Pkm-gt (aps Bkt Trans) 2018 .pdf

HALAMAN AWAL PROPOSAL PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

“APS-BKT TRANS”

BIDANG KEGIATAN: PKM – GAGASAN TERTULIS

Muhammad Faisal Calvin Alexander Kadang Bari Anandanu Wibowo

Diusulkan Oleh: 1610512010. 1610512034. 1710511003.

Angkatan 2016 Angkatan 2016 Angkatan 2017

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN” Jakarta JAKARTA 2018

PENGESAHAN PKM – GAGASAN TERTULIS

1.

2. 3.

4. 5.

HALAMAN PENGESAH Judul Kegiatan : “APS-BKT TRANS” Solusi Kemacetan Berbasis Budaya dan Kemacetan Bidang Kegiatan : PKM – GT Ketua Pelaksana Kegiatan a. Nama Lengkap : Muhammad Faisal b. NIM. : 1610512010 c. Jurusan : Sistem Informasi/Informatika* d. Perguruan Tinggi : Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jakarta e. Alamat Rumah dan No HP : Jl.St Cakung, Rt.14/003, No.24, Cakung, Pulogebang, 089611028877. f. Email : [email protected] Anggota Pelaksana Kegiatan : 2 Orang Dosen Pendamping a. Nama Lengkap dan Gelar : Ika Nurlaili Isnainiyah, S.kom., M.Sc. b. NIDN : 0015039301 c. Alamat Rumah dan No. Telp.: Jl. Cemara IV No.1, Kompleks TNI AL, Pd.Labu : 081248466903 Jakarta, 20 Oktober 201818

Menyetujui Wakil /Pembantu Dekan atau Ketua Jurusan/Departemen/Program Studi/Pembimbing Unit Kegiatan Mahasiswa

Ketua Pelaksana

( Rudhy Ho Purabaya, SE., MMSI.) NIP. 196205301989031004

(Muhammad Faisal) NIM. 1610512010

Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan

Dosen Pendamping

(Dr. Ir. Halim Mahfud, M. Sc.) NIP. 195711211987031002

(Ika Nurlaili Isnaninyah S.Kom., M.Sc.) NIDN. 0015039301

ii

DAFTAR ISI HALAMAN AWAL ........................................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................... ii DAFTAR ISI..................................................................................................................... iii DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ iv RINGKASAN .................................................................................................................... v BAB 1

PENDAHULUAN ............................................................................................. 1

1.1.

Latar Belakang .................................................................................................. 1

1.2.

Tujuan ................................................................................................................ 2

1.3.

Manfaat .............................................................................................................. 2

1.4.

Luaran................................................................................................................ 2

BAB 2

GAGASAN......................................................................................................... 2

2.1.

Kondisi Masyarakat.......................................................................................... 2

2.2.

Solusi Terdahulu ............................................................................................... 3

2.3.

Dampak Gagasan yang Diusulkan .................................................................. 4

2.3.

Pihak-pihak Terkait.......................................................................................... 7

2.4.

Langkah-langkah Implementasi ...................................................................... 8

BAB 3

KESIMPULAN ................................................................................................. 9

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 10 Lampiran 1. Biodata Ketua, Anggota dan Dosen Pembimbing.................................. 11 Lampiran 2. Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas ................... 15 SURAT PERNYATAAN KETUA PENELITI/PELAKSANA ................................... 16

iii

DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Global Traffic Scoreboard ................................................................... 1 Gambar 2.1 Rencana Trace Banjir Kanal ............................................................... 4 Gambar 2 2 Pelabuhan Sungai Kiev ....................................................................... 4 Gambar 2 3 Desain Kapal JS 2138 Alumunium ..................................................... 5 Gambar 2 4 Desain Batik Kapal.............................................................................. 6 Gambar 2 5 Rencana Revitalisasi BKT .................................................................. 7 Gambar 2 6 Terusan Panama .................................................................................. 7

iv

RINGKASAN Sebagaimana kita ketahui, semakin hari tingkat kemacetan di Ibukota Jakarta semakin tinggi, semakin rumit, bahkan meningkatnya jumlah kendaraan dalam beberapa tahun terakhir ini, membuat lalu lintas di Jakarta semakin padat yang berakibat membuat jalan macet atau terhenti lajunya. Berbagai macam kebijakan peraturan yang diusulkan dan diterapkan oleh Pemerintah Daerah Ibukota Jakarta, seperti: Kebijakan Ganjil-Genap, Tilang elektronik, dan Peraturan 3 in 1, belum mampu membuahkan hasil yang memuaskan. Melihat adanya permasalahan ini, penulis mencoba dan berusaha untuk mencari solusi atas permasalahn kemacetan di Jakarta, salah satunya adalah merancang APS-BKT-TRANS “Anti Polution Ship Banjir Kanal Timur Transporatation“ dengan pemanfaatan BKT (Banjir Kanal Timur) sebagai jalur transportasi, yang merupakan saluran air kolektor/kanal yang digunakan untuk menanggulangi banjir di DKI Jakarta. Penulis melihat bahwa BKT (Banjir Kanal Timur) memiliki potensi lebih dari saluran kanal pencegah banjir saja, yaitu salah satunya sebagai jalur transportasi umum Kapal mesin yang ramah lingkungan ,berbasis budaya dan kearifan lokal. Sistem inilah yang akan kami terapkan sebagai gagasan solusi kemacetan di DKI Jakarta. Karya tulis ini bertujuan untuk memberikan konsep solusi penyelesaian kemacetan di DKI Jakarta, berbasis alat transportasi umum air, menjelaskan startegi pengkondisian BKT (Banjir Kanal Timur) agar dapat berfungsi sebagai jalur transportasi umum Kapal dan mengidentifikasi manfaat penerapan dalam jangka panjang maupun pendek. Adapun beberapa manfaat dari penulisan gagasan ini, yakni memberikan masukan kepada Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta mengenai penyelesaian kemacetan, memberikan solusi penyelesaian kemacetan terhadap warga DKI Jakarta dan sekitarnya, memberikan dampak jangka panjang berupa penyelesaian permasalahan kemacetan di DKI Jakarta dengan cara pemanfaatan BKT (Banjir Kanal Timur) sebagai jalur transportasi umum kapal mesin ramah lingkungan, berbasis budaya dan kearifan lokal. Kata kunci : kemacetan, BKT, kapal, ramah lingkungan, budaya, kearifan lokal, DKI Jakarta.

v

1

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Sebagaimana kita ketahui bersama, semakin hari tingkat kemacetan di Ibukota Jakarta semakin tinggi, semakin rumit, bahkan meningkatnya jumlah kendaraan dalam beberapa tahun terakhir ini, dapat membuat lalau lintas di Jakarta semakin padat yang berakibat membuat jalan macet atau terhenti lajunya. Berbagai macam kebijakan peraturan yang diusulkan dan diterapkan oleh Pemerintah Daerah Ibukota Jakarta, seperti : Kebijakan Ganjil-Genap, Tilang elektronik, dan Pearturan 3 in 1, telah mampu menekan jumlah kepadatan yang ada, namun kepadatan akan selalu ada walau sudah ditekan dan pengendara yang tidak dapat melewati jalur ganjil dan genap akan melewati jalur alternatif di mana mungkin area BKT akan dilalui.

Gambar 1 1 Global Traffic Scoreboard Bedasarkan data INRIX, sebuah lembaga riset Amerika adalah perusahaan yang menganalisis data kemacetan di kota-kota seluruh dunia , mempublikasikan pada tahun 2017 dengan judul Global Traffic Scorecard, Jakarta menduduki peringkat 12 Dunia dan nomor 2 Asia. Lama waktu yang dihasbiskan pengendara di jalan ketika macet yakni mencapai 63 jam dalam setahun. Melihat adanya permasalahan ini, penulis mencoba dan berusaha untuk mencari solusi atas permasalahn kemacetan di Jakarta, salah satunya adalah merancang APS-BKT-TRANS “Anti Polution Ship Banjir Kanal Timur Transporatation“ dengan pemanfaatan BKT (Banjir Kanal Timur), yang merupakan saluran air kolektor/kanal yang sebagai salah satu cara penanggulangan banjir di DKI Jakarta .

2

Penulis melihat bahwa BKT (Banjir Kanal Timur) memiliki potensi lebih dari saluran kanal pencegah banjir saja, namun salah satunya adalah sebagai jalur bagi transportasi umum Kapal mesin yang ramah lingkungan ,berbasis budaya dan kearifan lokal. Sistem inilah yang akan kami terapkan sebagai gagasan solusi masalah kemacetan di DKI Jakarta. 1.2. Tujuan Penulisan gagasan ini bertujuan untuk : 1.

Memberikan konsep solusi kemacetan di DKI Jakarta berbasis alat transportasi umum air.

2.

Menjelaskan startegi pengkondisian BKT (Banjir Kanal Timur) agar dapat berfungsi sebagai jalur transportasi umum Kapal.

3.

Mengidentifikasi manfaat penerapan solusi ini dalam jangka panjang maupun pendek.

1.3. Manfaat Adapun beberapa manfaat dari penulisan gagasan ini, yakni sebagai berikut : 1.

Memberikan masukan kepada Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta mengenai penyelesaian kemacetan.

2.

Memberikan solusi penyelesaian kemacetan terhadap warga DKI Jakarta dan sekitarnya.

3.

Memberikan dampak jangka panjang berupa penyelesaian masalah kemacetan di DKI Jakarta dengan cara pemanfaatan BKT (Banjir Kanal Timur) sebagai jalur transportasi umum kapal mesin ramah lingkungan, berbasis budaya, dan kearifan lokal.

1.4. Luaran Penulis berharap Gagasan Tertulis ini dapat menghasilkan keluaran sebagai berikut : 1. Artikel Ilmiah BAB 2 GAGASAN 2.1. Kondisi Masyarakat Berbicara mengenai kondisi Banjir Kanal Timur (BKT) saat ini bisa dikatakan cukup baik, namun dapat dikembangkan menjadi lebih baik. Hal ini terlihat jelas dengan aliran air nya yang masih ada beberapa sampah dan limbah dari rumah tangga maupun pabrik. Bedasarkan pengalaman penulis yang rumah dengan BKT terbilang dekat, kesan yang terlihat di daerah tersebut cenderung bersih dan asri untuk jalan rayanya namun tidak begitu untuk aliran airnya yang

3

dipenuhi limbah busa atau rumah tangga, apabila jika pada saat musim hujan sangat terlihat jelas limbah-limbah tersebut, yang tentunya merusak pemandangan bagi para warga dan juga bagi biota hewan yang ada pada aliran BKT tersebut. Untuk kondisi jalan raya yang berada di sisi kanan dan kiri Banjir Kanal Timur (BKT) terbagi menjadi beberapa kategori jalan, yaitu jalan khusus sepeda dan khusus kendaraan motor/mobil namun sayangnya kemacetan juga menjadi salah satu masalah pada keadaan terkini di sekitaran banjir kanal timur. Dari kejadian di atas terlihat bahwa lalu lintas sudah penuh sehingga pengendara motor berani memasuki tempat yang bukan tempatnya, bahkan beberapa pengendara motor melewati trotoar dan Jembatan penyebrangan yang notabenenya adalah tempatnya pejalan kaki. Oleh karena itulah, penulis melihat bahwa dengan mengembangkan transportasi baru yakni Anti Pollutan Ship (Kapal Anti Polusi) di aliran Banjir Kanal Timur (BKT) ini diharapkan dapat memberikan penyelesaian masalah jangka panjang sekaligus masalah pada jangka pendek. Dampak jangka panjangnya adalah diharapkan transportasi umum ini dapat mengurangi tingkat kemacetan di Jakarta dan tentunya membantu mobilitas masyarakat 2.2. Solusi Terdahulu Dalam menyelesaikan masalah-masalah BKT yang sudah di jelaskan sebelumnya, sayangnya belum terdapat solusi mengenai area Banjir Kanal Timur (BKT) dijadikan sebagai jalur transportasi umum, masih belum ada. Namun ada beberapa solusi mengenai normalisasi Banjir Kanal Timur (BKT) yang dijanjikan oleh pemprov DKI Jakarta yang telah dihimpun dari berbagai sumber informasi baik media elektronik ataupun media cetak, yaitu: 1. Seluruh lahan disekitar BKT dibebaskan maksimal pada tahun 2010. Rencananya, sepanjang bantaran BKT akan dijadikan jalur hijau. Selain itu, BKT akan dipasangi pagar pembatas agar masyarakat tidak membuang sampah sembarangan. Setidaknya 6.000 pohon akan ditanam. Sebanyak 5.000 pohon akan disediakan Balai Besar Wilayah Ciliwung-Cisadane dan sisanya dari pemprov DKI Jakarta. Lahan lahan tersebut tidak diperuntukan bagi bangunan apapun, termaksud pemukiman warga, kegiatan lainya. 2. Pemprov DKI Jakarta akan merealisasikan lebar BKT sesuai dengan rencana awal yaitu 75 meter, sehingga BKT dapat digunakan secara optimal.

4

2.3. Dampak Gagasan yang Diusulkan Gagasan ini diasumsikan akan meminimalkan kemacetan di area BKT pada hari kerja, membantu peengendara sepeda untuk tetap mempunyai jalur sepeda karena sering digunakan oleh pengendara motor, membantu memperkerjakan masyarakat sekitar yang belum mempunyai perkerjaan (Memberdayakan masyarakat), dan jika bisa, gagasan ini akan membuat BKT menjadi tempat wisata karena sudah dipakai sebagai area transportasi. Dalam penggunaan aliran BKT sebagai jalur transportasi, dibutuhkan peta dari aliran BKT, berikut ini adalah peta tersebut:

Gambar 2 1 Rencana Trace Banjir Kanal Pada gambar diatas ditampilkan berupa peta jalur BKT beserta lokasi-lokasi BKT di setiap kelurahan dan juga panjang BKT dari tiap kelurahan, bedasarkan gambar diatas penulis merencanakan pada setiap Keluruhan dijadikan sebagai tempat pemberhentian/pelabhuhan BKT. Dan jika Kelurahan direnovasi maka penulis merencanakan visulaisasinya seperti gambar dibawah ini:

Gambar 2 2 Pelabuhan Sungai Kiev

5

Berikut ini adalah rekomendasikan:

gambar

desain

kapal

yang

penulis

Gambar 2 3 Desain Kapal JS 2138 Alumunium Pada gambar kapal diatas merupakan Kapal JS 2138 Aluminium, merupakan kapal yang diproduksi oleh perusahaan buatan Indonesia yaitu ‘Javanese Boat’. Kapal ini berkapasitas 100 peumpang type kursi medium. Sedangkan untuk Harga Body + Equipment [Tanpa Mesin] dihargai sekitar Rp. 4.750.000.000.[Harga sudah termaksud PPN 105]. Berikut ini adalah spesifikasi dari Kapal JS 2138 Aluminium: 1. Ukuran Kapal -

Pamjang

: 21.00 meter

-

Lebar

: 03.80 meter

-

Tinggi Draft

: 01.60 meter : 00.60 meter

2. Material : -

Plat Bottom

6 mm - Alumnium 5083 H116

-

Plat Samping

5mm - Alumnium 5083 H116

-

Plat Deck 4mm - Alumnium 5083 H116

-

Plat Cabin 3mm - Alumnium 5083 H116

3. Interior & Exterior : -

1 Bh Kursi Pilot

-

92 Bh Kursi Penumpang Type Recleaning – Ukuran Medium + 8 Bangku Hadap Samping

-

1 Bh Tangga Akses Bus Type

6

-

4 Bh Rak Bagasi Bus Type

-

2 Set Jendela Depan dan Samping Akrilik 5 mm

-

1 Set Jendela Pilot

-

1 Set AUDIO VIDEO

-

1 Set CCTV dan lain lain.

Sedangkan untuk pencegahan/pengurangan pencemaran dari kapal, diharuskan bagi perusahaan/kampus tehnik produksi kapal untuk memerhatikan ketentuan sebagai berikut : Persyaratan Kontruksi: 1. Segretgated Ballast Tank (Alat yang berfungsi menampung zat beracun dan air bebas cucian tanki) :

untuk

2. Dedicated Ballast Tank : -

Existing Crude Oil 40.000 DWT atau lebih sebelum.

-

Dilengkapi SBT selama 2 tahun boleh dioperasikan.

3. Crude Oil Washing (Alat yang berfungsi untuk mengurangi endapan minyak dan tanki) : -

New Crude Oil 20.000 DWT atau lebih.

-

Existing Crude Oil 40.000 DWT atau lebih.

4. Slop Tank (Suatu alat untuk menampung balat kotor) : -

3% kapasitas cargo.

-

2% yang air pencuci tanki dapat digunakan untuk mencuci tanki lain tanpa menambah air.

5. Sludge Tank (Suatu alat yang berfungsi untuk menampung minyak kotor) : -

Kapal ukuran GT 400 atau lebih dilengkapi dengan sludge tank dengan kapasitas cukup.

Sedangkan untuk unsur budaya dan kearifan lokal, dapat ditambahkan pada kapal, nantinya dapat berupa motif kain batik nusantara ataupun object dari sebuah tempat wisata di Indonesia.

Gambar 2 4 Desain Batik Kapal

7

Kira-kira seperti ini jika diimplementasikan, masyarakat dapat melalui angkuran umum darat baik sungai/kanal.

Gambar 2 5 Rencana Revitalisasi BKT Di bawah ini adalah salah satu inspirasi yang kami gunakan dalam penggunaan kanal sebagai tempat transportasi, lokasi tempat foto di bawah adalah Terusan Panama.

Gambar 2 6 Terusan Panama 2.3. Pihak-pihak Terkait Dalam pelaksanaan gagasan ini, setidaknya ada beberapa pihak yang diasumsikan untuk bekerja sama adalah: 1. Badan Hukum Perkumpulan Indonesian National Shipowner Association (INSA) dan Perkumpulan Persatuan Pengusaha Pelayaran Niaga Nasional Indonesia (P3N2I). Sebagai perkumpulan organisasi pelayaran niaga nasional di indonesia, dalam hal ini penulis akan mencoba mengajukan desain dan gagasan kepada pihak tersebut, dan penulis 2. Dinas Perhubungan dan Pemerintah DKI Jakarta Keduanya merupakan stakeholder yang cukup penting dalam pelaksanaan gagasan ini untuk memberikan regulasi dan insentif demi terwujudnya transportasi umum air pertama di DKI Jakarta.

8

3. Media Cetak/Elektronik Pihak media cetak/industri terkait dalam menyebarluaskan informasi mengenai adanya transportasi umum air yakni APS-BKT TRANS (ANTI POLLUTION SHIP “BANJIR KANAL TIMUR” TRANSPORTATION) SOLUSI KEMACETAN BERBASIS BUDAYA DAN KEARIFAN LOKAL”, yang merupakan salah satu upaya dari penulis untuk mengurangi tingkat kemacetan di DKI Jakarta. 4. Masyarakat Pihak Masyarakat dalam pelaksanaan gagasan ini sangatlah penting karna dalam pembangunanya, Masyarakat berperan dalam membantu jalanya pembangunan dan menjaga agar jalanya pembangunan tetap berjalan stabil. 5. Perusaahan kapal transportasi atau kampus teknik yang memproduksi kapal. Pihak perusahaan kapal atau pun kampus yang memproduksi kapal, berperan dalam proses produksi yang bedasarkan rancangan yang telah disetujui dan satu tujuan dalam membuat kapal ramah lingkungan. 2.4. Langkah-langkah Implementasi Langkah-langkah yang diasumsikan akan dilakukan jika gagasan disetujui adalah: 1. Berkonsultasi dengan Badan Hukum Perkumpulan Indonesian National Shipowner Association (INSA) dan Perkumpulan Persatuan Pengusaha Pelayaran Niaga Nasional Indonesia (P3N2I). Sebagai perkumpulan organisasi pelayaran niaga nasional di indonesia, dalam hal ini penulis akan mencoba mengajukan desain dan gagasan kepada pihak tersebut, dan penulis berharap akan mendapatkan masukan atau bimbingan dari para pemilik kapal yang sudah pasti mengerti mengenai perkapalan atau berpengalaman dibidangnya. 2. Melakukan observasi kondisi Banjir Kanal Timur (BKT) baik dari sektor aliran kanal nya, kondisi lalu lintas, dan sebagainya. 3. Langkah selanjutnya, adalah meminta bantuan kepada Dinas Perhubungan dan Pemerintah DKI Jakarta untuk berkoordinasi mengenai kemudahan regulasi pada gagasan ini atau perencanaan mengenai kemungkinan jumlah kapal yang akan dioperasikan. 4. Setelah mendapatkan persetujuan untuk pembangunan APSBKT TRANS, maka langkah selanjutnya adalah pengubahan/renovasi objek utama seperti pembuatan

9

pelabuhan di setiap lokasi BKT di tiap kelurahan, pengajuan pembelian Kapal, dan sebagainya. 5. Uji coba selama satu bulan 6. Berdasarkan uji coba apakah efektif atau tidak penggunaan kapal dan apabila efektif maka akan dilanjutkan. BAB 3 KESIMPULAN Dari penjelasan diatas dapat disimpulkan bahwa dengan gagasan untuk membangun transportasi umum air yakni kapal anti polusi, berbasis budaya, dan kearifan lokal, diharapkan dapat membantu menurunkan tingkat kemacertan di DKI Jakarta dan membantu pula mobilitas masyarakat dengan pemanfaatan unsur budaya lokal dalam bidang pariwisata. Efek jangka pendek dan panjang dapat didapatkan sesuai sesuai ekspetasi yang sudah penulis jelaskan. Namun, yang perlu untuk diperhatikan beberapa peluag dan tantangan yang menghadang. Adapun peluang dari gagasan yang telah dipaparkan ialah : 1. Pelaksanaan gagasan ini sangat bernilai karna ditahun yang mobilitas nya tinggi, masyarakat membutuhkan transportasi umum yang baik. 2. Pelaksanaan gagasan ini melibatkan kepentingan beberapa pihak seperti Dinas Perhubungan dan Pemerintah DKI Jakarta, Masyarakat dan Perusahaan kapal transportasi atau kampus tehnik yang memproduksi kapal sehingga berpotensi mendapatkan dukungan dari berbagai pihak. Kemudian tantanganya adalah : Implementasi gagasan membutuhkan waktu yang cukup lama karena banyaknya komponen yang harus dipenuhi 1. Gagasan ini membutuhkan dana yang besar karena membutuhkan komponen utama dan pendukung yang nilainya tidak kecil. 2. Implementasi gagasan ini membutuhkan waktu yang cukup lama karena banyaknya jumlah komponen utama atau pendukung. 3. Dibutuhkanya pelabuhan transit yang bagus guna menunjang mobilitas konsumen. Dengan diatasinya tantangan, maka peluang yang dimiliki gagasan ini akan berjalan dengan baik dan juga akan memberikan dampak positif di kemudian hari berupa berkurangnya angka tingkat kemacetan di DKI Jakarta.

10

DAFTAR PUSTAKA Baidhowy, Udhy. BKT (Banjir Kanal Timur). Kompasiana. https://www.kompasiana.com/udhy/550d4c47813311bf36b1e21f/bktbanjir-kanal-timur. Diakses 20 Oktober 2018. Herudin. 2018. Jalur Sepeda di Banjir Kanal Timur Disosialisasikan di http://www.tribunnews.com/metropolitan/2012/10/07/jalur-sepeda-dibanjir-kanal-timur-disosialisasikan. Diakses 18 Oktober 2018. Huda M.N. Normalisasi Sungi Banjir Kanal Timur, Semarang, Dimulai Awal Desember di http://jateng.tribunnews.com/2017/11/27/normalisasi-sungaibanjir-kanal-timur-semarang-dimulai-awal-desember. Diakses 19 Oktober 2018. Maulidi A. 2016. Pengertian Kanal, https://www.kanalinfo.web.id/2016/04/pengertian-kanal.html. Diakses 19 Oktober 2018. Naima, A Khan. 2017. INRIX Global Trafic. INRIX Companie di http://inrix.com/scorecard/ Inrix. Diakses 20 Oktober 2018. Jamaika, Defa. 2017. Ilmu Pelaut. Marpol. http://defa-itu-pelaut.blogspot.com/2012/01/marpol.html. Diakses 20 Oktober 2018. Unknown. 2018. Kapal Alumunium 100 PAX Medium. Javaneseboat. http://www.javaneseboat.com/kapal-aluminium/fast-boat-aluminium-100penumpang/. Diakses 20 Oktober 2018.

11

Lampiran 1. Biodata Ketua, Anggota dan Dosen Pembimbing Biodata Ketua dan Anggota A. Identitas Diri 1.

Nama Lengkap (dengan gelar)

Muhammad Faisal

2.

Jenis Kelamin

Laki-Laki

3.

Program Studi

Sistem Informasi

4.

NIM/NIDN

1610512010

5.

Tempat dan Tanggal Lahir

Jakarta, 11-08-1998.

6.

Email

[email protected]

7.

No. Telp. / HP

089611028877.

B. Kegiatan Kemahasiswaan Yang Sedang/Pernah Diikuti No 1.

Jenis Kegiatan KSM Android

Status Dalam Kegiatan Waktu dan Tempat Anggota 2018 dan UPN “Veteran” Jakarta.

C. Penghargaan Yang Pernah Diterima No.

Jenis Penghargaan

Pihak Pemberi Penghargaan

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila dikemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM-GT. Jakarta, 20, Oktober 201818

(Muhammad Faisal)

12

Biodata anggota pelaksana A. Identitas Diri 1 2 3 4 5 6 7

Nama Lengkap

Calvin Alexander Kadang

Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat Dan Tanggal Lahir E-mail Nomor Telepon/HP

Laki-Laki Sistem Informasi 1610512034 Jakarta, 28 April 1998 [email protected] 082213461057

B. Kegiatan Kemahasiswaan Yang Sedang/Pernah Diikuti No 1.

Jenis Kegiatan KSM Multimedia

Status Dalam Kegiatan Anggota

Waktu dan Tempat 2018 dan UPN “Veteran” Jakarta.

C. Penghargaan Yang Pernah Diterima No.

Jenis Penghargaan

Pihak Pemberi Penghargaan

Tahun

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila dikemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM-GT. Jakarta, 20 Oktober 2018

(Calvin Alexander Kadang)

13

Biodata anggota pelaksana A. Identitas Diri 1

Nama Lengkap

Bari Andanu Wibowo

2 3 4 5 6 7

Jenis Kelamin Program Studi NIM Tempat Dan Tanggal Lahir E-mail Nomor Telepon/HP

Laki-Laki Sistem Informasi 170511003 Bekasi, 18 December 1999 [email protected] 081384203546

B. Kegiatan Kemahasiswaan Yang Sedang/Pernah Diikuti No

Jenis Kegiatan

Status Dalam Kegiatan

Waktu dan Tempat

C. Penghargaan Yang Pernah Diterima No.

Nama Pertemuan Ilmiah/ Seminar

Judul Artikel Ilmiah

Waktu dan Tempat

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila dikemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM-GT.

Jakarta, 20 Oktober 2018

(Bari Anandanu Wibowo)

14

Biodata dosen pembimbing A. Identitas Diri 1.

Nama Lengkap (dengan gelar)

Ika Nurlaili Isnainiyah, S.Kom., M.Sc.

2.

Jenis Kelamin

Perempuan

3.

Program Studi

Sistem Informasi

4.

NIP/NIDN

0015039301

5.

Tempat dan Tanggal Lahir

Sidoarjo, 15 Maret 1993

6.

Alamat Email

[email protected]

7.

Nomor Telepon / HP

08124846903

B. Riwayat Pendidikan Gelar Akademik Nama Institusi Jurusan/Prodi Tahun Masuk-Lulus

Sarjana Institut Teknologi Sepuluh November Sistem Informasi 2010 - 2014

S2/Magister University of Edinburgh Design Informatics 2015 - 2016

S3/Doktor -

C. Rekam Jejak Tri Dharma PT C.1. Pendidikan/Pengajaran No. 1. 2. 3.

Nama Matakuliah Interaksi Manusia dan Komputer Rekayasa Perangkat Lunak Testing dan Implementasi Sistem

Wajib/Pilihan Wajib Wajib Wajib

SKS 3 3 3

C.2. Penelitian No. 1.

Judul Penelitan

Penyandang Dana

Sentimet Analysis Referensi Bahan Ajar Perkuliahan dari Situs Goodreads[dot]com

Internal UPN Veteran Jakarta

Tahun 2018

2. 3.

C.3. Pengabdian Kepada Masyarakat No. 1.

Judul Pengabdian Kepada Masyarakat Peningkatan Kemampuan Pengarsipan Surat Berbasis TI pada Desa Sasak Panjang Bogor

Penyandang Dana

Tahun

Internal UPN 2018 Veteran Jakarta

2. 3.

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila dikemudian hari ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima sanksi. Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam pengajuan Hibah PKM-GT. Jakarta, 23 Oktober 201818 Dosen Pendamping (Ika Nurlaili Isnainiyah, S.Kom., M.Sc

Lampiran 2. Susunan Organisasi Tim Kegiatan dan Pembagian Tugas No.

Nama / NIM

Program Studi

Bidang Ilmu

Alokasi Waktu (jam/minggu)

Uraian Tugas

1.

Muhammad Faisal/1610512010

Sistem Informasi

12 Jam

Perencana, Pengawasan, dan pelaksana

2

Calvin Alexander Sistem Kadang/1610512034 Informasi

12 Jam

Observasi, Pengawasan, dan pelaksana

3.

Bari Andanu Wibowo/170511003

12 Jam

Observasi dan pelaksana

Tehnik Informatika

15

KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN” JAKARTA jalan RS. Fatmawati nomor 1, Pondok Labu, Jakarta Selatan 12450 Telp. 021-7656971, Fax. 021-7656904 Laman: http//www.upnvj.ac.id email: [email protected]

SURAT PERNYATAAN KETUA PELAKSANA

Yang bertandatangan di bawah ini: Nama

: Muhammad Faisal

NIM.

: 1610512010

Program Studi

: Sistem Informasi

Fakultas

: Ilmu Komputer

Dengan ini menyatakan bahwa usulan PKM – Gagasan Tertulis saya dengan judul “APS-BKT TRANS” yang diusulkan untuk tahun anggaran 2019 adalah hasil karya kami dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana lain.

Bilamana dikemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini, maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan mengembalikan seluruh biaya yang sudah diterima ke kas negara. Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenarbenarnya. Jakarta, 20 Oktober 2018 Mengetahui, Wakil /Pembantu Dekan atau Ketua Jurusan/Departemen/Program Studi/Pembimbing Unit Kegiatan Mahasiswa

(Dr. Ir. Halim Mahfud, M. Sc.) NIP. 195711211987031002

Yang menyatakan, Materai 6000 Tanda tangan

(Muhammad Faisal) NIM. 1610512010

16