los vehículos motorizados. Siendo necesario en esta situación, la ocupación de dos calles diferentes, una de ida y otra de vuelta (ejemplo: c/Gabriel Ciscar y c/Juan de Toledo o c/Pérez Galdos y c/Antonio Machado). En otros, se plantea carril de ida y vuelta por la misma calle, pero desagregados, siguiendo la dirección de los vehículos (ejemplo: c/ Arquitecto Julio Carrilero). Igualmente, cuando la anchura de la calle no permite hacer carril bici sin eliminar aparcamiento y, además, es de único sentido, o no dispone de zona de estacionamiento y espacio para su construcción, se plantea la realización de calles con velocidad restringida a 30 km/h para vehículos motorizados y preferencia para la bicicleta. Se trata concretamente de las calles:
Albarderos
Ríos Rosas
Blasco Ibáñez
Gaona
En lo respectivo, a este punto, hay que indicar que no se cumple en dos casos, en la c/Antonio Machado y c/Francisco Pizarro, ambas con una única dirección y aparcamientos a ambos lados, donde existen en su inmediatez aparcamientos públicos de reciente creación (Aparcamiento Central Contable y Aparcamiento de La Feria). Asimismo, indicar que la idea de crear “calles 30” se propone para facilitar el trabajo de hacer carriles ciclables sin que suponga una perturbación de los modos de vida actuales de la ciudad. En cualquier caso, la eliminación de una de las filas de aparcamiento debería ser la solución a aplicar, más teniendo en cuenta que el espacio público dedicado al vehículo privado en estas calles (y por extensión en el conjunto de la ciudad) es muy superior al del peatón o del ciclista. Por último, resaltar que la construcción de vías ciclistas que conecten los carriles bicis del casco urbano con los existentes en los polígonos industriales de Campollano y Ajusa (en sus inmediaciones pasa la vía verde de Albacete a Tinajeros) es muy necesaria al ser zonas con
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gran cantidad de tráfico rodado. De este modo, se daría la posibilidad a los trabajadores de desplazarse a su lugar de trabajo en bicicleta con condiciones de seguridad adecuadas. Ahora bien, los segmentos de conexión cruzan parte de la autovía, siendo competencia del Ministerio de Fomento, por lo que sería tarea del Ayuntamiento conseguir la ejecución de este tramo o dar soluciones alternativas, como la construcción de plataformas desagregadas de los puentes existentes, para peatones y ciclistas.
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PROPUESTA DE DISEÑO Y ACTUACIONES El diseño de la articulación de la ciudad de Albacete mediante carriles bici puede
consultarse en el plano adjunto al presente documento. A continuación, se muestran algunas de las actuaciones más necesarias, reseñables o que pueden servir de ejemplo. Para ello, se han dividido las actuaciones en nueve apartados, según localización (Accesos a Campollano; Carretera de Madrid; Circunvalación, Ctra de Madrid‐Ctra de Jaén y entorno Feria; Circunvalación Ctra de Jaén‐Carril Bici existente; Ensanche y entorno, Carretas‐ Centro, Centro y Estación), mostrándose un plano que permite la ubicación de la propuesta, y varias fotografías con los ejes de los carriles bicis, situación y número, en las calles señaladas (fuente: www.google.es). En ambos casos, las vías ciclistas se muestran en color rojo. 3.1.‐
ACCESOS A CAMPOLLANO
Imagen 1: Localización de actuación para el acceso a Campollano. De izquierda a derecha, Pozo Majano; Carretera de Madrid; Paseo de La Cuba.
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Fotografía 1: Carril bici en Carretera de Madrid.
Fotografía 2: Carril bici en Pozo Majano. En verde opción de carril bici en calzada (i/v). En rojo la opción de crear una pasarela exclusiva para ciclistas y peatones.
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CARRETERA DE MADRID
Imagen 2: Localización de actuación Carretera de Madrid y acceso desde Cronista Mateo y Sotos.
Fotografía 3: Carriles bici en Carretera de Madrid. Con doble carril de i/v por razones de anchura.
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Fotografía 4: Carril bici en Cronista Mateo y Sotos. El carril bici existe, no obstante habría que mejorar el enlace con la Carretera de Madrid. 3.3.‐
CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MADRID‐CTRA DE JAÉN, Y ENTORNO FERIA
Imagen 3: Localización de actuaciones para la unión de Ctra de Madrid y Ctra de Jaén, entorno del recinto Ferial y Paseo de la Feria y Fiesta del Árbol.
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Fotografía 5: Carril Bici en Calle de La Roda. La escasez de anchura puede obligar a eliminar las plazas de aparcamiento que se aprecian en la fotografía. El cruce al otro lado de la calle es necesario para no afectar a las terrazas de bares y cafeterías existentes más adelante.
Fotografía 6: Carril bici en zona peatonal de Calle La Roda para unir circunvalación con la Fiesta del Árbol.
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Fotografía 7: Propuesta de carril bici en Arquitecto Julio Carrilero. Las actuaciones pasarían por realizar viales a ambos lados de la calle, de ida y vuelta.
Fotografía 8: Carril bici en Calle Baños. La unión con Arquitecto Julio Carrilero se puede realizar a través de la Calle del Pozo.
PROPUESTA PARA LA ARTICULACIÓN DE ALBACETE MEDIANTE LA CREACIÓN DE VÍAS CICLISTAS
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CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE JAÉN‐CARRIL BICI EXISTENTE
Imagen 4: Localización de actuación en circunvalación. Unión carril bici existente con Feria (véase apartado 3.3), así como con Hermanos Jiménez con carril bici proyectado.
Fotografía 9: Final carril existente en circunvalación a la altura de Diego de Almagro. Continuación marcada hacia Francisco Pizarro y Antonio Cuevas Belmonte.
PROPUESTA PARA LA ARTICULACIÓN DE ALBACETE MEDIANTE LA CREACIÓN DE VÍAS CICLISTAS
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Fotografía 10: Carril bici en Francisco Pizarro desde circunvalación. La fila de vehículos debería ser retranqueada hasta la línea marcada para a continuación ubicar el carril bici.
Fotografía 11: Carril bici en Antonio Cuevas Belmonte.
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Fotografía 12: Carril bici en Seminario.
Fotografía 13: Carril bici en calle de la Paz y Vereda. El uso de Vereda no influye en el tráfico, al haber incorporación a la carretera de Jaén desde la Calle de la Paz.
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Fotografía 14: Cruce en gasolinera de la Carretera de la Jaén para unir con Feria (véase apartado anterior). 3.5.‐
ENSANCHE Y ENTORNO
Imagen 5: Localización de actuación en el Barrio del Ensanche y su entorno, con el fin de conectar circunvalación con el centro y la Feria con Parque Abelardo Sánchez.
PROPUESTA PARA LA ARTICULACIÓN DE ALBACETE MEDIANTE LA CREACIÓN DE VÍAS CICLISTAS
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Fotografía 15: Propuesta de carril bici en Pérez Galdós. Su sentido sería único y uniría la Feria con el Parque Abelardo Sánchez. El punto de partida es Francisco Pizarro, que a su vez conectaría con Hermanos Jímenez, con carril bici proyectado.
Fotografía 16: Antonio Machado. Su función y características serían iguales que las explicadas para Pérez Galdós, pero en sentido contrario (Parque Abelardo Sánchez‐Feria).
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Fotografía 17: Calle Francisco Pizarro en dirección centro urbano. Tal y como se ha mencionado sería necesario eliminar una fila de aparcamiento.
Fotografía 18: Conexión Francisco Pizarro‐Hermanos Jiménez. Continuación de Francisco Pizarro hasta Circunvalación.
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Fotografía 19: Las características de Cristóbal Colón de dimensiones amplias, dos direcciones y que une circunvalación con Doctor Bonilla (peatonal), permiten la creación de un carril bici que uniría con Antonio Machado.
Fotografía 20: Carril Bici en Doctor García Reyes, necesario para unir Circunvalación con el Parque Abelardo Sánchez, punto de distribución de circulación ciclista.
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CIRCUNVALACIÓN, CTRA DE MURCIA
Imagen 6: Localización de actuación en Circunvalación a la altura de la Ctra de Murcia.
Fotografía 21: Con el fin de conectar el carril bici existente, se propone como actuación el marcaje de un vial (con pintura o elementos horizontales) en la parte externa de la gasolinera, así como el rebaje de la acera a la altura del aparcamiento de Medicina.
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CARRETAS‐CENTRO
Imagen 7: Localización de actuación en el centro urbano y Barrio de Carretas. Conexión Parque Abelardo Sánchez‐Altozano, Parque Abelardo Sánchez‐Hermanos Falcó (con carril Bici proyectado) y Hermanos Falcó‐Altozano.
Fotografía 22: Carril bici en Teodoro Camino. La unión con el “Parque” se realizaría a través de la Pza de Gabriel Lodares. Con San José de Calasanz se conectaría con zona peatonal.
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Fotografía 23: El Carril bici por Calderón de la Barca pretende unir el Barrio de Carretas con el Parque Abelardo Sánchez, y en definitiva con la parte este de la ciudad, al utilizarlo como centro neurálgico.
Fotografía 24: Conexión de Hermanos Falcó (con carril bici proyectado) con Alcalde Conangla (con carril bici existente) y con Barrio de Carretas por Calle de Lozano (peatonal).
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CENTRO
Imagen 8: Localización de actuación en el centro urbano. La propuesta pretende facilitar la entrada y salida del centro para mejorar la accesibilidad y movilidad de vehículos no motorizados.
Fotografía 25: La anchura de la Calle Caba permite la ejecución de un carril bici unidireccional que permitiría la conexión con las calles 30 propuestas (Ríos Rosas y Blasco Ibáñez).
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Fotografía 26: Carril bici de un sentido en Collado Piña, con el fin de unir Pérez Galdos y Antonio Machado (ejes E y O) con Plaza Mayor.
Fotografía 27: Carriles bici para unir el Ayuntamiento y zona norte, con Plaza Mayor y zona peatonal. La solución de aprovechar la Plaza de la Catedral (infrautilizada) para el paso de bicicletas conllevaría la realización de rampas acondicionadas.
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ESTACIÓN
Imagen 9: Localización de actuación en la zona de la estación de trenes. Conexión centro con estación y carriles bici existentes de Paseo de la Cuba con Vasco Núñez de Balboa.
Fotografía 28: Actuación en Avda Estación. Se plantea la ejecución de dos vías, una ida y otra de vuelta.
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ACTUACIONES ASOCIADAS La creación de carriles bici debe conllevar, además, otras actuaciones que faciliten su
utilización a los usuarios y la convivencia con peatones y vehículos. De este modo, los carriles bici deberían estar debidamente conectados sin resaltes, y si es posible desagregados de vías de circulación de vehículos. Asimismo, deberían estar dotados de señalización vertical y horizontal que indicase las normas de obligación y advertencia, especialmente en las áreas de convivencia: calzada, calles peatonales o carril bici agregado a acera o vías de circulación.
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PLANO: DISTRIBUCIÓN DE VÍAS CICLISTAS
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