La Gestión De La Información Española Frente A La Unificación De Las Bd De Accidentes De Tráfico En Europa

La gestión de la información Española frente a la unificación de las bases de datos de AT en Europa.  Participantes: Manuel Haro  Jefe de investigación de accidentes e la Guardia Urbana de Barcelona. Carlos Izquierdo  Profesor de Investigación de accidentes del IVASP. Policía Local de Castellón. Enric Bahillo  Intendente Jefe de la Guardia Urbana de Escaldes – Engordany. Principado de Andorra  Moderador: Jaime Sanmartín  Profesor Titular de la UVEG. Director del Grupo de Investigación METRAS del INTRAS.

Esquema de conclusiones  La situación de partida de la gestión de

la información de los AT  La situación a nivel Europeo  La situación en España  Conclusiones [2]

Niveles de microinvestigación que se materializan en un atestado por AT

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 NIVEL 5

Policía Local de Castellón

[3]

* Fricke, L.B. “Traffic Accident Reconstruction”. Northwestern University Center For Public Safety. Evaston-Illinois, 2001. Pág, 50-3

Policía Local de Castellón

INVESTIGACIÓN

Gestión de la información por AT

1 .- BASE DATOS ESTANDARIZADA AT

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3

2 .- INFORMES AT

NIVEL 4 3.- VISIÓN REALISTA DE LA SV DE UN MUNICIPIO

4.-ACCIONES PROGRAMADAS SV con base en 3.-

ATESTADO AT

NIVEL 5

Macroinvestigación a nivel local: camino necesario para la planificación de acciones AT con base objetiva Unidad de Investigación de Accidentes y SV

Los problemas típicos del sistema de información sobre AT     

Sistema centrado más bien en la vertiente administrativa Baja calidad del registro de la información Sistemas de bases de datos desfasados Desconexión entre los partes internos y los partes estadísticos de la DGT Sistema de gestión y outputs de información no eficiente desde el punto de vista de la seguridad vial Necesidad de estandarización, herramientas, motivación y formación en cuanto al registro, gestión y análisis de datos de accidentes

[5]

Situación de partida del flujo de información sobre los AT ESPAÑA

EUROPA

Policías Autonómicas

Guardia Civil

Policías Locales [6]

BD CARE

Jefaturas Provinciales

BD DGT

BD IRTAD

Situación a nivel europeo  Bases de datos Europeas:  

IRTAD CARE

 Tendencias de futuro en los datos de

accidentalidad urbana

 Proyectos Europeos en curso   [7]

SafetyNet SAU

I RTAD  I nternational Road Traffic and Accident Database  DATOS AGREGADOS 

Accidentes, víctimas…



Datos de exposición: población, kms, …



No es posible definir como cruzar los datos

 P aises: 

Australia, Austria, Belgium, Canada, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Japan, Luxemburg, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Republic of Korea, Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, the Netherlands, Turkey, United Kingdom, USA.

 http://www.bast.de/htdocs/fachthemen/irtad/ [8]

I RTAD

[9]

CARE  Community database with disaggregated data on

injury Accidents on the R oads in Europe  DATOS DESAGREGADOS 

Accidentes, víctimas…



Es posible definir como cruzar los datos

 P aises: 

Union Europea (nuevos países en proceso)

 http://ec.europa.eu/transport/care/index_en.htm

[10]

CARE

[11]

Proyecto Europeo

SafetyNet

(2004-07)

Objetivo general

Desarrollar el prototipo del futuro

Observatorio de Seguridad Vial Europeo.

http://safetynet.swov.nl/ Web experimental: http://www.erso.eu/ [12]

Proyecto Europeo

SAU

(2004-07)

Urban Accident Analysis Systems “Sistemas de análisis de accidentalidad urbana” European Commission. Directorate-General for Energy and Transports.TREN-03-ST-S07.30828

Objetivo general

Diseño, validación, discusión y difusión, en el ámbito europeo, de buenas prácticas para la recogida, gestión y análisis de datos de accidentes de tráfico (AT) en ciudades.

http://www.uv.es/sau/ [13]

Tendencias europeas Importancia de los datos de accidentes para la gestión de la SV (ETSC, 1997; DUMAS, 1998; SafetyNet, 2004-2007...)

Potenciación y mejorar la calidad y fiabilidad de los registros de datos de accidentes

Uso y explotación a nivel local para el seguimiento y la mejora de la SV

Reducción de la demora en los datos mediante el diseño de herramientas y procedimientos adecuados

Conexión con otros datos: hospitalario, tráfico, parque, población,....

Necesidad de enfoques estadísticos diagnósticos además de [14]

los clásicos descriptivos o comparativos

Situación en España  Plan de acciones estratégicas

claves 2005-2008  

Línea estratégicas Objetivos operativos

 Proyectos  

CUAAS ARENA 1 y 2

 Un ejemplo  Conclusiones [15]

Plan de acciones estratégicas claves 2005-2008

[16]

Plan de acciones estratégicas claves 2005-2008

[17]

 Plan de acciones

estratégicas claves 2005-2008

[18]

CUAAS  Objetivo: 

Diagnóstico cuantitativo y cualitativo de la situación actual a nivel urbano/local sobre:    

El registro de datos de AT Las herramientas de gestión Los procedimientos de análisis Las necesidades de formación para el registro análisis de los datos de AT

 Metodología

Encuesta a municipios  Visitas y grupos de expertos 

[19]

ARENA  Objetivo: 

Diseño e implementación de un sistema integral para la gestión informática de los partes estadísticos AT

 ARENA.1

Informatización a través de conexiones de Internet  Conexión de la Guardia Civil  Alguna experiencia piloto en municipios 

[20]

ARENA.2

: Objetivos

 Mejorar la calidad del registro de AT 

Especialmente a nivel local/urbano.

 Actualizar y consensuar los contenidos del

registro de AT 

Nuevo estándar de contenidos para el parte estadístico

 Potenciar la utilidad aplicada de los datos a

nivel local  [21]

Generación de outputs estadísticos e indicadores diagnósticos

Conexión AR ENA +SAU +CUAAS ARENA

Diseño especificaciones

Situación carretera Actualización cuestionarios

CUAAS

Situación urbana

Implementación

Formación

Planes Municipales De Seguridad Vial

[22]

Grupo de trabajo de ARENA [ + CUAAS + SafetyNet +SAU ]

[23]

Situación actual del flujo de información sobre los AT Policías Autonómicas

BD Autonómica

Guardia Civil

BD DGT

BD CARE

Jefaturas Provinciales

Policías Locales [24]

BD Local

BD IRTAD

Posibles flujo de información sobre los AT a nivel local Policías locales

Policías Locales

Policías Locales [25]

BD’s Propias

BD’s Comerciales

Conexión Internet

BD DGT

ARENA

Objetivos operativos de los aplicativos  homologación + comparabilidad Agilidad  utilidad inmediata

 Estandarización 

 Retorno de información  Indicadores  Estadísticos comparativos  Calidad de la información:

[26]



Representatividad  sub-notificación



Completud  sub-codificación



Fiabilidad  errores

 Evolucionabilidad

 capacidad para adaptarse

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barcelona

03

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barcelona

10

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barclona

EVOLUCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD EN 11BARCELONA LA CIUDAD DE 2000

2001

2002

2003

2004

Accidents amb víctimes

Variación 2000-2004

9.744

10.096

10.356

10.755

4.000

11.348

Accidentes de tráfico 12.000 12.916 11.981 11.432 11.137 10.695 - 17,2 % (*) 10.000 Accidentes 8.000 con 11.348 10.755 10.356 10.096 9.744 -14,1 % 6.000 víctimas Lesionados 2.000 14.816 14.383 13.765 13.470 12.906

-13,0 %

0 2000

Muertos

54

2001

59

2002

35

2003

46

2004

42

-22,2 %

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barcelona

13

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barcelona

Facilitar el trabajo de la patrulla que confecciona el atestado, proporcionando herramientas que reducen la carga administrativa y permiten dedicar mayor tiempo a la atención al ciudadano y al análisis de las causas del

18

accidente.

Preparación de los atestados

Análisis zonas de riesgo

e-atestado

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barcelona

• El atestado se completa en tiempo real en el lugar del accidente. • Se verifica que se hayan obtenido todos los datos necesarios para cada tipo de accidente / actuación y su coherencia, evitando las acciones posteriores para recabar información adicional.

19

• La patrulla dispone de múltiples ayudas y de información de accidentes anteriores • Los croquis del accidente se preparan sobre la base cartográfica digital del municipio. • Se preparan los cuestionarios estadísticos de la DGT de forma automática.

Guàrdia Urbana

Ajuntament de Barcelona

26

El seguimiento estadístico de la información sobre los AT...  Es una pieza primaria del sistema de seguridad, sin la

cual los otros elementos pueden llegar a funcionar a ciegas

 Es fundamental para la credibilidad (interna y

externa) del sistema de seguridad

 Es uno de los elemento del sistema de seguridad que

menor costo tiene

 No debe ser únicamente un sistema de

[34]

almacenamiento de información que ofrece datos estadísticos generales  herramienta de diagnóstico para definir los planes de actuación local en seguridad vial