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Códigos de Falla V3F10/Yaskawa K7H

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KONE

MAIN TITLE

DRAWING NO:

V3F10/V3F10CL Yaskawa CÓDIGOS DE FALLA

878327

COMPILED BY:

PRODUCT CODE:

ISSUE:

EDC/ Seija Peltoranta

V3F10 / V3F10CL

CHANGED BY:

CHECKED BY:

LANGUAGE:

Yaskawa

HAT / Gareth Chapman

es

DATE

APPROVED BY:

SW:

3/16/2010

HAT / Sami Salento

MS EXCEL 2000

Código de Falla

código CEN

Clases Delay

Descripción

Causa Probable Parámetros Incorrectos Fallas y sus Procesos • Un corto circuito o falla de tierra La corriente de salida del Inversor excede el nivel se presentó a la salida del de detección de sobrecorriente. inversor. (Este tipo de falla se puede deber a un daño en devanados, aislamiento o cables dañados) • El peso es muy grande o el tiempo de aceleración es muy corto. • Se tiene un motor de construcción especial o un motor con una capacidad que es muy grande con respecto al Inversor utilizado. • Un interruptor magnético se activó a la salida del Inversor durante la operación.

A

Operación

Sobrecorriente

oC

Reajuste el código de falla después de corregir la causa de la falla.

Falla de Tierra GF

Una falla de tierra se presentó a la La corriente de falla a tierra a la salida del salida del inversor. (Este tipo de Inversor excede en aproximadamente 50% falla se puede deber a un daño en la corriente de salida nominal del Inversor. devanados, aislamiento o cables dañados) La maniobra V3F10 YASKAWA K5/K7 DETECTA FALSAMENTE UNA FALLA A TIERRA OCASIONALMENTE. El código GF se muestra en el Display de Interfase de Usuario cuando el contactor del motor se dispara cuando hay todavía corriente presente. (Se presenta más cuando se tienen contactores Siemens)

El tiempo de retraso para la liberación del contactor principal es muy corto. La velocidad de switcheo del contactor Siemens es mayor que la del Telemecanique

Sobrevoltaje del Circuito Principal (MC) El tiempo de desaceleración es ov

El voltaje de CD del circuito principal excedió en nivel de detección de sobrevoltaje.

Clase 200 V: Approx. 410 V Clase 400 V: Approx. 820 V Bajo Voltaje en el Circuito Principal (MC)

Uv1

El voltaje de CD del circuito principal está por debajo del Nivel de Detección de Bajo Voltaje (L2-05). Clase 200 V: Approx. 190 V Clase 400 V: Approx. 380 V Falla de Operación del Circuito Principal El MC dejó de responder durante la operación del Inversor. (Capacidades del Inversor Aplicables Clase 200 V: 37 a 110 kW Clase 400 V: 75 a 300 kW)

muy corto y la energía regenerativa de motor es muy alta.

El voltaje de alimentación es muy alto.

El control de voltaje de la fuente de potencia se cayó.

Utilice la Interfaz de Usuario de la maniobra Yaskawa para reducir el tiempo de inyección de CD al frenar en la lista de parámetros K5 de la maniobra. Cambie el parámetro Bn-20 de la lista K5 de 0.5seg a 0.3seg. Cambie el parámetro S1-05 de la lista K7 de 0.6seg a S1-05: 0.3seg. Incremente el tiempo de desaceleración o conecte una opción de frenado.

Disminuya el voltaje para que esté dentro de las especificaciones del inversor.

• Se presentó un error de fase abierta en la fuente de alimentación de potencia. • Ocurrió una pérdida de potencia momentánea. • Las terminales del cableado de la fuente de potencia están flojas. • Las fluctuaciones de voltaje en la fuente de alimentación de potencia son muy grandes. • Se presentó una falla en el circuito de prevención de sobreflujo.

Reajuste el código de falla después de corregir la causa de la falla.

---

• Intente apagar y prender la fuente de poder. • Reemplace el inversor si la falla se sigue presentando.

Falla en el Control de Potencia Uv2

Reajuste el código de falla después de corregir la causa de la falla.

Falla en el Circuito de Prevención de Sobreflujo

Uv3

La resistencia de sobreflujo presenta calentamiento excesivo. EL MC no respondió por 10 seg después que se tiene la señal de MC ON. (Capacidades del Inversor a las que aplica: Clase 200 V: 37 a 110 kW Clase 400 V: 75 a 300 kW)

Falla de Voltaje del Circuito Principal

El voltaje DC del bus del circuito principal oscila de manera inusual (al no estar regenerado). Esta falla se presenta cuando L8-05 está activado "Enabled."

PF

Fase Abierta en la Salida LF

Se presenta una fase abierta a la salida del inversor. Esta falla se presenta cuando el parámetro L8-07 está activado "Enabled."

• El MC en el circuito principal presenta una falla. • La bobina de excitación del MC está quemada.

• Se presentó una fase abierta en la fuente de poder. • Ocurrió una falla de potencia momentánea. • Las terminales del cableado en la fuente de poder están flojas. • Las fluctuaciones de voltaje en la fuente de poder son muy grandes. • El balance de voltaje en las fases no es el adecuado.

• Hay un alambre roto en el cable de salida. • Hay un alambre dañado en el devanado del motor. • Las terminales de la salida están flojas. El motor utilizado es de una capacidad menor que el 5% de la capacidad máxima para motores del Inversor.

Copyright © 2004 Kone Corporation. Todos los derechos reservados.

• Intente apagar y prender la fuente de poder. • Reemplace el inversor si la falla se sigue presentando.

Reajuste el código de falla después de corregir la causa de la falla.

Reajuste el código de falla después de corregir la causa de la falla.

Revise las especificaciones del Motor y del Inversor.

Recuperación

Pruebas

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Código de Falla

código CEN

Clases Delay

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Descripción

Causa Probable La temperatura del cuarto de máquinas es muy alta.

Desbalance de la corriente de salida LF2

Se perdió una o más fases de la corriente a Revise las causas para las fallas la salida del Inversor UV1, UV2, y UV3 anotadas arriba. Los cables de las terminales de salida del Drive están flojos. La tarjeta de control de compuerta no tiene señal.

Parámetros Incorrectos

Operación

• Busque cableado defectuoso o conexiones mal realizadas en la salida del inversor. • Corrija el cableado. Reemplace la maniobra. Contacte a Yaskawa para asistencia. Reemplace la maniobra. Contacte a Yaskawa para asistencia.

Sobrecalentamiento del disipador de calor.

oH

(oH1)

La temperatura en el disipador de calor del inversor ha excedido el parámetro determinado en L8-02 o 105°C. OH: La temperatura ha excedido el parámetro determinado en L8-02 (El Existe una fuente de calor cercana método de paro puede ser modificado en L8-03.).

Reemplace el ventilador.

OH1: La temperatura ha excedido 105°C (Método de paro: desacelerar libremente hasta detenerse). El ventilador del inversor se ha detenido El ventilador del inversor se ha detenido

El ventilador del inversor se ha detenido

El ventilador del inversor se ha detenido Verifique la carga, los tiempos de aceleración y desaceleración, así como la velocidad de los ciclos.

Alarma de Sobrecalentamiento del Motor oH 3

Revise las características de V/f.

El inversor dejara de operar o continuara El Motor se ha sobrecalentado de acuerdo al parámetro definido en L1-03.

Falla de Sobrecalentamiento del Motor oH 4

El inversor se detendrá de acuerdo al parámetro definido en L1-04.

El Motor se ha sobrecalentado

Revise la temperatura del motor en la terminal A2. Verifique la carga, los tiempos de aceleración y desaceleración, así como la velocidad de los ciclos. Revise las características de V/f. Revise la temperatura del motor en la terminal A2.

Sobrecalentamiento de Resistencia de Frenado Montada en el Inversor (tipo El tiempo de desaceleración es ERF) rH

muy corto y la energía La Resistencia de frenado se ha sobrecalentado y la función de protección regenerativa del motor es muy se activó ya que así está especificado en el grande. parámetro L8-01.

Falla Interna del Transistor de Frenado rr

El transistor de frenado no opera adecuadamente.

---

Sobrecarga del Motor oL 1

La carga es muy grande. La función de protección de sobrecarga del Los tiempos de aceleración, motor se ha activado de acuerdo a valores desaceleración y tiempo de ciclo térmicos electrónicos internos. son muy cortos. El voltaje para la característica V/f es muy bajo o muy alto. La corriente nominal del motor (E2-01) es incorrecta. El freno mecánico no se libera.

• Reduzca la carga, aumente el tiempo de desaceleración, o reduzca la velocidad del motor. • Cambie a una Unidad de Resistencias de Frenado. • Intente apagando y prendiendo la fuente de poder. • Reemplace el Inversor si la falla continúa presentándose. Verifique la carga, los tiempos de aceleración y desaceleración, así como la velocidad de los ciclos. Revise las características de V/f. Revise el parámetro de Corriente Nominal del Motor (E2-01).

Sobrecarga del Inversor oL 2

La función de protección de sobrecarga del La carga es muy grande. Los tiempos de aceleración, inversor se ha activado de acuerdo a desaceleración y tiempo de ciclo valores térmicos electrónicos internos. son muy cortos. El voltaje para la característica V/f es muy bajo o muy alto. La capacidad del Inversor es muy baja.

Sobretorque Detectado 1 oL 3

Se ha presentado un torque superior al definido en L6-02 por un tiempo superior al El freno mecánico no se libera definido en L6-03.

Sobretorque Detectado 2 oL 4

oL 7

Se ha presentado un torque superior al definido en L6-05 por un tiempo superior al definido en L6-06.

Sobrecarga de deslizamiento de frenado

La frecuencia de salida no cambió en un período mayor al definido en N3-04.

---

La inercia de la máquina acoplada es muy grande.

Torque Bajo Detectado 1 UL 3

Se ha presentado un torque superior al definido en L6-02 por un tiempo superior al definido en L6-03.

UL 4

Revise las características de V/f. Reemplace el Inversor con uno de mayor capacidad. • Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del sobretorque. • Asegúrese que el valor de corriente en L6-05 y el valor de tiempo en L6-06 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del sobretorque. Asegúrese que la carga es carga inercial.

---

• Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del torque bajo.

---

• Asegúrese que el valor de corriente en L6-05 y el valor de tiempo en L6-06 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del torque bajo.

Torque Bajo Detectado 2

Se ha presentado un torque inferior al definido en L6-05 por un tiempo superior al definido en L6-06.

Verifique la carga, los tiempos de aceleración y desaceleración, así como la velocidad de los ciclos.

Sobrevelocidad o5

La velocidad ha excedido el valor del parámetro F1-08 por más tiempo del definido en F1-09.

Se está presentado sobretiro.

La velocidad de referencia es muy alta. Copyright © 2004 Kone Corporation. Todos los derechos reservados.

Ajuste la ganancia nuevamente. Revise el circuito de referencia y la velocidad de referencia nuevamente.

Recuperación

Pruebas

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Código de Falla

código CEN

Clases Delay

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Descripción

Desconexión de PG Detectada PGo

No se detectaron pulsos PG cuando el Inversor emitía frecuencia (señal de arranque suave≥ E1-09).

Causa Probable

Parámetros Incorrectos

Operación

Los valores de los parámetros F108 y F1-09 no son los adecuados.

Revise los valores de los parámetros F108 y F1-09.

Hay una discontinuidad en el cableado de PG.

Arregle el cable roto/desconectado.

El cableado de PG está mal conectado. No se está entregando corriente al PG. Secuencia de control del freno errónea al activarse el freno.

Arregle la conexión. Asegúrese de que el suministro de corriente al PG es correcto. Revise que el freno se abra al activarse el comando RUN.

Desviación de la velocidad nominal excesiva dEv

La desviación de la velocidad nominal ha excedido el valor del parámetro F1-10 por un tiempo superior al definido en el parámetro F1-11.

La carga es muy grande.

Reduzca la carga.

Los tiempos de aceleración y deceleración son muy cortos. La carga está bloqueada.

Incremente los tiempos de aceleración y de deceleración. Revise los componentes mecánicos.

Los valores de los parámetros F110 y F1-11 no son los adecuados.

Revise los valores de los parámetros F110 y F1-11.

Secuencia de control del freno errónea al activarse el freno.

Revise que el freno se abra al activarse el comando RUN.

Falla de Control CF

El límite del torque ha sido alcanzado de manera continúa por un período de 3 o más segundos durante una deceleración de frenado en un vector de control de lazo abierto

---

Revise las constantes del motor.

---

• Revise la fuente de la señal de retroalimentación del PID para verificar que esté funcionando correctamente. • Revise el cableado.

Retroalimentación del PID perdida

FbL

EF

EF0 EF1 EF2 EF3 EF4

La detección de retroalimentación del PID está activada (b5-12 ≠ 0) y la entrada de retroalimentación del PID fue menor al valor del parámetro b5-13 (Nivel de detección de perdida de retroalimentación del PID) por un período de tiempo mayor al definido en el parámetro b5-14 (Tiempo de detección de pérdida de la retroalimentación del PID). Error de Entrada del Comando de hacia adelante o en reversa.

Falla externa a la entrada de la tarjeta de Opciones de Comunicación Falla externa (Terminal de entrada 1) Falla externa (Terminal de entrada 2) Falla externa (Terminal de entrada 3) Falla externa (Terminal de entrada 4) Falla externa (Terminal de entrada 5)

EF5 EF6 EF7

Los comandos de movimiento hacia adelante y en reversa se activaron simultáneamente por más de 0.5 s ---

Revise la secuencia de comandos de movimiento y corrija el problema. Revise la Tarjeta de Opciones de Comunicación y las señales de comunicación.

Una "falla externa" fue registrada en una terminal de entrada multifunción (S3 a S7).

Corrija la causa de la falla externa.

---

Revise la conexión la Operador Digital

---

Revise lo elementos de comunicación y las señales de comunicación.

Se estaba ejecutando la corrección de una falla cuando se recibió un comando de arranque.

• Asegúrese de que el comando RUN no se puede recibir de las terminales externas o de la tarjeta opcional al corregir una falla. • Deshabilite el comando RUN.

Se ingresó una señal externa de bloqueo de base desde la terminal de entrada multifuncional

Verifique la secuencia externa y la temporización de entrada de la señal de bloqueo de base.

Falla externa (Terminal de entrada 6) Falla externa (Terminal de entrada 7)

Falla de conexión del Operador Digital oPr

La conexión al Operador Digital se perdió durante la operación al utilizar al Operador como la fuente del comando RUN.

Error de Comunicación del MEMOBUS CE

Una recepción normal no fue posible por 2 seg. o más después de la recepción de datos de control.

No se puede Reiniciar CrST

Bloqueo de Base bb

Se interrumpió la salida de la maniobra de acuerdo a lo indicado por una señal externa de bloqueo de base.

Error de Opciones de Comunicación bUS

Se detectó un error de comunicación durante la ejecución de un comando o al --ajustar la frecuencia de referencia desde una Tarjeta de Opciones de Comunicación.

Error 1 de Comunicación del Operador Digital CPF 00

No se pudo establecer comunicación con el El conector del Operador Digital Operador Digital a los 5 segundos de que no esta colocado correctamente. fue encendida la fuente de poder.

Falla de RAM externa del CPU

Copyright © 2004 Kone Corporation. Todos los derechos reservados.

Revise los dispositivos de comunicación y las señales de comunicación.

Desconecte el Operador Digital y reconéctelo.

Los circuitos de control del Inversor están dañados.

Reemplace el inversor.

---

Apague y prenda nuevamente la fuente de poder.

Los circuitos de control del Inversor están dañados.

Reemplace el inversor.

Recuperación

Pruebas

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Código de Falla

código CEN

Clases Delay

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Descripción

Causa Probable

Parámetros Incorrectos

Operación

Error 2 de Comunicación del Operador Digital CPF 01

Después que se estableció la comunicación, se presentó un error de comunicación con el Operador Digital por más de 2 segundos.

Error de conversión A/D

CPF 02

CPF 03

CPF 06

Error de Datos PWM

El Operador Digital no está conectado correctamente.

Los circuitos de control del Inversor están dañados. Cicle potencia a la maniobra. Si el problema persiste reemplace la maniobra. Los circuitos de control del Inversor están dañados. Hay un problema con los datos PWM. El hardware de la maniobra está dañado.

Error de Datos del EEPROM. Existe un error en los datos salvados en el El circuito de control está dañado. EEPROM. La fuente de poder fue apagada mientras se escribían parámetros (por ejemplo: utilizando la tarjeta de opcional de comunicaciones).

Desconecte el Operador Digital y reconéctelo.

Reemplace el inversor. • Busque errores de cableado en las terminales del circuito de control. • Corrija el cableado. Reemplace el inversor. Apague y prenda nuevamente la fuente de poder. Reemplace el inversor. Cicle potencia a la maniobra. Si el problema persiste reemplace la maniobra.

Reinicialice la maniobra (A1-03).

CPF 07

Error en las terminales de la Tarjeta de Comunicaciones

Hay un error de conexión entre la tarjeta de terminales y la tarjeta de control.

Apague la fuente de poder y reconecte las terminales de circuito de control.

CPF 08

Falla de comunicación serial de la EEPROM

La tarjeta de terminales y la tarjeta de control no están conectadas adecuadamente. Daño físico. Daño físico. Daño físico. Daño físico. Daño físico. Daño físico.

Apague la fuente de poder y revise las conexiones en las terminales de la tarjeta de control. Reemplace la maniobra. Reemplace la maniobra. Reemplace la maniobra. Reemplace la maniobra. Reemplace la maniobra. Reemplace la maniobra.

Daño físico.

Reemplace la maniobra.

Daño físico.

Reemplace la maniobra.

Daño físico.

Reemplace la maniobra.

El Circuito de Control está dañado.

• Reinicie la Maniobra. • Si el problema persiste, reemplace la maniobra.

Daño físico.

Reemplace la maniobra.

Daño físico.

Reemplace la maniobra.

CPF 11 CPF 12 CPF 13 CPF 14 CPF 16 CPF 17 CPF 18

CPF 19

Falla de RAM Falla de la Memoria FLASH Excepción en el Circuito de Supervisión Falla del Circuito de Control Falla del Reloj Falla de Sincronización Falla de Circuito de Control Error del CPU. Interrupción no enmascarable (Se presentó una interrupción inusual debido a ruido, etc.) Falla del Circuito de Control Error del CPU (Reset manual debido a ruido, etc.) Ocurrió una de las siguientes fallas:

CPF 20 o CPF 21

• Falla de RAM. • Error de la memoria FLASH (error de la ROM). • Excepción en el circuito de vigilancia (error de autodiagnóstico). • Error del Reloj. Falla de conversión A/D

CPF 22 CPF 23 CPF 24

Falla de retroalimentación PWM Falla de señal de la Capacidad de la Maniobra

Alarmas y su Procesamiento

EF (parpadeando)

Revise la secuencia de los comandos de movimiento hacia adelante y hacia atrás. Debido a que la dirección rotacional es desconocida, el motor desacelerara hasta detenerse cuando esta falla menor se presente.

Comandos de avance hacia adelante y hacia atrás ingresados simultáneamente Ambos comandos han estado activados al mismo tiempo por más de 0.5 seg.

Bajo Voltaje en el Circuito Principal

Uv (parpadeando)

Se presentó una de las siguientes condiciones cuando no había señal RUN. • El voltaje del circuito principal de CD era menor que el Parámetro de Nivel de Detección de Bajo Voltaje (L2-05). • El contactor de baypass de la resistencia Revise las causas para las fallas en UV1, UV2 y UV3 en la tabla limitadora de corriente de cascada está anterior. abierto. • El voltaje de control de la fuente de poder se encuentra debajo del nivel CUV.

Revise las acciones correctivas para las fallas en UV1, UV2 y UV3 en la tabla anterior.

Sobrevoltaje del Circuito Principal Ov (parpadeando)

El voltaje del circuito principal de CD excedió en nivel de detección de sobrevoltaje. Clase 200 V: Approx. 400 V Clase 400 V: Approx. 800 V

El voltaje de la fuente de poder es muy alto.

Disminuya el voltaje para que esté dentro de especificaciones.

Sobrecalentamiento de los disipadores oH (parpadeando)

La temperatura de los disipadores de calor del Inversor exceden el parámetro definido La temperatura del medio ambiente es muy alta. en L8-02 Existe una fuente de calor cercana. El ventilador del disipador ha dejado de funcionar.

Prealarma de Sobrecalentamiento del Inversor oH 2 (parpadeando)

La señal de alarma OH2 (Señal de Alarma de Sobrecalentamiento del Inversor) fue registrada en uno de los puertos multifunción de entrada (S3 a S7).

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---

Instale una unidad de enfriamiento.

Elimine la fuente de calor. Reemplace el ventilador. (póngase en contacto con Yaskawa.)

Elimine la señal de alarma de sobrecalentamiento del puerto de entrada multifunción.

Recuperación

Pruebas

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Código de Falla

código CEN

Clases Delay

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Descripción

Causa Probable

Parámetros Incorrectos

Operación Verifique el valor de carga, los tiempos de aceleración y deceleración y el tiempo de los ciclos.

Sobrecalentamiento del Motor oH3 (parpadeando)

oL3 (parpadeando)

oL4 (parpadeando)

UL3 (parpadeando)

El parámetro H3-09 está ajustado como “E” y la señal de entrada del termistor de temperatura del motor excedió el nivel de detección de la alarma.

El motor se sobrecalentó.

Revise el valor de entrada de la temperatura del motor en la terminal A2. • Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del sobretorque.

Sobretorque Detectado 1

Se ha presentado un torque superior al definido en L6-02 por un tiempo superior al --definido en L6-03.

Sobretorque Detectado 2

• Asegúrese que el valor de corriente en L6-05 y el valor de tiempo en L6-06 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del sobretorque.

Torque Bajo Detectado 1

• Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del torque bajo.

Se ha presentado un torque superior al definido en L6-05 por un tiempo superior al --definido en L6-06.

Se ha presentado un torque superior al definido en L6-02 por un tiempo superior al --definido en L6-03.

Torque Bajo Detectado 2 UL4 (parpadeando)

o5 (parpadeando)

Se ha presentado un torque inferior al definido en L6-05 por un tiempo superior al definido en L6-06.

---

• Asegúrese que el valor de corriente en L6-05 y el valor de tiempo en L6-06 sean los correctos. • Revise el sistema mecánico y corrija la causa del torque bajo.

Sobrevelocidad

La velocidad ha excedido el valor del parámetro F1-08 por más tiempo del definido en F1-09.

Desconexión de PG Detectada PGo (parpadeando)

Verifique las características V/f.

No se detectaron pulsos PG cuando el Inversor emitía frecuencia (señal de arranque suave≥ E1-09).

Se está presentado sobretiro.

Ajuste la ganancia nuevamente.

La velocidad de referencia es muy alta.

Revise el circuito de referencia y la velocidad de referencia nuevamente.

Los valores de los parámetros F108 y F1-09 no son los adecuados.

Revise los valores de los parámetros F108 y F1-09.

Hay una discontinuidad en el cableado de PG.

Arregle el cable roto/desconectado.

El cableado de PG está mal conectado. No se está entregando corriente al PG.

Arregle la conexión. Asegúrese de que el suministro de corriente al PG es correcto.

Desviación de la velocidad nominal excesiva dEv (parpadeando)

EF0 (parpadeando) EF3 (parpadeando) EF4 (parpadeando) EF5 (parpadeando) EF6 (parpadeando) EF7 (parpadeando)

La desviación de la velocidad nominal ha excedido el valor del parámetro F1-10 por un tiempo superior al definido en el parámetro F1-11.

La carga es muy grande.

Reduzca la carga.

Los tiempos de aceleración y deceleración son muy cortos. La carga está bloqueada.

Incremente los tiempos de aceleración y de deceleración. Revise los componentes mecánicos.

Los valores de los parámetros F110 y F1-11 no son los adecuados.

Revise los valores de los parámetros F110 y F1-11.

Se detectó un error diferente a SI-K2 para la Tarjeta de Comunicaciones

Se especificó operación continua para EF0 (F6-03 = 3) y se registró una falla externa desde la Tarjeta de Opciones.

---

Elimine la causa de la falla externa.

Falla externa (Terminal de entrada S3) Falla externa (Terminal de entrada S4) Falla externa (Terminal de entrada S5) Falla externa (Terminal de entrada S6)

Se recibió una señal de falla externa desde las terminales de entrada multifunción (S3 a S7).

Elimine la causa de la falla externa.

Falla externa (Terminal de entrada S7)

Pérdida de retroalimentación del PID

FbL (parpadeando)

El parámetro para la detección de la perdida de retroalimentación del PID está activado (b5-12 ≠ 0) y la retroalimentación detectada fue menor a lo establecido en b5-13 (Nivel de Detección de la Pérdida de Retroalimentación del PID) por un período mayor al definido en b5-14 (Tiempo de Detección de la Pérdida de Retroalimentación del PID).

---

---

Error de Comunicación del MEMOBUS CF

No fue posible a recepción normal por dos segundos o más después de recibir los datos de control.

---

Revise los dispositivos de comunicación y las señales de comunicación.

---

Revise los dispositivos de comunicación y las señales de comunicación.

Error de Comunicación de Tarjeta Opcional bUS

Ocurrió un error de comunicación en condiciones donde el comando RUN o la frecuencia de referencia son definidas desde una Tarjeta Opcional de Comunicaciones.

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Recuperación

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Códigos de Falla V3F10/Yaskawa K7H

Código de Falla

código CEN

Clases Delay

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Descripción

Causa Probable

Parámetros Incorrectos

Comunicaciones en Modo de Espera (Standby) CALL

oPE01 oPE02

Los datos de control no fueron recibidos de manera normal cuando se prendió el equipo. Ajuste incorrecto de la capacidad del Inversor

Revise los dispositivos de comunicación y las señales de comunicación.

---

Errores de Operación y Ajustes Incorrectos El valor del ajuste dela capacidad del Inversor no coincide con la Unidad. Revise la constante o2-04 para el valor adecuado.

Error en el rango del ajuste de las Constantes Error en la selección de entrada de Multifunción

El valor de la constante está fuera del rango definido como válido. Uno de los siguientes errores se cometió en los ajustes de la entrada multifunción (H1-01 to H1-05): • El mismo parámetro fue seleccionado para uno o más de las entradas multifunción. • Se seleccionó el comando de subir o bajar de manera separada. (Deben de ser usados simultáneamente) • Los comandos subir/bajar (10 y 11) y Accel/Decel Ramp Hold (A) fueron seleccionados al mismo tiempo • Los comandos Speed Search 1 (61) y Speed Search 2 (62) fueron seleccionados al mismo tiempo desde una entrada digital. • El Bloqueo de Base Externo NO (8) y el Bloqueo de Base Externo NC (9) fueron seleccionados al mismo tiempo. • Los comandos subir/bajar (10 y 11) fueron seleccionados mientras el modo de control PID (b5-01) estaba activo. • Los comandos de paro de emergencia NO y NC fueron activados al mismo tiempo.

Error en la selección de la tarjeta Opcional

La Tarjeta Opcional fue seleccionada como la fuente de la frecuencia de referencia al ajustar b1-01 a 3, pero la Tarjeta Opcional no está conectada (opción C).

Error en la selección del método de control

Se seleccionó el método de control V/f con retroalimentación PG al definir A1-02 como 1, pero la tarjeta de Control de Velocidad PG no está conectada.

Error en la Selección de entrada Multifunción análoga/tren de pulsos

Se seleccionó el mismo ajuste para la selección de entrada análoga y la entrada de tren de pulsos. • H3-09 = B y H6-01 = 1 • H3-09 = C y H6-01 = 2 b1-01 (Selección de Referencia) está definida en 4 (entrada de pulso) y H6-01 (Selección de la Función de Tren de Pulsos) tiene un valor diferente a 0 (frecuencia de referencia).

Error en la selección de Constantes

Se definió un ajuste que no es utilizable con el método de control definido. Ejemplo: Una función que solo se utiliza con un vector de control de lazo cerrado se seleccionó para un control V/f.

Error en la selección del control PID

Los siguientes valores fueron definidos al mismo tiempo. • b5-01 (PID Selección del Modo de Control) tiene un valor distinto a 0. • b5-15 (PID Nivel de Operación de la Función Sleep) tiene un valor distinto a 0. • b1-03 (Selección del Método de Paro) fue ajustado a 2 o 3.

Error de ajuste de los datos de V/f

Las constantes E1-04, E1-06, E1-07, y E1-09 nos satisfacen alguna de las siguiente s condiciones: • E1-04 (FMAX) ≥ E1-06 (FA) > E1-07 (FB) ≥ E1-09 (FMIN) • E3-02 (FMAX) ≥ E3-04 (FA) > E3-05 (FB) ≥ E3-07 (FMIN)

Error al definir las constantes

Existe uno de los siguientes errores al definir las constantes. • C6-05 (Ganancia de la frecuencia portadora “Carrier frequency Gain”) > 6 y C6-03 (Límite Superior de la Frecuencia Portadora “Carrier Frequency Upper Limit”) < C6-04 (Límite Inferior de la Frecuencia Portadora “Carrier Frequency Lower Limit”). • Error de límite superior o inferior en C603 y 04. • C6-01 es 0 y C6-02 va de 2 a E. • C6-01 es 1 y C6-02 va de 7 a E.

Error de escritura del EEPROM

Se presenta un error de verificación al escribir en la EEPROM • Intente apagando y prendiendo la fuente de poder. • Intente definiendo nuevamente las constantes.

oPE03

oPE05

oPE06

oPE07

oPE08

oPE09

oPE10

oPE11

Err

Errores Durante el Autotuning

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Operación

Recuperación

Pruebas

Códigos de Falla V3F10/Yaskawa K7H

Código de Falla

código CEN

Clases Delay

Descripción Motor data error

Er-01

Er-02

Alarma

Er-03

Botón de STOP pulsado

Er-04

Error de resistencia entre fases

Er-05

Error de Corriente de No Carga Error de deslizamiento nominal

Er-08

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Causa Probable Hay un error en los datos de entrada del autotuning. Hay un error de la relación entre la potencia motor y la corriente nominal del mismo. Hay un error entre la corriente sin carga y la corriente nominal de entrada del motor (Cuando se realice el autotuning únicamente para resistencia de línea a línea para el vector de control).

Parámetros Incorrectos

Se presentó una falla menor durante el autotuning. El botón STOP fue presionado para cancelar el autotuning. El autotuning no fue completado en el tiempo determinado. Los resultados del autotuning exceden el intervalo definido para una constante definida por el usuario.

Error de aceleración (detectado únicamente durante autotuning rotacional)

Er-09

Error de velocidad del motor (detectado únicamente durante autotuning rotacional)

Er-11

Operación

Recuperación

• Revise los datos de entrada. • Verifique las capacidades del Inversor y del motor. • Verifique la corriente nominal y la corriente sin carga del motor.

• Revise los datos de entrada. • Revise el cableado y la máquina. • Verifique la carga. • Revise los datos de entrada. • Revise el cableado del motor. • Si el motor está conectado a la máquina, desconéctelo. • Si el parámetro T1-03 es mayor al voltaje de alimentación de la maniobra (E1-01), cambie los datos de entrada.

El motor no aceleró en el tiempo especificado.

• Aumente el valor de C1-01 (Tiempo de Aceleración 1). • Aumente los valores de L7-01 y L7-02 (Límites de Torque de la Maniobra) sí estos son bajos. • Si el motor está conectado a la máquina, desconéctelo.

El torque nominal fue excedido en un 100% durante la aceleración (en vectores de control de lazo abierto únicamente).

• Si el motor está conectado a la máquina, desconéctelo. • Incremente C1-01 (Tiempo de Aceleración 1). • Revise los datos de entrada (en especial en número de pulsos PG y el número de polos del motor).

El flujo de corriente excedió el valor de corriente nominal del motor. Error de detección de corriente

Er-12

Er-13

Filtración de inductancia Parámetro V/f excedido*

End 1 Error de Saturación del Núcleo del Motor (detectado únicamente en autotuning rotacional)

End 2

End 3

Alarma de Corriente Nominal*

Tel signo de la corriente detectada fue le opuesto al que debería de ser. Hay una falla de fase en U, V, o W. El autotuning no se completo en le tiempo adecuado. El troque nominal fue excedido en un 100% y el torque sin carga fue excedido en un 70% durante el autotuning. El valor de saturación del núcleo del motor no pudo ser completado en el autotuning durante el tiempo especificado. Los resultados del autotuning ha excedido los valores posibles para una constante definida por usuario, por lo que se definió un valor temporales para el coeficiente de saturación del núcleo del motor. El valor de la corriente nominal es muy grande.

Revise el cableado del motor y el método de instalación.

Revise el cableado del motor. • Revise y corrija los parámetros. • Desconecte la carga del motor.

• Revise los datos de entrada. • Revise el cableado del motor. • Si el motor está conectado a la máquina, desconéctelo.

Revise los datos de entrada (en especial la corriente nominal del motor).

* Se muestra después de que el autotuning se ha completado. Operado Digital protegido contra escritura

PrE

i FE

Lectura de datos ilegal

Los datos leídos son erróneos. El intento de grabar una constante en el EEPROM del Operador Digital Operador no fue exitoso.

La ID no concuerda

El código de producto del Inversor o el número del software son diferentes.

Use la función de copia para el mismo código de producto y para el mismo número de software exclusivamente.

La capacidad del Inversor no concuerda

La capacidad del Inversor siendo copiado y la capacidad almacenada en el Operador Digital son distintas.

Use la función de copia solo para Inversores de la misma capacidad.

El Método de Control de Inversor siendo copiado y el Método de Control del Operador Digital son diferentes.

Utilice la función de copia solo para los mismos métodos de control.

La constante almacenada en el Inversor fue comparada con la constante en el Operador Digital y son diferentes.

Reintente la copia.

r dE

uAE El Método de Control no concuerda

CrE Error de Verificación

CyE Error de Checksum

C5E

uYE

La longitud de los datos leídos no concuerda.

Modifique o3-02 de 0 a 1 para permitir la escritura de constantes en la memoria del operador Digital. Repita la lectura. Revise el cable del Operador Digital. Reemplace el Operador Digital Se detectó un bajo voltaje en el Inversor. Repita la lectura. Reemplace el Operador Digital.

Estatus de escritura ilegal

CPE

Errores durante la función Copia El parámetro o3-01 fue definido como 1 para leer las constantes cuando el Operador Digital estaba protegido contra escritura (o3-02 = 0).

Error de Verificación

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El checksum en el área de constantes del Inversor se comparó con el checksum del área de constantes del Operador Digital y son distintos. Los parámetros del operador y del inversor no concuerdan.

Reintente la copia.

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Pruebas

Date Rev 12/12/2005 -

Name EDC/S. Peltoranta Yaskawa/FINGCH

Description First issue K1000L update

Date 12/12/2005 06.02.2009