Stavební Noviny 04/2008

STAVEBNÍ A INVESTORSKÉ NOVINY

VALBEK změnil svou tvář zevnitř i navenek VALBEK patří se svými asi 150 zaměstnanci a obratem 330 miliónů Kč ročně mezi přední projekční kanceláře v České republice. V loňském roce dokončil významnou zakázku na dálnici D8, za níž získal hned čtyři ocenění a ani v letošním roce nemíní tempo svých prací ani vývoje zpomalit. Spíše naopak, neboť v současnosti opět realizuje projekty zřejmě nejvýznamnější stavby v dopravním stavitelství, kterou je stavba 514 - obchvat Prahy. Vcelku překvapivě změnil své logo a nás zajímalo, proč k tomu došlo, zda to byla změna jediná a co nového v nejbližším období ještě chystá. Navštívili jsme proto vedení společnosti a o rozhovor požádali jednatele společnosti, Ing. Romana Lennera a Ing. Františka Benče, PhD., kteří nám ochotně zodpověděli všechny naše dotazy.

Pane Lennere, mohl byste, prosím, jako ředitel společnosti, říct našim čtenářům, jaký byl pro VALBEK rok 2007? Rok 2007 byl veskrze úspěšný a pro nás přímo přelomový. Podařilo se nám realizovat spoustu významných a zajímavých zakázek, ale zároveň s tím přišlo i poznání, že je třeba pracovat i na rekonstrukci řídícího systému firmy, a tak reagovat na její další možný rozvoj. Uvědomili jsme si, že pokud chceme i nadále patřit mezi špičku v oboru, musíme tento tým lidí řídit trochu jinak, a to mnohem efektivněji. Tento krok se nám podařilo v loňském roce zdárně dokončit a firma dnes běží mnohem profesionálněji než kdy dřív. Informační systém je ru-

tinní záležitostí, všichni zaměstnanci pracují v systému on-line. Všichni také přesně znají své pravomoci, veškerá data jsou okamžitě zanášena do systému, který je propojen i do položek nákladových, do mezd i do osobních nákladů a vše se také automaticky odráží v rentabilitě jednotlivých zakázek. Systém je plně funkční a je aplikován i v naších dceřiných společnostech, takže máme okamžitý přehled o hospodaření celé skupiny. V tomto roce jej máme v plánu ještě optimalizovat, doplňovat a průběžně přizpůsobovat našim potřebám, ale samotná práce na restrukturalizaci rokem 2007 skončila a jsme přesvědčeni o tom, že i díky tomu jsme dnes schopni plnit zakázky a úkoly mnohem pružněji než naše konkurence.

Dálnice D8 - tunel Libouchec

50

Restrukturalizace tak velké společnosti v tak krátkém čase není jednoduchou záležitostí. Jak se Vám to podařilo? Od uvědomění si nutnosti tuto restrukturalizaci provést byl již k samotné realizaci jen krůček. Velkou zásluhu na ní má můj společník, Ing. František Benč, který je velice schopným analytikem a připravil proto veškeré plány, jak restrukturalizaci provést. Mým úkolem pak bylo všechny změny ve firmě co nejrychleji prosadit. Bez nových a nezatížených lidí by se to ale v tak krátkém časovém úseku nemohlo povést. Nám se podařilo najít mladé a šikovné lidi, kteří si tuto výzvu vzali za svou a pomohli vše uvést do života. Mladí se velice osvědčili a jejich úroveň vzdělá-

ní i úroveň přístupu k problémům mě hodně potěšila. Jsou velkým potenciálem pro další rozvoj firmy. A jak s tím vším souvisí nové logo společnosti? Nové logo a nová firemní kultura je vyvrcholením celého tohoto procesu a chceme i jeho prostřednictvím dát všem zcela jasně najevo, že u nás došlo k výrazným změnám, že jsme firma profesionální, pružná, dostatečně agresivní a výkonná. Novým výrazem chceme také naznačit, že jsme firma, která ví, kam jde, kam je nasměrována a jaké má ambice stát se jednou z nejlepších v oboru. Čím vším se společnost VALBEK zabývá?

Dálnice D8 - tunel Panenská

STAVEBNÍ A INVESTORSKÉ NOVINY Původní předmět činnosti, projektování silnic a mostů, byl rozšířen o projektování tunelů, pozemních a vodohospodářských staveb, geodetické práce, ekologické studie, vývoj a aplikace stavebního software ASPE a poradenskou, konzultační a inženýrskou činnost. Kde má VALBEK své zastoupení a jaká je jeho působnost? Sídlo společnosti je v Liberci a pobočky máme v Plzni, Ústí nad Labem a v Karlových Varech. Pro zvýšení vlivu v hlavním městě byl naší největší akvizicí odkup podílu v projektové společnosti Novák a partner. Nově se nám velice dobře rozbíhá pobočka v Bratislavě, kde se zdá, že místní trh je schopen přijmout zahraničního partnera a naše pozice se na Slovensku krůček po krůčku lepší. Dceřinou společnost máme v Ruském městě Vologda, které má půl milionu obyvatel a nachází se přibližně na průsečíku východního směru od Petrohradu a severního od Moskvy. Toto město jsme si nevybrali náhodně. Sídlí zde Institut stavebního inženýrství a máme tady dobrý přístup k ruským specialistům, kteří jsou velice talentovaní a ctižádostiví. Naše dceřiná společnost je v tomto městě pevně zakořeněná a přináší zisk. Co se západní Evropy týče, spolupracujeme se zahraničními partnery v rámci různých konsorcií, dáváme nabídky a sondujeme možnosti. Největší pozornost ale směřujeme na východ, kde konjunktura v infrastrukturních projektech a v celém systému budování východní Evropy je na zcela jiné úrovni než je tomu v Evropě západní, která je již z 90 % vybudována. Na kterých zajímavých stavbách jste se vloni podíleli? Loňský rok byl pro nás přelomový i z hlediska zajímavých staveb, neboť jsme dokončili zatím asi největší a nejsložitější projekt v dálničním stavitelství v České republice, kterým byla stavba dálnice D8 v úseku Ústí nad Labem-státní hranice s Německem. Na této stavbě 0807/II bylo realizováno celkem 191 objektů, z toho bylo 8 mostů na dálnici, 3 mosty na ostat-

ních komunikacích, 2 dálniční tunely, galerie, rozsáhlé zárubní zdi u severního a jižního portálu tunelu Libouchec, protihlukové stěny, 1 mimoúrovňová křižovatka a dálnice o délce 11 704 m. Naše společnost byla hlavním strůjcem všech projektů od prvních studií v roce 1994 až po prováděcí projekty na hraničním mostě v roce 2006 a bylo to pro nás určité završení etapy od roku 1994, kdy jsme začali pracovat na velkých zakázkách. Za tuto stavbu jsme získali řadu ocenění a myslím si, že právem, protože stavba je velice dobře začleněna do krajiny, objekty jsou na vysoké technické a technologické úrovni a celá stavba je vlastně vyvrcholením dosavadní kariéry nás všech starších projektantů ve VALBEKU, kteří jsme se na tomto projektu podíleli, ať již to byl Ing. Kůstka, Ing. Koloušek nebo i já sám. Na Slovensku jsme byli velice úspěšní na stavbě D1 Mengusovce-Janovce, ke které jsme zpracovali projekt jednoho pruhu dálnice. Vzhledem ke kvalitě a rychlosti, jakým stavěla stavbu SSŽ, po stránce objemové i finanční, se rozhodla NDS postavit i pruh druhý a nyní proto zpracováváme projekt na druhou polovinu dálnice. Bylo by vhodné připomenout, že i tento projekt patří mezi stěžejní projekty na Slovensku. Kromě těchto velkých akcí jsme se pustili i do projektování ekologických mostů, kde se snažíme o netradiční a nová řešení. Podařilo se nám realizovat velmi pěknou, zavěšenou lávku pro ŠKODU Mladá Boleslav, a.s., která jako osvícený investor umožňuje využívat technické finesy a technicky elegantní řešení. Zajímavou stavbou byla i lávka pro pěší v Lounech či dřevěný most na Slovensku.

Silniční okruh kolem Prahy - stavba 514 - vizualizace

Jaká ocenění jste získali za stavbu D8? Druhým místem v soutěži Dopravní stavba roku 2006 byl oceněn tunel Panenská. Tento tunel se nachází na dálnici mezi Prahou a Ústím nad Labem, je v současnosti nejdelším dálničním tunelem na území České republiky a je to vůbec první ražený dálniční tunel v ČR. Další cenou byla Dopravní stavba roku 2006 – cena Ministerstva

Silniční okruh kolem Prahy - stavba 514 dopravy – za stavbu 0807/II Knínice – státní hranice s Německem. Třetí cenou byl Zlatý decibel 2007 – Laureát Národní soutěže – za protihluková opatření na dálnici D8 v úseku D807 Ústí

nad Labem-státní hranice s Německem a byla to cena za nejvýznamnější počin v boji proti zdraví ohrožujícímu hluku v kategorii město a doprava. A poslední cenou byla Stavba roku 2007 – Cena Ministra průmyslu a obchodu – za dálniční hraniční most mezi ČR a Německem, který byl realizován v komplikovaných geologických, technických a ekologických podmínkách v rekordně rychlém čase. Čím se zabýváte nyní a jaké máte plány do budoucna?

Lávka v Mladé Boleslavi

Důsledkem úspěchu stavby dálnice D8 bylo i to, že jsme byli poptáni na stavbu 514, obchvat Prahy, která se v současné době již realizuje. Konsor-

51

STAVEBNÍ A INVESTORSKÉ NOVINY cium firem STRABAG, BÖGL a KRÝSL a HOCHTIEF u nás zadalo realizační projekty a po seznámení se s nimi na úrovni tendrové dokumentace jsme se společně s dodavateli rozhodli, že tento projekt je potřeba upravit po stránce koncepční i technické a odstranit řadu chyb v řešení. Myslím si, že i tady se nám nakonec podařilo nalézt správné řešení pro současnou dobu. Tento projekt má pro ČR i ŘSD, co se týče svého objemu a významu, tu nejvyšší prioritu a měl by být dalším vyvrcholením naší práce. Snažíme se společně a firmou PRAGOPROJEKT účastnit výstavby dálnice D3, opět jako jeden s rozhodujících projektantů, a měli bychom pomoci realizovat tuto dálnici v rozsahu staveb D306, D307 a D308. Zatím se stavba soutěží, ale vypadá to velice nadějně. Další stavbou, na které bychom se letos měli podílet společně s fir-

A tím jsme se dostali k části firmy, která se zabývá softwarem. Pane Benči, Vy jste ve firmě zodpovědný za software ASPE. Zajímalo by mě, jak se tento systém na trhu prosazuje? Hlavní použití tohoto software je v silničním a železničním stavitelství a je to program na výměnu dat mezi investorem, dodavatelem a projektantem. Ujal se u velkých dodavatelských firem a v současnosti máme již přes 3 500 licencí tohoto programu. Dnes je na trhu jeho verze 8.4, kterou využívá pro své potřeby i ŘSD, a to především pro sledování staveb, které připravuje z prostředků Evropské unie. Díky tomu přešla na tuto verzi i spousta partnerů ŘSD a konečně se tak dostává do života a plně se rozvíjí to, co jsme začali připravovat již před 5 lety. Po třech letech ověřování je ASPE při-

52

mou PRAGOPROJEKT, je stavba 512, která má za cíl otevřít jihozápadní segment pražského okruhu do roku 2010. Tento úkol je velkou výzvou, protože objektů na této stavbě je poměrně hodně a složitost území je značná. Připravujeme také dálnici D11/06, 07, což je stavba od Hradce Králové ke státní hranici s Polskem. Připravili jsme řadu podkladů pro významnou konferenci o R35, což je výstavba rychlostní komunikace od státní hranice České republiky s Polskem až po státní hranici České republiky se Slovenskem. Tato stavba má své velké opodstatnění a po pražském okruhu má v ČR druhou nejvyšší prioritu. Součástí R35 je i úsek mezi dálnicemi D11, D47 z Hradce Králové do Olomouce, který by mohl výrazně odlehčit přeplněné dálnice D1 z Prahy do Brna. Při současné legislativě a množství problé-

praveno také jako aplikace pro SŽDC, kde byly rozšířeny zejména moduly Souhrnný rozpočet a Realizace. Dále byly během posledních dvou let provedeny v ASPE všechny nutné úpravy i na slovenské podmínky a s jeho zavedením na slovenský trh to vypadá velice nadějně. Verze 8 byla vybudována na nejmodernějších technologiích MICROSOFTU, konkrétně MS.NET a SQL Server. Za velice důležité považuji ověření testováním v Irsku odborníky firmy MICROSOFT, kde bylo ASPE vyhodnoceno jako zcela koexistentní se všemi jejich produkty. Tato skutečnost nám zajistila certifikaci MICROSOFT Certified Partner, což nám přináší okamžitý přístup ke všem jejich existujícím i připravovaným produktům.

mů, které je ještě nutné vyřešit, můžeme ale první úseky dálnice očekávat teprve za 6-8 let. Jak je možné, že se Vám stále daří získávat ty největší a nejvýznamnější zakázky? Myslím si, že je to především změnou filozofie, která u nás ve firmě nastala již před několika lety. Rozhodli jsme se investovat do vzdělanosti a do nejrůznějších nových technologií souvisejících s projektovou činností, s přípravou zakázek i se systémem jejich realizací. Podařilo se nám velice významně navýšit propojení především v softwarové části v oblasti řízení, plánování, vyhodnocování projektů a poskytování ekonomických dat pro systémy, které se následně zabývají účetnictvím. Nabízíme tím vlastně investorovi nebo zadavateli ten nejvyšší

To je jistě velký úspěch. Mohl byste tento software našim čtenářům trochu více přiblížit? ASPE je software určený k procesnímu řízení nákladů stavebních firem. Konkurenční boj o zakázky tlačí stavební firmy ke snižování odbytových cen až na hranici přímých nákladů. Každá expandující firma se tak dostane do stadia, kdy zjistí, že je nutné vytvářet plány nejen pro kvalitativnější řízení, ale hlavně pro porovnávání záměru se skutečností. Obojí směřuje k jedinému cíli – minimalizovat výrobní i režijní náklady. A právě v tom je největší síla programu ASPE. Kromě základního rozpočtování a přípravy staveb mají firmy v tomto programu nástroje i pro sledování výrobního plánu, harmonogramu prací, finančně technického plánu, sledování průběhu stavby a jeho aktualizaci či průběžné sledování nákladů. Chystáte ještě něco nového nebo je tato verze již na takové úrovni, že není jak vylepšovat?

servis a také možnost kontrolovat stavbu od první myšlenky až po předání klíčů. Není to ale jediná věc, kterou investorovi nabízíme. Obrovský pokrok jsme udělali také v oblasti prezentace jednotlivých projektů, a to zejména co se týče vizualizace. V současnosti jsme již schopni namodelovat začlenění stavby do okolní krajiny po jejím ukončení, tok automobilů třeba v roce 2010 nebo 2020, zatížení vozovky, vizualizovat úroveň ozelenění třeba po 5-10 letech a spoustu podobných zajímavostí. A to jsou stěžejní věci, kterým se chceme věnovat a díky kterým chceme získat náskok před naší konkurencí. Zatím se nám to daří a výsledky této práce jsou přijímány velice pozitivně. Kdybych to měl shrnout, tak máme i nadále v úmyslu bojovat o zakázky spíše novými, moderními technologiemi a kvalitou naší práce před politickými vazbami a lobingem.

Samozřejmě se vždy dá vše udělat ještě lépe. S touto verzí jsme velice spokojeni, ale již nyní chystáme verzi 9, která by měla přijít na trh za zhruba 2-2,5 roku. To je ale normální průběh vývoje na softwarovém trhu. V okamžiku, kdy se nová verze plně prosadí, je již nutné začít pracovat na další verzi a zahrnout do ní veškeré poznatky z praxe. Z původních 12 základních modulů 1. verze jsme se dostali již k číslu 20 a myslím si, že ani toto číslo není konečné. Mě osobně velice těší, že se nám podařilo oddělit oddělení analýzy od vývoje, což byl další významný krok ke zvyšování kvality. Analýza připravuje v dostatečném předstihu zadání všech úprav a provádí jejich ověřování. Pro následné testování v oddělení podpory je v současné době prověřována možnost nasazení aplikací pro automatické testování. Děkujeme za rozhovor a přátelské přijetí Ing. Miroslav Bindač